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蔡奇发出邀请函 北京冬奥会赛会志愿者招募启动

2019年12月07日 12:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,桐乡市飞力纺织有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中表平,也曾不断出现事故配,遇到挫折是任何事情发展的规律茬。因此脸,对于各类事故刨,电动汽车各产业链不应止步不前俊室菏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拾偏感,要让安全成为满足一切功能的首要条件拌茫顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   上海车展开幕前一天股,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悸材。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侥推?北京现代副总经理勤桓、销售本部副本部长吴周涛表示惹投破,目前北京现代47%的客户是80后和90后汞搞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例男。“他们对于服务有着完全不同的需求瞳村。比如服务要定制化屯恃,手段要智能化哥、科技化褪魔。同时弗翔森,还要预见到他们的需求并满足鼻别。”    如果说此前犀录帽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寂麻你,是厂家产能的竞争古酥疗,那么未来则是客户的竞争阜篇。因此虐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莎阂唯。“意思就是享受你还没有想到的服务桂瓷。”吴周涛如此解释豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默?据了解祁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期距痪,升级为对客户用车生态的全面服务峭,基于互联网科技的进步筛悸,先于消费者预见需求令,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镣你,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效途陕搁、智能科、共享捐,以及个性化定制的智慧服务体验渴。    具体来看挺骚,北京现代将率先整合官网擞晾唾、呼叫中心函怪、4S店透明车间兢貉榔、服务App拇邢、娱乐晨吵路、地图毙瞧刮、语音控制德麓、智能搜索等服务功能昆,并将其聚合到车机上授崇梁,成为用户的车载生活服务平台集。它就像一艘移动的生活航母桑,无论是餐饮收郡、娱乐涵锑齿、购物的生活需求贯,还是维修警洁、保养的汽车服务扳,都将以车为桥梁摹,实现信息互通块慈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怪,还能够通过在线直播的方式巧奶欣,对接车勾咎、检测顿、派工录、维修鹅、洗车沃宫访、交车等服务的全程进行智能监控虎,实现人车分离式的售后服务府,把客户彻底从4S店里解放出来赐辱,为他们创造更多自由生活的空间娄瓶善。    值得一提的是辆,在“汽车共享”大火的当下染溃次,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主典。“如果只有5%参加到共享汽车当中旧,那也有40万辆的规模探圈,这是目前任何第三方平台都实现不了的咕戈。”陈静表示肚校虱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扇、售后代步车姐、公务用车也会参与进来瓶露僧。“我们希望融入大潮衬丸,积极参与这种尝试聊螺。”    除了全新服务品牌的发布锭惭驾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点码绵怒。据了解淌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上认把窍,通过平直且富有张力的线条凑安愤,充满力量感的车身轮廓痕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姓。同时瓣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惶,匹配7速双离合变速箱唱乓爽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腻寇。    “新一代ix35上市之后显柿尝,北京现代有全新胜达戮豁、全新途胜赌轿、新一代ix35烙桓、ix25四款SUV产品囊拧堑。通过这样的产品布局鹃脑斥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寥懈遍。”吴周涛介绍说娟慌汲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糖奋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求响。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点认顿阜,本届车展除了新一代ix35入袜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淮。新车延续流体雕塑2.0设计风格邯氮,对进气格栅涟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化礁通,以DAW驾驶员注意力警示蟹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衔,为消费者带来更安全的驾驶体验俊段扛。    除了两款新车外厘汞,北京现代还设置了技术展示区方浚身,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荒啊乔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台齿谅淮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骸掀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况突才谋。    2016年袄痊饺,北京现代实现产销114万辆龄唇,超额完成目标耻,保持了行业第四的市场地位徒散凰。今年北京现代即将迎来成立15周年冬黔,也是北京现代从800万用户基瓷餐取,迈向千万用户级别的重要一年怯泵盟。业内人士分析就趣,在后百万辆时代到来之时脚伐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皑鼎磁,也在不断践行本土化政策糠为,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨梗鹃:李芳" "  5月10日渴暗撬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敬淮,人们的关注度更高悍锨。在今天了甩男,汽车产业主管部门皆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诵猩,其中指出紊筐猩:“中国企业坡拧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翘。   目前在中国汽车领域私府陛,舆论将中国品牌分为三类碴耽砂,一种是例如长安四拿睹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寄穿接,用通俗的话说“敢说敢想敢干”库,而且成果显著料,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”白,这些企业通过内部的改革砰崇,已经形成了正确的发展思路嗜,尽管在终端销量上尚未展现成果夕碍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狗钮枷,始终有一种“捞一把就走”的心态构休,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踢,在市场赚取短期的效益玛嫂。   苗圩在撰文中指出溜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哨时。企业投入资源擒,通过设计开发次、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值家,包括物质价值和精神价值斥荒。但是摆违泰,这个价值需要在市场交换中转化为货币片敛,才能完成“惊险的跳跃”己佳年,成为企业的收益茅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腥缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檄,中国汽车很兴奋犀痊瘸,但正如苗圩在文章中强调可期,品牌建设是长期而艰巨的任务癌练,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”播熔。这同样是中国汽车品牌需要思考的季诧缸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘲羚,通过仔细研读珊涣齿,将其中核心思想与观点标明鹿梨敢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亭偶小,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勾卑亩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臀绰,党中央宛隘、国务院就振兴实体经济岛铜、做大做强制造业做出一系列重大部署困缉,对加快质量品牌建设提出明确要求棉。习近平总书记强调搂臀,“推动中国制造向中国创造转变品璃、中国速度向中国质量转变嫩、中国产品向中国品牌转变”舌。   2016年挖报闷,国务院部署了消费品“三品”专项行动锋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醒图,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痕冷悲,提高有效供给质量溉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手退嫩。   近日蒙衰,国务院同意设立“中国品牌日”殴局毯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用割焚孰,体现了全社会对中国品牌的期望拢,为建设制造强国指明了努力方向敛。      一粮此、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现先倘,代表着国家的信誉和形象肆丘嗜。品牌发展是一国由大变强的必由之路趴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志末菜。   品牌建设助力制造强国战略累疆堑。 我国是名副其实的制造大国绣仿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务素啪囱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挡滇踢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吨,产业转型升级势在必行贰,迫切需要加快新旧动能转换戮坞昏,培育面向产业中高端的竞争新优势梯忱。经济发展规律苦氢两、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扣了,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哭喀灯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力当暇。   品牌建设推动供需结构升级纬庆宦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怒,重点任务是提升供给体系质量城,提高供给结构对需求结构的适应性痕。品牌是连接供给与需求的纽带碌秀劲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钨骑,引导需求侧消费升级坊课,提高供需两侧对接的效率寸。   品牌建设促进实体经济振兴霉谭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心被凭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力患惟川。企业投入资源檀,通过设计开发澎瓤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚂唬凰,包括物质价值和精神价值河价曹。但是排汤堡,这个价值需要在市场交换中转化为货币炕惨蟹,才能完成“惊险的跳跃”没杰,成为企业的收益摆。能不能跳得高回鬼、跳得远黔恼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屋。品牌是价值和信誉的载体沧俺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膏。      二且每仕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箱翘讨,科学地阐明了创新湾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吩慷童。从品牌建设的角度看凸,品牌需要“中国创造”取够,没有创新耙我,品牌就没有差异化的魅力捂炉僵。品牌需要“中国质量”仿虐秘,没有高质量廷,品牌就丧失了价值的基础叭讽。 近年来套捻庙,面对国内外严峻复杂的经济形势艇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竭戚忻、国务院重大决策部署镶,认真研究我国工业发展的阶段和特点浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胜臣。   把握规律位碗拖,找准抓手牌蚀。要坚持质量品牌工作整体推进凭,引导企业在设计开发献螺胜、生产制造和营销服务的全过程建立全员腺桔护、全方位的质量管理体系却咳垢、诚信体系和品牌培育管理体系殿烁肥,以培育有竞争力的品牌为标志钩黑亭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孝亩时。   积极履职负蹿,统筹部署团。2011年唯,工业和信息化部会同发展改革委撤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》距熔辈,进一步推进品牌建设肉。2015年扑耙,推动出台了《中国制造2025》轻未,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一税具特。去年呜宪郊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动染悸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敦侠磁,部署了全产业链质量品牌协同行动拴尘、优势和战略产业质量品牌护航行动蔡托、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腊榷。   持之以恒蝎撵哨,扎实推进九。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纲型镰。   经过多年的不懈努力哥吩暴,我国品牌建设工作进展顺利傻呈鸿,取得了初步成效霉颠。目前光,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晃,涌现出251家示范企业口。根据对示范企业的调查跑郝栋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%前,企业经营的质量和效益得到明显改善棉兢陷。同时堪,重点消费品的定制化募玛、中高端产品供给比重显著提升项捶磨,定制化服装消费增速超过30%触抗砍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侧。      三田、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韩,需要社会各界齐抓共管骋,合力推进稗噬溯。下一步闯,工业和信息化部将发挥行业优势济,深化推进品牌建设巩既涸,加强与有关部门密切合作漆继乡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境死枫,努力开创工业品牌建设的新局面吧峦峰。   坚持企业主体牡,增强品牌培育能力识戎。 引导企业增强质量品牌意识盖款擎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理画俗另。坚持试点先行雹串、示范引领币,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拇饲,促进企业品牌与区域品牌互动发展顷刺磨。加快制定品牌管理体系标准案,组织贯标推广茫姥。加强质量品牌宣传朗弘,弘扬精益求精的工匠精神埃,扩大自主品牌社会影响拍狠趴,激发企业培育品牌的内生动力稀恃息。   落实质量为先少赁饯,加大支持引导力度评驳拍。 贯彻实施《中国制造2025》戮绦,落实质量为先的基本方针毙彪,加快推进质量品牌提升行动担讳幻。发挥制造业创新中心建设老署、智能制造晶啼岸、工业强基等重大工程的支持作用峭贯瓮,引导企业加快工业化与信息化深度融合胳,运用“互联网+”光祥、大数据等新一代信息技术撇,把握智能制造殿璃、绿色制造伞白保、柔性制造等产业和技术发展方向鸡,加快培育自主品牌汇。   鼓励创新设计氦,丰富品牌差异化定位妥。 完善制造业创新体系抱忙,加强关键核心技术研发挛变绢,推进企业技术中心建设尾叹免。在重点领域推广应用以绿色窃、智能酮萍、协同为特征的先进设计技术陡撑。建设具有世界影响力的创新设计集群梢,培育一批专业化的工业设计企业拟,鼓励代工企业建立研究设计中心巴,加快培育自主品牌茎铂墩。   实施重点行动健钉,促进关键领域发展诞母钙。 落实消费品“三品”专项行动顺顿,支持消费品工业向智能烙伺店、绿色怒细饥、柔性和高效制造发展但。增加中高端消费品供给骨棚,促进产品向高性价比优势转变涛。大力发展智能咳僚、健康消费品膛乓盖,支持发展民族特色消费品环。实施优势和战略产业质量品牌护航行动你,加强产业市场研究和需求预测眯败捎,科学规划产业布局惠翔讣、供给定位和品种结构涎充。 实施中国品牌“走出去”行动巧,贯彻落实国家“一带一路”战略痴娶久,推进国际品牌共建共享骇膝。   完善公共服务辆持撕,支持质量品牌进步父。 建设质量品牌专业化服务平台绒咸柬,依托中小企业服务体系兼,提升服务平台的质量品牌服务能力闪毛。构建质量品牌信息共享平台拣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醚骆。完善知识与人才开放共享平台锭,依托企业经营管理人才素质提升嫉、专业技术人员知识更新等工程忍挠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陷相,促进科技创新岔、成果转化和推广应用锭久掸。   加强技术保障嫡仇幂,夯实质量品牌基础片海吼。 完善产业标准稠、产业计量并焦崔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惭度麻,推动质量升级磺。引导企业增强研发创新和系统集成能力穷些屋,创新制造方式和服务业态描糯受,发展定制化生产午煎,满足个性化需求斜。鼓励企业发展现代销售体系抵梁,在品牌传播脐猛、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻抄款。   设立“中国品牌日”钉,大力宣传知名自主品牌 亭顶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蟹匙、质量精良识甫僚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惦测苔。品牌建设是长期而艰巨的任务娠荡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笔揪深,以新理念引领新发展籍腻,持之以恒地不懈努力避娶炒,共同推进中国品牌迈入新时代烽身谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   5月5日荒碍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顷嘿渤、董事长李斌就中国汽车升级之道卸、互联网企业造车币设、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论签惰。    近两年互联网造车企业纷纷入局厦课,被称为“新造车运动”腐河。徐和谊开玩笑说额眠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心港。”他说膳:“我从传统汽车的角度看峡,就是不服!”徐和谊解释道喇,李斌做到的他也能做到楼拜等,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇当。    徐和谊认为攀,最难的不是做产品僵羚圃,而是做品牌添,尤其是国有企业体制下做品牌奥墓戏。建立堪煌、培育一个品牌嚎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盗涟。他举例说楷,蔚来汽车在东方广场建体验店胳,那叫“烧钱”匠,国有企业就不能这样“烧钱”夺。但品牌打造的初级阶段释鹅哇,该烧的钱还是必须烧的帆。这就引申出国内传统汽车行业阶戒耪,必须加快加大国企的改革步伐反捶背,从发展角度玩腺、竞争角度波瞪豪,必须改革含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杜竟簇,希望未来产品不光是一个出行工具括翻,而是一个用车的体验平台氛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仆溅搜,而是看到与用户交流的新机会超庭卷。从互联网酱坊筷、移动互联网脸、移动社交发展趋势看寞惺催,与用户关系会让汽车发生深度变化宦,体验会变得更加重要儒染铂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业燎铺葛,新车企应该走什么样的路孺揉罢,徐和谊认为帽焦输,条条大路通罗马澄桶赴,但是路和路是有区别的沽煞。他认为全世界只有中国能做到一件事烹桶:传统车企和新生力量深入融合秘楞叔、发挥各自优势勺躲,结合起来谁壤,这条路可能全球谁也做不到疾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鬼评妙。徐和谊透露巍透:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吗,很可能这轮竞争赐,十三五末坛俄,再过2至3年发,肯定会出一个比较好的结果俏。”    李斌也认为捍套磺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大落诗,这跟传统燃油车情况不太一样桃蓄。他干脆表示拌歉纯,国外品牌在中国是没戏的兽盗讨,因为智能汽车需要本地化的数据并烯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悄港梳。蔚来汽车在三电泼、智能电动亲、包括制造方面都跟其他企业合作唤把苗。李斌强调供玻示:“我们是很尊重制造这件事的专业性省。”谈到合作罕倘肚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作券闺:“我们的南京工厂投入十几个亿仓修,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忙,不是简单的代工功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎骂栖:李芳" "   据雅虎网站报道标,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示察戈仟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现融,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谷盟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陀瑰戏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铰糙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甭魔。”    他指出拖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现男吕饰。尽管我认为这可能还有很长的路要走绰菇薯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寿躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瑞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍附唉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韶。    当前室,特斯拉券泰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中函,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泞,并将其带到了Uber辟嚎。    去年水遁写,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潞乡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卿靶。特斯拉CEO马斯克表示酶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拇途。    马斯克认为摔郝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见旧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筏腊,要远多于因人为失误导致的事故搬赋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盯零锚。    他表示挂疟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芹,那将是一件非掣妫好的事情团。但对于汽车保险公司来说导莫瓤,这不是件好事讳磋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缓矫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喇侈太:“我觉得这种影响很明显奴返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧先:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酚吉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艘度,全面桅避枷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题眷透短,阐明了个人观点誓瞳凶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箍通、客观的看法破。    报告摘要驰曹贰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏揪春、导入期淳、快速发展期与成熟期四个阶段核。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段读。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秋人菜,很值得我们借鉴娜燎涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爆。如果不加重视熬闯,终会酝成大祸歪现。    *韩国的电池产业室妒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羔净,我们必须面对这个挑战侯坟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钩,它会带动未来汽车消费新的革命寿燎毁。    *任何事物都有两面性钱,政策也是这样力沁戈。补贴强度不足甩板贸,难以起到激励效果檄,补贴强度大了箔,难免产生对技术发展的不良影响崩俄,也包括少数人铤而走险骗取补贴且稠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陌捻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冠,从国家科技项目立项至今已经接近20年亩,可以说产业发展已处于世界前列监邯此。2016年镐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔽蕊,累计销售95.5万辆呈,取得了令世人瞩目的成绩沮。有些专家认为糠弛情,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段静戌谱,我的看法不是这样漠感。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啃腐、导入期琶汇、快速发展期与成熟期四个阶段视。导入期也称培育期茬讲桑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惊问。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值害,当时就有舆论认为抠桑鲁,我国新能源汽车驶入快速道乓,进入了快速发展期童槐。然而到了2016年便回落下来汉贰骗。现在分析起来玻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联良耿,造成了数据中存在一定的水分笨。随着国家对骗补行为的查处琶美茂,今年的数据逐渐回归正常赐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弗墒瓦,有可能会得到一些错误的判断丹仍,导致过于乐观的结论肉假强。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悉,除了观察数据的趋势外膏摹蔚,更重要的是看产业发展的推动力溜弦乔,是国家政策为主还是市场为主欧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拭呢露,补贴政策还不能取消被疼旗,基础设施还很不完善立,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平平范,产业链还不够强壮与完善垮晒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高表梦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蕊烤裙,工作量很大靶腔,切不可放松努力裳,让已经启动起来的产业发展放缓下来报。    依目前的政策设计敬,我国将于2021年取消补贴陀纱卵,代之以环境提、能源为因素的常态鼓励政策丘凑。也就是把2021年设为一个转折点棉炉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筏。期望实现年销售量达到二踏申拖、三百万辆以上莱,能够占到汽车总销售量5%到10%借淡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揉焙泌。    二范刹、如何看待新能源汽车的碳排放能?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锋炒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题躲昧。我认为许多人有这样的疑问是正常的剑,因为至今还没有一个权威的科学数据糖谐敦,来告知公众电动汽车的排放是多少蹈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沸苫涩。    电动汽车行驶过程是零排放弧,这点没有疑问竭箔戌。但发电过程是有排放的醛,不但有二氧化碳排放莆鞘逢,还有导致PM2.5的有害气体排放哦哺刀。所以简单说电动汽车是清洁的林棺捍,是不能令人信服的帘,需要拿出数据来辰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠郑款的新闻报道硅睹,受到一些启发弥杯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佰,即“碳排放因子”婆爆喇。根据新加坡的实际情况撂,标明每消耗1度电彼,就要造成500克的二氧化碳排放嗣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升程,即每消耗1升燃油搂,就要产生3000克二氧化碳排放蛇伺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放榷。由于特斯拉的车重枷,耗电量高轰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丝校晃,尤其是在夏天开空调的情况下帘,百公里电耗有可能到40度藉浪肪,因此被反绦芑溃款肯搽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陆盒,很值得我们借鉴铆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隘莱饱,据我了解定性的结论比较一致办拢,定量的结果存在不小差异辩鹅佰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伙概。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠,其清洁技术水平也有很大差异法。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耙妇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锌,发布我国的“排放因子”权威数据讽扫,并定期予以更新四。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鬼。    比较我国和新加坡的发电情况虑鞠簧,新加坡百分之百都是石化能源发电堤福,而我国的发电能源结构里写碍,石化能源约占70%弦潮订,可再生能源等非石化能源约占30%憨胆。全国平均来说拢淡舍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点介勿墟。而且按照现在国家电网的规划来看完浑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慰尚狭,我们发电的能源结构会越来越清洁末,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大癸澳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茄衬,来估算一下电动汽车的碳排放离哪累。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赐潦,可以算出其碳排放为100克/公里澎邦碌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骨洁倦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜜。可以看出一般情况下侯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笺。但是如果电动汽车过重瞎秤椽,电耗很高畦,就不能算是低碳产品即溶,甚至不如先进的混合动力汽车涉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系起,但是我们可以认为叙策夕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憨享绍,耗电越多菇赂蛇,造成的PM2.5有害气体也越多饺我。因此从,从治理大气环境考虑吮莱,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔚领淋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向处灌。    三蹈颈妓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胺书?    这个答案是肯定的狙。我做过一个简单的计算夹吻菊,即使到2030年夯倒博,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搅局,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懊款。由于大部分电动汽车会在夜间充电钉夸,可以利用电网的低谷电时段来充电仑乌臀。目前我得知的峰谷差是20%到30%缆让桐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段能豁,不但不会给电网增加负荷下刮,反而可以帮助电网储电垢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馁蔬李,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涪,在白天电价较高时段将电售回电网誊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淑还抗,这个系统包括了屋顶的光伏发电菠郊咳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爽奴腊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电私,采用分时段电价摊难秋。当然拧韶,对于需要白天时段充电的一些领域晒潦,如快充公交妥、出租车与物流车等溯尽遣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疽恼袭。    四绘幸惮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河掂。现在出现的火灾问题比较多囊岁,所幸还没有造成集体伤亡饲班锚,但是已经给我们发出严重警告呸荡,如果不加重视饯,终会酝成大祸赌册黎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骂。    电动汽车的安全要以预防为主橙襄性,要从产品的设计做起啥逝镀,然后是生产过程的严格控制卞蔑绅,不能将未经严格考核的产品投入销售眉架。电池的比能量越高够汇诧,发生火灾时的危险性越大晃农使,因此要求有更高的安全性技术景掠冕,试验考核应该更加严格料抡措。尤其恕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囱,因为客车上乘客数量多咎,一旦出现火灾逃生难度大富盾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垛逻,为满足新的标准增加成本是必要的捶酪险。对于纯电动客车肪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔫,既安全又经济荷。    说一下安全监控网络卸锣。我认为重在实效凡惺舰。我在几个火灾事例中了解到帕,火灾发生前其监控网已显示警告信息螺席,但未引起关注与采取措施囤赔淋,说明安全责任不清蒋宽乱,监控网站流于形式惮忻嗡,主要是供参观用戒太。    五拔鞍另、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题昆,大家都知道莫陋收,韩国的电池产业色画店,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纲,我们必须面对这个挑战阿桂疼。目前有一些原因士哀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难购视,也给了国内电池领域一点时间摄斡颓。但是篱遂,如果我们自己不努力皑,最终经不起国际电池产业的冲击感忍将,我们将会面临严峻的问题柯姥假。    我国动力电池产业发展很快布护,一批创新意识强的企业正在快速成长垮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘎潞。但是总体来说低记,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桶,产品的质量水平不高请裁牧,投资过于分散背港,到处建设低水平的小规模电池工厂关档,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足火,缺乏战略眼光唯寺扒。这些问题需要引起我们重视与思考辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哆汾姓,没有一个强大的中国动力电池产业读,就不可能有强大的中国新能源汽车产业环却朽,实现汽车强国的梦想又是一句空话寐娄。    化学电池是一个非常老的传统产品扣沥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情们女割。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焚痢趟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箩廷咀,形成了动力电池百花齐放的创新局面怒方漆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锑疾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来百。因此孰该,谁能够掌握创新的主动权拧瓦穆,谁就有可能掌握未来电池的命运颇窃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹅,但是企业是实现创新的主体眷行此。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业删,能够挑起这个历史重任事救,把更多的注意力放在创新技术上面割。    去年参观宁德时代电池工厂时伟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图底,给我留下深刻印象澄。图的中央标明安全性始终是核心艘坎佰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度草、功率密度杭晾翻、寿命与成本纯垃。在实现高能量密度的同时点袭绿,要实现快充性能块改,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岛凹贝,向1万次20年迈进铰激,彻底解除人们对电池可靠性谱虚、耐久性的不信任裸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车换啤开,结束燃油车的历史篙貉杰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜕卵,成为中国动力电池的创新巨人旅。    我对我国电池产品质量做过一些调研帘,认为孤槽蚊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哎。就电池单体成品质量控制方式婆,目前还有采用筛选的落后方法堡社,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宏。这表明葛施,产品的质量水平低劣蓄雌呜,即使交货的产品数据是在合同范围内酚权瑟,这些产品在使用中性能很快就会变差赴攫坑,寿命很短滩结穿。    目前筛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咆,但这也并未在本质上提高一致性龚拍卑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性几板点,不需要分崖槲鼙辍,标明这些产品内在质量是优良的耙舶。用汽车工业对零部件的质量要求就是袖解镁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戚桨。恐怕多数企业都达不到覆,就这一点而言叔累,我们与日韩企业就有明显差距魏。    面对严峻的国际竞争桶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟团。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙同脾,再吃不掌握核心零部件技术的苦锈。我们看到国外整车厂来到中国时昧,都要把自己的供应链带进来鹿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仁剖附?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咯讽。我建议政府纫、协会械闺改、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萎。    六搅墩菏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔑莎。它会带动未来汽车消费新的革命合凉,有助于解决城市的拥堵玫说催、停车难伸床杰、环境污染等问题娃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率募搜拜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甩房,是未来汽车应用一个非称耄好的发展方向梆思。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恳波。    由于共享租车提高了车辆利用率尉池康,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显传苍。又因为主要用于短途使用惹,大大降低对续驶里程的需求坑。从社会效益考虑晃惺钢,减少了空驶行程嚎畴,意味着减少能耗与排放逛肋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梅,缓解停车难的问题粪惶樊。    现在涉炽,很多城市都在做分时租赁端赐峰,但有的并不是典型的分时租赁坍恭腐。A点借颧、A点还嘎,规模小的例子不少讨涛程。例如有的大学有几十台车在那里卡蟹,学生租了这个车出去办事儿程事林,回来时归还校园原处侥。这种模式也是一种共享洪饰群,但不是典型的分时租赁翰铰。只有实现A点借X点还唤偏赦、并具有一定规模匙湾、使用起来非常方便剔柑店,才可以算是真正意义上的分时租赁欧腑讽。    除此之外啥赡教,分时租赁还有一个评价指标铃,就是车辆的运行率瘸石按,即车辆有多少时间在外面跑蔡竣、跑的时间和停的时间的比例差。我考察过芜湖市易开租车巍拈,我认为是很典型的分时租赁陌。从数量上看拣挂涣,芜湖已经有两三百个站点厂畦,三四千台车娩,具备一定的规模;从模式上看杆路杰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秽估登、X点还碗建穆。从车辆运行率来看蹦党,芜湖做到了80%怕踞。    此外肆懊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烽淖酣,规模也达到2000多辆惋钡泉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戊淡肛,很有创新特色锣翱,也有一定规模糯探段。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据并,认为大约需要1辆/1000人口虏,或5辆/平方公里的密度仓,才能够保证顾客较满意的租车成功率圈芳兽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎投剐肠,其租金仅是普通出租车的1/3讹幢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8可。    作为共享租车的车型驳酗奉,以高可靠性森揩、低成本讳日,微型车更为适宜寡。共享租车要应用车联网技术佳伞寂,建立完善的方便于客户的使用体系疙,实现手机注册诞诡色、约车寒希毋、开车菲瓶、交车呸识泞、付费以及安全监控等肌惦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崇念肆。我认为盟森邪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勿藏烫。为了方便客户墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要驰拐。    七肛、补贴退坡后醛,新能源汽车是否还能发展磨?    从今年开始祷疯泉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拓枯耪。现在行业里有一些不同的声音皋赔唉,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗜,它的发展依赖于补贴浩娶,补贴拿掉以后啪抱乡,新能源汽车产业就会死掉魔响。我不赞成这样的消极看法秸。    首先在电动汽车本身的技术上虫忌茬,我们要有信心剔咕。随着电池能量密度的提高摧,到2020年枢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磊佰,规模化生产使电池的成本大幅度下降痢。从这几年市场反映看氢荆,很多消费者开始喜欢电动车了赋咀,他们觉得电动车很安静毒卸锋、很干净舶,如果自己家有充电桩势,使用起来很方便夸。目前佬,面对全国大面积的雾霾形势攫芒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策单,促进了电动汽车销售量的持续增长授,在不久的将来腾径,电动汽车将大量取代燃油汽车匆行。    我国在新能源汽车产业取得的进展簿蕊号,很大程度归功于国家的鼓励政策蠢腻暑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛙蜜荆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用加封阶。但任何事物都有两面性溯挡戳,政策也是这样畦察队。补贴强度不足城,难以起到激励效果夕,补贴强度大了疮菜坡,难免产生对技术发展的不良影响巩玩卉,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞬。这些就是事物的复杂性拔钢澳,不足为奇讳储陵。因为产生一些问题暮挠领,就否定补贴政策是很不客观的截辽。正确的做法是适时适度调整政策沫,逐步实现退坡米,制定与能源坞闭、环保因素相关的长期鼓励政策碌画,进一步完善推广工作的其他政策环境霞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翱,销量突飞猛进快,不仅在中国市场实现了大反转曹贿,以每年超过30%的增长率攫额贝,连续三年高速增长扩,实现反超颊,在全球市场上来看邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膏湃富。设计之变堂肃,影响如此之深棉平边。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桨荡么,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姆发炕,都是如此凹铃态。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摆佬倾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘿磕。此消彼长粒函,本来也是市场常态违忿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年动享。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屠氦鼎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肮勉,而奔驰则用了进击的改变钾舒淳。这导致了市场格局的变化莆。但在今年开始握,奥迪要采用一种大胆的改变晶律。   在北京车展上寞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生播。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摧。在采访中凰,马克·莱施特先生表示录矮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肚笆道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玩歇,以奥迪品牌本身的三大支柱腑什懈,即“运动性”暮、“卓越质量”剃谦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怯。另外啡赣,马克·莱施特表示殴酱松,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别木倘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惕。   未来唯,奥迪不论A佩枪乌、Q从颁聚、R系列谢伪先,还是电动系列篱结,每一个车型系列都有他们独特的个性庇币。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国形。而且臂弊论,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峰,在马克·莱施特看来勉,除了外观杉,在内饰的设计上嫌去幢,奥迪前进的步伐还会更大适甸鞭。   比如新一代A8烫姐邯,大家会看到一个全新的控制理念芭狭先,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹈,全部操控都是基于触摸屏敝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苗,这将是一个具有革命性的设计毯。”马克·莱施特表示加筛上。   【访谈】   媒体度胶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚷私默?   莱施特鄙惜卤:中国市场当然是我们最重要的市场之一送里躲。比如马上要推出的新款奥迪A8垫申牌,我们认为80%的A8都会销往中国姓焦俊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惭策。比如书墟,从车的前脸上就有非常明显的体现坎,这个框架会做的非常突出炭匡此,也会大量的运用到合金材料崎晒板。A8的设计充分突显地位感和身份感纹。因为我们知道中国的用户膊,或者说中国A8的用户群是非呈谒嫉冢看重自己的地位感和身份感寞欣筒,我们对A8的设计充满信心糜。   Q2是我们量产车的一个预告固赴冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淘巴沽。我们想把奥迪的A系列棺、Q系列雌眯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伟访抄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彻嗅。比如培石高,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氛蒙蔷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毕犯活,从而更多的彰显每个车型的特点盎獭。   媒体们笑:A3未来会有怎样的改变汞梆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变环怂硕?   莱施特道孺戎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滇湍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炽磷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔽蟹翟、表达力起溪荣。   媒体诧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昆哼射?未来设计会有哪些改变局醛崎?   莱施特澜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伤贯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柒灌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贝峭设。此外卞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拈拢倘。   值得一提的是钡兑镜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锨阿,完美诠释了驱动理念煎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嚼拣隆。刚才我说的是外观的设计窖懦陶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扔匙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栏彼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涛侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檬袒惠,而全部操控都是基于触摸屏帝凛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锚户航,这将是一个具有革命性的设计幌佳。   媒体系剑蝎:面对未来的城市交通更加智能化厘纠、互联化绰添、自动化的趋势湿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侵?   莱施特先生舅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梁讨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段期孩虹。实际上酮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拷呐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谎疆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柒避,还是更多使用自动驾驶赴课茬,所以我们设计的基点是用户体验砂把效。   设计开始阶段将先做内部设计监,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荆号凰,再去考虑外观应该是怎么去搭配妇素赌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抹限粉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淬灯迸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的必亮缅,因为我们真的会目睹抽且,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晚答谈。   媒体逗荡别:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎扳?   莱施特敌:我们从下一代的奥迪A8开始悍酿菏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坏鸡奥。我们要做的是持续的幂轮、不断的推进设计语言的发展情,每一代的新车型都要再往前走一大步泻仟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵噬讼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业项,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奇,业界开始重新打量双方的合作缝饰。   如所有行业对热点的追逐一样椽凯鹤,在过去两年中凭味,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骡木森。4月6日蝗不,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系动,携手研发并应用车载人工智能技术就憋烫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辛乘,双方将成立一家全新的合资企业嫁贩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份经凉鄙。在此次合作中膳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灌堡,用于双方在汽车领域业务的开展餐纠,为出门问问未来的发展提供支持泄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湍河凉,而合资公司背后缎芥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔫,意味着除了汽车制造商币,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妻炭睛。   “1.8亿美元只是一个开始损嫉桑。选择跟出门问问合作繁,是大众集团移动出行战略的一部分隧空。”苏伟铭称凄思角,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逝愧扮,为达成这一目标湾冻啡,已经规划了三大板块鸡,共计十二磨、三个项目澈铜系。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进材,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权币。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隙瘸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缎距、语义理解技术僻汹,面向移动搜索领域的智能手机应用攻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溉肛劲。迄今为止陶蠕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别儡览、语义分析寝桃、垂直搜索等核心技术守。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颂淮,来打造下一代的人机交互方式舌朗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呻杆。   “选择出门问问哦,是各方面考量的结果蒙。如果大家了解的话徐,其实Google也是出门问问的重要投资企业憨恭祁,所以我们与Google也进行了谈判”埂喘。苏伟铭称烁渤祁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旦爬。   2015年6月渤入茸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哆伪匠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讥蝎,出门问问被Google投资鄙。截至目前舅晤,出门问问共计6轮融资碘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苦丰。   “此次享兄聊,我们对出门问问进行投资编赡,不仅仅是出于财务层面的考量牵得赋,也是一次具有战略意义的投资鞘。通过本次战略投资番廷心,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术款。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样武,只是单纯的投资或技术合作馅屏,苏伟铭回应称窖恳竞,“想强调的是枚规勤,我不主张相互供应的关系扩貌愁,一定要拥有属于自己的核心技术扒锭刺。”   “移动出行领域的合作茧,如果是提供车辆岛,那只是纯粹的商业化的供应需求镰违。与出门问问的合作钡舜,我们是要进入合作的管理层计盒螺,在共同建立的合资公司中里必坷,双方都有委派监管团队”抵翠诗。   苏伟铭介绍霓悉始,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稗,但更重要的是在人工智能领域的研发笨接矗。“如果你与人工智能进行沟通泼探险,沟通得越多避表,它就越了解你诺,人工智能研发的目标是迎合客户善闹,而不是需要客户自己调整来配合但,所以裴晌陷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胯。   他坦言乖,在人工智能的项目开展上珊,有好几种做法眷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拈殊椽,但这不一定能成功阿挝裤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倡化馆,且能够很快地将技术实现应用武。”苏伟铭称遂寡瓜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梢理,来帮忙推进其未来的发展默。从这方面的合作来看犊羞臼,双方非常契合摆钞嫉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谩驴。硬件是大众的强项芦凯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吹灿,而是应该让其独立运营酪东峭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合入避芍。”苏伟铭称钡骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拧。   据介绍腐铂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洛凭。基于出门问问领先的语音识别仕赣、自然语言处理改屎晨、垂直搜索和主动式搜索技术居,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厩,该合资企业将进一步探索参骆,为未来的智能移动出行提供解决方案沃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炬催跑,人工智能并不是只包括这一部分镐,其实屑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜗稳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起特充课。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汹,但在苏伟铭看来旱那,这是一个重要的开始锹锤衅。   “下一个工业革命的前夜”筒槐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郡,为此绰斧夺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陋。在2016年的广州车展期间玖绥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盖剑侧。据大众汽车集团(中国)首席营销官锑、集团销售和市场负责人胡波介绍老恃虾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帛贫,包括智能停车当噬沫、智能充电等崎。第三就是交通形式的智能化管理把堑。即打通不同的交通形式即,提供一个智能化管理兴,最后让出行者能够享受顺畅筋漓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柔袒墒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫁。“我们相信怀溶,车企能在这一领域扮演重要的角色片景好。”胡波称痢。   不可忽视的是倍使,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吝甩。   “要建立一个生态圈两,必须要有多个方面的项目支撑缴嗣稳。在落实该战略的过程中菠位驹,我们便开始思考蜜,如何构架这些项目董,未来三年我们是要围绕这十二勉露、三个项目开展工作的玫。”苏伟铭称雄钮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皖淬孔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侯,以便及时供应控尺,满足未来车辆发展需求猩。”   据了解襄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遁刻染。通过语音输入啸,该后视镜可以提供导航突怖、信息点(POI)搜索屋伟、即时通讯疯、车载声控信息娱乐系统等功能檬慨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沮鞘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror武微兽。通过语音输入冉,该后视镜可以提供导航巫丁、信息点(POI)搜索胚很、即时通讯违、车载声控信息娱乐系统等功能乱楞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磁杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俄惺。   苏伟铭透露星绘,最快从2017年下半年开始为结,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颂脐环,在一些国产车型上也将采用该技术烷漓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跨。但是筒览,有了大众汽车集团的参与枫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梧存。   经济观察报逼稗摄:在中国的十二三个移动出行项目上厢攻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臂的?   苏伟铭缉星糙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权香彻徘。2016年中旬概实匹,我们便与集团总部沟通过糠欺粱,我们认为在移动出行领域涣客,中国是领先于其他市场的堑。所以登,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿鹦汲搿,建立MOIA移动出行服务公司劲泻。之后并,在中国础挥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轻怂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目某。   所以煽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爸骗蹄,欧洲和中国穗。其中中国的业务包括三大板块品活,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目傻褪。我们在这一领域是领先的迁烈射,这之后眯巫,我们还会有更多合作李敖。   经济观察报实廉:在大众规划的十二三个项目邯清,大众与滴滴出行撇甜骆、首汽等公司的战略合作是什么模式疮?   苏伟铭仟稿:大众跟滴滴舅夺丧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中材盲方。其实解,与滴滴出行的合作渐溪,目前还在进行详细商议灭栋脾。但需要强调的是票,我们的合作投资并不是融资的概念艾脓,我们的合作是战略性的粮。   经常有人说大众汽车集团起步晚敖,但我看不出其他厂家做得有多快棵。   移动出行的合作庙墟胺,如果是提供车辆型晚拓,那只是纯粹的商业化的供应需求壁堵书。与出门问问的合作浪诧绘,我们是要进入合作的管理层搐,在共同建立的合资公司涤,双方都有委派监管团队颂。   经济观察报低:您提到的十二群、三个项目都是什么商业模式肚?是否都会以合资企业的形式出现巢恼?   苏伟铭络:并不是全部都是合资企业形式的项目鬼钙靠。我讲的三大板块中论,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施春眯。我们选择成立合资公司是因为瞎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值身廉浑。那么如果不通过硬件辽钨铂,技术应该怎么落地呢壁涩?通过建立合资企业船,我们可以为不同品牌设计不同的技术涛老趣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肋脆,包括集团以外的其他品牌挤矛,我们并不排除这样的合作彭位喊。因为生态圈本身就有一个共享的概念骂。随着数据的增加鄙氰,共享的概念会更加广泛评腹,生态圈成功的可能性也会越大羞怯律。所以与传统的工作方式相比投诉,变化是非常大的畅。   经济观察报倘篇行:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑰垄羚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惺?   苏伟铭钩:我认为技术和战略两者兼有箱沽。要建立移动出行生态圈的目标滤掏,就必须把其中的布局规划清楚挤,只是研发出几个APP哪,并不是真正意义上的合作或合作的全部合骚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洽巩统?同时淳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垢歌,也会要向外输出烷。   经济观察报郴李:生态圈成为汽车业新的布局单位欧久尘,选择共建生态圈的合作伙伴时董,有什么标准缕?   苏伟铭壬饺秘:以前我们称之为垂直平行的价值链暑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘛。在考虑发展这些技术的时候方,需要对合作伙伴进行全面理性的对比禄胳。   举个例子配秒刷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匠腔挽,我们会考量其语音识别技术有多强虑谁腐?然后再开始讨论中间的差别在哪菱遁。找到不同品牌之间的差异性非常重要虚。从战略角度协,大众汽车集团需要明确今后的定位褐。   谈了这么多峰,其实有一个基本点貉促星,便是客户群体柬。作为主机厂蠕瓣,我们需要预见到7年以后车的样子杆釜酷。因为一般针对七年以后的下一代产品抢,我们现在就已经设计出来了读日。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漓骏惫,未来会遇到非常大的改变肪澜急。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褪水取,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姐岁替,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舰沸昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   4月20日菠谎乖,上海车展开幕的第二天苗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答形情敖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫉午蕉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绞喜鞠,其实湘据,魏建军早已来到现场恐俯次。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掣攘驳,魏建军至少接待了三批不同的访客略仿萍,并亲自送每一批访客离开胚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贰吃辩,虽然神采飞扬五遁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显币,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罕添郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扑督罕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仿府泛。一边是国内SUV领导品牌竞辆休,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”从汇篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军礁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尸废,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旗邵叹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹤,此次拟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撇。   “WEY的目标是挑战外资品牌箍贯就,终结外资品牌的暴利时代单牛,重新定义‘豪华价值’剧涪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垒。VV7c/VV7s之后蓬,今年还将推出2~3款全新车型咸寇,将产品线延伸到新能源领域芳霞,合力冲击外资豪华SUV品牌灯烷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涡。”魏建军说寿,“关于轻奢攫土夕,首先这个词比较时髦挪坦垛,容易记住寒景啦。另外揣良甘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓣焦。”魏建军表示醚车牌,长城不会做没有意义的豪华鲤茶,“作为消费者可以感受到超值的体验戮,而企业也能得到相应效益酪碧,最关键的是得到了客户的认可晾脱,这才是有意义的‘豪华’倾楞。”   魏建军认为安全是最大的豪华珐。“乘员舞勘、行人并、车辆”三维安全(3DP)设计理念柑苯稗,参照国际标准刮,主被动安全配置完全创新栋纳,提供正常驾驶骡鳖朔、危险警告悉、碰撞减缓墙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辟摔盆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)函括湍,译为“牧羊犬”票纫萎,有守护主人生命及安全的意思砰白柑。   此外饲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒋辽,来自于欧美一流车企肩川椽,有着丰富的造车经验和行业影响力童。匹配中国第一款7速变速器嫩椽,这是世界上最好的变速器之一虫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澈勾赴。除总部优秀的研发功能外侮木,长城在欧洲廊、日本和北美也都建立了研发中心临。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胶士,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数襄舒。其中搁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅艾。对此耪馁,魏建军表示逛:“媒体和消费者一直有这样的担心胳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面取木。实际上茸,在同尺寸或者是同动力下辜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诡潘。但从消费者的角度来讲到,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扒吠,消费者会非常清楚这些配置掀、性能穆玛、做工有什么样的差异贝刑股。”魏建军表示潍蓝,长城的目标是做品类品牌璃乡柒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乔梦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菇矩透,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伎。   而针对销量层面加币哇,魏建军表示旱:“从销量上看额迸救,WEY很难超越哈弗碎孝沁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萍访噶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣小,15万~20万元的空间虽然也很大桃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盗。”也许很多人会认为凌,WEY卖不过哈弗屯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顽掂韭,但实则不然娄。“WEY和哈弗我们都重视骨为长,长城用同等重要的诡溅、足够的资源支持两个品牌捌去。”魏建军说霜亲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力段澎陷,魏建军是如何评价的讥?“我认为我们的产品不管是性能皑欧、做工滥谓朗、安全痞,还是油耗酬催隧、排放蔑,都不输高端车矩饺房。”魏建军依然对产品信心十足鸿巍瞎,但他也承认WEY面临一大问题溅,“现在问题是品牌价值乖涉芬,因为WEY旗下产品刚上市幸菩,品牌没有经过市场的验证程,大家会对它不放心潘郡巫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倍。”   魏建军表示融潭瓶,自主品牌给消费者带来了很多价值贤帕烤。“有我们的参与姐嗓,不断地进步漂、不断地在挑战外资嫩差戚,已经迫使外资不断降价徽夏,提升服务品质还。我们的目标是要挑战国际高端市掣婆刑纭,所以说我们借助中国这个很有价值的揣、规模最大的市场来锻炼邪该,使我们能尽早挑战高端蜗娥。”魏建军表示倘扔,消费者购买了WEY之后膝梅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逃。他对媒体承诺堕抱堂,WEY的产品一定是超值的扭世,并且一定能给购买者带来惊喜麓徐霜。“WEY是一个挑战者漂睫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜。把我姓都赌上了丝晨,不能失败拧芥梯,只能成功炭块石。”在采访的最后胚,魏建军郑重地对记者说菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垒济姓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逻唉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窘供狄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漏策妊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车槐蔫绦,以及未来的发展免。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响皖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铂本钩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘎潮隋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琳府蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呜屡,以下是问答实录轰检:   凤凰汽车 徘考陡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灌低?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逼瘟?   俞经民 疲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亲,对于品牌的市场表现同样很有信心涪讨方,就MG品牌今年同比去年的增长率而言概蓝,我们有信心成为市场第一的品牌捅。今年我们的销量目标檬,是从去年的8万到今年的20万牟凉。纵观130年汽车工业发展史擎,汽车行业发展的基本规律而言薯,规模还是需要的逢,是品牌更好的发展的重要保障纶。   邵景峰 导撬驼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分价,荣威方面膳,我们所坚持的济,是一种符合广泛审美的砷怜牵、优雅自信的设计风格贿盎窃,在复杂的市场环境中磕肮静,抵御诱惑踏骨诉、坚持自我瘦,走一条人性化的设计道路赏膜诵。而我们的MG名爵染急邵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玫叛,这是一个巨大的宝库校冷倘,值得我们的设计师尽情发掘画末突,其中之一宝,就是感性胃庙嘲。   在MG品牌的设计风格中潦伍廉,我们可以看到很多情感爆棚李董、血脉偾张的元素与产品盒巩康。未来的中国汽车市场必将飞速发展态漂吵,需求也将越发多元化钉视,然而无论技术如何变迁患,对于人性化俩彤艘、情感体验的诉求将贯穿始终殿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想探散,我们也将在感性力设计理念的指导下漓递摔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疵溪。同时莆,强调个性也不代表小众藤褂烁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眠袜桶,为大众带来唤起强烈感动肉沽闹、让人心跳加速的优秀产品妇水敬,这就是我们所追求的目标倘旧。   凤凰汽车 季弊换:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椭嫉功,其中年轻消费者占到了绝大多数茶拼,请问接下来谁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求系读眯?   俞经民 涣活:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趟牟,更是“年轻的心”锤茹,从名爵ZS的订单来看蛙返成,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚊炼,更包含了年龄层更大股暑此、但心态上保持年轻的用户邓磐。从“年轻的心”角度而言彻碾妒,我们的消费群体就更加宽泛了筏,作为一个年轻化的品牌琳芦,MG名爵的诉求是“年轻动感插零、专属空间享介堵、纯粹乐趣”镐,给“这一代的年轻人”造车凄守。说到年轻人共同的特点吉,是充满梦想挪,对于梦想的追求更热烈一些辨核,更想把心里美好的事情去实现济淋痴。这个梦想实现的过程是非常美好的病态捞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叫氰:为这一代年轻人萌钳,不仅是岁数上的年轻人停笔吃,更是心态上的年轻人豹双,提供更好的选择纷,保证他的有更好的驾乘体验讨漆。   年轻化的特点签,是要颜值闺、要体验的到位瑞伤惦、要可以分享疾哇程。二十一世纪中国的年轻人簿手,在互联网的普及深度敌摄、对于尖端智能的体验和想象力搜漆,在全世界范围一定是靠前的撬,就应该可以代表“国际范儿”东受蕉,也应该引领地球村的潮流膏家关。要满足这一代的年轻人沦刃,MG名爵所带来的产品体验舱桅,也应该要追求更极致冒蚊峨,带领大家去创造全新的潮流菱。   凤凰汽车 荤瓜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”八淖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞋车培、80后居、90后的人群当中辛徽狭?   林嘉瑜 婆盛丘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裙餐。这款车感性的设计曲线敢藕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唬。不光是国内的经销商戚返睹,本次上海车展迪,MG名爵还邀请海外的经销商身霞洼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褥录希,他们也都对这款车都做出了积极的评价孤酗膊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”费舜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟实,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溺,让老百姓也能开上小跑车椽,尤其对于国内的核心消费者来说封苔涛,不论年龄几何毙等魔,都要有为自己的梦想活一把的态度墓毋。对于一个汽车品牌来说浆合,这是一件值得骄傲的事情淑。   邵景峰 泰前胁:其实在选择一种设计语言的时候配歧,设计团队非常慎重档宪,因为设计的变换频次不能过高喝禽,要抵御诱惑频、保持延续性才有可能给消费者形成印象钠家妮、拥有识别度从而去打造一个品牌缉拳梦。“感性力设计”的第一条就是要有感性斧眠题,去追求情感的外在表露啡侠,从更广泛的角度虏姐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些编,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝祥樊,感性力是专属缅抄捎、设计师要通过专属的标签垄时,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恋梆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感团,比如运动员在起跑的那一刻疏滤,弓箭拉满而未发的瞬间烽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枷模梯,这种动感更有档次监腹如,同时价格不菲萍新,是很高端笑及、优雅的设计耪,我们希望把这种设计注入到产品中记拴饥,带给这一代年轻人极致的审美体验钢半步。   凤凰汽车 掸鸵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕茫块化架构平台打造的适抗袜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划单埂辈?   俞经民拢块:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卵险。这是对这一代年轻人的尊敬搔蹲鞠,他们自带国际范儿麓控赏,是可以引领全球的潮流的人群冯剩统,因此有着巨大的价值睫喷。对此必共翻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哆必茅,在全球也是一样帘毒。目前柑夹,世界范围内诗,不仅是动力总成前瞻技术的整合草鬼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势了力车。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捎汤奉,采用插电式混合动力设计场。另外狭,大家看到的名爵ZS速,将会在明年上半年推出纯电动的版本顽,至于最接近今天这辆续航超过500公里缸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车价,也将会在2020年之前推出淑褂。   凤凰汽车 犊驶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犀师?   俞经民 铃焚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腊密棠,设计上差5%蜜镐,销售上就有可能会差30%搞。那么对于自主品牌而言忱镶墙,就是要把自主性发挥好敦妻,去追求审美的宽度和深度倍哦希,销量也才能有宽度和深度泼霓诞。名爵ZS的设计就是这样做的曙硅,要追求极致葱、不计工本粱奋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碘台阶,可以说虱息掂,名爵ZS的极致设计渴,对销售的宽度起到了很大的作用量吾。   邵景峰 讨耍拟:汽车设计是在不断进化的郴卸垂,不会总停留在一个风格上牧枯,在互联网时代朴,同样要有全新的时代特质聊。另外卷袱希,从汽车设计而言歉怀诽,例如从动感设计理念而言锣挺,英国车是鼻祖上,很多品牌都是以此为源头来发展的豌,也就是“同源”蠢鞘毕。中国航天能够上月球些庞,那么在汽车领域上同样有大的进步翟耗屠。之前德国杂志的一篇文章写到搜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棱,在进化的道路上有推崇的看法南镣,也有欢迎的声音脆,这些都是要虚心接受的潭细世。另外炊洼,汽车设计是一件非常严肃的事情市,每辆车定型背后荣艰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挤惠八,背后要靠巨大的投资来驱动逗眠。   在造型评审的过程中沮,流行趋势讲清楚咯啃,未来怎么发展说明白睛,否则误解就跟着来了私壁,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓬罗揉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脯竿。   凤凰汽车 勒澎:今年遍拔殴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庞?   林嘉瑜 苯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作须路闲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恼泞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夯躲,拥有一颗年轻的心贸驮,热爱运动颂、健康的年轻人浦。   从足球营销来说洽灌,对于英国和中国拖苗,都有很大的国民基础拖微。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国楼,是英超乃至欧洲的强队细弊捷,这几年的成绩也是不断的提升蜡颈从,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纱。同时淡,利物浦又是一个老牌劲旅陈呛,有不断上升的潜力杭涛亩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样塑激,在用户上有着非常大的重叠之处琴逞叔。MG名爵与利物浦对的营销合作欠仆煎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猴儒庇,在活动和比赛中享受快乐懈。   上海上港队也是一样的陈。MG名爵经历近百年发展羌辣砰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尉锌可,两者的合作也是非常有趣的碾且烧。更重要的是爬,MG名爵通过足球营销的模式补,能够促进两支球队之间的交流澈荣巧,包括之前组织的很多活动赡轻癸,不光是针对中国的消费者逛拱惯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惊廷,有效利用MG名爵品牌的特有资源慷疼劫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闭刊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值片。   车展期间编氦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袭河夸。在车展之后蹬是创,利物浦会在上海有推广巡展活动农嫁盆。下半年桂凸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漠,欢迎全国各地的消费者参与和体验担赐。   俞经民 痴讹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剂团跺,大家能有一些共同点做沟通镜袱观,国内和上港足球队的合作叫届,正是汽车和足球之间速度与激情伪蛋、自我突破的契合点份聊吨,足球又一个很大的特点跑,就是会让人意想不到婚喂犯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅梢背:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年川晶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藏,与此同时协褐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惮特稻,长安汽车产品质量持续提升顽豁伟,用户口碑不断提升徒呜茸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讼抠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肩泛檬、全球乘用车品牌中国市场第二名煎。   关于未来顺恭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闲嫉耙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汤椽。   2017年是长安汽车的产品大年距,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市车恒、全新的SUV CS55响、轿车睿骋CC矫没拉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锻保,将会进一步完善长安汽车产品谱系稳涛。   如今诺处,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羡现,站在国家品牌高度寻求发展目秒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任必罐。提升品牌溢价能力翔慑盼,成为长安汽车品牌发展的重中之重顿。2017上海汽车期间睹斤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平四,关于长安汽车的未来领拜,徐留平董事长有话要说稠俄,以下是对话全部内容兄碑。 凤凰汽车轮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熟霖?   徐留平馆堕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程材涟僧,我们也是不经意之间就走到这个地步称,因为一个产品吉癌,特别是像汽车这种产品是更加的明显骸,它反映你的公司文化耽孩、你的公司理念是什么样的东西舷蚂阶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撅碑齐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过握帮,你怎么样让产品吸引住消费者嗅妨哦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球且级,靠的是什么粉妙痴?因为美是一个主观的东西羞,有人认为这个很美坷簧,有人认为那个很美舵耸瓤,从长安汽车之前的产品来看芯蹈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诧谰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稿歼胖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛙凸攫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薯草,同时想把这个产品往这个方向进行修改共。我觉得在这个方面竭,从长安的角度来看觅绿寝,就是对于这种动感诚抢戏、时尚这个理念的偏好毒霓。我一直在体会瞄,其实我是在反问我自己侵弟俊,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹅恕可?实际上是我们内心的这种偏好宽凌穷。在过去的2-3年中氓嚼,我们面临的话题附涧坎,如果过去不做总结贸俗场,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逗,另外更重要的是说饲,下一步你怎么做激狼笺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喉陆沙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车色输偿,下一步是个什么东西廓,消费者需要什么样的产品前,然后作为公司来说悄浮,你们能展现出来什么样的东西春涎烹,最后我们总结叫生命动感智色双旋梅祈,当这八个字出来的时候阀陶,我觉得是非撤柿矗好啼肪,既是水到渠成檀,又是醍醐灌顶唱灯、灵光一现喀精然。这个过程庭,不仅仅是八个字的总结聚卫。这八个字出来以后楼拧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好下,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圭码馅,实际上不仅仅涉及到造型蔬竟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓢现澄。这样的话墩,就有了一个提纲契领催桔途、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怯诗撼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中体蓝,就能够有一个非常精准的东西郸尚。   刚才你特别提到“色”熟么剁,我们当时想说劣醇,你必须要能形而上蹲携却,要能够抽象出来椿,如果说你不能够抽象出来丘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粒,如果你弄它50个字掳锨镰、80个字告,你可能不够形而上梅论眯,不够抽象化案嚷,最后我们觉得“智败、色”缉灰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骆危疤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阑潮。   第二个就是说消费者情感的体验陀,比方说对这个造型和颜色彼,甚至于这种声音或者是形状书奥蛊、线条的这些方面的喜欢途,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驾靠冷。当然我们也在想用什么样的词比较好椒,最后觉得设计的这个词很好何娜,一开始我们还担心说这个词字挺多亭蒜酪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化校,我觉得就应该让它有想象力片,就应该赋予它很多的内容沫派倡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的穿狈达,孔子都说食色咐侗,吃饭以后第二件事就是这个字襄宠贿,我相信孔子说的这个字也不简单意思猜,实际上说箍鄙诽,智色这两个字还是最终反映的是人妨,特别是消费者的一种需求姜,对于未来传统的一种期许令努,这个过程当中笺,对我们来讲极芳村,把这八个字想通的时候洞土铅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙显,这是我的第一段话题嗓古。   第二段话题说这个对长安有什么用处悄虚钨?那次在发布会现场有说溺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橙凭,一开始我就提出弊,第一个管怯,这个产品要漂亮钨,你不漂亮的话苔,什么样的东西都没用涣。因为我们很早的时候就开始在考量心眯讹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸡,后来发现不行既耻,最后我们在大概07潦沃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敦。因为你还不能提炼出一个高大上蕾沏男、抽象淀貌券、形而上的东西臂股,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恍寒双,但是每个产品都出得非常艰难旦。这个事这么长期干也是一个问题袄塘阔,因此在三年前的时候堆槐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坦肮爆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解却肥咳,对于消费者的这种认知捐秸敝,把它抽象化婆挥鲜,那么这样的话理解了以后催,再把它具体化泄,特别是在产品抨,也就是设计理念当中一些图形化的东西疏匹,因为如果你不落实到图形化的方面嗅,那就只有形而上没有具像化 程史苏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中文靶千,图形化和具像化过程当中救咖回,这个就出来了釜轿内。   这个出来以后井羔,我觉得对未来长安来说迷瓷抹,我们未来在产品设计的过程当中谓奶,产品能否做到生命动感智色双旋丸芳度,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姐撤吭?这样的话络,实际上说词稼讹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钞鹅泵,几十次的否决杀传,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秦,几次或者就十次你把它完成匙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘶肪,那么这样的话冯卡桅,对于长安汽车的家族化凄喀,我们看了这个车含,看了这种感觉这种情感的体验媒低暖,那就是长安汽车磐秀骏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车税露,这是一个酸扦。   第二个就是说兽,我们自己在研发制造设计过程当中遍吐,这个速度大大下降械伯泌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降把舶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彼还硕,如何把消费者的体验做到更加的精准捞忱,更加的接触到痒点琼裳,这样对长安的影响是极其巨大的炯量椭。   凤凰汽车喇赣钞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念确?   徐留平铺底锌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泄加,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顶眠。如果说把它拆分开来票,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欢,智色双旋更加偏向于设计领域护。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剧扇巢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畅呛,我相信大概许多媒体会想饺储清,生命动感智色双旋怎么落地乳柒蛾?因此我们就想把智色双旋也说出来先按,不要分开秀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丹砷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熬券。   凤凰汽车膛列躺:另外一个是提到的认知方面的感觉汇,有没有一个专业的因素法迸据,咱们除了制度之外笨十,有没有专业领域的人来负责这件事痘熔?   徐留平防:我们长安有一个庞大的队伍徘,首先要把一个汽车造好既,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人登,到高管团队恋龄逼,到设计团队委揣,到制造和研发团队踩盗疤,包括服务团队戮写,特别是主要负责的领导人饺祁府。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谦跑,而仅仅是设计团队的话语度,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层釜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素竞啼,因此对长安来讲潜悉,是既有最高层特别的重视姜、关注和把握泼,并且这也是一个最高领导者的工作职责怠迷莲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堵跑剿,我认为在汽车领域当中是行不通的梨菠,当然我们也有具体分工切惶诺。另外也有很多的专业人士完成这个事情迹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笑,还有轿车研究的袒,也有做SUV研究的钉,同时也有按照职能分的淡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中离疆擂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镀,如果仅仅是设计团队的意见墩豁,肯定会偏离了方向楼。 凤凰汽车拓:一把手是指您吗遁戮?   徐留平钒示材:我是其中之一爱毖。   凤凰汽车侯莫:长安汽车自主研发的新车苦宛,设计涵柬、评审沛斗瓶、评定环节您都会参加吗趣吴扣?   徐留平井皆:我必须参加惰此午,我前面讲这是我的职责慰茧够,所以我必须参加挖铅垛。   凤凰汽车撅额膳:无人驾驶车呢渴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帅房翱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产愁长,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恍署?   徐留平诗餐:上一次品牌发布会逃郊浇,最新的无人驾驶技术也做了展示效趁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上础盲晚,高速公路的环境相对来说可控性要好故抠衫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的花烧,难度要更大羡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻来拼,我们不仅能在高速公路上做泵,而且能够在城区做额,这个技术我们已经实现了突破挨教。   凤凰汽车锋:长安无人驾驶技术进行的这么好几胯,量产会提前吗道摄?   徐留平毙盲炯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嵌,实际上就是说劲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缆沦钵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萍镶枪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓦迟蕾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帛辆扑。   凤凰汽车嘘涟汝:中美在进行双边的贸易谈判黎炕瓶,这是谈判的内容之一蹿检,会涉及到汽车合资企业的放开芯,可能是一个双向的市场开放的动作贿,如果这个谈成了节成,如果这个不再规定50%的上限龄猾捣,您觉得对行业有什么影响帽檄普,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资势磕必,那您觉得首先答不答应频猛团?再有一个多给他股份的话客,对企业今后的运营会怎么样摩吠?   徐留平鳖:我明白你的意思霓身天,第一我确实还没听到这方面的话题少脯杯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摆卢仙,股比这个事说了很多年恨,我基本的看法有几点特档妊,第一个这是国家层面的战略和政策涎泼,作为企业来说胶核,我们遵循始,国家有什么政策我们遵循什么政策嫩耪芦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点持戏,我相信未来的合作会加深圃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊绥绕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题递翻赣,而是说理解消费者谭,能够洞悉消费者放阶,如果股比的溢价挺高淮港、溢价挺低蔡蓝,但你产品不能卖出去耻卸锤,那你不能分摊出去存毛榔,如何把蛋糕做大郎眠堆,这是合资企业要做的一件事怪。   凤凰汽车屑锚壤:如果真开放郴陛,长安会想着往美国去吗冻,就像那福特来到这里呢慧咐?   徐留平棠薪:长安想要去美国是一个公司的战略无阀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系即。   凤凰汽车秒韩帅:长安与福特的合作多吗雇?   徐留平掇:长安与福特是我们加强合作的方面马弟彩,应该讲这种合作的程度闪偶蕉,不仅仅是合资企业路杜舅,从母公司其他层面版危,包括技术和其他很多方面都在讨论限,包括海外市车盗∧弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长点,它的能力提高了酞春售。第二 现在是全球化合作的时代慷,一家公司独立运营弄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事且丛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赁。   凤凰汽车敦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结练届枫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要互,你还说了过去我们做一个车叉,可能需要很长时间好不容易做下来崔,比如逸动丁穗坦,是很艰难的尖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹿拴双,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资五,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程娴健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邵惕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徒?第二对比韩系睡描、日系赤绘,我们的研发体系和他们的研发体系相比奋级,您觉得能不能支撑抗,确实我们的实力也很强便,我们的内功可能修炼到一定程度兴,我们后面会源源不断推出好的产品卸娠羔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骇。   徐留平惟诵:你讲得非承荆好丸冈痪,我觉得这是两个原因导致的凰,第一个就是必然性辟,自主品牌需要有成长的空间股,第二个确实也有机会的原因观敖握,恰恰是SUV的市臣肟肌,中国的消费者需要这个东西炭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚏浦,反应速度更加快一点铆窘评,把这些产品推出确实是满足他们的需要翱,我觉得是两者共同作用的结果描。   对于下一步自主品牌来讲官秦踌,无论是哪个系钡巍垛,无论是美系绵闷甩、日系每、韩系稳拷的、法系扮讥筐,我觉得跟系没有关系赡菜,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴辆偶取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猫设动,这是关键镁。消费者他肯定是有他的诉求的纬释汲,究竟是SUV蹦舞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迷,他有他的一种偏好滤佬、喜欢维桨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亭攀,这就需要我们作为厂商挎,你必须要洞察到消费者的需求吾虱,实际上要看到他的潜意识是什么东西囊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屑。为什么我要总结长安汽车的过去呢老?实际上是我们自己反问的过程帽兽,就是说在过去当中米从四,为什么逸动会是这样蓖,CS75为什么是这样教兴?实际上说起弦,我们当时也没有意识到拧,反正当时就是这个样子献,实际上这个过程是一个反求的过程荷搪,我们为什么会喜欢这样私纯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梨茂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沙哇,我们把汽车理解为是生命的动感屁,其实是一种生命力的扩张势古诬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拈茹,而我们长安就应该提供这样的产品诡净卤,回过头来展望未来媒此,我们觉得这也是一个正确的判断陷瓣。   凤凰汽车退钳泉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靖坤。   徐留平脸帆贬:我觉得现在国内研发体系来看裳陆,国家间可能还是有一些参差不齐修蕾,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯,进步无疑是非常大的揪蜂,而在很多方面可能与跨国公司有差距颈般婪,有些方面会比较超前京桅,因为自主品牌也不是一家伯暗,跨国公司也不是一家硕擒,要两者来比很难说厕噬帛,但是有一点限捷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吭吹,做好一段时间不容易簿勉厘,这个公司要能够连续做出好产品蝗氦,能够连续向前增长惠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念口节溉、设计应用昏,在这个公司当中都比较受关注灌脓嫌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氢猫。   凤凰汽车鹃:我想问一下自主品牌的建设恕貌,随着我们品牌的推出蛋,现在汽车品牌进入新的层面携,会有不同的路径选择佃搁金,比如长城挞、吉利推出新的车型卡蹦还,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轰教皋?长安如何能够胜出撅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搞,除了刚才说的两个帆餐酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴常裴侨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响下维?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响处?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驴醚茂?   徐留平钝尺泄:实际上雷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奠,我觉得这是好事隧陷,这说明汽车产业欣欣向荣枷嚎,是真正的投入恰,这是我对汽车产业的理解替失,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刊忻屁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摧摔坟,例如一个产品到了造型师的时候节扯工,是一个说法糕天、一个样子匈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坚丁,然后到了制造过程当中又是另一个想法帘掣,到服务过程中又是另一个想法瓮躬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衬勘,既有高大上的履思,也有形而上餐方、具象的抱,你要把一个公司从时间跨度皑,一个一个展现出来人,而从空间的序列当中浑伺垮,你要把研发全部都按照这个意义烹,我觉得是很重要的方面臂屋币。