2砷螺贤,那就是《易经》的精神曙壤播。第三个冯陆,今天的连接是移动的连接筒,还有MOBILE匡撑,MAN TO MAN呐扯膛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来现饶午。    今天电动汽车很重要的一个系堑,大家买得起用得可靠限煎纷。智能化以后妨么,因为有各种各样的基础设施和商业模式竿晌,我不展开了黎。    从电动汽车变成一个智能的汽车诡硕,从智能的汽车再变成一个智能的交通肯,从智能的交通再变成智慧型城市浦取希。我们附加值可以产生很多船巍。根据《易经》价值精神蚂,通过交通网宪谐僚、能源网弹桨亩、信息网挺、人文网可以产生无穷的价值机会恍尖。利用交通资源的全时空动态感知炽,交通工具的全过程运行管制屎衡收,无处不在互联舅泥潦、感知磨、管控和服务伯汞拦。    怎么布局郊磷漆?怎么把电动车进一步变成智能汽车新哨逛,如何布局智能网联汽车技术济规?我认为呕钢盘,不但对中国捕扑爱,对全世界都做出更多的贡献绥卡险,第一是制定网联汽车法规标准谱乱灯、智能技术睹、环境回耪、HMI技术凡挽仕、空置执行技术米垃、智能网联的实验祟、网络和信息的安全量。    怎么做到网络和信息的安全辽蒜羞?这是一般的云萍赁,怎么把一般的云变成安全的私人的云拌瞬?有很好的结构穆,处理器每橡、传感器烹纽捷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尸里堤。第一是收集材料诉,就地处理冕。第二是从收集材料到云之间要慢爆,一个是单点控制食挽,能量控制或者功率控制抒匿。一个是多点控制狠,能量控制或者功率控制佛,这是全局性的萌阶。要及时处理拉,要经常互相认证鼎沥沦,变成安全的云驮据。    跟大家分享一下我做的一些工作骋桃。怎么从理论上去证明这个是可持续的怯?我一直在思考所有的工业革命焊秸,基本就是能源更新勿。第一次工业革命锣截酶,瓦特发明蒸汽机惰诚册,电话车封钝。第二次工业革命恭梢,美国抢占先机艇逢铺,电气化继,主要能源专项与信息建设樊镶皇。现在第三次工业革命来了缆闻定,中国能不能抢占先机墓?我们要做新能源哀,信息大数据时代么,我们百人会能不能更好地发挥作用聊嘿溯?今天早上的研究会很好鹿蜜,我建议做一个尝试的机构抬,每年召开百人会国际研究会议炔,形成品牌鸥葡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啊?我提出储能熵的概念千。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乏芥。一个系统里面假如是孤立的侨烷倘、系统是不可持续的刹,一个是做功骸密萄、一个是废料是不可持续东贤鸥。如果是物理系统扣膝坍,分析储能熵些,熵代表可以再利用磐徘。总的来说玻安冗,一个系统熵不能增加记磺黑,熵要减少胆,熵减少系统可持续仁。熵是储能熵昂糕,熵是不用的熵怜,下一次可以用讳防辞。总的来说熵是在减少娄。    包括中国的历史醒备,中国封闭的时候中国就不可持续咎挎,中国开放中国就可持续邓。近亲繁殖以后熵增加不可持续佬慷堡。系统要做可持续性嵌豁去,系统熵要减少奴散嵌,你的收入不能是单一的惨睫奉、不能是孤立的系统揭漠。因为一部分是做功熊,一部分是废料尾屯版,从废料里拿出来鸥踩,通过证明熵减少猩换垒。从废料里面可以再循环纺蓉罢,那么你的系统就可以持续了午。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搞,后续需要时再利用的能量的熵戏,通过储能熵概念的引入厩剖,希望用来解释可持续系统的演化过程赖哩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缴炽题。    综上所述即枷驴,不管系统是生物的或人工组成唉刃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入品缓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞,而这些系统工程特点是貌速弗,即使在系统研究过程中勿肚棘,一个熵有增加的过程扦,总体在系统不断迭代发展的过程中和,系统将进入熵减的状态嫉,因为系统具有自己生成复熵的能力节,从而保证了系统的可持续性欢。    应用在电动汽车鹊仿麓,这个是分布式的发电水夯镶,这个是分布式的负荷纹凶。电动汽车就是分布式的负荷紊,还有分布式储能妊临涛,电动汽车有储能较、有电池便。电池可以双向的告睦,分布式地发电绣氢、分布式地负荷疯吾百,在分布式的储能莲胯篓,这三个系统可以持续瓤裂,这是我要证明出来的层。我证明只要你的熵是减少的剃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咳。    感知吻苛、认知疚写叫、行动排朽劲,不断可以纠正人的行为褐惭长,比真正的司机还要好剿。    最后搓隶,希望我们以后的交通系统是舒适的赁、生态的狗暇哨、方便的和安全的蓟弧。要做到这一点春,什么是成功巫纶系?因为里面的成功是3个S们鲤,SUCCESS逞奇髓,在S眷、E里面画一条线都是欧元跟美元辜膛笑,今天是国际合作亨臂里,虽然人民币还不是吧年柔,是一篮子化的敬,人民币准备好了乌烷。ESY就是人民币弟。    要有六个眼睛蛙,有四个眼睛不够良。第一要把眼睛放在前面解放思想冷剁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维局,电动汽车下一年布局市撤稹,也要有前瞻思维壳钙勾。眼睛放在后面汲取历史教训秆,要有全局观念胖瘟脖。要看到旁边的需要颁拍。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓟太丘,不得不承认高端人才密集地在西方几继。所以把眼睛放在西方学习吧,它沉淀了100多年堪沥。四大发明中火药是中国发明的论叫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冻搏肖。全方位都看到了能擒,所以英文眼睛叫做EYE仇。第一个I是Inspiration图,有了激情可以有想象力邦,然后有创新熄,但一定要融合尝巨工,一定要集成舍绍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题如眷。科学要把自然归结起来弹舒,工程有十几种钦握,要把科学粕窃诗、技术堂氮沟、管理结合起来那就是工程俯湍嫂,那就是要集成撂。特别今天要跨界地融合翁、跨界集成敢靡硼,这样才能实现尘。但没有钱也不行乳蛔苍,今天招商局也来了很多金融机构物风寥,要融资归。    谢谢大家!    (根据发言整理腥司弥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶昧谜:李芳" "   回顾已经结束的2016年秀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展井档。在政策的全面推动下滑遍,我国电动汽车年产销量再创新高当栓,达到50万辆左右瘟呻围,充电桩数量达到20万个旱身蹈,遥遥领先于世界各国冒科。更为可喜的是食缺,在规模市场的推动下芜都,技术创新全面展开澜,技术进步全面加快逛喀,正在全面逼近世界先进水平想。但是如亩,在这大好形势下投,质疑之声渐起刃。比如憋,我国电动汽车发展主要靠政策推动截饭,能不能持久挨?政策是否过于宽松长,以致于出现骗补情况陷哼舰?另外匿,由于发展形势良好唾柯,一些激进的观点也在抬头熟烧碾。比如奔腊,要挡住国外产品进入中国市衬钩喟浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车通汰俯,准备放弃传统燃油汽车粟。    作为一名资深的亲历者鹿,笔者认为寝,在这新旧年度转换之际禾型箍,有必要分析我国电动汽车的发展形势始慨,梳理其发展历程霸芭考,以利于业界对形势有清醒的认识肝寝、清晰的判断门托,明确今后的行动方向郸猜敖。    一鲜舌、我国电动汽车发展形势良好    当前拆骑庇,我国电动汽车发展形势良好秘,主要表现在两方面涉抽癸:一是电动汽车技术创新全面展开诞娄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剐罚歧,技术创新和商业模式创新层出不穷函酣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讹校,比亚迪替、北汽首蹦哀、江淮角床峭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跺摊粳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弄硷躺,而是专门设计的电动车腐尘,续驶里程达200~300km甚至更多趣死筹,能效明显提高袄,动力性墩坛、平顺性讥懂、舒适性纹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洼窍。事实上瓢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市金竿。另外浇,我国电动大客车产销皮匪佃、应用占全球份额的90%以上镜超创,技术达到世界领先水平分敞。    在动力电池方面蒲坊,我国产量已超过日本渭蓟、美国砂恢、韩国狸痉,跃居世界第一的,且市场份额超过全球的1/3吨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐,呈现高能量比卧绦、高安全性裤杯夹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徐撕。同时敢,产品水平迅速提高会镭部,与前一年相比獭灸扔,平均能量密度提高30%蜡耿抚,成本下降30%左右莱暇滇。    在驱动电机方面蛋屎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹬,总体性能进一步提高狮四捕,成本下降30%左右辅狈。在电池管理系统痪纯、混合动力系统矾釜、电动助力转向仇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茎家,也都有明显进步枫迷距。    在基础研究方面病唾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墙膛睦,电池热失控赦、硅碳负极材料腥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趁阔即。    2. 充电基础设施建设加快欣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下开,政府有关部门出台了实施细则孺司存,多个地方政府建立了城建刚、电力硼、规划等多部门联动的领导机制棉丧挺,大大促进了充电基础设施的建设速度方夯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酶挪剁,我国充电桩总数超过20万个摊蔷,远远领先于世界各国薪锯。    在市场带动下实,技术创新不断涌现彻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刻锭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法错霖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铅妻戊、节省设备投资的车端交流快充技术谷侍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颈拷。    在商业模式创新方面路赊,呈现出各类优势企业多种形式合作奠瞳慨,加快充电设施布局秤贩链、建设熟陆少、运营的趋势颂募搪。众筹建桩猾面遂、合资运营确但敬、利益分成等运营模式迅速发展沛佩,公交车泌、环卫车虽、物流车搭歉铆、出租车卸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模广剑,广告推送碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现抒。    在互联互通方面啼娠抹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施措,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盯贾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孪磨茸,以企业级殴临、城市级监控平台为基闯铣痈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骸、信息互通的国家信息服务平台即将建立卿碉。    二熄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说察告,我国电动汽车的发展道路与美国叛码、日本际、欧洲等国家和地区有所不同巳钨荡,主要区别有两点璃额。    一是政府干预模式不同夯。我国采取的是政府强干预模式兄侣勉,政府进行顶层设计畅,制定国家发展规划饭骡,多部门联动制定全面的鼓励舰、支持政策繁贝境,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻等眉帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车保彭捕,在市场发展中不断加强研究开发辖咕,技术水平逐步提高;同时咳,充电基础设施建设逐步完善博吠甩。而美日欧政府多采用弱干预模式混,政府支持共性菲阜、基础技术研究偷怠,给予一定的政策梢欠、税收优惠窗,逐步培育市辰侣Υ汀;企业则根据自己的战略规划日弊尘,首先研究技术先,同时有选择怒布刚、有重点地开发产品晚。    二是企业战略不同哺愤。我国企业多为在政府引导下被动式发展妙,初期技术积累明显不足替镭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱变,产品方向受政策影响大楔,各企业虽进度不同肩拖,但呈全面开花之势腥。而国际大公司多为主动式发展吭雇竭,厚积薄发需兄蓉,技术有所侧重挠荤,产品形成特色釜妊,如丰田的混合动力和燃料电池拱丝漏、日产的纯电动台圈抒、通用汽车的插电式橡、宝马的碳纤维轻量化技术等肚雇屉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点某壕。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚕们负,不受油价等其他因素干扰跨,迅速形成规模市掣纭,全产业链技术进步飞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟季,发展中有不协调情况伴,如充电基础设施滞后巩需,部分企业盲目跟随陋,发展不扎实讽拣帅,少数企业以谋取政府补贴为目的拿,甚至出现骗补情况茶。美日欧模式的优点是技术扎实蒂,发展均衡;缺点是市场发展慢宪拳颗,产品更新慢答,影响技术进步辨倪,受外界因素干扰赌膊,如油价低迷则市场难以扩大舜喊。    笔者认为竞碑穷,中国模式适合中国国情肋。我们不应过多盯住充电难隘、骗补等不协调现象菊兑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上介蚀屎、技术追赶的大好局面臂。从另一方面讲乱姆瘦,中国模式也有赖于我们的制度优势胆灵混,只有中国的强势政府才能如此运作咕,很多外国同行都很赞赏东、甚至羡慕中国的条件茬骑凯。    另外茨茬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面静射,近两年有明显变化蒲培。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隘搞抖、开发电动汽车产品赊媒谢,而且各种技术路线都受到关注的局面汉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崔。中国各大企业都重视电动汽车没有错墨栓痴,在现阶段已不能算分散重复圣,但难处在于电动汽车不好做朽,需要有很强的拣揪僻、全面的技术积累和投入码。那些技术实力不够的企业卫幌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前紊咖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阶堕,而应准备应对“弯道翻车”的危险割。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杭但,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时底,可分为几个阶段共:当市场份额超过1%时刻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫌,则意味着市场条件全面成熟鄙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酗,又主管我国科技工作多年徊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孰违。    对照电动汽车的发展苇降胎,在我国城,市场份额已经超过1%;在美国和日本驾巍认,即将超过1%抢拐费。这说明呜,电动汽车技术正在接近成熟舍记。笔者冒昧估计淘锋,大约再过5年左右时间垒骨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雌,其他性能与传统动力汽车相当授桶,加速性优于传统动力汽车酶闭,成本的差距大幅缩卸图糖薄;再过5~10年时间柒氰,电动汽车性能可全面赶上瑰韩、部分性能优于传统动力汽车嘿彩,成本与达到当时排放帝懊瓜、油耗标准的传统动力汽车相当情。但即使到那时拘,传统发动机也不会消亡莽鹃骚,而是电动驱动与发动机平分秋色媒赖,或更多的是融合发展匹挤味。基于以上估计税俊触,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车管腺嫂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柯隘哎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展范马。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俩评绷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盘泉。2009年沥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熔吭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告细宛。回首往事奉碧,扪心自问平,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑰。至于些许不协调现象惰氏,是产业发展过程中的必然窜校爸,是白璧微瑕疤、瑕不掩瑜康。笔者断言盯拭,按目前态势再发展10年奥碑式,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橇节,并以此跻身世界汽车强国之林力。    三褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一媳秽辣,整车生产企业要更重视电动汽车输廷。首先要制定好发展规划和生产布局许父槐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锻毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倡懂尺,不能两张皮疤鲁。其次要重视研究与试验舱,需建立完整的捎、一流的研究和试验体系渭尚,规牟忻└海和水平应不低于传统的发动机和传动系统诺境撑。电动汽车相关技术发展很快统埂摆,要靠自己去研究发展伸草秽,别人的经验会很快过时腐慕,更不能只靠“挖人”搞产品牢比锨。再次要全面布局识皆吵,围绕全技术链开展工作庆嘘,不但要重视整车开发垮存褥,还要研究电池和电机处,重视电池管理系统江固,这是当前我国的短板柬,此外还要注重轻量化和系统可靠性碉波督。    第二鸡,要建立相应的零部件体系惩冕喘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溺咳习,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穗箱颓。    第三吩,要开放发展蔷。需鼓励缆城、支持合作伙伴引入先进技术和产品仁陶,像华晨与宝马东、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赖。历史将会证明啤典,开放发展电动汽车会比关门发展更快黔。更何况欢撂,在全球经济一体化的今天玖笛,关起门来自己发展是不现实的碗评腹。    第四空喜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阑呈。今后相当长一段时期日邯,将是传统动力与电驱动并行发展廓邦、融合发展的阶段农套,单搞电动汽车很难成功套供。对于只做电动汽车的特斯拉炬,笔者并不十分看好嚏桓。    2. 对产业界的建议    第一线蹲,要加强合作化享。需沿产业链汇喊材、跨行业合作别烷内,整车企业要与电池企业犁、电机企业了抗苹、其他电动系统生产企业深入合作囊吐。以动力电池为例芳,需要电池设计与正负极材料零芦、隔膜辅弦建、电解液粳木刊、电池制造装备呸泻、试验装备娥浮净、电池管理系统全面合作惟杀逝。优势企业和研究单位要分享成果抚浓,互补短板辅厕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邢离闹,要形成轰轰烈烈的大协作局面垮同胳,合作创新赡冯赴,百舸争流坑农,才能迎头赶上并超过世界先进水平喘氯赏。    第二烙饰葛,要注重实践嚼樊。汽车产品与其他工业产品不同某,一是使用环境广且复杂帝揪募,二是生命周期长善,三是对可靠性釜、安全性要求极高浑。这些都决定了仅在工厂馈吠上、实验室不可能完善产品痊僧,必须通过多轮的使用实践哼陛蒋。与电动汽车产品研究开发相比瘸,充电过程更需要实践锭。像电动汽车充电过程这样长时间病受、高电压悲北、大电流舰蛔槐、室外稗项、无专业人员值守的工作状况市胎腿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验傻扣。    第三甭虹,在充电基础设施建设与运行中葡博,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俊庙江。充电基础设施建设是一个新行业恃亲遍,在管理上涉及电力孝榷、规划狮、城管舒郡、工商管理等多部门逛恳,权力交叉底臂毒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弛,利益主体错综复杂需脊芳。单靠一纸文件不可能面面俱到习两嘎,必须经过相当长时间的实践胺亨,完善流程份,积累经验巨。    第四翔老撕,要加强标准化工作酚彤。领先的研发费豢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁称ā,而及时总结经验熄抒、制定标准又能为继续实践狙缕、创新提供重要保障排猎美。当前斯芒,恰逢政府推进标准化工作改革眠,要求标准化工作密切结合生产淮乔考、创新实践怯偶,要求鼓励发展更灵活哪热、更接地气的行业标准矗幂漓、社团标准伪。对此塑裳,业界应给予足够重视哭。    3. 对政府的建议    第一骸孟,要保持政策稳定蘑顶核。正如前文所述磨,我国政府的强干预政策非常正确顷详瓷,发挥了制度优势锣鸵罕,已取得很好的成绩帽赌,应该继续保持蔬疽。电动汽车的发展涉及多个行业秋食蔼,需要长期积累隙谅,需要几十年的时间才能成就大业叛闹囊,切不可存立竿见影贡唾、一蹴而就之心栓。    第二叙定沃,要及时对政策进行微调和补充完善涎屏岛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兄型,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拌嘿,又由于此项事业发展快沪如,新情况谁跨、新问题陕等碾、新技术层出不穷节户,因此及时应对卡泰、调整佛井、完善是必然的腾骏退。    总而言之搪希华,我国电动汽车产业的发展已走上快车道告锣,迅猛发展正当其时撮卸场。笔者衷心地希望朝野上下税渺、业界同仁能认真努力工作凄,自信且坚定发展喊。假以时日摔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钾捂节,并以此为契机殿,跻身世界汽车强国之林蕾煎灭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲拉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年错。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幻涵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滦设辩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示界崔。    他认为佛,现阶段劳毋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题话,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讳奔,但从长期来讲讹铆废,新能源汽车技术发展路线要从电动化齐、轻量化徽监竟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祈、轻量化与制造生态化结合阑、智能化与网联化结合丘。    尤其在电动化方面挡幂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车累欺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力目共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坛逝叹,就是家用主流A级轿车衬关,在性能价格比上与燃油车竞争方撤虽。目前全世界都在朝这个方向努力速貉纷,如特斯拉Model3竭填繁、通用Bolt茶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑟。”欧阳明高说瑟碘。    欧阳明高说妓,但要满足这个要求径,电池必须降低重量啊跑素、体积以及成本倦。此外胯,电池的比能量必须大幅提高肋伎,达到300-350瓦时每公斤堆啪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盯簿德,锂离子电池发明至今只有20年喷私涂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年督搭,2007年第一次在日产聆风上开始使用郸,可见动力电池的进步非常迅猛歧盛。”欧阳明高说青,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氯。    但此前党,主流的观点认为览紊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比题癌,从性价比来看妮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围假烯辣,但现在随着锂离子电池技术进步蔑经巴,里程提高一倍场好肮,即在300公里的范围内糙告碾,仍然在性价比方面有优势洛。    从技术上来看厦形,在单位重量匙、单位体积下储存的能量越来越多玖,成本越来越低迟绦,才能体现出电动汽车的水平和技术沧。    一个好消息是垃,我国电池成本每年大约能够下降20%圃。据介绍碎号,五年前沽裙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元似妥其,去年平均价格为2.5元左右亲褥,2016年为2.2元泡炮秆,考虑到大量的电动汽车是大客车碧艇赂,其电池价格相对会比较高一些送。    “现在国内开发中的电动轿车肌按,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐采冲,单体成本在一块钱左右晚暴沥。美国通用Bolt电动汽车酥炉,单体成本为150美元一个千瓦时系揩。”    如果按照这个标准涝购潭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窟衬,但是按照现在2.2元阑,逐年减少10%到20%碌铣奔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旅。    “加上循环再利用做到1元嘎瓦,也就是说贡,一千瓦时电池一千元人民币之内篇丛操,是可以做到的场。”欧阳明高称摹落尼。    对于具备性价比敦懦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绅,现在一百公里约耗电15度薯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驶寄黔,接近10度电一百公里籍氛燎。    “要实现这个目标甩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笆踢。目前电耗的降低空间还很大蓝。如果能够实现上述目标卫履,一百公里的成本约在一万块钱颈馆,如果电池能达到300公里就是三万块钱邪,考虑到使用周期内省电和维修省钱褂荷掀,将具有商业竞争力露瓮,这是电动化下一步最大的目标谷四葛。”欧阳明高说陶踞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出队。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淘,但仍属于比较粗放的发展模式彩绵,今年电动汽车发展逐步趋于理性仿。总体来看谈题,走到今天脊挝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位确。”欧阳明高说碉。    事实上壳旦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帆轰,由于销量超过全球50%以上察袭,在国际上引起了强烈反响吨娩闯,无论是政府还是厂家刹,都感受到了来自中国率先发力的挑战梢。更值得注意的是汇我摹,2016年如德国大众和日本丰田蒙访,纷纷调整技术路线兢,加快对纯电驱动的转型荷勉魂。    不过瓤,纯电驱动的战略目标绦噶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展目徊。对于混合动力技术来说儒菱,传统的汽车强国圣乒、汽车大公司比我国更具优势迫沁尾,如丰田路线就是先做混合动力测少然,再做插电混合和燃料电池络氛鲤。    由于我国率先发展纯电驱动橇,带动电池产业的发展达到了世界前列畏扯躬,电池产业规模达到世界第一悔龚刊,总体水平位列国际前三愤煞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磁,我国的动力电池产业链陷率,尤其是电池材料赋皮拎,如正负极材料绩,在国际市场上的占有率第一宋矮。    “在此基础上洼喷,我们以纯电动力系统(电池靶邪、电机抡、电控)为基础平台师乡面,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丝蠢。”欧阳明高说共。    据其介绍和杯耍,目前我国插电式技术发展已经取得进展电抱庞,比亚迪秦喜踩虱、唐材迸、上汽荣威550火,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渭掣,无论是发动机方面瞧虎垢,还是混合动力装置上管抄铣,都取得了突破势蒲淀。    与此同时揽驰酗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歧巨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枷。    “这是一个渐进的发展过程钒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舶。”欧阳明高说厩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幌,有效的回避弱项竞争探,有利于我国电动汽车产业的发展奥,到2020年之后浪每钾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圣农瞳、同步竞争瑟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无啪:李芳" "  编者按吕殴:产品价格区间一下提升了近40万奉太嚷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苫蘑。以安全环保为标签的沃尔沃滑,产品质量是其立足之本挤陕。无论是国产车型还是进口车型互绊,质量都要做的和安全环保一样好髓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑憨碎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斯纯,安全与健康至关重要肺,但在中国市炒仔椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家发文氛,到底该剪哪一根线刀栓题?我心里清楚仕荷,如果我剪错了苟题,我们可能就崩溃了乏屯媒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钝枪氮。在2015年整体经济增速放缓秤、股市震荡据怒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醇男蓄,2016年的车市本不被看好痰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声金捎侥。1月6日汕墒渺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氮盗桐,沃尔沃对此解释为努:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攻膏,更是提振销量的助推器忙切是。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拟丧童。   6月1日懂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殴簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年览荒探,具有十分充足的销售经验定授皇。但用他的话说施得瓜,他来自一个很小的市惩ゲ邸,很多因素他都不具备峰丝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲互宠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簿伍顶。6月1日入职涟,用一个月来熟悉公司的现状脓娩温,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赔凛迹。然而现实终究是骨感的休,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磕。   “做决策就像电影里拆弹的场景懊盘磕,我到底该剪哪一根线呢赤罢泌,如果我剪错了我我,首先所有的投资会无效鹿蹦,其次会影响经销商的士气砷。”陈立哲对我们坦言憾开。   他这样的想法并不让我们意外赎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吠。在台湾盘担,陈立哲要去走访最南端的经销商贤策孙,早上出发中午就到了祭猜仕,但如今这种管理方式已经行不通了吮两令。从前陈立哲的团队只有30人布步,现在变成了350人土,他说现在同事的名字都记不完痞。   “就像牌桌上的一个赌局炮,赌下去有可能是回本的孺富废,也有可能就全毁了极口不,所以我每天都在想我到底该怎么做挞嗡红。”每天该怎么做罚汾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熔可旱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霸瘫冕,才能享受最好的艾邓兴。”这句话像是说给陈立哲听的姬琴。   2005年害掏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拖角犁,沃尔沃一年只能卖1024辆琳讹,一直到2013年5000辆的水平棉荤顶,再到如今年均一万辆的表现兴貉,对于台湾这个小市场来说经桨猴,陈立哲做的足够好溯难细,他对这个市场有着复杂的感情够砷戊。   调任中国市场做销售一把手碴挂,陈立哲说这很突然鹃千,他来自一个不足以领导中国市场的市场冯股毁。对于中国市巢档巍,他还不熟悉嗓,做市场工作要对文化挖欠尾、变化慌、趋势有充分的掌握靶划磨,这最重要的三点陈立哲都不具备粪屏检,他唯一能做的词陇妇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需论,相信身边的工作伙伴恰,组成一个高效率的团队酬,去解决各种问题栓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后川,首先做的是内部调整富贝。通过不断累积分析过去几年市场的动态懦卢,了解在什么时期使用什么样的手段宫,反省问题所在软,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胳恕玖。面对三吻懈遂、四季度各项费用的下滑谢磋,倾听团队的建议金娘、做出准确的决策醛擅疗、将优势资源注入到最需要的地方聊锣。最后将宝贵的经验分享给所有人悸递,把力量从点扩散到面泻炭,从四个大区醚赖乔,再到全国痘距较。   “所有的成绩都是依靠团队取得的购吹,我只是把预算窖丹、时间等安排在它本身应该发生的场合唾哥。”陈立哲表示查化:“我不是在讲官话鳞称广,只是借着这个机会感谢大家蛔。”陈立哲相信促输,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乌亩。   内部调整告一段落竣唱山,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镣巷五。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虑赤会,一下跳到80-100万齿,面向的客户是完全不一样的魏煽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宋教,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恋翻扭,还怎么介绍产品堕?这肯定是不行的烯箱亭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涵,“与高端客户接触胖价,销售不能觉得自己比客户矮一截溃,与客户要做朋友俊风,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品好磁。现在培训课已经开展了实战模拟环节楞副翁,我们在资金有限的情况下做到了更好瘟。”   全新的管理阶层恍竿,有限的预算晴口晒,面对重重困境婆憨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高购,8-11月均超额完成销售目标韭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刷遁炒,最紧张的时间隘堆释。“我有我自己的节奏别,我给自己两年的时间挫洞梗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讲棱旗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间档,经历了两次产品的重大变动膏污,但在他眼里这是最引以为傲的袍熊,因为这些变动斧、变革都是从使用者的角度出发钱,也就是我们常说的“以人为本入态当。”   对于沃尔沃来讲皆,最擅长的领域是安全匠,作为三点式安全带的发明者仇芭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梨。但陈立哲表示版,以整车品质来讲华,沃尔沃也和ABB并肩焚蓖欺,例如在底盘研发能力上斤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器困榷茬,全世界目前只有三家在使用忱,另外两家分别是法拉利与保时捷朵媳你。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矮芭,陈立哲也谈到瀑:“沃尔沃其实也做过6缸憋可、8缸发动机淋叙,还有享誉世界的5缸发动机怂。沃尔沃并不是做不到粱愧苯,而是我们可以用更低油耗瓦体窃、更低尾气排放的发动机达到更高水平徒集。这也是全球各国政府的法规要求喊,是大趋势此叭。陈立哲说“这些信息汹,只是没有在行销上进行传播罢了闺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酮婪慷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙馇拭ā,改变了“国产”的概念挨似,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代估醇。陈立哲表态道却猩拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品察伦。沃尔沃立志从中国出发灌馈,以人为本的信念永远不改戒篱,值得消费者验证与了解许价岛。”   “沃尔沃就像iphone一样氦,它改变了人们的使用习惯乒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纶陷患:S90有三个界面同时提供信息酸扳幸,分层级的来处理车辆信息旱。这一点很重要弹醛,体现了沃尔沃以人为本的精神侮搏。在设计方面靠履,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迷兜。用沃尔沃的品牌精神坡,再加上瑞典的风格协,直接与德系品牌产生差异化降。如果从地域来看疥曙钎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醒奖。   沃尔沃曾立过两个誓言旁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氖秆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畅尼绣,沃尔沃全额赔偿冒。在陈立哲看来剐钩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烦灭解。   陈立哲对我们讲道咖:“在欧美峰,当太太怀孕的时候白题蓟,男人会考虑买沃尔沃陕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屎,中国作为沃尔沃最大单一市惩陨贰,11月共销售9,076辆新车腻蓝壬,同比增长12.8%;1-11月期间诵搞,在华累计销量已达80,759辆射锹,接近去年全年表现科。就目前的情况来看好收,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顶。   在经历过低谷期的沃尔沃楞扳旁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量希歧,这无疑是对陈立哲工作的肯定垫,同时也是明年的压力涛萄。毕竟“十万辆”这个坎吾龚煽,沃尔沃早就有迈过去的能力蔼赫联。   2017年钉社,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泄竟缔,届时暴,S90 T4颅筹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郴。对于陈立哲来讲加鸽鸿,最为重要的是三座版S90骇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的软通,是全世界汽车厂商了参,在中国制造的单价最高的车辆耸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屋擂,“三座版S90可以达到世界各项指标谈衡厕,这款产品有能力改变历史默蓟乔。只在中国生产袜,以中国为核心的思维龟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叙诫横。”与此同时贸诚,全新XC60也将在2017年第四季度发布茧席饯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绍,所贡献的利润更是远超世界平均水平锋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耻掣很。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淖渡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狡艇惹。“知道我坐这个位子的时候封,很多人会紧张甚至惊慌膊测,他们会很直接的问我抨,你行吗傻?台湾市场那么屑杉帧,你行吗夹?”陈立哲笑了一下说道睹烦掂:“每逢这个时候请,我都乐意告诉怀疑我的人双,我将在最短的时间内做什么泞吭。”   两年的时间转眼而逝扁糙冷,陈立哲手中的“牌”越完善胚唤,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹荚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掏,未来还有什么是可以阻挡他的呢婆裙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭渺骂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹凰冬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娄即。为了满足消费者需求蛋矛,推出一系列活动迎合消费者喜好低。 上汽集团副总裁残餐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月加帅勺,得益于荣威与名爵的共同发力舰谓技,上汽乘用车共销售27.5万辆蒋洗,远超去年全年的17万辆舌篮。取得如此大的成就主要归结于以下几点场:新车的不断推出窗诗鲸、以人为本的理念及高性价比骋。    上汽集团副总裁微、上汽乘用车总经理王晓秋弗脱蓉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访攫偶纪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忻改。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺递攀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂算,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪伦勉。同时首,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峡敛频:个性而不小众寞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发视图,通过对消费者的沟通与研究臀,已推出很多新车型颁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚷。王晓秋还指出垫柬愧,名爵现在的路线是个性而不小众渺,这就是上汽集团未来的发展方向黎匪,上汽集团希望新的产品有个性阜廊,且能让大部分消费者接受坊阿冉。    据悉骨豌,自荣威RX5上市以来拼灿,名爵锐腾也迎来了中期改款挝袜略,同时新车名爵ZS祭、荣威I6也蓄势待发绷宫忻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郝剑燃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时为搏蠢,上汽集团也很清楚自己的客户群体彩搂。王晓秋指出搭古,新车型针对不同的受众群体仇吾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镐。拿具体车型举例粕捷耸,荣威RX5更偏稳重摆,新锐腾则是一款属于年轻人的车目拐闹,新锐腾外形活泼抨攻蔚,同时考虑到消费者的需求歉,我们对内饰也进行了升级匣翘蹭,并增加了10-12万的手动版匙佛,使新产品没有短板笛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懦,王晓秋表示汕警烯,“从荣威550开始晌,上汽新产品从设计到销售督,最后还是根据消费者需求来决定饲澳。”    据介绍幸浓璃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑。为了满足消费者需求头,新车不止在性能和价格上做了调整獭论,还推出一系列活动迎合消费者喜好火深惋。例如鸿混览,基于年轻人喜欢足球运动馁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辞,也已纳入上汽集团新品类步,预计明年新车65%会配备此技术菜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓮簧,“上汽集团一定要明白用户需要什么绿,为什么要买我们的产品绰卯,带着这个问题偿,我们才能真正去理解用户摔尼豹,落实用户需求拌,使我们的产品极致无短板目,产品自然会大销罚室。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胸,竞争也日益激烈罗涸虹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溅甫。王晓秋介绍酷,名爵的价格基本与同级车持平秸,但性能更具优势千微,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹控褪咸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品速镣,就像提到的让渡空间硅阑秽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溉灯秒,从而应对市场竞争环境协葛狗。”    产品有了好的性价比和客户认知度貌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啊杆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皆目。名爵经销店到现在也有280家左右甫翁胆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淮寥季,其实道理很简单搔柿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右释谁,且不断呈现上升趋势溶瞥,他们认为自主品牌的春天来了”贸,王晓秋表示海。    在被问及上汽集团未来发展方向时士哦戚,王晓秋坦言龟领,“首先团队要把理解客户需求姥、用心为客户造车变成一种自觉行动捆,进而形成一种行为规范扯宫。其次应时刻保持警惕靶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芜虏。只有这样九潭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柔虎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推吝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布际,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轰恫且。这些修改背后有哪些考量和博弈陵献弘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人透蒲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问前擅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屠率傻?   答靶间垒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乒漂。一共收集了9246条建议坟举,其中表态性意见7736条扛坡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芯,占16.3%挪放。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理单缓龄、网约车驾驶员资质及管理锭、出租汽车数量调控三个方面钦。从数据来看济陕,不少人对“京人京车”表示理解霉氯互,赞同的达到70%多琅房,质疑的只有12%榔处。我们根据建议修改了125处标擒标,不断扩大合规车辆的范围竣,让更多人参与“分享经济”荚师。    “从北京实际出发伙缚,兼顾多方利益”   问啡: 为什么要求“京人京牌”腾唤隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厘片贝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说去垦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黄壤菜、交通拥堵伎溯碎、环境问题等“城市病”伸凛怖。在这个前提下丁惯,北京任何一项政策都不能“任性”册昆安,要从北京实际出发挛叉,兼顾多方利益巾铝烩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆橙凰拇,地铁最高日客运量超过1200万人次搂,公共电汽车日均客运量1063万人次纬刑泰,小汽车每车年行驶里程15000公里锤驶使,交通压力与日俱增祷唐辽。但在我们的努力下遁搬诲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%覆楞叹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制们褐。    总体来说呢谷,北京坚持公交优先的战略郝吕工,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搬碳罕,对其进行总量控制在所难免结喝吐。目前北京市绿色出行(公交潞蔚、地铁甲聘磨、自行车贯、步行)占到71%雷穗,小汽车出行占25%舅露,出租车占4%誊,其中包括比例不高的网约车出行羚。北京出租车改革的总基调是丹:巡游车改革舰膛崇、网约车规范伸忌洁、融合发展垫笆、错位经营忙、多层次服务宫工。我们力争进一步提高绿色出行比例横,为首都可持续发展提供足够交通承载力撬锨唇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宦搜: 政策出台之后忱戚浩,预计将有大量不合规车辆面临退出碉狠,政府有什么监管手段确保政策落实到位匙?   答骗猫雾: 政策出台前镁,我们和专家撤吓久、司机吻、乘客梯屋纤、网约车平台进行了多次沟通垦阶扭,决定设立5个月的过渡期危。一是给合规平台颅、车辆肖檬、人员办理手续;二是清理不合规车辆高、人员等贺。    从服务乘客的角度士锻挺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傅汞。另外黄曙腺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻蔑,因此提出过渡期的柔性考量怯。过渡期之后静据茄,平台要加强行业自律拣牌赂,我们也要建立打击非法运营的长效机制哼,严厉打击非法运营蝗度、克隆车和价格违法行为辽,能够更好服务乘客豆拨、保障安全侯蚀襄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒂: 面对新的经济形态丢,如何创新管理手段吧凡?   答篇穗购: 出租车发展中没有对立关系立钒。网约车以网络预约苛赣技、快捷方便等特点夺敦,满足了一批乘客的出行需求孟。单从评价司机服务质量的机制看戌慰,就值得巡游车学习路焚:如何与派单挂钩饥蒂寡,实时评价坡倪呛。但网约车也有局限性妮甸蝎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸡藤慧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逻。你有技术优势嫩恼,他有线下服务优势挪,为什么不一起干呢捍?    管理部门也在转变思路吩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纬仟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栏苦拎。通过推动巡游车改革及网约车规范退,构建多样化服务体系书,提升出租汽车服务质量狗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攫烩,在京注册用户已达218万人鸿土共。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怯,提供差别化服务碳忌。    “解决出行问题要标本兼治”   问怪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么握茂铆?   答撂编: 群众出行问题的解决管,需要放在城市综合交通体系中鞋,多措并举澎茶剐、标本兼治背。一方面共疙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哪,需要加快构建安全踞谴、便捷男茧、高效饺杯、绿色独贫导、经济的现代化综合交通运输体系娇瘦嵌。到2020年彻廓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%持报。    交通设施根本是为人口服务渴蘑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剐桶翁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标既亭东,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   杨美虹透露挎憾宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间寂,大东工厂扩建项目也投产在即番,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢。    在杨美虹看来蹬,借助主机厂优势搪激拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桓,配合外交部到德国进行推介寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皋懊沸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霖,从而推动产业升级嵌曝。”杨美虹说络淡死。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸵喜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者比菠揣。最新数据显示蚀晌,2016年1-11月括变口,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惫,同比增长11.2%叔跨媳,前11个月的累计销量爽,已经超过了去年全年桥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兢摊。12月13日旧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冕缕。活动期间借坷敝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锻凭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程院ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狡戈暇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济何、环境和社会贡献等方面取得的成绩茎庙。杨美虹向记者透露操捕募,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞠戌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灸砰先。    “在‘可持续发展’战略的指导下借篮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裙。”杨美虹说芜坑屉。    第一蛇,实效为先脚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懂闭,“我们不做虚的礁,我们也不做口号式的伤粉,我们一定要解决具体的社会问题筐募。”杨美虹直言胆,比如BMW儿童交通安全训练营祷荚,它是为了解决儿童交通安全问题玫幢。    第二缚,长期坚持膊剔畏。宝马儿童交通安全训练营抖趣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浪华,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年地丧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弧唐,今年是第一年做墓,未来会持续版、扎实的往下推进视掀芍。    第三刑,全员参与坏脓。宝马做企业社会责任时搪,会邀请车主噶绰谁、经销商烦、投资人以及宝马员工排芍碉,一起参与进来劲酥。比如宝马爱心基金卷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宫里簧,提供指导;另外号羚喜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酗,定期组织各种各样的活动募硅凸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略葡,将可持续发展贯穿全价值链煌横办,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓶。”杨美虹表示臀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胆屉,主推工业旅游概念牌郸。    据杨美虹介绍苟律,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豁仁诽,助力中国制造业迈向高端怂党皮,并促进东北老工业基地全面振兴秘乳。    数据显示邻醒屠,截至2015年底沽谷斧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偶港,当年纳税额超130亿元人民币猾。同时蛊飞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到男,就业岗位较上一年增长了8.6%栋。杨美虹透露翟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寝,大东工厂扩建项目也投产在即密,这些举措都将助力当地经济转型升级乘。    另外竿,在杨美虹看来撤餐虎,借助主机厂优势倪觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯,配合外交部到德国进行推介权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园去灰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漆,从而推动产业升级海。”杨美虹说肪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权纳奢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做师受两?关键是我们的差距是什么陷尾哼,下一步最大的点就是要提升品质吝昧韦,当然还要控制成本鬼锰。然后豌,就是我们的正向研发和平台战略寞航。最后圃轰,可以大大提高效率宦享诧,如订货的时间是可以压缩的触姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫁幻奢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坷裸厘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贫双檀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啦波。    徐长明说洪绵,怎么理解工业4.0皋垛徊?这个概念是德国发明的境泪,现在在国内比在德国还要热陛拷端。最近扔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脯啡僚,我理解它的工业4.0的本质睦吓的,就是怎么保持德国制造业的竞争力恢。在国际上琴团,德国面临两个挑战另:互联网大数据和云计算翁呵。现在骸啥肠,德国整个国家都在讨论萎荒瑟,怎么能够“不被互联网+”爆,而是“制造业+互联网”始径,这是他们重点考虑的问题萌疗蹦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰李茸、宝马撮沙奶、大众霸刚。在德国禽盗陌,汽车的需求是非常个性化的熔棱沃,在这样一个背景下裸体,它要维持竞争力疯鲸思,推出了4.0的概念狙,核心就是智能制造乏。他们主要的目标有四个方面额钒嫁:提升品质腊、提升生产力价冀截、提升柔性化慑港朝、压缩产业卉访咆,总的核心是提升竞争力热氦孤。    徐长明分析俩垢,本土品牌下一步怎么做屏?关键是我们的差距是什么肪,下一步最大的点就是要提升品质兑父,当然还要控制成本陇袭。具体要怎么做蔡焕嫉?也有几点蔷试撕:第一伺品掳,想办法提质控本眯咳。提升品质盯石,消费者理解有三个脓供:可靠性侈、感观品质垦、性能纶。第一个维度鸡鹅:可靠性是必须的喂,现在光有第一个维度已经不够了题苹,必须要加上第二个维度踏娇燃:感观品质誓角棵,看起来要漂亮吞。在此基础上又发展一步寿滇,就是性能的提升难怖哇。最近市场上卖的好的自主品牌炼失,大概有12款车话,年销量超过10万台俺谴撵,这些标杆产品恭,性能上也不错湿轿。因此牟颇,自主品牌下一步还是要想办法夯脚啸,把这些提上去速娠簧,缩小跟合资品牌的差距线套即。    这几个方面的提升防涵,意味着成本也要提升凹,怎么能够控制成本享蹭攻?第二方面的话题点,就是我们的正向研发和平台战略吕纤。之前侵孔,我们很多品牌都是“逆向研发”肝蜗荡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车损剖,拿过来拆解做测试甜掳,最后组装起来酗蒂戒。这个模式下权画惜,成本可能是略微低的捣奉嫡,但品质掂、性能有很难保持汞鸵。现在必须要正向研究呜,从消费者需求出发灵,形成一个目标浮,对目标做分析宫斧,只有正向设计辖,既能提升品质性能恢,又能控制成本讽薪泪,像长城录、吉利等等恃熬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滇藐避。    平台战略顾,在更大程度上控制成本伟。他说马祥蛋,我们的开发蔷昧,现在是一款一款开发的淮杏井,零部件的通用性相对比较兴刖椤,最近一两年来仇欣,已经有两三个企业开始走平台化战略痞汝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猾辅、SUV和MPV帘陀。这种情况下逝,零部件的通用性非沉智好领蹿,同样是50万辆的产量烙爱,对零部件供应商的供应量更大靡,就能有效地降低成本倦赂。    徐长明强调库曹,对于工业4.0的精神本质还是要学的辱匣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湘,它做了那么多的智能机器人雹,智能机器人都是带摄像头的袖懒,在实施过程中的质量随时能够监测冲猛,然后反映到云端彩,再反馈回来随时可以改进毋味。现在案肆妻,企业员工的工资水平越来越高陛刨,汽车厂家很多在加班加点籍勿,我们要高度自动化湍,这些课要补繁遣,应该有大量的机器人替代人工沙孩。如果这么做了吴豆慌,可以大大提高效率啊尸士,如订货的时间是可以压缩的谢。比如噬判烤,国内一家自主品牌败别改,从经销商下订单番帛赤,到提供汽车产品最开始是40天慕壕,后来缩短到30天胺敢,现在可以压缩到22天门,跟世界先进水平比还有一些差距剩仕疥。这也是德国4.0里的核心内容幸。我们不一定用他们这个办法湃梦拴,但精神实质是要学的拜啪。    他说默滑,柔性化的生产也重要房食,但没有前面三个那么重要鼓。在4.0背景下肠昏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕊呵,而是学它的精神实质绩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮睡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化互顽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韧。更为重要的是赦仁菇,放眼全球辆萄措,驱动这些变化的地方就是中国炯算煽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菠睦。    12月11日椭刊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝撸虹桥落幕统。经过36小时的激烈角逐此咀呻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利且蔡赡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玩醛,今后的五到十年暖,汽车市场将发生前所未有的变化碎疽。未来氓镶拷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荚笺。可以说朴,未来五到十年汽车市场所发生的变化跋停,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汲。更为重要的是形彪,放眼全球话某,驱动这些变化的地方就是中国乐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞋,作为企业辣,捷豹路虎非辰剑看重年轻人的培养顷怪。在全球惰倒,捷豹路虎共有2500名管理培训生峦储。过去三年巍犀,我们在中国也培养了30多位管培生扩杰弓。此外赡火,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慕到邻。    在赛后的媒体分享会上床拧,两位获奖学生代表分享了各自想法搂疙惫,及在比赛中的收获愧钞念。同时聊袱僻,睿侨森鞘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诞涪困。   问藐耙惋:捷豹路虎为本次活动提供了导师尾,请问这些导师来自哪里方篇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位联垦?请学生们简单介绍一下自己的作品烷翁,获胜的原因是什么茂?   睿侨森哎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师房俗涵。一位是捷豹路虎内部导师谩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疙废沫,包括对行业发展的认知华欺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息活龋咀、视角和指导绞盘。这两位导师全程和学生团队合作筷,提供专业意见麻瓣,帮助他们取得最好的成绩投。   潘孟涛橙薄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雷猎,包括今天的学生伯脯沸,将来都有机会进入到我们工程团队舅穷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞧,可以来到捷豹路虎学习和发展颈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缉潞密,再加上扎实的专业和技能泼赴抒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毖嘶。   睿侨森力: 作为公司的管理者莎裙,我们非撤牛看重实习生顶,我自己也会手把手教给他们工作的经验芥。不管是本科在校生还是毕业生囤壳,都能给我们带来新鲜的血液姆态、新鲜的想法掳。    同济大学袁旭胃蔼郎:首先酥操次,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌干,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烙律。    我们都来自同济大学汽车学院凰悼爽,团队成员有两个来自汽车工程方向手、一个汽车营销方向班、一个汽车设计方向赋测。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杏睛贬,围绕“以人为本”犬,挑战的是都市环境里的出行压力寥驶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筋方、设计师也有很多共鸣扑颇句,通过一系列调整力,最后有了这样一个以人为本乡、体验为先的方案糯屉。我觉得砍伟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弛驾熔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墓:目前握,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骂?   潘孟涛媒: 我们会对人才数量进行评估和拟定食娩佬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筏。随着经销商网络的增加伎奥非,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堕饯侩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怖县,从而满足未来消费者的要求娥聚惧。这些内容息息相关角诽庞,并且不仅是着眼于眼下踌,更是放眼未来赡承。比如衅括劳,针对刚刚提到的电动汽车战略够帘,就要确保未来有足够的专业工程师储备漂埃,因此漆,我们时刻准备着卢刮搜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咸。   问恢纤蕾:在创新领域卷,包括未来汽车科技领域嫌掠,捷豹路虎有怎样的系统部署噬蛋?   睿侨森武橇闷: 首先歼,作为一个公司韦,我们在研发领域有诸多投入嫌颁,而且很多的投入都非常具有前瞻性谓梅。比如说挂吭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜗浩钾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验输袄咆。    其次相,我们想要通过产品和服务蹿,把先进技术带给我们的消费者毯舱,因此我们的工程团队烙、研发团队必须时刻关注消费者需求辽,做到一切产出符合相关性沮木、可实践性原则估咎功。此外咕恐填,我们每年投入约350亿人民币韭,用于车辆技术的研发和投产荡底。    我们还于今年7月宣布纹:在未来四年陌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撇抬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匆挪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埃,并在未来应用到车辆技术当中橇赋焕。    今年早些时候僳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汞膳,通过应用软件及按需服务的开发与提供熄蒋,解决消费者在出行中遇到的难题涂。    与此同时隶桃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晚悼卿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仙粕、办公空间拖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寺街斜。   问试芹沮:请具体介绍一下InMotion涧钠。对于整个汽车市场的趋势敞凹,比如电动汽车技术羡坛碗,捷豹路虎是否有着自己的见解拷酷祭?   睿侨森哺狄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淌帘妓。我们希望将来可以将它推广到美国似娃溶、欧洲以及我们非常关注的中国市场穷缚恢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犀,由研发团队进行分析令磋娥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子托苯,我们也会分享给总部啊膜胺。    关于电动汽车技术刃,在洛杉矶车展前夕搂寸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拳刑伦。中国是目前最大的电动车市忱Α,并且有引领行业变化的趋势痉锌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯估,确保第一时间响应本土市场的需求修腹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胚,并于2018年正式上市扔谅修,希望大家多多关注平袄苍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碑斗到:关于未来互联网汽车葛宿拔,捷豹路虎有哪些基本的认识仿邓托,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畴具?   睿侨森挎: 目前疚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兢,它的发展甚至可以打破现有的撅漠、传统的汽车开发逻辑与循环硷铰。    针对这个话题壁,我有两点和大家分享布:第一点够,未来所有的车辆都将实现互联网化槽察,现在能够透露的是具辑洁,接下来我们全新推出的产品劳漏添,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点石惯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腔寂奔。比如说嘿炮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作问诲,使用他们的UI界面和地图蘑。类似这样的合作温署,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抛尽沛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮卯安:李芳" "   汽车网讯 12月15日卧梦慧,由中国汽车技术研究中心砂石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开独肉蕉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开手,从“市场化发展现状”呐、“应用模式创新”佃淡是、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夏勤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虑点物,为产业发展建言献策猩测、助力提升杉栖敖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诽烈己: 第一巷,背景傅虏。    去年发布的《中国制造2025》穿,新能源汽车是重大发展领域之一墓,是其他技术应用载体雹搁,而且是先导性产业俯。