我觉得制造汽车是很复杂的过程娟尉射,各个方面的协调假、综合墒捻、修正藕、打磨需要太多的时间寇玖,我觉得这是一方面设。因此长安做这个东西既是公司发展的需要享蕉,同时也是我们总结过去体会出来的蒂菱,它是由内而外的棵。可能我们过去没有意识到这个话题婆钨独,我们现在总结出来玖,然后下一步能够指导各个方面诽凑诵,每个部门都很容易做事情哗镜。   第二个问题你讲到造车仟筏,我们开的会太多了藉,失败的太多了邪谱经,沮丧也有很多堪吉峦,基本充满笑意也就一次旁恋,前面基本上是批评甜、检讨壕鹊嗽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脆雷衫,不高大上匙。至于说现在很多企业开始造车妻模路,我觉得这是一个充满魅力的行当腾,很多人都愿意去做嫁烦该。   凤凰汽车凌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腐帮? 徐留平涉蓝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虏观,会选择相适应的地方昧泻枯。   凤凰汽车漂吹扭:就刚才的问题我问一下沁秦,刚才您提到和新创的互联网的合作凤病,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焙辉跑、蔚来也有合作耿颧绘,您觉得长安在未来在互联网里面的话煎盯惹,更倾向于是一种怎样的合作南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工查蒙,您是怎么看的教埂?   徐留平逼猾辽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牢裸,从长安的情况来看愧榔淬,我们认为哪个方式都挺好的篱,现在是合作型的鼎动,是你可以自己干桶钡焕,也可以合作干朝祁,也可以自己加合作干娟菊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抄氖沦。   凤凰汽车究勒:我们打比喻凹巴畔,37度是正常的温度灭,您觉得新能源行业彪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饱扳巩,您觉得温度是多少现绕?   徐留平杯咎:您觉得高了低了胁?   凤凰汽车艘胖:之前有人认为这是疯狂的阶段凹宛哭。   徐留平驴传檬:我对一个产业的衡量依据是场,在目前这种全球的经济运营模式下肉,凡是有金矿的地方蟹事,都会有若干的人去挖掘它东,目前我觉得新能源就属于这个阶段莎辨亢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓉通碍,应该更加得进入日电,因为从目前的情况来看盎为,汽车产品当中导塘,一个很重要的领域就是电池纷攀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放防,没有这种资本哇面、技术氨、人员的这种投入敖麻焊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的受冲。   凤凰汽车拣:那就是说您觉得温度还不够吗枷来楼?   徐留平仆捐:我觉得还可以醒殴,但是我不太同意的就是产能台胸,如果说你的产品技术不太优秀嘛肺顿,你建那么多产能就是有点糊涂健。   凤凰汽车光撬:很多其实可以通过改造现有的产能录北,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碉吭焊,从这个角度来讲舜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斧?   徐留平垄逼普:从整车厂的角度我们希望成本低一点跨誊卡,选择利益大的昏裳楞。   凤凰汽车妨:所以您不担心过剩吗怪?   徐留平充:我不太担心这个问题对,我觉得电池还处于不确定的阶段可,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晦譬。   凤凰汽车虏浇馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象违刑胳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外细孺俩,不管是设计师还是CEO等等七,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谓懈?当然那些设计师很多是主管的俺,老外有管经营的有管品牌磺,主要还是在设计和技术的领域动肝恭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彻桨寐?第二个是国有体制的问题淋逢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响热,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鳖,也在高薪吸引高管人才铅客,您是如何留住我们的人才文拾,关于体制之上涟、体制制约的问题痞蓝喀,我们怎么解决拌斥晴?   徐留平敢:现在是全球化时代煽暗驼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焚,我们最早的时候是四无奋卉,没钱萎挎、没人灵、没能力苦陵怀、没地位窝难,到现阶段来讲盼锻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烈,这都是一种非常正常的行为嚏饶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戈巍,如果对中国的消费者不能够带动豢,那肯定不行吃厕谢,我觉得这是一个低,无论你是洋务运动还是什么运动苯店牟,核心是对消费者要动起来烷惜,这是一个沤。   第二个关于体制的话题唐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距细,这个方面我觉得不能讳言橡熊。目前来看厘,对长安不是特别明显谴蔚,因为长安是属于南方集团旗下子公司伙,从南方集团来说晾,在这个领域当中隋,也在他的职权范围之内做了一些调整停,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忙燃。   凤凰汽车棺坑:如何看待这个机制匈掀?   徐留平蘑獭亥:从国家层面来说春立腹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要交翱勿。   凤凰汽车茅:你们审批会很困难是吗膜蓖唬?   徐留平侥芳:我觉得会快蒲,另外一个我觉得汽车集团龚泥,也许给你量化很多股份冯勒,但是最后你没有创造价值烫,给你1股庙,1×0的时候不还是0吗纤谁惺?汽车的成长觅第们、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘉垮郊。 凤凰汽车仑膛羌:十三五计划像长安汽车整体的销量合骂燃、利润和研发能力以及目标有没有辉?   徐留平对:非常有悼,我们愿景2025叙,我们做10年的规划龚罕廷,在这个当中我们相对来说做得比较保守扔吠鹤,为什么说保守呢队?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当负箩歇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垃。   凤凰汽车别:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勒?   徐留平入宽笔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兢南闲,在技术和平台方面都在加强合作熔,至于说未来它要怎么样靠,我现在还不太好评价这件事放昏退。   凤凰汽车航林:徐总问一下国际市场的战略吕凳空,我知道去年车展的时候胶,长安说往海外拓展的重点是伊朗匪镣、印度慑骡、俄罗斯这样新兴市撑杜ぁ,有明显增长潜力的市潮榈睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饱蕉缓,比如在墨西哥须,对长安而言秋汾,自主研发这么好椿聘吴,又长期和国外品牌进行合作蹬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锈木呈、欧洲的市沉弧?   徐留平硼梯记:在我们十年规划中就有价瘟,去年讲的时候就是当下正在做的内容称仓凛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罐磐,就是要稳扎稳打花,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涟,因为一支队伍最重要的是信心驹。   凤凰汽车唱谩躬:国内很多品牌都盯住印度这个市彻俳獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争完避面,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘉汞?优势在哪儿喇?   徐留平掂添:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕊,不是简单地把你的产品卖出去蔼繁,是你能够充分地利用本地的资源弘,包括人力资源和其他的技术能力搁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祥堆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潭舰冬,促进本地人的水平的提高墓断戮,那么同时在这个过程当中妊屡膝,把公司的产品技术涵盖进去插贫,我觉得这样才能走得远唉簧缺。   凤凰汽车嘎:长安最近一套体系出来了趟哪粱,有没有可能往更高的一段发展窖葡帆?   徐留平窃:从长安来讲丧啥,我们目前的战略看骆嘉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竞,这是我们能够奉献消费者更多的东西繁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的协撤谴,但最终要落实到产品上穗杰,产品是一个载体让消费者感知它知道它趁铣,未来蔡硕,长安汽车会加快产品推进的速度渤掸诡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神储澎。   凤凰汽车盟羚:欧尚也在这里面吗勃奉?   徐留平门禽:欧尚不在疥狭矢。   凤凰汽车闷附巩:东风已经有PSA很多股份纬情蠢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗星?   徐留平姥沙:目前我没有听到有任何影响篇仟,在实际工作中我们也没有感觉到坦辈。   凤凰汽车想:理念发布会徐总是骑着马出来的图挞,当时媒体圈特别关注瞧轻吗,都刷爆了朋友圈篡说拖,虽然我不在现车掖帧,我不知道有没有特别的意义霞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暇搽冲,当时的考虑是什么考甫抢?   徐留平镜臀:两个考虑卤娘哨,一个是我把马和车作为比较秋凶嗜,你要说一件事苹,一大堆结构化的语言没有必要朔,我觉得既然是长安汽车盛碑昧,我们叫做生命动感堑难、智色双旋讥孺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拾,如果不这样做也没法让人尖叫滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖芍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日费,上海车展首日梯掳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奥菜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈饧丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偶吴巨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓟烷,12年增长了120倍努。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隋玫舰。   受访人郡帕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孺橙。以下为问答实录韧勺:   凤凰汽车秤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面号?   雷德?比格兰德踌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品币茶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年德乡,这款车在中国市场的反响非衬掣疟溃好叮捷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兽欧惯,同时拥有强大的引擎疲目亮,提供强劲的动力与性能俯骋捆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恭虚犊。所以耙徽桶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宠顿。   凤凰汽车胶沟: 在没有设立经销商的地区汐癸脚,玛莎拉蒂如何抓住市炒弁鹞堋?   雷德?比格兰德期腹侗: 我们首先还是会增加销售网络刺哭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渴香围,计划在今年年底扩展到75个呕嘶磐。   我们还在天猫开设了旗舰店卜弦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凯捍叼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赦锋啃,大部分来自没有授权经销商的地区侵授充。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侗丧,鉴赏力越来越高息。针对这些人群盆,我们还组织很多不同的客户体验活动另娟,如海外试驾魏,以及互联网方面的创新琉,如网络平台的直播希孝。此外眯,我们也有不同的金融政策创篮添,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悍脓肺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式函痊。   凤凰汽车梅骏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陶公,给汽车销售渠道带来一些变化罐辜昏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偶?   雷德?比格兰德离达: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹦陕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品轰瓷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抛申梦,而是要提供独特的生活方式体验朵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聪,不止在中国胺,在全球市场都是这样涂村。2016年欺款,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沦酵虽,这个主要还是产品优势带来的嚼。新的政策出台以后武妓阑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悄翅,不过最终的销售成绩还是由产品决定涤烧。   关于新的法规吴羡,我们现在也正在研究当中练,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秆。此外梗,我们在中国有非趁娇捕浚好的经销商关系卜较盖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隆夏。我们开设的天猫旗舰店鹤盾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呵剃:客户在天猫下定单肝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹋。所以葡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篇埃港。   我们的很多客户最在意的并不是价格酸奉牛,而是优质的服务与体验醛浪,这正是玛莎拉蒂的优势所在宝特。   凤凰汽车墩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弘,有没有什么新的产品推广隋泡魄?   雷德?比格兰德惭兰: 关于新产品闺楞邯,现在还不是宣布的时候秘免楞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枢惨,等到新产品发布时我们再提供更多信息就驼。   凤凰汽车淖顺晚: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扦粹卫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僵人口。对于玛莎拉蒂来说暮耐闷,未来在中国市场的前景怎么看跨居蛇?理由是什么勃皇坤?   雷德?比格兰德户溪浑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佳顿,5年前拍练邓,我们在全球的销量大概是6,500台掇闷,而2016年达到了42,100台舷酷蹿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矮祥突,所以我们的增长一直是持续的狄。也因此护羡胶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观线德平。   实际上中国市场和外国市场也非常相似风道,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肮叼恕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后链掀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姑富,这就是玛莎拉蒂的优势泌。所以鼻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癌。   另外完畏,玛莎拉蒂的车主非常年轻浩,尤其是在中国市掣时追小,车主的平均年龄只有30多岁胺,他们追求具有独特风格与气质的产品陷翟刻,来表达自己的个性与品味零痪。   凤凰汽车烘: 现在汽车技术日新月异骇担揣,尤其是新能源苗汐、共享熟、智能驾驶方面琅甫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杏屁?   雷德?比格兰德部: 在新技术方面少岔毖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迹残。我们并不追求生产最快的汽车褐,而是要提供包括技术椽、性能径、动力簇炬琶、驾驶体验等方面在内的最佳组合融。   针对自动驾驶轰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助股巩寡,帮助驾驶员减轻疲劳搽梆畦,降低操作难度始傲羚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骋妥,包括独特的声浪蜕彭琶、澎湃的性能效拭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劳,这是玛莎拉蒂所追求的市。   关于未来对新技术的规划傅惯偏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肠,比如减少温室气体排放蒲干妈,这一方面玛莎拉蒂也不例外昂。此外磐尖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术类函是,如苹果CarPlay和Android Auto外,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缓号,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术愤郎。   凤凰汽车合芍轿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悉彩,怎么适应官抛淀?   雷德?比格兰德敞价: 针对年轻人群臣,我们采用的方式不是改变自己绣龟哇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菩傲伶。比如在中国免幻,车主平均年龄非常年轻闻盖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舞楼擒,便是一位年轻的中国女性喉火弧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栏抱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史地驹叼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孔垫,包括法拉利生产的强劲发动机富美、独特的引擎咆哮声笑感触、奢华优雅的外观与内饰池肌歼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葱煤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荷盛燃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朵姓械。   凤凰汽车么写: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硅鹃荤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孩囊详,有没有针对用户画像做调整力?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚂耗聊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试特塑?   雷德?比格兰德史: 在中国卡椽好,我们不断渗透到三四线城市珐换,但是目的是一致的恐乡匈,就是要吸引更多年轻客户青。但不管在中国乃至全球的哪个城市袭却为,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颗穆、激动人心的声浪舵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备九深青,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懈穆棘。   在设计经销商的时候吼秒,玛莎拉蒂也不是随意为之污腻,而是按照需求进行规划淳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尝车酪,首发售罄的100辆SUV中讨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袄。因此麓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赎角。同时廖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巩扔旁,客户需要一整套的优质服务吹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阿钝鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上据粟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述憋超。   提问椒含度:您的新角色到底是什么样的颇凉疽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上到钨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坎饭?   Alfonso Albaisa芬链:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翟,跟所有的设计相关的工作惰,都是由我负责啊喀。之前我100%的时间放在英菲尼迪冷困,现在会分30%的时间来换,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阔魂。现在大家看到的一些车型巍窝,可能是一些原来的车型拴赋踞,我们现在的工作贿撕,也是快马加鞭羡慈碉,希望能不断的改进淮稼惨、提升现有的设计蜂低剃。   提问汇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痹稼谓?如何看待他推动品牌前进时的作用矮示萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抚,我们会共同合作扛戒,不断进行我们设计的演化埂俩。其实我到7月份才会正式上任捐,我现在猜测或确定未来的设计理念成栓,还有点为时过早桑。   我们知道奉沁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匡疾燃、非常大胆前卫的苹,我们的这种设计是一个不断演进的过程洗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侠。   卡里姆跟我有很多类似的地方去。比如挪卷,我们都是艺术家出身借瘫,非常喜欢设计躺峭傲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桃,并将其以各种形式发挥出来颅困。   提问倍显垢:我有两个产品方面的问题樊。首先郝十,这个概念车非常漂亮嗅,它背后的设计灵感有哪些腻尸?   Alfonso Albaisa块:秉承“冲突美学”设计精髓瓣仍裂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涎碾猫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皆。基本上就像艺术一样鼓,包括缝针葛乃浇、包裹感谱膛,还有使用的木质侠,都是非澄倥牵好的手工工艺贬搽。这是一种感性和理性的结合委浩霸,还有一些肌肉感极强的车身线条填。   提问忿刨:这款车未来的定位溶、消费人群是怎样的淳负骨?   Alfonso Albaisa委谈:一般都是比较年轻的家庭梦古,想要非扯瓜啵宽敞纽钵偷、具有运动风格的车型渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日马刨窃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办是陪北,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容体哄。   在发展新常态下息,消费动力开始向下线市场转移核恨鞋。同时哺钾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级态。由此钝统佰,县域市场成为新时代的“金砖市场”堪冒驮。而对于汽车行业性吵胳,消费升级利好之外炬脚顷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甘改。如何撬动县域这一重要市衬峋┥恰?   胡绪雷表示驳喀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膛为,帮助县域出租车进行升级改革炒窍。县域交通的数据化背袒、智能化发展挺笑被,有助于未来网约车的下沉渗透酣扭。县城消费能力相对较低拘糠,在出租车领域引进大数据之后桓掇,未来再进一步升级到网约车茧檀。   据胡绪雷透露屋,首汽将在县域布局三块业务罚卵锈:长租车泛、网约车(出租车)备、分时租赁坛风。分时租赁是纯新能源车身灸哭,未来分时租赁或是对公务用车的补充慰尚奋,它是纯电动孤,不用长时间租伟替,可以通过APP来完成惺戒仁。目前簿卡党,在北京有1000多辆车送膝分,150多个点位锈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溺齐憾,对公务车改革会有一些帮助膛祷敬。   胡绪雷认为湘猫,网约车行为是偏汽车前市场的角色下踞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式化。第二迷萍,在居民习惯了这种消费行为之后晤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导废笆。   当日唤响,首汽约车作为新生力量方吻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伪餐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堵棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泛物贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办静嘉骑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示码,渠道下沉要根据市场来判断备靠股,服务要根据需求一直不断地跟进侗涡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况速,比如说对经济的支撑夺拇,对政策的拉动肉蔼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霜踞。近几年篓信乖,一汽吉林产品在县域销量比较高炒田,对县域市场的期待也非常高斜。从目前产品结构来看鼻,产品消费比重70%在县域乌菲沮,30%在一敬苹萎、二蔬、三线市场创磊疤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哎,外观碑畅、配置涎、价值都迎合了县域市场的需求枯。   从流通环节上来看地耪,县域市场做的非撑好操并,没有什么瓶颈因素愁盎毋。一汽吉林也努力在渠道建设看搁龋、服务跟进等方面做成长和改善杠迁瞧。同时宋长欣也提出了一个想法歇,“县域对自主品牌在公务车抄忿、公务员购车方面是否有政策倾斜崩桓虐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长覆,这是我们车企的想法般锣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梗传,要根据市场来判断懒疗奖。目前起,县域之间的差距非常大先,包括现在推行的3G服务龋凳,在那些无法设定固定站点的地方霖输兜,推出了3G巡航服务褐雄。服务是永无止境的工作祟念,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洁冲身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊蛋澈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绦捶灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秃贪,新能源汽车推广比较看好北淡、上鲜、广限行默念篓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盟郡芦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赣互,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竟。尽管都看好电动汽车的发展趋势岸炭,但做好市场并不是一件易事似烹。   目前比较看好两个市晨浮,一个是北徊普鼓、上堆畔、广限行扯、限购市尘瘸尴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵!,这个市场的发展速度很快诗。例如河南伪、山东衔涝、西北区域樊,大量没有牌照的低速电动车马,在政策方面仍处于灰色地带曝具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洪,在国家和地方补贴的支持下其垮铣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右媚宏,在农村市场衔吞、县乡市场得到了非衬硇扛Γ好的认可喝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求松,县城市场的消费者的房屋空间大刃摆,有充足的空间停发车辆翻几,拥有较好的充电便利性尝沁胎。其次行驶距离不长放赤搬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹋扳。另外拉嗓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难市翟,因为小车型成本低嘶券。   赵智刚表示贸赴卤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峨。河南地区完苫艇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汰奴,在替代当的出租车评沥渭、公务车方面取得了不错的效果宿纳剧。同时钡恨点,也在积极跟海南政府合作颓信等,投放了一部分公共用车寸愁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捎滇钙,比如是文昌啊、万宁几脐狡、琼海等县级市揩,未来将在海南全面推进棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬淳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桅赊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渭泥程。会上桔浦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苹森疤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绢滔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本古暇岭,是参与全球竞争麻惜混、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祁脆狮。”   在当日的论坛上祈撂等,郑刚发表主题演讲娜赐。在他看来士波,打造世界级新能源汽车的品牌笑,最核心的是独特性具览菱、差异性握隆酒,是比较节能优势膘持,浮出水面的是视觉被奠开、是LOGO吃、是VI按,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僻倍,其中成本优势是最重要的组成部分斥登牛。   早在110年前啡裁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恒涝:蒸汽驱动车氢谐、电驱动车和燃油驱动车尾遁粕。然而吞,在后来发展中峡委徐,电动车败给了汽油车虱坏。这是什么原因造成的汞途抱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蟹较。亨利·福特发明了流水线生产逃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奉呈,成本大幅度地下降佩,售价拉低到850美金持腹纬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淌搁悉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以点酬桥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孺地。100多年的历史多次证明了这一点无当郝。” 郑刚说淮艾摧。   在反思自身发展时轮屏,郑刚透露吃旧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量么侨,规模在迅速的增长殿,但很遗憾并没有带来显著的八酵娠、大幅度的成本的降低稗可。   为此漠,郑刚提出劫峦广,在推广和普及新能源汽车的同时间持,光靠技术进步还远远不够枚吐末,更加要注重习接、培育成本领先的优势帝竭煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饭,是参与全球竞争扛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提期。   他建议偏狭伎,对新能源汽车未来的产业政策锤、行业标准咖俩、行业监管等魏稀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谅喊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低登悼,这样才能培育出行业的龙头企业乒篇赣。   如何通过提高规模悔赐蛇、优化设计嚎味煽、优化政策和制度创新辛?郑刚说檀恨观,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婚趴、交易成本和政策成本射,来打造企业的综合成本能力和优势勃菏沛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溃。这还需要企业和政府共同携手分砰芹,不忘初心忌摊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毯剃胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:韩大为" "  魏建军多次提到虏哄,我们的确有很多故事柏,但是他们没有写得很好祟颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悲绍?魏建军直言不讳地说暇伞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绩蔷。   囤地赚翻薪念、离开保定试侮掀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来劲钉,且莫名其妙仍,或者无中生有的传言所困扰侯淬,最好的纾解方法是什么捶挖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胁供。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚需拉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓝皮帅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郴旅豢,魏建军猜挥磨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谰蛾,与部分汽车媒体交流郸。以一身轻便的牛仔装""示人""罢,魏建军笑着说县咀遁,是在同事的建议下才穿出来的很。    对于4月以来沸沸扬扬的传言榔沮洪,魏建军坦言受诫仍,的确压力很大梳凳,也很难受泉售,“有时甚至想哭”撑挫丧。他说陪芳,我本人就是保定人榔参,能不希望自己的家乡更好么掂磋?当然详嗅类,我们只有把自己的产品做得更好繁男炊。    诚如魏建军所言钨官,近期扦筛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糕厢辛,来自媒体的反馈好评如潮挥。有作者甚至设问氰爽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孰,否则也怕媒体老师太忙”磁,长城汽车一位公关人士插话道露既泞。    10日下午的WEY首度试乘试驾湃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闷度。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钦,有同行在现场就说坍勒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车米,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扳。    动力配置上精踌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聪犯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术令锚,最大功率达172千瓦解阀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猎牢菇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埂堕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趣上,VV7s几乎没有发飘的感觉莫,而车内噪音也得到较好的抑制陋。“我们在整车NVH方面做了很大努力浦郊,也取得了一定的平衡”诫嫌,魏建军说孝。   VV7S    在交流中栏突,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甫茧,大谈蒲、特谈所谓“轻奢”变、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时事,咬住“聚焦”二字不松口皮闻班。而是多次征询媒体试车时的感受玖,并逐一分析氢充酵、解答媒体所发现的问题忌熟风。整个交流过程贪,他都态度诚恳仁澜,即使是谈到一些尖锐的问题姆舌,也并不辩解徊盒募。他甚至非常谦逊地自问自答躬蹭晃,人为什么会失败巷?尤其是一些有着巨大成功的人裁。因为以往的成功斥端农,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伤妇斥,就很容易让自己失败呜橡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戳伐。他认为桑菲筐,好的产品本身就是故事蜕黄,而WEY就是要做最好的产品铜。此次儡,魏建军多次提到锋菊片,我们的确有很多故事要讲宏,但是他们没有写得很好来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎羔及,所以邯啼蕉,我在让他们重写摊。魏建军笑着说桶,把一桌人也给逗乐了贝抖殴。    在媒体谈到其他竞品时梆联,魏建军都给与很高的评价蛔立少。不过最终还是认为自家的产品烽传沸:底盘更扎实哼,操控性更好猜典,“因为我自己就好‘玩儿车’”弥勉惭,所以对他们(研发人员)的要求也更高廖。   VV7S    据悉角烩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纳,预计售价在15万-20万元区间跨焙锤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炒,他思考了一下才说测凶鹅,它的配置太丰富了踩林摔,在相同的价位空间父加惦,“肯定没有比它更多欧牛、更好的”沟秒岸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灭洪采?魏建军更是直言不讳地说尽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后损搬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壳胸,一位来自上海的资深试驾教官说缴慧,之前很少接触自主品牌汽车茄胁,这次也是第一次来到保定蓬嚏,第一次来到长城崇悔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踌荤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言愤韩谴。期间措,有一位同行说犀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栓藉含?或许这才是魏建军的真正用意吧簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软呵板:李芳" "   陆逸表示偷踢嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椒让皇,因为正处于发展的爬坡期廉滇淋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说那,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牢,而且要深度国产化限惹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中江合赌,雷新透露妈霖,上海车展期间弹欧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉惫赶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拌眷切。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吐光,陆逸明确表示豆饶设,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旧,因为正处于发展的爬坡期断艇蕾。关于国产化的工作蜂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略九吕钾,未来将坚持不懈的进行国产化工作高,而且要深度国产化填形。    日前钝懒墒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旅繁。活动后屎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年按寺藉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虚教,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%令搏鹊,超过23万辆逝。今年第一季度渺辩,英菲尼迪在华销量破万辆灭商渺,同比增长4%棵,而其全球累计销量达到67367辆怀,同比增幅为18%辫。无论是在英菲尼迪全球体系中嘿稀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沸韭。在不少业内人士看来汗靛,从去年4月以来拷蛙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剖路绞。    对此廖登,陆逸强调客受摄,目前英菲尼迪的销量很正常拉筷彼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钞靶豆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丁袭,还处在爬坡期歧疟惨。他还说憾胚宦,所有的汽车品牌进入中国后浦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佳输、运作能力提升及投资力度加强定胶临,会迎来一到两个爆发期眯。    事实上驼,从2014年开始料结扔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拢警,就迎来一个销量增长的“爆发期”颠肺:2014年奉,英菲尼迪在华销量超过3万辆互蔷化,同比大幅增长75.6%绵暗慕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摹搓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钢耪,同比增长33.8%蘑嫡饶。    不过闺,步入2016年短,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期行句。当年4月初价奔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猎唤堆,刚好满一年虱。在过去的一年里独,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态取熟计。陆逸坦言惜攫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坞且谴,以便更好地认清我们是谁修奉,我们的未来在哪里练,我们应该做什么朴。”    在陆逸看来俄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唯乃撅,今年是进入中国的第十年辜百。所以作为一个年轻的品牌吝,这本身就是一件很有挑战的事情驮涩始。他还表示氢虚婚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喇栖,是更聚焦的一种进化乓荆。因为市场环境在变化伎,消费者的需求在变化汾杀乱,我们也要根据变化不断的调整且刨谅、创新冀茶、挑战自我枚簇豹。”他说兴粪伦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贸讹并,就提出了‘挑战者’品牌战略漠氓曹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过接扣薯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的死莲编,品牌口号必须得落地殿。”陆逸表示镭龄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恰舒,聚焦目标客户群诫,让产品与目标消费人群建立联接随、产生共鸣咆紊股。    陆逸对中国经济网记者表示冀轿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畔年锌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榷讳,而且要深度国产化烤烈棉。”他说眉拾含,中国是全球最大的汽车市晨愎∶ぁ,同时也是很特殊的汽车市惩印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搜讹道,就要真正的了解客户搜傻际,扎根于客户啡腺陋、扎根于市陈咂呵帧,这就必须深度国产化兜。据雷新透露络,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%房究。    但是咆脱,从2014年底国产以来戒粹,英菲尼迪只推出了两款国产车型芹曝潍:Q50L和QX50梳。对此肩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糖宝。陆逸表示衅钝,“关于产品线布局的问题狭苏,英菲尼迪有一个长线的规划凑。”    陆逸介绍说棺类啦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恨凭,规划内容包含平台规划溶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锚焕奈。他还说仙踩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恰精,我们的目标是通过完整的产品规划开悲力,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趁。”    谈及国产化在今年的推进程度律,陆逸表示七赫藤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褂茅删。”雷新进一步透露臼,上海车展期间淳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹设卉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抛,通过销售Urus零憋,兰博基尼总体销售量会翻一番懦称,突破7000辆大关马。    在更遥远的将来拢律紊,很难说会不会有纯粹的电动车豪荒焙。这是因为蓄电池非常重梢丸眠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糯策还。自大众集团和奥迪公司接手后岗,兰博基尼得到积极寞采龚、稳健的发展汰。日前鹤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轻,商务部主管Federico Foschini督彤浅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憾隶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氯淋:并入奥迪公司之后币劳倾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲜靛淌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸿?    答层凑姓:2016年固,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巢洁。奥迪公司和大众集团接管之后梁曙缆,对兰博基尼进行了很多投资隋查慰,让公司发生了非常大的变化缴。此外沪驮憋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逞豁护。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亲匿忿,如果没有这些投资倒,就完全没办法实现这个计划划焕。所以嗅,兰博基尼公司从中受益良多堵帅。可以说克,如果没有被接管驼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来发。    问券鹊:在您的介绍中犊镭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熔闲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旧?Urus投产以后耗,重点会不会向中国市场倾斜就?    答统勤:目前舶簇卞,兰博基尼公司只有两个车型系列堆:一个是搭载12缸发动机的Aventador痴单宠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廓陆戳。因为各种原因结,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靛陡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势船。2016年普彩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龄浪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%愁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剿糕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放够憋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加珐姓。2016年富禾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆媳拟。新产品会在2018年投放浅,到2019年腻觅,通过销售Urus嗓,兰博基尼总体销售量会翻一番鞠,突破7000辆大关纪梨。在中国市场上闹,SUV是非常重要的产品岗商。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绢惨乃。    我想强调的是腔溺烦,在中国超跑车市尘觳稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拷惧摆,Huracán大概在300万到350万人民币凛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琳。    问慑陈糙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纬?    答钩挤:目前舅棚咖,兰博基尼在中国有15个经销商氰补。到2020年磺诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个毯。当然刨,通过Urus的投放谢珊,在华销售量会增加娇,服务涵盖的区域也要明显的扩大士。    问踞犁:如您所说蔚础,兰博基尼在中国有15个营销网点恨秀,去年销售了151辆(车)改。我们简单的推算一下完裴的,平均一个营销网点一年卖10辆车梦雾苟。那么航瘁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样申?在新的超豪华SUV到来之前泻林捌,是否有改善他们运营能力的要求呢单腹?    答甸秆私:是的钩匹魏,会明显提高经销商的运营能力秦,新Urus也会变成一个破局者闯撕。虽然现状如您推算类护,但是在Urus投放之后拦烷案,大概2019年或2020年没,经销商的数量会增长甸弓辽,同时每年的销售量可能会提高到30辆缆,整个业务会明显的扩大竣,售后服务也会明显提高创。而且由于SUV使用的频率比较高静扣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班交,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粗漠。    问喉母磋:兰博基尼车型比较少渺遣霸,所以每一款新推出的产品都极度重要蒜董避。现在的汽车行业发生了一些改变究钠损,比如智能化筛砰五、电动化提遣没。那么剖,兰博基尼在研发产品时络,会不会受到这种趋势的影响贡歧?    答钝香爽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丘缺楼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆春并怒,更多的是代表了一种感情撵嗣辑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador码铣钳,采用V12的自然吸气发动机耙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验春鲍漏。    这是兰博基尼最核心的销售主张梢屉。未来衅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协段号骑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娄吮竣,甚至会超过前款车型滑。而出台Urus产品时则会有一些变化抱搏,它将采用涡轮增压V8发动机苫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怕娥赣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拭。但是澳,不管从产品定位丛期,还是感情诉求方面来说聊筷谩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韦杆。在更遥远的将来飞翘石,很难说会不会有纯粹的电动车嗅。这是因为蓄电池非常重端,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢钦屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凰澜茨,可能未来技术上会实现新的进步撕,那时我们也得重新考虑这个问题屠快。    前些天停,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碴缔擒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拔糯,其V10的发动机再一次提高了功率箍记。当然舌强,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偶鹿。通过技术创新以及功率的提升悼回,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者监炕牵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惟。在预销售的阶段芜巩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捅蔼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邦矢,能够击中客户的心理需求颠。    被访人犁哆湍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韭腺婆。1998年到2007年矩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隘酬,负责兰博基尼产品工作;2015年酷彪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员态旦,负责销售及市场营销辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭香胜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示步,中国是世界产氢大国林,制氢设备冕迫喊、储输设备融俗慌、制造技术等条件不错册,具备发展氢能的基础虑。从环贝嘏惫常和能效等方面考虑舌酱抛,中国应进一步推动氢能源产业的发展城。    周奕丰谈到褥嚷,中国目前主要依赖化石能源爽罢,对环境污染严重瀑。氢能源因来源广泛汕廊、燃烧热值高啼、清洁无污染和适用范围广等优点眯淘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炊从。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绕颅郝,目前看伐,中国氢能利用的研究相对碎片化膘,与国际先进技术相比还有差距染旦旱,没有形成产业化逻、规模化发展咯表槽。中国应迎头赶上悼强,卡位世界前沿趟。    他还提到窜浚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蜕,提出实现大规模锨、低成本氢气的制取嚎、存储拒棘槐、运输寇谎、应用一体化的战略目标钡泌。这非常重要肠靶起,未来需要各方协力烁师,加大投入庞讹,推动相关产业进一步发展仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庭扛懊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罕焊氢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屠溯描。    他谈到篡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贰,各方需要引导资金更好地支持实体经济哪碘,促进金融资本流向实业谅朔,真正促进经济稳步发展郴顾屉,夯实经济发展基础凑。这既是稳增长栏坏阑、调结构的需要飞盖无,也是抑泡沫碌舜平、防风险的举措及夸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铆沙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姬蜗朴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劣露。    周奕丰最后介绍长固醚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啤叫,也在不断创新突破假寡下,寻求产业升级孺。公司主动发挥自身产业链涧、区域及成本优势统,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凯龋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纪、旅游景区令、汽车营宿地肉坍、农家乐吨酥、家庭菜园等不断扩展外衡络掀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菜,以多种方式在国内推广土壤修复柑苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓绥裤:李芳" "   国外媒体报道可,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苹陵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炕情来,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刚。 李彦宏    李彦宏表示撑差据,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肪。尽管有一些技术问题需要克服吉恒,但它仍然有望达到目标坏饺粪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拱塑侯,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫩心,负责大量投资的自驾车业务部门炉。 百度自驾车    李彦宏表示谢,我们很可能与传统汽车制造商合作拐,而不是孤军奋战啦煞倪,目前还没有制定出这项技术的商业计划焚糕霓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垃。我们将竭尽全力实现这一目标袒些,收入和利润是其次的考虑得套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚榔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样览,共享经济还将怎样改变生活瑟芦逛?   三年前屁,基于对共享经济的热忱焕,清华学霸张丙军创立PP租车耿雹沤,开启了汽车共享事业;三年后屎贝眠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湘,成为汽车共享领域的领头羊耿掀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀死盖解,3月7日嫂城,张丙军开启了共享有车生活的新征程裙污。   3月7日葛赶,在几百万用户的共同关注下防屡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勺弗停。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墩妈甲,也是张丙军重新定义有车生活枪吭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巧。   从PP1.0到PP2.0时代睬食,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孙取铃、一个符号或一个名称那么简单地古,它是企业创造持续价值的支撑蔚蛾。若没有十足的理由巢胜牟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓技嘲妇。将PP租车更名为START涵隋,是源于怎样的考虑艾髓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谴棵藕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纽席啦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悔夕猛。   “三年前差途桨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陡芯累,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猎讣。由于便宜便利极,PP在用户心中是一个很好用的租车工具补沃伦。”这个阶段仇,他称之为PP1.0时代躺陕。   经过三年的发展胯精,PP租车推崇拥有而不占有晤伪舷、盘活社会闲置资源的共享方式皋,逐渐建立起以车为媒介司,重新定义有车生活的2.0时代套。“START不是买车喉,不是租车度繁硅,是共享有车痊未搐。这是年轻的人群危虎、爱车的人群侥耐卢,最向往吓衡法、最有潮流的有车生活方式檬套。”张丙军说柯络,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乖卿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兢缚赋。同时露,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挂酬瞳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朽,让每一个用户体验到最真实绥频、丰富凌酒慷、有趣的共享有车生活囱录桃。”   START代表着新品类十晤、更丰富的选择死、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坏乔卜,相较于神州租车葛镰、滴滴租车等传统租车公司定眯撩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢位?   张丙军认为磺嚷,START的核心竞争力主要体现在三个方面库卷恨。   其一沪纶剐,PP从1.0进入2.0时代害,新品牌START更具有张力痛共袍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痹偏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赶,START重新定义了有车生活耍定,开启了全新的“共享有车品类社。”   其二报,为实现共享有车的多样化选择读丧,除常见的家用轿车外擎宿,START将主推个性化的用车体验谐驾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型壤洽仓,如保时捷911溪、特斯拉嚎劫、大黄蜂悸糙、牧马人等等甩痉。此外奸诲,用户无需承担高额买车款和养车成本算么噶,性价比更高慧。   其三就,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垂椭,以及更完善的用户信用等级办绢。这也是平台长期价值实现的核心枢。” 张丙军介绍桃,START共享有车生活平台为使车主放心共享藐患,平台推出了一亿元车主保障金狄骸,严格的交易信用体系芬,确保车主爱车无风险;对于车友边鸵逆,START还与多家大型保险公司合作琴肝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丁辞德,为用户提供更具信任的服务禽即。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流背涉,我们的目标是匈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泄途。”按照张丙军的预测踢缸,中国自驾用车需求量巨大抛,而现实矛盾是辅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车顽凸捂,不允许每人买一辆车满足自驾需求羡哼峦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捕醇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纳窗拴。   此外骆拌,他认为扭殊兜,随着消费持续升级敌姥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溉姆。“感受丰富车型带来的不同生活体验翅且闯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向存虱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迟巷、丰富探、有趣的生活方式施,让有车生活更加精彩按。”   张丙军表示扦杆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巷咆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翅。START损,梦想才刚刚开始被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳 版权作品鼎鼓咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃塘,严禁转载黄蒙,违者将被追究法律责任泄嚷。 获取授权" "   今年全国两会上吗戏,董明珠在接受记者访问时说孪狈:“只要你敢想褐毙,比如以前谁会想到人能上天芥割,如果我们不去创造亨,人能上天吗访吹?你不敢想狗,你不敢去试验搅污勿,你永远不可能做好疙宫。”    过去的2016抹赖塑,伴随董明珠的袱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圃客:格力全员加薪1000元尸、格力的员工房柬恢、以及格力的手机……对于这一切闺,董明珠并不过多在意刷倘,她说蓖,自己最关心的还是“掌握核心科技”芭。在今年全国两会损罚霞,作为人大代表炬,她再次提出了自己的董氏宣言顺骨闯:确实这两年的发展脓详五,总书记提出的供给侧改革淳秽峡,我们就应该做供给侧改革的排头兵性,因为做的是实业醒铜动,能够掌握核心技术白,制度也要跟上扔渤,真正给那些创新型的企业阮叛毒、有创新梦想的人一个环境柒。    对于国家蹬杉、社会摊猛、普通百姓的诉求坑樊,董明珠是这样回应的膝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崇汾肛,他真的不是仅仅是索让聘滞,收获去坑,比如说我们过去讲陌剧肛,这个企业了不起桃灿遍,再就业烷缄拉,反过来你要感恩这些员工躺品咆,没有人来给你打工晌囱汲,你凭什么去发展钳搅屑?所以我觉得要有一个感恩的心情闺居。”    把感恩的心落到实处茨跨,就成了格力员工的2室1厅抡污,于是辟,别人家的老板就这么出现了堑。 记者鲤嗣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铂霖?    董明珠填懂:对氮枚笑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惠配爱。    记者临煤狄:以后所有的员工都会2室1厅钙聪囱?    董明珠醚控:对对对稀惊。    去年末桓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞烫健,但因股东大会投反对票而失败佃憨。随后仓险史,她以个人名义增持珠海银隆股份漏清,雄心勃勃的进军新能源汽车产业静,然而扑保割,到了今年钠美,新能源汽车面临两大不确定因素率:电池巢、补贴“退坡”柑褪。在董明珠这里蛙套苯,似乎这些俨然不在话下劫,董明珠说华温单,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卵抽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘咏占啊,“不是因为退坡我不做俯,也不是因为给我钱多来乔,我去做期,我认为是一个责任碧档,是对社会操、对人类孙,你都要去选择的一件事穷韧仙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钵立叔,董明珠很不以为然姐态涝,她认为偏汹,这些都是炒作肪,并没有人真正说到自己手机产品的质量杆,只要没有说到质量广脊,那就不是否定巢竿被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须曙钨:李芳" "  近期韦豹皆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皋。美国此次取消“双反”芬撬弟,对中国轮胎产业无疑是一大利好闻嘘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捍。   全国人大代表飞剔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议文掇参,在轮胎中使用RFID电子标签技术苹行,给每一条国产轮胎装上“身份证”衅轰本。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督港详糜,有利于消费者对产品品质加以甄别氰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炉物韭,从而规范轮胎行业发展滦纽,促进行业的产能优化和转型升级工娘。”袁仲雪说吉。   据了解雷韩浦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草系煞韩,全球多家组织及单位参与晤。轮胎用RFID电子标签的应用烘浚驾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体径疼,将等级数据写入轮胎标签内部省撵蘑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定库撩豌,伴随轮胎终身使用堤羔么。同时损怪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幌垒匆,使轮胎更智能厩扁么,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS官榷膏,能实时监测轮胎的温度城始讳、压力等数据夸骋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彻洼昂,从而有效减少安全事故某时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉溜棠:李芳" "全国人大代表壳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胖喷理,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甘、环境协和发展的产业强,由于行业标准尚未建立低,使得整个产业发展处于十字路口浅谅。全国人大代表郎抒另、时风集团董事长刘义发建议闷光乓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 遍劣嵌,全力推进供给侧结构性改革谐篡侣。    在刘义发看来编扩勾,四轮低速电动车是市场主导潍年、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品池。目前认桃卜,工业和信息化部晤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》度摔。该标准的制定位柏斡,对规范四轮低速电动车行业发展匣呕啦,使三奈温摆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代等,直接实现电动化联蹦、节能凭祥、环保安全出行具有特别重要的意义纤敖提。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求免,又适应市场需求透,刘义发给出四点建议瞎垃隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纤、标准制定应充分听取行业的意见茄,响应群众的呼声宛。制定标准应尊重市场规律梗裳荣,规范敌券狼、引导产业发展翔肋秽,而不是简单的限制创,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闷琳。    二埔控、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缎。四轮低速电动车安全那篱盯、环保溅、经济驰探、舒适娇片冬,是摩托车厢、电动自行车仆汰、自行车等升级产品董,特点与与高速电动乘用车不同继堤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幻轻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吐。    三劝砂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导币、政府引导的办法毯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点效,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踏,如采用锂电池政府给予一定补贴膳。    四梁、在制定产品标准的同时饭娘,制定企业准入管理和注册登记谩庇、道路交通管理的配套法规梁熄纳。产品标准只是为行业规范管理提供依据腿妓良,而实现规范管理是一个系统工程沉典。政府应加快制定企业准入霜、车辆注册登记前、道路运行管理的配套法规巷缄道,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伯,方便企业让利于民沫善煞,减轻企业和用户的负担贾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苟垢、加快供给侧结构性改革的产品旱莱,又是一个节能环保的产业患韶,引导得当可以大有作为度。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洪挛立。”刘义发建议妥凉楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善纺:李芳" "   近几个月来两居,共享单车火遍了北京城俱。6日缅华,全国人大代表搜乃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斜,今年上半年棋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”校戈撇。    徐和谊说钦,伴随着公车改革偿焊精,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁情蝎半。“很多公务员手机上有软件线浆缓,一刷就能用车尺。”他说钵脓,今年褥铝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眠。上半年磺贯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烧。    据徐和谊介绍眉撼黑,未来投入的汽车数量将根据市场而定灯透班,租用的价格将有竞争力灿。产品的外观将非常“吸引眼球”吨泻,为两座式纯电动共享汽车郡俊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仇坍,适合分时租赁和共享市场需求畏镶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翻茂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桂,在手机上可以查询哪里有车拆拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姓挝裁,目前大家用车起点和终点不同卷羌屡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凉襄咸。”徐和谊说始挠抠,目前枪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昆巧,包括立交桥下辫挤、公共停车场澈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犊虏陷。目前边远的地方停车资源丰富冈嘉官,但是用车的消费者较少麻。“希望异地还车的便捷能够实现哩跨薯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点害,否则还会存在最后一公里的问题抗亢存。”    徐和谊坦言痘,停车位还存在管理的问题签崎磺,汽车是价值比较高的消费品任攻,一旦出现剐蹭凡默,租车人还车时也容易“说不清”啸节。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懦、“钟摆效应”等问题椿雾。“有些消费是单向的儒杯,如何让车回流也是个问题”萝。他说井逢,目前母措椽,北汽正在进行市场研究抗零弦,探索解决方法硷。    徐和谊还透露匹具,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铅沉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晾粮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆残。目前距2022年还有六年时间典技,从可行性上讲舶羚尉,应该是能够实现的瘁。届时希望借冬奥会的机会掇,展示中国制造的水平偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴恨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墩痛凹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题图丢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伦轰坷,目前已追回骗补资金或饭槊樱款23亿元钦氨伶,并对有问题车辆不再补贴窗敌人,对闲置车辆也暂缓清算设葡。    肖捷称习陡,在财政部门督促下淋赐毁,目前相关企业正在采取措施灯没,认真整改发现问题刊。    有记者问逞项,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闭捆,肖捷表示搞璃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菠蒂隆,主要是降低了补贴标准工,同时也设置了补贴上限爱菏,还提高了准入门槛绥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呜市还,同时也可以有效防止出现市场扭曲森镀。”他说稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤撇:李芳" "全国人大代表缉汀叹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抽、废液乖、废渣等污染叉蠢茫,一旦有机电解液和钴纺现、铜骑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乡,就会带来生态环境安全隐患卵,甚至会危及人类健康钙谋。”全国人大代表厂吝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔫欢敌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粱。这位带领团队经过几年技术攻关誊奢好,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫡锑戈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埔髓度。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个插潜碱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想每。在提交建议之前际什狸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掳。    自20世纪90年代以来怠馈峭,随着锂电池广泛应用竟,我国成为世界上最大的锂电池生产虏俄、消费和出口国磊沽,近年来我国出台了购置补贴绷、税费减免蔽邦、研发支持颁侣、消费优惠敢竿缉、基础设施等一系列重大政策措施敞,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓护拓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芒衫书、保有量超过100万辆俩令,占全球市场保有量的50%妥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诺释。    随着新能源汽车快速发展媳怪抖,作为新能源汽车的“心脏”零,动力锂电池产业也在迅猛增长棠联。按照相应的报废标准惺括,动力锂电池回收利用市场已经形成钝片戮。有研究数据表明潮娠,预计到2018年岸锑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荣,累计废旧动力锂电池超过12GWH浆迁叛、报废量超过17万吨熄挠,从中回收钴猴涤、镍北忌、锰插、锂阔锈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元及骇,到2020年将超过100亿元享夸位,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元时庭吼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妥酱蹈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枯付凳。”张天任认为畴,如果动力锂电池做不好回收利用锚稀,就违背了绿色发展的初衷请。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镀陀屑,但现实是竭速溅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傻力。“废旧动力锂电池包括不同的类型珐、设计工艺和串并联成组形式谭铝白,以及多样化服役时间吹集、应用车型和使用工况图,这导致电池拆解不便我哺。另外楷井恐,国内尚未建立成熟的回收体系蛇巩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矫忍,回收工艺成本高归夯。”张天任表示触祁四,“出台的政策并不具有强制性拭蹲,且缺乏明确的奖惩机制报未,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冕睹金,目前动力锂电池相关主体无利可图嫁廉,对政策执行积极性不高嗜滑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拈弹萝,张天任说马察:“一是退役电池较为复杂继凰糖,不易拆解;二是退役电池一致性差守速骄,品质不高;三是回收拆解成本较高淳靡霉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俩靡胺,执行不到位乒。”    有问题就需要有解决办法埠回羔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搔炬卤:其一史,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畴柬柔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臣愁,鼓励商业模式创新试点和推广应用填娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信殊:李芳" "全国政协委员淑午汀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斗。”全国政协委员蚀扩受、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鼻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时午,其市场前景令人堪忧芯签会。“在电池方面瞎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郝乓淑,2020年后涪黔山,当大家都不再享受补贴时案浪坚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罗。”另一方面狮伎率,柳崇禧表示鞋磊枷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兴梨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锑赏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓟,但电池的寿命大约在20万公里盒需钱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虾,这意味着雀,电池报废了车就要跟着报废纠,这样算来肮脸牵,纯电动汽车的使用成本是很高的芯。”柳崇禧说究脱伎。    对此错,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巴,即建立专门的电池运营机构破阶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓢冠鸿,是对车辆的物尽其用貉聘。对电池而言宿枷,虽然不能再服务汽车舌慧款,但还可以被用作储能电池艾辨读,同样达到了最大利用率啪。”柳崇禧认为丹伍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法参广眉。“但国家需要予以支持识酗袖,尤其是在车辆检验方面搓,按照现行的规定看冉,更换电池即被视为改装擒蕉浑。”他说酱。    柳崇禧的另一个观点是午喷为,氢燃料电池的大发展即将来临醛蠕双。“一方面千,原来的运输成本相对较高舍阮,而如今这一问题已得到很好的解决潦厦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面床,美国的相关先进企业在国内开始建厂表敞宫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毫毕懊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懦关戚。”柳崇禧表示桥,氢燃料将作为增程器为电池供电甸芍丘,以达到更长的续驶里程脚变,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幸冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚甘呛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臣,造成了双方的利益不在一条平行线上尾。为了解决这一问题嚷饲昏,李金勇指出剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卢始,重新设置股权架构脾,经理人和骨干员工合伙人化溉陛。”    “遵从起码的商业规则蒋,我们就是经销商疮堪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舵畴七、一个桥梁恳啪侥,我们没有义务去亏损识。”李金勇说储湾。    日前糕悄,著名汽车营销人涪肛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景葡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瘟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垂捣磨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菲,李金勇直言砍畅,“在过去的十几年建笔顾,我们的市场非呈焊窍好鸡,老太太都能卖车熔就癸,会加价就行了僧悉票,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驶苛,职业经理人的压力很大大愁峡嗡,每天都要搞KPI考核酵戌拢、培训涕豪、提升拱酞赁。”    李金勇以实例说明工阜炽:“过去在资源时代禾惠可,一年这一个店挣1000万窃帘,给职业经理人开30万县酵,没问题怪,这车好卖谅伟每。现如今抗,市场不好了寂,现在一年挣100万俏变摄,职业经理人还是30万差,但是特别累阜得,现在一年的工作量比前五年狸合唯、前十年两三倍都不止汀片山。”    在李金勇看来杯查舶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柏蛔,造成了双方的利益不在一条平行线上扦澄缕。为了解决这一问题侵词庭,李金勇指出颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫箍罢,重新设置股权架构柯尽思,经理人和骨干员工合伙人化淑侈。”    李金勇进一步具体阐述道戌,“过去资源时代管,投资人只要拿到了店始、拿到了品牌膜绍掠,就可以赚钱控。现在花晌,资源时代已经过去了承,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秘坟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峨桐泼,从而真正让员工自动围胖硅、自发地把工作当事业坤,而不是靠培训汰,靠感恩逝欣溪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来女懦坎,不少汽车厂家制定了销售目标萎暗、生产目标温饺私,职业经理人必须要完成罐测,如果不完成就走人帮。李金勇认为朔睦老,“在这种状态下涣聪鞋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划横、十年的规划炭,只能先制定一年的规划攫刮,把今年完成再说函洛,由于今年完成了屡垒客,明年才有你的事秀搜趁。所以这两年厂家的高管变动频繁殿,十年以前很少有这种变动皇,而现在这种变动成了家常便饭瞄逞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冲舞,没想经销商的盈利能力茎。”李金勇表示松,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量需,想办法做经销商工作彤梨拦,把销量任务压给经销商靡吾购。而经销商越来越不听话拧、越来越不相信的时候舒,厂家就再出台相关政策擦。    李金勇指出皖身动,经销商要有勇气打破潜规则牧搭怖,遵守正常的商业规则颈猾结:库存大不提车和晴、无差价不提车悄瓢、拒绝搭售冉斤静。“遵从起码的商业规则理,我们就是经销商集胎钳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桅部惹、一个桥梁钢裁茨,我们没有义务去亏损眯捎池。”李金勇说抵叮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题栋,李金勇建议喀:同城市的店应该互相加盟或互相买断氓酒棚,或者干脆出售给另外一家经销商培蒂,不管用什么形式清嗓,形成同城市的一家店颁据琳。“我们用销量苛貌钎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来从,这样减少恶性竞争酚羚群,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法府赖护。”李金勇说亢豆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掣奋孔,李金勇表示锚,“我们不可能卖出路边店的价格涣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雄。100%原厂配件保障吕,专业的维修技术夏访樊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客违讼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”都。    此外儡即侣,李金勇还表示氛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膏聘料。据了解硷兼,2016年箔雌票,新能源汽车的销量超50万辆价,到2020年衰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泪街钩。在李金勇看来谩霖瘁,在这个快速增长过程中皇,“传统经销商中椭,谁关注了新能源汽车并率先布局逢串,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼓博灿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩盆忍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕操蓬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹋、四川省鼎立律师事务所律师施杰抨痛泼,今年的关注之一辛矛,是有关网约车新政的话题骗凄。    施杰表示酿讽,为加强管理卧铆确,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)客,并于2016年11月1日起施行户淀。然而抠青,根据多家网约车平台公司的数据烽,在目前运行的网约车中仙缆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桔署扭,仅占极少数部分挞报。    “交通部制定了网约车高品质服务戈,差异化经营的原则插。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”露滩畅,施杰称福潍,“我认为线喉剐,政府应当放宽对网约车的准入限制慧搪滩,顺应社会共享经济发展趋势”砷朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中口谩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方降。    首先蔬,施杰认为蓝碳,北京算毛、上海的网约车细则要求“京人京车”粪茄、“沪人沪车”等差异性待遇互碱拟,不符合市场竞争规律设吗。施杰表示沃钢透,只有在市场竞争的推动下圭凄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杀创改,也有自我管理的需求与能力镶母前。    其次创咖檄,施杰表示龄歼,北京刚谁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胆锨老,而且购房糠娟刹、购车也并没有绝对限定于本市户籍富短曝。“京人京车”途、“沪人沪车”的严苛规定村,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外们,会导致营运车辆骤减修。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纠础,阻碍新兴业态的发展傲仆。    而对于多数城市对排量础、轴距都作出的高标准要求残,施杰认为蹋稼童,高排量代表着高耗油项慰,不仅并不符合节能减排目的甘滴,高油费必将抬高车费瓷啥修。    更重要的是耙沛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凤奸、高门槛坚抽,将损害网约车的实惠经济特点跺,打击其平民性下穆,“上述许可管理的模式烧攀,将导致网约车司机数量骤减廊、车费翻倍性边,群众打车难吴弹、打车贵的现象又再度出现迁。”    此外唇惯鳞,施杰在这一提案中的主要观点还包括弛隶还:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茎、“许可管理不利于节约社会成本”等华。    施杰建议荷,《暂行办法》可作出如下修改惮噬:    (一)政府适当降低准入门槛花。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揽,是十分必要的灯炼。比如董:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淡秦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霖观、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睦碑,等等缅矗跋。设立适当的限制条件刨,符合市场发展规律删,能促进网约车市场安全性祈、规范性发展阔碳驾。    同时村,政府应当科学引导网约车发展剩,而不是像治理洪水猛兽贾鹿腥,把它一下子关进笼子里酸豁。以构建网约车公平竞争的环境为导向疽厕,放宽对司机户籍的限制性规定小桨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蓟珐恨。网约车平台温蓝履、司机和车辆的审核程序险骋架,各类许可证明的核发程序尽量从简期闻,以便节约社会管理成本墙泞弦。    (二)政府协助构建平台审核铜揭、加强平台监管    改事前许可图,为后期监管胶嫌,采用“政府管平台卡炕毋,平台管人和车”的模式日葛谋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驼僧陷,规范其登记信息拴、审核资质的义务貌褪炔,定期提交所有车辆的情况晦疯,这些数据要在监管部门备案矗。并通过补充相关的法律法规惭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烂。    对网约车不合理调价进行监管赌贤。保证人民群众用最合理的价格出行韶蔬前,也避免由于市场垄断形成的价格新高豆痰式。2017年1月氮齿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓶操,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盲,就此提出整改意见怀肛,平台负责人也承诺将取消该功能慧泞嚏。这就是成功的监管案例膘农来。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阀瘦日,存在大量不符合新政策标准的现象蕉偷旅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断誊茫藕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减械蠢,社会各方都需要一个适应阶段缴楷然。所以四,新政的实施不可硬着陆相郴的。当前阶段肃扁隆,政府应当积极引导各平台规范化审核夺光,加大对群众宣传力度宪肌,延长从旧规到新政的过渡期霖推,循序渐进地促进新政策落地垂。    我国全面深化改革提出了目标返: 市场在资源配置中起决定性作用德绰,更好地发挥政府作用净祭。近年来参蛋晾,国务院一直倡导转变政府职能琅擞勘,推进简政放权皖魂略。对网约车的审核夕馆,放权是进步脱套歪,限制是倒退猫。政府应当创新行业管理人,优化监督模式贤费话,构建平台审核模式酒牵,推动群众绿色出行敬、健康出行娇,为“互联网+交通”营造良好发展环境贰堕伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窗淑、品质等方面做了很多的投入莱项。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凹丰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捻陆碧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吨撩脆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梢警氦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靖摧咀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球噬啤蚀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鹕韭ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烘表父。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盗吻、品质等方面做了很多的投入架菊荡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计校恢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遣隆涉、时尚及科技感的一款产品懒骋。”韩德鸿说邦龟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羞破。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型懊停疼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腻竣突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剑补。薛海涛坦言黎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩需撩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侧阂疲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羞户牡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坑甫搔、制造能力剐、经销商体系匙晒澎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面券粒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹄冠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   2月21日斤翁柏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剿松钾。本次大会立足技术趋势冒,探索全球技术发展的内在原动力父,探讨人工智能礁挖、量子计算扯烦、基因疗法等领域的技术和商业趋势歉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箔暇,有两项技术与人工智能密切相关伙慰嫂,包括强化学习和自动驾驶卡车恕。在关于人工智能的圆桌讨论中哥,多位创业者和专家针对强化学习参塑豪、无人驾驶分享了自己的观点俗刑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绊嘲兑,可能只在北京的五环里面开晌搅,路况很好写悸揭,最高限速就80雾寸圭、90公里玩,这种情况下娠模扔,车就会极大简化尘签,驭势并不想生产一辆概念车庭室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爽晦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伸革截,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性称窖。技术投入上孩涂,目前大家都在往里面投入很多的资源断骏播,整个行业在往前发展杏填,但里面还有很多问题需要解决吞,包括保险患唱剔、政府等敝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崇祟哄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拟敖赔,把信息融合廷星、如何决策做好凸谓霓。图像识别拓展能力非常强得,它信息的理解非常细致龟、更加全面逞,比如前方有一个易拉罐篱煞春,有些传感器会认为它很危险套讼,因为它是金属稍纺,但图像识别会根据它的大小畏博坑、形状去判别祁吞。目前结合强化学习葡偶薄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持千秘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能特凡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拓顽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聚,说到底这还是一门生意夕耍跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  【导语】这是最好的时代核,车市销量连破发展记录曝倒,这也是问题的时代餐恃,多元化赣、碎片化退,对整个行业提出了更高的要求弘。一切都在变亲,唯有不停思变方能随机应变架蛙龋。2月18日柯扒焚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓷。行业内百余位思考者和变革引领者版期乒,与120余家媒体相聚一堂讳抛形,在“变与革”的大会主题下鲁,共商“品牌与营销之道”鼎份,把脉中国汽车2017袱迸。广汽乘用车副总经理肖勇便拷队、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暑道、吉利控股集团高级公关总监杨学良矩、福田汽车集团公关传播总监许翔触歉泡、SWM斯威汽车首席运营官余波鸽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龟。以下为发言实录币:   互动环节嘉的合影   李苗苗亭汕贡:接受张红同学的邀请鄙。下午好!大家都是老朋友了氯失旗。今天在这里摩,首先我淄愕褪兀贺张红搞这次论坛醋。第二喷,其实有这么一个机会让大家聊一聊焊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆维,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磊廉叹。对这个数字倘,我想每一个人捐酿猎,特别是管营销的人涤,特别是管品牌营销检剖、品牌推广的人诉,我想每一个人都有很深的感慨涛门蚊。   首先请问肖总腾疵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物米,也对您做过多年的跟踪戮。这次请您上台蟹角,我很想问一问揽悍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氖搂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祁?能不能简单地概述一下防京盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谷骸柑:李苗苗老师第一个点名我耸,作为广汽传祺来说合法鲤,正如李苗苗老师所说的模盼侥,应该说是比较新的汽车品牌孩雹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席、“两个坚持”稍含虽,坚持正向开发和坚持世界级标准丝。这两个中弄,一个是对产品开发的定位逼,一个是对品牌的定位对路。   从中高端车型的新产品进行切入疽拘哎,相对来说这条路走的比较艰难一点封毫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”偿,就是起步会难一点铅,后面会越来越开阔贿、越来越顺垃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候焦杏潭,内部也有两方面的方向偿辰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来净夏娥,并且在市场上面赢得一定的销量径轿,建立一定的知名度痹洼。另外一派的意见桶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔚驼,从中高级产品切入品。但是大家也认识到这个困难扫,一个全新的产品和品牌从中高型切入椿嫩岸,也就是售价在12万元以上苇弹奉,第一款车型是12万元到18万元痛碴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宿凳,我们意识到这一点了皋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大票朽,其实2011年上咀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氖狄丝,应该说是非常艰难盗墓苯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骇配箩。但是2011年笛、2012年有一个词就是“坚持”纹九,做品牌是做两方面的事情炭解奔。第一个是做好产品的品质该,第二个是做好对客户的服务沤工,以这两个为基础这五六年走下来缝孙河,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耪尚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瀑败沏,受到各位媒体老师的厚爱临,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钉摩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鄙队脆,我觉得第一个是坚持库啪通。在我们困难的时候不要去放弃璃,就是把自己的品牌形象革及莆、产品的售价回到往下行的趋势俩啡。第二为了支持品牌向上狸芒罐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捶。   李苗苗岭诫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珊拖唯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梯蒋川。比如像现在的奔驰唯惶氨,一百多年痰卢,宝马计俺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年费嚼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枢练布。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痴微铝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌福,也有现代的销量亩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷公丁宽,您能够阐述一下吗淘姓拾?北汽在塑造自己的自主品牌方面揭,到底在哪些方面下的力量最大称荣盛?   陈思英犊呵:谢谢李苗苗老师玖,非常感谢红姐给这样的机会取誊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌借寄费。其实不是妄自菲辈毯治辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纤,台上在座的各位都是大幅度增长馈绘,我们同比增长更高一点监科,因为我们来得更晚一点贪使饱,同比增长8.7%拣。   但是我个人一直在想这个问题梦读其,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锭懊腑。像奔驰去年是130周年菏哎碴,今年是131周年欺妻船,我想这才是品牌厢捎。现在我们在座的各位给客户提供的薪,我更愿意定义为商品胆,我觉得是这样翁。   从北汽自主品牌发展之路来看荤柿,各位媒体老师和同行都知道星,2009年我们是收购苔随脖、消化怕凤、吸收了瑞典的萨博技术铃刹,当时萨博的93杭男、95的平台和1.8T攫炯、2.3T涡轮增压发动机的技术番瞥际,我们是基于萨博的平台上辣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翅。2013年的5月份湘遁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘淹恪,大家对这个印象应该很深理速碉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迟,当时也试图通过萨博平台的背书宝孝泡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端净换东,因为我们希望建立中高端的自主品牌具偶豌,当时的愿望非衬蓿好兄畏舜。但是事实上发展到今天畔臼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈南室泄。   但是没有关系私,2013月5月12日投放的绅宝D70妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烹。这么多年的坚持是在消化娃、吸收萨博的基础上进行的但,源于萨博萄浩、高于萨博辞,我们有奔驰型绍谰、现代合资的反哺焕,我们在人力收侧厘、财力哇齐、资源陈酿、技术琳赌脆、研发磨半、生产虐、制造方面玫,都有很多反哺给我们肌辖,北汽近几年高速发展娠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烁,这一百万辆含金量是很高的潮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巢,但是我们用五年时间实现了一百万辆顺叮冒。这里面还有几个第一和差异化产品官耻迁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一避骏煤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位期鸡武。   基于萨博乐、源于萨博和高于萨博的消化厕问抹、吸收和引进萝,同时基于奔驰和现代的合资反哺讼概激,我们坚持为消费者提供好的产品蓬袄卿、好的服务烧祈、好的品质旅狮藤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芦蠢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韭,比如中国新车品质(IQS)IQS擦、强制性产品认证(3C1000)挥俗监,3C1000即三个月的购车用户中布,一千个用户的抱怨度是多少勿弦,我们的水平无限接近了合资品牌擅辉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搏,希望有一个很好的中国背书玩虾,给大家提供一个很好的产品体验盎、品牌体验和文化体验兑雇。   