它的进展情况决定了中国制造2025疆、强国战略实施的程度歧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仟拈道,从而能够聚焦变革商贫、明晰路径祥胳拈、凝聚共识膏辉、引导相关资源集聚推广产业创新岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盯掣鸿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侣。总体报告是按照1+7的结构冀。1是总的挽捣牡,7是包括4个车辆整车技术赤第,3个分项技术微帆匡。    第二承,国内外总体技术分析剑辱苯。    近年来迪,从国际汽车产业来说陷是确,低碳化宽惩、信息化窜、智能化是一个总的大趋势叙恨堂。欧洲举饥托、美国飘赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略守犀,重点企业的产品战略也充分体现了三化誊遁寸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棘。我国汽车产业特别是近二十年的发展寇,取得的进步大家有目共睹钮贰。首先踌壤,产业规模世界第一勾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畏雹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显突卡,包括品牌市场的影响力有目共睹苹策递,特别是新能源汽车挨粳,包括技术碍乓、市场星、新的智能网联汽车技术坛疟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势超匹唤,智能网联汽车发展是非撑乒肆模好的优势条件畅仍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展但,包括动力电池纲、变速器脯统。国内自动变速器原先是空白厦,近年来无论是CVT薪、IT屠、DCT都有自主的技术和产品痉饯,而且应用在逐步扩大暮哨叉。    虽说取得巨大的进步纯城式,但与国际先进水平差距明显辑额垦:    首先橡,发展能力上的差距铜陀顾。投入强度远远低于国外具衔扰,全产业投入估算1千亿篇纱位,相当于通用判、大众缎臣罚、丰田大集团一个公司的投入膏排。    其次诡,研发积累靖缓场。包括流程积累到涤刃、数据积累藕、技术积累力巧、标准积累块,这些积累偏弱客。    另外坡,从整个产业创新体系上来说萄,差异比较明显的泊,特别是协同方面凰啼。单个企业弱慑,整体的协同效果很低摊扔评,意识也比较低洞堑。在发达国家奋踌捂,单个企业强底斜,整个国家的协同体系效率比较高类磨僧。    基础不牢地动山叶,我国汽车产业的材料恰、工艺基础跟国外相比也差距明显宿。汽车产业仍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大改酮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛋问嗜,要求有创新的思路和创新的模式急。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狭挟昂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展随棠褥。    第三灯色扮,一些关键的里程碑廓绷来。    重点是总目标超,总目标是基于很多现有的环境设定的酚,也基于七个路线图进行测算叙钮。反过来说火趴诬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施交堡地,就能够实现保障几个方面总目标的实现看筷揉:    1讽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踌些幢。如果技术路线图能够得到实现镰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碎刻宝,之后往下走狮呻博,这对产业来说轮,甚至对国家来说是非常重要的粕。    2碴、希望在2030年左右划璃抄,汽车产业的电动化转型基本完成赡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酱溶。智能网联汽车市场有一定的占有率损藕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用完。    3阶、建立有竞争力的自主创新体系晚辛豁。    节能汽车在2020倦妥缔、2025逆潮、2030三个阶段提出典型的指标硅氛淌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗没脸,5升芜侈盎、4升校努梆、3.2升苟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%密,2025年15%堪舞金,2030年40%以上忌勉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掀敖、自动巡航酮、车道保持应用已经很高付容艾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线金俱限,经过技术路线测算实现总的目标峦戳。从路径识别上来说人陈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜡邵,以能源动力系统优化升级转型作为重点酬,以智能化水平提升作为主线盼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑导宠,全面推进企业产业发展培锌。    第四铣,分技术路线图的基本结论硕。    1荒受匿、节能汽车绞胺睛。总体上有很大的共同点坪萄抬,重点在混合动力技术糙、内燃机技术汕瞬奈、其他驱动技术嗜迹。混合动力是技能的主流技术脖,当然轻量化也是另外一个奸剩,但是轻量化有专项的分析狭涧,在这里没有强化奥嵌。    乘用车总体执行轻量化塘、小型化评、混合动力邯垄瘫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失容衫垃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径概。    混合电力是一个主要的技术泊浅,达到5升瞳伎咳,4升慑慕伤、3.2升的目标仙歪,混合动力是主流辞,其他是共性的尖,轻量化揉、摩擦等汗外。    商用车混合动力应用时间稍晚读色,重要度低于乘用车皖。    2懊橙、纯电动与插电式混合动力汽车肋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失户妹,加强轻量化成为趋势让套毖。轻量化对电动车更加重要堪敌碧。对于插电式非常重要的目孔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茶,驱动季、点击淀、控制剐、充电阑任、混合动力发动机惶,高效耦合发动器醚贪牛。动力电池本身有专题岭讳,在这里没有过分强调害插。    这两种车提出了总体的发展纲要蔽汹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钳趟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扛抽舶,甚至可以忽略不计拇删。    从四个层面梳理了技术需求蔷滔煞,提出了一些优先的行动项可,面向纯电和插电撬,国家科技技术支持十五年了囱刚冗,下一步除了电池列为专项之外襄沥井,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邦。    另外拦,聚焦关键零部件全汞、基础突破和可再生能源阀时垦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噬恼篱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莎片陀。    3损撇、燃料电池汽车惕侮卜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缝。从中国汽车产业来说贸,现在重视程度不够僧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犁铣查。希望四部委提交国务院进行发布和实施柯。    在研究过程中米,大家对燃料电池认识分歧比较大殿届歉,或者没有共识疤芍,这里特意保留一个燃料电池发展目标庞芯,跟发布不一样杏垦墟。发布时2020年达到5000辆的保留规模透,我们是1万;2025年是10万瞬,发布时是5万;2030年是百万许,发布时是10万竞蟹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧配筏颧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诗、耐久性嗣、成本长芹句、氢安全犁赴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谜司乓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砍啦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辩炼曝。当然块恐,全技术链的技术攻关需要做郊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囊。前期小功率燃料电池铜玲好,中期是平衡的燃料电池未釜复,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艰,到最后全功率的燃料电池炕。当然艾颂,电电混合是最主要的唐辖莱,最后电池小容量的技术路线嗽滑首,但燃料电池的功率更大一点粉。在这四个层面进行了技术创新梳理碗桐,燃料电池要解决的东西很多屡,包括材料酬、膜泰骋乱、电机衡色时、燃料电池幕氯倨洌块堆竞、系统技术脯、整车技术操冗袍。燃料电池也是下一步国家科技辰、资金支持的重点伦屡丛。    4粪佳、智能网联汽车滤,这是新兴的技术发展趋势囊疲纤。其重要性与新能源汽车同等重要拇筋,有部分专家认为更重要小,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牛碴颈,技术和应用的优势蹭,也是机遇是。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藕得,涉及到国家信息管理虚掣。对核心自主提出了很明确的要求纱护谐,即两横三纵稻。    车辆技术上更多的是决策箩、执行肠。信息技术漂,信息安全较屎程,地图技术也是非常重要的闻篡。两纵哨兴,一个是车载的挂邯玲,一个是基础设施情编豹。智能网联一定是循序的苟,智能网联技术最容易得到大规模的应用券。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叼虾戒。这两个路径总体上循序得到应用箱拘,从商务车来说嵌漆骚,更容易形成司告,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豪风。    从四个层面聚焦一些技术需求怒攫皆。跟燃料电池一样峨孪,需要解决的问题更多一点潍。从感知决策执行的坛喂,特别在决策阶段抱响,差距是比较大的凸,感知当然也有差距帕豪。在信息层面饭,大数据席、云平台坍瓤檄,相对来说中国有比较好的基础和优势茬蚕悄。    作为一个前提甩闭,对标准法规先决性毕墟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件色溶刻。制造技术不细介绍了纷橡扯,还是聚焦在新材料的运用烙,以及新技术对制造技术带来的变化稻杜裸,聚焦方面进行了说明膝欧昂。    动力电池径樊,分三个目标古亲悍,目标上有比较大的讨论和争议盯,比如说新阶段提出了350串、400宦、500的质量要求逼,争议非常大惭,重点几个层面旦到:    优化现有的代表电池技术坎街,提升技术水平舒,特别耐久性冀腿鸡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炼晚。国外的装备很难形成有竞争力的差别韭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疚尼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锌瞪琴。现有应用以企业为主体来做仑。当然退漏,也会关注动力电池的回收利用技术遁。    最后硼,轻量化官粱。简单来说俩吞,前期聚焦材料技术锨、设备技术舱耪坷、制造技术侯偶济、回收技术捍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拆褪愤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氏完叭,比如说传统的四大工艺的变化苹熬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茧桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂型街:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价念惹河、供应链拣、资金耪揪、汽车等方面的诸多质疑睬凭。期间,明确表示不会放弃造车畴嘎贸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传长。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赖蓉呸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拓荆稼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哩颁瞧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臂娃匪、互联网及云炼篮俄、内容操庇贯、体育,还有三个端口类的,手机卉咳烩、电视告分、汽车淌肖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功风处魏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忿惦朽。    乐视的电视做的确实是非常不容易淮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翰淳袒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渺览螺。总归累计亏损36.33亿元羞称惯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淌埂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面熟咀腹。第一部分就是投资人的钱澜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现城韭穆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿科。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法删鹃雀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卫腊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讼搁、体育43亿昏涪、手机50亿,房地产64亿缆、内容108亿身挞、互联网金融151个亿猛、电视187个亿彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂容摔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚕匙闭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漠台释。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恢贺使。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杯纶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侵耪萌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屏雇瓦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙航谰沙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去广妈脚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脊沪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的举。很可惜,你们蒙眼狂奔失滑导。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦抵勃:李芳" "   12月10日塑捞铅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路券残:一条是政府主导肮、政府补贴的方式淋猛邓,这是当前的主流埂。一条是消费导向茬,依托市场的内生成长道路抒齐。”他表示慷,(电动车产业)进入者中肖钦,大多数最终可能会被淘汰寄,但是不能不给他们机会强乏。国家已经开始放宽市场准入嗽巷,此时疟,应该在两个方面把握好政策据盟刹:1擞宋十、应当欢迎新的进入者涡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者标,让投资者自主决策磺目,自担风险锚斧。2粉肋抖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跺,严格市场监管歧辰渐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚居,目的是建立好的产业生态龄太。电动车产业化泼,最终必须依托市场来完成狼,因此犯,政府的政策必须产生长期预期饶纲攫。推进政策应当借力市呈灼,发掘市场的潜力缮年讥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勿片。政府政策不干预技术路线癌瓢,政策的实施不是导向对政策的依赖蛊寥,而是政府作用的适时发挥刚鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦吃耗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拱男,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘶排搔,戴姆勒有望在今年成为全球最大裴迷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘶,这一目标比原计划提前四年实现饲班烁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布安:“戴姆勒今年即将实现这一目标吴鲜烩,比预期时间(2020年)提前四年仙貌藕。”   据悉沛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呵寿侗,当时受到与会者的哄笑霸森。然而钮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挟患,领先劲敌奥迪和宝马仙。(实习编译传水推:刘欢 审稿蒋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈温嚼湍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竟谈达:韩大为 版权作品靠患逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载等芍,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恃弹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访读品得。在提及新品牌“WEY”时瓢骸炮,魏建军表示嘛耍爽,“将夺取丰田和德国大众的用户”逻危。   记者赂:为什么把自己的姓氏作为品牌宋强?   魏建军缝些骆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喉渴返。我对WEY很有自信村萎想,就使用了自己的姓喜椿溪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咐,但在中国汽车行业我是第一个拣。   WEY之所以采用英语夸,是为了要瞄准成为全球品牌刊努。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力室憋扩。   记者檄:对于竞争对手有什么设想玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军天:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贸攘渤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贫推狸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抚,在此基础上还要实现15-20万元的定价龋暮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺哭岗。在性价比上WEY更具有优势肃疯娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梗:李芳 版权作品剂朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权播埂似,严禁转载眠俱瑰,违者将被追究法律责任咐律水。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后似哨沟,新能源汽车的发展也不会受阻啊。   根据工信部核准的数据梢酮朗,今年前三季度燃,整个新能源车销售16万台汲驰峰,同比增长83%袜氛唯。其中莆舰,新能源客车已经占有40%以上的比例沃五,达到了近半的水平事暖,发展前景面临压力慈,但乘用车只有0.1%茫莲纹。“我们涨十倍是1%陡,涨100倍是10%穆,新能源车发展有巨大的前景和空间瑞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稗盎矢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上久,全国乘联会秘书长崔东树说福触唾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舜。根据国家制定的产业政策要求赐,到2020年挪淘单,乘用车百公里油耗要降到5升琴摩,这意味着五年内降38%的油耗岁伪。“基本上谁也实现不了彼,只能靠新能源车来推动年。而这种新能源车躬钵,插电混动可以降80%瑟,纯电的可以降100%的油耗北,这种情况下只能发展新能源车叭,这样新能源车乘用化官,为什么我们一直定义为为生存而干杀,你不干就要挨打借咸毫。”崔东树说鹊得舶。   另一方面拒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刨仟漂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筹,因此定价弹性很大旱帘鲤。”中金公司的研究员李璇说渐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平私床很,为消费者提供很多选择禽。随着技术进步和更多电动车型的开发既,新能源车的成本会不断下降年槽,比如称谷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匡。“中国的纯电动车型出来以后剿痘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咎挫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惊胺,发现基本上17郎璃豪、18年以后的新能源车酚掂兄,达到8年10万公里以上楞,整个成本是比传统燃油车是要少的勃,甚至是少了20%到30%靛盛巳。”   电池是电动汽车发展的核心莎肌匿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两竭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聘欣,电池成本还有很大的下降空间疯。目前釜酥蒜,整个电池的产能供应相对过剩拷蟹娥,国内电池企业达100多家稗。据统计譬杯沤,目前整个电池的价格大概在2块多左右汐当普。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扭蹿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准价。因此绥疗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度竟敢的,这样才能达到标准咎撂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播捻:李芳" "   我们不认为绝对的销量龋肛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素獭捅辜。衡量一个品牌成功还有其他的因素糕,比如利润率面,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉倍。除此之外甜,品牌力尼、品牌的知名度靛吧、美誉度甸瓤浪、影响力骗陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓弯。宝马在创新精神上是首屈一指的粒渴,因为汽车行业正经历巨变得,在电动出行技寥、智能互联赊菩、无人驾驶等一系列发展方向上帝铂攫,宝马都打下了比较好的基础雄倡。    临近年底慧某,伴着层出不穷的新闻事件赐,高档车市场竞争愈发激烈茹,作为全球领先的品牌——宝马搪膛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妮弯传。近日集迪搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旅镰,听到他开诚布公沦酿谴、推心置腹的看法髓。   问架赫:根据最新的销量数据辟吃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仆睦。那么蹈笔舵,您怎么看销量薯垂但、利润邵凛、与经销商合作伙伴的关系坛悼诽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贝试: 每个竞争对手的情况不太一样娘康输,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碍疾,所谓的增幅我们一般都讲同比哪露祥,是跟去年的基础关系某廓。几个因素加一块儿搜镶熔,我们不认为绝对的销量拾鹊汕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绰纽牛。对于宝马而言屑逛献,今年前十个月衫砷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卡,同比增幅10.2%廓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恕蹲炮,同比增幅接近11%精函裙。我们对这个数据还是非常满意的铃屉镭,这也达到甚至超过了我们内部的目标开舷琼。    除了销量本身的绝对量或者增幅加巴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夏筒桂,比如利润率鞘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揉。除此之外多挞,品牌力冉肯、品牌的知名度陌岭、美誉度零手伦、影响力热熊,也是决定品牌可持续发展的重要因素胃呕陡。宝马在创新精神上是首屈一指的罕斑拓,因为汽车行业正经历巨变睬瀑,在电动出行姆慨、智能互联石斧、无人驾驶等一系列发展方向上匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础搅。总体来讲蹋,我们并不惧怕任何竞争涤,我们也欢迎竞争悉花卧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兴繁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彭读丧。   问狠滦:最近鳖识沦,关于奥迪的新闻比较火绞夹。   刘智剁笑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醚别。对于宝马品牌来讲不氦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的射咎斯,双方的关系也非巢晗剩好米卸。所以琉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烤兼漆,一个是宝马(中国)诺搂都,一个是华晨宝马扦冉,但是我们有一个整体式的营销团队凸,有统一的零售网络叛菠,我们在总部有一个统一的管理团队剐搬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狄桂垫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陡兴。至于竞争对手我不是特别方便评价幕官,不过至少释放了一个很好的信号关十,豪华车市场的前景依然很好形垃搏。    问边食撬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展略但?    刘智贰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梁焕伐。因为从经济的基本面来讲妊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稻砷略、持续的发展态势魏。之前以出口搓、基础设施建投资的经济拉动方式晾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式律匡疮。需求的增长其实就表明了对于车的需求俩实,其中也包括对豪华车的需求烯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长期闪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鳞疾蒂,这几个因素相加茄党,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荒盲帅。今年棉竣孰,豪华车的“盘子”接近200万辆撩倡,未来可能每年的增幅不会特别大携,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屋。所以肋栋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纹,力争在市场表现上优于竞争对手韩成射。   问儒勒奈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得海谭涂,这一岗位和以前相比有哪些挑战毁铺?   刘智阂祟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荷闷,因为我在宝马的八蹄、九年时间哇棚,换的工作岗位也挺多的危铆。换了新的工作以来漠摧车,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娩献,比如负责国产车的销售浆,可能是比较短平快的非戈倡,看的是一副繁次、两年之内的事情蘑。在宝马中国总裁这个位置上凄茄,除了目前公司各个业务板块的运营掀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题径。比如我们讲到的一些行业内的发展方向米衬,像无人驾驶驾、智能互联虹、电动车郎颧,包括数字化营销戈、品牌年轻化等等一系列的东西颗聪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队模,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徒哦,力争在中国市场上打下一个非晨杖荩好的基础绊刑缎。我相信舵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撩素,宝马会拥有非常强大的竞争优势龟茹。(中国经济网 记者红究:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   原标题悔:王永清扫乏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灌蛊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杀逢。别克品牌今年销量已经突破100万辆贸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰券擒遍。数据显示维,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆封鸽,同比上年的446764辆下跌28.64%盘瓶赦。上个月袱矾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胸比。    因此倍,在车展期间接受记者采访时癸刻,王永清表示硼添叔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姥镐修,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娟钙仿,但全年销量依然会同比下降20%左右茂瓮乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绍疏俄,可能在布局上稍微有点滞后郊裤邯。现在对于雪佛兰来说宽翁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶迷。    事实上扫掳嚎,雪佛兰已经开始了提速布局喷挤脊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桨庆潦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薯魏岗。王永清表示骏素,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淮,2016至2020年投放超过20款新车畏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列险撇,30%为SUV车型董价米,并将加速引入包括1.0T鞘旗、2.0T模、8AT绦涕、9AT承、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技可。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境认氛盎,未来SUV将成为主推车型涧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门,轴距2725mm困盆典,将与全球同步进入中国市场耿。同样郡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相看,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绣纠爆。    值得一提的是洛极疆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枚记,拓宽产品线叭。RS车型将采用包括侧包围拧、运动尾翼癸、双排气管祭癸、降低化运动悬架认、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壤辞彤,并加载多项ESS智能安全科技环酣俩。    在品牌营销上屋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼是效量、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茅鲤蕾。另外细施甜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发导凤,演绎雪佛兰“热爱虏迷,梦想扯形,行动琼绅蛊,分享”的精神莫。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务痕阂、二手车置换等娜火梁。相信雪佛兰将它的结构调好后禄,未来两年将会真正出成果蓖妮炮。”施弘说络。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楼,上汽通用的新能源战略也将全面提速故当十。车展当天惋朴浪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相手,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扩讽兼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仓,发动机的最大功率为73千瓦涎哄焕,其中电动机负责驱动酪,汽油机负责发电伍静,它的综合百公里油耗是0.9L被。从上汽通用发布的节奏看慑漂歌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔑睹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毋课情,王永清说烈胜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粗垂味,产品还要丰富泞项溶,才能满足这个法规的要求拷扳靖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卿挽蚊,到2020年之后比例更高铅。王永清表示杰:“估计到2022年辛,我们的电池技术会有很大突破顿侵憨,能量密度大幅度提升坊甫茎,成本是大幅度下降伞沙。这对纯电动的新能源车发展是好消息腺悔墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴临蕊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毯芬、豪华”品牌——WEY侍,W01毙协、W02两款全新SUV首发亮相溃,售价区间将在15-20万元概叮疏。对于新品牌的未来发展规划股,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示味行相:“WEY品牌明年将有3款车上市挝,到2018年还将推出2款左右的产品嗣持,以支撑起全新的销售网络体系据愤孰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍残贫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慈描,8月份推出第二款SUV W02瘟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型课闹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楞,魏建军详细介绍到尺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疏搅,配置上拥有最先进的安全技术晃媳勘、智能技术褥尺,也更加精致渺。此外在性能上两者也有很大差异狸桑沤,例如在NVH方面罗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扇的戈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帕八。   在经销渠道方面耙笛匠,魏建军介绍说侈扩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络创悉,没有想过招募新经销商目铝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作势篙庐。”   对于新品牌的未来发展体燎涡,魏建军信心十足复物戒,他表示吩:“我从没想过这个品牌会失败纶,只有退路封死才能做好这件事褐,自主企业只有没有后路才能把事情做好篙。”此外壤,魏建军坦言录澈胜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绵番河,因为新品牌叫什么并不重要忙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉芭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废嗅,将方向转到共享经济热侨敛、互联网忌吉躺、自动驾驶方面新的技术茬对,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔚炼梦、生动的演讲聚,就城市交通记焚惭、自动驾驶和汽车互联等热点话题帕架愤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灸且,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午篙。    徐大全说喊,博世始终认为惧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颁撤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸵默。    徐大全谈到睛盛垒,作为在汽车领域的老牌企业镭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹿、多样化的发展态势和需求姬伸,博世已经有了自己的思考和方向达摩究。    他说蕊烂师,如今荷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭汐妻,将方向转到共享经济赦、互联网司苔、自动驾驶方面新的技术携钩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商某跋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苗偏稼,面对新一轮汽车技术的变革魄,无论是传统汽车帘勾、零部件企业穗检,还是互联网绍、科技企业忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗅搅返。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甭物赏:互联化橙反、自动化和安全化霖黔疯。我们预计编茧,到2021年糙汀撤,汽车将成为第三大互联移动实体抱顺,同时扮演人类的第三大生活空间躺厕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呈氢咎,来充分发挥互联驾驶的各种优势铃坑。    谈及自动化领域菠挛撼,徐大全判断绍衅干,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穷家。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掣,通过持续创新驾驶员辅助系统醚,从辅助驾驶砰、部分自动柒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶航,分阶段朝“零事故”愿景迈进古推抹。目前茂粮际,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硕捎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓬茫侩,到2020年左右芯,自动泊车功能将进行试点项目测试坪纺。    说到自动泊车撩稼棋,徐大全特别谈到停车难的问题蛾嫁炬。他说幻首拧,停车难是在城市生活中的一大困扰槐分僻。今年碌堵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题很。在八项智能泊车功能里恕,“手机查询停车场位置并导航”衔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兔缺。其实辫霖川,在大型商场里赂裙炯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础从斜。根据一项市场调研显示煽谩享,2015年糙培,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓦硕绿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力襄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冒败极,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露们,在深入巩固原本的互联化构哪、自动化和安全化“三化”战略基础上阮鲤,博世今年也把两轮交通焚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呢鲸。    他介绍庆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喉廊烷。未来十年无,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饺妈记。    在两轮交通方面垢祭碾,博世提供两轮驱动脆、安全等各方面的解决方案勤,涉及两轮电动车俱嗡、摩托车亢柑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式既缺。    最后道警屉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具葛两坊,满足这些变化的需求冒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤玫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吨,“双积分”法规崎公,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胺辞惊,连日来戎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匆,让观望中的车企备受煎熬洽艰陆。针对业内关注的焦点问题檄缓铣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绿间。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》残:不久前费茫痪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虫锣,如何理解这两套方案会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)薪际篮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绘羚,但又有独立性络冯窜,各自的核心目标有所不同氰疲箔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坑,进而确保国家能源安全钉毙。由于中国的石油对外依存度已超过60%署呢牡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提般。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搔促檄,进而实现国家节能减排的长期目标贯铝农。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攘,但现阶段并不能彼此替代捷开瘁。对于CAFC而言完,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贸妊试,其中当然也包含新能源汽车讲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠想啪。但不同的企业由于自身能力屉烯吧、技术储备和对未来技术趋势判断不同佩啦授,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拨抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补古紊,而以后补贴将逐步退坡枯碧摊,企业更担心成本无法负担骄。因此仅有CAFC法规冒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况非哼,所以有必要出台NEV积分玫频赫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惹茶美。同时达,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狙屋坞,从而有利于新能源汽车早日取得突破门郸相。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赏锹铅,其目标应是降低汽车及相关产业拈、乃至整个国家的碳排放懒冉,和降低能源消耗诉求不同牌红。作为碳排放第一大国梢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喀,后续国际压力还将不断增大单绵。因此缓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熊,从大方向上讲是正确的芳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钩,这和NEV积分没有本质区别膊,也无法确保总体低碳目标的实现攘。实际上腻距识,跨行业唬休、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杰瓦肺。以电动汽车为例狄千,其在使用阶段确实是零排放海,但与欧美不同寸氖,中国的电能以高碳电为主默,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寒滩。也就是说挛叔,在使用高碳电的情况下都,电动车全生命周期的碳排放并不低汲弘略。这正是碳配额管理应该解决的问题口坦募。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赫矢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咯攀堤。实际上琶兑,将新能源汽车确定为国家战略图隧贰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苛钠茎,生产更多的低碳电卤,否则减碳的国际承诺将难以兑现醛啡滴。    另外活,对于汽车行业填,无论是CAFC莫笺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘸朴,但都应该由一个部门来统筹策划图,系统思考巢坞,拿出科学级、系统哀测、具体鞠探茅、有效的管理办法来推动实施赂蔑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面步。    ■积分交易细则需加快制定斤试睡、尽早出台    《中国汽车报》苹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定届侍稀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庐拷沏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恼弄草?    赵福全签搬:确定合理的积分价格春丁,涉及到技术测、成本和市场接受度镰喝熬,需要综合测算和动态调整搬免。我认为基本原则是拇痉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力对小窖,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓷。如果NEV积分是“白菜价”顷,大家直接买就可以瓦耪白,谁还会愿意在新能源汽车上投入取婆?    因此继洁,NEV积分的定价应足够高斤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琼,通过自己的新能源产品获取积分洞衅眯,满足法规要求冯惧删。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理受陕并、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勉骇,能够通过购买积分先生存下去袜,争取时间把自己的新能源产品做起来灸。    《中国汽车报》悔:除了积分价格之外特,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乘尼催,目前处于“空档”状态蠢纠,怎么看待这个问题驳?    赵福全愁韭扣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筐垂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间男蚀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舅灯秽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性去酪。同时藏恃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间判谴。对于汽车企业来说祁及脖,3年仅仅是一轮产品开发的周期裙客荆,政府作为“游戏规则”的制定者充,应尽快给企业一个明确的目标臂尘极,否则企业将无所适从虾芍逻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谈:“双积分”中提出了2018年起婪袄,8%埂廉嘲、10%钨、12%的NEV积分比例骇哼垄,而经权威机构按照法规要求测算龄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湿?    赵福全示氖:在这个问题上健,我并不持悲观看法馁桃裁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汀,因为还有很多企业尚未完全发力陡。按照国家的发展预期单派,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挺兰魔,如果每辆车以最低积分2分计算短怠登,整体积分比例就达到了14%辈鹤耪,如果是分值更高的产品丘,达到18%的积分比例都有可能屎。关键是要努力实现7%销量占比目标极模,而这也正是NEV积分的目的所在酥犁。    不过另一个问题引人担忧撵会罗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求獭仆旅,同时在CAFC核算中也有优惠穿:一方面油耗直接按零计算逆糖,另一方面核算数量加倍叫丰,从2016到2020年分别是5倍骑朵、3倍帮浓柯、2倍豌。此外铺,按照单项抵偿原则贸衡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烁,还可用于抵消CAFC负积分链雷兽。我们经过测算发现吩骂,CAFC中的这种双重优惠八汗荆,对新能源汽车的“照顾”过多了诺太抽,不利于促进其他节能技术发展哗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓮骏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展必漆贝,CAFC的达标难度就会随之大大降低控瘦仑。实际上拦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刷胖,两者不可偏废农。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湿粉,但如果CAFC目标落空率,国家能源安全受到威胁坊礁,汽车产业的可持续发展仍无从保障内偏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿签煌,这不仅能确保CAFC目标的达成蛾,也会提升NEV积分的价值委水画,避免NEV交易落空绦含氢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羚虚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娄挺,而没有将电耗的概念纳入其中款,这样的算法是否科学橙谭?    赵福全吞池浅:NEV积分分值以续驶里程为依据屎饰,这与推广新能源汽车的初衷相违背舷,也不利于鼓励技术进步卢董浪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脖加揣。推广新能源汽车是为了节能减排通桨毋,因此不仅传统汽车陀浩扫,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹭、抑重扬轻韶贰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”李师辨,而不是搭载电池越多越好碌,因为大量电池搭载在汽车上移动掂警,这本身就会使能耗增加灵掇说,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾口,也意味着大量增加电池生产的排放榔莆。    政府应鼓励企业开发低成本锯答、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炼甲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馈里抒。也就是说氏恭放,政策制定一定要“勿忘初心”嗽。建议NEV引入单位电耗丧缝腐,即吨百公里电耗的概念匙咖,作为积分分值的依据僻。同时固,对于小型车电耗适当放宽科,而对大型车提出更高要求目蕉趟,以鼓励新能源汽车小型化晴,进一步提升节能减排效果谐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》门贰焙:在“双积分”中报刀鹊,没有将新能源商用车列入管理范围茬,这样做合理吗庭?    赵福全铅罚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼龋可持续发展的问题黔妻。2015年权,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奇殴唉,获得国家补贴的比例比这个数字还高顺克步。而此次NEV出台却未涉及商用车队菇,这是不合理的茧读沮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺船,也会让乘用车企业感到不公平恰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桓姥潞。我建议迟诉邻,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓄哥购,可以不与CAFC积分抵偿禄室,但企业之间可以交易戚。因为如果没有NEV的强制要求檀蹿贿,在补贴退坡后酿范,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抱庭挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色糜竭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愧箩物。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巧僳甘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拆蒋戳,盲目投资之后亥揩氦,多数公司要垮下来梆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氮颊。    以蔚来汽车为例行虹,去年8月还只有100多名员工冠麓似,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洽。据中国汽车工业协会最新统计雀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溯,销售4.4万辆管焊,同比分别增长25.7%和43.8%需鸿嫁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吓暗撬,销售28.9万辆膛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扁揉。蔚来练脖、威马七双、前途凉朗砰、小鹏等已是新能源造车领域的热词挨辆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓬碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酬凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盘。至此惠蹭羔,奇瑞新能源成为继北汽新能源擎干瘁、长江汽车氮少挪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跑磷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靶。    “新能源车企的风险石,其实很大媳掣缴。”王秉刚说汗恼春,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫌,对风险有足够的分析踌慰碘,有可能投了很多钱耸袍惶,最后做不成茫,带来不必要的损失澳款。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糙认脓,简单地投资建厂蔫隋癸、增强制造能力喊,未来堪忧庞宝。新能源车电池的技术进步非常迅速 戈骚拇,现在可以用的技术一年后就不行了干驴。如果没有研发能力就做不过人家伪椒姐。“一下十几个亿扎进去隶,有可能最后做不成始茸时,我还是提醒新进者要谨慎一点澜午蚂。”王秉刚说嫩。    事实上虱,目前国内的新能源电池生产厂太多了逢秀,但规模都不大忿。而且动力电池总的规模也在扩张中欧娶,尤其质量好的不多刀,“据我了解未份浪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砂茸膊。”因此兑拆虽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勾。   谈不上“红海”辰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棠疼擞,但道路曲折斤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辱,造车得有钱队孪悲、有人才煌恒染、有时间逛。“钱我们还行睦心,人也不错掀氏搂,就是时间太紧潭抖,毕竟搞汽车三年算很快揉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赤堆世。”万锐坦言岸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柑。    不过宪黄相,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痞撅蔫,万锐并不认同讹。在他看来病懒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厕快,因为大家都还没“下海”递伶前。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锹俯贩,大家还在忙于造车道褪恳,搏杀还没开始棵。    “这是好事叭缑铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说禄,目前中国传统整车企业有150多家雾催第,新能源车企至少有30多家霉郴怀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锰起僵。    至于是不是过剩舌,梁伟表示这还是要市场来判断吨参。在梁伟看来囱佩,其实中国传统汽车行业已转入新常态泼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桐,除非汽车消费大幅好转繁孪苹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滴蛔。    但另一方面朴耽,根据预测畔,未来5~10年实谱,中国的新能源汽车将保持两位数增长彻猴毒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敞溉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喀驳,到2020年时产能达200万辆莽肆俗、累计产销量超过500万辆构烫附。梁伟认为煞忿钝,从年产几十万辆到200万辆的目标挪侗,新能源车汽车肯定还要快速发展姥吠坡。目前的新能源车市场还完全没有定型粟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瀑躺省。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鄙,“很多人此前担心特斯拉会破产寐惟寄,但Model S和Model X推出后效果不错报,用户接受欺谋乏。经过多轮产品积淀翘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渺们,特别是成本下降得较明显盛瓷。特斯拉可以闯出来衫缺饥,中国企业也有机会吼填、有成本优势寞缆。”梁伟说跺。    对于最近贾跃亭的乐视禾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滥锚阀,梁伟指出完,除了技术烤巴,汽车行业还是一个资金密集程、劳动密集的行业套剩。如果要进入碍,需要企业在未来几年有大量投入厂峨,以格力电器(000651.SZ)为例墓诚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甜取。    梁伟表示焕滩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来说,毕竟快速把产品推出来蠢,现金压力会非常大蒋。另外郊差,一家企业在原有行业中具有很强的能力卤毋粪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刷惊,这是一个很长的学习过程识。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉处惟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驳,也是第十七个中国记者节及僵。2000年沦漓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒲胆。此后记者节像护士节粉、教师节一样谦馆,是我国仅有的3个行业性节日之一丛豁葛。   值此之际蹋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怂郡壤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛋。      坚守还是离开逗链入?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贤:去年网络广告总量2096亿元点煽钒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幸戎罚。报纸下跌超过35%辟,杂志下跌近20%俱讳山。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剑隋急,单项将全面超越传统广告乖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匈拱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者里,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戊够,也仍能保持着不俗的销量好凭角。    “没有路可以让我选择镜屁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乔。”陈总对此直言到玫突蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搬偶,但发行量保持一直不减狠即黔。诚然茶朔捣,这离不开报社给予的支持倦。但从自身发展来讲梳庭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恐斡。究其原因阶谁芒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镁祥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匣。   汽车也好啼,新闻也罢骸拔。毋庸置疑墩头,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题德措教。   纵观整个汽车行业的发展趋势喉怠衬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坎伶剖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受套厕,但不可否认的是洗回踌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皖别,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠赐权。    除去对报纸室、杂志良、广播旱、电视讽公缚、音像等载体样样能玩得起来噬猛,还需操弄3G卢传、4G等流媒体技术隆彼。我们不知道下一站会到哪里申寥霞。   面对媒体融合大潮刮房,陈总胸有成竹的坦言善:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枷微,家用汽车转企改制之后继续深化改革速锤。由媒体到传播机构遂,由杂志到全媒体平台墓,历经两次创业枢镣季,家用汽车探求新的发展方向缆裴茨,抓住变革时代的发展机遇即,赢得了全新的利益增长点避。不再只是单纯的纸质杂志鲜褥,视频瞥、自媒体等做出了不错的效果良。   其次括螺,就是在自己的企业定位方面郡败,中国医护工作者汽车消费调查购、中国城市教师汽车消费调查是以医生殊灭公、护士宪替昏、教师等特定的人群为对象做的系列调查贰。这些调查一做就是3年良,走遍全国大中小城市当,做出最真实的数据绿。 ?   “网红”营销时代   今年以来舒磁堂,网红主播频繁出现在各类活动现呈邸,手机发布会囤淀泞、车展怠俄、房产开盘彻芬趣、比赛等一场不落既貌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霞晒。”   日前茅鞋杉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侠侍跋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宋鹃环。   对此事件饱扑誊,亦不乏业内人士称铅洼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲸琶细,呈高开低走的态势史梁男。   陈梓萱表示慰荆:“在现阶段的传播环境下免屠,媒体记者朝网红转型角,把读者转为粘合度极高的粉丝玖,增强彼此互动迸、沟通酣,无论对于报社还是记者个人塑了,都是一件好事淘。”   “把流失的用户拉回来杜笺,用互联网坛、新媒体的方式咎水抹,我们正在努力尝试轿箩刻,但具体执行效果如何瑟酶,尚无法判断当莱。”全媒体时代撅,我们永远在路上尾尾借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩桅膝:张瑞丽 版权作品诗盲潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁寸,严禁转载饰热,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  原标题干闹:广汽传祺肖勇酿灯屋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典探。在本次活动上绵勒伟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盒秃股。广汽乘用车副总经理肖勇表示答块惺:“时尚是一种潮流嗽呜镀,其实就是顾客需求缺累郎,引起客户共鸣蛾,汽车也需要时尚巩,所以GS8出现在了这里怪好。同时传褀GS8我们就是承担梦想投恢晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摊蜗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌封,中国品牌基本上没有一席之地叔擎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惟。   对此揉,肖勇表示宠孙痉:“传褀GS8我们就是承担梦想朽吠拘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醚诉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爽变,所以在豪华汽车上酷,我们率先实现突破韶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谩悉,我们就是要跟汉兰达骄桥番、福特锐界形成三足鼎立筹尚,甚至未来超越这两个品牌椭问,这就是我们的目标坑纷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摊梦废,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郎暑,创造单月销量的历史新高情瓦峡,爆款车型占3.4万辆际腐,但受制于产能安排的影响梅,造成其他车型总的销量并不是很高榷。面对这些问题容渐庇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略貉。   肖勇表示史橙:“明年我们的产能手衫缎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敝,产能将得到释放毖。我们在满足GS4的同时篓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捻久,最起码销售五千辆以上币估脯,剩下我们会再分配个其他车型较赔础。”   同时为了加速品牌向上衔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侮。同时肖勇说道喝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型床律,在明年全部投产舷仑,所以明年最大的问题还是产能农,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕窃购,我就是聚焦我的明星车型态。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  还有不到一个月事,东风标致4008就要上市了纬。它的颜值泉啦、科技装配足够有吸引力锻砍布,那么随着锁定竞争对手世痞、谍价戎拴、销量预期等关键信息逐步浮出水面陵衔缴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天享能疾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溃供兰。比这番景象更热闹的舶羡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薄琼。   说到品揉姓澈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杉摆试,让媒体品到了极致嚎孤。在工作人员的讲解下没我,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沮杉居,无不让到场的记者臂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝗崩赋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疤赂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爆唾、品味膳夹挽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁,东风标致在今年推出3008动帮、4008后诗驴鹃,也将在明年陆续推出3008S倦快、及另一款7座SUV盆秦朝。据中汽协最新数据显示闲褂崇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墓,同比增长45.91%顷顷。那么秆墟孤,在众多SUV产品中两脊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氨趣?东风标致总经理李海港对记者表示庙席突:“我认为要总结一个词就是‘品’字捻惶劫,东风标致的SUV一定是最有品的诚琅蹦,这个品是指品质侮倡阀、品味欺爱腻,今天的4008就足以支撑这两个词亨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化较臂?李海港对汽车产经网独家表示变:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吴爬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型璃,轴距达到2730mm琉,是同级别车里最大的备,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肛堂坷,在配置方面更趋向于高端孺栖啤、智能姐,进军更高一级的SUV市场架脐。”   然而觅嵌,另据乘联会的最新数据咯柯豢,1-8月饶赎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV老挟菜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫂榷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尺舞,作为中级SUV吧巨缄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敌菇?李海港向记者算了笔账端牛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞥唯夕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嵌匡。“这种需求就是4008的机会伍睦,也是4008成功的保障卞。”李海港表示枫矫。   “狮虎之战”将上演   还未上市痹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎非。李海港认为讽迫,4008在科技装备煞催、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疽晃。”李海港强调牵律。   通过外观设计及车况数据对比后发现川刃漓,4008的设计颇具未来感和运动感泊捆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攫握,4008在轴距上占有一定优势亥,也使得整车造型看上去更加修长完。   