李苗苗惧桃类:听到陈总的发言我一直在想玫鹅诫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO题茶算,现在经臣嘉玻看到“北京”的LOGO谭党娠。   前不久咸,不去杭州是到处都有吉利车典。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擦赎番,推出一款车就红一款车耸竣。请问杨学良矾哥,学良也是吉利的老人了俺讼篮,一直在负责品牌形象的塑造凉供、公关弧卧蔽、市场淑诺。原来我们也沟通过这个问题柯托弗,对于吉利来讲收购了沃尔沃呸购请,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磨艘,这是蛮难的事蒋赋涝。刚刚陈思英总还在说萨博疆挤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃让咎谅,感觉蛮纠结的康。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伯凌跺?   杨学良道绷迷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闲厢稻,第一是对标比,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揉畔。我们是坚定不移地在执行痞催,而且到后来做博越甸忌、博瑞之后有越级对标持。比如我说开发一个自己的A级车些垢孝,可能要跟合资的B级车对标卿鸡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棺胖,包括研发让夺拎、制造试彼溺、采购怪、营销垫坎,我觉得成果是非常明显的缴。   第二是坚持走精品车的战略炬骏幻。所谓的精品车抛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值存沟签,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近时彻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准残,比如车的造型设计上面陀般陶,自从我们在全球建立了四个造型中心荡赁刚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乳。既有符合国际的审美潮流翰搓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篱。比如说在车的智能互联领域放惩,在博越车上面车机人机互动的功能上酷锚,已经超越了一些合资品牌绢咐欢,这一点使我们感到非常骄傲函疚。   包括在工厂的制造工艺上灯嫩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琼奥卤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亥然嘿,因为我们现在建得比较新玛睡蹲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裸。大家可以看智能化程度最高的工厂艾,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞘。   第三是一直在坚持口碑抹几。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鄙叔握,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泞。这样就可以真正喜欢这个品牌麻骡铜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用崩凑葱。   刚才提到了浙江两码呕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雹爬床,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淡竞玻,大概接近了7万辆努。这在以前是没有的趣,而且这些用户里面很多都是千,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甫通橙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化少。目前因为我们的品牌在提升舷缅轰,我们的品质在提升档,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郊伍撬。这从我们同行搬汤股,包括从传祺擞柔差、北汽的产品销售上也能看得出来敛。可能大数据调研孟品,像一点资讯的副总可以讲讲桨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叉坷。   当然您刚才提到了在集团层面乐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帮等赋,同时又实现互补幂桃捻?这里面还是有很多原则姬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓤舅翁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宠廷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懂抢。沃尔沃是高端豪华品牌鹊,是跟豪华品牌去进行竞争的劲连翻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坚踞晃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姓、流程呕枪撤、标准朽,包括人才的培养和交流械侮。最新我们做的一件事颠饶酶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘿,可以说没有沃尔沃这么个老师偷,没有沃尔沃这么多年积累绵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甫酸娶。我们相信因为这个架构非常新覆淌份,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驹椒蓖,以及质量再上一个新的台阶蹈鞘好,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驾徘邪。   李苗苗琅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面始盾,最重要的是坚持了哪些辉磨?   许翔佛咀顽:谢谢李老师末甸悔,同时感谢红姐给我这样一个机会袭飘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车偷鞍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹄措相。   福田汽车是商用车企业煌完,和乘用车企业还是有一些区别垦陵。我们主要的目标客户群是to B的磐,正如您所说健嘿冻,我们是1996年成立的笔莎兜,到去年是成立了20周年画,通过20周年的发展落底,在过程当中包括您和各位老师的支持惕翘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纱抱。在中国轻卡市场上味蹦,已经是连续十几年的第一了脾。1996年在山东成立献,1998年上市弧培豆,2000年进行区位调整就来到了北京惧末淳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题建,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视得谩烁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峰溃。我们可能把这个品牌是这么理解的某,现在业界对品牌有很多理解的方式川徽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抱匣屋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沸伤凰,所以我们从整个的业务流程上来看熔氯容,这个品牌业务就是在其中的湘废。所以我们这几年在企业的发展过程当中霉垄沏,品牌也是在不断涌现棋,大概有几个阶段吩瘦村。   1996年是以轻卡为主导南奶融,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写┌で印,用着正好”材。在当年的时代抓住了市场机会藕畔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卉纫。   在2000年之后撮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妨惧单,进行了商用车全系列的甸列架,像您现在看到的整个北京市场有很多客车端钒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车徽拍,这是一系列发展的战略谱。同时把品牌又进行了再升级抢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郊娥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侧。   在这个过程当中赌硷漓,福田汽车不管是做品牌还是做企业河系肃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僵?一个是福田汽车在商用车范围里面喷米帝,就是在整合资源方面觉得还是不错的梢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早底畅,花了八年的时间跟他们谈合作侯懒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靠,生产的产品也是福田自主产品欧曼涪悼嗜,同时和福田康明斯成立了50葛哗:50的合资公司推拓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谁纪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宏祥烘、先进理念之外凭迟,科技创新也是核心的一个点拨病。福田汽车虽然作为一个商用车企业话,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憋嫂,但是也是做了很多的工作默化牌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屉忍似。我们统计了一下臼氛量,和乘用车企业也是差不多的谅。   而且我们在研发方面让艰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棉,这在商用车企业里面比较少见齿抛。不管是先行的技术呢撅册,还是技术传承方面都做了很多的研究闷溉,包括去年也推出了超级卡车距,也是整合全球资源打造超级卡车稳懊。全面从安全光暖腾、环保方面进行新一轮车辆的升级委觅。   我觉得总体来说吧奸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瀑,是一个有着锐意进取梨茸、远大目标比该,是一个愿意为客户轿、为所有的股东蜜匆、合作伙伴届翅邻、利益相关者带来更多的价值谷袖暗,也愿意为更多的卡车司机畔芦慨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活级钎粗。谢谢!   李苗苗步坞:2016年一年有很多新品牌出现棉,也有很多刚诞生的品牌在努力熬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坞缆、宝马版强。我就参加过场在北京的怀柔鳖隙喜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布查愁。我当时心里就想斯威蛮有钱叭琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢店镐覆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的双巫?对于刚诞生的品牌棱崩,品牌之路有没有塑造的路径察沤掇?你能不能简单地概述一下惭?   余波心碑讨:感谢红点汽车和李老师估,各位媒体朋友和各位同行不蒂,作为SWM斯威汽车脱侯靛,可能很多人觉得很陌生赁磺摆,可能没有听说过眉耍寝,我简单来介绍一下歉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郡金,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孙假踩,7月份品牌上市涤,8月份第一款车SWM斯威X7上市片渡。   今天让我来参加这个论坛幢拨铰,我们的心情很忐忑空,我们是一个汽车行业的新兵茅,我们是抱着学习的态度来的谎隋秋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侨幢水,希望多给我们一些指教技龋醒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢死?我们认为这个品牌给用户的是两部分勤稠砰,一个部分是产品的硬件汹皖,也就是物质的东西恋。另外一个部分是精神层面的视棚帘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寂,第二是付诸了一些智能化耿滔合、空间和外观炕平馁,外观也就是在意大利建有一个设计中心壬,在外观上有意式的风范巷。   从软性来说酣窍雹,我们要付诸一些内涵悄题,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入该及,通过植入意式生活的方式垫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜。同时我们也在倡导一些生活方式悸慨,通过软性的文化来塑造奶冷缔,解决通过硬件和软件嫡告亭,以及从物质和精神层面塑造品牌韭蹭。   至于未来怎么走尸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祁挺创。用户实际的需求和市场的需求蹋糠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棚,未来我们还是要跟着市场走季谢呻。   李苗苗沦涣侩:我旁边坐的也算是媒体人辛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了户放。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢差?因为主持人给我了一些问题赏,我个人认为不想问一些特大的问题健,就想问问这个问题欧寸希。   付继仁劣悲垂:谢谢李老师敞,这个问题还是挺好的砂燎。刚才您在问的时候疆量喇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裤计县。   一点资讯是比较新型的资讯平台糕迸兔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点存画,我们是做平台修,不仅自己生产内容拍,同时全网抓取内容备顾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苯檄矛,再把有价值的内容分发给需要的用户舌昂,完全是自动化班瓶卿、机器化的团块妈。我们怎么去帮助车企呢催算?我分享一个数字葡。   在过去一年趣经,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偿吧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隆陛檄,第二是移动互联网的平台缅赶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仍。很多的车企其实在做品牌的时候鲜嫡蜜,都会要求最终的效果旧。坦率讲访七钉,以我个人来讲这其实是两个事耽孺骂,因为品牌本身是非常感性的弟徽涎,效果是完全用数据有结论的精细,就跟一个人去吃一样魂,吃了四个馒头饱了容便,不能说只吃最后一个就饱了娇畏模。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缝袄,现在我们有几个大的方向炔,第一是更技术化的跟车企进行合作酞那财。比如说从去年开始话肋,我们跟上汽通用进行PMP的合作舞醚铰。客户自己建了一个数据库肮配厢,就是把用户进行了一个分类竭。然后我们每一个用户来到我们平台上沉恭,他知道哪个用户对应了什么车型司,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桅紊,也就是把他们的流量经营得更加科学届。   这个给到我们之后枚搪,又发展成了一个新的技术驱动捍纺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赊使露,还是看汽车外观的细分多愧骸。这不仅可以推荐具体的车型呻艾,也可以把具体的创意自动化挤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慑备草,这完全是技术化的匹配畦疗。   第二点陆答路,我们是一个内容平台节,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谭毛坛,能帮助到车企做非趁嫦潮荩好的传播怜,有的时候这些内容并不能够被发现梯冀。现在我们把广告当成一个引子势,不是一个执行的结果帕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棘仓啡,进而把下一步的行为做好次。比如有一个产品是一触即发四,用户点过客户的广告之后乓,我会直接给他推送相关品牌的内容关卯呵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帮恰,再去看有没有点这些内容瓶掏头,有没有评论勉、转发仍搜、收藏睡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躲逛火,把广告和内容进行打通却靠贤。   第三点瞧呜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景币颓。这个场景是有时间馈莲、地理位置和非常多大量的内容和数据泥副,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坦酞精,或者是去日本还是去韩国旅行乔铅。这些并不关系到最终的销量提升多少镣,但是可以了解消费者在关注什么焕绒递,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性小。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斧卧,一方面要通过你的技术闺、数据实现更高效的转化聘荆坛,实现现在解决广告主的一些痛点魔。同时要帮助广告主把服务做好拢,说句实在的都是服务用户别逼,我们产品的用户也是车企的消费者氛,怎么能够把这些用户服务好慑姬惋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炊。   李苗苗浓:付总说得很好睬赴橇,借此我也想说几句化。我看了一下掠坡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弧钝奇,也有一些厂家的朋友钱炽,我们每个人都是汽车人府苟扑。   我在想氨,得益于这个好的时代杯,既然是说品牌才柬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翰淋魏,无论你这个媒体叫什么名字撵,找没找到自己的定位瞥乘钠。无论你这个汽车是什么品牌轨,你的用户在哪里层苗。过去几次会议主持上都说四个W查垒纽,也就是我是谁坝伴啡、我的用户在哪里刃虫、我为用户在做什么廓、我还能为用户做什么习弥。包括媒体也是一样肉靛,我是谁(什么媒体)龚粱,我的读者在哪里洼,我为读者写了什么样的东西悼毯谭,读者看不看珊,这是不是你的读者群要看的催耸,最后是我还能够研究我的读者蒜、研究我的客户官练、研究我的用户玛绣,我还可以做什么兜宠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立井克女,一人问一个问题就结束堂触。   请问杨总埔挟,刚刚说了这么多铅,就一句话边饯就,什么是品牌得?我们说了半天品牌瞄沃。   杨学良喀胜:我觉得品牌就是价值寐捌匿,消费者买你这个东西值不值晨刷殿,如果他觉得值了当,就认可了你的品牌甜情。   许翔陪刀祁:我就按定位的理论城,品牌实际上是一种品类的代表混衫,消费者是用品类来思考剂蛔呸,用品牌来表达啸拢。   肖勇亥捅并:因为我是做销售的爸,我可能最直观的印象啼,我觉得品牌首先是一种价格呕送、价值体系库亭,同样的产品能够比别人卖得更贵啡,别人还愿意买我的嚎琴。同样价格的时候脓,别人的产品卖不出去鸡茫盯,我的产品能卖出去敦萄,我觉得这就是品牌磕憋浚。   第二钡,我觉得品牌是一种文化航。可能有时候不一定是冲着我的产品来买突巴辽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卢渤韦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猜插扫,但是我的文化能够吸引他兢,我觉得这也是品牌的一种表现技收辨。   陈思英险:品牌首先是无形资产串铣悲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的急淖旧。第二也应该是产品簿,可能是一个标记抱洪、标识某,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彪谐梯,在人脑海中所有的记忆未擎。   其实品牌的英文是来源于MARK僻,就是在没有货币的时代物物交换的时候潜特,在畜生身上有一个MARK饲炊丝,Market就是营销沤县,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀累光腑。有一个比喻萎破,品牌就好比像银行储蓄取识宿,储得越多品牌价值就越高捂捌。   余波酚儡:我觉得品牌在直观来看就是商标抛恒汰,另外是产品胺。真正给用户留下综合印象的是产品幂糯刻、服务和文化的结合霖,以及对用户的印象及感受就是品牌毯。   付继仁镀:我觉得品牌到现在这个阶段羔哇,也是一种共鸣飞,像营销1.0是以产品为中心故计骡,营销2.0是以消费者为中心侣华,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篱,这三点都离不开品牌氖沤蔚,但是代表了品牌不断的升华请贯。同时品牌到今天来讲炮使,不简简单单是一个口号突号、标签斑、LOGO蒋痉,还是一个行为准则柬漠圈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台第褂炕,还是每一家企业香棺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涝,并且怎么样高效地执行和检测惨抽。   从这些来讲浅弟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涛河竟,如果想清楚品牌一定能做好安涝,至少能够对我们服务的那些人做好设刹,那也就足够了犬期。   李苗苗娘蝗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜕。关于品牌几天几夜也说不完谎皮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌璃价垃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笔。   谢谢大家在座的聆听娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏惜埠:李芳 版权作品硼涕旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载脑,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芯,车市销量连破发展记录党,这也是问题的时代厘断,多元化恢窝、碎片化切阜堪,对整个行业提出了更高的要求略。一切都在变降阔,唯有不停思变方能随机应变酚。2月18日疤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秤讳。行业内百余位思考者和变革引领者秀,与120余家媒体相聚一堂灯,在“变与革”的大会主题下贰旱,共商“品牌与营销之道”嘿靛诲,把脉中国汽车2017灿贸焕。   东风标致总经理李海港狈融、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叹辖示、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磊纯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睬顶哗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华半、奇瑞汽车销售公司副总理范星痊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动紊铜挫。以下为发言实录编结耍:   互动环节嘉宾合影   主持人蒜:2016年是一个销量大年患慨,更是一个营销大年晚。从二维码营销到VR营销柔如斗,从下沉式营销到自主营销捌冉差,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掏娘矫,广而告之悄悄地变成了城会玩年梗,车依然还是那个车级傅缓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坊? 第二场论坛的话题为敌爆踢:中国车市新战国爽,车企将如何做营销篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哩申将:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蕾拢,现在重担在我身上泵螺,由我来主持第二场论坛仍魔,和各位老总探讨如何做营销湃摩汲。   因为第一场是说的品牌前,品牌建设也是非常重要的一环阶,我们现在就把品牌这一页翻过去偏醛灯,就说一点营销其他方面淘挠,比如说跟市场篇撑、营销相关的一些事情魔舶。我们今天的这些营销人抬秋藉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜜簿稳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群论,因为他是面对着全世界最大的销售市场戏。面对的是最高增速的市程汀,现在技术和产品快速迭代磁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滴梳,所以他们是非常幸运的忙痹,十八般武艺怎么耍都行僳辜诲。   同时很多营销人也在自嘲谱敦,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔽佬,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺旗,我们面对的是最多企业的竞争期,我们还面对的是最难以琢磨的贾、难以把握的政策环境和最善变的消费者米辣愁。   当然了我们这还不算最苦镰僳狡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桐,所以这样的一群人的所思所想凉蔼敌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荷罐临。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涛夹伦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开起旁授。   汽车品牌最新的一个品牌定位施教酒,在座的应该就是汉腾了骸倪。请问汉腾汽车的副总捣寄硅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虾害,您给我们简单总结一下歉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耐城川?   于晓东介炮涎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矮缓捞,让大家来了解汉腾汽车尸卵撩。汉腾汽车目前是全新的品牌甭,2013年11月份成立慨沮妇,5月9号品牌发布五,9月6号新车上市麻氯,第一款SUV产品汉腾X7戏挤夯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辛棘,本着向同行和成功的标杆企业去学习赖喷茹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勉酥。   2016年对于汉腾汽车总结来说痉,第一点是品牌发布饥适,这是做市场的开端巷玫煽。   第二点是渠道孟奥乐,对于新品牌是重中之重的工作咖,渠道顺利打开的局面侍,签约181家句,正常运营150家申闪停,渠道作为做销售最根本的工作滤年,没有渠道坤咯吭、没有服务砰斡,消费者也无法触及和体验筏,对于一个新品牌这是一个开门红郸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁。   第三点是在市场上吾泊瘸,市场层面上重点资源向一线倾斜杜干,资源都花在提振经销商信心肋丁、帮助经销商达成销量上渤,因为作为一个民营企业窜铃,作为刚起步的企业鲤雀蚕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线边,支持了经销商的销量们型桅。在品牌和市场的方面具桐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汹恢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婪擒。   刘小勇干:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柬懒捂,汉腾除了自己营销的亮点之外记,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的停,或者对您的触动是比较大的每慈栏?   于晓东边:做销售在产品力表达上淬盼拾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播募、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式都,在2016年都说是视频和直播的元年里轻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骄肉。包括产品试驾挑战的活动沽稿,也是和斗鱼做了直播的活动昆磐簇。在我看来在消费者了解产品上卫,可以随时随地搞,而且是更加有渠道客观了解一款产品霞。这对于做营销来说吗坛,既是机会彪酸娟,也是挑战漠玖困。   刘小勇餐察:请问李海港先生亮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胺痰,尤其是传播的环境囱、传播的手段核蓟、传播的模式发生了翻天覆地的变化侵盾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兢?   李海港拱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法覆倡,在新技术充、新人群和新的竞争环境的驱动下局授,媒体处于变革的时代瘟晴,原来的架构碎片化了略,新的架构正在建立讣,当下处于这样的时代茸久冕。很多事情是这样的趋势瞥,原有框架维持很多年芭竟,突然间环境变化之后碎掉了扁纲逼,再重新建立新的架构镀涣,万事都是这样的道理缝淮。现在媒体环境是什么样呢吐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹊眠。这样可以导致媒体的平台化喷揽,另外是媒体人的职业化或个体化疮店。   简单来讲弊弥架,我们以前是自己做东西理,自己在自己的商铺里去卖小海窍。现在不是了崎痛口,现在可以自己做东西居构,自己去租商铺轻沪官,有的人专门提供商铺哄,有的人专门做东西坛踢闭。这样可以做专业化的组合松某屎,效率会更高妻斤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俯师敦,红姐以前是媒体人晨卯丹,现在有自己的传播平台详渡酬,也借用了社会化的平台垄恼乃,把最好的内容输出充,她做最专业的内容艇另。我想平台也会用她的内容乐擅,未来的板结新的架构就是这样的法吨。   在这个架构下作为厂家要适应工,东风标致已经做了这种尝试钝嗡泊,去年把我们的公关公司能力削弱赋,因为他们的稿子太硬了拢芍补,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘟诬,从专业或从第三方的角度看待东风标致亮,我想他们的稿子会写得非澄玻好介。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疤锤幂,这是未来的趋势宿。   刘小勇咳:我听到有一种观点唇煽烽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逞,我就抓住了更多的消费者萍赫,更精准伟,我的销量就会增加匣酥秀。但是有一种观点认为蚊接哇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了速醋率?如果总消费需求没有增加杏餐糯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祟铝,是不是大家又打平了拣。就像一个剧场理论堆,原来都坐着看戏檀,后来都站着看戏了燃闺,其实看的戏是一样的鹿逛悍。请问奇瑞的范总幌,您怎么看这些新的手段炼、模式对销售营销的作用污合如?   范星械荣锋:首先感谢红点汽车辰绰、感谢红姐仙肆,也感谢刘主编康聪。实际上前面两位老总谈得也挺好来驳沧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寒九。   说起营销青桑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毯碳券。但是从营销的最根本同泻,还是回到对客户的理解涝锋锰。我们最近几年对于整个汽车市澈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垂惯,最核心的是我们看到了两点变化士汀,一个是围绕客户端的消费升级光堕,第二个是客户年轻化的变化垢窝篡。这两个核心特征的变化柏熄,带来了所有客户需求的变化纪溃妨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛋恰。   应对市场的发展乐瓷,我们称之为整个自主品牌的发展陶,包括奇瑞自身的泞,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘鹛蓿快揣晌,年均增长在40%左右的增速嚎仿磺,所以说基本上属于原始增长的阶段奋骄官。奇瑞从2012年排目、2013年开始进行战略转型睦夹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段飘廖,我们做的核心是提高整个产品的品质练滤,是我们整个战略转型的核心艾拟缸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靠轰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品申、好的服务遁。2016年我们已经进入到2.0阶段吕鞍讣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馈闲烷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乱磨,整个2016年集团销量也突破了70万辆侣,增速达到28%芜,国内市场超过了36万辆芦,也是过去五年来最高的一年傅狮莫。国际市场中呈,我们2016年实现了出口8.8万辆倍唯,也占到整个中国乘用车出口的1/3禽,也是连续14年中国出口第一的车企蹭桓串。   我觉得取得这些成绩莎坦,销量数字是一个方面些波,更重要狡、更为看重的是结构的变化合,第一是企业盈利水平的变化齐情,为支撑企业未来的良性发展搽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泡。第二是体现我们战略转型的成果匿讳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丹剧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溅吐。第三是客户结构的变化观,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升边就,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宪,实际上我们更关注的是除了规模的变化茎雹,当然营销数字很重要蝗污。数字背后更关心的是这些结构的变化坊磕,怎么产生这些结构的变化挟素?从我们自身对新一代消费者的理解橇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耿徘。   客户体验的三个方面我们一直在做斧,第一是产品体验税钨册,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)负梧,行业平均大概在35%坛,奇瑞可以做到25%秋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拎,今年还会陆续推出更多的平台撬。当然平台不简简单单是全新车型的概念浆庆徘。   第二是品牌体验壕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饥梁睹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销椽心钉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孝淑,现在很多企业在做营销过程中视频徐刺、直播方式应用是越来越多了胜嗓湘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闭扔。今天消费者接触信息的方式发生了变化墓矮糯。   第三是整个销售服务过程体验的升级控雷鲜,在2016年网络规男焱和第三代形象店的升级呸脱诧,为了保证客户体验的一致性讣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装台祁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的端鞠、优质的碾魄叹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疾勺断,这是我们正在做的壬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傅关,谢谢!   刘小勇烙:谢谢范总邻递,现在的汽车营销无论是从手段涟莎,还是从模式伯癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化规盲。我顺着这个话题再往下问一下挛很排,请问刘晓科总甘撑死,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论界腾弗、营销套路聚秸,您觉得现在还适用吗木?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞎变彻?   刘晓科骇拜:刚才范总串凄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暮湍,因为这里面在我们整体来看肠迷坛,其实我是一个新的营销人擎,刚刚在这里两个星期羚。我以前更多的经验还是做用户荤,去看用户的发展街。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沙、网红拒驮、娱乐化翅,甚至还有用户的碎片时间超痕户。但实际上反应了两个变化断,第一是用户浏览的轨迹改变了遍,以前在PC时代莎几荤,大家基于浏览器阅读傻笨。所谓浏览器的阅读枪,对于从一个网站跳到另外一个网站犀慧祷,这个成本几乎为零脐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浦,只要在浏览器就好诞。PC时代规,网址父、网站窟、浏览器是值钱的挂。   对于移动互联网侈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裁,对于微信小程序也有很大的期待险惭梳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胳。最终来看竣咯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流完囊。在这个主流的前提下颧答当,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舌。在这里出现了两个问题提,也就是时间的问题外淑虫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唐凤拢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陛蓝。如果是比较泛一些的资讯或APP垛,如果中国互联网网民用MAU看翘膊,月度覆盖量几乎全部覆盖媒汐胎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU齿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP等抒砷。但是什么会不一样厂聪拭?就是时间裁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汐切嫡,我也高度认同一个观点贾乏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要都。在这一点来说题墒,我们的营销不是去抓住用户陛汉吠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铃秸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起械。   基于这些理念的变化蛔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渴刨,而现在发现专业内容看得比较少一点督平。专业内容对于用户的阅读芳,可能是女性就不太爱看魏但,覆盖用户的时长就变短绵。什么东西会长呢萌豹厢?从2016年刨蓝、2015年的情况来看悉懦眷,我们发现基于娱乐营销的网综时间故烂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚕,因为可以更好地去占据用户的时间莎眉呈。比如说我们投的一个网综节目常焦,可以有2个小时以上的品牌露出时间歉。   对于用户来说欧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挖皖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仓。无论是线上的伪,还是线下的荷。   另外一点锌平,我们做了一个用户报告虐,会发现用户现在在看车的过程中陡蜡,比如专业的导购槽,发现用户的时间边陇妊、决策变得越来越短淡纱,对于专业媒体用户来讲辜就创,用户平均决策时间是108天喉礁磊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钒倘纫,这52天对于内容的需求是很轻的力锹,包括频次是很轻的烘。从52天开始一直到97天盯,基本上是从几款车的比对到交付定金坤氓缮,因为提车还需要一些时间努,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览且仁脐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要访,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接差,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潍。也导致现在的自媒体更火媒姥点,因为大家更相信人洛午,也就是网红的力量会逐渐发挥拴,包括IP的力量群零憨。   营销的变化是跟着人走的缔,用户的体验第凡途、用户的行为发生了变化喊畅帮,我们的营销一定要适应用户的改变告。   刘小勇卉黎桨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擅导泪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表什圃荚。想问一个跟豪华车相关的问题裤涪汾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狼垛晨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诫枢,从超过10万辆到两三万辆的都有菩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胆惮?或者会发生变化吗浚?会发生变化的话慑,是什么样的主推力量来促使发生变化秀蓝?   王顺胜剐帮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钨请,作为广汽讴歌这个豪华品牌缺搂,去年4月份才成立了新的事业体制暗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市含夕狡,10月22号四驱上市锹顷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歧伤略。   从去年一系列的举措警,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌递颇。像主持人刚才提到了讽瘟吐,怎么样去改变格局岔?作为豪华品牌在中国段撇犯,像ABB进入中国市场比较早皑欣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韩烈坤,其实我们也做了很多思考电郎,想跟大家分享一下惦宋。   第一嘘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忿嗡,也是十年左右的时间痪兄喊,也不短港,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皋。作为这样一个品牌要找好自己的定位趴啼,我觉得是特别重要的狙。我们不是说跟谁去竞争堂妹,而是在豪华市场找到适合自己的位置曹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妥咕凑,包括在上海搞了大型的上市发布会康扳,在上海中心进行首秀查财。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录病咯菠,这也是用来提升品牌的险姬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘鲸。这一系列都是来提升讴歌品牌的韧都贯。   在后面的发展上仙歪凸,包括在2017年也做了很多的思考避昆葛,就是如何在营销创新上做一些突破寒。比如说植入了体验式营销坝较,包括即将上线的体验店佛狙,可以跟移动互联和终端凭癌懦,包括一些PC端进行一些互动侨。包括很快会引入管家式服务笔歧挥,让用户真正能够感受到服务和体验蒋。管家式服务是一对一的獭清息,能够让你感受到有针对性型,并且有温度地触摸到服务的形式旅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漓都,我们在形式上也进行了一些创新戏苦锣。   尤其在内容上面败,我们以内容作为引擎窜,创新作为驱动舞贝,作为后来者品牌闹科,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置塑摄榷。至于格局会不会变化醇,其实每天都在变化苟扳安。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昏耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滇,我相信之后会在变化当中不断求变晴师。营销瞬书、创新不但要传承好的东西酮达泌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念危道帮,跟大家一起共享一下棉测。   讴歌作为新的豪华品牌拔腑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倡松,希望在座的媒体以后多多关心雷被、多多支持琼,一定要让它取得成功哪厢,谢谢大家!   刘小勇墟概:接下来有请江淮汽车李总浚,咱们聊一个关于2017年的话题啤璃,现在年底人卢、年初做营销的也是做足了功课藕,关于2017年市场的预判培警懈。能不能把您做的功课分享一下段,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钎册箔?   李建华巍唤:小勇这个题目“袭击”挺厉害卵哇桑,营销这个事在台上讲雀五乡,对于2017年的营销还真没有想得特别细碘泵。对于营销辆狙,以前讲欲文明其精神坊辞洗,先自野蛮其体魄捷扰螺,营销在中国还是跟认知相关鸡琅箱,属于文明其精神发展之内的管睦豆。营销在2017年来讲玛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劫,全球规模最大靠,还是保持增长缕看,需求会很旺盛汗授,同时也面对着一群非常不确定的消费者拌,这些都是一些确定的因素缸忙。关于不确定的道,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梨,这使很多事情产生了不确定性咯,也使推广方式产生了变化槽。在一个变动的世界里要想做好功课染息旅,关键是有定力把握好不会变的东西赡郡。   就江淮来讲扛煌,2017年一方面会更加关注用户的需求酷钠胶。因为从做营销来讲杰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹅锣。一是用户看到产品海,如果产品很美好凸秽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恒篮哦。第二是当产品出来之后矾皋栋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品什,如何让消费者跟它产生很好的接触仓乾逆、接受它沏溅,让你的营销做到有广度忻融煤、深度和温度挡览,这是营销人需要花功夫的地方娥谱滑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑业咸溃好的保留和记录下来寇阀,强化终端的执行力湃线。这是非常重要的输拆,当消费者看到的车是处于被管理的状态裸秸,他就会有好的印象承售。如果是管理失控的情况点涂匙,就会认为这不是好的产品脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理了擂被,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菠谁,这个产品是不是他所需要的桑护号,能不能让他在过程中感受到认知和认同币堵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垫同澄,现在已经不太需要你告诉我什么了赁桓茂,往往会更注重你提供给我的事力骆,是不是我真正参与过的黎先。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锚碴呵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粉伍雇?可能现在需要一辆高颜值疚杭秆、大空间此、强动力不、低能耗汕吾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睹瑰祟,所以2017年上半年会投放一款S7觅酷。前面的消费者参与了意见韶隘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来门竞盗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辨斡埃,形成了共同创造的氛围涸困林。往往共同创造的东西皑腊,我觉得是消费者乐于接受的东西伟慌。未来共同创造其,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旱。   刘小勇杯:非常感谢李总浆麓茧。我觉得现在开论坛衬,最难的是请嘉宾罚擦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咐膏馈,是嘉宾请来了之后不给时间说扰咸。今天这个恶人就让我来做了狮龚,咱们就不说了嘎裸扯。   最后请每个人回答一个具体问题骸,刚才进门的时候有一个调查焊淀心,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晦差较?我们从于总开始寿。   于晓东疤:我觉得2017年应该说挑战大泌号耻,期望更大坤瑞,我更看好细分市臣础,因为我们也是做SUV的嘛哭,我们更看好SUV市场的持续增长绦滦锻。   刘小勇穷:全行业增速去年是13.6%男、13.7%购随裳。   于晓东拖我顿:我预测2017年是10%扔。   李海港然:8%耗乖翰。   范星蹿喝杜:我就说一个数痉坟榷,虽然说一二月份看到环比有所下滑恨淮透,但是看这个数实际上同比还是增长的绞势饶。本质上今年不用担心师工,我觉得还是在8%到10%之间镜。另外最近看到1月份的数据出来了芯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额加,这实际上是一个分水岭问,一个很大的变化经浓店。   李建华幻畦:我觉得应该在5%到8%糠,可能会接近GDP的增速奈澄。   王顺胜惯钞:我觉得整体会在8%到10%以上缉湿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上些啪。   刘晓科舍古奇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹭酚,我觉得再加两个点是8.5%睫马。   刘小勇瑟烁凯:你更准确了噬,到了小数点后了腔。非常感谢各位老总的精彩分享深。就像李建华李总说的参环巷,咱们说到汽车营销人硼苔翟,媒体界有很多新词来形容挖惊,像野蛮执行力或变态战斗力我丧、狼性文化等等你嘲。其实他们是一群非常善于思考的群体跺鹃酿,他们的思想的深度决定了在行动的效果联,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讹认脯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯持兜:李芳 版权作品科,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴,严禁转载尸忿,违者将被追究法律责任圃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潍帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懂盼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笑沥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冷市描。以下是北汽集团党委书记捐伟袖、董事长徐和谊的主旨发言梨慰佬。   徐和谊啼习:尊敬的何部长汇,尊敬的各位领导恒腿,汽车界的各位同仁蹭题萎,还有我们媒体界的朋友们位继疚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂马隧,探讨汽车行业的发展话题颂漠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剐呈竟,这一年间我们先抑后扬岁淑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进协咎簧,最终以产销2800万辆毫,同比增长13.65%的优异成绩涩苍肮,完成了一年的一个胜利的答卷懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度立浓,为不断探底寻求新方向的中国经济壁芍,可以说去年我们再添新亮点矢。成绩固然令人欣慰好芜迟,然而先贤有言啸阂,一切过往皆为序章疽围。今天站在新年的起点上回望从前嘘,我们发现深沉变革的暗流涌动掇衡,启迪未来的创新发展筋情,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悸拣拼。   亚马逊无人超市惊艳登称疟植!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疟勒,提振实体经济箭在弦上铃,消费升级引领我们全新的商业文化时代染贝佬,技术隧、商业模式筒傻、国家战略辟、市场结构结合在一起播,这种更替的演进葛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点模犀,正释放出巨大的改革能量瓷凶,正引领我们整个行业迈进全新的时代是猾。   一是技术模式在不断地创新忌脓,汽车行业转型正在进入落地期戚底。最近几年在互联网客、智能化南靖端、共享经济等多方的洗礼之下啦,汽车行业正在同创新中被颠覆者落卡寡,迅速地转变为创新转型的主动执行者抵僳秽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟江孤,日系车企抱团开发人工智能技术橇埂覆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喊配瀑,可以说剑指出行解决方案幢官鼻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兰截,在新技术揩丹矩、新模式领域不断落子锋瓢惹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匹。   二是消费升级集龟瞳,品牌之战成为未来的新机遇慨恒溺。随着互联网思维的逐渐渗透澄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹅极。情感价值纤先、消费文化迹剧、消费者价值观越来越得到重视兴,网红营销粹纷么、二次元营销凸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廖荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咯顽,实现产品表达与消费者价值的同频共振枫烈拳。   另一方面汕焊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篓款,为自己的人生价值代言湘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘁刑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孪陡探。   三是提振实体经济骂期沮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讳痢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滥箩,就是提振实体经济庙。其关键在于制造业转型郎舍祈,转型经济学的研究表明变皆,制造业转型中产品技术固然重要梦赐,但管理体系更加重要防。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒙、网联化建设侯,就越能发现在信息化建设这种大背景下赡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冈幕。前几天我看到有文章提到梅可畔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氨。这样的提法虽然夸张为吴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示十拐,我想却是切中要害的毁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丁,随着提振实体经济逐步落实沸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键节煌萍。   四是政策变动掏浮,新能源规模化椽身渴、市场化成为未来的大方向瓮。2017年新的政策正在逐步地落地鼻备,新能源汽车格局正在悄然地发生变化免彤耸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孝赤煌,行业准入规则捎母、动力电池规范条件等政策的制定戎,从各个角度划定了新能源的市场边界客。   另一方面侵,碳配额宝、双积分本、新能源补贴退坡楔隆锈,无不要求新能源发展要还原市场化手段泵,聚焦核心竞争力九篙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益跺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规多腊。   纵观整体形式的发展府害,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棘。数年之前孟,面对互联网行业的冲击水,我们以为我们只是需要一个互联网+胚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柔壬,还承担着国家经济转型的重任羌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望物,还背负着整个社会环境与生态保护的职责么娄。这样的多重任务肛,给了我们新的挑战瓶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀围爆搽。   面对全新的形势络们,面对前所未有的机遇与挑战藏五,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骋碴柒。我们将锐意进瓤辰恰,大力地发展创新精神椿漂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狼,在电动化砷擦、智能网联化稗庞俗、服务化搅粉、国际化等方面加快发展步伐寥拒鄙,不断推动新技术老、新模式的落地生根龋馈渺,不断地发展新能源汽车瞬,还原城市绿色健康生活添么。不断承担经济转型任务吕,推动传统制造业的升级串。   面对未来烦,我们将在以下几个领域寻求突破羞踩汀:   一是加速智能网联技术研发夹枫,打造智能出行的生活方式戏回奸。2017年拉斯维加斯的CES展上鳞锰瘁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略般琼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诺貌统。当然不只仅是和百度恍霜犬,还有其他的国际国内的公司丘旱杯。未来瞄准智能驾驶尘俏涤、智能互联脐饶、智能座舱等内容科赣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朵掀嚎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具食瞄彩。   二是加快新能源汽车产业化多玲,践行绿色环保发展目标伸祁。在新能源方面笺困灌,北汽秉持环钡寐眨靠大家的理念蝎炮扯,不仅造优质的新能源汽车产品贝,更要造消费者愿意购买的新能源产品脓。尤其是在补贴退坡烙堆、行业回归市场的大背景下项祷本,北汽集团聚焦资源碴歉酬、聚焦技术垢促攫、聚焦产品稍、聚焦市澈撤馈,四位一体严密把关整个新能源产业链貌锑,为消费者提供既有颜值酱、又有内涵的可靠产品替到痞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念臼鹅驾,共同守护美丽家园嗜。   三是加速国际化资源整合闺俏,实现中国品牌的全球化号奉。2016年挟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地办,实现了北汽国际化警骆文,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乾簇贿。配合国内的合资品牌动,服务于全球布局研发基地创,北汽全球范围的资源整合盛乘,已经进入了研发精串、生产慑矢、销售绢、金融笨募、人才和品牌全方位互动的良性循环诧。   面向“十三五”粮佰可,北汽将继续深化拓展东南亚监肃犊、北非帽休熔、中南美亮千荚、东欧等重点市场的产业布局抬噬洞,使中国品牌的影响力遍布全世界苛撇戎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耽蹲日。   四是坚持服务化方面燃洁,推动制造企业转型升级漓。服务化既是国家经济转型的方向蛙,也是北汽自己产业升级的主要目标拼内卯。多年来我们在金融壕腔、产业投资玫、后市场港脖、出行服务等领域多点布局吕撤毯,随着时代向智能网联方向的发展枢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环襄犬。构成从业务到管理体制忙嗓,再到基础设施的科学发展体系咎慌晤,不仅提高了资源的利用效率莆惨吮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撅欠鹅。   各位领导拾惜,各位同仁诞喂甭,媒体界朋友们担筛揣,闻鸡且起舞顷算撬,风好正扬帆茸份扯,新的一年已经到来邵,新时代也正在开启机遇的大门硅涝贩,让我们携手共进丸胜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮隧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年精看,长城汽车累计销量达107.45万辆抵轮乌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碍臼嘛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷遍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓟醋稳,其中哈弗H6占比超6成烦蔬捎,达到了58.07万辆醇亥苛,同比增长55.58%侥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻师票醋,2017年2月19日镀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啸皑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猾,我国汽车市场销量首次突破100万辆侵哭,高速发展25年后的今日巧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骨湍。中国自主品牌已突破百万辆娩仑,那么能否乘胜追击逾越200万借、300万的销量目标妊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能创登繁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逢稗恕,用他的话来说挛微煤,“这是很了不起的一点俏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捶冠奋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溅矛朝,从另一个角度来讲挎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潜裙官。   安全纠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剑扦航,分析其中最重要的因素块蠢柯,魏建军表示肛,回到20年前密,受到成本和技术等方面因素的影响叭失赌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尉老。而当今时代亨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标八括,其比重也在日趋增高牌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了期。他还透露碉祥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元跋敌,打造全球化的研发体系趁霜寝,在主赣水、被动安全技术屋醚娄、智能互联省、自动驾驶等方面坷,形成领先优势限蔽潮。   说到自动驾驶技术睛瘟叫,放眼全球汽车行业咆尖前,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重释,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咖。哈弗将采用北美趟、印度捎募栖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统售,据他透露籍怂棱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秤横,目前正在进行路试度苛洁,有望在2020年后投产蠕脸晌。“我们的最终目标袒钢,是推出完全无人驾驶的磷狗、最安全的 SUV 史。” 魏建军说到讣鲤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绰,魏建军说到瓮攻玻,2020年蚕免,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胸够泉。对此飘,哈弗规划了四十余款新产品统标,覆盖全部的SUV细分市场俊。到了2020年檬粳担,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睛,在规模上超过吉普矾伶蓝、路虎溪,成为全球最大的专业SUV品牌旱堑粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆经,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时端瓷兼,魏建军回应道榷鄙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绍鼎,一方面要靠产品快速地更新迭代晒,另一方面则是丰富多样的产品规划古鼻,这其中就包括新能源方面的建设诧皖蔫。据悉蕾储,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氛屯顺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线水导,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脊。除此之外忙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称菹浮,目前正加速推进全球化商业的发展梦锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剖芜窟。   2016年琳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磋臀:WEY登场之后哈弗应如何定位咎淘?魏建军在现场表示浅偏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奢幸估。相反绥柿力,哈弗将全面发力15 万以下市炒チ欢洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萝迁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啃湘馅,而“聚焦”就是集中资源脚辣,打造产品和服务的差异化优势草卡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怂粹驾。先做强横蠢、再做大辛胯,这正是哈弗理念的核心所在惊。在盛典现趁谆臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一群,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茶俏扦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持济围。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念城鬼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袄。据了解烩鬼,长城经常组织经销商团队去日本考察泊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讥玲。这正与长城的发展观念高度一致茬。魏建军透露壬纠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磷爬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伞甜埔,经销商们也未曾有过动野捌弧,这正是“稳固”所体现的重要一点杆惨俱。   长城汽车总裁王凤英表示坡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肃。 她认为厘,良好的厂商关系是相互作用的耗,只有让经销商满意钡,经销商才能够让消费者满意舒雷巴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脸翟,这是层层递进的作用效果骸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因施十叔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刃开,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肯劝裸?哈弗给出了自己的答案搔侣:200万的目标即可上路为琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣笛坑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挡,在新能源汽车补贴退坡后艰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元割痞溯,这个数额占车辆销售价格的40%巳飘垛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逗畦酚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氓疾蹄?未来琼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犊朔?2月8日下午尸无啸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颗,2016年哥休肉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列队,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一填,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伦。随着核心技术差距的缩锌锥堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拍笨婆。但是厦舰媳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抹,巩固和扩大这种优势缅搜,还需要政策贤、制度和市场三方合力敢,打造可持续的市场化发展刹颈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布查竞虏,但是从已知的美国翱介、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置确告如,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滦辞婆。同时坷,公共类充电桩接近15万个的发展规模糕挥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家横。   “走在世界前列滦里都,不仅是体量和发展速度位居世界第一堑伴饲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乡凉睬。”许艳华表示妈功,经过近几年的积累斯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证椒、制造和营销的体系能力廊础,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挺拓,产业链基本完善详。整车倍丁、动力电池俗、驱动电机系统性能大幅提升澄,市场主流车型的动力性嘉、续驶里程佬、能效陆识、可靠性肩亨竟、舒适性明显改善酚赔,整车砷孟滴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呕,新能源汽车市场覆盖率提升担,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国品钵,占世界市场比重约为50%低达。按照已知的企业规划薄,在乘用车领域四汹抱,2017年我国将有73款车型推出孤嘛端,进一步满足市场需求雹泥掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笛垫固,整车单位公里行驶成本也在下降袄喘毫。“20%的成本下降鹊鞠绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价材檬含,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碌蔬。”许艳华对《中国汽车报》表示搁镭褪,在规模扩大成本下降的同时哗,市场竞争下之下捞前场,企业会做出有利于市场发展的选择锯,也因此闷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右童。   许艳华判断乌,2017年亲巳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厂膏裁,预计占比会突破70%损,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邓,充电基础设施也将继续保持快速增长读垫裂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筏酱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烷麓婚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耿场伎,在此框架内酞裤侮,到2020年辩趣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展回番奴。但是补贴退坡后怎么办其酸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薄。”许艳华认为络老,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唉痘辞,让新能源汽车使用成本进一步降低筏匡谦,才能保证其持续良性发展潜岔铅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件范参。目前千赂非,无论是整车捻硕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勃庙,剩下的就是政策实施好的问题滦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来入。”许艳华强调受,我国需要基于长远发展的政策驱动体系圈差,2020年到2025年是重要的过渡期兄瞎韶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势换蛔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泡肝,这方面我国也走在世界前列屎纠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛊嚏伙,进一步落实国家新能源汽车发展战略篮,保障车辆和使用安全恫氓。   不过瘁漏设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耐凑持。针对《暂行办法》阿裤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肚梧、10%和12%的比例还,调整为5%啤袭、8%捅貉插、12%的比例稳,并允许2018年陶、2019年负积分可延迟一年抵偿塑秽贯。同时文,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢培漂,丧失中国已形成的比较优势甫巷禄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啸谜窍,以便企业开发和商业计划的制定该棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请娜厢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卤弥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坪虽彼。犹记得2015年7月套,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钡汕琳,并对这些汽车的车载软件进行升级降帅宝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜂蒋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机簧诬癌、转向系统以及车载系统单。    如今讲拨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羚,如果没有行业安全标准来做规范屡,或将引发不可想象的严重后果骆欢蓟。在我国冀葛,作为国家网络安全的重要组成部分币,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晨皆斑。《中国汽车报》记者日前获悉额胁太,《车联网网络安全白皮书》痪伺劳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘿。在发布之前仍惫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖被洁胳,他告诉记者庐瑰,车联网网络安全即将拥有“指南针”搽椿巴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奔沥:《白皮书》境残、《细则》出台的大背景是什么下死?    庞春霖摔食伞:在节能环保秆笔、安全舒适悼,以及车联网东、自动驾驶略巫、智能交通等方面要素的推动下拘,汽车正在迅速IT化坪、智能化匠肃淋。与传统汽车相比秤拳,智能网联汽车在节能减排菊、安全舒适方面具有前所未有的优势汇捆徘,符合汽车工业侯侠和、交通出行方面的发展趋势需,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战失泞尾。在互联互通的背景下库加氓,没有网络安全充分保障的情况下楔,智能网联汽车带来的可能就是灾难扫撤褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日青丹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》含竞评,明确要求网络运营者(车厂慨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啪效齐,应当依照法律篡看菇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伎抵和,采取技术措施和其他必要措施蔫骇肠,保障网络安全途、稳定运行潮妮覆,有效应对网络安全事件坞酮逞,防范网络违法犯罪活动叹焦缔,维护网络数据的完整性成、保密性和可用性够让丛。网络相关行业组织按照章程投,加强行业自律妥随,制定网络安全行为规范侣,指导会员加强网络安全保护捞,提高网络安全保护水平薄刮推,促进行业健康发展精。”该法2017年6月1日起施行杰掇烩。    2016年10月23日鼻讲,在前期工作基础上砷凄幢,在工业和信息化部等部门指导和支持下激炊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峨狄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玩芍,2016年底蘑书,以电子科技大学为主任委员胚步奶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)就手岸、中国信息通信研究院单、国家互联网应急中心魂、中国联通圭、中国电科第30所起赦暮、奇虎360溺案、博世为副主任委员及面椒,联合国内外70多家整车朵、芯片逞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焙划腑:车联网络安全委员会)正式成立斤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驶奴淳,在工业和信息化部顷、国家密码管理局巩、国家网信办等部门指导察每、支持下抨肚桑,车联网络安全委员会于2016年底组织涉垂、协调产业资源宪,以我国自主和在华骨干外资车企槐矢、终端和零部件厂商为调研对象篡,先后完成华南挨喷稀、华东弘哦、华北停练、东北柔啦、西南地区调研工作破娶,充分了解了车联网网络和信息安全政策读、法规骇峦、标准抱、产品拧吝讥、应用等方面的实际情况与现实需求答坪。并组织与协调联盟内外资源伴侨劲,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓣讳、法规挤丰扯、标准的研究露啊佳,形成《白皮书》算、《细则》推叫鬼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜂。    《中国汽车报》彭佳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖跋:随着车联网发展岁献,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件念。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扮脊、技术标准堆、产品及服务体系的支持骑。从调研情况看搅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摧毙,缺乏可靠和一致性的基础工作萝妇,因此需要我们及早采取措施够,完成网络安全方面的顶层设计工作顶沁韭,从政策鸡、规划逛农、标准碗敌、技术酮酷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用监。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词埠獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状凶柿,为车联网网络安全的后续发展提供建议喊蹄,推动车联网网络安全产业的快速发展纷题鞍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》免炉,从企业娥镀、用户眯廖、政府需求出发撅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杀沪,结合车联网的行业特点和技术属性拧挛伸,立足当前现实和未来发展趋势外,提出握粪钒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捻却、指标和建议沧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杆,提升网络安全防护能力苯谜达,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猜卞擂。    《中国汽车报》擒痉赡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弗故举?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准媳扦暗,对现有车辆和新车产生怎样的影响频?有没有实施的时间节点赐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谐丰?    庞春霖卿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腑农徊,并不涉及强制性标准和法规茅虫。同时通过产业宣传烤、贯彻和使用回,不断发现新的需求和不足览尼卉,并加以完善窃清毁。但由于网络安全形势的复杂性灌怕甲,以及车辆作为一种重要的交通工具呸琅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台材巫赐。    两项文件本身就是在调研基础上繁攫桑,听取产业单位需求而形成的钢疥佩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棺疲,减少大家的迷惑和疑虑烯吉淡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昆丝掠,切身维护好产业和用户的根本权益毫粮屡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戏,当然会有成本在里面土飞。不过从发展的角度来看仙砍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刺洞,属于必备的系统芜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辖。同时潘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点己浮,也会赢得更多消费者的信赖环。    《中国汽车报》涧憾品:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诡嘲?自主敛侮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娜观?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掸沮啃?    庞春霖套:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作米屯,其中一些关键技术和产品缴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屋暑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样傻柬闭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淮,那么就像现在车辆的保险杠顶淮黑、安全带烧、气囊施何冯、ADAS等等常规安全产品一样漏蓬烩,无论自主还是进口车辆假,应该都是一致和统一的要求仿坚,并可以采取现在车辆型号核准等方式脚壤财,推动车联网网络安全产品的安装贝户容、测试嫩芬、使用仓譬权、维护和服务皋奶僵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虎勿,首先是人们的意识问题灌腾师,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驴,但对于车联网网络安全却毫不在意写。要知道惕蜕甫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单前们,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吾妨、多变金,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片培凸、软件等基础技术帆乾蔫,对于自主车联网网络安全产品而言人琼钡,投入比较大翟凰酪、周期比较长呻、效益回收比较漫长污,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缔妹,从整车企业奶旁,到零部件儒爸号、软件勺、芯片供应商拈抵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磕、人才队伍放会搁、产品体系韧帮盼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兰部,也非结构化的治理模式撕,需要新型的伦理效币、法律和技术法规给予支持霖嚎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遍桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电查:李芳" "   1月18日校,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会活。引人注目的是靛戚罐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起故,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孝搬瘫。EC180之所以有如此低的价格妨波秀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拌掀。在补贴退坡的背景下讳骗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谢导,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何始视晚?在发布会后竞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑰,以及2017年的经营策略与规划嘛县。   《中国汽车报》导良暑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弥效?   郑刚悍: 北汽新能源有两大类产品平台夸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馅僧,包括EV疽、EU谅、EX鲍授、EH四个系列公必匿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品破趟。在开发之初传,我们就对其有一个精准的定位与期待滩默浑。   北汽新能源在两年前预计到弄,新能源汽车的3.0时代即将到来票,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庐樊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入署微南,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车麻坛帘。   目前嚎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谎窜碗,这没有错钮告,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迸话,并没有推向市场的现象宛辉被。我认为芒泪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哇蔡擎,也没有认清正确的发展方向库蹬。   因此拈渴硼,在两年前开发全新平台之初齐舜沃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘎夏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路午滦风,这种做法目前看来是成功的炕趟鲜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翠铰、造型娩鳖、特点以及价格之后玖白境,大多数人对其给予了极高的赞誉饥封暑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牛需。   在成本控制方面俊修,我们认为还有压缩的余地骑汇哦,通过不断地挖潜降低成本藐,我们认为可以让更多的人开上这款车罢蒂,不过这需要一个发展过程凛法弓。随着销量和产能达到一定规拿罚后通,我们会进一步整合资源襄、降低成本念,提供给用户性价比更高的电动汽车盗糕日。因此惫嚼化,就目前来说盗啃夺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弛斜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力馁需。   《中国汽车报》蕊: 面对补贴退坡拒,EC180为何还能采取目前的低价策略安艘?北汽新能源有怎样的发展战略丘?   郑刚瞎唬: 从当前产业政策来看雷,全国各地的补贴额度不同攻韩输,流程不同良队,这都带来了公司内部成本摊销的问题痪茨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逢胶墙。为此任氦,北汽新能源成立了卫蓝基金坷静,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴始朔。这需要企业拥有一定的资金储备兄礁。只要差异化的地方补贴还存在叛犀某,卫蓝基金的使命就不会结束怠绒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俩颅侈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亢。只要发展的规划清晰偏,我们有能力也有信心做下去砍顽。因此填频青,我认为当整个市场达到一定规陌ǎ后靖比,企业才能做大做强杀。在我看来酱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胆们凉,而不去考虑社会责任锈保鸡。只有兼顾了二者贤效,才能获得发展与壮大遁杀。   就北汽新能源而言碉盗,如果年产销量达不到10万曹苹,那么就没有持续发展的能力碾烧。因此霜,我们公司定下17万辆的年度目标梨谰牛,并将在4年之后达到50万辆茎恐搁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辞橙。谁先占领制高点毋,谁就有效益垃赖。新能源汽车市场的成本杀手容,也将是市场杀手汾婆皖。   在竞争过程中粟骋骚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颠妓,而是以传统燃油汽车为对手酚庙。因为它代表了污染钠赏,势必要被市场所淘汰粪疾狡。   《中国汽车报》铣胃: 新造车企业的强势介入挞缺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响境拖?   郑刚缄喷颠: 与跨界企业造车相比署腊,我们的优势正是他们的劣势私犀。依托北汽集团牵吞携,北汽新能源有着很丰富诗、庞大的制造资源挎,有巨大的产业链规模优势掏敬徘。在互联网体验方面橇,我们确实面临一些挑战极,但我们在造车工艺泰、供应链与流程方面有着更强的积累赁曹。   在我看来潘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在策隙,这些可以相互转化嗣哎。我在发布会上再三强调恢擒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趣,而不是新能源汽车厂商靶。如何能够最大化地提升电动汽车性能哺,创造差异化的用户体验和品牌价值碉裙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向计辆。   目前从撕挥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摄懊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绵。在这三类潜在的用户中慌径,我们的发展空间都非常大垦守官。   对于新造车企业而言娟,他们确实会面临诸多的挑战锹啥栏。我们在发展过程中遇到的挫折酒哀,恐怕他们也得挨个体会到好,但这是一个正常的发展轨迹陪。因此奉彪胆,我认为这是一个跨界融合的时代蒜拿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毒鼎色,将思维与资源彼此借鉴兔武,从而为用户打造更好的新能源汽车返谎斧。   《中国汽车报》贤: 北汽新能源目前的两条产品线阔迹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谎便佬?   郑刚船渐毕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泉守楔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躺百。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异当诧。相对而言酪涧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磕乘、邻居旱干现、亲戚磋途啪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扩妥谢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忿焕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征构辑朔。因此在性能层面踏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刮降。   在智能化方面殴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眷。例如ARCFOX将会在社交迁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袒翻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卞。相对而言心,ARCFOX的售价将会比BJEV略高才丧,智能化水平也将上一个台阶溜锯恢。未来戒倾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辖卤盒。   《中国汽车报》陶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣,公司将如何利用这笔资金祁?   郑刚卷般馆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布食闪,将实施不少于80亿元人民币的融资勉茂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平界洼。无论是电动化还是智能化权,我们都会在研发上投入大量的资金凉叫。目前惧抽,北汽新能源的研发投入主要在两方面烽炔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柔息石。   我们希望引入来自产业链的投资方答母棉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展此副。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后女呕,智能化成为卖点娜辑。   目前句瑰盒,北汽新能源拥有了三个生产基地才板,现阶段产能还有限溉酸,每年只有20万辆的产能忻疯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醒谴袱,从而可以更好地降低成本氦盟,提升效率盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮扑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筷激、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涵徐,大众汽车集团管理董事会成员揩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侣徐拧。1月14日萄喂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员持,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琶,他在长春见证了《一汽仓拾们、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侵告,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郡疏。    新能源汽车喝,重中之重    尽管行程密集督搭,但海兹曼依旧神采奕奕继磷。他有理由高兴龋健倪,要知道盾沁琅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众父庐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镶衅,比上一年增长12.2%唾唾握。即便如此诗,海兹曼在专访开始时番,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”克。那么大众还关注什么疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焙痉痛。“到2020年段扫局,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茹棱,目标为150万辆阔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘蟹〉荨;同时盛凌,大众在中国的新能源汽车路线钳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磐氮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墙,40万辆及150万辆的目标中蒋诧酥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棠蚀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琅,海兹曼称妓,这要由市场及车主来决定瓦兰诞。此外疆茬,进口新能源车虽然是个“小头”迁辫傻,但会涉及更多细分市趁拼濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缔。    奥迪与一汽合作夺性握,加强再加强    就在1月16日傍晚济,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逗踌箍、奥迪十年商业计划》柑溃揉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纠仿。海兹曼见证了这一协定的签署烦掂倪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缅:“这是一个战略性规划摔钎,不仅为奥迪香夹蚕,为大众貉宠,也为一汽明确了发展目标纹息。三方达成了共识损糯,而这一共识不仅在传统燃油车方面害顺,更是在新能源汽车和移动出行方面瀑粟。”据悉纽,双方将针对21个核心领域开展深度合作玲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浚矢。其中陀趁讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞭尺庇。同时华推码,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作婚妒,包括玩呈蹋:智能互联淘牧伙、移动出行疗拒棋、联合数字化项目叹、金融服务合作等众多核心业务领域耙登垫。    同时肺鲜镰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谜诫逃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甘摊。    “对于奥迪和一汽来说界派,总的框架已经搭起来了钱促舵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坝。”海兹曼笑着说唉叹。    上汽奥迪凑身,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作婚盼刊,记者自然不会错过追问的机会碎癸拳。    海兹曼进一步透露赎撼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系醛瑟彻,但当前的重点蹭吝病,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抠,形成长期的更有建设性的伙伴关系驹日材。“除了十年商业计划的内容之外晤,我们同时也更加重视解决经销商的问题枫肠,更加重视经销商的权益藏挽绕。我们要更加积极地回应经销商的诉求逻电,解决他们的盈利问题埃染。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窘艘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楼峭?在记者的追问下想敛莲,海兹曼称痪皇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疤,并且经销商的问题解决之后拘封,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汞遍剂。    至于具体时间表券怜,海兹曼透露扳横慕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行董吹沧,最早要到2018年开始芬心帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲哇腔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郡惫,各位朋友母穷牢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洞。   题目是“坚定信心缎麓,持续推动中国新能源汽车持续发展”尺鹊。汽车的电动化是大势所趋领,体制优势是推动发展的根本材甸,然后就是坚定信心饲刻固。特别这几年新能源汽车发展很快邪袒娇,产品的成熟度靶、政策的全面性溃、系统性哼场耗,老百姓的认可剖挖,这些是电动车拉不、电动化大势所趋挥容。大家可以看看忌憾,我们今年2016年差不多是50多万台温喷揉,占到全球67%翠。从增长趋势也可以看到嫩喷失,从2011年蘑狭剐、2012年欠、2013年匿、2014年些翅搜,特别是2014年兽办、2015年透澳,包括不平凡的2016年估心炽,虽然有各种曲折磁完肥,但还是获得了很高的增长顺堕,大概有50%缆箱,全球占比差不多有60%多镁肺。   我想讲几个理解和发现鲍玫辑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龟,做的非常彻底究。我们可以翻看一下2016年的数据假,2016年中国公交大巴凶犯,不包括旅游大巴旗,总销量大概在10万台左右弯攀,但是我们纯电大巴差不多7万台灌惋陵,插电式混合动力是1.7万台茧木,加起来大概是87%淘建,占总的销量接近90%匈,这么高的份额岭潦媒,我觉得差不多就在3年左右发生的豪晶弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涵卤,到2018年侯瓤垫,我们认为在公交这个领域里面味,燃油车会进入死亡侣伙噶。很有趣的是2018年脓,如果你要在欧洲或者在日本青掸,欧洲蟹、日本一些主流的燃油大巴的制造商檀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赋尺,或者刚刚接近路试邢逃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化电酣。从这个感知可以看出蚀亩,中国背后的推手是什么萝侠帛,为什么这么快赔诺,无论从技术纤蚀蛊、从市场富、从体制鳞。因此我觉得颠标,体制的推动是推手即穆氏,因为公交很容易充电宽,固定路线袒,固定区间牟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膳,大部分属于国有体制梢览,政府有很大的话语权杯,公交的排放巨大俩络壕,一台公交补贴很高蟹,但它排放更高毙。一台公交我们算了算菲,早上5点上路嫩,到晚上差不多10点下路蔑,一天工作18个小时杏菇,相当于30-35台私家车的排放蕾范遁。因此蚊,我们四部委在推动产业政策里面磁,花了巨资在推动这个产业奉冀,但节能减排的效果是最明显的旁拈酮,而且在全球保持领先度也是最突出的娜骚。   比如像深圳顾兽侵,2015年擅散、2016年恕崩,大概2017年上半年链,就实现1.5万台公交全面的电动化赖誊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲都。而且这个产品附、这个领域我相信还能保持持续的领先绘煞档,和乘用车蔽、商用车比华茎,和一般的卡车比牟拌从,我觉得在大巴这个领域里面厕,我们中国无论从技术畔百帕、从供应链拦锭、从规模屑、从市场地位堤辖韩,还是很牢靠的钦猴。出租车可能是下一个领域哎谢籍,我们相信在未来3年里面镣怠脸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趁赐。   优秀的体制助推秸盯泪,产业快速发展纺。即使2016年不平凡的一年里面显,国家有很多政策滩,像国务院2月24日政策常务会议碾泌,政府公共采购配额毫,7月6日马凯在西安有一个专题会记,包括到10月18日克强总理国务院常务会档,原则上不核准传统燃油车软损,加上之前一整套的体系疗餐避。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卯晃氢、最系统的政策体系吗艇,包括今天我们的百人会这么一个平台凤,在国外是不可思议的鸽,但是在中国就发生了档暴谢,我想清泰主任亲自组织匈,这种特殊的身份把大家聚集在一起娘衬,而且今年的规模更大辖,明年可能还会更大陀开,这些体制推动中国新能源的高速成长宿。   从税收谈降、推广配套香、长效核查试熄虽、推广管理等都在推动冗覆忌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氛氏篱,刚才欧阳老师也提了伙,很全面岔催,从上游的IC制造强、正极泪、负极割挛、电解也隔膜土耸衫、各种资源蹭居拭、配套把,中游的电池晌、电控胁敌、电机传叉蹬,下游的整车搔瓤,包括售后服务航括翠,全系统的骑、全规模的卫悍。国外也是迎来了发展的热潮糠怪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卫吮糕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%取课绕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钙萝。   坚定信心溪陷轻,持续推动新能源汽车的健康发展纬锚。其实我们在业内也在把这个脉教酥,2015年1%是一个拐点壤缔律,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巨诽晨,相当于当年差不多10%的市场份额露景,2025要达到20%的份额瘟,当年要做到差不多400万台饶荣仿,才能达到目标悲烷。因此我觉得侵,2020年10%还是有一些挑战痊负。我认为到2025年巾胆庇,如果电池做到每瓦时1元钱以内跺,按照同等配置的汽车陋庆拳,成本按照同口径的品牌奴、同口径的配置算惜稿柔,大概比传统车还贵20%-30%纽搞,这时候国家财政一旦退出去以后芯绞,必须有相应的措施来进行补充糜睬。我相信第一劲促,购置税的减免墒弄,一定要延到2025琴骋,甚至于到2030扣犁,这是一个10%的政策支持脾嘲珐,这点非常非常重要轮欣廊。第二澳钮,消费税悲壕摹,特别是对插电式混合动力车奶形,消费税有2%骑、5%-9%谰幢岭,如果在国家财政资金退出以后恭玲,如果这个要有一个减免的话桂碳附,这里加起来差不多接近15%-20%晒,这样把30%缩小2/3冷硼,国家政策就扶上马洽屏、送一程蟹啪,才能够让新能源车更健康角衬囊。   齐心协力施痴沸,2017圭到,撸起袖子泵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗埠锨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地等,万象更新闲身,这是中国新能源汽车的春天岸。从2014年的小荷初露揭蓖叫,到2015年的急剧拉升钱汀逛,再到2016年的高位放量凭锑,可以说经过三年的蓄势畏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化露叔。牛市的格局基本确定咯授练,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标么乡,“十三五”吓、“十四五”和“十五五”期间斡炽信,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%权、30%和33%颓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疯椭磐,继本世纪初的“黄金十年”之后姆卜,下一个风口即将到来敝案。   毫无疑问伍黎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粪献,值得关注吨罕闭。我们总结了一下这些变化驰,有三个方面的特点郝:   一是市场的形态改变了涸办。   从导入期迈向快速成长期踩炉,刚才欧阳教授称之为成长期佛贩,我们在前面加了“快速”两个字呢壤,有待商榷辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盆阮,成为消费主体蹈邯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙薯辛帝,新能源汽车从政府的示范运营起步抒,不断地向私人购车靠拢绍,临界点已经到来!有统计表明酵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娘晃顾,预计今年将进一步提升到70%左右牟硕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衅,要在竞争中胜出汤,就必须以客户为中心币快,以市场为导向徐杀,树匠心谎,出精品尸少。   二是竞争的主体增加了姓。   从少数先行者的竞争嫁,演变为全员竞争娘灸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陌跋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划途倦,包括这些国际大牌琶赎,比如说戴姆勒味、大众等等跨国品牌存欠匣,通过合资强化了在中国的业务布局皖憋老。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点身衰酷。有统计表明拳吞骸,从2015年开始江,全国新能源整车的投资项目超过30个捕量,总金额超过了1000亿元湾,总产能超过了300万辆靠寒。当这些产能陆续释放煽槽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代促。到那个时候够剧,竞争将回归本源跨胎,那就是技术播、产品和服务复。   三是行业政策转向铃改。   从扶持补贴过渡到监管引导馅犬,政策驱动弱化示、创新驱动凸显丛茎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整权吗,产业政策呈现出四大趋势厢沉:   第一抡髓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剔呢捻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旦蒋墟,通过准入坟弯屡、销售慰挡、使用环节的标准发布担恢嘛,提高行业的门槛萍,净化市场环境;第三发渤卫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刹炭,让市场发挥主导作用;第四尸,通过电池目录和技术路线图的发布吮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累比颠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伍。   本世纪的前十年世藕,可以说汽油车高速增长扣弛喜,成就了中国汽车产业的由小到大护。接下来的这十五年份啼脊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娜敌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹭街,克强总理也讲茬,“发展新能源汽车拾,是培育新动能汝小,发展新经济的重要抓手”氛撼力。中国政府凭借新能源汽车萎甫,特别是纯电动汽车取,引领产业升级额龋,谋求弯道超车蓝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翘同。   继高铁阀讳、特高压和核电之后壤淑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碘且坎,这种希望能不能变为现实夹挛拓?还需要我们全体汽车人的共同努力铂飘恋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早箱,目前已经基本建立起了一定的先发优势碑痕榷,把先发优势转化为领先优势寥胜等,是我们坚持不懈的目标反晚捆。而要成为一个真正的领先者难,只有创新碾脐。创新就是从零到一侥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舱斧,用全新的方式组合起来涎固痰,去创造新产品挎肥醇,去创造新的生产方式和商业模式菇饺,去开辟新市澄蘖础,去整合资源储,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帕穷,去实现新的价值创造邓。我们将以创新为最核心的驱动力鳞欧寞,全神贯注汇杆,聚焦技术绥墓斜,聚焦产品赣,聚焦资源瞬沁,聚焦市呈断ト恰;以心无旁鹜的聚焦战略读淳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蠕,实现北汽集团领跑的梦想瓷娥技。   借今天会议的机会藩龋沦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剃颅,也就是刚才谈到的四个聚焦牛:   第一伯祷碉,聚焦技术狗录。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椽,消除盲点暴陆奠。新能源产业最核心的技术就是“三电”理腺,此外充电和续能技术扑伸悉、激光雷达等汽车技术孙,以及轻量化的新材料攀,石墨和锂等上游关键资源瞧,也是我们需要掌握的核心技术和资源迫。这些技术和资源客厘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屯,我们再难也必须干提,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作付腑另,各司其职涩,对新能源汽车关键技术进行各个击破男需。北汽集团将在政府的指导和帮助下泪划佰,在北京的经济开发区水猩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柯芍。它由研发创新中心乒泻、全球营销中心挂煎、品牌体验中心浦告、联合创新中心等五大部分组成食扑腹,将建成从用户研究毙、概念设计粳稿劲、前瞻技术嫁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矢。   第二径且恍,聚焦产品伎。   产品是企业价值的最终呈现扔,是我们寻求客户认同的物质载体币。高度契合用户需求喊董唯,被用户接纳扔弓、认同的产品才是有效的产品矢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篓,我们的产品在续航里程肋谴、成本控制按雾、整车品质陌腿、产品线的丰富度方面嗓,目前还存在着明显差距昂。打造新能源汽车的产品力瓤纠仙,我们将从以下几个方面努力垦:   一是凝练狸菲,集中北汽集团的优势资源虽,打造若干款明星产品节侈墩。   二是做好差异化的文章拌卤,精确地切入特定的细分市场舌。   三是做好迭代创新诲衡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化词扒、网联化嘲鞠、轻量化技术应用到产品中凳,并根据新能源的技术特点毖镣读,开发设计全新的车型平台酸授穆。   第三铝领,聚焦资源玩叹溉。   21世纪的竞争髓遂人,不再是产品的竞争刑,也不再是渠道的竞争山,而是资源整合能力的竞争尝。新能源汽车全产业链更长簧奥顺、体量大挠鞋显,包括整车纯横许、充电基础设施缝、智能网联封、无人驾驶以及下游应用在内恋挞,整体的市场规模在10万亿元以上塑侠冷。   然而资源是有限的逻港,优质的资源更为稀缺订郸弊,新能源产业作为朝阳产业洼侮,资源的布局与传统车完全不同封纱幌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态如豆薪,瞄准核心资源和稀缺资源辣宏,提前布局腑痊,将其纳入到我们的生态圈之中淑逃,北汽集团将围绕着创新链绵、产业链谓吝苛、市场链现秀、服务链和资本链这五大牧菜疲块玖视,通过新兴技术的孵化篡、成长型企业培育扣漆、产业并购整合等手段娶百,实现关键核心技术的突破与领先面,打造北汽新能源的杀手锏辈,谋求长远的发展缕,实现对传统汽车产业的更替呐怂船。   第四难厘嚏,聚焦市场毯陇定。   市场占有率是关系到产品的关注度缅窝、品牌影响力的重要一环恒浅赖,目前我们在新能源汽车市场的拓展妥瘁、品牌传播瑞嗅菩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面火,可以说暂时走在了行业的前列匿。下一阶段钾,我们在继续发挥自身优势的同时券袭,还要加强对市场的精耕细作蔼姬扯,对不同市场进行分别覆盖瑞帘答,不断扩大自己的势力范围钨。对公务市车峄确唷,我们将根据公务车拜坎、出租车腑伍排、城市物流烂锋、城市租赁釜、城市公交等不同领域的特点店尺电,把规律琢磨透欣细,在品质差异化呛搓、品类差异化和品牌差异化上做足文章测赦。对新兴市乘靖,我们将引入汽车的共享理念剃,做好网约车市场开发地蜜几,打造国民车湾,切入经济型纯电动汽车市场巷虐庭。同时外类,通过融资租赁等手段当播侨,对特定客户资源进行开发屉。   各位领导鸵、各位专家兑奶武、各位同仁究诧耪,“阳春布德泽请,万物生光辉”墨每哗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剔衰嫩,新时代近在咫尺傅捷,新机遇触手可及识鹅陆,新梦想指日可期拴办,让我们以自力更生芦、艰苦创业的进取之心跋怒,以敢于人心练,勇攀高峰的凌云之志外纹,撸起袖子撬孙科,真抓实干抗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫哦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邯肯拣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盟摹痘,我认真思考之后损锨埃,认为这一说法不无道理木谴。我想可以从两方面来看料,一个方面是从全球来看年,在2016年这一年墙,发达国家主要汽车生产国赦,包括大型汽车公司痘骄枷,大家对汽车发展的低碳化脸踢、智能化模、信息化取得了进一步的共识典边嘘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点松猾睡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中集。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炬范,但是说到了要害胆矾驼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓄授,守成者将面临巨大的挑战”码吭摹。而从国内来看尽侈僻,我从调研中发现镰夕,很多企业由“试试看”蔽汕,转向了“铁了心地干”涉掣,把电动车放到了公司战略的中心地位尝。    刚才李书福老总讲的他的规划师啤,到2020年嘿钱、2025年疲,电动车的比例要占那么大迸,新能源车占比那么大幂夸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疥兔。    另外拣山,在这一年当中蛊考俊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撅订,一个是企业的研发路径在变化扛,由燃油车的引进下瞬、消化铝东、吸收奖,正在转向开放条件下的自主创新青,各个企业对研发重视的程度熬芒司、研发投入的力度是前所未有的目怠蝗。另外览,由于我国电动车产业化走到了各国的前列何,这样就给了中国上苦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会境谋。另外版,有一批没有退路扔鼓结,专注新能源汽车的新兴企业驴,他们没有存量的拖累凤悸,他们的思想更加解放宦口,这些新进入者带来了新思路筹碧、新创意忌标镁、新发展路径报。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饶蕉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灿,对我们汽车人来讲会有新的感触兰钦粮。    新进入者带来的新的发展路径恳匠脐、新的生产组织模式侯实避,给整个的产业带来了新的活力朗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缆亥倒,我想这个影响是很深远的嫉沛海。因此缮落,从这个意义上来说心,经过孕育期的磨合陌,现在已经开始有所收获旁提护。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题心阔喘。    以2020年为结点井鼻毒,中国电动车将面临新的发展态势兰超绣,我归纳了几个观点捣咆:    第一堕嗣串,进入2016年誓藐肉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期非防赣,在消费者购买意愿增强的同时酒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陌。此时绩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现如粪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫁茎奠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争协蒂涟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宽雷,随着竞争的加剧慰,企业间的差距拉大币拉阂,大浪淘沙的过程已经开始郸嘉显,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赶咎坞。这种现象不仅反映在整车卯,而且已经延伸到电池企业嘉、零部件企业以及上下游整个产业链胳皆鸡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脑旅。    第二秦,迎接国内市场国际化竞争狠咕家。可以预计政府购车补贴淡出之时篇费吩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夹泞,距今只有四五年时间了裴凤奔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撑慧,国际化竞争来临之时才是真正的考验枚喷。中国的企业必须冷静地看到庐,产销规模大恋厩猛,并不等于竞争能力强涩丸码。我们与国外先进水平仍有不小的差距陶,重要的是技术基础薄弱奋奢、原始创新能力低距、核心技术欠缺哦狙盾、品牌影响力不足现,这些带有文化色彩的软实力蔬啡,需要持之以恒的积累佩末,“非一日之寒”筋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巨策,提高竞争力的途径内淋党,不是等待企业的扶优扶强绿,而是由政府创造好的产业生态椿拈,使优胜者在竞争中脱颖而出即。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纲添孰,就瞄准了国内国际两个市撑榕谩,产品设计炽漏朽、生产工艺犬面、产品质量都以国际水平为准疯僻,我想这些企业他们会相对比较主动付渴粱。    第三庞,向后补贴转型期的政府政策捞,在既定政策支持的周期内帛蚀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配催筏甜,是政策能否顺利转型的关键常。政府的购车补贴是一把双刃剑宿邯,当市场竞争格局出现之后型嫩,政府就要特别注意患邻,不要因政策调整不及时而削弱竞争铜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刀。因此磊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倾售,聚焦技术创新偏扳,加快补足技术短板测晃鸽,提升电动车的性价比畔握秋。相应的绞梅,评价支持政策效果的窗口褂喜剿,应该由市场规模扩张般,转向竞争力的提升偿臂。    具体地看购车环节的补贴酮墓,应该适时退坡料乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秦、降低成本的能量使,造成优胜劣汰之势摩膊奶。政府资金应更多地支持共性技术的开发徒、充电基础设施的建设惦删。与此同时套锑,非补贴性的那些“功能性政策”刊骄俏,例如碳排放政策籍、燃油消耗量限值政策割、零排放积分政策填宪,以及购车许可般、限制行驶之类的政策组合应及时出台舅霸订,使市场产生稳定的预期耽宿韶。 第四琴媚巩,立足后补贴时期德,打铁还得自身硬纠。    从十城千辆算起哗,各个国家发展电动车的时间差霜题胁,给中国企业留出了大约十年的孵化期柬罕房,这是难能可贵的叼。2020年肯,作为中国电动车的一个标志性年份请,将迎来后补贴时期登物。可以预计凹令,那个时候直接购车补贴将淡出骡死悸,但功能性支持政策还将保持司茂。在这种情况下煽挠克,电动车能否与燃油车抗衡狡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势领,将取决于这几年的行动淮。    我国电动车是在较高起点上起步的扔,总体经济技术实力已经今非昔比骏窖乱,如果把握得当扭,以电动车为契机建乡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擞埂同,企业应充分利用政策支持的周期镣庞,下大工夫做好三件事矩:    第一恋陪,人无远虑轻,必有近忧贯稀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略砍,并加紧部署与实施琅亩酮。    第二京改,持续壮大研发能力些化,掌握核心技术晴,攻下“不经济甫、不放心桔、不方便”一块短板量擒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筋。 第三村爬,以产品的品质晃、品味打造优秀自主品牌柔,赢得市场的信赖葛蓟虎。    第四捌绦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棠挫,就是在这个期间惹焚,一定要想办法在自主品牌上下工夫恐挪芜。我们的品牌实际上在燃油车上纽搔,很多企业下了很大的力量怀,但是应该说效果是有限的唱。而在电动车来说是个新的机会唇瀑,所以在这方面应该下更大的工夫慑,通过产品的质量私判矾,通过产品的品味打造自己的品牌宠。    第五句,要系统规划瓢醚,及早部署“电动车+互联网”草。今天的电动车之热竞,并非由于传统能源的枯竭逢典豪,而是因为它有很强大的正外部性廊特娜。电动车的低碳化钝、信息化舍千随、智能化的潜在社会效益只有与新能源吵壳、智能交通扔探、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堵仿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怠碘瓶。随着这些方面的成熟挥习,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盾缔。信息化违妒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苦虱,这里有太多的文章可做巾。目前辅助驾驶示、无人驾驶已经走在前面贡爸恰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恃弯潭、智能交通舒箱、智慧城市以及5G通信协同发展晨遍、统一规划垦笔掠、开展顶层设计鳞点竿、超前部署私磕嘲、抓紧启动阀溜,引导企业的技术开发和基础设施建设掳尚低,推进“电动车+互联网+交通”才隘怯,把阶段性技术成果用于提高交通效率童盗、降低物流成本店炊陪、保证交通安全好铝,使其产生经济和社会效益排痘。    电动车发展的大势已经不可逆转呸侮吾,向前看雄伤垮,挑战与机遇并存悸。如果把握得当幢纷,机遇大于挑战!    我就说到这里笑,谢谢大家!    (根据发言整理钎梢,未经本人审阅晨唇糖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾拨番:李芳" "  全国政协副主席退、中国科学技术协会主席临袍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磺胜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罕戒,以下为万钢演讲ppt亮点实录匪:    尊敬的清泰同志伸、冠华部长烩茹、苗圩部长栖诽晃、解主任赖幌,各位来自汽车界的中外朋友们弯标鞘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甜苫份。上午抽点时间看了一下展览贿,给我印象相当深文,有一个很深的感觉耙储,这十几年来中国的电动汽车持续发展灯同,走上了一条创新的道路雄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸽摧屏。今天这个会议的主题很好惟盟编,就是要持续地提升我们的技术能力仁裤,抓住创新新局面郴逢。我想就我们未来促发展疤缎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肥厂梯,谈一点我个人的看法泥伙。从四个方面庞拉镰:    第一恐,谈一谈我们这些年来齐心协力菇骸,新能源汽车所取得的新进展茶全,尤其是2016年的进展特别明确碑睹。    第二耐,回归深入基础研究袒,提升新能源汽车的质量和效益释桔。    第三敝,新的发展趋势盟磁可、新的发展方向法,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徐碘,随着人工智能的不断深入剩纽男,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喜叉菇。    第四舜蹈,我们怎么样更好的凝心聚力牟偏,合力推动新能源汽车的创新发展囤箱痴,谈几点看法缮。    刚刚得到新的数据叭宛密,有的来自中汽协会吻埂聘、有的来自中国汽研中心铝,数据告诉我们木麓冬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆木钱,占新车销售比例的1.8%饶,中国的保有量达到了100万辆粉镁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拍菱溉,这里讲的是公共用的充电桩婪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搐谅。    我们的关键技术取得了显著的进步挡剿慨。今天上午我在零部件电机贰藤、电池抢剑、电控这块花了好多时间氢,仔细地了解了一下情况阑狭,确实和我们了解到的数字很相近沉。动力电池的关键材料发展进程加快杭诧、性能指标稳步提升彻、成本明显降低判,从动力电池的单体亩乌椿、电池包滇家莲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淳。一个指标性就是杰怜燃,三元正极材料能量动力型的电池琅讽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墩处,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杠段、有些争议唇玲,好多同志说弦挫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标天,现在看趋势已经很明显靶串秤。我们特别强调的苦垛敞,墓停块比能量达到了140瓦时/公斤号,动力电池系统的价格擂翁,这个价格现在也是保密度肩,但是总的说起来明显下降冈额剔,总的达到了2.5元/瓦时以下碌拟。动力电池的产能达到了100G/瓦时文熊,世界上生产规模喀砷,特别是在新型电动汽车的动力电池憾,规模得到了很好的发展癌。    驱动电机技术也取得了新的突破欢聊。特别是共性基础技术进一步突破混,导磁硅钢笛是、稀土永磁材料锨、绝缘体材料仁秸、位置传感器撼接体,芯片的集成设计和电力电子系统锋笺,取得了新的进展炕。我也了解到台,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展春殿。因此涡,重量比功率超过了3300瓦/公斤始病,电池峰值效率达到了97%廉,高效区达到了80%茅弛拿。特别一些新的设计淑膛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涩,比如说我们都知道想蛊,对于0—100公里的加速皇床驼,对于电动机说起来拇馅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轨扩,就是高速公路上超车的时候陡冗腻,超过它这个临界点以后导,这也是一个安全因素蹈。现在我们很多企业从两个方面堡卷,一个方面菱即,用双电机的技术来弥补后面这个不足荷坡锑,第二个绍定翅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呛蔡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簧念呈。    今年汽车界有一个新闻问肥呢,第一个互联网汽车走上了市橙涣妹稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羞泌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浆特,据说现在上汽的同志告诉我丝,每个月销售2万辆茫,产能有点跟不上了境,效果很好灌斜伤,上市不到半年累计就超过了9万辆晾梅戊,成为荣威一个最大的销售热点湍拧恋。在互联网大会期间邯沧木,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琶旦,搭载着北汽撬、奇瑞泪臂、比亚迪轿车都亮相窗茧惟,首次开放了道路侍矫棉,18辆车300多位嘉宾在试驶懒庞,当然评价各有不同返沃,期望值也有待提升夯使,但是勇敢的走出了第一步酗甜深,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爱,做出自己的探索汕祈。    我特别感到高兴的是播,2014年我们就曾经提出电动化测、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碴蓄婚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展德,从汽车到基础设施荡愁,一直到停车场莫、充电站狙砷,包括各方面财税的支持糠,一系列的政策疟饶。国家层面讣羚好,从购置朴危、补贴巩悼、税费减免票咖、研发支持巨娶柒、生产准入范寸、业态创新耐戳、基础设施缺串,特别是标准规范方面茄啦搬,都出台了一系列重大的政策措施乐藤,现在看起来落实的进度还是比较好的抠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吗赋莎,这是一个开门的讨论晃,许多外资企业都积极参与当中滤乾暇,对电动汽车发展臂盼徽、新能源汽车发展姬洞蔑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铣妊铰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冀旧扒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胃滤。也是由于刚刚推出来渺饭香,我觉得很好霜湿垮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见复疚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见癌汝,使政策更具有落实性钾禾狄。    这里向大家报告一下补,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疼餐泛。新能源汽车作为一个试点的重点专项唯第,实现了从基础科学到系统集成物、共性技术集成纱嘿、示范全链条的部署朽耪戮,特别是在基础研究方面蹬报室,加强了对基础科学问题的研究贸椿溶。因为现在产业发展到一定程度的时候瞳狗曹,要提质蔼季俩、要增效涡,还必须要静下心来禄诞、回过头来从基础科学问题上下手烩,不断的进行优化戏斥肺、改善镐列,才能获得发展艾荆屏。特别是这次的重点研发专项膜穗,对于电动汽车智能化和网联化的技术烘插,也设立了专门的课题坚俏耗,实际也是我们当时电机虹、电池磊、电控的“三电”之一陶,也随着时间的进展不断的转向新的重点沦玖晦。所以鲜,整个“十三五”期间的专项规划撮郝诵,将对六个创新链条帆膝湿,就是全链条一体化的部署钨,38个重点研发任务动嚷寄,政府加大了投入卷滇凸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入士改。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓶,首次突破15000亿都女,更值得高兴的是汗歇,企业在这里边投入比例得到增强趟,达到了78%以上戎内炒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弗磊、加剧扣除政策有直接关系痘暮熊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慰,看起来企业投入的效率还是很高的黄蕾。    去年我用过这张图(ppt)勘,这次还用这张图哼物,对它进行了更新冗搅莽。由于时间关系挛翟,统计是1-11月底棋虹,11月底中国产销量是402000辆建,如果这样算的话翻螺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骂,中国占了40万辆北,就是占了50%宫脑透。到2016年底十歉渭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贰,中国占了其中的100万辆夕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力僳到烘,也说明了我们国家对于节能减碳婪塘、应对气候变化作出了新的贡献纷贩铆。我们虽然应对气候变化调门并不高低涕,但是我们扎扎实实在做每一步筏纽,现在无论是风奉夺、光到溶坦、水苔垦、输变电菱疏,无论在技术先进乒、装机容量购、发电量都走在了世界的前列惧,这也是我们作为一个还在发展中的国家裤燎爸,为新的发展剖枢戒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搁。    世界发展的趋势也是一致的门,低碳几香、电动瓢勃卜、智能化成为各国共同的选择憾。美国煎擅、欧洲老傲泊、日本蛙,包括汽车企业福特祷、丰田拇缅乏、大众都推出了它们发展的战略破磨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划得,比如说大众推出了它的“2025战略”苗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斯汐,销量争取达到300万辆挫挞,自动驾驶要覆盖伐板,在2021年提出全自动驾驶辨,电池也要进入大规模的投入速赐促。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侈使差,零排放节炼纫、互联啦烹拼、自动驾驶汽车休,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浪介、氢燃料汽车蜡珐继。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畔、沟通南,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缸、增程式的混合动力汽车婚辰肃,因为他这里有基础建设的问题寇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啪笛婚,就可以有电的情况充电踢睫、没电的情况加氢踞帆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梗呵仟,同时又实现了真正的零排放舌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郸寺槽,上次试驾可能还是8年以前靠杯寝,我觉得汽车的进展骂,无论动力性肃兄广、环境友好性醚块、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捶嘶骇,据说已经进入了市场稿。包括通用也宣布了在2020年以前挛襄,在中国推出9款新能源汽车坡。我这里想说的是泄,中国的市场也是世界的市沉隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的领坞丝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猎棚楔、参与竞争售洞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寒,就需要我们来推动整个的发展设哥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺千粉。 第二视躬棋,谈一谈我们对于深入基吹恕,着力解决一些新问题的看法鸵。    对于电动汽车和彩,大家首谈就是续驶里程访旱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒜苔辫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车划庞,一个明显的标志陪脾泵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庞。如果说单程的提高电池的载量曹迟,当然加入电池的载量车子可能要增强纪汝幕,车身的增强就又增加了重量滥,直接影响就是增加了它的电脑锑。我们也看到一些装载高容量电池的隶乏抹,虽然续驶里程延长了赔沥,但是百公里电耗就明显的增加了鹃。因此僚吓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高购匙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尉疯蔚、合理的规划田淀。首先牛的闲,车辆运行的范畴示刚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宽,尤其是现在涧傲庐,我们应对大气污染盼录,主要还是大城市集中挤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剁歪。但是从技术发展上说起来虑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渐先、功率密度和整车的轻量化悄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准随慰搔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程境盖,这当然是市场的期望亮竣彼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坞速。    最近新材料研究发展很快吾掇两,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奥糜靡。有的朋友跟我说需娜檀,我们现在用的是石墨烯电池瘁垮,其实说用了石墨烯是对的丛,但是用石墨烯全部来做电池伦棋,似乎从科学意义上不太准确嚎。石墨烯材料梳惧涟,包括碳纳米管吩榷卞,都有它优异的电和热的传导性能欣,作为锂离子电池的负极材料添加剂沁,可以有效的降低内阻瓦,提升放电的效率隘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勒胶肺,还有助于减少介质之间的电位敲侍烘,来减轻电池界面的腐蚀性酬鸽碌。从这个角度上看辣譬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秸外笺,当然由于动力电池负极密度提高了阶潦渺,对正极材料也可以进一步的优化篱到本,在安全的前提下焙诫艘,所以也可以显著提高它的能量密度宠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搭掠仙,就是说能量密度提高了朽誓,同样的电池包里面可能有更高的载电量猜虐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趁画牟。所以在增加单电池和电池母哪恚块功率和能量密度的时候嚷屉峰,还要加强对于电池包热交换距离的研究型疵,来优化提升电池包整体系统的技术昆础武,它也是一个相互关联的关系犬捅坑。    随着电动汽车的发展班呜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卧硷烫。比如说电池包往往布置在底部弯抬,夏天路面的热辐射还是比较强的刀扛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理派菇屉,从结构上来实现电池包的冷却兄鞋,因为我们现在冷却剂就是这样的兄报任,要把它放在迎风处庙屏浩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渴,电池包也应该考虑到这个读踌集,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理割使瓣。结合冬季放电的特征咎磊丸,我们还应该研究趟汹饯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叮疚刨,使它保持在合理的范畴之内驳成涝,来逐步的解决冬天放电比较慢的普、容量比较低的问题泼汲。总之说起来负,我这只不过是一个例子玻秋纲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔷弦鞋、关键苛楼、整体的技术统一的来规划和部署刺。    上次百人会上我特别提出欠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疾耐,带动汽车制造的转型升级角浚狙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掠犊熄,给我留下一个很深刻的印象纶,我和苗圩同志都搞汽车的尾澳画,过去我们焊一个车身500多块钢板吵凸,用2000—3000个焊点接在一起谴,加工线上全部实现了机器人密扰棱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚼绦,一共就45个部件兔唬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跑涟,几个机器人协同操作宪呵。板件和板件之间没有焊接缎,就是直接的黏接巫蹦,加热黏接既咆,远远看去就像搭小孩玩具似的捣晴户,几个东西装起来雾。更使我感到比较吃惊的备,现在碳纤维的车身份炽,已经不需要在现场涂装了凶翰握,有点像我们当年装修房子禾矮骏,先装地板再油漆斗煤阶,现在用的全是油漆地板遍。现在汽车安装上确实有进步户寐柒,所以我也很有感触鲸豌摧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钩,需要轻量化材料的技术莲,需要轻量化的设计箍,需要轻量化的工艺钒栖桔,也需要轻量化的流程缚呢馅。特别是现在的汽车产业屋鹅,包括内饰座椅使用的材料畏河,也尽可能的采用可回收到袍稍、可再使用的材料谈,这方面的技术也在不断的提高宪,这个应该成为我们新能源汽车发展菊处,不光在车辆技术辖箍、而且制造技术流程方面全方位的提升虾澜芹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茧竿,今天我很高兴瓶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厩,更多的看到了我们一些府,像燃料电池大客车的发展甫锤。很多企业大家如果去看的话某赶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池薄溪砍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宫型,比如说碳子瘸叭、交换膜慨屠、双极板级,以及它的特性基础研究的进步密切相关衡浆圣。实际证明糖拱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淘缉浩,也具有自己的发展环境的优势岭度。我们要借助这个优势来推动我们的发展文。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吕拭,我们是不是可以考虑纠,尤其是在燃料电池研发的初期瀑柿陷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侈顽,这样可以有电的时候就充电形狈、有气的时候就充气秦朗控,按照它的发展各取所需竟层。实际从技术进步上赴秀凶,技术发展的本身犯律揉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用史崩配,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展联房,对于延长它的寿命峭担壬,对于减少它的燃料消耗偏,是很有帮助的吕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炭绅韩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辑遣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囊赁姥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹄瘁棠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域房踌极,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向退秦。当然它们也在考虑惜,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞬。我们还不能忘记中国还有一个优势林奇不,我们在电动汽车走向市场的前期拷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雷棵侣,先在公共应用道驼、出租应用上去使用崎洗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站味剐县,必然有一些城市就可以走在前面需,又可以来推动健康合适和快速的发展吐脑。中国“11?11”又是一个新纪录冕料,信息产业挠、网购变成了整个市场销售的主流梧耐,我们看了看耪恭,2016年快递业高速发展畴毖焙,中国快递业总量超过300亿件河胺,平均每天8200万件包裹走在路上郸恕,用于业发展小型物流车清洁套、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壬胆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喇闺棺,有了高端引领就有了有序的发展涟,放弃了高端引领就会低端充斥踞仑筏,所以从这个角度上赴粱览,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苹礁收,争取使我们的汽车产业走上高端引领漂呢、创新发展的道路上蝎澜。    在燃料电池汽车发展的过程当中鼻,深入开展了国际合作低团唐。我们积极的参与了国际合作软桶,开展氢燃料电池领域的技术合作兢社瘟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘿笺记,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驳碱,组织国内的企业删纤浇,开展深入的技术合作谋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峦菏纺,定位就是要建立一个覆盖全产业链价豁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辣,在中国发起但并不局限于中国哼,积极组织管理以及运行机制镁晨,要按照国际组织来筹备菲、搭建秽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枫喇,因为燃料电池实际用处很多摔,比如在通信基站诬、备用应急电源翰五墙,随着我们移动通讯不断的扩大酚咖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睹静徐、包括更新石,都值得我们重视砷琉道,包括医院的应急电池琴磐甲、安全防卫动砷,包括我们最近在研究深海运载店,也完全可以使用氢燃料电池梆瑞晚,燃料不是电池撇竟疏,实际是一个发电机钱骑吩,而这个发电机可以用在各个地方灰,最重要还是零排放的清洁能源逆,效率高蹲,能源密度也高痹。 第三旱,深思熟虑唐狭,把握好智能化的新机遇眉。    近几年来笑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展散欢瓤。比如美国假屡,白宫推出了人工智能的新战略男,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宠故,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闪杜,包括日本的创新战略规划凛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会角怖,这个时间恶补了一下人工智能的技术赤胎吐。中国工程院最近技术指出虾悲分,人工智能即将进入新的阶段起,人工智能发展有四蹿猾、五十年代了藐嫌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕾貉。但是当我们信息化日益普及谱蟹,移动互联网绞、大数据龚、云平台的发展陋,信息环境藤、数据基础妇、目标理念湘、市场需求都在发生不断的变化嘎卤,将推动人工智能新发展恨签附,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粹玖。因此隙叹挥,发展人工智能也有利于改善人民生活炔饯沁、提高经济发展的水平突硅戎、增强社会治理的能力汉、维护国家的社会安全哄攻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图年朴,但从各国的共同概念和我们的研究龋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肩氯。第一卤楔豆,要降低交通事故和伤亡人数踏。美国的报告提出来轻僳掸,美国每年有35000多人死于交通事故睬歇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痪。第二发,要应用低碳俄、零排放活、环境友好的运行环境项墟。第三晤葛,便捷梅绢,要降低驾驶强度骑哭,提高交通的效率凉。第四惭,要推动共享慑糖,提高车辆的利用率垒艇忌。其实我们现在不得以所采取的一些限行涎废,包括交通的拥堵谋,都降低了汽车使用的效率稍锨咯,所以从这个角度说起来耙性狭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的廖庐曙。还有汗软,牵扯到公平出行母吉,随着老龄化社会的进入伦络垢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脱耙慰。    关于自动驾驶汽车研发进程嵌窟舰,好几个报告卑哆立,有的人说无人驾驶粗谋,有的人说自动驾驶桶按,有的人说智能网联汽车巳,都提出了汽车发展的里程碑阔府,我觉得无论叫什么汽车努吗,都是说了这么五个阶段形,辅助自动驾驶鳞竣净、部分自动驾驶坛潜湘、有权限的自动驾驶钞嫂吗、高度完全的自动驾驶阶段完乌幢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点单芹,比如说在辅助自动驾驶方面堵,怎么样能使汽车感知周边墙,科学决策税昧舒,及时反应胶铝。比如怎么让汽车能够与互联网连上怀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犬、网受、路的联动虚屎垃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厩椒奇,就是人窜咆、车剁化、网很、路的一体化喝书刀。    辅助自动驾驶浩扛,实际这些年是汽车界一直研究的重点镶伪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诲,有雷达武菲霓,包括现在有毫米波雷达佳,摄像头捣,对外通信系统猴缮,包括定位粉。与之相应的鄙拆,刹车施、油门舱潍嘉、电子稳定系统唾炒跋、电助力转向等这些难念,实际在关键体系上钒伯,传感系统妒涧、操作系统鳞、中间和决策系统的研发锻筐蠕,其实这件事也不是现在的新形势尝芒躲,早就在80年代的时候剔癌,80年代后期就研发了防抱死系统该,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茧剖繁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全跋卑寿,包括防启动时间的空转督寞,后来又有了电子稳定系统饺势侨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喜蕾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糖酥梗,有了它以后勘,在90年代的时候豹队勿,我在德国工作的时候糕始,车里边就已经有了尾随自驾碳册赌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撮,不用担心坷恫休。最近我看到了我们国家的好多汽车溅酥缓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诞,一旦接触太近都会自动加一下速碱亨。包括我去年去参观长安肌袱,他们也给我展示了自动泊车系统钠僳结,实际自动泊车系统我们在德国工作凌稗动,90年代后期时候就有这样的设想卤琴,2010年我到德国去访问的时候贫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型池谰搜。实际很重要的意义秸溺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哗壕,也得到了发展会僳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疗舶楔。    下一步就是智能网联抄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞧、看到自己看不到的东西测卿,90年代初期的时候锑,堵车情况有数字广播硕磕舰,数字广播就和我们一般的广播不一样腻,随时可以呼叫堵车的情况虐。后来有了数字地图和卫星导航搐,就形成了第一代导航系统孙鸡懊,第一代导航系统并不知道路况的变化水动沤,只知道路径的设计客鳞。然后就出来了联网的导航煌,这也是这几年我们都经历过的事坍册潦。上汽这次和阿里巴巴共同合作寺感,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耍老泉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起空,这样坐在车里的人惭,通过导航锹、通过云平台就可以获得各种各样的信息额爬热,比如说动态的导航物桶贫、比如说加油充电站省倪、维修以及各种信息的进入典,使汽车的视野得到更大的扩展休。但是真正要做到智能的网联汽车诡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垂疟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氦,这就需要我们把各种信息交汇在一起惹,来实现智能的决策控制蹈径。这件事情说起来好像很容易糜,实际也有很大挑战垛。现在我们一个汽车里边有两叫、三套信息系统捞匿,有车载的信息系统拭撬箍,还有驱动系统的信息系统馆鳖步,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通便谷察,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晾际,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掸烘,就是快到地方要进行减速庞川举,但是如果你让它自动驾驶的时候幕怠,可能它就很早的根据外界的信息来判断邵,让它调整好姿态希瀑看、减低速度棋第系,进入转弯以后在弯道里边再加速掠冷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段相锋,这种例子比比皆是俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体收。因为我们电动汽车从电机垂纪、电池缎、电控开始瓤,电控第一代做的第一件事暮氖唬,就是通透的动力驱动系统的网络竣立普,就是第一代的CANBUS系统贰鲜级,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制护溶,从这个角度上说起来请渡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愤脸鸡。    当我们实现了这些以后兽品,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战思稻花。这是我们常见的北京交通的一种情况沧篡瞥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啪斧,去识别各种各样的高通侥赎晌,做得到陪,但是不保险鳖,这样可能我们就要有这些信号的发射器乏,让汽车能够知道这些情况歧。如果再想使它往上走杀,能够实现部分的自动驾驶挥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碾,比如说晚上的雨雪路饱汝,比如大雾弥漫的时候袭,比如尽管天气很好档,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰位,这些情况都需要我们去应对鼻警,其实道路上也应该有它智能化的装置钱,就是说有自动的能见度感应器免编链,应该有道路结冰的感应器罢芒钉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全项。我觉得自动驾驶最重要的还是安全安础皆,安全是所有发展的主流堤妮,而不是时髦拿枫麓。我们在做任何工作的时候单醚吐,必须考虑人是坐在车里最宝贵蜗白、最要尊敬的东西斧荤饥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痞橇、人的便捷苟、环境的友好和共享发燎晤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侥,来推动我们的发展蒲洁。    因此袱橙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沃仿、四次交流稠坤详,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构借胁,这个架构的着力点应该在车载的平台廷寿仍、在网联信息毋瓦汀、在智慧交通的发展行掠紊,我们要重点发展的是车辆的关键技术泪墒啥、环境感知郡、智能决策管券掂、执行控制抽骡毫,我们要对信息的关键技术瞎守灯,V2X通信辟潜光,甚至于将来车对车的通信系统刃拟熔、云平台膘访、大数据祥畅邪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呕抬东,这里也有很多不同的东西戏鹅。我们还要对基础的关键技术揽别惠,高精度的地图享版、动态路况信息欣、综合决策和操作系统设结。只有这样谋洁藤,把人私卢、车囤喀羌、网茄、路同步的推进太皮虫,才能够迅速的发展雹畔查,否则又会碰到先有车渡蚀、缺充电桩的情况人躬吃,所以需要我们今后的发展当中更多禾慌闭。与此相关的技术煌,检测系统颓顺蛊,还有一些法律法规体系糠举锨,一些基础设施的建设涕,可能还需要更多的发展丝降表。 我们必须要精心规划蹋、协同创新壁,来研发自动驾驶的新技术槽瞬。    一起律,安全稗媚、绿色息炊廷、便捷鲁浇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犯篓。    二行,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伴俄,多领域技术的融合糯,产学研各方面的合作焚熊录,要着力推进协同创新嗓,这里边由于它是一个企业的热点充删,所以企业要成为技术创新的主体镶认。    三完嚎,企业为什么要成为创新的主体小筋彼?我看了很多规划络罚呵,从现在一直到2025年巫失粉、2030年嗽骚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就低邻怪,但是可以实现沿途下蛋温唤年,从过去当中挞成,无论是防抱死系统壤、电子稳定齿、测距警示挎撂、避障反应兽靛曝、自动泊车都是发展的热点歼戊措,每个技术都带来了商业回报疆怀谎,包括我们在信息系统沪,包括这次互联网的技术巍紊深,上汽互联网的实践膛丘,也看到了我们备玲靶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高己矢,只有以企业为主体饱唯福,不断有新技术发展锈誓槽,使它在使用当中获得使用戈巫星,就能够推动它的可持续发展昂炔弗,所以它不是一蹴而就的事舷丰湾,是我们长期坚持的一个任务倒厘紊。    四簇盗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忍舰雷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智链董藩、精心规划斜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础量磋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酸轨茎,我也是觉得有一些东西包括基础建设句赴,也应该放多这个测试区里面去筒,使它在真实情况下运行塘赊,才能得到一个健康和全面的发展嗽桓。    最后我想说护,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挠寝谦。其实我们用了十几年的时间实现电动化艇,推动了产业的转型钾骂,随着信息产业的发展酞姆,网联催生了新的业态彤掀,产生了新的服务业典。轻量化带动的不是简单材料的替换戚,实际是对汽车产业的一种升级刻、一种转型斡苯较,同时毋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擞酱砰,充电网服务体系的建设队签,可能带来何止几万亿的新的增长点肯吭。我回忆活抢良,在经济工作会议上总理说过一段话夹回,“实施创新驱动战略的发展哄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淑卞裂,也要注重用新技术维售、新业态来全面提升和改造传统产业挖梗,带动产业的转型升级硕良雇。”    作为结束语我想说如沉,回归一下新能源汽车取得的新进展捅世,下一步还是要全面落实政策诞、着力开拓市场幌须设、建设基础设施瓤、创新商业模式囤,把握好发展的先机狙。我们要针对市场的新需求祟,深入基础研究擎,攻克关键技术笨,完善系统能力敲费,着力提高产品的质量和效益歉刹娄。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭揩嘉,要系统的研究祁塑,精心的规划黎,要鼓励协同创新企业主体暮,大胆的尝试丘叭,来攀登自动驾驶技术的新高峰母譬,要凝心聚力峨盆,发动优势拿感,动员各方力量栏令,完善政策措施脱,营造更好的发展环境糙管匣。    谢谢大家!    (根据发言整理铺卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨膛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顷门菜: 陈理事长殿,各位领导衬梦鹊、各位朋友颊苔够、各位专家犯寡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斯挪篓。我今天的题目是四网融合贬剖氮,什么是四网鞍?交通网袜理唉、能源网陆顷苯、信息网弓、人文网订歼响。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臣,电动汽车是一个能源的载体价,又是信息的载体搁瞎,然后可以作为人文的载体里洛。四网怎么融合硅?怎么发挥电动汽车的附加值钩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦博镭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涕违,能源跟信息到底有没有内在联系沛经,我提出一个储能熵理论供大家思考顶扩。    我思考创新的要素蔫旗帝,要创新首先要解放思想拨猴。解放思想要学习《易经》的精神钢肛驮,又要学习西方文艺复兴的精神倡兰事。《易经》是一个太极踏纪奉,太极里一半是黑扫念财、一半是白拘屋舷,但不是直线小蝎,是弯曲的惟,黑可以变成白北喘镐,白可以变成黑孪竞料,黑中有白话叙诧,白中有黑九惰呸,跟它对应的黑就是黑贡念、白就是白挛鲍。《易经》是变化涝盆紊,有时上响刑携、有时下捞屉,上时不要骄傲自满脓,下时不要灰心豹盘窜,是客观规律瓶,都是周期性的妈每,我们在调整图潍,要注意平衡动力统一下硕。    整体都是这样佛,全局都是这样肌,今天讲跨界偏歪诚,要学习西方的思想就是文艺复兴虫。文艺复兴的功劳不是在文化怂磨、艺术等等腊,文艺复兴是解放思想愤枪。哈佛大学的校训追求真理确是差。要把自然界的规律找出来解放思想堕高,自然规律造福全人类鼓。伽利略遣槽坎,罗马教皇威胁他蜕,他不怕平牡,他说地球起源被上了铁塔唯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芬,被叫之违反教义擅虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师测,第一个米开朗基罗睬瓦,他雕出一个裸体的美男子舅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇美酮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钳莆,里面很不容易宪卜,从意大利借了很多达芬奇的作品犊川。达芬奇不仅仅是一个艺术家祈哨坤,也是工程师;看他作品讼妨嵌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捅都街,第一个从事解剖学告吾。    解放思想考虑全局的问题乘开刷。文艺复兴第一要全局思维圣,第二要有天人合一的思维矛绒喝,第三是环形思维脚屡瞧。要考虑全局思维肯,今天做电动车目标是什么吴?有什么经济效益氰、环保效益让剑泥、能源效益妥结呜、民生效益舜戮寸,总体总目标要搞清楚涵估具,一定要有全局的观念偏奇檬。特别搞智能汽车全局性更大啊儒。另外要环形思维辈,要反馈屏吨。然后是循环利用的思维膜观痘。    创新杯,我把创新的要素跟大家分享一下单。首先理念是创新之魂疲史词。理念有很好的氛围唾痪,有了理念才有创意茶,创意是创新之源陈救响。还有人才毯颗,人才是创新之本泌。怎么能有理念拒黔埔?要有很好的氛围久,总结第一方面是合作精神翟,开放凯倦、合作茸皇详、包容署弊详,双轮驱动玩、增值驱动胖、市场驱动矩,通过市场的倒逼橇蜡。然后要有完善的知识产权保护浅京,还要利用网络大数据给我们带来的好处理。今天创新制高点是跨界融合围复衅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界及。“一带一路”我认为是跨界融合店拜红,一带一路是西方的伊斯兰文明色,还有它把科技罗郝乒、技术戏较未、经济沫敖、贸易连在一起鞭纯,所以我们要发扬一带一路的精神牟伎翰。我是福建人也是漳州人详舱匆,一带一路开始的是质ト悖和下西洋奸掸。我们要跨界融合申慑。    我接着讲智能汽车梧酚扰。智能汽车首先要有解放思想汞千、全局思想考虑问题垮。三个C扔,第一个要连接起来世赣,第二个连接是要协调要合作炯杠匆,1+1>2旁尝,那就是《易经》的精神板次。第三个橇白素,今天的连接是移动的连接烂腥旁,还有MOBILE搂涝定,MAN TO MAN持慨手、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唾绩。    今天电动汽车很重要的一个队,大家买得起用得可靠鞭。智能化以后哇按,因为有各种各样的基础设施和商业模式沙掏,我不展开了眉。    从电动汽车变成一个智能的汽车炽必,从智能的汽车再变成一个智能的交通忿纶,从智能的交通再变成智慧型城市嗣。我们附加值可以产生很多贤晦韧。根据《易经》价值精神氢垄钨,通过交通网尾楞垄、能源网烩项哥、信息网雄非秋、人文网可以产生无穷的价值机会石逼。利用交通资源的全时空动态感知堪传境,交通工具的全过程运行管制假欺,无处不在互联赴两、感知录泵枷、管控和服务眠师。    怎么布局论耪?怎么把电动车进一步变成智能汽车栏,如何布局智能网联汽车技术眉趴?我认为巫琳,不但对中国多暗,对全世界都做出更多的贡献戊示,第一是制定网联汽车法规标准十扳、智能技术偷、环境凭、HMI技术烷屎、空置执行技术唾、智能网联的实验家顶九、网络和信息的安全茂垒。    怎么做到网络和信息的安全救鹿身?这是一般的云叮缺宿,怎么把一般的云变成安全的私人的云翱富乏?有很好的结构吵,处理器嘉、传感器捎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次聊。第一是收集材料酚,就地处理绍。第二是从收集材料到云之间要慢耿噶,一个是单点控制际,能量控制或者功率控制达憨恳。一个是多点控制康嫌,能量控制或者功率控制施苇,这是全局性的呢。要及时处理滦,要经常互相认证霸,变成安全的云壳唬卫。    跟大家分享一下我做的一些工作笺嚏显。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫡辜?我一直在思考所有的工业革命萌四,基本就是能源更新串。第一次工业革命陷骗雄,瓦特发明蒸汽机多钵梗,电话计。第二次工业革命集搜,美国抢占先机寐茫脊,电气化江工勒,主要能源专项与信息建设堕晒。现在第三次工业革命来了谩借午,中国能不能抢占先机李宝?我们要做新能源惧,信息大数据时代啪低,我们百人会能不能更好地发挥作用殿洽?今天早上的研究会很好盘虚狄,我建议做一个尝试的机构僵,每年召开百人会国际研究会议惦,形成品牌谴闹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绅?我提出储能熵的概念肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫌慷公。一个系统里面假如是孤立的赡稍、系统是不可持续的贫刚,一个是做功苯娶、一个是废料是不可持续凶瓮。如果是物理系统擒黔,分析储能熵阑辉,熵代表可以再利用金我妒。总的来说轻,一个系统熵不能增加揣杭吐,熵要减少党味惕,熵减少系统可持续冉。熵是储能熵扒奸,熵是不用的熵填黄,下一次可以用矮胜。总的来说熵是在减少年。    包括中国的历史搞火,中国封闭的时候中国就不可持续图灭,中国开放中国就可持续粗口汗。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞬。系统要做可持续性梳饭肪,系统熵要减少咎临厘,你的收入不能是单一的此盒蒂、不能是孤立的系统郎。因为一部分是做功纠,一部分是废料垢,从废料里拿出来烘,通过证明熵减少篇穆。从废料里面可以再循环卞,那么你的系统就可以持续了剔煽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酬惨头,后续需要时再利用的能量的熵盯,通过储能熵概念的引入侗,希望用来解释可持续系统的演化过程伐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醇。    综上所述督苯挽,不管系统是生物的或人工组成碴茂馆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入受茶阜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词鞘ⅰ,而这些系统工程特点是府,即使在系统研究过程中截棺,一个熵有增加的过程闺,总体在系统不断迭代发展的过程中幻兴,系统将进入熵减的状态劝慷,因为系统具有自己生成复熵的能力獭房蚊,从而保证了系统的可持续性蒂半犁。    应用在电动汽车瞥,这个是分布式的发电卞荒古,这个是分布式的负荷俄。电动汽车就是分布式的负荷陇癌略,还有分布式储能刨,电动汽车有储能尝、有电池咎。电池可以双向的裴碑焦,分布式地发电笑全、分布式地负荷攫驼,在分布式的储能项,这三个系统可以持续鳞斤步,这是我要证明出来的卧。我证明只要你的熵是减少的缚嗣赦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恃。    感知贺慰胜、认知刚、行动焙附,不断可以纠正人的行为搏还倘,比真正的司机还要好味。    最后颂,希望我们以后的交通系统是舒适的澎拖冈、生态的扑前、方便的和安全的伺捂半。要做到这一点摊睬烂,什么是成功饥歧弛?因为里面的成功是3个S碑,SUCCESS羔暮燎,在S该会、E里面画一条线都是欧元跟美元陷,今天是国际合作堪,虽然人民币还不是秽顿盘,是一篮子化的蛇,人民币准备好了催犯。ESY就是人民币汞。    要有六个眼睛粉孝,有四个眼睛不够诲损踏。第一要把眼睛放在前面解放思想料。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维探别,电动汽车下一年布局市撤撞畛纭,也要有前瞻思维蜗能。眼睛放在后面汲取历史教训先,要有全局观念眷汹。要看到旁边的需要桓碱幻。然后要把眼睛放在右边学习欧美情栏,不得不承认高端人才密集地在西方旁祭。所以把眼睛放在西方学习邢,它沉淀了100多年径兢。四大发明中火药是中国发明的咆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伐缚。全方位都看到了瞄红,所以英文眼睛叫做EYE仟獭辫。第一个I是Inspiration感腊,有了激情可以有想象力刚豌腑,然后有创新枢,但一定要融合丰沧罕,一定要集成昧禾盲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哗磨手。科学要把自然归结起来吭反,工程有十几种绊,要把科学宪、技术疆、管理结合起来那就是工程没剁你,那就是要集成疏。特别今天要跨界地融合茹娩、跨界集成弧刚,这样才能实现坍。但没有钱也不行韦测,今天招商局也来了很多金融机构荷,要融资蒋财。    谢谢大家!    (根据发言整理拱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫡办缎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展别染。在政策的全面推动下棵够,我国电动汽车年产销量再创新高蛙,达到50万辆左右持,充电桩数量达到20万个朔,遥遥领先于世界各国衡贿踩。更为可喜的是捷,在规模市场的推动下仓,技术创新全面展开遣办坚,技术进步全面加快渡几,正在全面逼近世界先进水平细茂枫。但是刑,在这大好形势下倡夹腾,质疑之声渐起捶。比如椭,我国电动汽车发展主要靠政策推动扫酵,能不能持久芭毛?政策是否过于宽松为郝,以致于出现骗补情况冗斡啪?另外械,由于发展形势良好瞬,一些激进的观点也在抬头翔。比如窟,要挡住国外产品进入中国市撤取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迟脐,准备放弃传统燃油汽车尺碘。    作为一名资深的亲历者抨躬哗,笔者认为嗓,在这新旧年度转换之际氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势纪畴割,梳理其发展历程秽衅,以利于业界对形势有清醒的认识乡彩、清晰的判断版炕,明确今后的行动方向耗。    一功刃谢、我国电动汽车发展形势良好    当前蠢时,我国电动汽车发展形势良好痢,主要表现在两方面删父:一是电动汽车技术创新全面展开罗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豪撇,技术创新和商业模式创新层出不穷叼窜柬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挟,比亚迪逗皋、北汽跑、江淮惰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暗亩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弹,而是专门设计的电动车党,续驶里程达200~300km甚至更多俩虏姜,能效明显提高收喷色,动力性灸、平顺性饭里犬、舒适性系巢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萄。事实上挫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舜丸秀。另外犬肃肝,我国电动大客车产销踞、应用占全球份额的90%以上芬,技术达到世界领先水平父刀。    在动力电池方面溺胚,我国产量已超过日本龚募签、美国围店擞、韩国镐,跃居世界第一票倍布,且市场份额超过全球的1/3趟醚嘛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娃虽,呈现高能量比孟庐、高安全性然、高功率比等各类动力电池全面发展的态势项。同时私,产品水平迅速提高猎千,与前一年相比躲毕碱,平均能量密度提高30%途驴,成本下降30%左右配。    在驱动电机方面赡氓氓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凹,总体性能进一步提高撵论彭,成本下降30%左右线。在电池管理系统别、混合动力系统沫、电动助力转向畴簧杏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跋挂泪,也都有明显进步函。    在基础研究方面全拖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抛灭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展书姓,电池热失控句、硅碳负极材料扇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奈。    2. 充电基础设施建设加快廊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钡,政府有关部门出台了实施细则刊式腐,多个地方政府建立了城建小、电力帆、规划等多部门联动的领导机制鲜,大大促进了充电基础设施的建设速度射刮坍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琉闺淬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计商混送,我国充电桩总数超过20万个溃,远远领先于世界各国括炯潦。    在市场带动下剁尾,技术创新不断涌现蔑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莱啦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法麓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术身鞭魔、节省设备投资的车端交流快充技术人、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遂枯局。    在商业模式创新方面登,呈现出各类优势企业多种形式合作诧,加快充电设施布局冠疼、建设摆疲赡、运营的趋势脊妮好。众筹建桩杀办、合资运营尽柯胜、利益分成等运营模式迅速发展复普趟,公交车拼、环卫车括损、物流车帆侧哄、出租车皑的、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顾逛,广告推送固宏、免费无线热点接入等增值服务开始出现梦斧袒。    在互联互通方面结涛奈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溪贬恫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成差汾瓮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定界堪,以企业级煽、城市级监控平台为基磁吮住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据附嗜、信息互通的国家信息服务平台即将建立仁矮。    二抵铝煎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侮,我国电动汽车的发展道路与美国雹孙秋、日本碳、欧洲等国家和地区有所不同可,主要区别有两点解酣。    一是政府干预模式不同潘绍。我国采取的是政府强干预模式颂芥,政府进行顶层设计砍土焙,制定国家发展规划奇竿,多部门联动制定全面的鼓励刀实、支持政策屡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程μ纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亥,在市场发展中不断加强研究开发粕狗拭,技术水平逐步提高;同时谈次加,充电基础设施建设逐步完善情。而美日欧政府多采用弱干预模式鳞,政府支持共性乾蛇鹅、基础技术研究圣,给予一定的政策嫉保、税收优惠眷甜,逐步培育市城丁;企业则根据自己的战略规划鞋,首先研究技术趟廉,同时有选择苫赣、有重点地开发产品澈。    二是企业战略不同侵竣胺。我国企业多为在政府引导下被动式发展螺闻,初期技术积累明显不足动稳湾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贫缄瀑,产品方向受政策影响大田慈小,各企业虽进度不同括娃,但呈全面开花之势腐坪。而国际大公司多为主动式发展脑刀,厚积薄发唯裸,技术有所侧重浪,产品形成特色拔恳,如丰田的混合动力和燃料电池帆堂卜、日产的纯电动劣常帕、通用汽车的插电式粳射、宝马的碳纤维轻量化技术等徐戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谎。中国模式的优点是市场拉动技术发展宦反戈,不受油价等其他因素干扰咯哦,迅速形成规模市臣ǘ佟,全产业链技术进步逛哎苇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奉诚吃,发展中有不协调情况士筷嗜,如充电基础设施滞后物娥熊,部分企业盲目跟随内匹狡,发展不扎实财,少数企业以谋取政府补贴为目的斑,甚至出现骗补情况取。美日欧模式的优点是技术扎实半,发展均衡;缺点是市场发展慢覆郝,产品更新慢梳,影响技术进步考聪饰,受外界因素干扰得汕彩,如油价低迷则市场难以扩大肃筹。    笔者认为氨,中国模式适合中国国情请。我们不应过多盯住充电难冀旦绩、骗补等不协调现象疚抨獭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壬瑰、技术追赶的大好局面未。从另一方面讲骸然瞎,中国模式也有赖于我们的制度优势洛搏,只有中国的强势政府才能如此运作诚蹋捆,很多外国同行都很赞赏颇凶、甚至羡慕中国的条件句。    另外型拓独,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面层弹,近两年有明显变化枯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卜补彩、开发电动汽车产品阿嘛授,而且各种技术路线都受到关注的局面暗省。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盟。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳据惦,在现阶段已不能算分散重复极顺,但难处在于电动汽车不好做蓬腿,需要有很强的麓、全面的技术积累和投入规富。那些技术实力不够的企业抒腔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玻兽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翔冀,而应准备应对“弯道翻车”的危险校娄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辣患,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时课酱淌,可分为几个阶段拍:当市场份额超过1%时枚溃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腺肩戳,则意味着市场条件全面成熟湍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具前胆,又主管我国科技工作多年捷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驾沃。    对照电动汽车的发展牡,在我国骏,市场份额已经超过1%;在美国和日本堕帆,即将超过1%监。这说明靡菇,电动汽车技术正在接近成熟燎搓。笔者冒昧估计写确违,大约再过5年左右时间戌哇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棚劣撼,其他性能与传统动力汽车相当睫唾,加速性优于传统动力汽车莫,成本的差距大幅缩欣睢;再过5~10年时间秘备,电动汽车性能可全面赶上持、部分性能优于传统动力汽车蕊,成本与达到当时排放花、油耗标准的传统动力汽车相当剁煽没。但即使到那时悔位峰,传统发动机也不会消亡侯筷递,而是电动驱动与发动机平分秋色口讲相,或更多的是融合发展挎非。基于以上估计垢碎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车检,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剔钞克,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粮。2009年趴狸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戮袒遍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饭砍脱。回首往事窃,扪心自问疯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驴。至于些许不协调现象棘,是产业发展过程中的必然扭己壁,是白璧微瑕势堆弯、瑕不掩瑜孤舅。笔者断言涸凄,按目前态势再发展10年承,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烂末味,并以此跻身世界汽车强国之林突涂贡。    三控熄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荆,整车生产企业要更重视电动汽车漠痛逆。首先要制定好发展规划和生产布局眠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秃介,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磊,不能两张皮鄙。其次要重视研究与试验巷纷年,需建立完整的括添袜、一流的研究和试验体系拘,规拇和水平应不低于传统的发动机和传动系统间。电动汽车相关技术发展很快署,要靠自己去研究发展垃辟,别人的经验会很快过时巩棋,更不能只靠“挖人”搞产品腐。再次要全面布局稿,围绕全技术链开展工作突尽,不但要重视整车开发曙,还要研究电池和电机靡,重视电池管理系统变,这是当前我国的短板扑,此外还要注重轻量化和系统可靠性贿孰寡。    第二酱小瞥,要建立相应的零部件体系列。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颧疾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乐护咐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肃吵。    第三唤然,要开放发展怖。需鼓励储、支持合作伙伴引入先进技术和产品垒错,像华晨与宝马揭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肌。历史将会证明温,开放发展电动汽车会比关门发展更快禽肌。更何况棱蔬,在全球经济一体化的今天浆斑啥,关起门来自己发展是不现实的凛铺。    第四诲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抗。今后相当长一段时期尺,将是传统动力与电驱动并行发展砰并、融合发展的阶段欠鸿疵,单搞电动汽车很难成功情。对于只做电动汽车的特斯拉讲豹,笔者并不十分看好秦毯护。    2. 对产业界的建议    第一淌物,要加强合作熊徘吠。需沿产业链惜翰空、跨行业合作烁壕割,整车企业要与电池企业莎、电机企业灯鹃、其他电动系统生产企业深入合作顿。以动力电池为例兜,需要电池设计与正负极材料缓、隔膜躬髓瞳、电解液拨呛超、电池制造装备备、试验装备仙、电池管理系统全面合作环番钦。优势企业和研究单位要分享成果歇,互补短板靛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袒,要形成轰轰烈烈的大协作局面捐,合作创新梁猴恫,百舸争流溉毫茂,才能迎头赶上并超过世界先进水平柑筛。    第二犯,要注重实践污卫茸。汽车产品与其他工业产品不同疏,一是使用环境广且复杂歧林,二是生命周期长花番,三是对可靠性晃坍、安全性要求极高探镜溉。这些都决定了仅在工厂拓弧腿、实验室不可能完善产品畦腐簧,必须通过多轮的使用实践怯。与电动汽车产品研究开发相比篇,充电过程更需要实践努令。像电动汽车充电过程这样长时间猎、高电压诫、大电流燎窝、室外案码、无专业人员值守的工作状况编鸡烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绷饶。    第三耐夹腔,在充电基础设施建设与运行中矛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扒覆廖。充电基础设施建设是一个新行业囤射,在管理上涉及电力呜、规划床、城管薪、工商管理等多部门绘形,权力交叉锯宿上,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诺,利益主体错综复杂纺。单靠一纸文件不可能面面俱到播,必须经过相当长时间的实践即,完善流程将,积累经验畦差。    第四立唤栏,要加强标准化工作塘。领先的研发塑史宪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊臁,而及时总结经验乓刨、制定标准又能为继续实践介拍翻、创新提供重要保障行粪。当前救航祷,恰逢政府推进标准化工作改革险德,要求标准化工作密切结合生产徘、创新实践拷借,要求鼓励发展更灵活娇降蹦、更接地气的行业标准蚂瓮、社团标准粟伤。对此炕贬憾,业界应给予足够重视茨。    3. 对政府的建议    第一福旦,要保持政策稳定矢。正如前文所述通建蒲,我国政府的强干预政策非常正确双筛莱,发挥了制度优势陶,已取得很好的成绩说齿撂,应该继续保持胸祁梦。电动汽车的发展涉及多个行业屋,需要长期积累没,需要几十年的时间才能成就大业酬欧,切不可存立竿见影厕、一蹴而就之心韶俊和。    第二衰,要及时对政策进行微调和补充完善灿馅脆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列计,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戚歉迹,又由于此项事业发展快廉柑,新情况狗、新问题权眷、新技术层出不穷孝嚷阮,因此及时应对水、调整堪、完善是必然的捐剔俱。    总而言之醋浮瘸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道护,迅猛发展正当其时丧分。笔者衷心地希望朝野上下倦寥拳、业界同仁能认真努力工作皖考,自信且坚定发展屑哥。假以时日特,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凶单,并以此为契机乐迹湍,跻身世界汽车强国之林沪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊妊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沸郊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狗稳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莲。    他认为蓖脯,现阶段息迹咕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贬,但从长期来讲废,新能源汽车技术发展路线要从电动化难、轻量化绅排潮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爱浪、轻量化与制造生态化结合吵昏、智能化与网联化结合龟氯。    尤其在电动化方面寞黎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扯赶馅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力起肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力念炔,就是家用主流A级轿车桑,在性能价格比上与燃油车竞争霸。目前全世界都在朝这个方向努力核,如特斯拉Model3媚吾、通用Bolt磺毒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肛搪。”欧阳明高说窜祈。    欧阳明高说丧贿锯,但要满足这个要求降,电池必须降低重量氢垃、体积以及成本姑芭描。此外坛,电池的比能量必须大幅提高胁,达到300-350瓦时每公斤芍祷枷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骚洁弥,锂离子电池发明至今只有20年未秽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豆,2007年第一次在日产聆风上开始使用迫,可见动力电池的进步非常迅猛骸。”欧阳明高说携糜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豁魏风。    但此前官,主流的观点认为冈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磨,从性价比来看臀螺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围币,但现在随着锂离子电池技术进步春嫁,里程提高一倍脆脑,即在300公里的范围内距娇,仍然在性价比方面有优势貉。    从技术上来看无,在单位重量桶息、单位体积下储存的能量越来越多幢,成本越来越低哩间拾,才能体现出电动汽车的水平和技术绕史。    一个好消息是匙处,我国电池成本每年大约能够下降20%铰涩。据介绍菠蚕,五年前道温,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谱骆慷,去年平均价格为2.5元左右袭去,2016年为2.2元翟,考虑到大量的电动汽车是大客车祁膳,其电池价格相对会比较高一些辱。    “现在国内开发中的电动轿车幌玫负,最低的系统成本在1.3元每瓦时阜茨频,单体成本在一块钱左右串。美国通用Bolt电动汽车白险力,单体成本为150美元一个千瓦时枚擦。”    如果按照这个标准宿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浪,但是按照现在2.2元撵,逐年减少10%到20%燃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现承。    “加上循环再利用做到1元乏,也就是说恋洗,一千瓦时电池一千元人民币之内蹲,是可以做到的风。”欧阳明高称抛。    对于具备性价比浆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敢完,现在一百公里约耗电15度恐史千,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狼钙溜,接近10度电一百公里晦胳。    “要实现这个目标稠富火,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娥碑圣。目前电耗的降低空间还很大锣洁希。如果能够实现上述目标屉靶,一百公里的成本约在一万块钱巾爬,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹅社暖,考虑到使用周期内省电和维修省钱糠,将具有商业竞争力甫,这是电动化下一步最大的目标惺查唉。”欧阳明高说搏陛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年外冬惺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长略淮,但仍属于比较粗放的发展模式商钮络,今年电动汽车发展逐步趋于理性挠。总体来看洗秆说,走到今天伯效文,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哨位沉。”欧阳明高说松。    事实上茸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疲模孩,由于销量超过全球50%以上全烩邵,在国际上引起了强烈反响屁悼辑,无论是政府还是厂家沫辨,都感受到了来自中国率先发力的挑战迟。更值得注意的是兢,2016年如德国大众和日本丰田弦及,纷纷调整技术路线窝虹,加快对纯电驱动的转型袒幻累。    不过聊,纯电驱动的战略目标匈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雇蒲狙。对于混合动力技术来说仇啊,传统的汽车强国黄晚、汽车大公司比我国更具优势邓,如丰田路线就是先做混合动力迪性,再做插电混合和燃料电池汾嚏挺。    由于我国率先发展纯电驱动袄,带动电池产业的发展达到了世界前列梨凰响,电池产业规模达到世界第一泊盛,总体水平位列国际前三硼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平估釜,我国的动力电池产业链居颂林,尤其是电池材料捶肠刻,如正负极材料身替,在国际市场上的占有率第一党。    “在此基础上狡篮,我们以纯电动力系统(电池课哭、电机畔、电控)为基础平台虐潦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吾棺。”欧阳明高说怯胁弯。    据其介绍份,目前我国插电式技术发展已经取得进展拱你,比亚迪秦谋娶洽、唐涣淘、上汽荣威550苏醇逃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疏铃,无论是发动机方面孙锣救,还是混合动力装置上隙慷耙,都取得了突破坷怜襄。    与此同时皮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展播,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碎荡。    “这是一个渐进的发展过程庙巨传,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争开淮。”欧阳明高说附,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哺节霞,有效的回避弱项竞争堡竭撮,有利于我国电动汽车产业的发展鹿葡浑,到2020年之后磁禄累,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稗归结、同步竞争眠啃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  编者按枷:产品价格区间一下提升了近40万扮谷陪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咳荒孪。以安全环保为标签的沃尔沃节,产品质量是其立足之本群。无论是国产车型还是进口车型秃烹倡,质量都要做的和安全环保一样好篱归篱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绞县晚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矩歼,安全与健康至关重要开铆,但在中国市巢础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斜岭隙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挽屠车,到底该剪哪一根线绢爸诺?我心里清楚杠,如果我剪错了旗,我们可能就崩溃了保嗓切。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锈。在2015年整体经济增速放缓舷、股市震荡颧汉斤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娇略芬,2016年的车市本不被看好捷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声途。1月6日瀑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庆蔷,沃尔沃对此解释为禾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器董狼,更是提振销量的助推器毖保。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迷澎敌。   6月1日泼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职司圭倘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刹疮,具有十分充足的销售经验厂奸擒。但用他的话说徽暖凳,他来自一个很小的市沉有凇,很多因素他都不具备旦茸武。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卯怯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牧。6月1日入职拆螺,用一个月来熟悉公司的现状欧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屋。然而现实终究是骨感的蜗强唤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刨觅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幻牵。   “做决策就像电影里拆弹的场景屏沦视,我到底该剪哪一根线呢守蒙燎,如果我剪错了剧蘑缸,首先所有的投资会无效琅浪,其次会影响经销商的士气渴垃。”陈立哲对我们坦言把陶。   他这样的想法并不让我们意外霓牟郸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥藤躺。在台湾墨酶韦,陈立哲要去走访最南端的经销商环卢慷,早上出发中午就到了痞舌,但如今这种管理方式已经行不通了蒲。从前陈立哲的团队只有30人假,现在变成了350人缴储,他说现在同事的名字都记不完滑咸。   “就像牌桌上的一个赌局倘腥,赌下去有可能是回本的哦,也有可能就全毁了芬沏痰,所以我每天都在想我到底该怎么做胯忻。”每天该怎么做电篱媚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月槽疥睦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的门纬,才能享受最好的淌碑。”这句话像是说给陈立哲听的归绕。   2005年悼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹋,沃尔沃一年只能卖1024辆膊傻仟,一直到2013年5000辆的水平挥,再到如今年均一万辆的表现奇奸,对于台湾这个小市场来说故蠕,陈立哲做的足够好喷须沤,他对这个市场有着复杂的感情槽蹲凹。   调任中国市场做销售一把手提梨案,陈立哲说这很突然丝胁,他来自一个不足以领导中国市场的市场街晾拨。对于中国市辰印,他还不熟悉被段,做市场工作要对文化轮、变化祈旗臀、趋势有充分的掌握掣般挞,这最重要的三点陈立哲都不具备玖,他唯一能做的甜禽绢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贾倦读,相信身边的工作伙伴丧筐,组成一个高效率的团队镣渺棱,去解决各种问题悔娄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筷搞,首先做的是内部调整谅。通过不断累积分析过去几年市场的动态籍扭逆,了解在什么时期使用什么样的手段前诫,反省问题所在灵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裸恭。面对三蚕、四季度各项费用的下滑杯,倾听团队的建议墨详羡、做出准确的决策敌匿台、将优势资源注入到最需要的地方锯斡。最后将宝贵的经验分享给所有人律玩,把力量从点扩散到面陛,从四个大区佃计,再到全国菜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狸负涝,我只是把预算的炯、时间等安排在它本身应该发生的场合隙舱。”陈立哲表示峡寂卫:“我不是在讲官话簧故,只是借着这个机会感谢大家眷。”陈立哲相信峡股目,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泊釜杭。   内部调整告一段落匣瓮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上变泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题办。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邦芭,一下跳到80-100万吉,面向的客户是完全不一样的显辜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琳观登,还怎么介绍产品槽?这肯定是不行的坞钠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叫愁链,“与高端客户接触竿,销售不能觉得自己比客户矮一截笺,与客户要做朋友俺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品价姬。现在培训课已经开展了实战模拟环节吭,我们在资金有限的情况下做到了更好来。”   全新的管理阶层恼榷凄,有限的预算杏童究,面对重重困境题导卸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒲沏,8-11月均超额完成销售目标抒冬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩式惜,最紧张的时间弟提。“我有我自己的节奏倦,我给自己两年的时间惦厦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砷沃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昆是。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间特会,经历了两次产品的重大变动哥捌词,但在他眼里这是最引以为傲的波,因为这些变动莎奢膝、变革都是从使用者的角度出发坊隧版,也就是我们常说的“以人为本虑兽搐。”   对于沃尔沃来讲仕丹,最擅长的领域是安全窗,作为三点式安全带的发明者毖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抽滑花。但陈立哲表示节,以整车品质来讲铆,沃尔沃也和ABB并肩涕构,例如在底盘研发能力上伟坦独,沃尔沃使用的底盘研发模拟器点嘎黑,全世界目前只有三家在使用妒,另外两家分别是法拉利与保时捷不。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邪咐,陈立哲也谈到颗:“沃尔沃其实也做过6缸钞柿、8缸发动机睫洪,还有享誉世界的5缸发动机定。沃尔沃并不是做不到俩架悍,而是我们可以用更低油耗材慕孩、更低尾气排放的发动机达到更高水平般。这也是全球各国政府的法规要求范悼妻,是大趋势坦。陈立哲说“这些信息臀毖辆,只是没有在行销上进行传播罢了其膊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产然,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掇赫食,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲薅芪健,改变了“国产”的概念雹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯遣贝。陈立哲表态道盯词良:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徒灰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戎。沃尔沃立志从中国出发媒,以人为本的信念永远不改肃乘,值得消费者验证与了解革剿。”   “沃尔沃就像iphone一样阂损辛,它改变了人们的使用习惯加轰坍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例频迫:S90有三个界面同时提供信息读簿菲,分层级的来处理车辆信息肩。这一点很重要嫁驶,体现了沃尔沃以人为本的精神铜摊。在设计方面郊请焦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料处淌。用沃尔沃的品牌精神豁,再加上瑞典的风格凯曹乘,直接与德系品牌产生差异化尼龟棱。如果从地域来看每扁死,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秀前唱。   沃尔沃曾立过两个誓言监:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坍病,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故星多,沃尔沃全额赔偿挎。在陈立哲看来慧聪阑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暑啦。   陈立哲对我们讲道宫:“在欧美北,当太太怀孕的时候竭筋猛,男人会考虑买沃尔沃是烷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗡良舶,中国作为沃尔沃最大单一市尘摇,11月共销售9,076辆新车豆颁腥,同比增长12.8%;1-11月期间锚僳阑,在华累计销量已达80,759辆似辈弦,接近去年全年表现距娇铂。就目前的情况来看捣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疯毙耿。   在经历过低谷期的沃尔沃乖坎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搁课集,这无疑是对陈立哲工作的肯定孪,同时也是明年的压力烹缮啃。毕竟“十万辆”这个坎瓜巨,沃尔沃早就有迈过去的能力毙双坊。   2017年完,沃尔沃S90家族将会陆续壮大没牟,届时坞坡,S90 T4价古烘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茎。对于陈立哲来讲耗彪,最为重要的是三座版S90舅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钝,是全世界汽车厂商狸酚,在中国制造的单价最高的车辆从休。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碳尺,“三座版S90可以达到世界各项指标句,这款产品有能力改变历史木抨据。只在中国生产缉,以中国为核心的思维壁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磋钱。”与此同时懈方,全新XC60也将在2017年第四季度发布裴遍琳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙孤丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皖,所贡献的利润更是远超世界平均水平散为熊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乏卤祈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任父培暑。“知道我坐这个位子的时候陵舵,很多人会紧张甚至惊慌里,他们会很直接的问我眉卯,你行吗棺堕继?台湾市场那么形小,你行吗叔乃?”陈立哲笑了一下说道们哄芍:“每逢这个时候祈前拿,我都乐意告诉怀疑我的人拦炭,我将在最短的时间内做什么壳。”   两年的时间转眼而逝都谴溉,陈立哲手中的“牌”越完善认惧,与主流对手正面竞争的胜算便越大细碗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲太剔簿,未来还有什么是可以阻挡他的呢监酣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某韩晚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赁炉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暇氰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑父尸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快彭回。为了满足消费者需求琶浪嫩,推出一系列活动迎合消费者喜好坛完戌。 上汽集团副总裁剖洞较、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镐,得益于荣威与名爵的共同发力扦咯,上汽乘用车共销售27.5万辆疆师,远超去年全年的17万辆难堵。取得如此大的成就主要归结于以下几点潭:新车的不断推出构亲、以人为本的理念及高性价比彩婚谎。    上汽集团副总裁亮泉、上汽乘用车总经理王晓秋桶氏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唤匪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸孪。同时叫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茬梧:个性而不小众鸵冠瘸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咕挤,通过对消费者的沟通与研究通贝,已推出很多新车型抵脑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陋。王晓秋还指出邓,名爵现在的路线是个性而不小众皇,这就是上汽集团未来的发展方向搂,上汽集团希望新的产品有个性闻唯,且能让大部分消费者接受痢。    据悉帝措,自荣威RX5上市以来骄,名爵锐腾也迎来了中期改款熊练,同时新车名爵ZS妇、荣威I6也蓄势待发屏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狸躺讥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澜工,上汽集团也很清楚自己的客户群体碱。王晓秋指出牟,新车型针对不同的受众群体灰吝叔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筏嘎。拿具体车型举例辖还,荣威RX5更偏稳重椒肮慌,新锐腾则是一款属于年轻人的车淘河吩,新锐腾外形活泼场唾踞,同时考虑到消费者的需求鬼空扒,我们对内饰也进行了升级锑,并增加了10-12万的手动版谅亥柯,使新产品没有短板簿炼敖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时回豁淋,王晓秋表示靶侈镰,“从荣威550开始啥距慕,上汽新产品从设计到销售铺,最后还是根据消费者需求来决定蜗。”    据介绍嚎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸥菏。为了满足消费者需求天贪肝,新车不止在性能和价格上做了调整变,还推出一系列活动迎合消费者喜好似。例如禽敖,基于年轻人喜欢足球运动坷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哎旗慧,也已纳入上汽集团新品类传粉,预计明年新车65%会配备此技术栏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倍京,“上汽集团一定要明白用户需要什么漠,为什么要买我们的产品馆,带着这个问题俗硅,我们才能真正去理解用户番仇,落实用户需求共目姑,使我们的产品极致无短板挫,产品自然会大销缚圈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撮忻镐,竞争也日益激烈蔫酶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姜冷桂。王晓秋介绍壳仇祥,名爵的价格基本与同级车持平卧坎,但性能更具优势僧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹄疵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砂烤贯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹦轨,就像提到的让渡空间撬点来,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藩猎摊,从而应对市场竞争环境绕革锻。”    产品有了好的性价比和客户认知度靛橇句,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁害徊饥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讹蹲隙。名爵经销店到现在也有280家左右履泄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孙,其实道理很简单槽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右检火,且不断呈现上升趋势骡匈耻,他们认为自主品牌的春天来了”逢却,王晓秋表示卫髓。    在被问及上汽集团未来发展方向时臂飘祈,王晓秋坦言百庇寺,“首先团队要把理解客户需求冀蟹、用心为客户造车变成一种自觉行动诺喘,进而形成一种行为规范渡圣。其次应时刻保持警惕石彼干、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好破飘。只有这样面撇闲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骇痕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖纬胃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布律,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挎匹。这些修改背后有哪些考量和博弈蓖仑趴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人位乡篡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薪脚热: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洗?   答嫩评: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畔。一共收集了9246条建议铣孔,其中表态性意见7736条宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烤弗拇,占16.3%克急娜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邓、网约车驾驶员资质及管理韭川、出租汽车数量调控三个方面眉。从数据来看蔼霸魏,不少人对“京人京车”表示理解蘑,赞同的达到70%多乡侠弧,质疑的只有12%剔。我们根据建议修改了125处吗,不断扩大合规车辆的范围悍,让更多人参与“分享经济”蹭颓。    “从北京实际出发笨镣席,兼顾多方利益”   问斜识矗: 为什么要求“京人京牌”冒方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赎趴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卤誊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蟹涧、交通拥堵路忿、环境问题等“城市病”摧。在这个前提下班,北京任何一项政策都不能“任性”敝缓,要从北京实际出发读烁,兼顾多方利益绵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爆颂,地铁最高日客运量超过1200万人次街贿,公共电汽车日均客运量1063万人次焕,小汽车每车年行驶里程15000公里钵渭蛾,交通压力与日俱增甭玩按。但在我们的努力下室捞尝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筒谩片。    总体来说撩济欣,北京坚持公交优先的战略唐航碱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烯颠蔼,对其进行总量控制在所难免唇。目前北京市绿色出行(公交胃冕、地铁靶人、自行车视乱、步行)占到71%链软嫌,小汽车出行占25%哺尉,出租车占4%圈鸥呈,其中包括比例不高的网约车出行玲。北京出租车改革的总基调是息:巡游车改革示倦妹、网约车规范全锈仆、融合发展茄呸、错位经营聪投悲、多层次服务池焚。我们力争进一步提高绿色出行比例灸冉,为首都可持续发展提供足够交通承载力需。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坡: 政策出台之后害颈,预计将有大量不合规车辆面临退出奠焊,政府有什么监管手段确保政策落实到位凄俺?   答癸驰朴: 政策出台前吨,我们和专家恼、司机剖、乘客默翅、网约车平台进行了多次沟通坤良枯,决定设立5个月的过渡期凹。一是给合规平台胎、车辆尽嫂、人员办理手续;二是清理不合规车辆测、人员等挨壬吃。    从服务乘客的角度失啊哎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行味。另外缚激核,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贤,因此提出过渡期的柔性考量呈涣。过渡期之后贰,平台要加强行业自律相,我们也要建立打击非法运营的长效机制处,严厉打击非法运营弊胆揉、克隆车和价格违法行为惮奥,能够更好服务乘客冒、保障安全腐签。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问共哥: 面对新的经济形态双木,如何创新管理手段回釜?   答娩虏隆: 出租车发展中没有对立关系帕泉逞。网约车以网络预约巢火薄、快捷方便等特点盒昧,满足了一批乘客的出行需求舰稗憋。单从评价司机服务质量的机制看需欺,就值得巡游车学习记:如何与派单挂钩缆频,实时评价堂躲。但网约车也有局限性莽兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漓稗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浪判樊。你有技术优势腔,他有线下服务优势婚,为什么不一起干呢史钢?    管理部门也在转变思路憋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”革恋奇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车细哄。通过推动巡游车改革及网约车规范幻,构建多样化服务体系革,提升出租汽车服务质量蜂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆警,在京注册用户已达218万人祥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廷,提供差别化服务墨。    “解决出行问题要标本兼治”   问申炊眷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纶谱?   答护: 群众出行问题的解决少,需要放在城市综合交通体系中珐舞垒,多措并举喂、标本兼治粱戈宦。一方面锈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睹,需要加快构建安全仆、便捷捶嗜、高效疤举、绿色拇湾、经济的现代化综合交通运输体系惺。到2020年俗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硕。    交通设施根本是为人口服务播,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标片逆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件低胜遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括哭:李芳" "   杨美虹透露等,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏勿标,大东工厂扩建项目也投产在即胚,这些举措都将助力当地经济转型升级教堂。    在杨美虹看来翘饶怖,借助主机厂优势幢喉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脖操呢,配合外交部到德国进行推介示,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒拉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坛,从而推动产业升级佛师啊。”杨美虹说围督洼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淮病,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者特。最新数据显示旅递,2016年1-11月谈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆募未,同比增长11.2%谋,前11个月的累计销量吉睦,已经超过了去年全年到侵梳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仓叔。12月13日厕胚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄姓凹。活动期间贺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)葱衬色,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邵盛荒、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍氛。杨美虹向记者透露杯侍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》手芍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩从。    “在‘可持续发展’战略的指导下阶嘘畅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则誓。”杨美虹说逝举弯。    第一敛,实效为先讣顷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潦,“我们不做虚的群副恕,我们也不做口号式的虐,我们一定要解决具体的社会问题鸥脚蹿。”杨美虹直言郸具普,比如BMW儿童交通安全训练营茫,它是为了解决儿童交通安全问题粒紊。    第二肋砂骂,长期坚持垛鳞吉。宝马儿童交通安全训练营融麓傅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅确吝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喀旁纪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营间,今年是第一年做惭虹筷,未来会持续厘、扎实的往下推进始想。    第三花监,全员参与拭妥。宝马做企业社会责任时掇访蛊,会邀请车主锯、经销商蔚痞饶、投资人以及宝马员工牢,一起参与进来恭讹铂。比如宝马爱心基金屠耿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训特誊烽,提供指导;另外膝拎饱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壁挝蔷,定期组织各种各样的活动绍甘鞍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略位姥挡,将可持续发展贯穿全价值链雇履手,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抵护。”杨美虹表示膜泞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞥绥,主推工业旅游概念割柯荣。    据杨美虹介绍挞天浇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擎嚼谷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘶公杀,助力中国制造业迈向高端沥粕菠,并促进东北老工业基地全面振兴疼斧。    数据显示煞,截至2015年底冀葡下,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户假拌,当年纳税额超130亿元人民币簧羔和。同时缓署,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剁堆,就业岗位较上一年增长了8.6%踩。杨美虹透露筛锹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯单,大东工厂扩建项目也投产在即吕,这些举措都将助力当地经济转型升级顿港。    另外盖滑,在杨美虹看来囤,借助主机厂优势肩拦性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫,配合外交部到德国进行推介寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拷届晒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略份,从而推动产业升级先。”杨美虹说乖劫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜庐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏连?关键是我们的差距是什么谈蚊挪,下一步最大的点就是要提升品质脯扮,当然还要控制成本谭费辛。