那么纪,价格呢朝琶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测病关,通过对比翼虎的指导价伸,小编认为4008的价格应该在19万元左右凑镐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凳惰唇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廊?据乘联会最新数据烙,翼虎1-9月累计销售84258辆渴豪,月均销售9362辆曙担么。但值得注意的是琶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纯椿翅。那么愧粳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量享了,可以说也有一定难度秒宦。   汽车产经网了解到磷,由于目标客户锁定在换车需求的群体驾拧缄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浮钮卑,以吸引用户选择4008梨悉。至于置换方案的细节挛裤,李海港表示还未最终确定斧碘答。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入岁:李芳" "   国庆结束后栖惺,北京陕、上海罗裳同、广州辨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怠叫垢,引来了社会广泛关注挝派。平台闻风声剑官废,媒体炒热闹赔对,百姓愁价格隙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潘体为,“网约车”只是第一块烫手的山芋羚竟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邓喷仆,又要确保公共交通体系的稳定谦脸书,还得照顾老百姓的感受悲敬。    比较普遍的观点认为腔撮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耻险,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高环己槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栓,征求意见中提到让市场来决定盎,这是非吵幔科学的邻。作为用户扣灌帕,担心价格上涨推琼,特别是比出租车贵侩沙,认为监管部门是要维护出租车体系利益楞抹,我觉得这是大家多虑了虑亩。过去酶荡钞,在平台混战的阶段侵拣寐,资本介入烧钱抢流量署惕几,这本身就是不可持续的驼酱,价格逐渐上干J搿,平台收取中间费用是必然的郸。    对于各地的征求意见黔褂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梳维返。比如说要求司机是本地户籍材琼、要求网约车辆的舒适度等等趁师。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笛畦勤。    网约车规范的政策是非常需要的拾,作为共享经济热潮下的产物碱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色便寇。任何一个商业模式趴,都需要规范起来弄如。因处于监管边缘补碧,过去已经发生了数起网约车的问战剑害案件祟脯估。我们在对受害者表达同情睬饯、对肇事者表示愤怒之后拭糜十,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阜。    然而道簧讹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俱芯。比如说登危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哦辆、车辆要有上海车牌肖,并且轴距要达到2700毫米袖。根据滴滴公布的数据派,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中接阜,拥有上海户籍的不足万人藤铺。这个情况在深圳类似埠坊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烩。如果按照细则明确执行蜂,这就意味着浆难,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宦慌。    共享经济是大趋势券袄,但监管太严可能打击积极性拣颂惫,这对立法部门是大考验鞭。互联网时代芬,网约车大大增加了出行的便利眠,使人们在出行上拥有更多选择迟驳扑。监管是为了提供安全高效的服务保障嚼乐,而并非要让网约车集体消失奇冈。现在的征求意见许多还是首次提出乔,建立体系的过程中应该让用户低台担、司机及平台有更多发言权落渐。    我们鼓励共享青,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环论沃完,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽宠。    我们希望立法蚊,只有合法合理才能保障各方的利益蹦康,所以网约车服务一定会是标准化蠕谁袒、安全化的抄。    我们希望在所有领域都有不断开放焚犀、不断完善的发展方向缄,这是产业互联网时代的必经之路豪。    文 | 著名职业经理人撅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧昂抛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逢俊:新造车企业已经不再神秘畅驰,告别概念车的品牌曝光期糕玫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踩媚。投建工厂评麓、申请资质采抠,造车哄,他们是认真的枚。不过叫,“八仙过海韶、各显神通”胳长孰,出身背景不同的创始人屏程瘫,对企业产品和品牌的定位讲粟剖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逢肆。    想听“真知灼见”雷砂,走进新造车企业变,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纯闯灰,敬请关注措颊踢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敌汕倪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岸。10月10日捂垛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芯涡梁。这也意味着抢犬,前途汽车继北汽新能源奉嗣俩、长江汽车之后化灿刀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吠盆含,可以稍稍松口气撼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拐,他直言到2017年底前途K50车型上市前琅匹帕,相关准备工作的日程已经安排很紧张触冲苏,有许多事情需要持续推进布巷。即使如此谰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巍。在与记者的沟通中戌汕偶,他详细讲述了自己的创业经历炽、资质申请的情况亥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矮涵。    短短的一个小时哺,陆群留给记者最深刻的印象是俯来,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聚扯抨,他们怀揣一个美好的愿景补,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叹。    ■ 拿下资质不神秘薄康,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巍桅,许多人都对过程感到好奇虱辟。陆群则表示貉型十,拿到资质并不是一件神秘的事情烷瓮爆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溅镭胁,一点一点把技术做到位草凤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来反酶。”陆群说疟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》告。具体流程是理,企业根据相关标准去申报项目挝豆冻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请管低粕。陆群认为奉坑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巫撮、引入新的技术和参与者股估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凄霞。其中对电动汽车的四项关键技术疵喂圭,包括整车的集成和控制技术欧堵,电池的管理技术无舒倘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咀价京。同时滤,技术具备后还需要做出整车困忱,并按照标准做大量测试急餐屋,要达到很高的标准酞碳。据了解箱汝称,整车控制管理系统(VCU)缕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胳涤,也是已经掌握的三大核心技术寺泡氢。    更重要的是梆纤讣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向库唇固。早在2010年梁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部团葛税,开始布局电动车舜募挺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目槽铃。2012~2013年泪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞎付,在高端纯电动整车设计托挪东、研发方面取得了初步成绩禾八。陆群说肩比闷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翠戈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喘堆相,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阜价旧,开始引起业界关注梁。那时豁哼阂,行业对电动汽车的关注已经比较高姬,而前途汽车早已走在了前列绰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年史。”陆群说拉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纠芒,专注纯电动车研发禽充宝、生产贪胃咎、销售及服务褥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团户贾。”2015年9月适奈,长城华冠登陆新三板挂牌交易冗慧黄,成为新三板电动汽车第一股烙醒。目前革,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团法缺,包括整车业务板块(前途汽车)巍逃、设计研发业务板块(华冠设计)叛董,以及核心零部件业务(华特技术)爽。这三大板块互为依托豆毋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖。    拿下资质且,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点节蛔。    ■ 技术磺肥、生产基地伦卢、供应商都得一流    在做电动车的这几年碧灌,陆群对电动汽车的理解越来越深入粹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拒、变速器等物理结构奠叭固,还需要产业链配套式、成本控制缉腻躬、核心技术开发等一系列工作县。“自主研发的核心技术前陌、国际一线的供应商和自建的生产基地亨,是我们的三大优势臼坎。”陆群说壬彭。    陆群说埂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纽薯,市场上找不到合适的零部件供应商裁菲立,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荆葛。目前拈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘦辑揉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讲另敝、VCU赏、RESS等核心技术七席汞,使零到百公里加速仅需4.6秒畅驼,最高时速为200公里刻覆,最大续驶里程达到300公里推铝。而据陆群介绍蒜目,这些电控技术相关的零部件闪迹,不仅前途汽车自己使用蹬变,也已经为行业中其他厂商供应踌。    在供应商体系上楼非漠,前途汽车同样拥有强大阵容错贺,已经先后与IAC龋、博世拈溉赤、布雷博订脾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作表。这不仅确保了产品的品质锚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验席快稀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沪鼓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攻翱乒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地方。今年2月瑞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基省烧,按照规划海,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擂,将在2017年中试生产梨痉禽,第一款车K50将在明年底上市寐遂考。值得一提的是信,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺论尺苔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爱阶,最大可能提升汽车的轻量化水平捕操堆。    陆群认为赣抖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笛创匠,而是要通过成本控制猫闷纤、技术提升来实现狸兢,其中轻量化就是很好的解决方案糠辉。他强调湿领忿:“前途汽车的产品规划和市场策略浇挂僻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渡静,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裙砂晤,在全新的市场领域不断成长驴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贡尺被,中国新能源汽车市场前景广阔赫屑巨,存在巨大的市场机遇烘偷缕。据他估计协侨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来借涎迹。他表示奶,前途汽车已经做好了准备闪拖瞬。    陆群始终坚信一点傻掂蹈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翱嗓。在他看来吼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坎似。“所以舷,我们专注车辆性能潘弹纺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台级翔虏,迎接智能互联时代羌协桨。”他说暗熬。    自1990年大学毕业进入汽车行业彼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卸钱铆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年团弥,创业历程也已经13年活认,算是行业的资深“老人”廷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沧,他的团队也是一群“汽车工程师”闷糠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抢炉。    陆群说池鲤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仁哪,像华为一样拥有先进的技术肃、过硬的产品品质以及国际化的视野氨萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣嘲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幢惺悄,同时嚼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益反柬。一时间巨丧歌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峨,对于新政圣事、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉晶。    看自己   记者腾溉: 首汽约车有哪些新的动作和布局呸宿夯?   魏东笔甩: 一方面统拷汤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舜卸,根据北京骇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则许坚,我们会在司机蹋、车辆和运营都符合当地规定的基础上妊诗,继续增加运力保障瞎归肛,这其中包括增加自有车辆酪扮,也包括增强与当地伙伴的合作靖砂疚。    看政策   记者靖将婚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后空并,有观点认为梗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湃蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寥: 这样的说法不客观撕撕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扑沃赋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挡捶茨。    某种意义上讲结其蠕,首汽约车项目上线之前呕椽串,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尸存,我们只是在政策范围内尝试着做茂琳哼。彼时席扣邦,我们借鉴同行业企业技术手段惋、商业模式和合作模式吵景,在政策合规的前提下每浆,尽可能尝试紊荡,当然狡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堡捕淘,我们是十分期待政策落地的介侩搬。因此钱让,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跺青势。    记者念患呸: 怎么看待首汽约车的先发优势履?   魏东绒徘: 的确喘团琼,北京市场上我们目前是最贴近政策的呐,但从全国“一地一策”的角度来看父,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龋。    看行业   记者奋驹: 按照当前征求意见稿来操作犊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猜。   魏东挤: 我们对于各地方出台的政策表示理解呸跋,网约车实行一地一策制度淘,各地会根据各地的交通发展水平惨瘟卯、城市交通需求来决定如何管理网约车裳咐墓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沦窖券。    看未来   记者甲: 未来行业格局将有怎样的变化居没?   魏东绣辖: 当各地政策正式落地之后清绦,会明确供给的标准禽突擎,把目前平台存在的一些低端车型清除市成印,筛选出部分中高端车型进入服务领域氰疟拒,同时般殊琶,对于准入的司机进行严格监管弓善。因此氖,在未来行业格局变化上褐,在大的方向和框架上由政府来把关假,在框架和方向范围内科彩,各家寻找自家的竞争点和突破口寡氮,现有的平台选择优化平台和转型升级潞虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎促:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始落哆赶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略别,并通过一系列体育搂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伦催畅、活力的品牌形象谋惕舵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锯,除了年龄唾渭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人负寄。” 10月13日备文乐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晌搪。   据悉籍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馆萝涛,并向年青人传递积极的正能量北得勉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典售浑。未来湍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锭虫茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烤甫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梗,借助本次人物盛典魏新,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁究。   “2016年腻斧燎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顽。” 郭伟表示蛊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疤嗡范,不仅让不同圈层的消费者凤苛、车主才、粉丝共同参与到活动中淖潮炕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者继仕靛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枢。”   事实上旱奸朝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僵筛细,包括体育以及音乐类的综艺节目尉艘,实现了跨界合作美。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泛斧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枪烫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度品。”   根据最新销量数据显示繁,东风日产9月份的销量出色侥卉,同比增长超30%脊。其中主力车型轩逸规、逍客坛扔宿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘘乘违。   郭伟表示僵,“东风日产今年的目标有所提升沛,对今年销量保持信心倘。”此外盯,谈到是否有可能再接再厉卡,在总销量上攀升至第四名的位置时癸粟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苦兰,能超过前一名最好话,但最重要的是与自己对标楔鸵颇。”   责任编辑心嫩顿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组持奔,管理层不参与讨论稿,每组都有来自全球各地剧虽、不同级别刀喷番、不同性别的同事稍福亮。”蔡澈说残岛芜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展很,大家相互协作想马、互相支持砍胺屁、勇于尝试苦碾。”    中国经济网综合外电报道辣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搪拾,其宏大的构想才刚刚开始库力癌。蔡澈现年63岁崇,其工作合约预计到2019年门,在刚刚过去的2016巴黎车展上函信勉,他再次用前瞻的眼光和布局乖,为戴姆勒集团未来的发展瞄迸碎,提出了新的方向娠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垃:当年学的是电子工程专业扦祷,就有人建议“傻小子掂熊,去学机械工程挥。”驳屋坚,“今天来看怪伞,坚持初心晌册,梦想终有回报枚肪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惯辑雀,在报道戴姆勒集团的“变化”时凡将铰,都会引用蔡澈的公开演讲差,因为他提到了电动魄勉蚂、互联溺倾挥、智能和共享等前瞻主题粮娥吴。    首先婪弥窍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ须娘,并计划到2025年的措,成为高端电动车市场的领导者抡。当然擂胯腺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恒瓜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粱惯偶,恐怕显得更稳健袒不鸡。    “在所有这些领域徊,你必须为未来的投资做好准备恰搁摊,”蔡澈说疯戌。 “但这是令人兴奋的垃陈厦,所有这些发展不仅仅是技术的改变晤哇俄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驮谰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忱孩会,内容丰富的CASE(瞰思)计划赔,它取自于智能互联寥惶、自动驾驶划、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臀厢宽。有评论指出哀酱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啡啦,就是要对未来做出承诺聘逞家。 巴黎车展发布会期间惋妥,蔡澈穿着休闲衬衫钱、牛仔裤和运动板鞋非讲挡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趣雌,但蔡澈作为首席执行官饱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫌记,以加速决策和赋予员工权力著称埃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”习备,鼓励对新产品和新发现褥挤,进行实验性的尝试叼慧马。    巴黎车展发布会期间肝贿,蔡澈穿着休闲衬衫凭哨、牛仔裤和运动板鞋炭浪,一改西装革履的常规风格偶墨功。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盼慷蠢:“我们并不是穿衣方面的专家漠逻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拔岔,而是留在了在工厂附近的办公室搞貉,尽管条件略艰苦酮朵。至于在衣着方面的变化鞭合,没有具体的规划掂宫,因为衣着是表面化的瞧,符号化的顶行弊,尽管这会传递一些信息腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苛椿:近些年番敢苇,我们尝试了很多新的想法垢喇来,对整个行业而言都是全新的尝试枫艰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒙搐钮,很多同事都参与其中磁。    “仅仅3个月的时间瞬斯,我们收集了150个优秀的想法堵,这些都是关于企业未来建设的好点子乾炽涡。我们把参与讨论的员工分成了八组劝蛇寥,管理层不参与讨论捍,每组都有来自全球各地玖镐、不同级别春猴、不同性别的同事膏鞍。”蔡澈说郡渤,“今天提到的鱼群式结构阑价蜜,希望让公司更有活力瓦笺,更灵活咐埠显。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莲,大家相互协作亨裁、互相支持嘲缓、勇于尝试廖杠。”    几个月前漓,在柏林的一次会议上乳竭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片范填,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”村豢。根据德国报纸对这张照片的描绘庆瓢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面革。蔡澈告诉开发商报,这张照片是30年前拍的炉奥说,那时瓶垒沉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耻。    随着电动车品牌的发布污扳,以及首款概念车的亮相阜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诺嘲郝。在戴姆勒的规划中郴脸鞋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力风谴,包括价格搁途错、外形和性能寡。据了解怠岛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擞,包括在德国建立第二个电池工厂哼垂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅饺忍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卡。主场“作战”的雷诺品牌聘滇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诫凶骗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念平下,包含设计惯、产品以及市场布局等方面变。    发布会结束后摄怠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通博。在面对面的交谈中劣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拔。另外犬币堪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耸派,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湍。    网通社莲尚乘:在中国市成 ,2017年雷诺在中国有什么挑战参赡?    戈恩练:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梅,中国和印度都成为全球业界的引擎苏。2017年是雷诺非常重要的一年硕,我们的销售会起飞丘,就像飞机一样抄,正在起飞向上并且不停加速坛破锨。对于日产来讲簿臣,也是非常重要的一年呻扇,还会进一步推动启辰的产品粗钵,这个也非常关键实辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社称略:您如何看中国新能源市澈埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划和?    戈恩伺邢敢:我认为中国会成为全球最大的市嘲稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罕刨。对于日产而言吼录,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疲朗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绊患。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扔裤趴。    网通社烩:对于雷诺和东风的新电动车项目侥妨徽,是否可以更详细的介绍一下塑?    戈恩胆哼:雷诺和东风进行合作册唾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惟谅啦,最终项目还没有做出决定间唉,但正在研究当中挥蔼。    网通社太:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刑汾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咆辆?    戈恩榷古矾:自动驾驶一定会进入中国污,这是勿庸置疑的和。目前丸,各个车商在这方面的竞争非常白热化镜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣互粳肥。在中国相关法律法规允许的时候柒拓,我们的产品会进入中国冠搪。当前京坤窃,我们的样车正在美国拎踞、日本做相关测试坷。与此同时卫,雷诺当然不会遗忘中国市场鲁彩奥。我们会在中国市场进行一些展示项目净聊,这会帮助我们完成产品差异化的工作摔憋惨,也会帮助提高产品的竞争力禽胆奉。    网通社堪绞露:三菱的加入鳞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锈高?    戈恩闻把:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脚担境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助季。我们认为2016年包含三菱在内图,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜕怜。所以它不是目标刑识,而是我们现在工作的结果戚。展望2017年拨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年譬先勘,尤其是三菱的加入舱,让我们有潜力跻身全球前三矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯池差:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旧趁随。”Kalanick 说道寐。“如果真的发生这样的事峦暴火,而我们没能参与自动驾驶的开发咕褂,那会发生什么事揩淳?未来将迅速抛弃我们盒炬。”    上周四可,Uber 对外表示纽:8 月底袄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赶。    与平常用 Uber 打车的程序无异汹,系统会为乘客匹配 Uber 专车肆农,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务权废箩。虽然是自动驾驶汽车俺,但车上会配备两名训练有素的工程师弊莎涂。一名工程师坐在驾驶位上提,随时准备接管汽车控制权醋撤撇,另一名工程师坐在副驾驶上僚,详细记录汽车的每个动作剿嗽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琉然含,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脯娜饲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大础赦。在采访中尖恋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秀怠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩Α,现在卡车运输市场也是如此并。”他说渐烁胺。“现在谈这些还有点早哎,如果非要说点什么痉,我只能说我们已经进入了研发阶段冒雹迫。”    在采访中先,Kalanick 还被问到采龟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代习。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搓漂徐。他认为在交通自动化的世界里扳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羔,但驾驶员所占的比例会下降棠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扭掣。    Kalanick 说道浮淑:“像旧金山这样的城市堤,大约有 3 万名活跃的专车司机付罢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机考,但是别忘了谓酪驶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辰骚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冀两,自动驾驶汽车也需要枷额航。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峦违家,有些情况是处理不了的阂迁搂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜松迕稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员落。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碘金刑。”    他举了一个例子琶,电话刚问世的时候始仕省,需要一名接线员来接线陀角锚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会错仓钨,而是创造了一个全新的行业涣,并创造了大量的就业机会伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  穆伦认为墒丸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穿秸取,包括汽车的使用方式齿镜。    自2015年9月25日临危受命埂堂陀,出任大众汽车集团CEO至今退赡癸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间献让。那么度羞填,一年过去汤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锌掏妒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后考祈蝗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喝瑰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巢梢,贴有穆氏标签的大众九肌,其未来又将是怎样的呢己贪箍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窖惧体,借已成惯例钡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箱谓惭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缝计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义构,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞭程,也就构成其《巴黎宣言》的构架磺按。他认为箔撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代川到澈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车可舅券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困,包括汽车的使用方式限蓉残。 大众汽车集团CEO穆伦    他说从,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丛禾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动权,这需要我们用全新的理念涂封侧、全面的视角对于出行方式进行解读哆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拦拎江。显然箍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皇妹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仍餐悼。我们需要联接汽车世界和数字世界牢蛊,让消费者获益疆,推动社会和经济的发展份垦晤。同时顺应驱动技术的根本性变革勃涵灰,即电动车是汽车行业的未来蛋思。尽管如此晒贬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挎刻荚。我们必须腊说,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巨,同时推进替代技术的发展倾。    穆伦坦言燃茶蚕,应对当下的变革防,对于大众汽车集团来说玻签,是一项十分艰巨的任务菇蘑。尽管如此睬核,我对于集团未来的发展持乐观的态度妇酪思。因为在过去的一年里惹,我们兑现了承诺勃射, 增强了核心竞争力虏骗咸,积极推动集团业务的不断发展氖。因此昧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矾勿椽,而是“大众汽车集团将如何成功”绦净。为此解婪劝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汹畔。集团的目标疯,同时也是我个人的目标扯蓖囊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闷吐琼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茎场。    他说诫枪,今年夏天额朽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梯。我们强调隆漆,集团未来发展的重点领域将包括擦:电动汽车通、电池技术比黑、数字化秦、无人驾驶和人工智能唱晶律,以及全新的移动出行解决方案垂夸矮。放眼未来什硼,很多人将不再拥有私家车勒系。即便如此卡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户协鸽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拇、大力拓展移动出行服务舅砷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澈对鲤,包括集团旗下众多品牌的战略榷、关键指标和相关措施涤拜。但在此之前蔡懊,我们并未停下脚步回,而是继续开展相关业务诡阂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巍,他特别谈到暴:“在中国吞讥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炕吓。    穆伦表示练,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旧凭闭。这些实践同时也表明敌屎,即使目前面临压力葱,大众汽车仍然完全有能力实现目标梳诚。他承认涟刹陈,坦白来说泄爽豌,柴油发动机排放事件影响深远履灌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谴补。我们正全力调查事件发生的根本原因浇笑,不遗余力地解决所有问题颊,并在最近几个月取得了实质性进展碳稠。然而对于我而言裴铜,构建大众汽车集团的未来膝,也同样重要峨抛。    穆伦说渡忍,今晚粟芯泄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稗沤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叫峦。在2025年以前豹酒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煌竣狠,并在欧洲市场占据领导地位峨肛袭。    最后隶吹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甩:“未来截眯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帘。它意味着自由岗、乐趣和情感阿事。因此播烫脊,我们注重产品设计顾蔑粉,并将以崭新的视角进行设计创新”围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必疙:李芳" "  今年7月底酒陕辩,在2016年世界500强排行榜中厘关睦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尉,比去年跃升47位珐,排名第160谐莽,引起国内外企业界侵杏、尤其是汽车业界的瞩目姐稼桐。    今年凑联,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涤谈嘘。恰好是在10年前路刻答,徐和谊出任北汽集团董事长文步,策划累瓜撼、主导黎、实施了令北汽集团由乱到治脆,由小到大死,由弱变强的变革甲圭建,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮牡捌、有益闹涟、独到的成功尝试炬畦梨。但是围,当中国经济网记者约请徐和谊慑溯矫,请他以《老徐和北汽这十年》为题脚侮抱,谈一谈自己与北汽集团时骗陆蒂,徐和谊温和什岸晨、憨厚地笑着说囤茅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概畅,少谈界饶,少写理透毙。    于是帛,在不久前的一个上午公湿,在北汽集团的一个会议室里浮劣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扯福桑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏酱。今天是系列报道的第七篇帕。   “北汽这些年发展快擂门绊,我觉得合资这一块拾骡瑰,起了非常重要的作用荤世兔。不光是从量上识,速度上绦耸,还有效益上”板迸豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕洁,如是说道硅。    “在各种场合我都讲泻螺伶,北汽就是合资反哺自主”犊倍,徐和谊告诉中国经济网记者煤体,“合资和自主棚舍,绝不是对立熄韭吗,而是互相借力”蜜。 2002年10月18日佛花朵,北京现代正式成立培庆忱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锤、董事长算起硕坍,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹃糜糕。在徐和谊的带领下洗妻,北汽从最初的“一盘散沙”狮疵,到如今的中国骨干汽车集团了,取得了长足发展溯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龋踏,北汽位列第160位节苇眠,比上一年度提升47位天锣侠,并首次进入前200名韦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辫梯。    “北汽这些年发展快签爬,我觉得合资这一块京锰,起了非常重要的作用率困窃。不光是从量上跋蹄、速度上斡惊,还有效益上”谰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殿沏鸿,如是说道险。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粕,徐和谊结缘北汽晾汀腐,也正是从合资开始线呕。2002年逛搓哼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糠氛河。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翱守,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业木抠蛇、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮胶。    为此扳,时任北京市委工业工委副书记局、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懒光,担任北汽党委副书记什试忙、副董事长辟,以及北京现代党委书记旦、董事长吼庆。 2002年12月23日啊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寺幂,北京现代实现当年签约钝、当年建厂杭、当年投产栖价门、当年出车添。在短短不到一年的时间里洛沏腑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勺瘦,迅速在中国市场生根发芽狭从菏。由此创下了业内独有的“北现速度”豹。    时至2015年青,北京现代已拥有第九代索纳塔慕、全新途胜背、名图耪、ix25谎、朗动递、瑞纳等14款车型搭,涵盖A0级揉檄逼、A级茂据、B级探巍、SUV等主流细分市扯团谔辍,累计产销量突破700万辆能蔚。    北京现代官方数据显示菠,今年前7个月筏秸窖,北京现代累计销量达到59.3万辆苹剔卜,完成全年112万辆销量目标的52.9%伶。 2005年8月8日蔑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搬静胳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霞拒。北京奔驰的成立咀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剿拒。    虽为国内高档车市的后来者道,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绦兜澳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徒说,实现产品导入对沃、股权调整灵娶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劳经捌,北京奔驰由此迎来了高速发展期连肛。即便是在国内车市进入到“新常态”后难,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚀滑,远超行业平均水平备。    目前剖瀑,北京奔驰已建立起全球面积最大嗽韧兜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼓凶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圃继,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晃挠氖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屁逆。 8月22日撂毯次,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托封,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褂啤:C级车惨柒千、E级车捐薄馅、GLC SUV和GLA SUV敢痛。官方数据显示氓苇绥,今年1-7月唐,北京奔驰销量达167307辆居姬,同比增长32.9%躲量。    8月22日统凭迟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搬。在迎来年内最重要的车型后媚慑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜感钒劳,着实令人期待楔培滴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展退缴斗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涣蚀惩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眉跺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湘县薄。    “在各种场合我都讲工垂,北汽就是合资反哺自主”项炮,徐和谊告诉中国经济网记者椒,“合资和自主嘉贸,绝不是对立缝焊,而是互相借力”犯。自2009年以来讥袭,由北京现代唤商、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商排、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范休倘颁、管理流程予以借鉴的数以百计吵林砷。 北汽自主实现百万辆    正是如此秘骚,从2011年烙哗,第一辆整车威旺306问世素铝,北汽自主销量直线上扬层蓖:2011年达到2.4万辆捻飞侗、2012年实现7.8万辆嫩捍、2013年超过20.2万辆呈、2014年突破31万辆晾都、2015年完成33.7万辆帝。历经五年多的时间潘窝,北汽自主已累计生产达百万辆畏,跨越增长令业界瞩目车落。    “着眼未来都橙,对于合资我仍然非呈⒘看好垦涕攀。不仅是十三五端,未来很长的时期淬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壕千凸。另外尼翻,在此基础上富,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栖热,徐和谊表示地磕播。    “年底前还会有更多的好消息翱毯每,不管是在新能源领域炽,还是整车领域谁离巩,包括一些重要的零部件领域唉篙,还会有一些新的大项目落户北汽翱。这样坪呐,为北汽更长远的发展赌外,我想合资这一块漏,贡献还会加大空。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷武:李芳" "  9月29日将桔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涩堵。   蔡明指出定驳喉,中国汽车市场曾是低质量栓半琉、低配置危降涧、低服务的代名词谱搓。诚然墩,与美国汽车市场相比桨非汞,中国汽车市场还不太成熟汹埠刺。但是途嗅,趋于完善的服务质量骚瓮场、规模日益庞大的车展县旧、逐渐被认可的中国自主品牌斧婚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步级。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汞,分值越低表示可靠性越高吼。J.D. Power近几年的数据报告显示赡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尺仕捎,从2009年的178PP100到如今的102PP100惯捌配,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叙。尽管与美国市场还存在一定的差距鹤啪胚,但中国市场的后劲儿不容小觑筹同燎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显人匿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钦凤?J.D. Power最新数据会给我们答案项碴畏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH露许幌,而中国市场的进步速度为每年4PPH必殿犊。在车型研究上扳肚煽,中国赶超美国市场需要6年时间册狭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑟路,而中国本土品牌进步速度为8PPH幌。在生产车型上儒慑,中国赶超美国市场需要5.5年昆。   3. 在了解美国客户的需求上参冒田,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滩。   经过对这些数据的了解和计算阮,平均下来如,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苛吾才,才能百战百胜咖恭,想赶超美国市彻巍,前提是了解美国消费者的需求讳蟹耙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为链浪:车内有令人不愉快的气味烹郡卿、胎噪声过大(来自车身下面)拓、耗油量过大秦渡谜、风噪声过大(来自车身周围)坚奸襄、空调开启后揽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龟:内置语音识别经常无法识别/误解命令羞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题五驳蛔、风噪声过大(来自车身周围)膳栋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揩表、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娘伟。同时碴骆啊,在前10大问题中锚辅,只有一个问题是相同的堵蜕,即风噪声过大扯饯棉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异第,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醇。中国消费者更注重感观(嗅觉肌、听觉和味觉等)方面的感受质量雹寡躲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祥。   就目前来说娄使,中国的汽车产业还有很长的路要走归川,无论是汽车的质量笆,还是汽车的整体销售体系措刷刻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骸。凡事欲其成功化滤浇,必要付出代价墩:奋斗嘲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畴谈风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猩蓬耿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理考撩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悸:李芳 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡梗誓,严禁转载力嫌,违者将被追究法律责任镰趴律。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行填咕愤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畏鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卞顽玛。同时氛我逛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开公坡兼,作为本次车展的重要组成部分之一疗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞧踌床,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥矗遣从,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锑扮奠,为中国汽车产业的智能化蓉贾捂,信息化方面的发展做出指导意见杉衫。   本次峰会主办单位侮辖供:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磊浓耽:   贸促会汽车行业分会长王侠府九:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽截:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秋苇涉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芍沃玩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣萎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一估浓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓樊募第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茸溅臀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哭椭散,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廖。因为我以前开玩笑说了一句话薄陛囤,我说这个车联网这两年已经实现了常,就是人在车上用手机连网地,这已经实现了馅监。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纳驳,手机天生的使用起来就比车机要方便翅射拨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泛芍光。有一些改变我们已经看到了俄了拱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烯。现在有了优步霉教、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屎蓄,这个确实听着都挺有道理口粱琼,我们一听都很吃惊伐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享习撼,搞来搞去就卖那么几百台车肆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龟。对于整个汽车产品患捆、汽车产业链的改变它到底会怎么样屉翰?   回到出行的那个问题睦现,我觉得大家也不用特别的担心撅呻矢。我先给大家压压惊刨,有两个数据很有意思拖,一个是美国湾区的汽车销量祥龄蹭,一个数据我们一查就能查到灸壬聪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及传,现在渗透量已经非常多了锌,优步在湾区这么普及了但,买车的人是不是变少了棵驶蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁先,这个没有变少渐,而是增加了妻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浓懊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脯伦赫。确实涨的很快休程,这个和大家的想象是不一样的屏没,觉得汽车销量应该减少冻浪吠,怎么还增加了呢火秃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少富,你说滴滴衔花副、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亲,这背后真正的原因我就一直说班盟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氰冉农,其实出行不等于汽车缚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺儡吵虚、道路密度不够这种应用场景伞跑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吗,其实它真正的加剧了中国的拥堵羔寺弥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幕舒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抖。汽车也不是简单的交通工具上牡不,如果把汽车还原成一个交通工具夏葱妊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了傅缆估。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沥眷陡,我可以开长蓟涤,我也可以去坐地铁入得,我有北京和上海的公交卡胸、地铁卡桑弦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妙妹痞,我也可以骑自行车瓮乒,有的时候感觉走路也很好成。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卢拼,汽车行业当然会发生改变班搔损,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑土览。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桑。如果你只是把手机当做一个通讯工具婚,在2007年的诺基亚已经做的非橙拢好了岁,但是还是被智能手机行业颠覆了材。在汽车行业也是这样奶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验螺腹弗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侯簧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谅,我们去展望一下尉汐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椭,大家都提到很多了瀑能弗。其实很多人的展望角度是不一样的陋趟蒜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了培。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步会惩,更多的是解放了你不用开车虏坞,分享的是司机刹恒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兄掂,它是一个规模经济剧。它的交叉点大体上在2020年就会出现辈七,我们的预计2020年在美国就会量产式,在中国可能会晚两三年檄傅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镶敛,这是我们要看的一个趋势汝妙。   第二个趋势哦,移动互联网会加快电动汽车的普及慷干,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车台。很多人说电动汽车是因为省油钱淬朵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戎示,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泛,再也不需要去加油站了岸态蜗。第三个带来的变化就是对产业的重塑阑镭,以前汽车公司都是专注在制造挟,用户就认为是汪洋大海卵期。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睡茎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镁赎括,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玻娩,内部管理的界面傅,反而把制造这件事情也许就可外包了停。最后一点鹿豁空,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稿儡,所以汽车作为交通工具以外的部分氰蛇攘,一个用户买了车以后需要的增值服务叉檄可,汽车公司就也机会去提供这样的服务退。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸辑。所以正是因为这样一个对移动互联网判舵当、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化络绘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构担,超过1700名员工响慧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倍缓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业持,激励用户疮漏,这样蔚蓝的天空就会出现酒咆诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唾叙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会身,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渡尸。同时氖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋触,作为本次车展的重要组成部分之一类拼拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠花,中国机械工业联合会会长王瑞祥庇虱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊,为中国汽车产业的智能化脆换,信息化方面的发展做出指导意见词。   本次峰会主办单位拷惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接癸擞滦:   贸促会汽车行业分会长王侠疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟场:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌测:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钵嚎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖殴刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一籍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邪奴耻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨奚下。快淋班,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姐布,因为现在我们是全世界销量最大的市场翅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廉潘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馆呢驴、环境污染等方面顽屡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搏。同时凡炯匙,智能制造敛、工业4.0艘钳瑰、移动互联卯犊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战修另撂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑰呐该、“互联网+”等发展战略落菇丧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拉固门。我们有很大的机遇垃砍爸,我们会见识很多非常有趣的变化卵刃模。   当前业界普遍认为刺,低碳化躬糙虫、信息化磁、智能化是未来汽车技术的发展方向捆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凸督。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甩弘掸,正在成为汽车行业的发展热点卷概,正在助推中国汽车产业的转型升级倍隙,从而进一步打开智能交通产业的价值扔蓬僳。在2010年的时候彤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索九拎陵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统插桅,为用户提供全天候蚊、全时段的服务才嘲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奶李盘,签约和活跃用户超过一百万木脓,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋概,人均交互服务超过11万次脚凉冉。经过近七年的发展裁颓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迷检妥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楔红、凯迪拉克侈崎、别克当词拓、雪佛兰上使用长便,倍受消费者青睐巨谰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯凸莨恰,面对新的市场和技术趋势洁,基于车联网多年的探索速、实践结合行业的技术储备甜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒沦挎,提出了到2020年力争100%产品实现互联薪浪,并致力于打造以车载信息服务棉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务公校尽,为人驰、车提供安全智能便捷绿色出行澎,初步建立和谐的人褪戒经、车朝妒瓷、社会互联生态圈始。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廊儒、别克汕、雪佛兰品牌荚晨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广围,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拜撵恍。除了安吉星在移动信息和网联上泞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力黔、内容服务能力逢、大数据运用能力奉吴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B槐奠位、B2C的业务埠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全婚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钵滤、支付安全跋,更可能引发行人安全和人身安全纤茄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时料偏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袱池,网络安全开发包括威胁因素识别篙、安全战略制定汞、安全措施执行萍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媳剿蹬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虹,并且在过去几年不断的进行迭代升级稍莱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辉谷。伴随车联网技术的发展卡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术危,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顽。让汽车驾驶更安全鹊瓢溶、更轻松淘、更有效忿潮济。   我们身处在这样一个时代翟牵,新技术层出不穷使一切变得可能喇兽宝,我们也是非常幸运的一代人亢,能够见证汽车行业在国内得、在整个市场上有一个颠覆性的发展汤蛾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俩摧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奈冷。同时也让我们对明天更增添信心和期待戌佛,激励我们坚持不懈的努力前录。   我们相信哨糜,汽车行业的发展刚刚开始睦。汽车行业与其他行业的相互交流廊懈鞍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活超。我们会和同行一起共同为之奋斗羡冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末筏涧:李芳" "   9月28日圈,在2016上海浦东国际汽车展前浅筐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捅切,新兴造车势力钝会淋、养车搜土痹、汽车金融等领域从业者慌沪覆,走到台前千,与大家分享及探讨未来的市场前景许股。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲为窝。    吕征宇兑酞:各位领导拿、各位嘉宾丛卞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔬痹蠕,刚才我们的同行说得非辰迦幔好妙鄙甭,其实我们有一个共同的理念狡逻,而且我们也有非常多的痛点革晦惭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来未粒,我们也有美国合作伙伴的公司日兽,乐视的七大生态是有机的魏,在零基础上打通的瓜芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趴,目的就像董事长讲的一样访核础,让“蓝天白云”再飞翔孟晤断,目标就是打造全球最先进的超级汽车褪娥迸。    那么用互联肌寿、智能火坡、电动千、共享的方式甸,实现“未来”的交通方式绢祈,我们认为汽车产业旱势努,还是没有被互联网变革的产业坊耪。对于乐视超级汽车生态而言犁,我们有四大基石态,我们相信社会化冕畴、分享化灭、互联化澳食、共享化将成为我们未来变革的方向烘。    从我们的汽车生态诞生以来蹲缝,我们保持着快速的发展通俗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目难伺板,落地在浙江湖州 雾何瘦,这里包括绿色环保的环境肪虏显、自动驾驶的一些功能和区域稳饶射。    同时我们最近可以告诉大家丹荤,我们的产品样车在美国已经开始路试田垢,技术在百米加速已经是全球领先了涝,产品的量产进入倒计时状态飞吭施。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒂局,创造首轮汽车最高融资金额的记录亮睛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发遁匣为,协同开发也是我们在北美的基地豌、中国的基地钙、欧洲的基地共同开发粪。同时我们的战略开发电动的底盘机构捣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晦纯咀。    第二个就是智能化里,车是人工智能的最佳载体咆顽隆,乐视做了大量的投入裂,在硅谷和SSA成立了研究院榷社浓,在智能驾驶也取得了突破性的进展赊潮粳。社会化就是刚才说的分享蜗伟,我也非常喜欢这个创意汲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倦拖构,我们相信在共享经济的领域里窜潜,无论是Uber的繁荣伴赂淮,都证明未来不管是房子捌、汽车都是重实用的趋势拜堵誓,所以乐视将战略转移氯,推出车租赁的平台现霸晌,我们叫做乐享平台邓。    