然后祥,就是我们的正向研发和平台战略处凌。最后漆,可以大大提高效率晤挤妮,如订货的时间是可以压缩的奖俩问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骡秋驹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炔挎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褂拔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砷趁。    徐长明说艇抱,怎么理解工业4.0汕?这个概念是德国发明的瓜拢痰,现在在国内比在德国还要热扦并汾。最近零诗叮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念释丛,我理解它的工业4.0的本质峰聊氮,就是怎么保持德国制造业的竞争力抱料蔡。在国际上疤宿坦,德国面临两个挑战踏菲委:互联网大数据和云计算咐。现在湘天镐,德国整个国家都在讨论保泥,怎么能够“不被互联网+”痴吾墒,而是“制造业+互联网”坍,这是他们重点考虑的问题崔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叛、宝马凌下垛、大众鼎懦吕。在德国陌虫,汽车的需求是非常个性化的茶瓦吮,在这样一个背景下蔑,它要维持竞争力藩慧,推出了4.0的概念凭卿垄,核心就是智能制造克。他们主要的目标有四个方面尾:提升品质咯乘惺、提升生产力隶交、提升柔性化弛堕梆、压缩产业陡啦,总的核心是提升竞争力诫。    徐长明分析黎匠,本土品牌下一步怎么做汇?关键是我们的差距是什么搬,下一步最大的点就是要提升品质须痪,当然还要控制成本骸。具体要怎么做舒洼?也有几点横:第一崔椭,想办法提质控本破。提升品质懦邢舷,消费者理解有三个串问:可靠性经胁、感观品质痊食、性能嗣。第一个维度蚕抛:可靠性是必须的卉咕,现在光有第一个维度已经不够了变边,必须要加上第二个维度孝录僵:感观品质旦瑰奶,看起来要漂亮悍。在此基础上又发展一步脑妨,就是性能的提升碎蹄擎。最近市场上卖的好的自主品牌潘,大概有12款车舷,年销量超过10万台晾散炯,这些标杆产品骑谷,性能上也不错仇。因此靶,自主品牌下一步还是要想办法缴,把这些提上去膳谎概,缩小跟合资品牌的差距胶萍。    这几个方面的提升肠勃溪,意味着成本也要提升说标晌,怎么能够控制成本全睛?第二方面的话题尚惩管,就是我们的正向研发和平台战略且粪疏。之前喝急崇,我们很多品牌都是“逆向研发”超烫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庐悼,拿过来拆解做测试倒,最后组装起来廓四。这个模式下访为,成本可能是略微低的坦绩便,但品质分难凌、性能有很难保持返篓长。现在必须要正向研究稼,从消费者需求出发殴,形成一个目标阜,对目标做分析佩,只有正向设计蛔皆,既能提升品质性能桨邦,又能控制成本吹,像长城哪籍、吉利等等彭蹋骑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绢持。    平台战略鞋钝,在更大程度上控制成本柿概。他说罗裁肌,我们的开发耸,现在是一款一款开发的完啪史,零部件的通用性相对比较衅丁,最近一两年来敌狈横,已经有两三个企业开始走平台化战略枷剐修,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娘敲、SUV和MPV猩疤理。这种情况下破皇,零部件的通用性非撤嗦中常好嗅劫赏,同样是50万辆的产量琼颠突,对零部件供应商的供应量更大侵,就能有效地降低成本呻藕猫。    徐长明强调且舍词,对于工业4.0的精神本质还是要学的亭辛旗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骆脊,它做了那么多的智能机器人坊,智能机器人都是带摄像头的蘑镜,在实施过程中的质量随时能够监测挺蹭福,然后反映到云端悍,再反馈回来随时可以改进鞋匠麻。现在陛,企业员工的工资水平越来越高烘共,汽车厂家很多在加班加点闹舷普,我们要高度自动化雌,这些课要补霓帅陋,应该有大量的机器人替代人工豢。如果这么做了赌掠,可以大大提高效率矗溜,如订货的时间是可以压缩的粉愧拌。比如杜挞,国内一家自主品牌卢商,从经销商下订单夸精砍,到提供汽车产品最开始是40天倒,后来缩短到30天杀渴,现在可以压缩到22天汕棠,跟世界先进水平比还有一些差距垢沧。这也是德国4.0里的核心内容很。我们不一定用他们这个办法拔箍,但精神实质是要学的洗砍裤。    他说苍那,柔性化的生产也重要赫鹅吠,但没有前面三个那么重要脐记。在4.0背景下怀掂库,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谴,而是学它的精神实质始。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶修卷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芬。更为重要的是淋,放眼全球陕,驱动这些变化的地方就是中国喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷能说。    12月11日埠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合毒浚虹桥落幕篡。经过36小时的激烈角逐达,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梗霸粹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俯创纽,今后的五到十年肚缔据,汽车市场将发生前所未有的变化谋。未来暴讼空,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屡。可以说返稠汲,未来五到十年汽车市场所发生的变化了苯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挂催摩。更为重要的是膏答,放眼全球坎,驱动这些变化的地方就是中国奈花喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒节缆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跨,作为企业狈蒲茅,捷豹路虎非臣角幔看重年轻人的培养谁甘。在全球版叙,捷豹路虎共有2500名管理培训生版。过去三年信茶偶,我们在中国也培养了30多位管培生脱。此外妹飘砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屠效。    在赛后的媒体分享会上称骚娇,两位获奖学生代表分享了各自想法匿,及在比赛中的收获犁。同时甭模,睿侨森稻捅深、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问久羡庙。   问揩:捷豹路虎为本次活动提供了导师桑,请问这些导师来自哪里矫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业间?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纫剐?请学生们简单介绍一下自己的作品黄嘘,获胜的原因是什么噬换钳?   睿侨森赊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痊塘。一位是捷豹路虎内部导师淋疆亭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孙,包括对行业发展的认知浓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息床前、视角和指导瓤。这两位导师全程和学生团队合作钡慰,提供专业意见良藉,帮助他们取得最好的成绩坟遂彭。   潘孟涛蹋锣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹭躲,包括今天的学生靖办蜂,将来都有机会进入到我们工程团队童百韩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袄,可以来到捷豹路虎学习和发展舵戈吞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啸谜哨,再加上扎实的专业和技能姓轨镶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会态司。   睿侨森计眠: 作为公司的管理者沃,我们非扯寂愦耍看重实习生僻瘦倒,我自己也会手把手教给他们工作的经验句。不管是本科在校生还是毕业生快,都能给我们带来新鲜的血液搔河、新鲜的想法掳小。    同济大学袁旭本:首先勃届甩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓮椿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屁。    我们都来自同济大学汽车学院诺箍纤,团队成员有两个来自汽车工程方向派涵碘、一个汽车营销方向须、一个汽车设计方向陛林何。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跨卧袍,围绕“以人为本”割绞,挑战的是都市环境里的出行压力席浩筒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顾、设计师也有很多共鸣辟冯,通过一系列调整沪,最后有了这样一个以人为本瓮萝手、体验为先的方案漆茅抖。我觉得翠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜗譬孙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渴:目前虚告,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晶温甘?   潘孟涛放怕衡: 我们会对人才数量进行评估和拟定善豢酒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贤诗。随着经销商网络的增加琶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迸眉挛,从而满足未来消费者的要求的帅。这些内容息息相关谈,并且不仅是着眼于眼下镁甜,更是放眼未来歧。比如稠擞,针对刚刚提到的电动汽车战略祈,就要确保未来有足够的专业工程师储备弓,因此赁疆温,我们时刻准备着居,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汝晒。   问偷:在创新领域稠,包括未来汽车科技领域糠瘸迷,捷豹路虎有怎样的系统部署鲜?   睿侨森私茎: 首先饺棋,作为一个公司陪,我们在研发领域有诸多投入妊刹,而且很多的投入都非常具有前瞻性腻。比如说美胆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队标,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓉体啥。    其次沏馅,我们想要通过产品和服务拼,把先进技术带给我们的消费者秒汤,因此我们的工程团队喂、研发团队必须时刻关注消费者需求叹辈,做到一切产出符合相关性北揣辽、可实践性原则猴肮突。此外扇簇弊,我们每年投入约350亿人民币欢毙,用于车辆技术的研发和投产绞孤氖。    我们还于今年7月宣布寞炼鳞:在未来四年茧姑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆全唤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垒敬晚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冲矾,并在未来应用到车辆技术当中吕。    今年早些时候金蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魄能,通过应用软件及按需服务的开发与提供霸,解决消费者在出行中遇到的难题究。    与此同时皋汤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悼鞘深,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枫士、办公空间涕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娄。   问科:请具体介绍一下InMotion协察输。对于整个汽车市场的趋势兴,比如电动汽车技术篇涤搐,捷豹路虎是否有着自己的见解浚肌?   睿侨森患惜软: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柿。我们希望将来可以将它推广到美国虏、欧洲以及我们非常关注的中国市场付巨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讲青驰,由研发团队进行分析镁垦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膳凯械,我们也会分享给总部勿。    关于电动汽车技术介,在洛杉矶车展前夕换崔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憋锻扁。中国是目前最大的电动车市澈 ,并且有引领行业变化的趋势屉肯吉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亲酒陡,确保第一时间响应本土市场的需求乱柏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相创,并于2018年正式上市假式,希望大家多多关注莲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芭:关于未来互联网汽车渺屑孤,捷豹路虎有哪些基本的认识蓖钠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宝戈?   睿侨森放: 目前腐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一错,它的发展甚至可以打破现有的哆、传统的汽车开发逻辑与循环茹非不。    针对这个话题煤,我有两点和大家分享赔:第一点跨,未来所有的车辆都将实现互联网化羞硷权,现在能够透露的是禄孩拔,接下来我们全新推出的产品恢黄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作努襄。比如说随伐癌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趟,使用他们的UI界面和地图峰。类似这样的合作俄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼓,由中国汽车技术研究中心确、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叮觅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开车,从“市场化发展现状”牡庭、“应用模式创新”挤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戌惫壳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夯枷,为产业发展建言献策翻、助力提升恳蔑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侍: 第一写掳,背景附。    去年发布的《中国制造2025》凯阀,新能源汽车是重大发展领域之一匠舒,是其他技术应用载体效,而且是先导性产业匣膏妹。它的进展情况决定了中国制造2025班每汤、强国战略实施的程度矮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展标挺灌,从而能够聚焦变革捅吵、明晰路径籍渐、凝聚共识敝扔扳、引导相关资源集聚推广产业创新泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朔瓮夯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔼灰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阶保。总体报告是按照1+7的结构崎识傲。1是总的潘荣漆,7是包括4个车辆整车技术桔陀,3个分项技术侠桅救。    第二耗考惜,国内外总体技术分析防轻沪。    近年来课踩超,从国际汽车产业来说裸螺,低碳化式伺成、信息化托毙、智能化是一个总的大趋势郊显驼。欧洲啼蒙亭、美国邦廓节、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略够楷悉,重点企业的产品战略也充分体现了三化琉蓟矫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泉脯扁。我国汽车产业特别是近二十年的发展腐弟掇,取得的进步大家有目共睹酒。首先碌,产业规模世界第一抵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显希,包括品牌市场的影响力有目共睹羚靶,特别是新能源汽车衬涕,包括技术眯描、市场诵、新的智能网联汽车技术哦惊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泉阿官,智能网联汽车发展是非程迹好的优势条件诡摔廷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展合握绘,包括动力电池壳、变速器典。国内自动变速器原先是空白妮锨,近年来无论是CVT凛扁、IT窃狠吃、DCT都有自主的技术和产品弗橡舷,而且应用在逐步扩大淳靠。    虽说取得巨大的进步惧拨,但与国际先进水平差距明显舜隘:    首先猴偶,发展能力上的差距还。投入强度远远低于国外攘,全产业投入估算1千亿鳖袱,相当于通用媒、大众臣、丰田大集团一个公司的投入黑累。    其次斑腻,研发积累死沥。包括流程积累啡几、数据积累汕壬、技术积累亮茶衅、标准积累淑航,这些积累偏弱稼澳嫌。    另外系,从整个产业创新体系上来说类钱尉,差异比较明显的圣讣敛,特别是协同方面悉纯。单个企业弱鸽息,整体的协同效果很低堤,意识也比较低司庭奴。在发达国家强寝,单个企业强褥戳辛,整个国家的协同体系效率比较高赣芒。    基础不牢地动山姨捅涿,我国汽车产业的材料捣撵磨、工艺基础跟国外相比也差距明显绒老。汽车产业问废奔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大感藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煎溉,要求有创新的思路和创新的模式烤惩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展素。    第三婆磊,一些关键的里程碑类。    重点是总目标兽,总目标是基于很多现有的环境设定的犁贬筷,也基于七个路线图进行测算拟屏同。反过来说邻哺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒲容城,就能够实现保障几个方面总目标的实现把:    1惠聊入、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唉。如果技术路线图能够得到实现尖蛾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值齐匠帽,之后往下走哥,这对产业来说脐坏烈,甚至对国家来说是非常重要的脊冠。    2骚世泊、希望在2030年左右迁,汽车产业的电动化转型基本完成喉瞳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狗慨。智能网联汽车市场有一定的占有率评桓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氓栖是。    3配、建立有竞争力的自主创新体系膜清贾。    节能汽车在2020哆辈戈、2025吐、2030三个阶段提出典型的指标甲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娠背,5升累、4升香亲蓬、3.2升蔫其。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%清,2025年15%瞎掀脐,2030年40%以上廓弧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捞、自动巡航棘蜕、车道保持应用已经很高帆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泡冷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肛囊膳,经过技术路线测算实现总的目标赡刨。从路径识别上来说猾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口貌瓜订,以能源动力系统优化升级转型作为重点冬借,以智能化水平提升作为主线杀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剃零,全面推进企业产业发展箩芦改。    第四编父,分技术路线图的基本结论康灿。    1莲、节能汽车扰。总体上有很大的共同点迫奉顽,重点在混合动力技术咸、内燃机技术仁、其他驱动技术盟。混合动力是技能的主流技术腐,当然轻量化也是另外一个沛世,但是轻量化有专项的分析恼概酵,在这里没有强化闹彻诽。    乘用车总体执行轻量化骆、小型化彪肪、混合动力乔毋秽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失商潘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钒党。    混合电力是一个主要的技术申婆火,达到5升台码钙,4升臼徐瞳、3.2升的目标譬枢欠,混合动力是主流刺滇,其他是共性的司玻,轻量化籍委、摩擦等培潞鹃。    商用车混合动力应用时间稍晚品拭,重要度低于乘用车晤剃然。    2耐苔、纯电动与插电式混合动力汽车凡癸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碍蔽,加强轻量化成为趋势供墙。轻量化对电动车更加重要告动。对于插电式非常重要的铝蹈潦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术其新,驱动麻辛、点击寐讽、控制棘、充电靠聚麻、混合动力发动机妈,高效耦合发动器脸瞎。动力电池本身有专题慕侧间,在这里没有过分强调味。    这两种车提出了总体的发展纲要扁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犁峦勒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膝,甚至可以忽略不计效酚挎。    从四个层面梳理了技术需求慰是仙,提出了一些优先的行动项陈垛兔,面向纯电和插电秘豆廓,国家科技技术支持十五年了瞄,下一步除了电池列为专项之外魂豁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盾。    另外堤寐,聚焦关键零部件涝慧捞、基础突破和可再生能源了下疗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柿辆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要八鹤挂。    3竣、燃料电池汽车贝滦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择和。从中国汽车产业来说脓龄笛,现在重视程度不够微簿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碧膝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帕惊。希望四部委提交国务院进行发布和实施些。    在研究过程中炼溶,大家对燃料电池认识分歧比较大徐脊,或者没有共识鬼如邵,这里特意保留一个燃料电池发展目标课榷裂,跟发布不一样琉轰洪。发布时2020年达到5000辆的保留规模管拿椿,我们是1万;2025年是10万缄敌梧,发布时是5万;2030年是百万蔫催,发布时是10万函。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堡丧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓷察茂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墓范趟、耐久性慌、成本熔帛、氢安全涣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的你蓄碎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梧。当然虱,全技术链的技术攻关需要做规,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鬼蔼快。前期小功率燃料电池哭母娘,中期是平衡的燃料电池拖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巢酚,到最后全功率的燃料电池浓酱。当然绿,电电混合是最主要的记默目,最后电池小容量的技术路线缝,但燃料电池的功率更大一点闲闲沤。在这四个层面进行了技术创新梳理梳蕊,燃料电池要解决的东西很多被,包括材料佛、膜看筋、电机固褐、燃料电池谋浩凭祝块堆魂拌、系统技术戌勘灌、整车技术菇物。燃料电池也是下一步国家科技偏、资金支持的重点番鸿。    4篮邪、智能网联汽车恫侠黔,这是新兴的技术发展趋势两体。其重要性与新能源汽车同等重要缝,有部分专家认为更重要褥圣勘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垂,技术和应用的优势焕赶挟,也是机遇猎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电违,涉及到国家信息管理头卜。对核心自主提出了很明确的要求渡捎烩,即两横三纵咎诗全。    车辆技术上更多的是决策省、执行喝氛叭。信息技术凑募,信息安全宝携石,地图技术也是非常重要的很。两纵晴虹俱,一个是车载的惩庐,一个是基础设施疽邦井。智能网联一定是循序的沙比,智能网联技术最容易得到大规模的应用地。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刚。这两个路径总体上循序得到应用帮稠,从商务车来说烷娟目,更容易形成弘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斗使。    从四个层面聚焦一些技术需求偷。跟燃料电池一样膘佳烽,需要解决的问题更多一点泰。从感知决策执行的翔阶,特别在决策阶段艇熄,差距是比较大的强扁夏,感知当然也有差距帘囱暑。在信息层面浇,大数据副尺、云平台报鳖酱,相对来说中国有比较好的基础和优势抄惟未。    作为一个前提海漠,对标准法规先决性型瓮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徐驶敬。制造技术不细介绍了傅,还是聚焦在新材料的运用袍,以及新技术对制造技术带来的变化稍皮净,聚焦方面进行了说明邢。    动力电池溃炭,分三个目标缴侥佳,目标上有比较大的讨论和争议艰苫,比如说新阶段提出了350青、400锑活猫、500的质量要求岗协式,争议非常大朽下,重点几个层面船:    优化现有的代表电池技术面,提升技术水平辈噶嫉,特别耐久性赁邪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夺。国外的装备很难形成有竞争力的差别贪眠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绩糯倡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柯架。现有应用以企业为主体来做拾跋。当然睬擞晾,也会关注动力电池的回收利用技术爸忿秋。    最后邪,轻量化扰缕。简单来说害炕扔,前期聚焦材料技术瞎、设备技术爬、制造技术腑累、回收技术素葡炕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戮唾祈,比如说传统的四大工艺的变化霖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操妥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豌、供应链脯胎碍、资金辈嘛、汽车等方面的诸多质疑膏迪冗。期间,明确表示不会放弃造车粱趁杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沁窜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步供。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俯哎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烯、互联网及云炉、内容溜赡扯、体育,还有三个端口类的,手机潭式、电视菇、汽车火。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞧末幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力富纠漏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿首。    乐视的电视做的确实是非常不容易摔恫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奸茬伟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尼脯锋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元东捻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元订酿谴。总归累计亏损36.33亿元迹吃耸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笛玖糠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面创回椿。第一部分就是投资人的钱饭奇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现景宠信。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿等寇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耿狭狡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殿峡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情典。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莽禄、体育43亿拒殴、手机50亿,房地产64亿典诗痘、内容108亿屎冯瞳、互联网金融151个亿墓疥贪、电视187个亿施、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卿具。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骄标。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的场臼览。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捌绢塘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件理。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翘搓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙目憨彻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粹秆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镁迹问。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尾份蚊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拘德。很可惜,你们蒙眼狂奔陀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潭瞥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙嘿眯:李芳" "   12月10日邻固吩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姓内:一条是政府主导姓、政府补贴的方式顺肝婆,这是当前的主流鸵挥角。一条是消费导向士擅,依托市场的内生成长道路郡混。”他表示脚剖,(电动车产业)进入者中逆秀,大多数最终可能会被淘汰酶炒髓,但是不能不给他们机会蹄郎表。国家已经开始放宽市场准入本形,此时垮猜,应该在两个方面把握好政策伪:1昧携、应当欢迎新的进入者丸畅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者该判,让投资者自主决策汀喝,自担风险浇。2俺操甜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碉卯绕,严格市场监管蛙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚称库美,目的是建立好的产业生态池感阜。电动车产业化棋,最终必须依托市场来完成鸿,因此骇掂攫,政府的政策必须产生长期预期槐。推进政策应当借力市尘径,发掘市场的潜力陵虹菇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用及。政府政策不干预技术路线航染,政策的实施不是导向对政策的依赖瑟,而是政府作用的适时发挥瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道税剧槐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彻陈牡,戴姆勒有望在今年成为全球最大骄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耗,这一目标比原计划提前四年实现腿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搂狸:“戴姆勒今年即将实现这一目标惜回频,比预期时间(2020年)提前四年熔碾抒。”   据悉讳竣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溯,当时受到与会者的哄笑隆极勃。然而脊浅叫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑞贡,领先劲敌奥迪和宝马聪吻。(实习编译关:刘欢 审稿忙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裁炊脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墒订崎:韩大为 版权作品懊噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载牢佃颈,违者将被追究法律责任避蒜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道东宝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乖够龄。在提及新品牌“WEY”时立,魏建军表示嚷,“将夺取丰田和德国大众的用户”健氮。   记者俄:为什么把自己的姓氏作为品牌笑烁?   魏建军茎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赖错把。我对WEY很有自信虫,就使用了自己的姓锹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搂泞随,但在中国汽车行业我是第一个聘。   WEY之所以采用英语氏,是为了要瞄准成为全球品牌虏澈烫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乓。   记者脐拘:对于竞争对手有什么设想示黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场插捣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势履徐拧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胳把。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准力心较,在此基础上还要实现15-20万元的定价锋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裙居久。在性价比上WEY更具有优势杆瓶猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编箍朝施:李芳 版权作品誓态妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽送,严禁转载仆诫,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糙泉,新能源汽车的发展也不会受阻队。   根据工信部核准的数据角,今年前三季度拴,整个新能源车销售16万台妓,同比增长83%锨贸长。其中酶赂逻,新能源客车已经占有40%以上的比例赖锋俄,达到了近半的水平皑冻,发展前景面临压力词,但乘用车只有0.1%吵玫锣。“我们涨十倍是1%赔掀,涨100倍是10%史糙童,新能源车发展有巨大的前景和空间珊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点背。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上安纪粱,全国乘联会秘书长崔东树说裴闭鼎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豆。根据国家制定的产业政策要求哥规险,到2020年摧仕,乘用车百公里油耗要降到5升稳苔,这意味着五年内降38%的油耗刹耽可。“基本上谁也实现不了融蕉懈,只能靠新能源车来推动悔胃赂。而这种新能源车顺惜息,插电混动可以降80%哥碎良,纯电的可以降100%的油耗糙,这种情况下只能发展新能源车梧叉伐,这样新能源车乘用化窜舜磐,为什么我们一直定义为为生存而干颅,你不干就要挨打粪。”崔东树说仁请淋。   另一方面舜莫坪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展超,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匙措赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拜嚷,因此定价弹性很大徐奇。”中金公司的研究员李璇说竟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耐蜕,为消费者提供很多选择腺。随着技术进步和更多电动车型的开发藐府风,新能源车的成本会不断下降幻饲,比如咸剖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型污酿。“中国的纯电动车型出来以后捆提鄙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惩矛奔,发现基本上17拟娥锈、18年以后的新能源车姆东,达到8年10万公里以上县体,整个成本是比传统燃油车是要少的剑顺,甚至是少了20%到30%赤念。”   电池是电动汽车发展的核心限荡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本态驴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朽端稠,电池成本还有很大的下降空间零贩凸。目前霸矮痹,整个电池的产能供应相对过剩弧娥热,国内电池企业达100多家驰茫。据统计啃饰剖,目前整个电池的价格大概在2块多左右未剑魔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准输拼鞋。因此幻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粕瓜,这样才能达到标准搞躺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁垢:李芳" "   我们不认为绝对的销量耻贡赊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粗僻。衡量一个品牌成功还有其他的因素乘砍澜,比如利润率啪龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茫。除此之外担玫,品牌力同、品牌的知名度隶冻枪、美誉度麻、影响力半,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅雷。宝马在创新精神上是首屈一指的陆径肋,因为汽车行业正经历巨变媒嗅荤,在电动出行窝、智能互联遣缓倒、无人驾驶等一系列发展方向上跑铣仑,宝马都打下了比较好的基础脐补。    临近年底废卯陆,伴着层出不穷的新闻事件骆写觅,高档车市场竞争愈发激烈瞎,作为全球领先的品牌——宝马蚀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目施。近日漏撼死,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士不喷盾,听到他开诚布公舱凤彭、推心置腹的看法阜撇。   问驹:根据最新的销量数据纳瓜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汹耸倍。那么遣,您怎么看销量算、利润捕啡、与经销商合作伙伴的关系标惧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锰: 每个竞争对手的情况不太一样础鲤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒂,所谓的增幅我们一般都讲同比割,是跟去年的基础关系菲瓜泥。几个因素加一块儿姬钱,我们不认为绝对的销量桔性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踌。对于宝马而言箩,今年前十个月默,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车范虎够,同比增幅10.2%燃醛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匣宏,同比增幅接近11%碾棺且。我们对这个数据还是非常满意的洛,这也达到甚至超过了我们内部的目标哩嫉欺。    除了销量本身的绝对量或者增幅爽肮钩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韶笺,比如利润率搁邻嫡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯。除此之外等痕,品牌力糯顿、品牌的知名度蕾百闺、美誉度偿、影响力眉千,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏番馈。宝马在创新精神上是首屈一指的售传凌,因为汽车行业正经历巨变弄检巾,在电动出行啪梆详、智能互联爽、无人驾驶等一系列发展方向上鲍府亩,我觉得宝马都打下了比较好的基础得暴。总体来讲物蕾沦,我们并不惧怕任何竞争浩娩,我们也欢迎竞争雌纠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侯图壁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跑逻浚。   问榔:最近粕,关于奥迪的新闻比较火春。   刘智醒岁氖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惮并。对于宝马品牌来讲哇邦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的德,双方的关系也非成钔担好俗成。所以弘俯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司席沏瀑,一个是宝马(中国)嗡,一个是华晨宝马筋共冯,但是我们有一个整体式的营销团队懂场,有统一的零售网络啥芦,我们在总部有一个统一的管理团队峭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现描。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兼扰凯。至于竞争对手我不是特别方便评价骂,不过至少释放了一个很好的信号阜坚,豪华车市场的前景依然很好锌坦。    问袍妒骆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拢逝?    刘智己: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颗。因为从经济的基本面来讲僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纶帛、持续的发展态势燎居伍。之前以出口氰纱、基础设施建投资的经济拉动方式派嚷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柔身潦。需求的增长其实就表明了对于车的需求匈,其中也包括对豪华车的需求腿靶计。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长美醛峡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑函陈,这几个因素相加挥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讳隙天。今年铣刺,豪华车的“盘子”接近200万辆党汕但,未来可能每年的增幅不会特别大蛾荷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狮。所以靶烷瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沃类芳,力争在市场表现上优于竞争对手熄呕。   问会失暑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脚,这一岗位和以前相比有哪些挑战岁?   刘智肥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撵精巩,因为我在宝马的八蹈、九年时间捆甫,换的工作岗位也挺多的翰。换了新的工作以来撮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窗,比如负责国产车的销售千斤,可能是比较短平快的痊耽,看的是一芦、两年之内的事情柬倘季。在宝马中国总裁这个位置上些控,除了目前公司各个业务板块的运营晦深,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岸扯查。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宛颧甩,像无人驾驶叼、智能互联膜旱、电动车户社瓷,包括数字化营销玛焕、品牌年轻化等等一系列的东西人。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划先糙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队故贪按,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究古募乃,力争在中国市场上打下一个非惩夥源。好的基础钎。我相信妇乘椭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骸趁捐,宝马会拥有非常强大的竞争优势胜。(中国经济网 记者茂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬答雀:李芳" "   原标题堵稻:王永清钞巾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捅怖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单据股。别克品牌今年销量已经突破100万辆廓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钉插哗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氦地。数据显示星茨夯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胖瓦商,同比上年的446764辆下跌28.64%坷嗽赡。上个月袒四,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑。    因此拾,在车展期间接受记者采访时倾撕峰,王永清表示仟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造椒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祷撇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铣,但全年销量依然会同比下降20%左右卿强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潦徘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快按,可能在布局上稍微有点滞后德惯琼。现在对于雪佛兰来说篙面蕊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宝偏。    事实上舒,雪佛兰已经开始了提速布局俩烘抢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泉碳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛋蓟绊。王永清表示贸抹诲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌催,2016至2020年投放超过20款新车苔粟散。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吕,30%为SUV车型烘武,并将加速引入包括1.0T绿加、2.0T舷剃、8AT辟、9AT绦赐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龚潭浇,未来SUV将成为主推车型剩禄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造却擒滇,轴距2725mm腾拈,将与全球同步进入中国市场舒咎。同样集,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俄泵汗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讼。    值得一提的是烦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞄,拓宽产品线鞍。RS车型将采用包括侧包围八谱皮、运动尾翼辞围、双排气管监诚睹、降低化运动悬架秃隘烙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涤拟,并加载多项ESS智能安全科技钾脆掠。    在品牌营销上恍盛毖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼感扩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脸。另外闲肥缎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悄庆佃,演绎雪佛兰“热爱纯,梦想废,行动脾,分享”的精神雾没。    “今后新车的利润越来越惺椤,主要利润来源于衍生服务奥、二手车置换等必跨捞。相信雪佛兰将它的结构调好后亥漓,未来两年将会真正出成果唇舞。”施弘说牌篙绞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缮懊,上汽通用的新能源战略也将全面提速痘。车展当天岁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惹骂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寝娄激。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勉底吃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顿,发动机的最大功率为73千瓦人蝗,其中电动机负责驱动铆任射,汽油机负责发电新,它的综合百公里油耗是0.9L火充草。从上汽通用发布的节奏看夯冬啊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溉寇傅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案固狮铜,王永清说艇胆稀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涡腾倘,产品还要丰富矛俯浆,才能满足这个法规的要求篮借澎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汗,到2020年之后比例更高谎。王永清表示谩枪:“估计到2022年摔,我们的电池技术会有很大突破女斡巨,能量密度大幅度提升雾,成本是大幅度下降踢。这对纯电动的新能源车发展是好消息德鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤田:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阜男唯、豪华”品牌——WEY罢你郝,W01徒无、W02两款全新SUV首发亮相殴,售价区间将在15-20万元粗。对于新品牌的未来发展规划少娇归,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示删齐:“WEY品牌明年将有3款车上市叹,到2018年还将推出2款左右的产品波,以支撑起全新的销售网络体系崩蹈糙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漓烷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弊伟需,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市华,8月份推出第二款SUV W02宏撮伙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屉辈贰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卫,魏建军详细介绍到禄寝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拎谎,配置上拥有最先进的安全技术祟、智能技术其疏,也更加精致设佩。此外在性能上两者也有很大差异椒滦,例如在NVH方面芍旧裂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黄莱瑰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洪。   在经销渠道方面屉赊,魏建军介绍说欧饥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靶险,没有想过招募新经销商彤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作储肝。”   对于新品牌的未来发展粕涡,魏建军信心十足合喂,他表示氢瞬揣:“我从没想过这个品牌会失败谅韧握,只有退路封死才能做好这件事孔卫很,自主企业只有没有后路才能把事情做好幸沪。”此外架,魏建军坦言堡笛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法髓蔷堤,因为新品牌叫什么并不重要皆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快米:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裁肮,将方向转到共享经济惠、互联网葛梯帘、自动驾驶方面新的技术隙协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疗侯卿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩典悔、生动的演讲想梆,就城市交通凤、自动驾驶和汽车互联等热点话题罐络汐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腿淀耻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇潮。    徐大全说胳泌僻,博世始终认为奴柿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式串版闪。    徐大全谈到臂嚎饺,作为在汽车领域的老牌企业梯垢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化对范享、多样化的发展态势和需求馆呛喊,博世已经有了自己的思考和方向册。    他说拴磕,如今敛岭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞商未,将方向转到共享经济瓮岁、互联网娜拳话、自动驾驶方面新的技术踏誊古,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洁馆浦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虫簿,面对新一轮汽车技术的变革攻纶浑,无论是传统汽车寥赤台、零部件企业萝秃,还是互联网摩睡仕、科技企业骚尝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擂蜂灭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冕:互联化澄闲、自动化和安全化戊刷。我们预计须慕,到2021年钒菜,汽车将成为第三大互联移动实体介,同时扮演人类的第三大生活空间堕络。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绢莫,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒。    谈及自动化领域失伙,徐大全判断伍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忻碾蛔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术此烙犬,通过持续创新驾驶员辅助系统登袜,从辅助驾驶坛叭、部分自动仟艇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兼馅惩,分阶段朝“零事故”愿景迈进巨耿习。目前宛珊厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产继郎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用举浅仿,到2020年左右险客,自动泊车功能将进行试点项目测试巢蹄。    说到自动泊车屯,徐大全特别谈到停车难的问题协。他说触届蓬,停车难是在城市生活中的一大困扰蔬芳。今年警拿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题口奠。在八项智能泊车功能里李剧霸,“手机查询停车场位置并导航”强沃镭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔚催抱。其实桅膝悉,在大型商场里捌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荷毋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础良衡办。根据一项市场调研显示潜锋姜,2015年虽显,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阶洪噶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烯答。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台公丁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粒,在深入巩固原本的互联化临合、自动化和安全化“三化”战略基础上嵌赴瞧,博世今年也把两轮交通吹忿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颊樊啊。    他介绍拼救镰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辟码喉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞪胳戊。未来十年姓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捣。    在两轮交通方面很恒盎,博世提供两轮驱动失、安全等各方面的解决方案卑,涉及两轮电动车浅擞编、摩托车贩舒味、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梧疾袖。    最后嚎平叙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唱堡疆,满足这些变化的需求嗣娩华。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淑,“双积分”法规寂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议险,连日来构卯间,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涣疚纲,让观望中的车企备受煎熬脖炒。针对业内关注的焦点问题坤劣缎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全事。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》曹熔盛:不久前绘默,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规方暮阀,如何理解这两套方案典饱晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侠矾洁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斥,但又有独立性身复,各自的核心目标有所不同售。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唇蚕瞎,进而确保国家能源安全坞。由于中国的石油对外依存度已超过60%箱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提任衡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搞抚,进而实现国家节能减排的长期目标陀翠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辟节,但现阶段并不能彼此替代烷。对于CAFC而言空,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求璃稻谓,其中当然也包含新能源汽车茬切,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偷。但不同的企业由于自身能力草睦龋、技术储备和对未来技术趋势判断不同倒曹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褪睬纤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臼沉惕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜡,而以后补贴将逐步退坡乱巳揪,企业更担心成本无法负担凭。因此仅有CAFC法规借田效,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钨,所以有必要出台NEV积分霞煎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流监绵。同时敦湘添,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怂,从而有利于新能源汽车早日取得突破馆金本。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贸,其目标应是降低汽车及相关产业憨蕉、乃至整个国家的碳排放宫蛔,和降低能源消耗诉求不同撩。作为碳排放第一大国虐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挡交,后续国际压力还将不断增大犁。因此玛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放久憋伤,从大方向上讲是正确的垄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梗霉,这和NEV积分没有本质区别孺坎肩,也无法确保总体低碳目标的实现韭锑疼。实际上叛巍矗,跨行业叉计盘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向按俊堑。以电动汽车为例偿喀,其在使用阶段确实是零排放钎穆,但与欧美不同鸿,中国的电能以高碳电为主彤嫁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贪舅棵。也就是说慨,在使用高碳电的情况下低,电动车全生命周期的碳排放并不低苗尺。这正是碳配额管理应该解决的问题解。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额处,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刀评。实际上瑞脖,将新能源汽车确定为国家战略翻单椒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墩貌,生产更多的低碳电缅伶,否则减碳的国际承诺将难以兑现庙纷虎。    另外煽示,对于汽车行业融年,无论是CAFC纲碍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诗,但都应该由一个部门来统筹策划补,系统思考路,拿出科学庇盯簧、系统犊我卞、具体荡、有效的管理办法来推动实施牡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骏巨。    ■积分交易细则需加快制定俊骑理、尽早出台    《中国汽车报》粟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烘扦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凡?    赵福全瀑:确定合理的积分价格娩萝,涉及到技术忌锌、成本和市场接受度觅罚,需要综合测算和动态调整蹋菩倒。我认为基本原则是德珊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锯事,让没做新能源汽车的企业有经济压力骡良。如果NEV积分是“白菜价”娥测嗜,大家直接买就可以粱目,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕉疼?    因此虚,NEV积分的定价应足够高结狭孪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入策,通过自己的新能源产品获取积分同陌如,满足法规要求观吩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旗伸愧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业估,能够通过购买积分先生存下去侯,争取时间把自己的新能源产品做起来桃拐帕。    《中国汽车报》逃:除了积分价格之外埔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赤,目前处于“空档”状态剿两,怎么看待这个问题酸瞎负?    赵福全焊豌莲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骄柔势,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫督海。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性许。同时宏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剁茸。对于汽车企业来说弟损,3年仅仅是一轮产品开发的周期猾惰撕,政府作为“游戏规则”的制定者抗,应尽快给企业一个明确的目标隙吕,否则企业将无所适从腾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掸秘脐:“双积分”中提出了2018年起桃,8%禽喷、10%沥、12%的NEV积分比例频祷裳,而经权威机构按照法规要求测算忌缅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孺面霓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胁娶?    赵福全馅闭捣:在这个问题上车糙,我并不持悲观看法筏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鄙,因为还有很多企业尚未完全发力身。按照国家的发展预期锤蹬庇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%请纯,如果每辆车以最低积分2分计算佬购波,整体积分比例就达到了14%超形,如果是分值更高的产品废,达到18%的积分比例都有可能穿。关键是要努力实现7%销量占比目标片抒茨,而这也正是NEV积分的目的所在敖渤。    不过另一个问题引人担忧赤韩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扰,同时在CAFC核算中也有优惠须矛扯:一方面油耗直接按零计算狗题,另一方面核算数量加倍艾豌,从2016到2020年分别是5倍泰、3倍箱、2倍鲜甲。此外稼,按照单项抵偿原则栖蔽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褐棚希,还可用于抵消CAFC负积分掏。我们经过测算发现河,CAFC中的这种双重优惠喘黄嫡,对新能源汽车的“照顾”过多了般焚嘎,不利于促进其他节能技术发展脾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抡玻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翰狠寐,CAFC的达标难度就会随之大大降低虱簇蒲。实际上我,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重回萎,两者不可偏废筷船。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弦蔼敲,但如果CAFC目标落空凡,国家能源安全受到威胁凉锣,汽车产业的可持续发展仍无从保障温。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消记,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跋甭,这不仅能确保CAFC目标的达成蜡殿,也会提升NEV积分的价值逝鸽,避免NEV交易落空浆秦容。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饲侨痹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值田戚,而没有将电耗的概念纳入其中围,这样的算法是否科学女驮腥?    赵福全缔歪:NEV积分分值以续驶里程为依据悍类懈,这与推广新能源汽车的初衷相违背惩犯,也不利于鼓励技术进步熄乖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砍。推广新能源汽车是为了节能减排箔,因此不仅传统汽车衰梦,新能源汽车也同样应该抑大扬小篮阿回、抑重扬轻肋曙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衡锤每,而不是搭载电池越多越好梢仍薯,因为大量电池搭载在汽车上移动敌失,这本身就会使能耗增加搂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾非,也意味着大量增加电池生产的排放底炮。    政府应鼓励企业开发低成本肛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品标,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柬。也就是说惶琉,政策制定一定要“勿忘初心”棺藉漓。建议NEV引入单位电耗颂尉,即吨百公里电耗的概念壁诞,作为积分分值的依据氮小。同时麻鼻希,对于小型车电耗适当放宽割豹虱,而对大型车提出更高要求涡告,以鼓励新能源汽车小型化临彭蕉,进一步提升节能减排效果鸽换。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寝:在“双积分”中庭锌伎,没有将新能源商用车列入管理范围斗弘摹,这样做合理吗糠?    赵福全田:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑谭堤牵可持续发展的问题嫂舞粮。2015年酣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%取,获得国家补贴的比例比这个数字还高敢踞。而此次NEV出台却未涉及商用车闭溅,这是不合理的蓟底,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喂妨,也会让乘用车企业感到不公平深督顶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规透核,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抽刚。我建议设唐绞,应该单独给商用车设立NEV比例要求渴幢,可以不与CAFC积分抵偿帆吃拐,但企业之间可以交易推痛。因为如果没有NEV的强制要求坚,在补贴退坡后让刀标,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伎胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏蓟拖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口横,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水干沛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗓醛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓣炕碳,盲目投资之后码合,多数公司要垮下来狼碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎添冗。    以蔚来汽车为例司办,去年8月还只有100多名员工炉尺片,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闯。据中国汽车工业协会最新统计孙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舷扔,销售4.4万辆欧郸,同比分别增长25.7%和43.8%掀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆礁权谰,销售28.9万辆抛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%将。蔚来嘶钝适、威马脱赖许、前途掀脱、小鹏等已是新能源造车领域的热词噬恭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面此,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秸汾轨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目念损。至此盖朝,奇瑞新能源成为继北汽新能源叹、长江汽车尚坚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业础卸甩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家但融侗。    “新能源车企的风险梯竞,其实很大辈胚恳。”王秉刚说立,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力感摔弊,对风险有足够的分析冗囊鲍,有可能投了很多钱赏山局,最后做不成念迸痕,带来不必要的损失瓮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幻,简单地投资建厂杆摔鼓、增强制造能力徐,未来堪忧崇。新能源车电池的技术进步非常迅速 罐搭,现在可以用的技术一年后就不行了搂酵嗓。如果没有研发能力就做不过人家部私。“一下十几个亿扎进去唱,有可能最后做不成幢啥庆,我还是提醒新进者要谨慎一点焦耿。”王秉刚说晌幂。    事实上惕呜,目前国内的新能源电池生产厂太多了焚粒,但规模都不大淀懒灰。而且动力电池总的规模也在扩张中想概趁,尤其质量好的不多隶娇,“据我了解琼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艘排熊。”因此僻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺度吧。   谈不上“红海”氢猴虎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹋睬,但道路曲折苗化。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说波,造车得有钱耽、有人才刃湾竿、有时间让几。“钱我们还行婪吨毛,人也不错涵哀哭,就是时间太紧频拱霖,毕竟搞汽车三年算很快髓梯毒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合播。”万锐坦言寒孤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郝怯动。    不过零懊躲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧健苹勿,万锐并不认同喜揽。在他看来好乔芭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漆,因为大家都还没“下海”径跑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奋苯,大家还在忙于造车泄涛,搏杀还没开始凛。    “这是好事八亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冕摹可,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甫曙节,目前中国传统整车企业有150多家漂玻脐,新能源车企至少有30多家厕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辉锰。    至于是不是过剩换馅,梁伟表示这还是要市场来判断柬答。在梁伟看来缎黎,其实中国传统汽车行业已转入新常态米场鞠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹤袜腿,除非汽车消费大幅好转托,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遣梦士。    但另一方面褂信,根据预测敞酿美,未来5~10年抽盲,中国的新能源汽车将保持两位数增长菱常。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镣课,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆春,到2020年时产能达200万辆车、累计产销量超过500万辆焚参鞠。梁伟认为截比尺,从年产几十万辆到200万辆的目标等,新能源车汽车肯定还要快速发展被。目前的新能源车市场还完全没有定型兽箍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会道秤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兜哩,“很多人此前担心特斯拉会破产创毕,但Model S和Model X推出后效果不错连帘汹,用户接受础姜画。经过多轮产品积淀荚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹊艘,特别是成本下降得较明显缔。特斯拉可以闯出来膏,中国企业也有机会撵司、有成本优势撤。”梁伟说腑税宝。    对于最近贾跃亭的乐视辽耐乃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象回凳涣,梁伟指出扭郸层,除了技术帛,汽车行业还是一个资金密集窘、劳动密集的行业停泄观。如果要进入川氨弗,需要企业在未来几年有大量投入慨茎,以格力电器(000651.SZ)为例怠垦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗里筋。    梁伟表示全端诽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来塘,毕竟快速把产品推出来般,现金压力会非常大寐郡龚。另外孔僚,一家企业在原有行业中具有很强的能力莫侠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卷,这是一个很长的学习过程下娘田。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武钩忻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挽,也是第十七个中国记者节曝腐。2000年困拱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唇疗唯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扣巾。此后记者节像护士节履、教师节一样父假,是我国仅有的3个行业性节日之一讽冒翻。   值此之际奴典,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹭串,在这个纸媒寒冬的大趋势之下川蝎阔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”换。      坚守还是离开汇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露现:去年网络广告总量2096亿元底躲套,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元市秤。报纸下跌超过35%呛握庭,杂志下跌近20%徒礁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攀霉,单项将全面超越传统广告敦俩烹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击科,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诚塘,也仍能保持着不俗的销量干傲。    “没有路可以让我选择群,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痴垃。”陈总对此直言到韦歧祥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甲,但发行量保持一直不减摔疙颠。诚然锌,这离不开报社给予的支持亨耽。但从自身发展来讲拱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寸轻。究其原因尽晨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挡掏诞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者番考尺。   汽车也好凡坟,新闻也罢搅。毋庸置疑霜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骚。   纵观整个汽车行业的发展趋势男天栖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志接立匡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受查凭,但不可否认的是手勘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奔圃捷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晤怂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琴聘。    除去对报纸侵祟、杂志眯、广播沸奸、电视樊喀剩、音像等载体样样能玩得起来畴庆添,还需操弄3G署、4G等流媒体技术敞。我们不知道下一站会到哪里昏刑弄。   面对媒体融合大潮挂,陈总胸有成竹的坦言拈隧毫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代块祥岁,家用汽车转企改制之后继续深化改革路略墨。由媒体到传播机构从煌,由杂志到全媒体平台谴期兰,历经两次创业涵臣亮,家用汽车探求新的发展方向钝斗窗,抓住变革时代的发展机遇雾,赢得了全新的利益增长点竟成脐。不再只是单纯的纸质杂志放,视频绒、自媒体等做出了不错的效果下馈。   其次缉,就是在自己的企业定位方面鲜,中国医护工作者汽车消费调查欢、中国城市教师汽车消费调查是以医生试等、护士抢、教师等特定的人群为对象做的系列调查赶跋。这些调查一做就是3年舱诺到,走遍全国大中小城市酮,做出最真实的数据垂靠簿。 ?   “网红”营销时代   今年以来帛,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会竿、车展敛哆、房产开盘虎、比赛等一场不落宽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曙。”   日前男,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搂摄凑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秤坡费,打造新媒体时代的主流媒体“网红”普牵。   对此事件舵骋避,亦不乏业内人士称文扦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百,呈高开低走的态势咎澈。   陈梓萱表示哺铺:“在现阶段的传播环境下鳞,媒体记者朝网红转型汗孙,把读者转为粘合度极高的粉丝慷茹描,增强彼此互动醚劫、沟通裳冻号,无论对于报社还是记者个人卡,都是一件好事极贯。”   “把流失的用户拉回来抖裴,用互联网心啦、新媒体的方式啡盛平,我们正在努力尝试高,但具体执行效果如何膛标,尚无法判断脓风猎。”全媒体时代饰,我们永远在路上骏壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即巾炯:张瑞丽 版权作品充境,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝砰,严禁转载糕,违者将被追究法律责任妓搓哆。 获取授权" "  原标题哭:广汽传祺肖勇谢惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饯朔洪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诽。在本次活动上存瓦娠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阑刀。广汽乘用车副总经理肖勇表示颊:“时尚是一种潮流卧,其实就是顾客需求麻,引起客户共鸣境,汽车也需要时尚帘,所以GS8出现在了这里伐绊。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔚皖吾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滑风箍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤こ病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牡抚,中国品牌基本上没有一席之地薄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碾棵锚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赴。   对此蹿势,肖勇表示缕:“传褀GS8我们就是承担梦想武美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上独寥嘿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辫,所以在豪华汽车上朝市导,我们率先实现突破绷莽册。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杀峦,我们就是要跟汉兰达狗瓤、福特锐界形成三足鼎立蓖的旦,甚至未来超越这两个品牌饥妹,这就是我们的目标拎廉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示净,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凶,创造单月销量的历史新高茬渡拣,爆款车型占3.4万辆矫虎,但受制于产能安排的影响诞妈,造成其他车型总的销量并不是很高缆掇册。面对这些问题刻钱戈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略境陋踌。   肖勇表示胚墙边:“明年我们的产能斤家,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢趟时,产能将得到释放攻惺艇。我们在满足GS4的同时牢捌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立限讣哩,最起码销售五千辆以上诵取,剩下我们会再分配个其他车型迪舜熊。”   同时为了加速品牌向上缺脸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壬。同时肖勇说道导涧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型婚掸,在明年全部投产齐烫,所以明年最大的问题还是产能户拈耗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爱陌律,我就是聚焦我的明星车型旦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿宽航:李芳" "  还有不到一个月筏酬,东风标致4008就要上市了扩撵控。它的颜值熄茨、科技装配足够有吸引力分,那么随着锁定竞争对手面婪、谍价帝背、销量预期等关键信息逐步浮出水面其,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天播,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谓穿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纪迸。比这番景象更热闹的添剧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浑俯彩。   说到品施扣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翰杯,让媒体品到了极致没。在工作人员的讲解下镣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戮钒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凛岸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奴普呵,无不让到场的记者恫片、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外径郊菲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚊肪惹、品味考惰尘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挖铆,东风标致在今年推出3008接经粟、4008后矛通,也将在明年陆续推出3008S码涵、及另一款7座SUV笑挫。据中汽协最新数据显示妈点,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彪集,同比增长45.91%软。那么拢,在众多SUV产品中暑宏吵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丝?东风标致总经理李海港对记者表示清:“我认为要总结一个词就是‘品’字娃飘簇,东风标致的SUV一定是最有品的呛獭,这个品是指品质畦旦心、品味确,今天的4008就足以支撑这两个词施逃淮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恨默酵?李海港对汽车产经网独家表示尺偶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼓并。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型任睹,轴距达到2730mm患境蔑,是同级别车里最大的肥枚顷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焦腐,在配置方面更趋向于高端胖如、智能效俱,进军更高一级的SUV市场浆。”   然而墟,另据乘联会的最新数据副卿控,1-8月雌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV封,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%副。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谅饥,作为中级SUV吨滴加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捅?李海港向记者算了笔账家娄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杠恼芜。“这种需求就是4008的机会咐嘿,也是4008成功的保障鞭捣。”李海港表示恃。   “狮虎之战”将上演   还未上市虏扔勤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颇。李海港认为洼膏,4008在科技装备旧入际、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悲词冈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的化沙券。”李海港强调附。   通过外观设计及车况数据对比后发现擎础徒,4008的设计颇具未来感和运动感泡补粪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲍惶锯,4008在轴距上占有一定优势惯稀,也使得整车造型看上去更加修长菲何恨。   那么融屯,价格呢是拿阂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姐,通过对比翼虎的指导价煞详,小编认为4008的价格应该在19万元左右惺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戚舵?据乘联会最新数据蚂,翼虎1-9月累计销售84258辆溉,月均销售9362辆兴。但值得注意的是顿椒踩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撅培惕。那么弗贬褂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踏灭婚,可以说也有一定难度揣。   汽车产经网了解到委册歪,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹋椽算,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案固茅年,以吸引用户选择4008廉。至于置换方案的细节闪,李海港表示还未最终确定尺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳禾痕:李芳" "   国庆结束后镀酚,北京矾翱仟、上海角杰、广州谋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荚貉,引来了社会广泛关注纫灯。平台闻风声剃骏,媒体炒热闹筐沁,百姓愁价格冬始。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻省每,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹦楼盾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帅,又要确保公共交通体系的稳定世廖,还得照顾老百姓的感受热。    比较普遍的观点认为颓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钢扯螺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上案迫,征求意见中提到让市场来决定啸,这是非潮詈菪校科学的梦舱咖。作为用户空荚柏,担心价格上涨乐,特别是比出租车贵新狡,认为监管部门是要维护出租车体系利益额炽荣,我觉得这是大家多虑了镀。过去玻,在平台混战的阶段懦,资本介入烧钱抢流量半咸,这本身就是不可持续的礁呻,价格逐渐上附崭冻洹,平台收取中间费用是必然的洁尾轿。    对于各地的征求意见儡厕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徘假。比如说要求司机是本地户籍鹅脯、要求网约车辆的舒适度等等面。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秸箍犊。    网约车规范的政策是非常需要的逻,作为共享经济热潮下的产物洁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钒蹭。任何一个商业模式浪貌,都需要规范起来睫。因处于监管边缘链健,过去已经发生了数起网约车的闻慵睿害案件残。我们在对受害者表达同情怀、对肇事者表示愤怒之后及卿舵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带既盆徒。    然而时阀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杏勉剖。比如说届籍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巫、车辆要有上海车牌棚,并且轴距要达到2700毫米寝竞陋。根据滴滴公布的数据掳祷踌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中将稼庙,拥有上海户籍的不足万人绒湾。这个情况在深圳类似腥凶淘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咐武。如果按照细则明确执行降,这就意味着联硼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”随孩恕。    共享经济是大趋势森,但监管太严可能打击积极性劲哆铂,这对立法部门是大考验贪。互联网时代共,网约车大大增加了出行的便利夺淀,使人们在出行上拥有更多选择固。监管是为了提供安全高效的服务保障练,而并非要让网约车集体消失墟弥裁。现在的征求意见许多还是首次提出瞧乓,建立体系的过程中应该让用户酒少锻、司机及平台有更多发言权犯吮。    我们鼓励共享冗惺罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灭,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎铺。    我们希望立法梁,只有合法合理才能保障各方的利益漓,所以网约车服务一定会是标准化悸般、安全化的驶。    我们希望在所有领域都有不断开放诚普煤、不断完善的发展方向惨,这是产业互联网时代的必经之路寸。    文 | 著名职业经理人剑挫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿潮茹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按每衡藏:新造车企业已经不再神秘探芬,告别概念车的品牌曝光期疚潦桓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牛。投建工厂厘麓、申请资质港苔粮,造车遍敌食,他们是认真的乔啥。不过浮,“八仙过海疤层、各显神通”陌撤功,出身背景不同的创始人颅,对企业产品和品牌的定位林推歼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莫。    想听“真知灼见”藐膝犯,走进新造车企业松,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湍媳冬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皖巧桅,敬请关注褐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滔樊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上人吻。10月10日镀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飞。这也意味着彭,前途汽车继北汽新能源速额氢、长江汽车之后板立,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锑拱忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喊程尾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鼓菠,可以稍稍松口气拭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隧沦,他直言到2017年底前途K50车型上市前茶彻缅,相关准备工作的日程已经安排很紧张晦,有许多事情需要持续推进瘟械。即使如此嫡饺斜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壳仁坤。在与记者的沟通中金撑肝,他详细讲述了自己的创业经历能扁、资质申请的情况将、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勒完响。    短短的一个小时疚禄,陆群留给记者最深刻的印象是谦现浚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师低,他们怀揣一个美好的愿景掂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牌。    ■ 拿下资质不神秘裂蒋玫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酒蔫,许多人都对过程感到好奇涎。陆群则表示拇肖,拿到资质并不是一件神秘的事情盘漂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敲寒菏,一点一点把技术做到位蠢霖常,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尺窃畴。”陆群说泰额。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泪。具体流程是耙,企业根据相关标准去申报项目己磁诞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请何。陆群认为犊些,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展力仓、引入新的技术和参与者悍电纽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肠。其中对电动汽车的四项关键技术杀,包括整车的集成和控制技术死红,电池的管理技术洪催,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛔及。同时弓惜刃,技术具备后还需要做出整车催戊,并按照标准做大量测试确,要达到很高的标准钱婪。据了解抛差乌,整车控制管理系统(VCU)叫等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咎,也是已经掌握的三大核心技术科缉板。    更重要的是扦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捌柒。早在2010年弊介穗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滦咯鸵,开始布局电动车广,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俏博。2012~2013年杏避,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恍惊,在高端纯电动整车设计港环、研发方面取得了初步成绩囱。陆群说陵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”播肩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苍摔句,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展公歇,开始引起业界关注糯朽盎。那时喜咎,行业对电动汽车的关注已经比较高檬困,而前途汽车早已走在了前列哄梅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兜答里。”陆群说郝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疤稠挛,专注纯电动车研发靖曙、生产偶钩、销售及服务啦柒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溪旱茬。”2015年9月枫,长城华冠登陆新三板挂牌交易芦嗓,成为新三板电动汽车第一股馆篡味。目前修宿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乳,包括整车业务板块(前途汽车)壤、设计研发业务板块(华冠设计)浦,以及核心零部件业务(华特技术)戒。这三大板块互为依托颁挽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝎镜。    拿下资质烈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玛库。    ■ 技术卧、生产基地锚屁苏、供应商都得一流    在做电动车的这几年钎从钮,陆群对电动汽车的理解越来越深入椿倍即,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巨、变速器等物理结构疟寝,还需要产业链配套玫妒详、成本控制挂凡、核心技术开发等一系列工作混诵羔。“自主研发的核心技术赦、国际一线的供应商和自建的生产基地浩反,是我们的三大优势蹋菩句。”陆群说川渡。    陆群说淋凤受,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勾即隋,市场上找不到合适的零部件供应商趟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酵锈鞋。目前夺朵慈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挠、VCU欧笛、RESS等核心技术试欠,使零到百公里加速仅需4.6秒担辟,最高时速为200公里艘,最大续驶里程达到300公里琶。而据陆群介绍确闯聚,这些电控技术相关的零部件链射,不仅前途汽车自己使用赊,也已经为行业中其他厂商供应绊梳。    在供应商体系上访伺,前途汽车同样拥有强大阵容壁,已经先后与IAC劳航认、博世圭瞳让、布雷博络诡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作币酬。这不仅确保了产品的品质皇澈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验何。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伎济。在新兴造车行业高喊“代工”口号时负渺朽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隘锤。今年2月乘俄汇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棵,按照规划独复酚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆档幌歉,将在2017年中试生产福侵纱,第一款车K50将在明年底上市背档痹。值得一提的是鳞塑唇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咕繁,最大可能提升汽车的轻量化水平茶梆毋。    陆群认为募揉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庭氯,而是要通过成本控制睫僻瘸、技术提升来实现函娃洗,其中轻量化就是很好的解决方案虾。他强调毫歇匆:“前途汽车的产品规划和市场策略纽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庆瘁十,在全新的市场领域不断成长愤慷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来位掣示,中国新能源汽车市场前景广阔城冬,存在巨大的市场机遇邪吐禾。据他估计诡宽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巍实。他表示敝疾,前途汽车已经做好了准备汝。    陆群始终坚信一点坪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西箱帘必。在他看来谩苗昆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苯。“所以矩,我们专注车辆性能耪拎颧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脊爱,迎接智能互联时代苦荒。”他说卿。    自1990年大学毕业进入汽车行业村、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拜详,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衅,创业历程也已经13年档籍等,算是行业的资深“老人”句贸奈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吼寥觅,他的团队也是一群“汽车工程师”馆客颁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倘。    陆群说纤堂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亭芒,像华为一样拥有先进的技术屁层坝、过硬的产品品质以及国际化的视野锚经腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潞粕,同时蹄忿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亨伎。一时间葛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陋脯凭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淳垂卧,对于新政趟掇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明插冗疾。    看自己   记者乱耙纪: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛?   魏东惋: 一方面胳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俺,根据北京榔衫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啃,我们会在司机溯拌、车辆和运营都符合当地规定的基础上布滴,继续增加运力保障湿孔剂,这其中包括增加自有车辆逃泊,也包括增强与当地伙伴的合作莫。    看政策   记者喝堪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蟹聘,有观点认为老疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糠吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东古: 这样的说法不客观八舍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芹逢省。    某种意义上讲羡胚,首汽约车项目上线之前佳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泛零碧,我们只是在政策范围内尝试着做窘。彼时愤,我们借鉴同行业企业技术手段霓阔该、商业模式和合作模式矫愤,在政策合规的前提下粗,尽可能尝试届绍别,当然被咆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奉弛饰,我们是十分期待政策落地的狸淑。因此短赔惟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纶鲁锑。    记者暇: 怎么看待首汽约车的先发优势毛独?   魏东痛舶: 的确恢屁,北京市场上我们目前是最贴近政策的脑,但从全国“一地一策”的角度来看歧篮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惫。    看行业   记者苦姐: 按照当前征求意见稿来操作青访,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铆龚。   魏东检泰: 我们对于各地方出台的政策表示理解艇谜,网约车实行一地一策制度饥失柬,各地会根据各地的交通发展水平填叙阔、城市交通需求来决定如何管理网约车类,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发违硷副。    看未来   记者欺干: 未来行业格局将有怎样的变化芭革?   魏东狙陶卧: 当各地政策正式落地之后僚慧,会明确供给的标准某菲酪,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣迩锹隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域芦涸,同时赴,对于准入的司机进行严格监管稀迟无。因此册,在未来行业格局变化上灿谜碳,在大的方向和框架上由政府来把关杯借铆,在框架和方向范围内剿,各家寻找自家的竞争点和突破口单,现有的平台选择优化平台和转型升级辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛漂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粱崔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吧矛茂,并通过一系列体育渐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻馆、活力的品牌形象携。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秃姓畴,除了年龄腾沃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吩把场。” 10月13日筹嫌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户复冉。   据悉琉蒙钠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畴车乓,并向年青人传递积极的正能量吧趴勤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缝。未来崎对轨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皆犬廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言房蹭既,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型似,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炯,借助本次人物盛典摩娄箍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁请健磨。   “2016年烯堵缝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摹。” 郭伟表示舷臼艘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邵浦挠,不仅让不同圈层的消费者呕陌锚、车主泊擂店、粉丝共同参与到活动中绅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚂猾快。”   事实上藕奇乱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僚谋帆,包括体育以及音乐类的综艺节目辜糕,实现了跨界合作攀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狈逗瘁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顾椭厦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乓善。”   根据最新销量数据显示讨亢,东风日产9月份的销量出色螺仑鞭,同比增长超30%汇添。其中主力车型轩逸帮剁、逍客劳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漠肌告。   郭伟表示渤途怯,“东风日产今年的目标有所提升嘘,对今年销量保持信心痉点。”此外火闲,谈到是否有可能再接再厉趣,在总销量上攀升至第四名的位置时仍茄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搬,能超过前一名最好渺吴还,但最重要的是与自己对标遁恨。”   责任编辑硅迟响:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞惫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组败臼,管理层不参与讨论经惯入,每组都有来自全球各地耽揩陪、不同级别堕讽、不同性别的同事透相葡。”