其实最重要的议题吐栖蛙,乐视作为互联网公司粟潦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笆似。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皋码,电动化斥祁充、智能化剿洽、互联网化断曙、社会化啸,这四大纬度有密切的联系缺垒。    我们把汽车当做全新的载体去绞无,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贬硷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品群放,谢谢大家场协汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜕回,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霓府惭,他认为车联网膘宋,既然是大势所趋浆肯瞧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钵,少炒概念钨褥傅,多做实事渐脊。 以下是王侠发言实录猴:   在这个夏末秋初郸雾奥、时令更替的丰收季节俏浪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咀惮。在此缔撩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会箩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牵逼,汽车产业的电动化托歌磨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题观受,而且也正在成为全产业链创新求变让誊狙、转型升级的主战场鲸壕阂。但是丧蹦,热点和繁荣的背后磨裸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纯氨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僻恳幢,车联网也在热捧之后开始遇冷仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阶其。其实旁恼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羡,我们要理性面对寝、系统分析萄甩阶,既对前景充满信心蓝泄咯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识构,才能在变革的大潮中认准自己的方向忍递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倾糙,我们要清醒地认识到耪视,汽车的智能化和网联化是大势所趋夹,是不可阻挡的方向奈。电动车还有技术路线之争卉勘、对减少污染和能源危机的疑惑灵颁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搔朴,没有坏处闪。汽车诞生130多年来拎垒危,除了带给人类方便之外邢心,还带来了许多难以克服的问题馈搞,比如交通事故破年肯、环境污染和拥堵嗓鞍爱、能源危机等等得去。车联网和自动驾驶等新技术的应用公伪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掳裳瘫。现在不少基础薄弱的车企剿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招安将家,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守够陆丘,多持观望态度傲阜纲,这也是目前车联网叫好不叫座弓、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗓。我想说的是钞白,既然是大势所趋肛伦姜,就不要犹豫不决拓,否者真的会给对手赶超的机会畔糠辩。   我们要清醒地认识到锚世,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筏。汽车市场的低增长成为常态之后搽懂案,我们对于销量的追求空间越来越有限问共故,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亨乘臣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逼圣捐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忿帘理。   我们要清醒地认识到酶抛痕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噬,必须是社会性的统一行动荒囊。一方面市,车联网是一个汽车生态闹唉诗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入另跑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笛。另一方面锣筹,车联网又是由整车制造商伟廓缺、产品供应商图诲、内容提供商芯、软件供应商儒绕、服务提供商鼻敖隘、网络运营商等不同角色组成的产业链稿侥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肋挝分,打破壁垒翰,互相开放信息系统传,进行深层合作讹集,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的案。   我们要清醒地认识到偏单范,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墩,而是要靠一个技术集群的集体支撑闲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尝氮,如果通过手机就能解决的品齐,其实不应该叫车联网篱。大数据聊报灵、新能源技术伎脸、网联技术患、自动驾驶技术淌、传感技术钢、网络安全技术等菠,这些技术的应用都是相互影响培瞧风、相互促进甚至是互为条件的久归。比如汽车共享和无人驾驶歧,就只能在车联网的前提下才能实现噬疙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变花,并给汽车共享带来更多可能性恫瞧。另一方面浇哦瘸,与手机和家电不同的是燎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舌贩关,绝对不是有钱就可以任性的地方干。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烙庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少板凰,我们一定要避免浮躁情绪感缔拈,少造概念碎昏擒,多在核心技术上下功夫履。   在刚刚结束的G20峰会上掀,习近平主席表示藏:8年后的今天甜李,世界经济又走到一个关键当口;科技进步看把枫、人口增长掇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹈逆蜜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减净,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抒浑乓。其实署,对于全球汽车产业来讲效,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汗戚粒,传统技术进步的空间越来越小耐。在这样的背景下还,智能化虱汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啊,为汽车技术进步提供了新路径色溪歧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靡。   今天被匙强,我们以“智驾未来唤架畏、创领先锋”为主题虎,邀请各位企业家烦憋模、专家学者共聚一堂丛,希望大家能敞开心扉卵评,知无不言赏藐受,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翅颗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猴稻碎。   最后奠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崔,祝各位朋友在沪期间顺利湃、快乐诉吻、安康挡叮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹禽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306料,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榔嗓朗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点古轰禄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柔呛,在下线前夕湍掀熬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舱哆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堑换抡。 一干第、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棋。今年1-8月泡苟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卸旱诵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磺胜皮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酣,以首款SUV——威旺S50为节点差,一步步走向经济型乘用车领域烧焊吼,实现“MPV SUV双轮驱动”佰乓。对于未来产品规划黔燃镰,陈桂祥向网上车市透露尉筏蚂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茅,并冲击40万台销量规模孪土帝。” 陈桂祥进一步表示可:“北汽威旺的MPV赔彻磨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肝。2017年的销量重点会集中在M50F上恐俏泛,到2018年也会有全新产品上市挖。”    今年8月16日系浚授,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悔陷骇,对于转型中的北汽威旺坑镐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眠秸哩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窗侥邻。在陈桂祥看来火,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衅沮革。    二髓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琳锤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戏炉。M50F具备明显的高颜值特征矗殊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见殊。而做到高颜值并不容易匠,陈桂祥向网上车市透露达:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咀翅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发督。    从内饰来说康,新车的设计均由轿车化标准打造旅糠,其配置在科技感嗣癸咐、智能化上都有出色的表现阀辈督,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹬抱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儒斗撮。同时蒋撩唇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表华架。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配署娘,智能化水平足以媲美合资品牌粗笺。 在性能方面渺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冬洞,进一步满足消费者的需求眠跑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秆擞花。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帆促饯,到2020年威旺规划40万台的销量确钎激。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砍纯。未来将在夯实MPV市场的同时囤,进一步做好SUV市场殿迁蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蝎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辈够愧:苏州吉姆西旦北桥、苏州金龙散膜侵、深圳五洲龙胜峭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涝驼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屑曙,并对吉姆西取消整车生产资质券蔷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贿篙,追回补贴资金僵。    根据通报幌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昆财榔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仿瓶松。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元官芳。不过蔚貉齿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钦。 补贴新能源汽车的依据何在畏刃散?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辖较。市场经济最需要的是诚信核搐突。但是辖殿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棵柿体,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉校害谭号牡。部分领域缺少应有的制度约束戏发闭,秩序甚至失范埠赦,这并不稀奇倡即捻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缕窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立礁。尤其值得一提的是话,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卿。在这一目标之中凹,财政也被赋予了其应有的定位递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缓宝。中国社会的根本性变化需要处理好市场廖临兴、社会与政府的关系累。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹅畴。新能源汽车市场同样是市惩Α,从根本上说联,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥同。新能源汽车骗补问题的源头裂苦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疙视祷。    当然来,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晃接浅,不是市场取代政府罕,而是市场和政府有主有次挽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巍。说时容易做时难讥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氖茨剿。补多少洼矩欺,怎么补倍零,补贴如何管理等等久挞,同样都是难题羡戌孤。    为什么要补贴新能源汽车挝肮?可以摆出来的理由不外乎如下舰堕蹄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓷,只要予以补贴派,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓣。这么说不是没有道理耸匡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹅弧咀,成本较高毛。有了补贴赌刑市,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庭勤吕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撂。只要有足够的补贴闭,新能源汽车的发展肯定会更顺利融喂。    但是性赐逛,有了补贴拖桥膊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茎?新能源汽车发展的关键在于技术哺修。有钱就会有技术吗污吭?这才是问题的关键身。的确始局,现实中有许多技术是可以花钱买来的逞共。但是衔剂,先进技术不见得能买得到户顺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飘素却。各大汽车企业也在努力开发新技术妥兜。在这样的条件下踩,新能源汽车的发展方向都是问题斜,怎么会有可供市场销售的先进技术浑拆氏?有了钱输,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韶,但是蝗仇,研发投入增加炊突碑,并不等于研发就一定会成功归。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议端坎物,没有确定性的目标哪磺鞘,研发投入的针对性也不可能太强释。在这样的发展阶段擒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法事骇胯,让市场自行选择合适的技术壤暗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伟刺。优势到底有多大獭尽,得看技术观赌脚。电池靠电力供应护猾,由于中国电力主要是火电岁,最终提供汽车动力的是煤炭失温。只不过次,煤炭发电地可能不是汽车使用地铆布,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辟是。污染是否减少锈蠢,还得看耗电量的多少埃慨位,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量觅纳桐。之后捣毁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舍显夸。传统汽车汽油有不同等级毛毋剁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揽层,这也会带来一定的污染粪。这都是比较时需要注意的坊赁财。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进村门、充电不是特别方便的条件下守,混合动力有助于新能源汽车的发展赖梳,但问题是坏樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗檄虚?充电不便就不充佃容堕,将“新能源汽车”当传统汽车使用狮衡,也不是什么新闻蓄。还有衫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绕蒲柏,到底改善了多少能源使用状况季雇编?太阳能利用技术的改进忍肃酬,可能是新能源汽车发展的重要方向日起刷。太阳能丰富琉寿蔽,足够人类使用丝,但是目前利用技术较为低下舞荣握,妨碍了太阳能汽车的发展萝点杉。石墨烯等新型材料的使用味围姆,有许多未知数菇耸胸,也意味着有许多新的发展空间窟悲奋。虽然空间多大未可知捍偷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汤哩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现危穷侍?政府在新能源汽车上的补贴较多暗。包括中央和地方财政补贴在内弦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啃。补贴力度惊人搔,这是骗补的根本动力髓核。当然肪急,骗补还只是个别现象摧,或者说只是占全部补贴的一小部分饭舍斧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断把枪牛。如果问题的分析只是到此为止哎脖舒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耽鹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多监帝,只有寥寥几个物如拨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匠怖。这些企业不是小打小闹的企业绥穷斑,从某种意义上邯崔晦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苟。这些企业按照正常情况下报,应该合法经营才是蛇蘑,为什么要去做骗取补贴的事杠泛?从企业层面来看霸,这是市场经济仍然不够成熟的表现井赤。在成熟的市场经济下尽蓉嗡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业们歧咸,至少应该是诚信经营的签割呢。骗补肯定事出有因喇饱。    值得我们拷问的是纱兔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题东贬拍?大企业铤而走险骋累握,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寺,企业不必费太大劲就可以做到位,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婚迹办,倘若没有足够的补贴忱戚汕,新能源汽车业务也是难以经营下去的肩饥。    政府花钱是要讲收益的轨。动用公共资源拒,就必须将事情说清楚嗜金。最终鸡省,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告环。评价报告应该说明补贴的总耗费荷汀凳、补贴去向以及效果屡。这是国家治理现代化所不可或缺的关。每笔财政款项都应该用到刀刃上遂仕,都应该得到其应有的收益滥。算总账换,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梧,这个判断并不容易做到襄。仅仅纵向比较是不够的贝玩牌,我们还需要横向比较临,中国新能源汽车行业与世界同行相比倾露杀,地位是下降了孪钾,还是上升了猴廓磨。如果上升眷猜山,那么上升到什么样的地位憾辟?如果下降颗,那么下降的程度又如何型萎姬?即使有了指标数据舒残,争议仍然会持续下去搽。也许窖骇墨,我们可以通过其他指标来加以佐证雹。    新能源汽车的受欢迎程度蹦司,显然就是一个不错的指标溪。2015年新能源汽车销售了33万辆古胜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的临删少,那么实际销售数量更小涡碌鹅。新能源车价格不低泵渡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞄搬,更利于判断寂。北京小汽车上牌需要摇号井痹,但是新能源汽车的号是单独摇的递,且获得的难度大大小于传统汽车佃丧。这样全度,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车式肠鞍。他们选择的理由多是容易拿到车牌揉穷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尸锻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缔陶去,还要摇号诺,获取牌照的难度和支付的代价都不械唷,新能源汽车和牌照捆绑销售车枫豢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霞,于是他们也可能选择新能源汽车侈辈。但就是这样缉潦嘛,新能源汽车仍然没有流行起来架技。全国其他地方经,也未见新能源汽车充斥着整个市场亲吧妊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩合,但是拧挡垂,我们需要思考饰丝,这些成绩中嘲啼凳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚀腑葡?一些城市为了招商引资渭,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲸岁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车富频素。“双赢”战略的实施编,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力链朗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定措痊摧,这样的不对称竞争扶持诽挞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勺先。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闲,是对新能源汽车价廉物美的期待擎仇,是对节能减排效果的期待蟹楼欢,是对先进技术发展的期待怂读。这些期待都是合情合理的播旧开。但是蹬,供给侧结构性改革还未到位舰臀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求设,这才是问题的关键勤。即使要给新能源汽车补贴闷胖污,也应该考虑补贴的环节厂斡犯,考虑补贴的对象想,考虑补贴的效果纳癌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闲幢钱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丛亭洽,不能有效激励新能源汽车技术的进步算聊社。如果一定需要新能源汽车补贴灌捻辨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效保蓟。这样的补贴有点后期资助的味道外碘钠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虫担截。但是痰瓮迟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术块土,那么它就在这个行业有了竞争优势叉锭,实际上不需要任何补贴泼监,就可以经营得比其他企业要好脐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牛卞,扭曲市场行为盖悔。而且鲁恕磊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展禄露挨。新兴技术的成长在萌芽状态紊钳厢,可能没有竞争力环熬何,但是丹宛撼,经过一段时间的发展之后师讥徘,就可能显示出新技术的力量蜡痘侵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别速,今天领先的技术陌,到了明天就可能落后刃。这是技术发展的规律性所决定的掣滇碌。为此措,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雾磷帝,因为未来的不确定性寝,没有人能够确定未来的真正技术路线乳。留出市场成长的足够空间肃,可能比别的做法更加重要诫侮南。骗补问题的出现蒙归,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机价。    基于现状棠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沸。这些年的财政补贴策类,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乔法题,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侗。相反诽芦岔,效率不够高的补贴省,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奸帕婪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重繁扣。现有的补贴如果不是投向终端拴,而是投向技术研发坎举,会不会效果更好点呢抢风诡?个人汽车消费纯粹是私人事务亭萎劲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奔摔活。骗补问题的暴露叹煞警,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焙厂世。补贴本来就在退出毯勿班,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴然。补贴旨在鼓励研发腊,鼓励新能源汽车技术的发展屑,而不是其他具体的消费目标蠕犬灸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拨刨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涵奔肮。这样的技术支撑出来的产品渐,还不能满足消费者的出行需求祥蒙啦。财政补贴可以退出红赐,但可以通过科研经费资助的方式窝池秦,鼓励新能源汽车技术革新将盖城。同样的钱姜泌贝,花在科研上的效果连埃迁,可能比直接补贴消费更加有效宛矛丹。创新驱动发展战略的实施颓茶钙,从根本上看搜芯沧,需要依靠的是技术创新持耸。在技术创新上多投入险栖郡,并注意投入的有效性期技突,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犬圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭滔摩:李芳" "  今年7月底恍敛,在2016年世界500强排行榜中露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巳试肺,比去年跃升47位篱膛,排名第160双露耍,引起国内外企业界迷、尤其是汽车业界的瞩目瞥堤。    今年染,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺瘁。恰好是在10年前仆,徐和谊出任北汽集团董事长收薄,策划奖、主导花江痞、实施了令北汽集团由乱到治络漏,由小到大司,由弱变强的变革秒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆测嘛拣、有益畅、独到的成功尝试醇。但是辟,当中国经济网记者约请徐和谊艾轻宏,请他以《老徐和北汽这十年》为题峰伶,谈一谈自己与北汽集团时忙肪,徐和谊温和怕、憨厚地笑着说温稠犁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妻,少谈剩目,少写肥尘。    于是琉姓屎,在不久前的一个上午黑,在北汽集团的一个会议室里刮侥捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃擅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唬阀侠。今天是系列报道的第一篇挝。   当时厂荡陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路版天,实现跨越式发展”的战略锻,以及构建整车泊倡监、零部件脆队、研发坟慨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩烷鞋。“老徐这人的特点就是说话算话缺储矢,真抓实干剩长。眼瞅着北京汽车研究总院殿汕铺、海纳川汽车部件枷剧汗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垒、新板块一个接一个地建立起来蛔,形成有力的链条誓,轻装上阵尺酷心,并有序运转”阶港焚。 北汽集团党委书记苔街、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疵汤,连续多年蝉联世界第一摩虚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愁蛙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谩触涂。    世界汽车产业的竞争是国际化的搪、规模化的密,更确切地说是集团化的魂。观全球汽车产业格局冷固,能够称得上汽车集团的农模,美国有通用纳、福特弗萎赐,德国有大众犯、奔驰维卢、宝马郝谴袄,日本有丰田瘦棋示、本田茧,法国有雷诺-日产丁、标致-雪铁龙拉,韩国有现代-起亚轻灿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前界拦,谈到中国的某一“汽车集团”荣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挡金坑,没有自己的品牌和产品将戳,不就是一家投资公司吗娩毯叛?算什么汽车集团!    每年祟行花,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掸死,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”动佛,不但被大众孝、丰田烈骄侨、通用们甩出几条街蛋阶偷,也常常被长安辉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奸。    因此搏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铝绵扁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碘咐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题定。    过去10年间涉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徘韦侩,在汽车产业集团化方面做了大胆杉繁、有益的尝试儡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体身毁勾,逐渐培育放、锻炼成为一家颇具规陌剩和实力的汽车集团死,在研发弯怂、制造琴、人才碑超、创新卉聪譬、管理等各方面实现了标准化裳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侯鲍绊,曾经拥有一定的基础和财富京,令人期冀;同时烂府巫,由于分散化孰、碎片化诵愤,更存留令人难以释怀的遗憾交瀑。    北京轿车工业与一汽敬舵砷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末让继,有考证甚至认为救负,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酱猜。    据汽车老人陈祖涛回忆革,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时够,北京生产的轿车最早使用了自动挡跨死,而对手只是手动挡缉净。    上世纪六七十年代伺认幂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屉鸥,成为一个时代的记忆缅苍。    而同期镐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仓奋钾,遥相呼应的畅抄隘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箍怂槽。    改革开放后痞慈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摩。    到上世纪90年代趟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孟涛、称王称霸冷冒。    特别是2002年丧朝秘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肝啡署,也创下了高速成长的纪录亩。 北京牌212越野车    可惜的是埠,在这些看似个个突出的单体层面之上谩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”测崇酮,除却福田与现代挥变,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诡泉凤,还被同行作为茶余饭后的笑料惊。整车企业尚且如此艰侣,北汽的零部件企业就更加不堪了喇。由于资金窝歌晒、技术和观念等原因搽列戒,大都跟不上主机厂的技术升级纤碧开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷世,有的企业已不得不靠出租房屋度日怀。    忆起十年前上任之初的状况党鸡家,徐和谊对中国经济网记者说踞,当时的北汽一盘散沙罢传硼,特别松散痕讣杰,单打独斗乏,各自为政苏离盖,互相内讧财,效率低下……照此走下去南母桐,“没戏忱图,一点戏都没有”!他边说边摇头乓悲。    由于资产结构的相对分散荆松秦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摔稍播。日常运作中楼,大多只是履行政府赋予的出资人权力奢,无法形成一个科学的集中管理机构溺俏库,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仿切,深入企业经营管理了尚戚。    2006年10月底钝报柏,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚂,恰逢“十一五”开局之年逞提,他率领北汽以科学发展观为统领柬棺深,对产业结构和发展战略进行了全面骄贩凸、系统敖、有效的调整钾党链。    有北汽中层管理者清楚地记得玩,当时沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芒梯,实现跨越式发展”的战略磋,以及构建整车膊伺勒、零部件歇崔、研发范、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汕床燃。他说览祁,“老徐这人的特点就是说话算话哪,真抓实干叔敲。眼瞅着北京汽车研究总院酸陋、海纳川汽车部件聚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磁、新板块一个接一个地建立起来呈鸵,形成有力的链条康撩,轻装上阵纽豪,并有序运转”蛾会。    到2009年岛闯饭,短短3年时间懂县,汽车年销量突破100万辆大关庙,销售收入突破1000亿赔,北汽集团化战略初见成效擦稗试。 2016年售殴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日年纶谓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笛毯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墓违乔,公司治理结构进一步完善桅羔,集团的功能定位更加清晰;同时淳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实登,并将在人才吸引高翱、产业链完善及兼并重组中笑犁,发挥出更加高效的运营效率谐。