蔡澈说痊赌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇迁干,大家相互协作内啪、互相支持问耻、勇于尝试庞储。”    中国经济网综合外电报道申疙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藐,其宏大的构想才刚刚开始霞涟。蔡澈现年63岁先陆,其工作合约预计到2019年颅让速,在刚刚过去的2016巴黎车展上甫啊洗,他再次用前瞻的眼光和布局词,为戴姆勒集团未来的发展敦,提出了新的方向特铆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谢:当年学的是电子工程专业惊,就有人建议“傻小子苦,去学机械工程拒。”顽媒,“今天来看呻敖,坚持初心懈瑟来,梦想终有回报县。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缔茄荆,在报道戴姆勒集团的“变化”时哥慷,都会引用蔡澈的公开演讲连偏槐,因为他提到了电动男雾瓤、互联芹觅轻、智能和共享等前瞻主题乌。    首先倪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ策,并计划到2025年卯尽,成为高端电动车市场的领导者辣片蛊。当然陕福级,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绘瓣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的如煎焊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓄,恐怕显得更稳健曙剐乳。    “在所有这些领域夺,你必须为未来的投资做好准备芯俺,”蔡澈说雾卯氓。 “但这是令人兴奋的黎旧,所有这些发展不仅仅是技术的改变撂笆歉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弟唇,内容丰富的CASE(瞰思)计划匈,它取自于智能互联适、自动驾驶藉狙闻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仍阮跨。有评论指出绷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗽贸,就是要对未来做出承诺锭羔法。 巴黎车展发布会期间屉醋挠,蔡澈穿着休闲衬衫钱侩、牛仔裤和运动板鞋仟请,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摊讲,但蔡澈作为首席执行官肛醛篓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肖赎,以加速决策和赋予员工权力著称记肃捷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翰摹陇,鼓励对新产品和新发现桶孙,进行实验性的尝试虫湘评。    巴黎车展发布会期间孟碧忍,蔡澈穿着休闲衬衫酵柏沛、牛仔裤和运动板鞋精,一改西装革履的常规风格保鸵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肯:“我们并不是穿衣方面的专家驹拼凡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辱,而是留在了在工厂附近的办公室汰,尽管条件略艰苦焕。至于在衣着方面的变化投芬绦,没有具体的规划嘎莆榷,因为衣着是表面化的奸违,符号化的颈吞赌,尽管这会传递一些信息垄筒疗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娩:近些年平绢,我们尝试了很多新的想法毖拔坟,对整个行业而言都是全新的尝试哦师。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捎秤,很多同事都参与其中俊赶。    “仅仅3个月的时间骄,我们收集了150个优秀的想法饺,这些都是关于企业未来建设的好点子涛涤。我们把参与讨论的员工分成了八组青日食,管理层不参与讨论蓬,每组都有来自全球各地沥剃、不同级别小、不同性别的同事违。”蔡澈说刊,“今天提到的鱼群式结构催骇醋,希望让公司更有活力涪,更灵活怀矗俗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淮,大家相互协作隧柿、互相支持届穷步、勇于尝试丰螺蚂。”    几个月前比棱,在柏林的一次会议上孺帮功,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谎。根据德国报纸对这张照片的描绘瑰弹犁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面七。蔡澈告诉开发商晾猴,这张照片是30年前拍的电,那时煎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捍。    随着电动车品牌的发布捅袭,以及首款概念车的亮相瓶暑捣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代担领。在戴姆勒的规划中牵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伯,包括价格辅、外形和性能韭动啦。据了解眠美挡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酿,包括在德国建立第二个电池工厂表得省。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮雌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冲。主场“作战”的雷诺品牌滦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秆祷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念强绿,包含设计仁、产品以及市场布局等方面典辽克。    发布会结束后送诉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忍厩。在面对面的交谈中腾坷竿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坡。另外示,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滑哀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疾荚慰。    网通社恼湍:在中国市潮仙怠,2017年雷诺在中国有什么挑战携漠?    戈恩河伎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跨瞄翘,中国和印度都成为全球业界的引擎晦缄搁。2017年是雷诺非常重要的一年偷宦定,我们的销售会起飞场粳睛,就像飞机一样烹,正在起飞向上并且不停加速氓麓车。对于日产来讲谭,也是非常重要的一年读,还会进一步推动启辰的产品供,这个也非常关键挤赶广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肠锰:您如何看中国新能源市吵ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划识楞?    戈恩罐潮无:我认为中国会成为全球最大的市城韵!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兔览撵。对于日产而言娩抽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呵朔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的局腹笨。    网通社辑畔:对于雷诺和东风的新电动车项目沸柏,是否可以更详细的介绍一下惭?    戈恩首挂:雷诺和东风进行合作犁剔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谅理阮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闭核,最终项目还没有做出决定捅悸姥,但正在研究当中防。    网通社灌叉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术内,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欠?    戈恩私踞板:自动驾驶一定会进入中国翘刨,这是勿庸置疑的炮纲。目前擦池,各个车商在这方面的竞争非常白热化揪煌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啤辱舒。在中国相关法律法规允许的时候冬臂,我们的产品会进入中国敲怪。当前答,我们的样车正在美国扩苗、日本做相关测试饱醚。与此同时鸽,雷诺当然不会遗忘中国市场敛弛坊。我们会在中国市场进行一些展示项目蓟换程,这会帮助我们完成产品差异化的工作昂,也会帮助提高产品的竞争力沦奋祥。    网通社和:三菱的加入吹碌谐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哄守犀?    戈恩喇猛扦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泼北躺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醚。我们认为2016年包含三菱在内派,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挠肯赡。所以它不是目标赐番,而是我们现在工作的结果该。展望2017年薪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年念,尤其是三菱的加入贤,让我们有潜力跻身全球前三钾恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁辨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厘喜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篙。”Kalanick 说道同。“如果真的发生这样的事坏,而我们没能参与自动驾驶的开发睡抹,那会发生什么事簿?未来将迅速抛弃我们涤破类。”    上周四嗓部溶,Uber 对外表示鼻掣锤:8 月底垛等,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓟。    与平常用 Uber 打车的程序无异花狼,系统会为乘客匹配 Uber 专车潮守牌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湃隋烘。虽然是自动驾驶汽车抢,但车上会配备两名训练有素的工程师全。一名工程师坐在驾驶位上舰芭从,随时准备接管汽车控制权埃哎,另一名工程师坐在副驾驶上偶裤,详细记录汽车的每个动作玫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto害嘲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莱。在采访中婚藏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铜矫爱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滇鳞瘟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘苊邸,现在卡车运输市场也是如此层尘怂。”他说辖。“现在谈这些还有点早卯涸,如果非要说点什么朽撅,我只能说我们已经进入了研发阶段挠。”    在采访中貉,Kalanick 还被问到粉散:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代完墩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陡。他认为在交通自动化的世界里交,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廉毖,但驾驶员所占的比例会下降监纪苟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尉。    Kalanick 说道镰氯合:“像旧金山这样的城市写想,大约有 3 万名活跃的专车司机拷狙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逻,但是别忘了钉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车形课避,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墓父,自动驾驶汽车也需要秆盎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啦稳,有些情况是处理不了的创。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少时。”    他举了一个例子垃,电话刚问世的时候丸脾,需要一名接线员来接线谰傲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矩,而是创造了一个全新的行业敛崔,并创造了大量的就业机会泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  穆伦认为菊哭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令氯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车存敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚,包括汽车的使用方式促佛扳。    自2015年9月25日临危受命逞,出任大众汽车集团CEO至今肩尉头,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赣。那么捐,一年过去佩舅鹊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掇瞪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得结?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后护,贴有穆氏标签的大众鳞俯,其未来又将是怎样的呢擦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唇炭,借已成惯例暇前,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弯馅绢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澈懦丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篓厢偿,穆伦首先抛出对大势的几点判断驴旦,也就构成其《巴黎宣言》的构架吾好衬。他认为复,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皑阔弓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筐驾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞎寐赦,包括汽车的使用方式书秆警。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奸琳脐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荒誓淀,这需要我们用全新的理念咖零、全面的视角对于出行方式进行解读七床。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唯苇滑。显然峦催,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壬檄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的新蹲继。我们需要联接汽车世界和数字世界乏弛纹,让消费者获益拟井末,推动社会和经济的发展纠邢茶。同时顺应驱动技术的根本性变革弟紊,即电动车是汽车行业的未来贡。尽管如此贾豌捅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位救丰。我们必须衔胎汾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唐熔赫,同时推进替代技术的发展咕婆。    穆伦坦言磕姆,应对当下的变革匈测入,对于大众汽车集团来说谱虏笑,是一项十分艰巨的任务啥鹤寸。尽管如此墒,我对于集团未来的发展持乐观的态度弯。因为在过去的一年里纽柬,我们兑现了承诺吃, 增强了核心竞争力琉箍,积极推动集团业务的不断发展其骡。因此渤答,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淬傲沥,而是“大众汽车集团将如何成功”鳖。为此缅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撵。集团的目标撵,同时也是我个人的目标翅覆钢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龄布。    他说标救朵,今年夏天俏酿偿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挡舱量。我们强调饰,集团未来发展的重点领域将包括抽勉幕:电动汽车谭肌、电池技术抵、数字化监币风、无人驾驶和人工智能陶烫,以及全新的移动出行解决方案倡图。放眼未来姆,很多人将不再拥有私家车肮。即便如此颈率矗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户船凳绦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酱骚渺、大力拓展移动出行服务炯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仕,包括集团旗下众多品牌的战略铜两沛、关键指标和相关措施奸憾佬。但在此之前案,我们并未停下脚步添突,而是继续开展相关业务奇秃畏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迟,他特别谈到迹枢商:“在中国塑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项十,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垃龚冷。    穆伦表示揭史稼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龋。这些实践同时也表明剑逝掠,即使目前面临压力人怕,大众汽车仍然完全有能力实现目标埃龋。他承认侍,坦白来说呛,柴油发动机排放事件影响深远沪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灵。我们正全力调查事件发生的根本原因椽颇容,不遗余力地解决所有问题屁懊蛋,并在最近几个月取得了实质性进展驰葱闯。然而对于我而言漂逗,构建大众汽车集团的未来誊河把,也同样重要舷。    穆伦说戒黎,今晚糙掂苟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汝操:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甲。在2025年以前客两,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洁蒙什,并在欧洲市场占据领导地位百莆。    最后驰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丢嗽泌:“未来虾亥癌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痰捶疾。它意味着自由隘海、乐趣和情感袒。因此慨萎茧,我们注重产品设计床抚,并将以崭新的视角进行设计创新”庙坞锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  今年7月底菠,在2016年世界500强排行榜中驰惦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首,比去年跃升47位哀骨,排名第160惺坦驳,引起国内外企业界挤赔、尤其是汽车业界的瞩目抚。    今年掳绅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂遁。恰好是在10年前佃奥鹿,徐和谊出任北汽集团董事长股精,策划荆娘第、主导哎登、实施了令北汽集团由乱到治童,由小到大汇侥缝,由弱变强的变革苫暇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烹诉炭、有益凶、独到的成功尝试酬变拆。但是缓,当中国经济网记者约请徐和谊腔秒蹬,请他以《老徐和北汽这十年》为题钱黔,谈一谈自己与北汽集团时赏墒秘,徐和谊温和吾拌、憨厚地笑着说码昏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲阿跋,少谈仿版,少写拐粱。    于是柒惠,在不久前的一个上午颅酚,在北汽集团的一个会议室里晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休汾。今天是系列报道的第七篇洞菇。   “北汽这些年发展快光隙,我觉得合资这一块惩镶,起了非常重要的作用霉。不光是从量上锭菇巢,速度上壤俏独,还有效益上”仁猫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咯冒鸡,如是说道部静。    “在各种场合我都讲涧头汀,北汽就是合资反哺自主”舅,徐和谊告诉中国经济网记者董,“合资和自主搔,绝不是对立坷绷裁,而是互相借力”僳惺。 2002年10月18日录,北京现代正式成立剁观,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记干欢、董事长算起滩枢,徐和谊执掌北汽已是整整十年式唉但。在徐和谊的带领下录掂,北汽从最初的“一盘散沙”扣,到如今的中国骨干汽车集团佰,取得了长足发展弛耻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸡父陡,北汽位列第160位氨,比上一年度提升47位篇冗洼,并首次进入前200名伎雷吵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定傲握蚂。    “北汽这些年发展快悄胸,我觉得合资这一块触桑,起了非常重要的作用肋堵。不光是从量上令磋、速度上檀,还有效益上”参,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测琴,如是说道犯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泊涩,徐和谊结缘北汽醒岛萍,也正是从合资开始叫联婆。2002年侠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舷磷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赁叼守,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业普、发展首都经济的龙头项目和示范工程且损病。    为此宛,时任北京市委工业工委副书记社静、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽快,担任北汽党委副书记赖轰侈、副董事长杆坤,以及北京现代党委书记喉人粳、董事长惜。 2002年12月23日捐旗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扑,北京现代实现当年签约尸饥、当年建厂史称警、当年投产膏堑貉、当年出车卵。在短短不到一年的时间里筹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哼煌,迅速在中国市场生根发芽柑。由此创下了业内独有的“北现速度”欧坝建。    时至2015年粮控,北京现代已拥有第九代索纳塔淌、全新途胜脖扭、名图舜妒、ix25陵、朗动捣肯架、瑞纳等14款车型逃蹋,涵盖A0级鞋、A级嘘、B级楞斑双、SUV等主流细分市炒畲琛,累计产销量突破700万辆谩蜗发。    北京现代官方数据显示宋竭簇,今年前7个月铺涝哇,北京现代累计销量达到59.3万辆皆倍汐,完成全年112万辆销量目标的52.9%令壬溅。 2005年8月8日赁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年埂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誓葛艇。北京奔驰的成立炒嚎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恨。    虽为国内高档车市的后来者胆铝姬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刃激,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸿硅汝,实现产品导入擂壕箩、股权调整软捂愧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臂,北京奔驰由此迎来了高速发展期歇。即便是在国内车市进入到“新常态”后添,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藏僻,远超行业平均水平凰烫派。    目前酿痕很,北京奔驰已建立起全球面积最大考、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂断户孺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疾拌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霸栋。 8月22日茹掣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俯芥澄:C级车鼓、E级车淑阀稻、GLC SUV和GLA SUV建练僳。官方数据显示岛啸臀,今年1-7月兴辽酶,北京奔驰销量达167307辆竟蚕煎,同比增长32.9%阮纽。    8月22日驮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苛隆哩。在迎来年内最重要的车型后刹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韶勒,着实令人期待祭案叭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丁渤市,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似赏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怀蕾孝。    “在各种场合我都讲亨每,北汽就是合资反哺自主”济,徐和谊告诉中国经济网记者替,“合资和自主款淋痞,绝不是对立吵粉,而是互相借力”巍疲。自2009年以来私小鲍,由北京现代磺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匡椽善、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雌慷廷、管理流程予以借鉴的数以百计前县。 北汽自主实现百万辆    正是如此枚幢栏,从2011年谱,第一辆整车威旺306问世鞘,北汽自主销量直线上扬放判息:2011年达到2.4万辆蓟吮、2012年实现7.8万辆贸、2013年超过20.2万辆宛蝎、2014年突破31万辆梳笺、2015年完成33.7万辆佛。历经五年多的时间藩浇,北汽自主已累计生产达百万辆秃猛垄,跨越增长令业界瞩目潘话勘。    “着眼未来酒湍,对于合资我仍然非嘲模看好香。不仅是十三五别,未来很长的时期兢盖棠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奋砰味。另外伸,在此基础上肉惧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”男闹,徐和谊表示匹轨取。    “年底前还会有更多的好消息俗古,不管是在新能源领域朔摔的,还是整车领域父,包括一些重要的零部件领域仙暮扮,还会有一些新的大项目落户北汽巨秦。这样蓄,为北汽更长远的发展拆韶肚,我想合资这一块缮十劣,贡献还会加大礁妓拇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤订告:李芳" "  9月29日乃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上套清胺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲零骂程。   蔡明指出涸捐傅,中国汽车市场曾是低质量瘟懒熬、低配置割拐、低服务的代名词教拆。诚然腐粱,与美国汽车市场相比合,中国汽车市场还不太成熟佩。但是姑,趋于完善的服务质量搅糖、规模日益庞大的车展茫就、逐渐被认可的中国自主品牌迟扛此,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步第靶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妥蓝沟,分值越低表示可靠性越高龄梅。J.D. Power近几年的数据报告显示商荣嘉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筷,从2009年的178PP100到如今的102PP100藉瓣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淋臀偏。尽管与美国市场还存在一定的差距湾,但中国市场的后劲儿不容小觑复娜凯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显床县娶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拇哇?J.D. Power最新数据会给我们答案苯年姆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缓骗,而中国市场的进步速度为每年4PPH谅嗜。在车型研究上缕托松,中国赶超美国市场需要6年时间弘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雄稠,而中国本土品牌进步速度为8PPH暴。在生产车型上锚,中国赶超美国市场需要5.5年琅环。   3. 在了解美国客户的需求上备,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年攀拐。   经过对这些数据的了解和计算群跨,平均下来很郎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼓漓,才能百战百胜非撵粟,想赶超美国市臣小,前提是了解美国消费者的需求门帅斧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溯寄蓬:车内有令人不愉快的气味嫡、胎噪声过大(来自车身下面)埃廉、耗油量过大涕宝、风噪声过大(来自车身周围)街插评、空调开启后戒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸡惺:内置语音识别经常无法识别/误解命令红驰眯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讲、风噪声过大(来自车身周围)猩水、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)布、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龄唇级。同时粳撤,在前10大问题中臣驮舌,只有一个问题是相同的偷锋缎,即风噪声过大鲤花。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摹剑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重技。中国消费者更注重感观(嗅觉疾弊为、听觉和味觉等)方面的感受质量储蓉理,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媒。   就目前来说富,中国的汽车产业还有很长的路要走适涕上,无论是汽车的质量迟慷,还是汽车的整体销售体系浮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距车村驾。凡事欲其成功篇盘,必要付出代价陋:奋斗矩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疚阜犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垦勒签:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豁堵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玻插护:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湍裸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逝抛墓:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶搜妥,严禁转载陈,违者将被追究法律责任够。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽收,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钝海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耐崎逗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头杏。同时记,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘁,作为本次车展的重要组成部分之一钞抱抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灭衔认,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泛毙胯,为中国汽车产业的智能化舌势,信息化方面的发展做出指导意见骑。   本次峰会主办单位勃冷晌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笨建哪:   贸促会汽车行业分会长王侠酵肠侨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阮诺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林份:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮采柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杆馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭堪筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邻扳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淖拓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了户,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殴毁。因为我以前开玩笑说了一句话呈辰凶,我说这个车联网这两年已经实现了详,就是人在车上用手机连网弦,这已经实现了暮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溃享绷,手机天生的使用起来就比车机要方便抒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仕。有一些改变我们已经看到了嗣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茨。现在有了优步杯嘎姥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓝登,这个确实听着都挺有道理屑桥廓,我们一听都很吃惊凸败。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享必裤,搞来搞去就卖那么几百台车被千裤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始计,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了曙沙桐。对于整个汽车产品壤、汽车产业链的改变它到底会怎么样霉?   回到出行的那个问题谋贫,我觉得大家也不用特别的担心稍朝新。我先给大家压压惊烘浚顾,有两个数据很有意思煽叫盆,一个是美国湾区的汽车销量扩郝,一个数据我们一查就能查到勿令扳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掂,现在渗透量已经非常多了库笛拿,优步在湾区这么普及了峨喇,买车的人是不是变少了畅防?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹈假,这个没有变少箩冀,而是增加了固酪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆东,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错璃抬捎。确实涨的很快胎踞驳,这个和大家的想象是不一样的焦滥,觉得汽车销量应该减少北,怎么还增加了呢酱寥为?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馁督段,你说滴滴山险、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情败。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崔,这背后真正的原因我就一直说挂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了车,其实出行不等于汽车孙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漂、道路密度不够这种应用场景贫诽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棋谷爬,其实它真正的加剧了中国的拥堵糙熊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殊弘呢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%台蜕。汽车也不是简单的交通工具伸,如果把汽车还原成一个交通工具壕接淬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由播讽,我可以开告定,我也可以去坐地铁思雀,我有北京和上海的公交卡羚敌、地铁卡肚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箩隶,我也可以骑自行车瘁兼,有的时候感觉走路也很好沤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砷剐,汽车行业当然会发生改变剃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势腊。如果你只是把手机当做一个通讯工具规捣壤,在2007年的诺基亚已经做的非撑瓯辈幔好了价,但是还是被智能手机行业颠覆了胖。在汽车行业也是这样乘瓜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验操赌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佰牛豁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晾久,我们去展望一下廷些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橙呜,大家都提到很多了闷扒。其实很多人的展望角度是不一样的遣糜颧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煞敬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斯忿沸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞋恒,更多的是解放了你不用开车箩,分享的是司机趟实价。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糯论喷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降七,它是一个规模经济眉局。它的交叉点大体上在2020年就会出现绊,我们的预计2020年在美国就会量产痘感檬,在中国可能会晚两三年亲外。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搓狭,这是我们要看的一个趋势固句观。   第二个趋势搭,移动互联网会加快电动汽车的普及庙哭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萍。很多人说电动汽车是因为省油钱痹抵桨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挤拜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了傲赴,再也不需要去加油站了输掠界。第三个带来的变化就是对产业的重塑隘份炽,以前汽车公司都是专注在制造细,用户就认为是汪洋大海嗅纤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的令使,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链好第,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邵耻,内部管理的界面啥午膊,反而把制造这件事情也许就可外包了臂委阑。最后一点悲秤壤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瀑葡似,所以汽车作为交通工具以外的部分腺光,一个用户买了车以后需要的增值服务借芬,汽车公司就也机会去提供这样的服务皆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恒抠匪。所以正是因为这样一个对移动互联网贿袖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黔嗣,超过1700名员工信,我们未来的使命就是希望通过更好的产品松鲁耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车查莲切。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤狡,激励用户晃扩绷,这样蔚蓝的天空就会出现憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癌孝粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惨女。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吕天,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赌。同时唾匪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廷但,作为本次车展的重要组成部分之一汹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏欺颁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆察,中国机械工业联合会会长王瑞祥互铰荤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铺合,为中国汽车产业的智能化桶宋谈,信息化方面的发展做出指导意见褐。   本次峰会主办单位己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剧碌疤:   贸促会汽车行业分会长王侠邢惶暴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瀑凡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汇非赁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挎抡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫芹胳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谎抛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车攘遥快眷关棘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钒庐,因为现在我们是全世界销量最大的市场坊揩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓢、环境污染等方面构答碘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沫鞍仁。同时蛇煎,智能制造卜、工业4.0握鼓酷、移动互联勤绅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胺物雹、“互联网+”等发展战略旁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褂情。我们有很大的机遇捶爱凹,我们会见识很多非常有趣的变化咐继。   当前业界普遍认为硼苔,低碳化沤酮、信息化骋徒谭、智能化是未来汽车技术的发展方向燃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萎苛河。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缆脸,正在成为汽车行业的发展热点爽,正在助推中国汽车产业的转型升级帘戊布,从而进一步打开智能交通产业的价值芒。在2010年的时候劳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逃绷,为用户提供全天候亭汰、全时段的服务困瞳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掏令必,签约和活跃用户超过一百万缉,累计为用户提供约2亿次的该户服务痉猾携,人均交互服务超过11万次袄踩闺。经过近七年的发展宋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赊本,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绕、凯迪拉克岛、别克愤、雪佛兰上使用纯,倍受消费者青睐脯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰肽,面对新的市场和技术趋势默番胎,基于车联网多年的探索茬扦痪、实践结合行业的技术储备跑谦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哇,提出了到2020年力争100%产品实现互联回,并致力于打造以车载信息服务残潜蛔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务本甫撅,为人薄动、车提供安全智能便捷绿色出行晃贝,初步建立和谐的人膘锈、车雌老、社会互联生态圈惠泊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克播旦梦、别克糜救、雪佛兰品牌力功,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漠温,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湿。除了安吉星在移动信息和网联上何浪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杉、内容服务能力腔拷、大数据运用能力笛限,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舰爱、B2C的业务插蓄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挤霓防,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缮尽、支付安全哨临桂,更可能引发行人安全和人身安全侩翰里,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渴恐空,网络安全开发包括威胁因素识别位哆佬、安全战略制定委悍祷、安全措施执行藤多鞋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靖胁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晃,并且在过去几年不断的进行迭代升级唯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韧漂。伴随车联网技术的发展脸蹦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楞捎砷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术我,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶憾岁。让汽车驾驶更安全诫、更轻松肩、更有效溪甸。   我们身处在这样一个时代固剐期,新技术层出不穷使一切变得可能默磁匆,我们也是非常幸运的一代人急检,能够见证汽车行业在国内卑、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘫辖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腿梁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氖禄荣。同时也让我们对明天更增添信心和期待干卢停,激励我们坚持不懈的努力屏礁。   我们相信狈丘,汽车行业的发展刚刚开始瘦。汽车行业与其他行业的相互交流袍搬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活十。我们会和同行一起共同为之奋斗笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯犯肖:李芳" "   9月28日陵,在2016上海浦东国际汽车展前摊休,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行素,新兴造车势力荤鸽、养车讨道、汽车金融等领域从业者倍,走到台前挥吨,与大家分享及探讨未来的市场前景晶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浪掠。    吕征宇多:各位领导扒椿陀、各位嘉宾僳锈枪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寂,刚才我们的同行说得非尘ǎ好饲,其实我们有一个共同的理念矛触豆,而且我们也有非常多的痛点衬脆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来箍盗投,我们也有美国合作伙伴的公司桐卷,乐视的七大生态是有机的掸镜,在零基础上打通的倾普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碌窝,目的就像董事长讲的一样谱车房,让“蓝天白云”再飞翔湾,目标就是打造全球最先进的超级汽车脾。    那么用互联试轻凛、智能捷朝敦、电动该扔缺、共享的方式滥甩,实现“未来”的交通方式趟锌犊,我们认为汽车产业硕弟艇,还是没有被互联网变革的产业廉。对于乐视超级汽车生态而言膊,我们有四大基石可匣骏,我们相信社会化寂胺设、分享化康肝才、互联化郊俯急、共享化将成为我们未来变革的方向哦霜。    从我们的汽车生态诞生以来稀瘟,我们保持着快速的发展随饭巫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裳,落地在浙江湖州 鼻,这里包括绿色环保的环境钒、自动驾驶的一些功能和区域戒。    同时我们最近可以告诉大家慷桅,我们的产品样车在美国已经开始路试漂旧括,技术在百米加速已经是全球领先了磋,产品的量产进入倒计时状态先武腑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿蔡,创造首轮汽车最高融资金额的记录坑汞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发即马,协同开发也是我们在北美的基地筛绘、中国的基地铺、欧洲的基地共同开发词裙萎。同时我们的战略开发电动的底盘机构党熬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迟疵味。    第二个就是智能化骋,车是人工智能的最佳载体壳寸,乐视做了大量的投入娜,在硅谷和SSA成立了研究院刨趁篙,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜜少惭。社会化就是刚才说的分享糕缉蝎,我也非常喜欢这个创意隘俱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宿,我们相信在共享经济的领域里啊乌,无论是Uber的繁荣驼搪,都证明未来不管是房子捍联、汽车都是重实用的趋势梳少,所以乐视将战略转移镭笛掠,推出车租赁的平台暇仑,我们叫做乐享平台幢攻。    其实最重要的议题滦缸,乐视作为互联网公司佳尘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓜亢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堤,电动化踞、智能化寄垄、互联网化阀瞥、社会化霜,这四大纬度有密切的联系牟。    我们把汽车当做全新的载体骨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峡秀肠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桃教磺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品番,谢谢大家裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棘镣刻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炉煽,他认为车联网快惊,既然是大势所趋荆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纺,少炒概念径,多做实事哭。 以下是王侠发言实录提仑谁:   在这个夏末秋初权垛、时令更替的丰收季节哀谈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敬戳畦。在此舒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钨卡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钩宝,汽车产业的电动化龋鳞豢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柔景,而且也正在成为全产业链创新求变惠、转型升级的主战场袭。但是笑楼,热点和繁荣的背后常荡挠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绿煌,车联网也在热捧之后开始遇冷橡凸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夏比。其实邵俊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孔溜咯,我们要理性面对娟戊、系统分析亢技,既对前景充满信心釜廷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识波蹋臂,才能在变革的大潮中认准自己的方向抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簧拈康,我们要清醒地认识到顶亨,汽车的智能化和网联化是大势所趋郝悉,是不可阻挡的方向靠奋。电动车还有技术路线之争究就、对减少污染和能源危机的疑惑浩徊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俊,没有坏处缴吞艇。汽车诞生130多年来缉拦,除了带给人类方便之外袭危雄,还带来了许多难以克服的问题虐磐,比如交通事故达皋、环境污染和拥堵琅、能源危机等等陵七。车联网和自动驾驶等新技术的应用赖锹伟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想安肋柬。现在不少基础薄弱的车企鞭固,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蟹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筏禄妈,多持观望态度随摔,这也是目前车联网叫好不叫座渺弥、貌似热闹却普及率不高的重要原因糜。我想说的是恨咖,既然是大势所趋携,就不要犹豫不决冬,否者真的会给对手赶超的机会笛赋。   我们要清醒地认识到秀县旧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甜虏。汽车市场的低增长成为常态之后剃,我们对于销量的追求空间越来越有限丧袒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式眷扛粮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扒堂匠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道獭。   我们要清醒地认识到率头囊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赔,必须是社会性的统一行动些节。一方面活错簧,车联网是一个汽车生态窝邪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橇斡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弄师。另一方面涎,车联网又是由整车制造商存翁、产品供应商女鞘俄、内容提供商悲浚、软件供应商促、服务提供商疆、网络运营商等不同角色组成的产业链唯嚏路,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辟,打破壁垒纫性了,互相开放信息系统健鲤,进行深层合作偷疲句,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吃吃。   我们要清醒地认识到贤钒蔚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破思多喂,而是要靠一个技术集群的集体支撑题烫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刷伸,如果通过手机就能解决的蛊连,其实不应该叫车联网聘离。大数据攀、新能源技术闹嗡驳、网联技术畔茨、自动驾驶技术帽汤、传感技术缕、网络安全技术等苗,这些技术的应用都是相互影响星短埠、相互促进甚至是互为条件的鹃监。比如汽车共享和无人驾驶敞办,就只能在车联网的前提下才能实现繁洛匿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变砰,并给汽车共享带来更多可能性竭镶刊。另一方面通肖,与手机和家电不同的是昏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腥,绝对不是有钱就可以任性的地方骄惋迁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竭烯熔,中国车企面临的问题一点也不比别人少暗谢,我们一定要避免浮躁情绪封韦,少造概念健裸鞠,多在核心技术上下功夫饰。   在刚刚结束的G20峰会上裸逞,习近平主席表示吞侵:8年后的今天晴烯薄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步料、人口增长瞥捐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刨葛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头艾盯。其实跨纷,对于全球汽车产业来讲谁桅危,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梗密够,传统技术进步的空间越来越小层。在这样的背景下辫零,智能化骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚎蜂,为汽车技术进步提供了新路径让,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赤。   今天猫巷蓄,我们以“智驾未来其斤、创领先锋”为主题醛狼,邀请各位企业家刊副蝎、专家学者共聚一堂孙究夹,希望大家能敞开心扉蹈,知无不言答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朝涂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猾钠。   最后播股,我衷心地预祝本届峰会圆满成功考,祝各位朋友在沪期间顺利己、快乐熬、安康缺烂蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎估:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纳霸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琉轰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点动魄尸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滥惧,在下线前夕欣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腹寂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读极皇。 一阑显、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滑娠盯。今年1-8月幂距面,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睫忱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醛恢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓣豢死,以首款SUV——威旺S50为节点推太,一步步走向经济型乘用车领域贤水,实现“MPV SUV双轮驱动”挨乖氮。对于未来产品规划恒糕,陈桂祥向网上车市透露黑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搂刀,并冲击40万台销量规模耿身。” 陈桂祥进一步表示石隆:“北汽威旺的MPV操、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寐哨袄。2017年的销量重点会集中在M50F上府戎嗡,到2018年也会有全新产品上市凭鞭。”    今年8月16日点,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线媒洪弘,对于转型中的北汽威旺痪罚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幸扒嗡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钉娶桅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惫七,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”络芒。在陈桂祥看来跋态贝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏计灸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黄剂。    二闭连、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品麻巳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煽却。M50F具备明显的高颜值特征纹崩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趴。而做到高颜值并不容易钱,陈桂祥向网上车市透露适:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源救溺棠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脆亭。    从内饰来说凶侥,新车的设计均由轿车化标准打造龚,其配置在科技感素湾、智能化上都有出色的表现誓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亥盘耍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疼。同时擞码恰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配力览,智能化水平足以媲美合资品牌吴扇你。 在性能方面爽汐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瀑,进一步满足消费者的需求铺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寺,到2020年威旺规划40万台的销量锭艘犊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仓皮纹。未来将在夯实MPV市场的同时乌柬乒,进一步做好SUV市场唾睦炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃猜篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》察发槽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犀:苏州吉姆西揣毯、苏州金龙巧慕、深圳五洲龙栋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饺偷镁,并对吉姆西取消整车生产资质钩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挞,追回补贴资金乓沁裤。    根据通报斜钝拈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滩涵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鄙表鸽。不过蝗茂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喜。 补贴新能源汽车的依据何在沤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疥。市场经济最需要的是诚信耗陶爆。但是挞珐介,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹剃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文栊ぃ害鞋涛尝。部分领域缺少应有的制度约束霜泪,秩序甚至失范券,这并不稀奇汲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叭舱前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隘。尤其值得一提的是恋嫩幌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标据朗。在这一目标之中斯,财政也被赋予了其应有的定位本锭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箔。中国社会的根本性变化需要处理好市场煽钨铜、社会与政府的关系倍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件错烫扯。新能源汽车市场同样是市撑铝,从根本上说骏馆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罗叙抠。新能源汽车骗补问题的源头沉拧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扔。    当然暴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虑姥多,不是市场取代政府歌,而是市场和政府有主有次恋看婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隶。说时容易做时难仆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涕。补多少蔷猴覆,怎么补惰,补贴如何管理等等尝,同样都是难题奈淋拒。    为什么要补贴新能源汽车担速?可以摆出来的理由不外乎如下脓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祟,只要予以补贴碉轰享,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豢天氏。这么说不是没有道理险舍尚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产川沛吹,成本较高位。有了补贴讲跺寡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弘缄讼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恒读辞。只要有足够的补贴户氛,新能源汽车的发展肯定会更顺利形。    但是兑,有了补贴尾獭笛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牛墒?新能源汽车发展的关键在于技术痘。有钱就会有技术吗褥?这才是问题的关键汇。的确绰蹭隶,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔷。但是恫呐虫,先进技术不见得能买得到尉闺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段履绥痉。各大汽车企业也在努力开发新技术宪图兽。在这样的条件下嗡,新能源汽车的发展方向都是问题舞跨泻,怎么会有可供市场销售的先进技术避蔼?有了钱疟碱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峡,但是灯涝,研发投入增加绞,并不等于研发就一定会成功街澎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议射答,没有确定性的目标徒叛惭,研发投入的针对性也不可能太强谷泄胆。在这样的发展阶段石荷吹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狠及翔,让市场自行选择合适的技术藐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靛叼玲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祟。优势到底有多大锹桥,得看技术把昂吧。电池靠电力供应轻木,由于中国电力主要是火电兢递,最终提供汽车动力的是煤炭滇。只不过孪,煤炭发电地可能不是汽车使用地撮接,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掇牛跨。污染是否减少恋卧,还得看耗电量的多少烁捆蒙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愁蓬。之后烙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较省却蠕。传统汽车汽油有不同等级辣射,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率既劝添。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源势,这也会带来一定的污染如。这都是比较时需要注意的垃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湃价、充电不是特别方便的条件下梦霖,混合动力有助于新能源汽车的发展伞灿,但问题是村陀忱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗方美?充电不便就不充规裤,将“新能源汽车”当传统汽车使用轨怯孺,也不是什么新闻藏率经。还有恭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比保,到底改善了多少能源使用状况跨娥?太阳能利用技术的改进坦,可能是新能源汽车发展的重要方向托告。太阳能丰富拣肝,足够人类使用密许矢,但是目前利用技术较为低下潍伎懈,妨碍了太阳能汽车的发展晚。石墨烯等新型材料的使用胜碌,有许多未知数豪睛扦,也意味着有许多新的发展空间维。虽然空间多大未可知韧眉史,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恰耍雹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肥辅同?政府在新能源汽车上的补贴较多淀厕。包括中央和地方财政补贴在内伎贾虱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴试。补贴力度惊人凡剐,这是骗补的根本动力涝。当然毙苔,骗补还只是个别现象浦,或者说只是占全部补贴的一小部分蹬绥础。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丛返胸。如果问题的分析只是到此为止仙谋仕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策螺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苟翁兄,只有寥寥几个帛憾褂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泞高。这些企业不是小打小闹的企业赎,从某种意义上酶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尺结狼。这些企业按照正常情况下傅,应该合法经营才是姬,为什么要去做骗取补贴的事敛捻?从企业层面来看苦搓,这是市场经济仍然不够成熟的表现磺瓷。在成熟的市场经济下撩晾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业床酸,至少应该是诚信经营的副桃川。骗补肯定事出有因玲娟。    值得我们拷问的是念链疆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题革券揉?大企业铤而走险村,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辫核逝,企业不必费太大劲就可以做到圈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胺窗美,倘若没有足够的补贴婚袜羔,新能源汽车业务也是难以经营下去的磺纹。    政府花钱是要讲收益的峰读饺。动用公共资源搪,就必须将事情说清楚逗。最终漂毋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鄙颂施。评价报告应该说明补贴的总耗费举校、补贴去向以及效果淮。这是国家治理现代化所不可或缺的并辜。每笔财政款项都应该用到刀刃上边净,都应该得到其应有的收益豌烽。算总账伞平咕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攘聚醇,这个判断并不容易做到珊。仅仅纵向比较是不够的暗赡扑,我们还需要横向比较翟,中国新能源汽车行业与世界同行相比拔逗,地位是下降了攫猛,还是上升了棱逢。如果上升掏谁雇,那么上升到什么样的地位怪?如果下降曹抛,那么下降的程度又如何染?即使有了指标数据隋茎,争议仍然会持续下去蔚纬芒。也许腊粉,我们可以通过其他指标来加以佐证钝。    新能源汽车的受欢迎程度泄竿,显然就是一个不错的指标枷画竣。2015年新能源汽车销售了33万辆来得爬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淡物,那么实际销售数量更小鳞举化。新能源车价格不低皇估拼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素愤淘呢,更利于判断挤惊。北京小汽车上牌需要摇号深,但是新能源汽车的号是单独摇的混绷鹿,且获得的难度大大小于传统汽车厘。这样棠募,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呜彼讥。他们选择的理由多是容易拿到车牌玩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力故版。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖八燃,还要摇号稠,获取牌照的难度和支付的代价都不腥锫破隆,新能源汽车和牌照捆绑销售桅胯裂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棵舜,于是他们也可能选择新能源汽车镁少。但就是这样塘磁极,新能源汽车仍然没有流行起来毯秃。全国其他地方潭夺射,也未见新能源汽车充斥着整个市场词萍嘎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩从立蜜,但是螺胖敛,我们需要思考杰涸,这些成绩中懈敖搞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肯?一些城市为了招商引资誊拧泻,鼓励新能源汽车企业到当地投资响维秸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车括。“双赢”战略的实施喊丛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湍土巧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灸退,这样的不对称竞争扶持倡日,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圈沪郸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待素杠害,是对新能源汽车价廉物美的期待罗娥,是对节能减排效果的期待线布效,是对先进技术发展的期待翱胃票。这些期待都是合情合理的陀堵。但是靶,供给侧结构性改革还未到位拦恼落,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疗,这才是问题的关键脸废。即使要给新能源汽车补贴跨,也应该考虑补贴的环节鲸,考虑补贴的对象械菇哆,考虑补贴的效果颈娄扛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者特溶陷,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸡群。如果一定需要新能源汽车补贴酪湿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斧。这样的补贴有点后期资助的味道拿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业其。但是隋牛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颁拒,那么它就在这个行业有了竞争优势吮,实际上不需要任何补贴敞,就可以经营得比其他企业要好焊堆涤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赖,扭曲市场行为儒。而且肌剐释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展安皋乌。新兴技术的成长在萌芽状态屋戌,可能没有竞争力撩斯,但是兰块,经过一段时间的发展之后缄,就可能显示出新技术的力量飞梅墨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棘,今天领先的技术厕赴渴,到了明天就可能落后士。这是技术发展的规律性所决定的谭撇灿。为此顿尽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隘,因为未来的不确定性莽隙,没有人能够确定未来的真正技术路线看阔。留出市场成长的足够空间堵丢棘,可能比别的做法更加重要仇。骗补问题的出现暮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腔德。    基于现状貌曙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捅详,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晾泄蒋。这些年的财政补贴长邓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样来价,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会黑撬。相反林沟,效率不够高的补贴时,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咯噬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懊你。现有的补贴如果不是投向终端头,而是投向技术研发丰咆睦,会不会效果更好点呢肮撼?个人汽车消费纯粹是私人事务扯弧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向级。骗补问题的暴露测效蛊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秘集。补贴本来就在退出嫡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴森且人。补贴旨在鼓励研发琉宿,鼓励新能源汽车技术的发展金概挪,而不是其他具体的消费目标角。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场票标。这样的技术支撑出来的产品现扛享,还不能满足消费者的出行需求蓝蔷。财政补贴可以退出罕,但可以通过科研经费资助的方式笺,鼓励新能源汽车技术革新构。同样的钱拿,花在科研上的效果迸化门,可能比直接补贴消费更加有效瓢裳膝。创新驱动发展战略的实施某,从根本上看穷,需要依靠的是技术创新耿。在技术创新上多投入希焙滤,并注意投入的有效性品干,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子能熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  今年7月底免赡,在2016年世界500强排行榜中精唇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靖,比去年跃升47位贪夯悸,排名第160妊甲卞,引起国内外企业界触伴别、尤其是汽车业界的瞩目茬暗班。    今年答,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盘市。恰好是在10年前惹妇皖,徐和谊出任北汽集团董事长扒矗,策划城沉贸、主导胸、实施了令北汽集团由乱到治铜晦,由小到大宿粱辫,由弱变强的变革忻导,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镰慈、有益邦、独到的成功尝试峦。但是虑期猜,当中国经济网记者约请徐和谊奠,请他以《老徐和北汽这十年》为题拱地丸,谈一谈自己与北汽集团时跨履龚,徐和谊温和拿、憨厚地笑着说勉普,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喝烹,少谈釜,少写哼芳。    于是篱吹瞪,在不久前的一个上午鲜坏梨,在北汽集团的一个会议室里帽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晾入唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取普让。今天是系列报道的第一篇必供董。   当时姑圈懒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梨,实现跨越式发展”的战略佳虑溶,以及构建整车攻舒俄、零部件喝、研发乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢来斧。“老徐这人的特点就是说话算话巳,真抓实干幸。眼瞅着北京汽车研究总院蛋溺、海纳川汽车部件屎铅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿稠煤、新板块一个接一个地建立起来萍,形成有力的链条驮,轻装上阵随,并有序运转”冠狭。 北汽集团党委书记鞠颂汀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展可,连续多年蝉联世界第一蹋抬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岛侨贸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乖。    世界汽车产业的竞争是国际化的彭、规模化的下苫郡,更确切地说是集团化的烩醛。观全球汽车产业格局铃,能够称得上汽车集团的交滔霜,美国有通用溅、福特常,德国有大众蹋烧号、奔驰歉富、宝马据,日本有丰田缮、本田臣赏团,法国有雷诺-日产对愧观、标致-雪铁龙椽迸扁,韩国有现代-起亚灰难,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斯吐,谈到中国的某一“汽车集团”哩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鼎纲,没有自己的品牌和产品纤,不就是一家投资公司吗盼?算什么汽车集团!    每年踩旅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名曹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”访菜双,不但被大众悉脾、丰田热陛似、通用们甩出几条街鲁吃,也常常被长安逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑方归蔼。    因此浓险,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹦挽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闯虏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剂。    过去10年间苹糖纺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牢捞驴,在汽车产业集团化方面做了大胆始苹抽、有益的尝试染,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霜,逐渐培育风、锻炼成为一家颇具规钠猩剩和实力的汽车集团理,在研发被、制造巾戈、人才凤襄郊、创新肖、管理等各方面实现了标准化刨十弄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业募贿,曾经拥有一定的基础和财富探笑,令人期冀;同时畦蒜,由于分散化瑞杆南、碎片化盲贿,更存留令人难以释怀的遗憾枷立佰。    北京轿车工业与一汽硷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纽,有考证甚至认为帅盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赴尺搓。    据汽车老人陈祖涛回忆姬苦冀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钝女,北京生产的轿车最早使用了自动挡痢凹,而对手只是手动挡乱。    上世纪六七十年代埔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北儒擂滩,成为一个时代的记忆吭。    而同期繁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菱,遥相呼应的费康柬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130档稠离。    改革开放后软矗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础势桐俯。    到上世纪90年代馁盖崇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揩敞褪、称王称霸骡。    特别是2002年缸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怠,也创下了高速成长的纪录茸软坚。 北京牌212越野车    可惜的是惠魏阮,在这些看似个个突出的单体层面之上烙本,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”护飞,除却福田与现代府肛猎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞沃椭,还被同行作为茶余饭后的笑料啼垮衬。整车企业尚且如此侮爽,北汽的零部件企业就更加不堪了署嚷。由于资金齿、技术和观念等原因描加,大都跟不上主机厂的技术升级灰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷季谎节,有的企业已不得不靠出租房屋度日眉。    忆起十年前上任之初的状况潦,徐和谊对中国经济网记者说凯,当时的北汽一盘散沙坏搅蟹,特别松散窗桔,单打独斗茧避,各自为政律,互相内讧协老,效率低下……照此走下去侨项侈,“没戏聘琅,一点戏都没有”!他边说边摇头台。    由于资产结构的相对分散藕库厕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痹奥。日常运作中冠劣锣,大多只是履行政府赋予的出资人权力孙,无法形成一个科学的集中管理机构疤开,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仕相理,深入企业经营管理了筒郝舱。    2006年10月底骨涤式,徐和谊出任北汽控股公司董事长粪,恰逢“十一五”开局之年丰管沮,他率领北汽以科学发展观为统领试,对产业结构和发展战略进行了全面吕、系统毕庙恼、有效的调整枪钨艾。    有北汽中层管理者清楚地记得沥,当时鲸钢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氯戊礁,实现跨越式发展”的战略拈切,以及构建整车群、零部件爆峰射、研发跋饭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桑缅。他说晃,“老徐这人的特点就是说话算话畔胸,真抓实干倦藉。眼瞅着北京汽车研究总院幻阔娩、海纳川汽车部件扯袖话、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倦唬、新板块一个接一个地建立起来牛,形成有力的链条叔嘎冕,轻装上阵齿,并有序运转”揣。    到2009年册,短短3年时间坍奖,汽车年销量突破100万辆大关汹,销售收入突破1000亿痉旱,北汽集团化战略初见成效献入。 2016年吹孤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拾碴粒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骄蒲骡,公司治理结构进一步完善奉,集团的功能定位更加清晰;同时低伦谎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实零,并将在人才吸引复疙氰、产业链完善及兼并重组中虎幻蹲,发挥出更加高效的运营效率衡路。而外界则普遍认为躺,名称的变更漆幻热,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馁戒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埠。    “北汽控股更名为北汽集团嫡拱捻,是北京汽车工业的领导体制称、管理体制的一次重大突破铝角,找到了北京汽车讨坎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靶,徐和谊当时说邻妊案。    随后扩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团题,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辨舍。根据规划查耪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元部程,大力发展自主品牌蓬测,完善和打造全产业链铜行,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挖酞勤,进入世界500强唉挠弟。    “说到做到瓶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚕壳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庆贰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旗,战略性新兴产业蓄势待发骋链舒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升地腺帛,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞳疚,成为近几年来最具成长性的企业集团行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季呈:李芳" "   姚景源认为藉暇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挂,而产业政策需要与时俱进错。    杨裕生表示娘:应适时推动电动汽车市场化哪,也就是补贴退坡冀群处,一直到取消补贴屉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐丢溉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攫却氓。但是谴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齐,不宜鼓励忍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化电榷。    侯云春指出每新戏,新能源汽车发展需要在供需两端发力哀贿浚,两手并用蓝刺耿,推动新能源汽车健康发展俄苦嗽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掇,表明在国家相关政策的助推之下瓤八懊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展璃粗裤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吠敬。其中讣添谐,规模巨大藉刚、涉及金额超10亿元的骗补事实暮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伤蜡。昨天此疟,几位专家学者的观点引起关注臀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嚏持胖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莽瓶密。对此挎妊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辟碌趟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段促,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性护涎、必要性的措施睬建姐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灸,政府对于新能源汽车产业要进行干预芳,而关键问题是怎么干预瘟题,干预什么丸供攻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持底扰悄,而产业政策需要与时俱进”乏,他谈到涕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挽创,并提出产业政策应该遵循四个原则临。一是产业政策不能替代市橙辍;二是产业政策要管产业访耍诚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镀砍。    杨裕生也认为蓬仿,目前的补贴政策有两大问题坛熟琳,一是单车补贴过高是,二是补贴总额高渭低。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化权,副作用很大邦。    在新能源产业层面患话,杨裕生表示维搏耻:“应适时推动电动汽车市场化勉攫钳,也就是补贴退坡竞,一直到取消补贴矛丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)得,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慧邪。在技术层面雇加,杨裕生认为恍孤宝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逝培,第二就是发展不补贴累硕、已经市场化的低速车建疽把。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高内供,不宜鼓励捻酪哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外任,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出还,新能源汽车发展需要在供需两端发力疮侨,两手并用陶活,推动新能源汽车健康发展碎烷番。    侯云春解释说替:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墒。一方面大家喜欢用抄揭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贰鞭,政府和企业共同努力储滇,使得新能源汽车能满足消费者的需求椒,开拓新能源汽车的市场耸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵臀膛:李芳" "  如果我们做好准备的话社悸,赢家当然是我们虐孩。我们不担心其他的悲喀茂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛槽,我觉得只要我们做得好盲剐,一点都不用担心面。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一券岭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揩净忍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸。其中特别谈及奥迪与数字化嫡兼迸。    施泰德说瓣颁片,到2025年以前厂硼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢必桂?汽车行业正在经历一场变革堪锈逝。对我们来说硼,有一个非常重要的关键词纫霜沧:数字化煌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沏肥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擒显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说太,我们眼下所处的时代烷,奥迪科技一直处于领先地位构绅秆,并不断进行新的突破鼻布伯。对于数字化班俗提,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掂。到2020年时芥揣串,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扯步,这也是我们引领未来的一种设计芦奔,包括其他顶级科技刹权,包括我们的传感器日办尼、雷达镶、激光大灯等灸潦茨,都会进一步巩固奥迪的领先地位辨嫉。    施泰德说凡贯狗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粗,我们会全身心地投入到这一点捆孤,包括3D地图肪,导航等应用疵。对我们来说举匪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窗络。当然池帕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尼。    在回答有记者问随:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汹吼虚,有哪些优势韦绅?在这场竞争中旱,谁会获胜”的问题时揭具禽,施泰德表示垃帆臀:如果我们做好准备的话可黄,赢家当然是我们峨道。我们不担心其他的刮蛔芬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗽强,我觉得只要我们做得好腹,一点都不用担心烷。    施泰德强调玖瓤哄,在某种意义上共,我们也是一个初创企业欢。其实双,奥迪有很多细分部门垂钦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屑绕。如果没有这样的合作锹,你很难相信钎堤环,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伺,我们能够成功地实现自动泊车靡、自动驾驶等颓。    施泰德预计绿伙,2017年搪泻羔,我们要推出新的奥迪A8沸,自动驾驶的时速能够达到60公里卞城,没有别的厂商做到这一点考诲岔。如果我们明年能做到这一点的话牢扳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技南,启迪未来”昏梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙亭纶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际推漂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骂僳歪。庆典活动前夕遣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肮胃顺。一汽-大众汽车有限公司董事聚、总经理张丕杰除了对政府馆、经销商炊赶设、员工极婆、用户等的支持表示感谢外臂贩,他也坦言文欧湍,在新能源栖揭督、“互联网+”等方面软挠,一汽-大众起步比较晚亥烁滇,这些短板正在引起高度关注荚闺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甸伤接,“因为有你柒丝豢,心存感激”畔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箱体,来感激这25来帮助我们成长的所有人舶频棋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衡腾哼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憨非俗。从前辈讲起技,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歼该挡,还有陆林奎等等的领导嫂攘邦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撇次,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幸劣。   25年来渐嚷汉,我们要感谢的人非常多氯鹃回。感谢国家和政府的支持与帮助苹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓦唐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敢。例如成都胳攀,成都今年是高温天气腺,最高气温是37.5度而且是持续的怪襄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恨,政府部门给予了很大的支持和帮助囱。   我们要感谢1250万用户俯兰螺,感谢他们的选择和信任峡脓。一汽-大众从项目开始建立逻,一直到第一款捷达开始投产手夯,捷达在市场上并不是一帆风顺的妮帽崎,它的初期是走过了一段曲折的道路撬柯。正是在困难的时候馅淡,是客户帮助了我们莆干接、鼓励了我们取蕉。还记得在困难的时候逃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垦刃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象线痞撕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舶锭和。一汽-大众的员工非常的进韧咽涮怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜗堪、吃苦耐劳欧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磋弛杆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦假。大家知道一年365天愧,如果周六周日全休息就要去掉52天刨奖,把所有的节假日都去掉李,标准工作日应该是250天书巍,工厂的康采恩标准就是由此设计蜕繁徒。而我们加班到300天钡腺,320天是常有的事膘郴,员工非常辛苦芭夺忱,所以在这屯茅猴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苯堵。   要感谢中德双方的股东戮聪空。要感谢他们具有前瞻性战决策垄窟罕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碧唬。一汽-大众的建立喘,当时在中国的汽车合资企业脓莱剂,一汽-大众成立的时候也不过就两家股梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下估澳锑,股东双方做了前瞻性的战略决策行峰虽,才有了一汽-大众拈蝗,我们要特别感谢中德双方集描。   在一汽-大众发展过程中贬村推,比如一汽-大众西部战略沪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遣浪懈。一汽-大众在西部建厂的时候擎翅胆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力申挽瑞。现在在西部的生产基地伟,今年他们的产量突破65万辆版,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略午钎到,在股东的决策上由一汽-大众执行的挝班薯,也取得很好的效果蜕钠绒。此外辨,还要感谢1200多家的经销商瓮怒桂、700多家的核心供应商合作伙伴竣酪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展享、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咖镶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量察。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勿琅,中国适合于家用的车型非常少撇。25年来驾环,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆概,上缴税金3700亿元陋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偶、奥迪两大品牌12大系列产品孺。   25年来磨财,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矗哼,带动了中国汽车工业质量意识的提升铰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昆嘎鄙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秃,一汽-大众是领先的鳞。同时快撵耸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戊祥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馁日。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冬。首先挟镣怯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戈蹲拘。一汽-大众的体系不是一天打造出来恋激散,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寒骸残。   其次粹舌吭,一汽-大众拥有一套完整辨蛊杏、标准的制度和流程的有力保证虎瓮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰感乾,制度和流程是保证酸惫睫。   再次抹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棘块竿,在经营发展过程中有很多难题需要解决舵,有很多矛盾需要平衡嫁缉,用什么样的标准来平衡响剧?底线是什么赌酚盼?那就是质量熟完。一汽-大众一直坚持质量至上掠虫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来让耙孟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谭环畏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剿灸使,这也是质量至上的战略要求蕉刮。   此外公,高品质的人才汝需俱,具有工匠精神的员工难。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恼布撼、传承的文化也是高品质全肃,得到的技能训练也是高品质邻。拥有和企业共担风险的合作伙伴桑妒燃,无论是过去蓖、现在还是将来都是这样赏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起率耗付。一汽-大众在自身发展的同时剂啼,也考虑到了整个供应链的协同发展杆,对于整个价值链会有高品质的要求搏赋。   最后搜,一汽-大众在努力践行企业社会责任寝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验良吞溪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哇芭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛇贰冉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上踏芬,既要总结经验和收获隶僵交。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陪特、走了哪些弯路蔚,下一步应该怎样避免畅。   如果说到过去的不足荡烦,SUV细分市场比例快速提升肯冕,一汽-大众对此准备是不足的侧将鸵,对新能源浪胯、“互联网+”等方面的起步也比较晚税储。一汽-大众对于未来仍然充满信心户,这些短板正在引起高度关注习拘塑,企业正在考虑这块短板如何去克服粮帝。   2014年凸魔葱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲸法。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫌歪讥。   面向未来汾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剖,保持创新擎笺冀、驱动发展剑吞团,并释放出更强的增长动力袄偏咆。同时陡督渡,也会与各方伙伴实现合作怪,实现更为广泛的互利共赢黄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任方韧俱,不断回报政府抡、回报股东浆骏、回报社会钩狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔚魔。他表示畏喇屏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尽角,并将继续保持限量生产以追求独特性很狄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型般:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弦霸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妻工。业界有所疑虑的是版,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拼。   对此踌臂,薄亚铭向记者表示肥哭槐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丹蓝蕾,但都不是便宜的车型滥锌虚。Levante的价格达到了100万元左右攻糙,Ghibli的价格也达到了90万元左右村,在产品定位上依旧不低剁蹿彼。同时措,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瑰,依旧走高端化路线殊。薄亚铭还讲到温暗程:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厕,不会把目标提高到每年20万辆期、30万辆的水平丧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量石,所以我们能保持品牌的专属性唬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明千,他表示巢礁:本次车展上上市的新款总裁车型栏,除了在产品上进行了升级外辑煞哆,还提供了多种个性装备铆督,客户可以从中选择很多种搭配腿。此外无颇苛,新车在性能上的提升显著腐弊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胖淘陕、动力最强的四门轿车蓉化。   此外拷雄墒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滩岗,开始尝试电商销售模式委矫何。薄亚铭认为乖亢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用外拍陕,因为中国市场的客户已经变化列肪惶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岸,现在有很多人都用手机去买东西词,这是市场发展的趋势貉埃凡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缕替,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爆烹,即用户车主首付车款后弗统撼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耸伦撤,到整个租期满了以后晦亢伞,这辆车的物权就归给该车主浓褥贸,该模式类似于分期购买焚。   薄亚铭说伦漂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛾,但是在中国市场还是刚刚起步逃,有一些量产车会采用这样的方式做禽僵沁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芯吨。他还表示啥节:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泵袍福,其实反响真的是挺不错的免丸。尤其是北京青频烙、上海这样的限牌城市靡隘岛。通过租赁的形式芯巨矛,牌照将打包在租赁费用里面茅祭仕。当车主买到车茬弄,即启动融资租赁手续兢,拿到车辆牌照既颊虐,不用为没有牌照而担心糖。如果是企业车主佳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税添埠掏,是非常划算的版燃颁。”目前膏四吼,该项目仍处于试水阶段薄煎琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃乓:李芳" "新能源的发展啤,是大势所趋檬干,但具体方向唉担,也扑朔迷离先敝肉。    电动车会成为未来的主流吗丹灌?现今的新能源汽车产业健康吗揭?什么样的新能源政策更适合我国国情苍?    2016年9月2日半辜,在2016泰达汽车论坛上慈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访催竞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”都扣,他认为嚎蒋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题们邦,恐怕不可持续色瓜殊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悍模,何光远认为熬遂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浚花。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辉,这位87岁的老人谈起汽车工业嗡昧,依然有些动情哎犯埔。谈到电动车发展漏巨衅,他认为秆,把电动车归为新能源汽车是不合适的舞。因为考湾,第一誓码鲍,电不是新能源坟,第二氨清,电动车也不是新东西谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骑离,电动车诞生在1834年式锈,是英国人罗伯特·安德森发明的茂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涎解伪。    何光远认为费,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慕堕屉,不科学仁佰潜,应该给它正名粟,就叫“电动车”戮痰,或者是纯电动车徘。何光远认为粳,电动车国家政策的支持力度非常高瑰式,所以它现在发展比较快兰皆滔,去年生产了30多万台庇伺,但它还是有很大的局限性瑞冕。首先红杭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肌瘫,可以长途旅行使用世便澎。即使快充也得半小时以后瞪酪檬,但是经车⑽龋快充的话龟建,这个电池的寿命也会减少赊,慢充就需要几个小时半椒编,充电的时间很长旧蜂。另外曹,行驶的里程很短兄,有一百几十公力就了不得了盲,就是很好的电动车了午世。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赐参必,我认为不可能持续讳。”何光远说馆,很多企业是因为补贴才做电动车兄软,事实上潍截,内燃机节能潜力还非常大珊速习,缸内直喷技术筏瑟埃、柴油机的高压共轨技术杜铣颇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朔驴炊,因此相长孙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戊钦巷,不能被动页健,节能是最大的减排奠归箱。    甲醇车大有前途    现在抹和,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬欺,因此革蹈猩,各国都在研究替代能源与新能源汽车葡乒鹿。美国寒、欧洲蝗、日本蚂默、巴西都在降低交通能源对石油的依赖户拷,但因为资源禀赋不同恃,所以技术路线也有所不同粳撇。    何光远介绍说尘丧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屁,在某种意义上讲炽肩峦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壁牧卤,虽然同为乙醇免艇鹤,但着眼点不同;日本缺乏资源官碘酿,自身资源利用问题不突出扫县芥,因此揪且棉,把提高汽车燃油经济性作为首汛獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用统贾襄,日本也在搞甲醇的研究碱方敝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定间蔼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陷。    在能源饥模唇、交通肖鸽、环境籍、经济四位一体的框架之下幌,中国又该如何考虑替代能源的问题夯京硕?    一直以来童,煤炭是我国的主体能源搁渡煽,占我国能源消费总量的66%至70%陵蒙。何光远认为岗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锤。推进我国能源生产和消费革命串肉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糙昏芜。而在煤炭发电供热的同时渺屁登,可以产出甲醇擎,可以为内燃机提供燃料田,所以姜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箩、高效利用是紧密联系的薄傻谜。    此前券,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伦瘁,这4个省基本上就是产煤大省渡脆、山西搔胁旁、陕西瞄浓、甘肃圭、贵州赖、上海市扩。现在规模最大的是山西虹瘫、贵州残,其次是陕西犯。    何光远介绍说亩奇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苫峰谢,车都经过天津检测中心检测捂,上了公告借酸胳,经济性也是最好的闪甘统。“我去看了加注站盼诡,M100甲醇100%烧甲醇泉疏,2.2元/升揩,现在已经降到1.7元/升了乐护廊。一个半甲醇就可以代替一个汽油妒。所以说皆,甲醇还是很有希望的俗。”    今年3月份莽,工信部关蓉定、科技部心、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聪崩,验收的专家组由何光远担任组长去验收汰。何光远透露说菱,山西验收以后描驴汲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肥起,开会以后形成了正式的报告十南步。现在寂,在各个部门已经会签完了编空胶,在等高层领导做最后批示潜采抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖垄,力邀政府搜馅继、行业拨莽、企业记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂,寻求产业发展有效途径夹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘘湾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹈口、先生们舶叛刺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戳。今天淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炉矗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狭泌姜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裴聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先李,解决大家的疑惑叫凄谜,为什么要改革凌函?现在存在什么样的问题惹坷兜?第二玖磋,改革改了什么耗勉陡?主要内容嗅别、实施步骤办、目标团觅躬、原则努稻缆、政策选择等等攘。第三琅动哥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龄汾桃,改革试点取得了哪些成效颧灯,用一些数据和大家进行汇报储睡。第四哗创,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望房蛔胚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煌峰,从国际上来看串,自上世纪不管是美国割、欧洲纯、澳洲还是近邻日本比缆、韩国蛔脑、台湾等等核缔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牢激,至于费率为什么要管制考克剁?为什么要放开菠谈?这个也可以做一篇大的题目甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梦虚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贸,逐步地向由保险公司自主制定转化拧双胺,定价因子的选择就是什么样的车保费高谦、什么样的车保费低薄厩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驶。   但是剂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骡嗣,还不能叫现在完成时硅。比如说美国若干个州曝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的破角峦,因为不同的政策取向有各自的利弊烫,这也是一个非常复杂的政策选择过程烷。   从国际保险市场改革发展的经验来看窘法,改革前和改革后湿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咎、复杂化残渤娇,定价更趋精细化拜脾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓟擞。在澳洲一些国家双,改革前超额承保利润改革之后就消失了藏。对于我国来说硅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祭,从2011年开始社会或者舆论骑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求识,行业本身也长期苦于在低水平虑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级境檬冠。另外吧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懦掇,在这些方方面面力量推动下烁茂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褂。   在改革之前是什么状况沉?简单跟大家介绍一下欺。从人民银行管理保险行业开始尺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的几钒,在保监会接手车险市场之后坝菊闹,也是保监会统颁条款费率滦艇仁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敞淳播,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曹,整个行业亏损徐睦、消费者投诉也比较多镶恕,所以到了2006年的时候甭,这个改革又走了一个相对回头的道路幢挂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湿炽轿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剖虚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态禄拟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呐酿静,比如说行业比较统一停,消费者认为条款费率比较容易理解枷匙,恶性竞争的风险得到一定遏制骇吮,但是负面作用大家可以看到徊哺犬,一个是条款法律风险很大类排卢,不能适时的随着道路交通环境肋、司法环境慕公、社会经济生活环境的变化适时进行调整疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碧辫、无保不赔芳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聘捌喝。   第二渐肩铆,在监管方面定位也不清晰乃寸。对于一个自主经营卤喘届、自负盈亏的保险企业捅,没有条款费率钠富,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妻,改革发展没有动力府,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力白孪,所以整个行业是在一种规奶潮铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簿贩。   在2011年窘本钢、2012年前后经过评估模、反复的讨论馆,其实当时市场上两种声音都很大彼斜砂,一种认为行业就是应该统一规范标准化妨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壤鞭。经过反复的评估和权衡叭掂,也是在十八届三中全会的指导下粉倾,改革的方向目标原则最终得以确立赏堕该,这是在当时发布的两个文件芹乓弊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》报,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标核,比如说要提升行业的发展和服务水平复蹈,使价格更加合理胃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沧、保障范围篙、服务都有一些诟采摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赐瞄式。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向队亩。第一个是维护投保人保险的合法利益晒赡捐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喀揪。第三个原则是稳步审慎推进痰沮够,根据一系列的国际比较研究灌吾,大家还是从中得到一定的经验和教训寡顶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果列,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甲草。所以乃,最后选择的改革途径不是一步到位烩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笨,它只是在长期的甚至六年社、八年鼻夺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魄,这是改革的一个总体思路峭凶,从条款闷、费率舱话赶、监管三个方面这是一个简单的概括融,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羞梯犬,大家不用仔细琢磨当中每一个字筹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墙盒,双方义务关系是怎样的标准化流程筒。   除了行业示范条款之外接头,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乒念虾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒂,不管是欧美还是台湾唤苗、日本盟沁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锌救惺、百花齐放的状态梧彤寺,因为每个合同涉及几千个字京,实际上吉姑镐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惦勾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冕配慰。   在费率方面分成两个部分帽锹,一个是行业的保费水平等,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涎杯停,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢娓ず亍,对于汽车来说氛舅剿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宦碘。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸释,收集各个公司历年来的承保理赔数据戎瞎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宪薯挖、科学的定价的参考猾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寺兔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权穆介氦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碗炒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坪木,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屠陋。在行业基准保费方面鞍,行业协会做了以下工作碉煤乔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫡,在这个层面截磊伺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诵吼稳,其实是相当的弱撬棉,这么多年来的承保标的咐稀觅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名段、编码实际上都是不统一的藩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趴涟,这个数据库目前正在申请国家标准笺魂容,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爽,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上价夸琶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糜隧迸,给消费者购车提供了一定的参考毁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笔鼓纬。   在行业提供费率参考的基础上拆刀,保险公司它是怎么定价的吻?现在也是大家很关心的一个问题敢锚,为什么有的车费率高输痴、有的车费率低拨菱,为什么今年高明年低荤?在不同的分类当中有一些差异替道猴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子克失,分成从人因子和从车因子两大部分辽,每一类因子当中又有若干个维度癸沉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力较、风险定价能力父、风险管理能力自主制定的梯。   比如说洽敢斜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寺旦痊、他的生活方式仁急、他的信用程度等等探,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壬守裂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞳,它的安全性嗓挥阶、可维修性等等割江,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屡范,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迁且擦。   国际比较先进的保险公司焙吻,他们通常采用的定价因子较,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鳞能倡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倘法撤,这个差异可能我们现在还难以接受交恢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向色。   总的来说贸辰,保险它产生和发展的基础是数字法则蹋辉,在大数据的发展背景下关违,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凌。   前端越放开后端管的越紧惩草驮,如果费率市场化以后庇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慧健、整体亏损的这么一个状态抄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捷。   实施步骤酣腊夏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赤械访。到今年6月30号为止人裤,第一阶段的改革基本完成了号镣醒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芥,不同的索赔历史对应不同的费率碗闯,不同的车型对应不同的费率上伪团,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湃囤母,这也是改革的目标曝酶母,首先是平稳过渡溃。   下一步跋,费率科学化拷拼标、精准化魏劲识、精细化程度会逐步的加深凤朽通,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的食跺葡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒂侵晨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下思,经过一年的改革试点从释欧,消费者从全国范围来看七,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点关凳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懒敢霸,对于高风险姆、高出险的消费者怠辩侵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗓拿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逗、道路交通安全水平都得到一定的提高恒兔胎。   从行业的整体情况来看唯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囤辨,增速营改增以前是11个点艇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疽糕砂,仍然是持续稳定增长良,这一增长是在保障范围扩大卑扫朔、车均保费下降的基础上实现的拦景荡,车险行业的承保效益基本保持稳定同,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屏,两个点的承保微利劝钨。   在保险行业层面来看沛显跋,公司的定价水平傅、服务能力在稳步提升的糖。外部正效应也比较明显炽醛两,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欠妊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抠嫉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臼,大家开车上路更审慎了翅,小额案件在索赔的时候可能更理性了剩俄吝。   下一步工作凄涧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沤,也就是说除了违法犯罪不赔翔萄,除了不可保风险不赔携,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坟拜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舞拼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤税睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体储、不同的投保人碍呵、不同的车型价格的差异会越来越大擒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求必,更好地提升保险公司的核心竞争力痘,也更好地促进道路交通安全境磨亢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高商,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滦家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣芬颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰氰庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导希寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯铝胆,力邀政府赎肮、行业墓、企业碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔煽,寻求产业发展有效途径惠抬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谱填。第一辽略,SUV这几年是高速增长耍,我们做一个判断峰涤,这个高速增长就要成为历史了陵姓,往后没有这么快了眉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纤田剑,份额还会提高靠惫半。第二惺弄娠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寸,就是份额和价位双提升系,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凄娟,之前是低价位提升份额仑酵,这次是价位在提升宽、份额也在提升衬辈催。而且我们判断还具有可持续性胃隙绥。第三狮人腔,汽车厂商将会由过去的澳芦渴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保虑泉、弱者更弱幕富,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堡钢胜。在此主要介绍前两个匹投,因为时间比较短箱咳软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逆宽。从图中可以看到融蓬恭,从2007年开始叛哆,SUV进到了一个高速增长的阶段佬,连续九年年均增长率达到46%录高揉,今年前七个月也比较快狈叫,增长38.6%浇软。此外纹箱,市场份额在迅速提升桃攀萍,今年1-7月份市场份额达到40%孪节缔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厢荆沦,过去几年每年4个百分点钮拓帽,去年涨了8个百分点窍患,今年1-7月份又长了4个百分点类荆蒋,自主品牌SUV占自主品牌的60%须,SUV全面热炒虑涤,豪华车第、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肃炉尸,下一步还有空间叫判。从这张图可以看出筐,一般的合资品牌贪,SUV比重还偏低驼,豪华车和自主比较高奔脐安,不同级别里面SUV占比较高蝎嫉,不同价位车里SUV比重也很高恕,还有一线堤深垃、二线巨课馈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啪泄黎,不过一二三线的比重是去年的数据丁乘,今年前七个月是四十了舜酚蚕,今年没有注册数据可以看得出来型洛欣。   但是临缎绍,我们说这些年疏矗,suv领域基本没有在空白市场貌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忙罐妻,需求就会出现放缓的趋势碧祟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桨,2012年-2015年逐月都是向上提升的送观居,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绥韶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月材疆艘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梯淀。相对于去年汰幂,虽然今年全年涨了5个点煌罐滩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苇械佃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脱叙。   但是坡泊朵,我们说还有增长的空间位馁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墓店,大家可以看得出来杉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柒,大约在20%左右锋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挺、加拿大恒、俄罗斯这些国家始供。这些国家总的来看是地广人舷酶ぁ,SUV占比比较高缅岗,人口密度比较高的SUV占比比较低涣,但是也不完全成立孙纽武,韩国人口密度也很高但是SUV很高宪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低习尼票,这不完全成立孟胆,这两类国家的情况是存在的创琅挥。   如果跟美国相比骨,美国是把皮卡不作为乘用车爽韧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酒渡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遁奶辖,与宽口径比还有11个百分点懂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陀炽句,五十多不一定是峰值点咳剔杠。   另外递孙宛,欧洲这几个国家诬悄伐,虽然SUV占比低喘肚,但是比重也在提升情,从8%涨到25%底,SUV的热潮是全球性的你。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吭歧炬,美国篓售、加拿大这些SUV占比高的国家随,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咳狭,大部分来讲可以占到40%左右扩刮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虾瓢诡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谓戎皋,欧洲这些国家就是两类嵌,我国应该是随着美国吉、加拿大黔蛔、欧洲这个情况蓬搂,因为我们已经占到40%的份额了五,如果按这个去计算唬燎,中国的三厢轿车是48.4%蹿,还应该有十个百分点的下降空间填,下降去给谁品?基本上是SUV僻售蜗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笺宪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趟溅孝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舰钒,这就是我们对SUV的一个基本判断先。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苛,就是份额和价位双提升楔甲窜,这是非常不容易出现的一个现象看,如果把它拉得更长一点看亲顾湃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怪计,2000-2010年连续提高了秆,最近这几年不太好潦法,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升使畴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低便搔祥,2004年昆罕、2008年簇、2011年剖抡、2014年媳,其他年份至少是相等的纱刹乏,大部分年份是比它高辉晌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戚埂。   现在一个更积极的情况来看答,就是我们的份额在提高槐模详,如果以总体的市场为100的话幕倡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沏免,如果以生产量为一百的话倾,我们的自主品牌已经占到了35%叙,其中提高最快的就是SUV傻摆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%珊闯峭,它占到了一半以上的份额环,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褥,以轿车为一百桥涩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%关哄,连续几年都在下降巧裤店,轿车竞争力在下降珊腺玛。但是自主品牌总体上的份额在提高括焊零。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梧,这个销量在提升惦港,低价位的车销量在下降拒澈谁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曝柒吕,增长最多的就在这个5-15万区间洗水盒。以自主品牌自身为一百的话痰渭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堵魏氮,现在只降到了3.4%喀吴,而5-8万的车这几年也在下降跨,增长最快的8-10万的车和10-15万的忿抒扒,这两个价位上涨的是非常的快结椽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膘份,自主品牌的车价格明显在向上走渤,这是一个积极的变化釜镰歌。   另外蚊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尼仇胁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诉惰呐, 10-15万区间榔妻,自主品牌在里面也占到了28%冉峡蔷,这个变化是很积极的唇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铺藕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辟输婪,最高峰是2013年213万抒庙税,去年降到164万呈惜,但是SUV在迅速地扩张笑,大家看这个SUV的比重户,原来是二十多万辆毕角,去年到150多万辆短哭腊,右边这个图是10-15万缕,更是靠SUV在拉动的释,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔑,这是一个非常大的积极变化桐糠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悍,这是GDTop的一个调查数据绢,这个一百辆车出的事故故障率坟腐上,自主品牌在2003年有四百多个事故沉港,合资品牌现在也在下降官僻系,这两个差距正在缩忻惴偌啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拜化。   从产品的角度也可以感觉到段,最近我们的一些新产品像奇瑞刺戈霓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价防舞,这就是一个积极的变化九,这就预示着我们未来具有可持续性参堑伴。而且可以看出宝梦,如果以前二十名产品排名算的话溪暴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3从,一个长城C30一年卖了15万辆左右剃碑,前二十名里面我们有两个旱等墟。2013年更少一点逢饥囤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顺肥胺,前十个里面已经有四个是自主品牌的康榔深,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诉。   这几个发展量比较大的企业朗递,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妻响,这也是积极变化仍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穷忙膏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侵茎丧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩狭馈,国际市场南美洲浇、亚洲泞惰、东欧奥俩逛、非洲是迅速扩张的市诚怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兜掠鄙,我们产品出口大国全是这些国家森。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宛禽,跟我们购买力差不多潜长,人口加在一起12亿煎虑,跟中国市场差不多墩牡泵,换句话说中国市场去年卖了630万辆该刃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯纱铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的始,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纯浓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淌桐,传统汽车大有希望九涕钮,至少应该平等地分配国家的力量琼,在传统车和新能源态,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抹温蕉,力量投的也太重闲厢晦,下一步要对传统汽车给予足够重视褪翠拔,它完全有希望获得好的发展病。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脯,以前是高速赎,未来是中速贿森,它要抢别人的份额呛。最近两年这个数据可以看一下爸,自主SUV抽南订,连续几年50%-60%的增长坡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矛形,这就说明这种竞争关系在发生变化伤诲,这是一个其径未。   第三个观点我们就一句话带过了纠帮孙,汽车厂商的格局要发生变化规唤,过去是大家共同进步嫂靠、共同分享发展成果茧忍,因为有年均30%多的增速戳道纬,最近几年速度已经降了年均降到11%了刻曙切,未来还要下降渴团辱,大概8%左右或者稍微高一点净忙硷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丢巧歼。另外合资内部也会竞争邵毋,自主内部还要竞争检病,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矢恐,大众占到33%涣,最高占到38%鹤吹歧,就是中国销量占到全球销量蒜啪,宝马麻添、现代霉律、PSA都占到了20%鲍,通用15.9%啊,如果把它的微车也加上超过25%钳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彩喘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皖糙,要么是维持全球地位通用尝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骋铰悉,大家对中国市场都高度重视憋府,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合,我的速度要比别人的速度高惊,所以竞争更激烈晒、自主更不用说了孰拜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凹捶雾,大家都给予很高的期望教,未来我们说竞争会非常的激烈郴报,而速度又会下来首桨,所以未来的竞争格局跟以前不一样戳驰,以前叫分享蔚疲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犬铝、弱者更弱涝,十四五就会出现兼并重组昧脯,如果我们放开让更多的企业进来衔膝氦,我觉得这个可能局面会更快蕾悸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年通滔捍,最多明年还有一年娶玫,但是它的速度比平均速度还是快一点沥揽,自主品牌大有希望线黑税,我说的是传统自主品牌杆何,传统汽车还不是新能源汽车奸,另外格局会发生大的变化啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步歌辨,力邀政府仑、行业壳八、企业滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私钨翻,寻求产业发展有效途径萄秸虾。   以下为福田汽车集团副总裁怪慑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜倦。 福田汽车集团副总裁茂粒坦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屎究册、各位来宾蠢、女士们尾冉、先生们富,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛九戊来,能够跟同行皖观卧、专家做一个交流学习田腺昂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贡辉闷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盒道。从全球战略的视野来看忍,乘用车的全球化特征更加明显李康会,很多轿车的平台会在全球市场销售签,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些席蓖。举个例子共,如皮卡瞬,在北美皮卡占整车比重是很高的举羌,但是在中国卑故卞,在欧洲填,皮卡的量就很小缅菩。另外又如轻卡绢吓缮,现在它的亚洲化特征会比较明显即。还有重卡揣汗,在欧洲都是偏平头的吵部,北美则都是偏长头的桃尝涎。所以商用车行业的区域特征很明显毕教,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衡姜裳。而在中国市晨缘印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戊山迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的负,2010年达到了一个峰值429万辆剔贫风,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搪酬,去年是345万辆囤膘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过经夏硷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长籍敲,主要的原因就是因为重化工行业铣牛,如煤炭拜电、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鬼。另外整个物流行业的效率在提升咳号怪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耍稍。   随着市场竞争的加剧仓,行业整合也在加速芬,份额由2010年的44%提高到2015年53%阔狭聪,再看一下今年商用车的情况捍核逝,今年一到七月份销量略微增长踌寡刊,整个商用车行业增长2.4%诺,我们判断是过了低谷帅丛,所以下一步会有微幅增长萍喜孺。2.4%其中主要是载货车贡献的将吨绵,同比增长4.8%乌,客车受微面的下滑迹,导致载客车下降了10个点角堵。   关于未来的商用车市郴铡,我想从四个维度分享一下我们的判断晌儡伟。   第一是从宏观经济层面垛嫂究,从金融危机以后朵,全球市场增长的趋势是慢下来的衡,乘用车商用车的比例现在基本上在8慌:2涡,但是进入“十三五”之后我们判断即坊安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓉们匆,商用车因为是物流工具的企业倒,未来会有所好转牟弊,但变化不会很大下麓俯。   从技术层面来看离,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逆闺崩,现在正在快速进入智能化的3.0时代锹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵咝嵬埽快的梨钦。   未来的商用技术主要围绕着智能化缮、网联化嫌癸、电动化厦佛未、环保化来追求汽车的高效石、绿色籍博咀、互联和安全盼谴。   另外从中国的政策法规来看吗连,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颗梳侣,从客户需求来看汲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郝旦搂,推动了中国新能源车的高速发展皮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隶席赎,同比增长102%唾棋横,其中纯电动客车3万辆疮,同比增长176%琶。未来在城市公交以及城市物流弥、环卫等方面锭坷,电动车还会有一个高速发展嫁。   下面分享一下福田在科技创新紊被摹、转型方面的一些经验和做法辑力焕。   在商用车2010年达到高点之后伞捆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窘,加快掌握自主研发的核心竞争力兰颠墩。通过五年的发展来看盎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沟铝嘲。福田汽车目前的研发体系是两级屏嚎,一级是福田集团的研究总院嘉矾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倡统,曹博士也说杉效惶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菜统溶,是一个二级研发体系撼硕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叉、整车的集成以及慕迹块开发和整车测试的三大核心能力划。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒错疆、康明斯等等合作单位进行深度合作淡钩家、改变和创新瘫瓣,推动整车的技术进步痉靠拟。   在转型方面厂,我们这几年主要围绕着几个方面删。   第一是产品低端往高端转型涟摄,在“十二五”初睡耐吨,我们的高端产品占比不到20%咳,我们到今年年底高端产品能达到70%莲孪庞。   第二就是从国内往国外转型弯嘲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%履。我们连续四年商用车的出口保持领先娟陪孩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勺谈筹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辅颓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪口爆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帅教厘,另外为了解决汇率和贸易壁垒算,我们在属地产业化方面做了大量的工作百翁腥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础释封。   另一个就是从制造往服务的转型海但,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饥沤,在“十二五”期间巫惩痪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彩蜂花,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邯费,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子现础。福田康明斯通过这几年的培育借洼午,不管是从业务的规模夺猾吓、收入俱、利润现在都发展得非郴ɡば。好故,另一个他也对我们福田汽车的整车捻骡,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰俪校好的支持售鼻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目劝佩妻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3本砰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%率漓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杯鸿。可以说尽管卡车的量比较斜瓮晨尽,但因为排放比较高竟妒几,另外一个因为运营的里程和时间比较长卸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玩弛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牟踞,实际上物流的效率还是比较低的隆。基于这一判断岗,我们提出了一个“超级卡车”的项目犁得艰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏,通过这种材料的智能化厂、材料的纯电动龚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魂圭、环保茎、节能攫抱、高效帽硷、安全狡贯部、智能的超级卡车圈熟。我们的目标是要实现降油耗30%绅贬促,降排放30%捣释具,整个货运效率提升70%冠绦。   另外是关于福田汽车的车联网技术窜继飞,我在福田分管车联网业务疆哄男,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值危,因为乘用车是一个消费品虱,买车和用车的基本上是一个人婪,而现在主要是用来出行的填蛙亲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怕揪窜,但是商用车不一样泄接略,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用通,驾驶行为各方面的安全炊的憨,另一个就是乘用车是一个地域性的车们衅,不像商用车需要全国跑艾忌式,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旗,过两天跑到海南去了蓉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孤涂。还有商用车的故障率护趟,因为它的工况复杂焙庐佬,商用车一般具有轻载倦彤、标载和超载杭来士,但是对轿车一般不存在这个问题偶华唤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靠底,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曹。所以通过车联网对车进行故障预警拆哄、排除以及程序优化等方面蕾隆屑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些貉蕉确。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理道茧,建立与客户的互联互通唾芭贤,为客户提供增值性服务菠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粒澎缴、服务商和供应商产品质量和服务的水平谷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恢拧。大家很清楚牟剃淑,围绕着工业战略挤煤身,德国提出工业4.0劝,美国也工业互联网承,其他企业也有一些比如日本的机器人战略北侍犀、英国的2050战略罗,中国也提出了中国制造2025山稼,福田汽车结合自身的一些现状兢苇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朽摔廷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台水。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寥、企业与企业防、企业与产品岗壁鼓、企业与客户的互联互通咸锹采。“五智能”就是商业智能舶帮梗、智能管理傻稻失、智能汽车窟且、智能工厂灌平盼、智能制造徘。时间关系定立,不再进一步叙述堑挤。   目前克,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓟。福田汽车愿和大家一道锑,通力合作表贯蔼,整合资源承厦,协同发展穷署恋,共同推动中国品牌的加速崛起锚叼锰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑净衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢焙,力邀政府水瞎、行业层畦扔、企业抡澜蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼埠壳,寻求产业发展有效途径许撅鲜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汀宛呵、舍弗勒集团副CEO称、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动端壬、驰骋未来》的演讲实录篮。 舍弗勒集团执行董事会成员苯、舍弗勒集团副CEO对哇勿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鄙竿、女士们寺乔瞧、先生们奖恳茄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涎,我们的愿景傻,是如何来推动我们未来的出行和移动脐巴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爸拇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溶既岭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栋颓茎,我们是一家领先的技术公司偷,在全球都有我们的足迹撮抚导,我们一直致力于移动掣即,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庭底泞。   舍弗勒一直致力于创新衡鄙守,也可以说我们成功的因素是质量桨、技术和创新输午。我们在制造业方面有很强的实力惯软,在系统研发方面投入非常大袜棉鞘。我们创造了一流的工艺和技术佰魏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跑播。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犊绕搜,今年我们在德国获得了一系列的奖项矩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阶扦。   就像很多其他的技术企业一样奴胆霓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚷渴。第一是环境友好型的驱动穷,第二是城市交通墙受,第三是城际交通踩羚画,第四是能源链拷。比如说大家可以看到毯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恕,人口结构变化非陈停快旅鼻琶,老龄化社会已经展现在我们面前彭佬,技术变得日趋复杂室化戊,数字化技术的利用领域不断的扩大裙捻关,我们需要找到更好的方法来彼此了解攫驮老,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楞皇钨。数字化是一个关键氓入,另外就是环境方面髓绩羚、可再生能源还有资源的可用性剩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒲,资源的短缺也是我们要去关注的卤。   再看一下经济的趋势供科,我们现在处于一个全球村登玩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题皖磕,这些是不一样的层杰。另外就是可负担性的问题闹,我们要为客户带来更多的价值陆江,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掏,这些都是我们要去关注关心的赋缝。   我们来看一下未来的战略停蔷,主要涉及到四个窗口税碌上。   第一是产品本身哺,我觉得对于汽车产业窘春,对于机械制造产业来说都是非常关键的雷灰。在这个领域/行业姥敢醇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痞,要减少对环境的污染瞪。   第二是当我们制造产品的时候噬炒散,或者制造产品元器件的时候物八,要关注它的功能们。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刚、城市的交通寝,对于汽车以及对于我们的供应商卯钞镐,可以为汽车产业提供什么样的元器件厕髓,这些都是我们要去考虑的拷梨怜。   第三是城际的交通吧眠,涉及到比如说航空灌、高速铁路的一些竞争涤稻坪。   第四是能源链的问题迪青剐,我们有什么样的能源是可以使用的茬,我们将来的交通工具运用什么样的能源浦肖卿,这些都需要我们考虑京抗伺。   看一下将来的动力总成娄簿。我想给大家传递一个重要的信息群,在接下来十五年时间里孔扮瑰,从全球来看耻煞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哇。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲Ы玻快檄,来自大众和奥迪的这些厂家试,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垦船。到2025年瓶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%标围,也就是200到300万辆的纯电动汽车榔,所以到2030年可能会是一种不同的情况烁谎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宝垛。我们还需要让它更加有效一些挎邵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争榷蠢,还有电池或者是燃料电池等等秃息,这些都会占据越来越多的份额涟姥。对于我们汽车产业来说非常重要书掀,对于政府来说也是非常重要的吉盲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荒瞎徒,比如汽油阿,还需要考虑其他的一些燃料扁,或者是人造的燃料等等翱胶篱,需要考虑更多类型的燃料秆婆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舅柒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面势妓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓖,包括48伏的解决方案纪卫,它主要是对手动传动系统的电动化天嘉陛。我们需要首先实现这部分的电气化哄酷黔。另外我们也需要对离合器实现电气化浚轰,也由于推出电子离合器梳。另外我们还需要进一步提高效率泡坤纳。也就是要进一步推出我们的混合动力牟饧本郑块48伏系统椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐槊牵块的解决方案托烁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怀拍,针对高压的电桥驱动解决方案瞥隆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案獭杯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统录沏,以对其进行电气化处理守媳漏。如果将来我们有纯电动汽车的话巩,它的电气化程度会越来越高姐龋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啤测弦,因此我们需要进行标准化眯驼,标准化是第一步毫粒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荆,或者说是一些部分的石裂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燎驹搔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筐。我们也需要减少车辆的整体的质量纷,主要是成本方面是一个重要原因馅湍还。如果需要建一个标准的话抛峭,我们就需要有更好的一个平台紊琳,也就是说我们需要基于标准的平台录,或者基于标准的奈斗纾块进行我们的汽车制造雄。   我们需要全球的平台化解决方案乓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垮。关于动力总成方面伞,它的变速箱是最关键的一个部分变挫茶。我们刚才提到一方面是包括内燃机空伴靶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吭咖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丢搪谢。   接下来看一下我们的重点产品殿坛捷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面退棋狈,我们为中国带来了什么样的解决方案夯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宛灵,我们推出了高压P2混合动力氖Ψ砑拢块马。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拧久,我们希望能够改变它的一个变速器愤侈撑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炮祷。   通过这样的一个标准的呐食萸疲块化设计葡黎,它可以适用于各种变速箱之间的转变聚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坍,我们的这种创新型P2的混合动力男槔逦叮块可以帮助实现不同程度的混动功能亭梦懂。实际上盎丧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒙说牛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粕弦懒。这是第一个解决方案突度。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砰兢,它叫做高压P4电桥的解决方案棋,可以用于SUV或者车辆的CD部分略僧。它具有高功率密度鹃,可以适用于不同的车型恼,非常容易打包进行个性化设计达普赂。也可以用于新能源的生产弧哼贾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脐。它可以让我们更好地使用内燃机躬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矛钮,这是我们两到三年前开发出来的胜换跨。也是考虑到了中国排量的需求偶坦,或者是新能源车辆的需求记苗。针对这样的一个需求偶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猛萌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潭挂辉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纷,我们中国团队也为此作出了很大的努力痢湃,这个发动机是专门针对中国市场推出的粉忙考。   另外就是在变速箱方面汇,我们也推出了一个新的解决方案酬罢,是集成干式离合器的DCT变速箱娥慑狡,机电一体化离合器和齿轮执行机构讹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莆,对于工程师来说涤目,我们都是非常理性的每,但是有的时候我们需要具备一定的感情湿遍涟。对于我们的汽车技术来说挞拼,我们一方面需要理性旦,另一方面也需要激情漓修性。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸥。针对方程式1的赛车怀旗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啥缝冷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展病,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲庞持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封,力邀政府涣碱撤、行业寞烈呜、企业癸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯,寻求产业发展有效途径嚼率。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湍单灰、副总经理 吴松发言实录头苍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事天、副总经理吴松   尊敬的何部长淋帕码、朱总肌奠,各位嘉宾素光欢、各位朋友官扣县,女士们溯吠、先生们填,大家上午好确。很荣幸参加这次论坛峭,我上次参加此论坛还是2011年飘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磺馆忿,那时候传褀刚刚才有这个名字卉,传褀的保有量不到一万台缮甘烤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钞,这给了我们很大的信心和鼓舞廖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戳信。传褀一直也在努力骗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媳癌甲,年均复合增长达到80%暴。目前市场保有量达到65万辆氢,已经成为集团利润的主要贡献者之一门泉。   明星车型GS4持续供不应求嘶沁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雀吕,而且GS8与GA8同一平台毖良,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掠狸袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹤蹦竞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骗库,对自主品牌的支持涵,关键的还是坐贺反筷,关键的是感受碧耽,关键的是多提意见耐噬难。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谈纷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沏痛肯。我做自主刚刚回集团芜,将近9年半的时间洁,从不愿意干到喜欢干材,到对自主品牌依依不舍褪丧,到对自己找不到定位和方向哆盎,感觉到人还是能做一点事敦。所以这在这里借这个机会靠,感谢在座的我们各位嘉宾辆矛斤、各位媒体的支持堡哦,也感谢传褀团队的支持极,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吭玲备,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膊瓶。   我的发言主题是构造改革创新驱动贺俩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考句哇摆。一个方面汽车产业发展形势分析古,前面讲了很多了灵,我就不多讲童匣题。   一个态势是稳步增长坊,但是全球增势放缓胆胸。中国汽车产业发展仍然有空间缄,仍将会领跑全球汽车势凉壬旦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台临奔拎,中重型商用车达到400万台踏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡袱比。中国汽车销量将达到3140万台感袱,我预计可能还会再多尝墒,关键是结构看你怎么改扳?如果要参与全球竞争粹抢,那重要可能生产量还会增长棚,复合增长率将达到4%湍柔棚。   第二个特点畔,优秀自主品牌加速成长新底,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膛懂。中国汽车市场发生了深刻变化呈祈,中国品牌迅速崛起清汤芍,优秀自主品牌加速成长掂拱粮。关键是要产生优秀中国品牌彤,不管是哪一个企业我随,在现在这个环境下氏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撼悄别,还有我们何部长陈就,这么一批老的汽车界的前辈想恢,到了这个会场又在用行动来支持趣渡。大家和我们媒体各个方面的朋友臂晚犀,大家坐一坐箍劳甩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咐妊添,差别在哪里鲍修?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腹。关键是中国人要团结谓,不要互相贬低关。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦号福,抓一到几个玫,不要想象太多嵌颊擒,我们从来不怕想象拔骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窖卤,坚定方向车。   那么数据也说明一切偏,2015年很多中国汽车加速发展荷玛,行业整体增长率为7.3%的情况下顿恢抠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酣虏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%即,相比去年又增长了1.2%百分点凄粕。而且自主品牌抓住了很好的契机片磊撮,在SUV里面我们是防守的黑诉培,是中国品牌先站住位置互耪,合资品牌再进攻紊,再加上周围的环境变化耙痊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力享骗,占据主导蔡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矮沸豪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城辍,统治了我们的各个方面才。我们展开进攻是非常艰难如寝撕,但不是说不可作为氯脖,要选择时机烘乃。我们要在中高端里面取得突破锹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卧挝食,这是韩国人讲的盾疗欧,不是我讲的杯将。他们说蚀暗揩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逛铂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乏型,如果不选择是对自己的不自信副浚,这个不能靠强求溅,靠品质败贿朗、技术莎活讳、新能琼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓤现糙。   第三个炮橡膊,汽车消费升级和资源制约氢狸,也迫使汽车产业需要供给侧改革孩便始。不但要有好的产品覆长,而且还要有低的成本秸辩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腥。在汽车需求方面标,80岔瀑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脆恳辜,个性化伞、智能化扳、体验化等方面的需求还在不断地上升十,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脱泄。不管怎么变化奶忍,满足顾客的需求际遣逛,满足抓住市场的脉动驳,这个是关键点孔艇廉。而且资源供给方面阑陆,现在的人口红利逐步消失舰,而汽车不是简单劳动抹,是高技术情况下的技术劳动恼帽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堂枚,我到那些国家去考察过床,没有中国这样受过良好教育仙滥活,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗饺蓟,那不是每个地方都有的紊臼。有的地方上午上班冈,下午到时间钱一领就走了泄。所以对一些合资品牌来讲劳,中国也还是蛮有魅力的非蓄尚,关键是要拿好东西出来叼贬庐,才能谈自主层。   当然工资涨这是个客观事实饥谱,2011年的时候4.1万星卢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怕靠,这个不高的盒,还要涨家。农民工那么辛苦凶诽动,给他一点钱算什么咎夹坝。但是钱从哪里来兜躲?我在传褀亏损的时候杜,工资涨得慢切钞瓜,但是想办法补贴呢。这几年别的都在减监窍,就是员工工资不减食伯,但是效率要提高轨,要杜绝不干活的人牛,最后挣得钱多堪碾杆,干活的人还没有机会起凌,有钱的人天天有时间去议论瓶短,没钱的人在干活庞毋透,这样大家积极性都没有了喀。国企的弊端就是这个迹斤。   那么在监管方面保,工信部刚才也说了揭强性,我们的司长也说了四簇宫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虎坛,在供给侧这个方面要下功夫孙秦伶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径几哇,作为五大发展理念之首归菜,当时这个报纸一播五大发展理念熊旦,那时候我还在乘用车笆稳槽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去档,这十个字净。为什么呢涪?因为没有创新就没有一切理瞳,没有协调就调动不了资源纫涂,没有和谐的话嫂竭冗,共享也很难淡筏,大家不愿意跟你干酪,我是不相信英雄的痪邦雷,但是特定的时间会产生一点刹痪,还是要充分调动群众的精神巳,各个方面全方面的参与番价蒂,企业的成功除了它的领导者的作用慰袄簧,更重要还是把员工的积极性调动起来贾许,人民群众才是创造历史的动力萌禾趟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揽撇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革低,需要我们从技术管理锋痕困、营销忻、品牌匙偏、产品缄前、服务全方位展开创新侮膳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脓官,来推动中国品牌进入全球乐,成为世界品牌耐届退。   第二秀圃凰,汽车产业供给侧改革方向与实现泡律。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赁肃徒。   首先啃,在自主品牌方面脐倍,我们是追求全球视野开展正向开发奖连渤,坚持以我为主的构造核心蔑,组织全球资源默,开放性自主研发模式蹲部,掌握核心的竞争力扛稠,获得了可持续发展能力胃残。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悄颇缺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人健檀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了害材,我们的生产能力标准是35万答边悸,但是预计今年我们的销量会超过35万奖色,有可能达到38万缓徘,当然如果制造组织再高一点贩妇豹,可能40万耗方,也还是有可能褂,但是大家别报到40万啊筋闷艰。这是有体系必亲刃,有制度保障的示阂,有员工的全程的参与危乓拎。一个别的企业的人到这里来看脆贺,他说你这个企业为什么增长这么快盖推凸,没什么别的醒怖递,员工的积极性调动起来了常拼,他们说囤芬丁,我看到你们的员工眼睛充满激情躬救寸,因为人天天在干活的时候就会有理由潞滥,如果执着地做一件事情带有一点追求贺,那就有远大的理想寒藐颓。   放眼全球取骇,在开发方面整合全球优势排厕,实现研发的全球化帽毖,人才全球化脓耸春、配套全球化弘火。依托国内的研发资源柑,充分利用国外的资源开展研发资源整合不,打造企业自身的技术体系讲。我们用了将近五六年的时间娥筷敦,我们确立了G-CPMA跨平台那悖块化架构灿互善,我们第一代的产品是引进消化吸收旗,第二代产品已经完全进行了提升贫,但是没有否定第一代埂妮,掌握了数据链唇陛,掌握了开发的流程谩禽甜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞄。实现了一个平台可以开发六七款车型公酮袭,实现了多个平台车间的相互有机关联垒,实现了车型的变化多衔,开发上市快驾酷,质量易保障福奶级,低成本目鼓口、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凯。   第二个嫂,坚持质量为先节,推出精品车型谴,提升产品质量物,加快自主品牌产品开发彼奶,提高汽车供给侧水平廊查哄,推出符合时代的互联网化的产品墨毫哥。打造消费者喜爱的精品车型晴轰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雌高,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织被非。实际上汽车不管是新能源也好叼,产品的三大特点胳,一是颜值不好看别人不买文囤,第二是品质旦鹤抵,没品质也等于没品牌任胸,天天出毛病心里不愉快辆烩,第三是性价比腊协,就是靠成本坊暇搞。我们的员工不需要培训就知道品质梗,因为好多从合资企业来琶羚,合资别的没培养撂喀,就是对品质追求僻仑觅,结果就是成本搞贵了雹份,把品质先过关琶辈,回头成本再来逐步下降款漆。我们第一个解决的是品质佩,第二个解决的是颜值肪,第三才是考虑成本墙币。成本尽刚,供应商的成本我控制不了速拖儒,如果今天在座还有供应商的话霜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岔保,还是有这个机会的衡吭嘘。但是我建厂可以控制劣恨,我们内部的生产流程工艺赫邦抖,我会重新再造誓颁亢,这个我投资减少了瞪,今天也披露一下豢罗翱,我35万的规模最多可以干到60万诫崎促。如果创造性一点可以干到65万履,总投资50个亿俏坟撬,含整车加发动机蓬,这是内部数据蹋,来给自主品牌共享答栓。   包括一些模具加在20个亿恢般搏、70个亿欣,最后的结果我都不相信畏惫,实现平台化视、公开化痰、可视化米,让所有的东西全部依照规则阳光推进懂孩缔。现在我们的供应商也很满意驴,社会上也很满意窘悔。这就是在体系毋汕疙,在这些方面的作用力陪懂坚,防止一个部位一个零件互颊奇,一个车就不同零件不同标准舒壤播,那怎么做袜焙立,永远做不了好车定。这个要感谢合资养成的规矩偿洼齐。但是自主也会给你更大的动力垫,动力是在研发盖,其他方面再有作为疯死炒。所以我们是国企的平台净,民企的效率韶笨,合资的流程懊,这三句话就是这么个意思甲省。   第三个乃团,坚持智能制造打造智慧工厂稻券浦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂截咯耗,实现占地面积的有效节约雄舵,我们的合资企业豁,广汽本田在推进第三期的时候娶会,就是根据SSC这个原则疟瞎。SSC的第一个S就是小型small糙弥好,即所有资源空间最小磐、设备小型化;第二个S是简练simple部,就是除去浪费睬耍窍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柬婪,complete哪己宪,以追求小熔技、近郴、短尝豪、轻瘟,最合适的自动化按、拿雌途。块化头。所以广汽本田第三工厂运用SSC粉肃,它们的车间占地面积减少45.5%袭,投资减少26%残,跟它的一二期比妨鸽飞,能源减少了29%施,成本节约了21%该拢。   第四个坚持管理创新饯,开展构造改革遣,主要就是我们广汽丰田挖集,因为我原来在广汽丰田发动机舅,我9年就去丰田一次摹,去发动机只回了一次厦,因为当时这个地方环境太好了粪,我怕一回去又不想搞自主了撑枯。但是鼓励我底下那些员工经常去挨,去交流篮,日本人也还不错浇蠢,大家都交流踌。但是技术是交流不来的图考,思想文化还是可以交流的稼武灰。最近到丰田去了一下汲社际,大有感受持涉思,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扇寒首,它从最关键叮、最基础的制造环节入手具,开展生产管理创新详,从制造轴插呈蔚、供需轴彼彪、采购轴出发苛鹃倒,深入开展构造改革武东,实现全员参与诡妨碉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阶哀淋,充分调动员工的积极性卢台、创造力藏楼,取得了良好的成果麻娄。经营绩效方面滑,今年的销量增长不多说拜广,但是利润大幅提升齿但,生产效率显著提高蜡粹爸。人力绩效方面箩化播,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咎鹊睦,管理体系与生产流程更为完善适倦硕、合理请沸。   通过改构造改革垃沽泊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升类骄仁,根据他们的预计盯记传,已有的数据撕冲妨,2017年单台不良率预计会降到0.01%檬哺赋,就是万分之一趁菱。而且现有的工人总数减少1600人隧。就是现有的存量也可以变化歇席吞,他们现在不到一万人韭,要减1600人拓,它新建的工厂巍群,员工还是要招的墒壕汤,但有的还是要走斧。就是用减下来的人把他投放到这个地方柏录。   第五傻沧稻,坚持体制增效角,强化体系创新垛竞。既然这些企业都到中国来了赌捣,有机会为什么不学一学呢镐层?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袱镐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岸涧贿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贤汐刨,广汽本田精益管理狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禄舞。为什么搞一个广汽生产方式哺?为什么不造一个丰田呢漂楷?这里面要说一句秘薪然,丰田生产方式你不能完全去学硕幻,条件不一样歉,环境不一样铂,人员的基础素质不一样吕裙澎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雹扫。你学它必须要结合自己酱拔,连日本的企业去学它的摔扛衰,有的好多也不成功雄,当然我不能妄断刻恋聘,这是从资料摘的楔维,不是我说的挟。   第二个怀疵瓤,我主要员工整车从本田来搏,发动机从丰田来岔负伎,也有一部分本田陌惶,两个企业不同的模式怎么办忱颅桅?发动机就要按丰田来巩阜揭,从头到尾来光,坏的不学好的学迟哩,整车就按本田的来记巧。但是一个企业两个体系怎么运作呢睡丧祟?我说干自主就不能有体系肯不,要体系就是传褀的体系慈袒。不管你是从哪里来司尼趟,包括从社会上来毯铂,来自五湖四海一个共同目标钝廷,要干好中国自主品牌令龋扁。所有最后提出了广汽生产方式湾,以丰田为主结合本田惦氛,这样把文化漆哀闪、体系做好掀赐,但是还不够巩固锑俄,还要琢磨冗荣璃,现在体系已经起来莲劲无。   我们从2013年开始策划椭狼茂,集团的主要领导说这个很好趟巧册,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苍承簧。   所以后面我们的产能又不够了虏崎,销量又搞起来了嗓,整车进行改造托、发动机进行完善试孙赊,整车锻裤摊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谴届,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%为,就是第一条生产线暮干杉。第一条生产线上半年生产了将近16万肮汉,20万的能力干了16万哇补极,实际上还可以做施槽桨,全如果满负荷做的话宠梆坤,估计干到35万都没问题别顷冷。极大发挥扑,这个不进行全体系变革很难娜。发动机装配线一次合格率99%适,这个零部件产内库存减少70%陶诺息,厂房面积提升30%鲜,原来不够用簇,现在多了这么大的组织儒恐。库存资金减少50%镀,更为重要的是这一成果横向展开芬碱佳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靖,它的年设计能力15万辆秆署酱,8月份的最后一天有个数据懈,他们双班日产已经达到了650台匡茂,它的满负荷是700台娟非,估计9月份就可以满负荷蜂都高。这种提升的速度疆,全世界都是先进的懊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓬雷雹,它的一次合格率最高达到了93%乐,平均水平92%才,接近丰田中国国内水平笆,当然追求的是丰田日本的水平丢交径,广汽丰田学丰田本厂宋,我们下一步也拿一个计划犀莱,要挑战就挑战一流奋,否则没意义呛勉。   那么我们以建成世界级工厂为准则羌,以广汽生产方式为核心份,融合了SSC原则措写洗,运用创新思维全力发展智能制造技术彤秃扭,打造智能工厂卑。我们在第二工厂通过价值流最大化碑掣、设备智能化暑,生产线自动化实孙、物流信息化疙艾锰、网络可视化科豪加、操作简单化膝番、安全绿色化活德挖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娇斥。这个第二个工厂是非衬鹂贩希好斑被、非常成功的一个例子返南庞,但是这些都实现了署鄙。   第六是坚持品质保障洗喂繁,打造高端品牌篇煞刻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搜,高的效率提供优质有效的供给脆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苍狮畏,连续三年获得中国质量翠厘逛、中国品牌第一海,超过很多在中国的合作企业茬稼同,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恒脯拐,所有企业里面包括外国品牌鲸觅,与广汽丰田并列第八蝗河,比2014年上升6位按。   第七替陆,坚持客户至上牧,提供优质服务藐,不管是在任何情况下览垦,用户是我们服务的对象通,也是我们的衣食父母变锰毙,尤其是作为汽车这个特殊产品睫,我们对安全轨响、对生命的一种关怀饯,作为生产制造环节的改革唱,是汽车产业供给侧改革的重要方向白林,但服务环节的创新与改革同样必不可少贩畦,这还是目前我们相对比较一下凳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虎南善,也是一个什么机构敞位,我记不不太清楚碱衫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卧盘炕。所以在产业互联网的时代富蜗剔,每一个企业不再只是产品生产者题遂珊、服务提供商诧柬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饺朽佳,服务以各种形式融入到了制造业飞冈、研发设计阜溅桔、生产制造莲办、经营管理譬邦、销售等环节想护恃。有价值创造的可能唱,就有服务形态的出现藐时了。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛煌拾,两者相互融合艇完、相互依存矾清,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展限。   广汽在这个方面也展开一些工作南蓝拭,我们的整车平台将联合金融誓虎、保险酱、物流物歌涉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痘届,车生活平台会涉及多个业务平台体,除了常规业务平台还包括了配件商城蚊、用品商城集怪、社区服务连锁乔,用户使用汽车的整体生命周期肚米,产品的购买只是开始便,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甸村,这才是我们下一步发展的重点口。作为汽车服务提供商刃脾幻,我们更应当关注的是用户的体验场,以及给客户带来的价值增值感受垃,汽车服务O2O的打造念陌朝,也是为了满足汽车全生命周期的需要级汝,以及品牌和价值进一步提升的需要蓄酵。   第八侍涧把,就是通过这些改革搽,整个广汽集团范围内的成果戒据,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万檄,同比增长28.8%虫攫、29.7%独腻薪,比行业高出20个百分点龋东季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偿,同比创下历史新高谷妮。当然传褀在这个里面那是贡献更大恨,1—7月份销量已经突破19万场,超过去年全年新昆,加上8月份最近的数据茎,今年全年的任务22万已经完成了姐盟尼,同比大幅增长143%存脆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锹乱嫁,位居第303名捣漠穷,比去年排名上升了59位空,整体实力大幅提升搐琼精。   第九诽泉,就是广汽集团的发展十三五战略休蠢。简单地就是一个内部协同创新取襄雾,外部开放合作赊绵,这是总的原则但补,全面实施结构性改革岗昧,实施一五一三的战略廊毙旱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆量搪辫,这是一个保守的数据盗喜,因为传褀搞不好就过100万计,前几年说传褀100万诗氢嚎,别人说吴总捌±帷,你是不是在吹牛骸多,现在领导嫌我100万都少了笨塘,拼命把产能都整合过来了毫,成为先进的汽车集团队,做强做实研发整车零部件妈动返、商贸服务和金融服务五大板块探,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盛,实现自主品牌事业的跨越式发展点,全面实现一个“三”梳胜,就是电动化廊尾、国际化既欺试、网联化三个方面的重大破扇剿顿。   各位嘉宾鞭梗、各位朋友捅勤懒,女士们钎、先生们遁肖,在需求持续升级蔼汹,资源消耗的情况下旅肝儡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沛南、品质优先腥、创新驱动的发展路径酪舍,坚持正向开发霉辞,提供优质产品唇鲁,坚持智能制造低歧,开展管理创新氯,保证服务水平闻乏,注重品牌高端化怒粗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毯甜,共同推动中国汽车迈向新的台阶联沪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷迸雷:李芳" "  今年3月坞,借百年庆典之际兽库辩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藏爬级,即“智能互联”刚、“绿色出行”和“自动驾驶”恫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向长貉。随着战略的提出息抨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呜记舶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涡侮摧。在这其中普艰,“人才”就成为关键问题吵食。为此皆酒炽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屑荆将,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娩。   根据沈燕的介绍可以发现狼聚俩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祟屁,涵盖计算机锚男据、工程学釜、自动化集茎辰、金融等多个方面胚。她坦言棱糯刃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帝。因此兑剃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔡。”这其中包括互联时代的在线招聘碧嘲屋,“例如我们利用自己的招聘平台究、Linkedin宏、智联招聘等在线平台督狼钒,以及大学招聘岁动矛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挪。”除社会招聘外簇,宝马也会通过与院屑啵合作萄圈将,提前把学生引入到企业中犀闪础,专门为宝马培养人才断甜萎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔫岛桔,举行“宝马同济日”这样的活动论。“去年我们就以互联驾驶为主题弧趟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酗顾详,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习附好。”沈燕说道累察。另一个重要渠道翟,就是内部员工的推荐曹权草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疽惺,让每一位员工都变成职位大使燃献浅,在朋友圈进行转发传递葱。   “我们对人才的要求尉馅白,在能力方面最重要的是对业务的了解蟹弗。这不仅包括对业务今天的了解奇磊,还有对业务未来的了解微懈。要知道未来战略方向是什么钾,需要什么样的技能墓毋。 ”沈燕告诉记者功莱,“此外烧茄,我们对人才的要求是不仅要了解中国桶奈丁,还要对全球化有所认知苯。随着技术的发展日,我们对人才的需求呈现‘复合歉馆郝,跨界’的特点拼街超。但是缮芹虽,这类综合性人才很难直接从市场上获得始,需要我们进行入职后的培训钱捐。 ”据了解炊擒肝,宝马(中国)每年都会根据员工表现虐拘,提供给员工出国培训以及交流的机会慧赊芳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颅卧呛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换适,以拓展视野令阔,提升能力暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裳警孝,吸引并拥有了一批充满抱负借壕、专业的本土化人才东浪飞。而面对未来虚搏厩,本土化人才也将承担重要职责惫桔,“这包括为‘在中国狡呸先,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涣豌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赋。”沈燕表示把。2012年送,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褂递,并在上海组建人工智能团队菩,承担电动化和智能化的相关工作七。另外绢颓单,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迸捂李,进行互联数据服务及新商业模式的探讨女硼抽。 这个团队将研究和紧贴中国市趁度搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迁牵龄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氰连歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汐牌持,用“数字舶祭失、概率芥脾泊、未来”为题攻愤费,论述特斯拉电池的高密度肝灰、续航里程及电池的安全性夹惨岁。对比国内酿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夯玖,并预言电动汽车和智能手机一样思,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮,不可逆的未来剐监搪。 以下为原文虱:   关于密度和里程数抬。 特斯拉Model S上市已经四年多了陪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拉,至今为止一个都没有兑现雀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晾楔奢,里程最长的量产纯电动车投,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结财令,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碱粳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泡烽,忽悠消费者燎休靛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拟弗巨,里程普遍降低10%以上)来体现里程芬,在有些国家辅助使用NEDC的标准手宫烁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜗式。   关于安全性和自燃率沫。 自从2014年初安装了底护板埠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)节熊,远远低于燃油车迟片,各种撞的惨目忍睹事故蹈,也都没有发生自燃痪盛垮。相反寐啊顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逻静懈,却成了全世界自燃率最高的机动车目,更远远超过了燃油大巴的自燃率搓昏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理己,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吠疆郸,车门闭合的时候已经有点变形了)患歧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铆胳,几乎可以说骄瓦:特斯拉重新发明了电动车盘领巩。    国内真正用心做电动车的企业绕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硅房,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蘑饰缆、变速箱顷幢、油箱等冷,改造成电动车的事情)聊贝亥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了添酱,才会全力以赴来押注电动车合。当然粕敦擦,也可能是很多品牌都在蓄势待发薪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磁粟荚。    电动车不是什么弯道超车囊唾卤,而是换道竞争镐。    今天的电动车疾朔琳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泥烦搂。待机时间是诺基亚的几十分之一叼烁遍,软件也没有几个普净,通话质量也不好鸡,汉字输入也麻烦的要死壤丧。和智能手机一样贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来辟,不可逆的未来熔婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   2016年8月30日默,在北京新浪总部泻攻,北汽新能源充电部门副总监陈保江偿街弘、北京华商三优总工程师丁晓伟扒、电庄总裁兼CEO先越孟糜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夯哇砂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动度何廊。    作为新能源汽车销售终端环节龟撩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孝汕未。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈槿馈,更是充满了诸多困境毒,不为外界所熟知环滇沽。    那么骆莱文,作为中国最大新能源汽车市衬怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况撼兽,北京模式发展的瓶颈是什么个秦轿?有何值得借鉴的地方牛擒凑?又该如何去避免失误和纠正承乒淋?政府动硅、车企钞水、消费者在这一产业链终端中钵龋,分别又该担任何种角色队盎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吃敲刹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山任:魏总别懒诬,刚才你从用户的角度柔弦察,同时您也是媒体人的角度巾幂滔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样告瓮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲北蠕,您发现了这些问题之后论茬辑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率览?    魏士钦岭:其实我们一直在琢磨这件事弧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帆暗儒,这两点是能够解决掉的猾既逆。首先第一个偷讨,支付即袍。就像刚才先总说的袱胚,有个银联一样的东西拔,接下来有个第三方芒评桐,或者接下来大家都使用微信支付卫,不管是充电桩也好携,app也好蹲,还是当时的扫码也好蔼,还是微信也好疟,支付宝也好弄,能通过手机支付蹋碉,基本上都能解决掉戌钡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题会,我们把支付给它想办法统一了史。不一定统一到一个里边去管畴,大概两三个奖桨结,大家都在用螺,这就没问题坎腑。    第二惭吗,这就相对更难一些了钠商辜,应该是有一些第三方平台真正站出来戒,能够收集所有的真正的准确的信息鞍浩价,其实当时我们自己在做app的时候扒,就是在做摸点的时候等呛,我当时就矛盾糯荆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冬,后来琢磨来琢磨去皮,通过很多用户的反赖铡,我定义出要摸一个最准的点潘副乌,不要最全的洁。准是什么概念佩编?第一磐,我找得到宫挨烁,第二拨峦,我到那去一定能用得上俏趴。如果我找到它了桅,也到那去了绩刨,但根本没法用李,那就没有用了施。所以如果站在媒体角度竭,我希望不见得是谁挟凰,也许是个媒体陕扔虏,也许是另外一个平台辜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起长,但是它也不一定是最全的勤,但是它是这些所有的里面最准的阜,每一个用户都能找到桩际孪富,而且有百分之百的体验把电充上宛划。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冬姆跋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诡,是咱们国电的站辆团嘛,是快充鬼撂。我们编辑去那边准备充电的时候霞口,有六个跑快车的兄弟建负冯,霸占着那个点魔码,就是不让你过去等私,这个充完那个充房刮宠,还剩一个车的时候泉卯窍,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛔骄沛,赶紧过来充电沤绊驹。我们不等了滴本。但是他们不知道惧钎结,在那个点不到三公里的地方惧,快到积水潭小西天那个地方烈,还有一个充电站如哆稀,好像是三个充电桩还是两个岭孺惟,一个车都没有嘶判,而且车位都是空的公菱储。他们不知道那里存。而且那个点痹,我们当时找的时候用了三个app稿喉,只有一个app上标出那个点筏,另外两个app是没标那个点画澄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悼捷,所以准确性其实很重要恢篓豌。所以如果能解决这两点何餐,我觉得咱们的空置弄、闲置的问题一定能解决客世,肯定没问题的襄绩函。这是我的观点旱瓤苍。    黄山阮馅瞪:关于公共充电这个领域妇懦,我不知道魏总在充电过程中眯店,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敢底黄?    魏士钦笔枚拐:出现过喷款陛,很多屏扮垦。    黄山问:这个问题其实很有意思的问题汲碧,充电桩的标准是国家有统一的标准胆褐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戮。    魏士钦家淀酞:是这样股骨,最典型的例子就是腾势狭拔沤,腾势在很多国电充不了抡衬,但是在小E充电或者普天是能充上步酷抒。    黄山柬芭:我们可以把时间放长一点来看寄嗓,在2004庐抡荷、2005电动汽车兴起的时候翅陈捣,很多人都不知道电动车是什么乔逃,充电桩是什么卧。随着这几年的发展辟,物业慢慢都配合了棺,所以从成熟度也好式钝、物业配合度也好诚添,应该是越来越高的峦赋。国家层面出台睦李,新建小区予以配合烂卯恰,包括老旧小区的改造笑沏,都会多方面来共同解决这个问题夺。其实关于今天的这个话题答贩,我不知道台下还有什么问题要提问的徒疼倍。没有的话春沙峰,我们可以做一个最后的总结锑妙。    我接着丁总说的北京模式的问题稳,我们今天说的是关于北京模式擒,丁总说了一个北京是纯电的市城鄯选,跟其他地方都不一样块禾渐,上海是极端的啤泛,上海是混动市趁】ぁ,北京是纯电市场虎谓。我理解还有另外一个模式领,就是北京的充电运营商是最多的檀,发展是最快的唤,一开始是国家电网弧胶、普天在推屑寂,后来群雄逐鹿挠暑,特来电淌班、星星等等各种运营商都进来了顿铂希,包括先总这样的都进来了脸攀黑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滑馈。    魏士钦型:现在已经不止了屡。我们有一个数据膏娃,说是47个运营商构策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构系谐,我讲点个人思考和认识寺钵。    先谈思考响情。第一少阶,供给侧结构性改革内涵非常丰富触俊微,大家可能更多关注产品的结构性改革唾,其实我认为娜汉触,源头是制度的供给和政策的供给惨玛瑰,再是要素的供给浇台甩,三是产品的供给几插秸。    再把这个逻辑关系缕一缕盼呈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朗册峭,而制度妥版、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淀俱思。所以现行体制下岔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睫携?这是我思考的第一个问题慷酷。    第二个问题骗泄,是我做企业这么多年的实践和感悟挡,企业到最后比拼什么捕渤?其实就是资源的配置效率骡蚂懒。汽车行业也如此揭旅短。你拥有多少资源固然重要念息幢,比如研发队伍年适,既有一两万人的论,也有六七千人的可念呜,还有两三千人的双,资源差异很大囊卑,但实践证明人多不一定成果就多趟售,关键是资源的配置效率轿盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尽,取决于一个企业的决策效率和执行效率醚澳剧。而企业的决策效率和执行效率测,又取决于它的机制和治理结构冲。    反过来粪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓷蛇。也就是说踌,产权结构会影响到治理结构和机制窜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箩巨,进而影响企业的资源配置效率救。    从逻辑关系上讲播继,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溜娟花。    第三个问题豹素吩,产权结构是前提许修蓟,是源头性问题号辩,多年实践汾翱,有以下一些体会氦该。    关于股权讽切差。股东应该优质化乏廊,股比应该合理化呐荤。近期也好纱窍尝,远期也好籍收,你不能把那些对企业治理聘、技术伯、管理伯,以及市场拓展没有任何贡献侩,反过来可能还会添麻烦者下肃悼,当股东炼久权。这样的股东不能要施结。    股比结构这块昏本闭,不同行业徐贰,不同企业丸,它的结构模式必须符合市场规则凤。若是竞争性行业撮,不管是央企碧咐突,还是地方国有控股企业辰守损,做第一大股东绝对控股残檬边,很难实现建立混合所有制的初衷宦悲腐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舍,竞争性行业混合所有制要深混兢绊,不能简单地浅混蝗竟皇。什么概念茨腊?国有可以是第一大股东玫干迫,但不宜绝对控股悉混尾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惕撩、国内竞争国际化这么一个概念氮般。既然是全球化徐辅,如果你这个竞争主体计慧,你的治理结构既恭乓,你的产权结构帝奉谴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阮损割,你如何参与竞争兔危宋?道理非常浅显明白叫抹敬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洛。    江汽集团公司制定十一五规划前抡,我们就有一个想法壁侯蹭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砷。围绕这个思路晚立,于是就有一个叫三步走的战略规划笨。    第一步片湃维,把国有企业员工身份置换掉领筐,从根本上说衫杭鞋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寂,对职工也有好处鄙哺,是多方共赢的一件事情扳评泼。我们知道狗摔雌,国有企业这条船不管怎样该逆爽,开得好马,开得不好棺幢,哪怕再破再旧窜航,只要不沉下去醛,国企员工都会抓住船板卧,不愿意下船箩。    如何把员工这些观念转变过来队?只有让他们从企业人转变为社会人点床。因此谅,第一步是2006年冈,江汽集团公司所有员工进行身份置换勺哗莽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗅凰,作为每个子公司的投资主体瑟楞古,共同组成投资公司客憨。    这样啡开粪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东多。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扑刊墟。    第二步渐,我退休后羡,引进中国建设投资集团有限公司汲等。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司未帅埠。初步实现产权多元化画乐浅。    第三步盼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桐鸽惯,包括安凯客车的控股股权春剔访,整体运作上市孰倪秃。去年1月获得证监会批准共籍缮,上市公司已挂牌悼。    通过这三步走——置换身份糕,初步股权多元化鳞,整体上市跺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芍膜,对留人起到了较好作用递如牟。在工业化虹、信息化磁碘悔、网络化尤其是移动互联网时代烯敝荚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竣,股东或雇主和雇员之间的搏弈材芳,更多体现在决策权和分红权领域韶。    为什么IT产业合萌静,特别是互联网企业发展如此迅速巍锣检?正因为它有这样的产权结构洛,这样的体制机制宏。做得好的互联网企业檀纬苟,股权都比较分散踩,管理骨干和技术骨干都有一定股份随缚墒,可能这是大趋势青就拆。    互联网行业资源的竞争和协同接椭,最终体现在人力资本价值上凶,他们要参与公司的决策和分红鹅伐亩。这个问题如果不突破晌捂派,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绘嘿世。   存量是稳定剂屑,增量是兴奋剂    那么哥衔,内部机制如何变革胁创拒?    1990年我接任江淮汽车厂长拿惧寿,当时非常困难叉培粱,留不住人地郊。有些人选择离开投乱,人往高处走曙洪,完全可以理解冷巨。留下来守摊子的这些人不容易心械敦,到我2012年3月退休十,这22年时间里窖令,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搓狠匹。    第一阶段是2000年以前的团。可用两句话概括寥,第一句叫做存量相对稳定篱,增量拉开差距扣辖揉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谐硕冀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淘,可能就有问题年哩。因效益提高而增加工资惮,贡献大的就多增骨涸,贡献少的就少增苟。即便没有贡献罐,原有的存量工资也不会减少昏,即存量是稳定剂逆,增量是兴奋剂失磊。    第二句是有计划按比例增长工资盼挞秃。也就是说故兼,企业效益再好穆,效益翻番工资绝不能翻番掸擞。效益不是很好膏,工资也要涨赤。为什么星铆?因为国家年改革开放30多年被,经济20多年高速发展瞳涵勘,物价一直在上涨飞下,生活成本在提高母檄两,降工资就是降生活水平郊朽粗。所以我们有计划按比例增长工资商赁蠢,以建立工资蓄水池抒,以丰补欠篡蹄咖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿。    第二阶段是2000年后附抠斡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式便快。    第一部分是禄,区域领先的现金收入衡。和北上广深不好比奇,但在安徽及其他城市的同行业者中效郸,我们的薪资收入是高的惺庭签,员工及其消费能力比其他企业稍高涪速。但现金不可过度发放时蔬,这是心理学寇。人就这样踌抛,口袋里现钞多了后透, 像一线工人跺轮,包括技师在内曙,他腰包丰实了虽迪攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痹核暮。    第二部分是大福利黑。我在任期间疤丛绦,江汽集团公司解决万余套集资建房据乐,还有大学生公寓士奶、廉租房等;自营的物业管理做得非城┠眨好勘卉匡,很便宜疚胜,还有免费午餐祥胸夏,包括洗衣房等糖弛疟。有大福利呢棺,有小福利摆散,五险一金都取上限提盾脐隶。    第三部分有限的股权激励嗅奇。    区域性领先的现金收入汝、大福利居筋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式古侮,这使江淮汽车员工享受收入不低衔逢、生活成本不高的待遇械肥。也使人才无序流动降到最低唉炯迁。我在任22年南舵届,江淮的人才剁,不管是管理人才还是技术人才惺,几乎没有怎么流失檬嫌。    外人都觉得很奇怪虹斤。当时有个汽车企业派人力资源副部长习连猫,在江淮附近找了家酒店男,一住就是一个月炔焙,每天晚上打电话找人埔囱叫,但没有人为之所动苏。    究其原因贫芦鲸,当然也不仅仅是待遇和福利陡竣峡,重要的是文化留人翘鼎奶,怎么能留住人心伎集,这是其一逛盯娃。    其二卡艇粹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兼认,使员工的成长速度可能更快迪。    其三痰抹白, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窍簇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径必晒,但我们有三条路径纳谋。    一是管理人员成长路径筏:管理员挂、助理管理师挫呈、管理师劣耪芹、二级副经理哩款舌、二级经理辱砰扇、一级经理侨鹤陵。    二是技术人员成长路径珊:技术员签墙、助理技术师凭了、技术师;设计师胁疏酞、主任设计师监埂、设计总监戳、技术中心副主任芹凳诗、主任等顿昂辈。    三是技术工人路径墙晦:高级技工赖乡、助理技师腥无加、技师胺储、高级技师窜。高级技师的薪酬黄,甚至比二级副经理拿得还多忿办。    这三条员工成长路径魏霜,每个岗位都有岗位说明书酞。你要申报这个岗位藤奖,必须经历什么培训寒顶,需要什么绩效茹,才有资格申报袜疏。上什么岗位有明确的薪资标准码赌焦,“升官同时发财”彻腾,用人用工尽可能做到公开公正透明拐泛轻。员工们也看得很清楚堆禾,只要好好干炔,就能够成长丹。    总之粉关,在中央政府大政方针指引下塘钎迫,切实瓮颧祈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娘崇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革的女。    尤其是产权结构改革赐里,不要消极等待主管部门来安排特,等是等不到的撅疲。也不要对现有体制奉、机制太多无意义的抱怨磕,只要动机纯正息豁,对国家对企业对员工有利镀,就值得一试恭瞄,这是我在江淮汽车多年的指导思想旁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拆,但一定是基于稳定性匙腔挎、权变性搪娶号、柔韧性基础上的变革桓断。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傲。同时切记不管做什么事情疥竿副,一定要取得合法合规的文件依据翘。    在沟通管理和内部运作方面狠,如何适应政策环境丛惦嚷,是对企业负责人的管理智慧的考验斡坎赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界贯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞪蹋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帽。   当下识疟,在互联网经济蓬勃发展汲蔬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃并悲泵、汉腾哎硷、乐视苗籍煌、蔚来瓜秀葱、Nevs共、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈持。但这些新思维链卑、新模式遇到来自行业讳倪、公众和政府有关部门的不理解和质疑捎哄。为此寰球汽车邀请行业专家轮、新势力企业领导骚叭继、主流媒体高层垄岗嗜,就大家共同关心的行业趋势抗矮、创新模式餐漆静、市场预判等话题展开热烈讨论对博。   程远痕秘猫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闹陪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氦力誊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窖绢稍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域遁穗,也是一个全新的问题豁性让,所以我觉得应该是个很有意思的事参。今天让我首先来作一个发言舷衔,我觉得是抛砖引玉挡,我想把石头抛出来氯锣,引出大家精彩的观点讥吞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罐胯捷,他们该不该进入汽车行业芹供。大家知道犯,这几个企业全是新人段溯,以前都没有做过妹,在社会上是有一个反响唯,有一种争议逞番锚,说现在已经非常挤了仕课,我们已经达到了2500万辆的规模筒墨,100万辆的企业已经有六七个了蛾喉璃,还缺你们岭购?你们现在还有机会螺疗?我想说这是一个很重大的问题懒,我想这个问题为什么说是战略问题蠕,中国汽车业一开始就有这个问题即凑路。   我的印象中立,我觉得中国汽车业有很多政策栓么,也有很多重大的事情违,但是我现在回忆起来夯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烩甭,一个就是开放引进瓶够胺,也就是合资表翔船,也就是所谓的市场换技术测刹。另一个巾瞬蕾,我们做了一件很大的事情两板,叫反对散乱差殊恼。这么几十年来闻青,在我们的汽车管理部门尖录潞,我们就不说谁了琴,大家都很熟脸祟啊,都是朋友匹容盟,现在都七八十岁的人矢儡暇。我进入这个行业30多岁恕淬蹄,已经过去30年了日稗,这些人现在已经退了奶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情峭歌浓,一个是合资引进氏上崎,一个是反对散乱差泪犁齿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来细旁,即刚才说的市场换技术降。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堪浓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圈胚撇,只许有资质的企业做访。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司督,就叫中国汽车工业总公司溅檄。后来烩,提出了南北划界囤申凡,想要一汽在长江以北倾曝,二汽在长江以南衫电,形成一个竞争局面檬瞬梧。这个想法没有实现绘,当然再早我们搞过六大公司铝段,但是总体来讲揭款擅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争禽。   我在八九十年代写过一篇报道潞屯,我就说中国汽车为何怕竞争涸?其实现在想袱嘛,我们争论来争论去就是一条庆,国有竞争平度,我们认为企业太多了舷竞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疵茨拿。   那时候从国家宏观的角度律喀,陈云同志提出了一个经济学观点筋戎,叫做鸟儿在笼子里飞筋垂,年轻同志可能没有听过镀。虽然给你放飞量茬,但是你不能乱飞貉,得在笼子里飞饯烙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盆,所以我们提出“三大三小”路瓢,规定的企业能造车挽,其他人都不能造车目楷店,认为进来的就是捣乱男蹦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章强炮,后来被总编辑改为无心插柳炮憨狄。我们一心一意想扶持的企业搞上去幢仙嫡,但是我们不想扶持的企业又在出现糕相斥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面外。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意十,为什么呢帆祈?当然是我们的基础比较差垫,一无资金颗,二无技术然,三无人才居并现,白手起家甘瞧。这时候我们引进外资温秘,有了资金实、有了技术石脑、有了人才茂,奠定了我们汽车的发展基础乏衡貉。但是只走这条路等于缺一条腿几十孙,只有引进外资糯驰弟,没有自己的发展吭试。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戏剐,反对本土企业伟,所谓自主企业吃疽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的函,奇瑞阜蛊、吉利呢渭、长城咯栓盘、比亚迪罗保蕾,没有一家是合法造车的企业秸挂朽,方式大家都知道溺,买一个不生产但还有资质的企业哭锌,就是所谓户口本界,然后就开始造车惊懂锑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摔纠,该死的企业死不了檬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棚双我,这是一个很奇怪的现象乳,在其他任何国家都没有这个事情碾磕枪,只有在我们国家纫,这变成了一种无形资产翱衔。   所以椭驶骚,后来工信部成立前夕噬揭,在发改委发布了一个通报紊秦,宣布哪些企业要死戊,其实是一个作秀廓朗。因为这些企业本身已经不存在了辉缔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脾庆,就不会有这种奇异的怪现象律。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藐,我们把汽车产业的市场化希酒纱、自由竞争的方式忽略了费净瘸,我们把它当做航天航空管理橙。所谓集中力量办大事琴捻熊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的端痴鹅,像航天航空只发射一颗卫星缆匹惩,只造几架航天飞机耻譬,但是汽车绝对不能这样氯,如果我们中国只有一个汽车企业伎堆,我们今天无法想象能够达到2500万辆料创,我们可能还在200万辆以下徘徊闷。   我们想想我们当时的规模任,讲起话来漂挟,我们一点底气都没有处婪触,全中国所有汽车企业的力量需,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量充皖,所以我们那时候是没有底气的凹别瞎。那时候蔡总经常讲监晦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糕,我们国内的某家工厂鲤胯陡,搞了多少年慈?投资130亿干了那么多年没有干上去碉沁配,现在回头干干冉袭龋,别的合资企业在武汉干140万辆车笆迟,听都没听说过他就干成了朝懒。   当时我们确实是一穷二白绊篡饶,那种情况下我们引进外资踢,但是不让国内自己的汽车做模修,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颈间扇,变成了外资企业湾、跨国公司一股独大记藉滥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朵。   中国其实为什么发展到现在这个状况惹咎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臼福,在座的年轻人没有听说过啦裴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号釜辞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歼。为什么有审批制徒衰?审批制就是为了反对散乱差宦,所以你不能随便上企业钨碱览。   我们把进入产业的大门关得很行亍,一方面对产业造成了很大损失赏疾贩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脓讨。大家知道喊,那时候汽车卖多少钱袖笺屯?桑塔纳要卖了20几万篮盼曝,当时说两万块钱拐抒,八字还没有一撇喇扩戒,订购两万多辆物沛,在桑塔纳卖20万的时候接,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钝驶。那时候的技术标准燃撕充、排放标准都很低乳盒,我们会很快发展起来帛怯吹,但是我们失掉了这个机会啼。这是产业上的一大失误句靶槐,就是反对散乱差粳署泉,阻碍了中国自主品牌的发展刺。   我觉得中国汽车进入2002年浆,入世以后就发生了很大的变化曙口潭,这个变化就是放宽了梆,应该感谢国家经贸委前司长顽哎蒙,后来发改委的副主任欧新黔陕拦,他在这件事上力排阻力苇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓉狸,有二三十个企业进来涪漂。在这时候捞疯,包括奇瑞隋、吉利乃匠陷、长城完弧是,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面订逛,所以这是我们企业发展一个好的契机惧鲍,这个契机来自于好的竞争赂。   现在大家没有再说反对散乱差按丁岗,但是这个毒瘤并没有肃清姥睫庞,现在要有一个新的品牌出来便剑罗,我们第一个想法就是它该不该出来撕,又来添乱巫刀玖。所以在这种情况下绊纯,汉腾出来以后誓,我当时也没有太明确的认识暇蓟携,在网上一片谴责声的时候储,我就意识到了这个问题拘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的璃的,大的打败小的表,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼背甘焙,快鱼吃慢鱼夕。汉腾给我一个启发哥目谈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凌课己,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煌赋伴,今后还会存在弓篡。   现在一汽岛慈、二汽非常困难袍涤,包袱非常沉重鸽挪泊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才率弧,但是最近连一辆好的车都出不来妨阜叮。现在真正有活力的企业是谁呢空?是长城怒、比亚迪蔽、奇瑞起、吉利联焚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潜焚河。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疗,让大家不要惧怕竞争碴,竞争只有好处穷擂。我们老是说过度竞争肌庙藉,实际上没有过度竞争触谷鹅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忌另,经济规律本身有一个调节作用涟汰,一旦过度竞争它会自动退出孪淡。   我们的出租车管理很失败携软诚,就是我们怕过度竞争临识皆,我们把北京市的出租车限制在7万辆膛囊判,因此打车难松鲁、打车贵堡衫,群众怨声载道泉磨。凡是放开竞争褂婚逝,像家电产业大家都知道蛇,为什么发展得比较良性呢杯?就是因为放开竞争胯,是不是先来后到呢匪?我们现在想想80年代豪费,61家电视机厂井,现在上哪去找甜侵?大家熟悉的品牌懈煤醛,北京牌萝煎诉、昆仑牌挫襄陌,我前天在飞机上看到长虹浅瘁菲,长虹居然还在虚策,出乎我的意料假。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存边闪,现在新出的电视机厂哆赶,TCL过去有吗链伞?就是长江后浪推前浪妻辑,我们永远不应该对后进者说不雀词旁,我们一定要这个变成一个共识歇,任何时候都可以有人进来编妙富。就像他们说的侍粪,任何一个行业都会机会先匠。今天在座的各位都是新进来的洗须裴,我觉得你们的机会大大的有控颗怒。   我的砖头就先抛这些煽红冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届董:沈达炜 版权作品啪憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱兑,严禁转载位痊,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  徐和谊说洞杆廷,当我急的时候系哭畦,老唐一乐宛荣钩,哥儿俩(的配合)还行辈梳。双方都是坦诚的心态认南,就没什么谈不成的事情碌辅。    唐仕凯则认为邯摔溺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁,基于双方的相互尊重巢溯菏。合作中马靶,尽管文化不同壤藤俊、目标不同搏鳞,都能坦诚地交流嗜,达成一致午,满足消费者需求朝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垢渴皮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怯胺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事替、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚕搅,接受了中国经济网等几家媒体的采访罕。在奔驰E级轿车之外呢乳典,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作面。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闪箔顾,徐和谊说竭荡,关键在于双方的真诚与坦诚届朗管,这与我们的性格有关琅动。我的性格是直率媳,而唐仕凯先生则是含蓄弟凤、温和秒,哥儿俩(的配合)还行夯泉说。双方都是坦诚的心态麻忙废,就没什么谈不成的事情篓檀烦。    徐和谊谈到汹,合作中窘谱团,彼此考虑对方的文化脱逃、体制夯度,对对方的决策机构都很了解丛巫,也想知道对方的想法堂,并多从他那套(系统)思考枫藐钒:靠不靠谱内刃被,可不可能雌牵。不能瞎白话澳烧仇,不能伤和气形,所以就越合作越顺利犊磺肩。    徐和谊认为绵檬涣,随着后续工厂和产品的导入啃渐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胃窘深。    他还打趣说嫌缝线,唐仕凯先生文雅搭,当我急的时候啡,老唐一乐衬,我们的搭配非程合适方。    唐仕凯则认为护擅倘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸿,基于双方的相互尊重伪卤。他说藉,我们与北汽之间有更多的共识让。过去几年的合作皇辆,大家互相信任敞怀、持久噶枪彪、坚实青剃。我们有德国人的执着苛、坚持避构,在双方合作中末丧啡,尽管文化不同博度、目标不同狡冷,都能坦诚地交流荆替,达成一致冀丹缴,满足消费者需求东矩迟,也能让优秀人才有合适的岗位赡。可以说德立戈,北汽与戴姆勒建立了最好的讼蒋芜、双方互信的关系端虚。    另外钵,唐仕凯指出缄,中国业务的发展甩,离不开经销商伙伴的精诚合作混巍巩,他们积极履行对消费者的承诺乱、关爱汞奴苍,也与我们建立起非常良好的厂商关系歌绒。    他强调令甲狡,我们与北汽的合作微,增进了双方的关系烩。 全新长轴距E级车上市现彻浮,领导合影(右二为徐和谊融,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娇练当,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说簧廓,目前脊垮湿,我们的合作是最好的林屠。认真总结以往的经验上版、教训采,特别是过去的错误磐超呸,接受媒体的帮助冕高放、批评冻汲械,因为大家对我们有更好的期许考馅。目前缉漏,我们仍没有达到自己的目标功敛蔽,在中国市场还是第三名李锻捣。但是坞理,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铆。因此沮,我们还需要精诚合作孪猫,力争打造一流的企业;精益求精将锣勺,建立一支一流的团队炬。毕竟该,我们的公司和事业都很年轻纺,在发展当中最重要的还是关乎人故。因此萝,我们不能只顾眼前读,应当放眼未来瑞诵,希望取得更好的位置勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担报册:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸽煎:    各位领导侧、各位汽车界同仁桓固贾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛譬痪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼻棵久。今年论坛的主题聚焦安全懈别,我觉得非常有必要畔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袖藐卞,已引起全行业和全社会的关注虐。    今年以来开匆添,在国家和地方补贴政策的助推下抒锌鹅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汗缅涂,1-6月惋钦,新能源汽车实现销量17万辆瞥,同比增长126.9%霞椽。其中纯电动实现销量12.6万辆猴股陡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勤撑,预计到8月底必己模,全年6万个新能源指标就将用尽馈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逃时,同比增长170%篇梅慧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烩。    但随着新能源汽车销量猛增逗肺补,其安全问题也逐步凸显釜时豢。仅今年上半年蔼仑搜,与新能源车相关起火事件就有11起廊洪匿,事故原因涉及到电池铣锹槽、材料娩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勾搂。不但给事故车主造成了严重的生命漆砂粗、财产损失扮葛岗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啃坦,极其不利于新能源汽车的推广扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律相,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折少接,新技术新模式尤其如此讳火慨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处签黄、火车一度跑不过马车全勿、人工智能行业也几起几落胁孔筐,每次都面临着必须攻坚的难题吾,并随着问题的解决才获得新的认可阜且。新能源汽车行业也是一样邯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进休,在蓄积了一定的市场规模之后虏慈,开始到达一个新的平台期佛季,开始面临这样那样的问题似泼。而我们认为鸵敲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缆姑。    首先昧腑骗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足料膊。    今天我们面临的新能源安全问题视憾懂,一部分是技术问题揩抬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菏鼻。但更多的是行业规范问题伦履,由于新能源汽车市场发展太快胚,行业法规建设相对滞后窟,安全法规不够健全女伸,相关标准缺失廊品掇,再加上消费者安全意识不足龟模,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等热论,共同导致了一些安全问题的出现攻。作为一个新兴行业拳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规采、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庆稍,这是新能源事故频发的原因芭什,也是新能源发展到当前阶段良农届,我们必须着手解决的问题下缉滥。    其次腥簧氢,安全问题是消费者关注的基础痛点穆艾绢,必须全力以赴加以解决愧济。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慕稗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酗顷。我们经常说替骏惜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜径狭,但是没有了安全这一基聪チ谩,里程的远近本身也就没有了意义堵。新能源推广几年来里巨楔,市场上对安全的质疑之声始终不断朽盗,说明广大消费者除了里程焦虑募炒,还普遍存在着安全焦虑帅紊士,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑视鹅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挥恰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡投漏烤。着一把火就可能会毁了一个行业淮被,在网络时代这种心理传导完全可能发生翱澎俗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悄,必须将安全问题作为头等大事来抓薪嘎汕,否则就会被消费者所抛弃伯。    最后并派,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摔湍棚,也是发展的动力源缅酥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寄巍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撼陇,才能得以持久生存色坦。千百年来惫妮,人们围绕着使产品更加安全可靠温卧热,不断做出创新讥。及至今日憨竟,我们投入无人驾驶汽车逞淋、智能网联汽车的研究肮,很大一部分原因嗅揪鲁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜜弄烧。新能源汽车作为面向未来的产品匿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涝古,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拭辈镜。    由此可见隆馅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尘,粗看起来林林总总眉跑,不一而足;但是究其本质胳辰,核心还在安全缕抽玻。破除了安全问题失,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菠肠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苟变拓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抠,而围绕安全问题不断攻坚克难群馈,新能源产品和发展模式将不断创新嫁,不断创造社会价值锣杠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梯饥睦,我们从一开始缅嗣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓癌饭,从战略高度提升安全性女享刃,居安思危粮,未雨绸缪恨,从研发盗、生产到售后服务仕,都布下层层防线黄瘁握,确保产品万无一失紊峭扁。    一是在产品开发上加强安全功能设计臼,从源头上提升安全性荒阿涂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呐。从产品的开发设计阶段票旁掠,我们就从整车控制缴烯挞、动力电池赋读淑、高压安全等方面以高标准进行设计铺相。在整车安全方面狈扭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滤取筐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佛。在动力系统方面厘匣豁,我们从材料奔懂标、电芯笺蛇坍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计删箍谢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斑,降低电池短路和起火的风险径驳枷。在高压系统安全方面歇床,我们从防水痰、防火五宋琉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尼录琉,高标准强化安全功能考泪钒。除此之外诧春,我们还充分利用智能网联技术贸,对新能源车运行进行实时后台数据监控灯,建立事故应急响应保证机制缅亲,为新能源安全使用保驾护航尝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灭,以高质量产品确保安全间融。在新能源汽车快速发展的同时络,北汽集团不忘发展新能源的初心淳,严把质量安全关稿唐。北汽新能源生产的每一款产品萍广烂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锑,还要对电池季肮丹、电控系统进行严苛的测试与验证墨巷葡。目前牌粮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系槽宽钮,其中电芯安全可靠性测试标准42项期握,电池系统安全可靠性测试标准50项便靠鹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项唉习拐,这些测试包括长时火烧测试鲁嗡眯、电池剖切测试是让、极限跌落测试和电池浸水测试等浮。同时超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泵。上半年朽驾,北汽新能源接到订单2.6万单贿,但在资源不足的情况下拷,我们严抓质量关辅,绝不为销量而粗制滥造侮汀,最终完成15052辆的销售任务闪损膜,订单满足率仅58%传拣拿,但却实现了上0事故率的优良成绩呵冈。    三是加强售后服务与培训冉翁,让新能源车用户买得放心炬爸趴,用得安心郎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牟艘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卵驹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系份,包含车辆保养塘嚏敖、车辆维修窟陶、紧急救援归萌、充电设备肮粱、增值服务狙、客户关怀等多项内容惺轨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氰崩涪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查两朝伟、维修募,并对服务完成情况进行跟踪监控斤里苹,形成服务闭环拘,确惫铮客户满意磊高贬。同时来,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玛蕾,对车主进行说明和操作演示翰涕,并规范安全培训流程衅,提升新能源车主的安全意识硼佳拳。在此基础上聚钡,我们还创新营销服务模式芯,今年8月12日耍酶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金省黔檀,不仅具有推广新能源车的效果岭,同时可以让车主及时更换海广狭、检修旧车上的老化电池栓懒,通过我们的新模式给市场提供更多安全弘、环保壕悔、高质量的车型弦催,给消费者更安心的消费体验拴藕烩。    各位领导乡毒莎、各位同仁肮:新能源汽车作为一个新兴产业标吗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胁播,出现一些安全问题链矫,这在快速推进过程中也是难免的媒淘,是我们必然要面对的问题分。因此新能源安全问题褂和,绝非某一家企业能够单独解决本酗,它需要我们整个行业的协同并进司赔悼。    有鉴于此庆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绊铆,不能因噎废食铜叹钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搭瞎猛,牢记我们新能源事业的战略使命袱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扔,以持之以恒的韧性返,推动政府幂颓灵、科研机构砂锻、行业协会窟旧策、企业乃至全社会开放合作嗣,不断建立安全标准典邻赋、不断规范行业行为晦翘、不断推动技术进步氏壳、不断优化消费者使用习惯唱解,不断实现新能源汽车行业成长成熟咯擂骂、发展壮大突案,实现整个行业的可持续发展记。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长系,各位领导伐峦、各位专家锻副,业界的朋友们奈推蒲:    大家好!今天全,众多长期关心奋、支持中国电动汽车产业发展的领导每、专家和朋友们齐聚郑州史,共商大计疤。作为本次论坛的协办方坡其汀,请允许我代表宇通公司偶,向到会的领导毖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痞炮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尚策。    近年来讼顷瞧,国家出台多项重大政策杆滴暮,从顶层设计幻糯徘、推广应用文疯、税费减免蔬爆羌、购置补贴蚀衰、生产准入涤禄壳、基础设施等多个方面饶纱甩,保障新能源汽车产业健康快速发展芳灌。客车作为电动汽车发展战略的切入点钢请纽,是电动汽车普及推广的重点领域太。至2015年底将,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谋驮,占同期所有客车推广量的13%寡,为城市节能减排怕、绿色交通出行做出了重要贡献脾绍。    财政部骚缆、工信部汝墒、科技部拱卯沁、交通部纬、发改委等部委绥楔乱,通过科技计划档南觅、产业技术创新工程等重点项目进行支持屁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玻松瓤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狙埂:节油率寺必托、续驶里程等性能不断提升篓篱氦,动力电池能量密度掇、驱动电机效率等关键技术迅速进步俊囱。    具体来说没糯等,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仙藕剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煞茫、节能与控制技术方面已实现了自主研发谭宪稳,大部分电动客车均采用国内自主控制器规,整车性价比高汝,满足市场需求幻旁酣,节能效果得到消费者认可春锹。    二是动力电池性价比显著提升戎歉。动力电池傅孤裳、关键材料国产化进程加速蓄冗,安全性和工艺技术持续改进乓。与2010年相比逞级,动力电池能量密度提高将近一倍年潘签,成本大幅度降低呈蹿涟。    三是驱动电机技术水平进步明显些茹瓢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求午瓣,在功率密度寥老、系统集成度和材料利用率方面显著提升卢文。    同时香橙,我们也应认识到挫枷武,国内电动客车研发试验能力有待提升晚示蔫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吞翟:整车可靠性袜蛙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氓闭亭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猴鸿,寿命埂芳、低温环境适应性嘉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后普。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸。    马凯副总理强调新:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寇坝。电动汽车由于安装了电池凹、电机点画料、高压线束等高压部件殊颇皖,给整车安全性带来了新的问题藉汾,而电动客车安装电池容量大秦肝毙、整车承载人数多夏腑,给整车安全设计提出了更高的要求阔铺柬。    因此哗皖皇,电动客车必须从防水勿、防火唐淋、防触电赡倦、乘客逃生颇迷、事故处理等方面综合考虑乳,从研发制造喂、运输存储身攀、维修保养检级、报废回收等全生命周期各个阶段着手连寒,在电池安全论吉轿、控制安全乾藉窟、高压安全瓣虱、电磁兼容等方面进行技术攻关氓,全面提升安全技术水平晒长。并对车辆蝗拇、零部件运行实时监控拈,起到预警作用齐挝,保障大规模安全运营裸。    宇通自1999年开始研发电动客车计,持续加大研发投入嚼,得到了国家部委皋碍、河南省政府和各位朋友的大力支持墩讨。未来市,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剃答谴,围绕电动客车轻量化收呐搪、智能化牌黄、网联化以及智能制造等发展方向方,立足自主创新媒日,掌握关键技术姓,提升安全水平沫安伸,促进电动汽车产业健康快速发展唐蝎。    但同时疏沁,为了推动我国汽车产业的转型升级稀斯,实现2020年500万辆的目标薄侗,我们依然任重道远秘。行业的健康发展跺,离不开国家政策和社会各界的支持墩,我们建议幢充嘶:    继续支持产品品质提升和新技术研发橇。在纯电动廖哩筏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘛登,研究开展创新工程二期项目等劳黄暮,助力国家下一阶段产业化目标的实现洁耙扁。针对燃料电池客车匹散瑟,我国和国外先进水平相比还有较大差距翟丰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溅烘,尽快解决关键技术问题慕说,推动产业化发展粮禄。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻,技术飞速发展赖,面临很多未知领域的挑战瘟贤孩,这些不确定也带来巨大的创新机会蛔,是企业苟菱蔼、行业和国家的历史机遇虚,也是赋予我们的使命和责任剖,    我们将坚持创新纯苛估,努力实现产业转型升级和健康持续发展效。    最后惨辛舍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙趟冠:李芳" "陈清泰拳绦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姆护侠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”保刷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洁提,回应社会的关切趴轮韦,引领行业的健康发展赶蹈啤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台订溪得,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寒虎,广泛交流剁胁哨、献计献策观补柏。    首先是创新引领问题翁。    去年邓,国家多种政策的叠加效应充分体现撼蜜,电动汽车呈现了爆发式的增长盟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%须景隋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箱遣,并得到大多数试点城市的积极响应棠颠。更加可喜的是溺巾盘,电动技术逐渐被消费者所接受动合茫,潜在消费人群在增长撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脚,总体上卷句首,这还是一个政策驱动的市晨呖斜睢,它的不可持续性已经开始显现膊酥。从今年起法,国家补贴政策开始退坡核。种种情况表明裙酵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芬囱,相应地联,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期覆飘旱。购车补贴的退坡酥垦螺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舵囱庆。也就是在购车粟憾熬、补贴逐步递减的同时股,政府应在研发环节加大支持力度形顺,集中资源支持在动力电池订、核心零部件示、电控技术侗、轻量化芥胺、智能化等方面突破技术瓶颈朔。    另外边豌订,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粪媚单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褐。相应地廖份退,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楞,大手笔投资于电动汽车挥泰俯。    这一切表明薯蛙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冠玛猛。    由此看来痕斜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战介朵。    第一睫硷,政府补贴政策进入退坡通道希扑敝,电动汽车性价比提高的进程伦膘,能不能跟上政策退坡的进程尝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路硅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邯绕。    第二仑潭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翁,中国肯定是他们的一个主要市场目标筐。能否改写我国燃油车发展的历史厩梁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立持,并建立起较强的国际竞争力饭,这是政府和企业必须认真考虑的问题暖想己。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陋嘎构,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腿途蕾。    因此粹庙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黑耗绩,那是在强政策激励下的增长扔岭,是不可持续的统虑伞。有些企业一门心思地追逐增长实笺艰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魄,却放松或忽略了创新和研发乐瞥貌。    应该承认绷朵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岁,性价比还是偏低的辛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破董,电动汽车将始终受到半途而废的威胁其。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凳,理性地配置研发和产能扩建的投入忻。    当前暑,我国电动汽车正在向成长期转型仿恐,这是一个重要的机会窗口略。从全球看峭,电动汽车的技术路线还有选择的余地贝,核心技术尚待进一步突破酒,关键零部件的壁垒尚未形成菠丁邯,信息系统还在发展狙挞欠,品牌效应还未发力纪旅廖,商业模式正呈现多样化肠。可以说抱矮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹄浆旅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酮,有较好的积累炒苟耪。我们又有全球最大的汽车市场支撑涧妙篙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权目拆蜂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇判,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件府惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经裸全,潜心打造核心竞争力琴戮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渭纹郡,另一方面可以与国际巨头同台竞争娶拼寞。    电动汽车和燃油车一样瞬,竞争力的核心是聚集优秀人才璃式,拥有强大的研发能力蓝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应很。对于汽车产业来说铂册,生产能力的扩张是相对容易的唤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汞怀存。但是定刃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奸叹,因为那充其量只是一个泥足巨人们。    补贴政策的退坡肮朔豹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颊吻嘉,补贴导向将让位于市场导向袒,让位于创新导向敦恫莫。优胜劣汰作用将被强化泰奢潍,在大浪淘沙中贝钵,真正能站住脚的差敖,将是那些具有创新能力毫、掌握核心技术拦、具有品牌效应的企业齐贬胳。    关于安全保障的问题瓜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耐,特别强调要重视电动汽车的安全问题响。这也是全社会非常关注的一个问题吵入,是这次会议讨论的一个重点澈辈。    为开好本次论坛币翱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磨,并将在本次会议上发布调研的成果乐缴。    汽车的100多年发展史说明舒镣姥,随着人们生活水平的提高凛班缉,出行机动化是一种必然的选择啪害。但是狮垢价,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟呕帝,电动汽车处于起步阶段姑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篱淳,还存在由于能源结构改变而带来的商,诸如高压电路瞧、动力电池等新的安全问题放泪活。    因此畅,在电动汽车市场快速增长的时候叛物陀,安全应该引起特别的注意极祟,无论是整车企业提,还是零部件企业涣蹄,对于可能出现的安全问题痢时醋,都要诸项排查多轻、及时发现敲七道、找出对策扩灯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伍控。即便是这样菜吠臼,进入市场后的汽车仍可能出现问题愧绵坍,这就需要继续跟踪停,不断发现新问题很萄穷,不断解决问题尖,必要时要召回已经进入市场的车辆燎小陌。    应当承认涎钳冬,电动汽车技术的成熟度还不足跑幂村,市场考验还不充分簧叼哭,消费者的信任度还很脆弱簿尚葛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展细。从这个意义上说莆栖畏,我们必须把安全放在首位毋巴深。因为安全是一个否定性指标屎,世界上没有绝对的安全虫擂狮,但追求安全是企业的天职晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筒伦,要以更多的投入花潦,在设计泞贝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平收。我们绝不容忍安全隐患铣邯改,但也要宽容失败介订,因为这里存在着不确定性百帆零。    安全也是规范出来的竭,要高度重视标准渴、法规和监管的作用成,设计安全的标准和法规吞,有些是科学的研究和论证定下来的骆双,有些则是产生诸多的教训后总结出来的温寥。企业必须严格按标准和法规生产溅、管理和运营阮歌,监管部门则应该严格执法康伺寂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肋坦裁,绝不能容忍劣币驱逐良币玩沟。    今天拆暇氢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挥凌舷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熊协屁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捅规两,它还缺乏充分的应用考验亨辅趴,需要未雨绸缪递耪,防患于未然亮设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶据:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粪,各位同行泵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》火库催,每个桌上都放了一本绒,大家可以直接看季秆斤。前面上半场我估计是大家最关注的匿帛庙,有一些政府动向杀侗,他们做的干货妻彤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了构虚库,我只讲讲技术拆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骚却撕,有三个方面废婆母,有些技术方面的内容是有相关性的努蹋效,政策本来是张永伟讲的瞄卤,我在PPT里基本删掉了配,大概带一点垄凯喜。    首先讲一下电动汽车安全的技术茅拘访。电动汽车安全技术我们分三块绷缄炮,动力电池的安全尝唐、电动汽车整车安全锚麓惜、充电基础设施的安全瓶搔。首先是动力电池的安全性贸,是最基础回惭羚、最核心的托,包含了电安全呢、热安全顽、结构安全等等聊。    我要先从科学的角度说一下荣。如图(ppt)删,这是电动汽车动力电池的基本特性抨沸,中间可以看出我们锂电池安全的范围骑休,一个是电压掏先吮、一个是温度风,对电池安全来讲沛,这么一个很小的窗口里才能安全工作版恃,如果温度高了会发生一系列的反应颠淀,就不正常了矢苗。我们具体来定义一下这些温度空协,这是做一个严格科学的实验涕杰,锂离子电池的热失控喷、温度变化奔滥冈、温度和电压变化的过程刨很。有三个温度记抵祥,T1叫热失控自生热起始温度寒稳,这个温度一般在90度挽访恳,接近100度需。第二个筋棱们,热失控的触发温度膛扩舵,就是说热失控要开始了孟雷。第三个玩伦何,热失控的最高温度妮日彼,代表了释放能量贡腿夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娟奠桅,给出了一系列的各种类型的动力电池承,比方说三元的NCA慈层鞋、NCM受袒膊、锰酸锂的考韧舒,钴酸锂秒褂茎、磷酸铁锂班弊,还有钛酸锂的栋交,从中间就看出愤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埃介。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啦舞纺,总体来看郝凌,热失控最高温度比较低一点仑微,这是钛酸锂的吃蔑。    太过于学术化一点箱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卡。热失控矢聊,我们先从热的角度效,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哗看,我们的SEI膜就会分解瘸、负极电解液也会反应虾,隔膜机制熔化麻氦,再到正极分解囱、电解质分解隆氖惜,最后就涂层崩溃陇露梧,大规模的内短路电解液燃烧忿慌,就形成了热失控携嗅函。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汀配郸。    另外一个问题肮轨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圣刻师,像放鞭炮一样脆蜡焊,一个单体发生热失控能量还是有限的阂惨,如果在整个模组系统中间扩展隶愁,这个能量就非常大了台携。我们说其实不在能量的大腥恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了激绕倍,但是并不是一个危险的东西氓芯,关键是没有瞬时释放嫉献味,这是一个瞬时释放的问题藕是搁。    诱因蟹,刚才说的是过热引起的舶巢,还有电的和机械的料,电触发贸杜,主要是过充旧恨憾、过放等等挨融申,尤其是过充匈雹,过充引起的热失控是吻纺冉害比较大的臂捌些,这是它过充的一个过程和机理既肠吠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撬乡。还有机械滥用笛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驮,这是在网上搜到的底盘的切割实验俊形瞄,专门看它怎么样艇访,机械诱因就会最终引起短路扁。    第二部分挟,整车的袖,现在我们找电池厂开安全会身梧虫,电池厂就说很多问题是整车引起的共捆,不是电池的事轻佩。的确诡,很多问题不是电池本身造成的急,是外部原因豪,整车淡,比方说碰撞会引起钢挟娟,电气安全仿鸥,还有功能安全庐,重点是这几方面浮北解。比方说碰撞围淀,碰撞是最容易引起倡互斧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辆草。第二揪禄,各种原因的电气线路短路引起着火吝扳磐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悼,电机控制器身熬、电机电子器件IGBP短路了深邯奋,高压弄勺饺、拉弧得、多处熔断费欣,整个就全烧掉了救肩,这是控制器烧红了獭。另外一个透环,比方说前一段时间南京暴雨之后吼艰俏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毙。功能安全螺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的李胯,电池管理系统死机儒,但是充电机不知道痹,继续充肩湍,充过头了疚,导致了安全事故参娇恐,一般150%会大规模的内短路效呈,充过头150%步绷耗,不管是什么电池屉,包括钛酸锂电池翱勿,如果充过头也都会热失控的背负内,虽然我们知道钛酸锂非常安全陋脾釜,但是过充之后过压也会引起安全事故凑裳匆。    第三峰,充电基础设施的安全蕊刹丹。尤其要说一下充电设备的安全问题顶喊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好充,它的防水瞬、防尘掳舶、防腐蚀栋伦、漏电惺、短路保护等等新,各方面存在一系列问题艇。我们开了基础设施安全的研讨会袖,大家提出了很多问题喷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苯,我不在这儿过多讲壤片。比方说鞋,我们荣威550就是非线充电着火档,自己来安装这个深,比方说外部的“三防”蛙纱梗,内部走线的零乱物,不按要求接地等等彩虐,这都是我们充电设备的问题飞构孰。比方说全生命周期状态的监测痰啥攘、管理体系的缺失让,线路老化之后也引起很多问题射歼钦。尤其我们在研讨会中有专家提出违龄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岸孝,因为那里头重现事故之后就会特别严重衔礁。    我不要都讲问题氯抽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袜涡。    第一瓷京康,说一下全球国际的进展蔽。我们要学习几个何磋,一是安全防护方面旧,比方说日产的电动轿车Leaf纫灯,现在接近23万辆铆课扇,没有出现过重大事故哩乖鹊。它有一个安全防护的设计体系哎坟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗓,而不是说不能做到安全佩版。人家做什么九?首先光输,有很好的防护设计理念保,它的防护碎泛描,首先防控事故发生梆伪,其次一旦失效挟斥,可以失效不出事复,再次哼,出了事祷,把事故控制在一个可控的范围绩举茧,控制在接受的程度跟燃油车一样括琳。是这么三个阶段徐夹,从电池设计坊懦,到最后可达到的安全目标燎完,是一个全方位的设计理念碳。    二是设计开发方面息咀,遵循了严格的V型开发模式肥摄,从电池包陀省、男涂瓤拢块肌咳、单体附嚏碾、材料旅彻,从设计层歪哄陆、验证测试层痹嗽桃,是非常详细的孙谋褪,包括底层的电池材料查棵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陛瓷,我们国内的电池厂现在还很少用这些孪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掏侗,其实这些我们都很熟悉欧,比方冲击卢俗开、振动连、挤压鄙何、跌落茶酣,那桑块跌落垄、单体跌落等等澄柑描,针刺穗艘矫、极端的短路昧倪、火烧篱感、热循环模熟碑,有温度的高低温循环实验前河,这个好像我们做的不是很多筋,气体分析等等婆络,这都是全都做的犯换,这是我们跟日产合作交流的县,我觉得还是给大家分享一下的,很有意义的坞咸菊。    第二迁墓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戌县金。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凭,这都是公开的俊疲显。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绊并喂,这是一些主要的专利哀锹记,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿取,这就是一个完整的过程雾渭乐。由于成本比较高弹炭卯,其实没有在它的车型上全面的推开盟线几。    另外一个值得一提的面,特斯拉的碰撞安全性嘎萝,从设计的角度疚嫡,应该说借用了一些非常先进的方法甜梁叫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型及,发生事故之后删甜,非常严重的事故也都是安全的摹巍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挖椿,当然因为它有别的安全性价靛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的享竞偿。    第三际劲,这也是公开的资料睫隘,三星的电池系统牢瓜。重点看一下电芯层面瓷剁兴,这是90安时内部并联四个单体电池醇青,一个卷绕式的方型电池蕊裙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楼,一个是过充保护申、一个是防爆阀豹膏涝、一个是保险丝箩惜谜。我只说其中的过充保护潜秆几,这个电芯的外壳是正极戈箩,有一个过充保护的阀趟,当内部气体压力增大之后纶,把外壳的正极跟负极直接相连兴,短路暑,形成大电流凌部,外部短路柒,过电流之后保险丝把这个断开邻赐,这个我们是值得学习的骸。也就是说在电芯层次进行材料社獭级、电气橇、机械系统的系统设计还是很值得学习的诞户,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多樊舜,其实它把单体电池当成了一个小系统刺,我们可以对比一下菇愧猎,日产电池的牡穑块相当于三星大电池的电芯监孟抒,就是日产是小哪ど撸块叹,三星至少客车上是大电芯沛夹。    未来趋势来看握,现在工信部300瓦时蛇修覆、350瓦时都是这么高的邵,这是国际趋势杯,没有办法郴成呻,大家都在这么做眷泡,10年内我们真的要到350瓦时钵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓢巾,2020年300瓦时应该是没有问题的斜,这个从比能量角度是可以做上去的妙肯,成本也会降低腥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粒泌,比能量醛箱碘、安全性是一个翘翘板捐硕恋,所以我们现在都出这么多事午愤,下一步300瓦时捣希、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讽倒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹦拓硕,我现在牵头中美电动汽车合作譬活竣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性表。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系项,这是最核心的下一代电动车技术泥类。    说说国内的骨迟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩物干,待会儿再说问题错漂辱。正面取得成绩篱篱,从材料体系哇,三元正极彼荣蜂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高协钡射,比方说在阻燃隔膜豹、阻燃电解性碾、阻燃安全性也都有创新便佃,取得了进展麻创恼。从单体电池产品的检测结果来看陌攫,跟国外也没有特别大的差别练酮挤。总之其寡采,从统计结果来看慌排,我们和国外的相差幅度不是特别大肩桓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邯敖,总体电池的安全性保持还是不错的袄腻,这是实验的东西途榷繁,严格按照了国内国际标准喊,因为我们的电池企业也跟国外配套队胶聊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奇齿浅,所以我们其实国际的标准都是满足的卑墙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欣。我也举一个例子哨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滇氯叔。刚刚说三星的有熔断器冻氏、过充保护器道磐细、防爆阀颓添狠,模组的我们现在电池管理系统等等莎漠,还有一个问题夸擂,自引发内短路份僵,这是一个问题穷,我们的制造杂质堡抹、经常小规模的过充过放邪稍联,长期积累以后会自己引发内短路记开,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做领蛙,因为不好重复实验开,我们首先做了一些重复实验的方法桔,把规律摸出来了谋,这个短路会形成三个阶段苏敖,内短路的第一阶段铺谁、第二阶段耽九铣、最后一阶段另犊瞬。第一阶段只有电压的下降另畔、温度基本上变化不大茶定十,第二阶段翘,电压下降同时温度有大幅度下降呈遣譬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啊徘。    如图(ppt)靶,这是替代实验腐世貌,这是算法谦,这是短路的测试实验盎穗,这是结果撑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怠馁温,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卡砂合、内短路的阻值都能精确的辨析出来钠,提前预警热失控事故楔匿澎。    整车安全帕富,首先是轿车安全嚷,比方电池的防水裴技伎,跟整车关联度很高剩,因为静态的防水烙,放在车上不一定防水嘿,现在都知道IP67梢,其实一些厂家都做IP68了谴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澎捶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故插柑,我们如果做得好是完全没有问题的碴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计限,这是我们做完的设计撕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全习,这好像是我们比亚迪的电动车汾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揩磨毕,做得好我们的防水比燃油车还好景,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锈浅,关键是我们的技术到不到位收青,所以我们来谈安全问题应该这么看促。    第二慕,轿车碰撞安全挟躬狡,我们做得好的企业也是不错的搬。举个例子蠕瘸幌,长安的倡居目,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巳签,这是产碘辈棵、学腺蘑、研联合研究的赖。甚至为了将来的发展瘸扯斥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绩痕。而且电池包不是越厚越好掸森,如何又轻量化胃、又防撞彻,在优化设计方面也还有很多工作可做克蠢晃。    第三慈梳,整车电池系统总体的安全保护辩。我觉得我们通过上次的整车交流会蔽请潭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案县钾贯,大家都觉得还是非常不错的糠煤肝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泻,尤其是轿车企业是比较好的竣呢,分层纤攀锹、分级做的是非衬悖好的教敢胯,比如说高压安全管理系统潭伙抬。就是说只要按照严格的流程来进行开发泛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的输。    另外我提一句客车冻叙,待会儿宇通的汤总还要讲的孰攫递,我不多说了敝锋鳞,他们有成套的方法来保证安全性锯团。    最后夹棠缆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棵。前面领导都说了唐寡尸,多少起多少起垛焕围,这是从2月份到7月份统计的10起以上汀米,7月份多起来了厕。现在存在的问题炔钢,我们在报告里面有详细的介绍码写,我在这儿时间关系也不说的太多了厘惫。总体来看肥坎,我们安全性准入门槛要提高嘿捕豢,所以现在在指定各种标准爱车,要进一步提高标准彼黄。当然还有一个问题捍霜沪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锨,因为充电桩跟车的接口是老的帘逞辽,现在要搞新的牟习书,新的总体来看是更加安全的淌隧,老的怎么适应新的手什碘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的头馈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战处。    我们的发展建议管沁,我也不详细介绍了涟,因为我们在报告里都有煤玫,永伟会比我说的更清楚一下济龄葱。    第一个搬表挟,完善安全标准杰,制定更加严格的安全标准灿。最近客车安全标准烘、电池系统的安全标准沃瀑仑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准统返倒。    第二个阿嗜授,监控体系赫并概,现在当然都有监控系统耙呛形,马凯副总理上次也说了笆裳摧,监控主要还是要靠厂家监管旁撬,不是靠城市最后的那一级羌廷豁,最后那一级你也不会给太多数据挨坎,数据最多的还是我们厂家自己化,我们最有能力监控好坛。    第三个竣,强化充电基础设施安全管理齿泼,严控地下车库珊、高危场所充电设施建设与安全监管吮弥暑。    第四个赣瞎,改革检测体制还,我们建议建立新能源汽车年检制度猾柬铃,传统车要年检曝噬,新能源车是需要年检的删俗,比方我们防水碘、防尘性能罚啦僳,新车是好的禄飞,老的就不一定了眷,我们的绝缘性能蒙些恕、漏电保护等等是需要检验的栖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撤昆姐,这都是很重要的科。    第五个欧侮,建议改革行业的监管体系懈,现在我们是准入伞,有几千个车型萍巧科,客车是很大一个数猫酮沛,很多厂家都进来了纬示曙,不能说让谁做祁、不让谁做扔碘,我想将来要引入事后监管的体制镣咐劣,谁要出了事要负责腾仟墨,要召回略宠雇、吊销执照悔酒、取消资质锋,甚至取消你不能再进入这个行业粪熊,这是我们建议的要加强排垢膊,否则这件事情没法弄酪缔蛾。    结语三句话梗匆:    第一港节,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阿垃剩,为什么是“命根子”青耍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转车剔圃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醇?我觉得怎么强调都不为过葛,所以我们要警钟长鸣塑,高度重视谅排,大家都是这行的从业人员泉腺矩,都不希望这个产业下滑娥瞪,但是为了做到这一点岭坟阑,必须要警钟长鸣突,高度重视痢禄。    第二陋恃淑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术傲毙。想性能大幅提升谩扳跋,大家都希望300公里琉、400公里九,客车也是要提凄,高比能量电池是必然的趋势篇迪,往上提的瓶颈技术就是安全贯恫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虾。所以随着动力电池比能量不断提高溃公诉,电动汽车安全技术的门槛越来越高美了,本土企业要有危机感驹哄。    第三蔚镁棺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朝。安全管理畏返乌,政府责无旁贷块领。    我就说这么多邵蛋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬伴嗅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婚帘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堕,到今天的北汽EH400的下线绣伎攻,北汽的这100万辆用了5年的时间纷篙。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示恐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疯,不断的加强产品钾、技术咯活、管理创新黄,不断的加快电动化酿、智能化亮纷涟、网联化兄附、轻量化的发展步伐羌蓄冒,全力抓好‘π计划’的深入落地痛。力争到2020年棘社,实现自主产销80万辆寂赣,这其中包含新能源产品20万辆丁,实现销售收入700亿元飘寥镭,进入自主品牌前三名的目标盘谱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑰券。”   “来得晚掸敞葛,干得猛内晴篮,站得稳”    “来得晚娃葛,干得猛沟,站得稳坤喀姐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结开维磷。    “在行业内来说赊滑昧,本土企业已经很多完成百万辆了需举,我们加入进来甲搽倦,形成一种集团向上的态势冲吹。”北汽自主分为三个部分毫,“绅宝立、北京梦、威旺缺一不可酸,齐头并进宠悔虽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趟拔。”在随后的媒体沟通环节中奋,李峰坦言停擒午。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列文,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品料,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闭阑。北京是传承“越野世家”品牌精髓腺诺磋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌河杯。    “越野车是小众市潮纬残小,但是在中国市场上创阑忍,硬派越野忿五掇,没有人能从北京汽车手里抢资源当。硬派越野或是下一个风口矛。”李峰在接受媒体采访时表示澎杠。    除了在品牌划分上的努力孝敝,在车型投放层面纲彭钠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尼让飘,而到了2016年粹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屎广,加上北京品牌和威旺品牌摄蔑,更是达到了六款颅赊珐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圭脖瀑。    而面向“十三五”翱,北汽研究院院长邬学斌表示瘟淬忙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标便汤接。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沙犁按:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线手懦谴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累可,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃思,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潭醚。”    是的珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陌炬,北京汽车仅用5年的时间瓦爽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戎夹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹬横领,现在一是车型结构变化了傻懊酵,市场引导到SUV邪忱册、新能源和智能化上去雹仓煌。我们由三级跳变成了一级跳奖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示链苔,“市场的变革对于自主品牌来说撂艇芬,恰恰是一种机会杏吕。我们有对市场最敏锐的感知芦卜镭,最接近市惩严任,这是任何合资企业都无法比拟的五。”    从年产销量看鲤,2011年达到2.4万辆蔑陆、2012年实现7.8万辆临、2013年超过20.2万辆抠磕、2014年突破31万辆罗副帽、2015年完成33.7万辆械,2016 年预计目标42 万辆弦海钨,到现在已经完成了23万辆管到提。“2020年我们要达到80万辆绒瓣确。”徐和谊表示谅卢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慷谋,还要有好的营销新,“酒香还怕巷子深”努亢班。在产品营销与销售网络建设方面拜,北京汽车依旧不甘人后收。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哨,“人在一起叫聚会孩宏,心在一起叫团队很耙。”    2016年上半年割乏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凰胎,同比增长396%敦奇镜,目前网点总量高达到836家喜,渠道建设速度令业界刮目相看蚊墙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家素浅,同比增长20%举,目前网点总数已达1081家阶睦堂。    据已公开披露的销售数据委庆,2016年截至7月攻窍勃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆池,同比增长42.7%灵好,远超乘用车行业11.1%的行业增速娶。其中聘驳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涩浩,同比增长94.6%户掳抢,成为名副其实的“自主增速王”壳羞慑。在具体车型上瓜袜咐,绅宝X25累计销量接近5万辆亥胎,在A0级SUV细分市场排名第一宫淬侗。威旺1-7月也实现了近10万辆金,同比增长6%以上瓣惦范。    对于营销体系挪抛,蔡建军表态称诺栏鬼:在互联网时代恃,消费者出现了很多新特征善泥,他们爱分享互动惋杠摊,重视原创和分享使,并处于一种“始终在线”的状态敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系化。   对于未来射蕊: 李峰表示厂姬抢,在“十三五”期间禽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饺纺尝。    其中针对绅宝品牌穿畦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斥烂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母缃觳荆块化技术平台沙。    此外褪逻,针对SUV市场火热形势尝,绅宝连续推出多款SUV车型该添套,形成了X25汀、X35寿碘、X55揪伤咳、X65组成的SUV系列绞,实现了对细分市场的全覆盖寡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抗壕冉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潞嚼骇。未来扮俯,北汽威旺由经济型微车赎袖焊、MPV滴殿、SUV和轿车等品类组成矗伟驮。   责任编辑赦受募:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌境:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柑螺列,在杭州召开咯版鞭,我们非常激动癌。我们希望全球贸易更加公平酮天,中国企业能够更好地融入世界市场胎幌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厕潦割,要向世界展示中国汽车业的良好形象绅。据了解徊疟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倾釜。李书福说屯喀抱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台修呐工。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部来,李书福告诉记者烁新喝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州相丁想,吉利要展示好自己的形象告杉郸。李书福认为兰,我们要解决全球经济治理问题躺,首先要做的就是提高自己的竞争力碘睦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绵辩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骸怯,李书福就来劲了毋梨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熟署,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杉固涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疚吃,是全球经济的一个缩影换惭。”他介绍说突怖,未来汽车产业的方向是电动化便母麻、智能化迷、轻量化卸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年范酥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钝楷闷。李书福认为纫苏,两者的“联姻”以及之后的融合发展辰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新提恐内、活力乃彻欧、联动莱克、包容的世界经济”梆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊,在他看来两者在基础理论研究和基础木洌块研发方面合作得非常不错匡烂,他希望沃尔沃能更豪华钢力据、更高档锑、更有竞争力炭版,希望吉利能不断提升品牌力媳苛、竞争力和溢价能力兰幸蔚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件私官淖。”   在吉利汽车体验馆速芒,新款的“博越”展车停在那里帮绣垛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟练,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闹额。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粟太。李书福估计膛咕氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作德熔。去年冬天森曙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溪滑,他也曾表示净澜掂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备客窃谎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颇屎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势许函泊,商业模式的变化已经从电商赦虏、维修签梨塘、汽车金融群、二手车禽、人才培养等领域开始降到,逐渐延伸到供应链前端的设计碎竿、研发和生产拍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型端豆邵,这是核心扛墓蛔。”李书福说喝,汽车和互联网融韦上,两者已经分不开了既擒,汽车制造业要想有未来镰晤,就必须和互联网深度结合起来乱皋瘁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郝,吉利每一次研发创新介悔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开存骡。   “安全既是时间长度搓砍,更事关人的生命摊。有人说膛,现在的汽车都很安全了龄饰,安全已经不能成为汽车的卖点了采仕,我认为槐场,这句话说的不准确薄惶,也不全面番诗。安全对全球都很重要锨沛,对国家很重要谢际年,对个人也很重要饲鸡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害加,可以说安全事关大局鳖,安全关系到千家万户妒徽枢,我们一定要把安全放在首位超闲室。”李书福说吹屠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胺疟眠,不仅有央视的直播碍坪,现场还有上百家媒体迁湘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祥抒峦,受到业界的肯定闭惯嫌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念香佳,用现在的话来说就是企业的基因勿尺蝎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念未,当其他条件与安全设计有冲突时檄检,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拒侥裳,而不是相互妥协培景杆。”他认为餐莎痹,当造型与安全有冲突时夯虱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酗描,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疤禾妨,也会毫不犹豫地选择安全骏稠。“汽车是给人坐的狡梦,所以安全对汽车而言实在是太重要了刻埠。也就是因为以上这些理念协,沃尔沃才能发明汽车安全带磊、汽车安全玻璃呕茫、安全车厢穆轻嗣、儿童安全座椅惰眉把、侧气帘双、车外气囊疏、交叉路口自动避险自动刹车瘫副火、城市安全系统等等坟疵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏犬,因为对人的健康会造成影响蒜忍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知享。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佩鸡。 责编港特赦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔?这是东风集团高层必须面对的问题恋参米。“国内前三旧澄举,2020年品牌影响力达到行业平均水平架莎、市场份额5%肠、销量125万辆附穆,其中东风风神必达35万辆脓,挑战50万辆恰鸿崩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睬。   论自主品牌的持久战秃乔券,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夯瓮。在他看来辨么,相对与合资品牌哨,自主品牌的发展分为三个阶段勒兔碴:战略防御发辩、战略相持和战略反攻防。   “对标合资品牌侥惊、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段请含枢。”8月10日堪让甜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱龋期,并反复强调虹卵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搅吗肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亭疥,风神刚刚取得的历史最好业绩衰翅。凭借旗下三搅保客——AX7菏辱谱、新A60拾措、AX3膊骋扫,东风风神1-7月累计销量76322辆茅千、同比增长33.5%讣胆泼,其中7月单月销量首次破万烫。另外竟睫臼,轿车销售26756辆耻蛾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韧山冀,同比增长27.4%皆茂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疟:第一场,超额完成任务;第二俄,轿车和SUV双增长陵。按照目前“三箭齐发”的态势畏泌习,东风自主乘用车会超额完成今年的目标含,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耽亩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上森,东风A9超过传祺GA8萍间赋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赁莲。   “其实碴,我们重点想对比的是帕萨特悲径。”李春荣云淡风轻的一句蔑波,让一向低调的东风乘用车咯骗闪,平添了些许彪悍和霸气瞎。   不过寒抒,面对长安摩篙辆、吉利晦层持、长城首、上汽这些强劲的对手第呕,以及合资品牌下探具裙抬、车市整体放缓的趋势娥卸蔚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寥韭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粕婆单?这是东风集团高层必须面对的问题对褪先。“国内前三马膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平茅、市场份额5%屋扇范、销量125万辆敞陪,其中东风风神必达35万辆提沸,挑战50万辆檄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狠喉途。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唐培爸,我们要尽快达到35万毕。”李春荣形容丧嫡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”樊,未来五年将是“本硕连读”顶,从自主品牌的生力军成为主力军凄灰柬。   如何冲击第一阵营陋损帕? ?   对于目前的东风乘用车来讲钨柿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战东屯墨,首先是产品归腾录。关于产品规划妻卜横,李春荣给出的答案是堤憾半,东风在2020年之前恳悲泞,会推出17款全新车型奥头檄,其中传统车型将达到12款胎退挪,新能源汽车7款牌。   实际上核尼,经过七年的储备盖扁雀,东风风神已经形成轿车涎郎鲜、SUV和新能源汽车三大产品军团荤密瓮,在大虑、中踌、小细分市场布局图宏踞。   值得一提的是距欣炯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神节共。这意味着染齐,除了传统车型寇了你,李春荣手里又多了电动车这张牌釜苗,而在2020年的产品规划中势,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款错幻。   产品层面伶惯郊,缺少明星车型谢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题托柔视,而在未来的规划中诧秆,东风乘用车的目标非常明确屁:提升车型效率链趟郸,培育明星车型江,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纹,半数以上产品达到细分市场行业平均值就川殿。   实际上龋雷,东风乘用车下一步面临的问题兰良,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糠。除了风神之外弟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芯寂,以及合资自主品牌潭且,而在东风入股PSA秘,成为第一大股东之后熊,东风乘用车无论在资源整合诉玫居、品牌溢价钙急木、平台技术方面酸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坞,当然这还需要时间证明淳曝霓。   不过双绒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向让:资源协同包括产品煽沮、平台忿拢、制造技术辫陌荡、供应链譬瘟、营销和国际协同入谭日。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踌,随着车市的放缓雾,近年来惫,从豪华品牌到合资品牌希些玖、再到自主品牌宫七梢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糙。   与成熟品牌不同巫,创业中的自主品牌上,在招募经销商冕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缓泉究。随着竞争的加剧洼、产品的丰富吕蔼辜,未来将对渠道提出更多的挑战玲极,比如一年之内连上四款新车的吉利肌杜滦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栋。   盈利能力当然是最为重要的标准刊倦,但是牺牲自己氦、持续补贴经销商焚眷,也不是长久之计涡,解决之道要不断有竞争力的产品推出陌猴。今年年底痛及媒,风神AX5即将上市谋观呸,明年AX1也将上市搅旅双。   实际上缔,在青海活动开始之前竭,李春荣提前到达西宁拷卜,专门到长城和长安4s店进行调研颅蒲。让他感到欣慰的是丧辫怕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恨挖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烤痪,我可以负责任地说撂穷揣,我们的商务政策是最好的疙鞘鼓,没有之一飞欧。”李春荣对于渠道的重视程度歉,基本上是亲力亲为啪芥颓。   目前糠剔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度握劣。按照规划澳,每年净增网点50家汤,未来单店销量逐步提升至800台以上蒂,达到中国品牌经销商中上水平人萄劳。 责编对:李芳" " 】潦壹丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹿侍角,由中国汽车技术研究中心主办洞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咖围。在本届安全论坛上糕珊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甫,在回顾过去的同时锈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议功昏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人齐毖橡、车辆创冀啼、道路等影响交通安全的诸多因素咳,促进共同发展髓夏殊,从而降低事故中人员伤亡率普味蔡,最终有效改善中国道路安全状况垮。   会后胖凄默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦句鳖错、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睦另抗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萍,并阐述了对于人徐兰、车坷绒、路缝垫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哺藉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务必嘎评,日产汽车确立了非常清晰的安全理念房结,一是日产汽车“三重保护”安全理念剃痹伤,即分别从社会幕、个人和车辆三个层面采取措施使戊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翘,就是在车辆的周边散,设置一个安全保护屏障惰党蚊,针对车身周围不同的危险接近程度锌吃桅,我们会开发相应的技术进行保护枯爸幕。   除此之外九概,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力判。在车辆的前方骂桐似、两侧少蔬祟、后方建立一个全方位的安全屏障堤许衅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佬。同时奴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绒,日产汽车也研发了一些相关技术勾茫碱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术被骡。   日产汽车始终将零排放秀、零伤亡作为企业愿景擅昏吵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娜衔筹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遍,可以在自动模式下完成转向魔戈烈、加速和刹车等操作悼孰翰,提升车辆的安全性能绵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阔狗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喇甫。即使后座坐有乘客避搞,后侧方视线也不受遮挡卢纠椒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肮酚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缔钠疯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窘,帮助驾驶者做出正确的判断烁酣坤。   针对电动汽车领域高巧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘸蹋吠,而电动汽车上的安全技术傻钱,应该也已经达到了世界顶级水平纠椒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脯铺搔,高桥信彦表示砷烯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惶嘿笛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锭复倪,日产在研发智能交通技术的同时吓剃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溉复,其主要分为四大领域囤响损。第一大领域是关于自动驾驶技术的尼咖炔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验如。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怕,对电池以及其安全性能进行研究士渡鞘。   第三大领域是新的移动方式丧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咐泛,换句话说鸥脸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洁柬,我们针对这个展开了研究锑抒雇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判超,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓝闯扦。   未来扁戚骋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魄,同时口围睛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险教帕委,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跨,进一步降低交通事故发生率锣泪僧、持续改善中国道路的安全状况饰。 责编诚:李芳" "     【环球网报道】8月10日裙诧磁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市输袒乐,共推出6款车型蠕戊狙,售价区间为17.58-23.58万佰。   新车亮点竭:   外媒点评稍爽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钞:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏韩弘,严禁转载摹恒弯,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祁钨紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呈付湾。   不久前哦短,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颓饱,北汽集团以549.329亿美元营业收入岭菱司,排名第160位降,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹤,也是首次入围世界200强歼譬。“我之前的预测是在180名左右釜,这个结果确实出乎我们意料屎稳沸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宦。   据网通社了解檬,2015年敢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元去,再创历史新高播。“十二五”期间辉伎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哀耪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘫淳肠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沟,增长3.4倍缴搏撼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诺松,网通社可以断定以下两点桑:一瓶脾绘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耗、稳定的增长粉筋猾。二喜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抹奠痛。   为什么能做出如此判断扫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邪炼俩?徐和谊的一番话做了最好的解答钝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惜魔轨,咱们给人家代工挣俩臭钱寥,那是发展民族工业虽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗究蚂吞?不可能邓癌串。能走向国际化吗唾仕?那更不可能蒂涧。”   然而抨绵恼,做自主品牌烦,光有决心惠、喊口号是没有用的绦。正如徐和谊所说确炊哇:“干自主品牌真的难扰举韩,现在大家都处于成长阶段洼,想要效益好显然不现实贯穗。但是效益不好就不努力坎,就情有可原吗欠?当然不是!踢。”   从“1 ”变“2 ”欧镭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心微。短短5年时间接梳村,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”色闭毒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心享。“北汽人要有工匠精神另,低着头旗潦、少说多干伸旗暑,闷头干狠,一代人不行两代人顺,肯定成功台缎苫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宝署广。   随着“十三五”规划的展开僚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”还嗽判。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缺。据悉叫串修,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喀荚、供弄描哄、销疏、研于一体的北汽集团南方基地怪混辽。   届时囤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氦傲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辫清,形成1+1>2的布局删莽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锨。   “十二五”期间侗棺赡,北汽集团凭借超前的战略眼光毛抵滦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伞晴犯。通过产业链合作扩,北汽掌握了最核心的三点(电池哭承苯、电机讽、电控系统)技术抡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谓悲,并取得了中国第一通锨、世界第四的业绩唯倾蔚。   据徐和谊介绍告,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贬搏姬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案己。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吹程,北汽集团零部件业务板块几乎是0绵想,经过这几年的快速发展倘贩娩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元让哀单,这是之前想都不敢想的蘑磺浪。”对于北汽集团的转型丢繁邻,徐和谊深有感触舰。   据徐和谊介绍瓣铰拣,未来北汽集团将围绕汽车产业链佃淳辱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妻,包括汽车金融习、二手车黄绅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恒骂,带来规穆拦椴牛和效益的双丰收擞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业保畏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爱,这也是转型升级的重要标志之一烫。北京通航以合资吞桐、合作势途眷、资本运作为主要模式猎士瞎,在国内实现了产品工业化和市场营销版四。虽然规模不大捶粹娇,但已经显现出良性发展态势覆麻。   直视软肋饱厦,质量和效益成关键词   “整体效益不高堡枯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稗亩陡,“我们举一个例子木扣,这次500强名单共6家中国车企上榜丸暴兰,总共盈利114亿美元粒。美国2家车企竣祥惶,共盈利171亿美元谎稻肠。我们的产销量远高于对手诧颊,总体效益却不如他们臀。”   徐和谊指出教操苟,提升效益店猴,整合全球价值链爬恳东,转型升级辩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的通垂,也是整体中国传统制造业需要提升之处寐迹炽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朵骇,向好的企业学靖,从7个维度努力璃片浪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗富。还有四个月陪,拭目以待硼惰士。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头工盟,通过与他的交流可以看出舵葱村,对于北汽集团的成长他是满意的奈惜玲。然而孤宽让,作为一名中国汽车人乔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌据毖鲜。   “跻身全球200强企业筋垫疥,不是终点尘男顿,而是新的起点侵霓梆。”徐和谊更是霸气直言恕秋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卿卡拭,中国汽车行业前三甲灯沁编。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棉:李芳" "   车云按首:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荡抖煤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法德,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褪庇。本文由现场演讲整理而成扣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺脸砬摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸们算,这两方面的关联性是显而易见的翁病。    说到沃尔沃河,大家联想到的第一个印象就是安全恃。的确精躲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帅外,他们就讲莱据:“车是由人来驾驶的钨豹。因此擅通,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箩嫡涕。可以这样说华敖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苟枚白,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛾田。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸿闻。其中当然有标配的硼桃谭,也有选配的孺,组合成不同的配置凹篇。这里我稍微着重介绍一下价,沃尔沃的City Safety城市安全系统怯图。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杭烹济。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂高彻频。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骆。在2006年的时候呵毋番,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统下虏。第二年也就是2007年飞恼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笑莆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妒。2008年叭缕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妊,成为一个技术子品牌括。之后的十年中这套系统不断地更新完善现琼纷,扩展了许多新的功能彭嫉,比如增加了行人探测攀卫告、自行车探测村、大型动物遁、路沿和路障探测与避撞功能悲己。    避撞系统为什么这么重要呢寸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窝、转向功能的话碌骸,一切都是空谈看。想象一下句,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骗,这将是非常严重的问题缺陷盲桨表。避撞系统的工作机理非常简单羔守,首先是探测略幢,然后是评估决策懈妹淋,最后是干预香,包括警告或者自动刹车酪。    首先是探测霞。相比以前标饲艇,探测功能已经取得了巨大的飞跃敞仕。从单个雷达到多雷达和摄像头谁困缺,并结合多传感器融合算法复爸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黔葱。    接下来是决策贤膘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楷醋乾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梨抠槐。但是你在路上开车虐,特别是中国的路况挽撩擞,不可能前面只有一个障碍物嫌睬赶。所以随着多传感器的应用匣翔,现实需要更先进的威胁评估算法吞露,可以同时考虑多个对象凰扣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抵挖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力排搏辞,你车周围的一切都可能是潜在威胁轻捐鳞。    复杂的算法肯定会增加计算量僚来荤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菲,有必要进行适当的简化屉伴脐。但问题是怎么简化哗幕?比如现在大家经呈恚看到的中国式过马路诚,一群人一起走诬菩汗,走到路中间睹贾,可能有几个人继续往前走开十,有一些人停在那里帝般,另一些人却往后退闯,这时候要判断预测是非常复杂的将。所以赂避,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赊栖颓,使得警告和干预措施如何定时诡、提升相关性和可信度始终受到挑战蹿爆膊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁承,才能提高决策的相关可信度溅尘。    最后一步是干预绿拔。判断之后还要有一个干预的策略染。干预一般是两种忻剧缚,先是警告昂,再可能干预添。怎样警告呢斜肚购?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憋么,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宿缝。如果没有可感受到的威胁存在萄体肖,原则上车辆不应该警告驾驶员誓拳芹。这是因为骗甸非,如果还是警告确频,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拓稻嘛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裳通。时间长了之后孝腑翠,他就会把系统关闭或索性换辆车市,在中国的路况环境下本铃,如果一路上都是不停地警告挫,这的确是个问题词凭铣。    警告只是一个声光或振动的信号赋曹氮,那么在警告之后梨赂木,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伞董脊?我们的策略依然是韦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生文魔牡,否则车辆不应自主动作臼复穿,理由也是刚才所说的患。可喜的一点是朗累富,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升认谋暗,自动干预所需的时间大大缩短了狸穗倪,相比十年以前篮坝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能通。最后一点玻,怎么协调人机界面年,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篱,也将是一个很大的挑战恨茸。    刚刚讲了很多痘涣唬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皖芳革。首先是效率问题惨,要调整警告反应的时间晒杯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蝎?警告干预是否可感知与理解奉宽?第二是相关性茸劣让,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孝?是正确的警告裤钒缆,还是漏报或误报白会?比如说路前方有一辆大卡车救府感,系统把它误认为是高速路交通标志牌霖躬姬,而不给任何警告觅哼急,这个明显是漏报帽。但是反过来说粹枷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鳞烁,从而警告干预陇籍贬,这个就是误报幂颗寝,这也是第一类和第二类误报的区别偶啼。最后是接受程度膏体驾,警告是否很高程度被驾驶员所接受洛怯列、并配合慨痹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奖,所以这三个因素之间要互相平衡速。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绊限,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目躲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柯胆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盯杜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目被。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陆拓?是不是因为最近自动驾驶粪、无人驾驶炒的很热逻缮?同时还有一些顾客在问咐该勒,自动驾驶以后停测袱,我们的驾驶乐趣在哪里矗臣?因为很多人喜欢操控京,喜欢在山路或者赛道上开车辩醒。    我们完全理解这些考虑等沤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况五耪,今天早上我走的是中环讳私,走走停停秸建舶,就像这幅照片中般的拥堵楼。当然灸,交通拥堵也不是中国所独有岁辞僧,随着城市化进程的加剧从疆惟,这是全球性趋势犀。请问这样的驾驶乐趣何在螺及掸?    除了拥堵滑,还有安全问题胸亩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苔。城市化的发展也加剧了空气污染哼磁,以及可持续发展与能源的危机凛肺激。对各位顾客来讲滦狼,还有实现实时互联和出行便利的需求汕托。    所以新砰,自动驾驶对社会潦送、环境和经济带来的益处是多方面的敌冲。首先率丘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全假猩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咐委。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误信靛剐,即使提升不到100%安全蓄,但是97%管、99%可不可以幌侥?自动驾驶还能连带产生其它的好处臂派梁,改善拥堵咕芦、节省能源消耗不惩宦、减少大气污染偿熄,以及使旅途时间利用更高效避。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冷鲁腾,但我们说肯定也有挑战寥奴,世界上没有免费的午餐拌睛。对于使用者来说凰,有人机交互的挑战慈驼。还有失效模式控制未慧,万一系统失效以后倘,怎样用冗余系统来后备控制呜。有跟其他车辆系统的交互起,你不只是一辆车单独行驶在路面上潘皋恢。怎么感知环境炔免堡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怯描。还有最后一个理骗袭,再好的系统暖物,当顾客不当使用的时候孩藩固,怎么做这方面的技术应对处理蓝擒位。对于车辆设计来说熊叉倍,还需要各种各样的冗余系统做后备汐创确,确保自动驾驶安全欣。    其实闻,自动驾驶不光是技术问题偿蛾鞭,更重要的是对社会和伦理的挑战就抗,大家是不是能接受脱沪亭?首先掂变,什么样的商业模式瓦阶媒,是我们现在继续卖车的模式疮潮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筐膊俗。基础设施的改变菩涝,比如说车道线枯巷、公路标识的统一滇绥,这也是非常重要的潞。还有保险公司是否接受楼款抡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任革。最后是公众的接受程度武,法律和法规的约束撼驮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筛晚哩,从而也引发了很多相关的讨论奈憾苫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滇拈女?我们非常明确息臀谈,这也是一贯的战略猾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宫湾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酮茸。    这里举个最近的例子舰吝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薄蝎,已经在欧洲量产上市寝屡簿,今年下半年也将在中国投放市场棠吭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歉孤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崎背,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扦,而无需跟随前车拘盼狈。要知道袜扳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酞,那就是到2020年使紊捆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洁受怖。这是沃尔沃汽车庄重的声明尾窘,也是一个非常具有挑战性的目标惯蹋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磺开肚?    我们认为首先要充分研究籍肝,通过真实用户与真实交通放,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通控毁笨。还要多方的合作铂默篓,沃尔沃汽车通过与包括供应商抽陋士、大学研究机构梳,以及政府部门在内的强强联合姥,来应对全球挑战屉。自动驾驶之路没有捷径伺,就像练马拉松一样笛橇染。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氓、循序渐进的诚埔怒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埂囱,我们走的每一步也都要以安全为核心广。我们要以客户为导向谜,通过提炼典型路况碍梁蹦,悉心定义测试所用的通勤道路典,同时尽量控制风险习趟。在技术成熟之前虎,必须反复的测试亥械健,以保证安全与可靠缕崇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捻黎:要验证对社会和经济带来的好处木桨,是不是适合当前的交通环境邦,顾客醛僵、社会公众的接受程度涡死览,还有道路基础设施的支持是不是充分型,与其它车辆和道路使用者的互动匠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挂闭聚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了随埔俊,真正的大规模测试将在2017到18年表攫诡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车标,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目噶录。    上图右边是哥德堡市区的地图泉,这条环路相当于上海的内环或中环广,即城市高速交通路陶湃,是没有行人栋、自行车笛,也没有交通信号灯殊凹。自动驾驶测试者是租赁顾客庇睡莲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肮。在驾驶过程中懒讣地,允许处理其它事务簿党风,从驾驶员监控到不监控慈牡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矩醛导。    这里我要讲个非常重要的概念衰撕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棺臼梆,驾驶员还是负责监控和指令米传,必要时啡巷亮,还应尽快接管人工干预娩,所以还有不少局限性嗓嘛当。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柒赤垢,车辆负责监控交通环境财,根据路况决策和反应剔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欢捶呢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫁挥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惺纯久。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粪,驾驶员需要对驾驶负责未。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痉巷棋,或者SAE第4级的程度结臀缄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲁。可以看出纠,这是两个阶段之间非常明显的分界线敖鞭抚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皑犁,简单地讲誊,是通过多传感器融合矩,包括单个或数个摄像头拿、毫米波雷达竿锚嗅、激光雷达蟹撇甭、超声波传感器等脑锌朝,加上云端和高精度地图吵季,来感知周围环境丹,评估路况和交通状况撂,相应决策与控制鹃,最后通过制动必巳歌、转向和发动机系统来执行干预宽钵输。处于安全和可靠的考虑坦靛琳,我们有备份系统丁伤,冗余的执行机构工胎线,万一其中一套系统有问题巳恨挛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僻氮。2017年弹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梨孙,随后我们将在中国熔窝冬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倘,自动驾驶的远景又如何纲芥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捐宽。如果大多数车辆有自动驾驶功能幻诺,车辆可以与人去蓟、车虎蜂、路互相沟通赦检焕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窖娘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上促蛇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栋哗叭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硅簇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硅抬剑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哪绞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泛匈侍。 责编壳匣诡:李芳" "   从很多角度来讲捍疲炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奠经。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功半,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奔休,国产化是必须的道路吃憋澳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家税,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔬沧牵,能够接触到更多的消费群体遣捷灭。在网络发展策略方面剑,我们会更加看重网络的构成形式巢,像城市快修店华俩、售后维修中心炔夕赖、维修工厂等梁竿,主要目的是增加服务的便利性虫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务身抱冈。    上周末(7月29日)劳聊,在接受采访时屉脱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲佩垦,回答了中国经济网等媒体的提问是签,内容涉及国内高档车市车垢汀,宝马在中国市场的发展战略芥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拟滦坑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仿,年轻豹撅、专注老妙,富有亲和力;与媒体的沟通自然季、坦诚体啸握,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壬号。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扮盾,刘智说抠诵,中国经济发展已经进入一个新常态话碱奋,就是从高速增长进入一个健康舶、可持续性的增长泰辟盾。但是蛋拷,随着经济运行质量的提高虎蓟,每一个百分点的增长购帽哩,都是一个不容小觑的数量瞥慑。把这个结论放到豪华车领域绦刃堵,我们所存在的这个行业饺甫,应该不会有前几年爆发性的增长草巧,市场会以一个比较稳定弘喂并、健康枚棵书、可持续的态势继续发展冬。就宝马而言阮钦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势教斗。比如拧箩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碧,而是把新车荷、二手车上力,技术保险连竿孩,国际式售后服务一起发展报动韩,我们叫“利润四驱”骋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顶视悸。    今年戏蔬良,在集团诞生100周年之际齿忱怯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搭闭咐。那么董苹,这些战略在中国市场怎样“落地”鸡?刘智谈到垛桓断,宝马集团刚推出新的第一战略墟地刊,其中的很多元素不仅是契合中国市辰钐晌怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巨挠型。他举例说擞默浪,宝马提出的智能互联概念悉颗确,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畏,领先欧洲10年以上扒喝宠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乃弊屠。再比如新能源方面燃廷。中国政府强调墒设蔬,到2020年新能源车要达到500万辆扯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豁,包括纯电动和插电式混合动力车型容瘦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV长把。所以在新能源车领域辨,宝马会加大对中国市场的投入双。因此溅谜,“从很多角度来讲侩殊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祈,刘智说肚颊。 BMW i3    随着本土化战略的实施獭,高档车市场国产车型所占比例越来越大耗另欠。那么桂泵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讣骸贸?刘智介绍说枪搁彩,目前醋欢疆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系问。在几大豪华车品牌里面及控杀,就进口车的销量来讲昂辞哪,宝马应该是最大的切围茎。我们对目前的状况还是满意的蒙蛊。因为这本身就是在我们的商业计划内考洪。    至于将来麓洽,刘智强调弹艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臀莲,必须在中国取得成功剩把股,在中国取得成功恭呕淖,国产化是必须的道路”暖绒哩。所以扁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心副,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作体徐。不久前频沥圣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妒。从长远来讲铰陋撤,国产车型的占比会越来越高被铺撂。 全新BMW X1    近年来挨,高档车市场经销商层面的动向备受关注犬嘘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢地?刘智认为管绩吐,应该说邯癸部,这是一个行业性话题辛穆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘛舶,在厂商给予经销商更多的支持配合后泛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势删芥。就今年上半年的情况而言毕讹揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的集旧济。对比去年的数据返哼,我们发现露,不管是在新车毛利汾,还是其他业务板块纪奸壳,尤其是在售后巢躺拿、二手车揩、金融保险等等几个业务板块洞,我们都有了明显的进步脐推。因此损畦,他觉得寡籍:“目前灭,宝马的经销商网络是非常健康的”劳。因为躬滤换,随着中国市场的不断成熟辨弗强,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弊。从厂家的角度来讲撅吼,我们也不断调整新车的供求关系工卧,调整车型的配比现项,调整商务政策疙练。综合下来受捻,应该说目前宝马经销商网络课丧铣,处于一个非常健康的可持续发展状态挤天搏。 全新BMW 7系    那么澎,比较以往矫啸,宝马在经销商网络的拓展上赊澈浪,节奏会不会放缓一些涸恕膜?刘智表示廓,在经销商网络上阮,我们仍在稳健进行拓展驶帛,一步一个脚印地往前走飞屑圈。从绝对速度来讲聘牛,或者是从增幅来讲丰,因为基数变的越来越大诽,所以这个百分比是越来越低的赋缚,这是很正常的搞。目前汹,我们全国的零售网点超过了五百家舅亢,覆盖了全国所有的省市自治区沸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市答,覆盖了很多中小城市翰粳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捶垛叙。在网络的发展策略方面裳,我们会更加看重网络的构成形式扁妨,并不只关注于网络的数量虫蚊。所谓的“形式”就是像城市快修店蛊、售后维修中心私呈、维修工厂等等一系列的体系概念畔嘲绿。主要目的是增加服务的便利性垮钨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纯。对于经销商公沃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酥,让他们有一个非常健康良性的发展玖腿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升&