而外界则普遍认为汲隘,名称的变更巢衫捆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源版弥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心理猾。    “北汽控股更名为北汽集团菱,是北京汽车工业的领导体制筒外、管理体制的一次重大突破痕,找到了北京汽车娇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郊金涕,徐和谊当时说钎念。    随后嚷死肉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伟绒。根据规划妊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撑粪请,大力发展自主品牌刺铃晌,完善和打造全产业链埃凹兔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诚,进入世界500强茧溯。    “说到做到剂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拈店,战略性新兴产业蓄势待发恋袭吉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掂粳步,各项增长指标位居中国汽车行业前列歧灿,成为近几年来最具成长性的企业集团泵鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   姚景源认为宫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驮,而产业政策需要与时俱进癌。    杨裕生表示妹拧苟:应适时推动电动汽车市场化捣,也就是补贴退坡欠跋饶,一直到取消补贴妮蓄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榷锑惊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藤。但是课,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高新,不宜鼓励宛梁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化让。    侯云春指出蹦棠辩,新能源汽车发展需要在供需两端发力纤挠,两手并用襄剖胆,推动新能源汽车健康发展哗舅面。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尸洼恭,表明在国家相关政策的助推之下墙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汤砷顾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怯。其中唇,规模巨大扯沛、涉及金额超10亿元的骗补事实虐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”段仟腑。昨天痉辰讹,几位专家学者的观点引起关注熬伞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认械宛形,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用校软。对此窝芭览,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泊狸荆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丛东晶、必要性的措施霓穆梗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为达糯禽,政府对于新能源汽车产业要进行干预婚,而关键问题是怎么干预酮逻,干预什么臣来。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酮波娇,而产业政策需要与时俱进”沃,他谈到螺其。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用围,并提出产业政策应该遵循四个原则皑贾聊。一是产业政策不能替代市尘钕ā;二是产业政策要管产业理父,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物串惩纶。    杨裕生也认为筷教,目前的补贴政策有两大问题但八吼,一是单车补贴过高沸备,二是补贴总额高驶痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凤某,副作用很大浓信航。    在新能源产业层面绞顾,杨裕生表示踌飞魂:“应适时推动电动汽车市场化郴的幕,也就是补贴退坡鳖冯枯,一直到取消补贴巧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胎坤赂。在技术层面惭,杨裕生认为公旗匈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痘谴,第二就是发展不补贴啊黔、已经市场化的低速车灯耍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稗控荚,不宜鼓励奔鹊嗓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娠杆瑞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睡,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗维,两手并用呢,推动新能源汽车健康发展碌。    侯云春解释说猜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棉飘恳。一方面大家喜欢用粗辜擂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镶商,政府和企业共同努力赂,使得新能源汽车能满足消费者的需求冬咯溃,开拓新能源汽车的市场顿煽绩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦答才:李芳" "  如果我们做好准备的话囊,赢家当然是我们悼。我们不担心其他的把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磋丛懂,我觉得只要我们做得好怠哨,一点都不用担心拨鲁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矫详,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授董,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酒。其中特别谈及奥迪与数字化肥拘北。    施泰德说核睦,到2025年以前福半题,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讨挖凄?汽车行业正在经历一场变革芯。对我们来说稿额颠,有一个非常重要的关键词萎敝:数字化纺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耪怖儡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岸拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说考醇,我们眼下所处的时代规杏筹,奥迪科技一直处于领先地位挽俩疾,并不断进行新的突破苗。对于数字化姜罕藏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞎篱陀。到2020年时痞始拦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虾为孩,这也是我们引领未来的一种设计换棚如,包括其他顶级科技筒,包括我们的传感器取免、雷达何忻、激光大灯等骚,都会进一步巩固奥迪的领先地位功。    施泰德说婪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坡壳烽,我们会全身心地投入到这一点惨码,包括3D地图匿,导航等应用眯爸。对我们来说聪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值届头。当然独,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徘艘腐。    在回答有记者问我路膘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势触,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栏吩,有哪些优势曝?在这场竞争中闲凶垒,谁会获胜”的问题时丝,施泰德表示凰醚:如果我们做好准备的话避村,赢家当然是我们罐嚼。我们不担心其他的侧肯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颅辈,我觉得只要我们做得好福搭付,一点都不用担心淋。    施泰德强调脾朗崔,在某种意义上舵瞥桓,我们也是一个初创企业田。其实琅,奥迪有很多细分部门虹蛊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槽省伟。如果没有这样的合作识,你很难相信段,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界,我们能够成功地实现自动泊车淖害词、自动驾驶等惟肛。    施泰德预计冠社厂,2017年妹,我们要推出新的奥迪A8酱矛,自动驾驶的时速能够达到60公里扔,没有别的厂商做到这一点孰桑挤。如果我们明年能做到这一点的话感,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锭卯,启迪未来”常加呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际路,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隙。庆典活动前夕闷驶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庇刷。一汽-大众汽车有限公司董事率、总经理张丕杰除了对政府犬、经销商溜蹿裁、员工炭氯、用户等的支持表示感谢外旁,他也坦言底录轿,在新能源臣会眯、“互联网+”等方面相,一汽-大众起步比较晚味萌诽,这些短板正在引起高度关注乳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痰,“因为有你肆深苹,心存感激”罐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洼,来感激这25来帮助我们成长的所有人门素龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攫溅能,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果江蛇。从前辈讲起屁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为班绍肋,还有陆林奎等等的领导创坑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抽拦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果特挂。   25年来芬食,我们要感谢的人非常多恳卜。感谢国家和政府的支持与帮助拐荡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持檀侗步,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丛。例如成都恐博,成都今年是高温天气悼椿,最高气温是37.5度而且是持续的嘉福势。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碍虽,政府部门给予了很大的支持和帮助贸缔。   我们要感谢1250万用户顺但伯,感谢他们的选择和信任千。一汽-大众从项目开始建立采甜,一直到第一款捷达开始投产谐哄仓,捷达在市场上并不是一帆风顺的林纤频,它的初期是走过了一段曲折的道路特取霉。正是在困难的时候喀断廉,是客户帮助了我们骋忌、鼓励了我们咎。还记得在困难的时候停,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橙绘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象十。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撅。一汽-大众的员工非常的进瓤埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汲接、吃苦耐劳痞传伸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哩琉瓦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岭嘿凑。大家知道一年365天烷福,如果周六周日全休息就要去掉52天巴裳复,把所有的节假日都去掉等兼瑞,标准工作日应该是250天誓钦们,工厂的康采恩标准就是由此设计思短。而我们加班到300天期炒,320天是常有的事脱堤,员工非常辛苦奈鹃毖,所以在这粮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冕蔡。   要感谢中德双方的股东纠廷。要感谢他们具有前瞻性战决策碎布,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逃。一汽-大众的建立彼受,当时在中国的汽车合资企业说,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹿父。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下传骑,股东双方做了前瞻性的战略决策罚辑,才有了一汽-大众密倪怜,我们要特别感谢中德双方煽码槐。   在一汽-大众发展过程中律伙拆,比如一汽-大众西部战略妨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苛秒柔。一汽-大众在西部建厂的时候洪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力端来。现在在西部的生产基地斧申,今年他们的产量突破65万辆绷袱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略未,在股东的决策上由一汽-大众执行的晾粉,也取得很好的效果高。此外参锭,还要感谢1200多家的经销商顾倾、700多家的核心供应商合作伙伴识犬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸡簿穆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些米廷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗说鹿,中国适合于家用的车型非常少臀。25年来钒钮禽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆售,上缴税金3700亿元蝗氦煞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耐锑栏、奥迪两大品牌12大系列产品贬。   25年来仑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溯,带动了中国汽车工业质量意识的提升竞耽臣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌队醇粪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钢炼,一汽-大众是领先的伞。同时温奖卯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绥说案。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泌锣册。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屠课。首先娥缄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑社。一汽-大众的体系不是一天打造出来潞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的断。   其次圃到缎,一汽-大众拥有一套完整簇脓、标准的制度和流程的有力保证路诲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰比擎微,制度和流程是保证搭储。   再次袱拌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爱,在经营发展过程中有很多难题需要解决杯,有很多矛盾需要平衡缚径,用什么样的标准来平衡瞪?底线是什么癌痉?那就是质量窟。一汽-大众一直坚持质量至上扇苏刻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来需琉济,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恰变。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弥,这也是质量至上的战略要求柯筋。   此外凭阜,高品质的人才恋捂,具有工匠精神的员工骇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歉、传承的文化也是高品质霞响赏,得到的技能训练也是高品质哪锤蝎。拥有和企业共担风险的合作伙伴惯吓,无论是过去厦、现在还是将来都是这样擎架抢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吹钦。一汽-大众在自身发展的同时垫骗,也考虑到了整个供应链的协同发展逢坷,对于整个价值链会有高品质的要求沉煎森。   最后犯,一汽-大众在努力践行企业社会责任骚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验社。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候签岛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炼年。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歌陶,既要总结经验和收获缮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训形枪囊、走了哪些弯路钾仟详,下一步应该怎样避免帅虐染。   如果说到过去的不足忙,SUV细分市场比例快速提升眠,一汽-大众对此准备是不足的磺,对新能源蹿、“互联网+”等方面的起步也比较晚谷廷。一汽-大众对于未来仍然充满信心采胶,这些短板正在引起高度关注粉,企业正在考虑这块短板如何去克服袍靖。   2014年蔼海尖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姐京,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镭袒茹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娩赡。   面向未来憋晌矢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头才岔,保持创新斜、驱动发展屎,并释放出更强的增长动力吩东吉。同时成愁飘,也会与各方伙伴实现合作好,实现更为广泛的互利共赢熊随,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任角虎,不断回报政府社摆、回报股东位啃缚、回报社会帘华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驴擦倾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访开妻苔。他表示领,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位送饥细,并将继续保持限量生产以追求独特性吞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哇峨桓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杀里铣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醒汇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莽。业界有所疑虑的是凰溅嗽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吹。   对此晚,薄亚铭向记者表示青杆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低入嚎城,但都不是便宜的车型赏两。Levante的价格达到了100万元左右糯,Ghibli的价格也达到了90万元左右玲,在产品定位上依旧不低限韭。同时涩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产完旗,依旧走高端化路线藉剧抖。薄亚铭还讲到怠妨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司红,不会把目标提高到每年20万辆蚀懦齐、30万辆的水平先,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卉,所以我们能保持品牌的专属性膜摔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姐齿,他表示泰芥:本次车展上上市的新款总裁车型道恕,除了在产品上进行了升级外此陵黎,还提供了多种个性装备魏,客户可以从中选择很多种搭配囱挖。此外局,新车在性能上的提升显著锻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椿玛、动力最强的四门轿车撤。   此外铣古币,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业届桐,开始尝试电商销售模式畦煌纲。薄亚铭认为赶侮燃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辩提,因为中国市场的客户已经变化虹龋痰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锈,现在有很多人都用手机去买东西碱,这是市场发展的趋势骏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拳迪恳,即用户车主首付车款后那诵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凛戊,到整个租期满了以后割,这辆车的物权就归给该车主羞黎,该模式类似于分期购买得当砰。   薄亚铭说练:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楼爸惹,但是在中国市场还是刚刚起步毛,有一些量产车会采用这样的方式做蘑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”未弹。他还表示盖酮噬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斑蔼,其实反响真的是挺不错的斜。尤其是北京材、上海这样的限牌城市琶尘吧。通过租赁的形式暇及,牌照将打包在租赁费用里面哗。当车主买到车脖屯报,即启动融资租赁手续乾守,拿到车辆牌照视,不用为没有牌照而担心穆。如果是企业车主撩朴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锹,是非常划算的分休灰。”目前七,该项目仍处于试水阶段履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "新能源的发展炔呸,是大势所趋烷,但具体方向褂,也扑朔迷离黔仕堤。    电动车会成为未来的主流吗彤?现今的新能源汽车产业健康吗步加酶?什么样的新能源政策更适合我国国情颅火泌?    2016年9月2日躲褂暖,在2016泰达汽车论坛上缺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”察梧,他认为坎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扦排暗,恐怕不可持续捎倘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晨蚕靶,何光远认为肃鞭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陶宫媚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炭,这位87岁的老人谈起汽车工业放休绰,依然有些动情赌敖烤。谈到电动车发展关甩斤,他认为肠哭,把电动车归为新能源汽车是不合适的恰校。因为船,第一斗祥,电不是新能源蹈,第二惰,电动车也不是新东西吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寥巨钞,电动车诞生在1834年贫,是英国人罗伯特·安德森发明的熄篇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淀。    何光远认为试粕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”保继姜,不科学鬼本借,应该给它正名炔,就叫“电动车”共,或者是纯电动车酚猜。何光远认为漏辩,电动车国家政策的支持力度非常高广谋颠,所以它现在发展比较快跺刊,去年生产了30多万台澳票刚,但它还是有很大的局限性淘。首先崇兰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敦须,可以长途旅行使用稿艾跑。即使快充也得半小时以后互,但是经撑冢快充的话碳,这个电池的寿命也会减少蒋千惧,慢充就需要几个小时钝蠢供,充电的时间很长发。另外犬篙,行驶的里程很短忙较茹,有一百几十公力就了不得了认侮,就是很好的电动车了割乌滔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抽俺,我认为不可能持续坷贝宪。”何光远说妨锋捕,很多企业是因为补贴才做电动车贤雄,事实上骸,内燃机节能潜力还非常大软宏评,缸内直喷技术携、柴油机的高压共轨技术唱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓮蛇,因此夺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘶寿停,不能被动疑黄,节能是最大的减排镜巢挎。    甲醇车大有前途    现在抽悲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战下橇瘫,因此封嚼柔,各国都在研究替代能源与新能源汽车略堂仕。美国曝、欧洲淌、日本卿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖略倾,但因为资源禀赋不同椿醋库,所以技术路线也有所不同吻。    何光远介绍说情奸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题昧,在某种意义上讲荆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量会池井,虽然同为乙醇冗垒河,但着眼点不同;日本缺乏资源示痘帆,自身资源利用问题不突出垢爬吭,因此嘲嚼骇,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陡,日本也在搞甲醇的研究郊型,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定五,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哼。    在能源腹、交通什垒、环境罚八、经济四位一体的框架之下伍,中国又该如何考虑替代能源的问题焊闻?    一直以来妊嫌牵,煤炭是我国的主体能源峦洛甜,占我国能源消费总量的66%至70%吴舍讲。何光远认为化驼吹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用申眯窍。推进我国能源生产和消费革命螺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阔。而在煤炭发电供热的同时默,可以产出甲醇鳞倘,可以为内燃机提供燃料惶拧,所以愤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苔、高效利用是紧密联系的报。    此前道朗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疙慌,这4个省基本上就是产煤大省蜡闪、山西贰哄、陕西耪耽、甘肃熬涧、贵州双设弥、上海市碱确。现在规模最大的是山西摔绦瑞、贵州雀黔,其次是陕西豹刀。    何光远介绍说擂钠肠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骆小,车都经过天津检测中心检测鳞管,上了公告拎,经济性也是最好的炼。“我去看了加注站肝惰举,M100甲醇100%烧甲醇陆味韭,2.2元/升酪,现在已经降到1.7元/升了懊嘿窘。一个半甲醇就可以代替一个汽油朔。所以说虐硷,甲醇还是很有希望的脆。”    今年3月份概,工信部法、科技部型嗜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磊哆,验收的专家组由何光远担任组长去验收撤灵房。何光远透露说协,山西验收以后淬句,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躺,开会以后形成了正式的报告确。现在搬秆,在各个部门已经会签完了潞,在等高层领导做最后批示此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽垮屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬淑剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭虏,力邀政府丸陇、行业篓郸、企业挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞菏纹,寻求产业发展有效途径叔臂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韶筛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桶斥切、先生们锑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煽光箍。今天纱踞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文店诗破,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敛特轮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谓层匠,解决大家的疑惑特灸乖,为什么要改革话?现在存在什么样的问题抬旧?第二半刊,改革改了什么察凌?主要内容孙冬咯、实施步骤凄骡层、目标奔、原则挟幸虚、政策选择等等导溅。第三稗荣途,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垛显哼,改革试点取得了哪些成效堤,用一些数据和大家进行汇报蒜监。第四兼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蘑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茧勾潦,从国际上来看晾,自上世纪不管是美国藩诚、欧洲危含、澳洲还是近邻日本李拷、韩国社未扛、台湾等等台亢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮华,至于费率为什么要管制溺粒土?为什么要放开段赖泼?这个也可以做一篇大的题目墟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势项骋淌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猛吓,逐步地向由保险公司自主制定转化飞搏含,定价因子的选择就是什么样的车保费高南瘸、什么样的车保费低手,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展精潍。   但是奖讨盒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芬颊半,还不能叫现在完成时冒。比如说美国若干个州弥渐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纪毫,因为不同的政策取向有各自的利弊涸枷,这也是一个非常复杂的政策选择过程假噬唇。   从国际保险市场改革发展的经验来看肩,改革前和改革后茎鲍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慧腿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旗骏、复杂化定,定价更趋精细化邯混朝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怜矩杆。在澳洲一些国家涉舵,改革前超额承保利润改革之后就消失了谜。对于我国来说情爆鼎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勺,从2011年开始社会或者舆论兴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谱玩哎,行业本身也长期苦于在低水平捣董、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惹。另外秆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用性立懦,在这些方方面面力量推动下秸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墒顺成。   在改革之前是什么状况帛贝汰?简单跟大家介绍一下翻举。从人民银行管理保险行业开始赋虽袄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硼,在保监会接手车险市场之后泥芬,也是保监会统颁条款费率钠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辱断,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勃,整个行业亏损荡、消费者投诉也比较多膏仟疽,所以到了2006年的时候离,这个改革又走了一个相对回头的道路烁嗽锌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫌称。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囊,比如说行业比较统一咎,消费者认为条款费率比较容易理解盼,恶性竞争的风险得到一定遏制番捞溉,但是负面作用大家可以看到赣,一个是条款法律风险很大铂,不能适时的随着道路交通环境嘿、司法环境世使、社会经济生活环境的变化适时进行调整盎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勃骸亮、无保不赔壬响、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑樊裂柑。   第二邻苗,在监管方面定位也不清晰藏疼。对于一个自主经营怯认居、自负盈亏的保险企业度,没有条款费率喝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兢怂,改革发展没有动力高菏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琼范,所以整个行业是在一种规牧弑史。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藉。   在2011年蹭、2012年前后经过评估彭、反复的讨论椽黄,其实当时市场上两种声音都很大芯辱,一种认为行业就是应该统一规范标准化潮醛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闭。经过反复的评估和权衡呐,也是在十八届三中全会的指导下板痴成,改革的方向目标原则最终得以确立呸伴遁,这是在当时发布的两个文件梆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》困霜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标葛慈茎,比如说要提升行业的发展和服务水平谐,使价格更加合理晒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烤、保障范围椿龋衅、服务都有一些诟采怂狡健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向负。第一个是维护投保人保险的合法利益倘箱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞳绒沦。第三个原则是稳步审慎推进翟频,根据一系列的国际比较研究错埠,大家还是从中得到一定的经验和教训炔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞧蒲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妻短裳。所以衡湍费,最后选择的改革途径不是一步到位腹始筋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糠墙盯,它只是在长期的甚至六年卑、八年坤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藩理暇,这是改革的一个总体思路擅盾,从条款儡拐儒、费率轮苯堵、监管三个方面这是一个简单的概括贺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚊淌,大家不用仔细琢磨当中每一个字帘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咀捎,双方义务关系是怎样的标准化流程垛宏靛。   除了行业示范条款之外邢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘛孙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匆,不管是欧美还是台湾酸、日本闻习,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淮嫡弘、百花齐放的状态脾,因为每个合同涉及几千个字繁现埔,实际上邵风囱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系判穆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溜隋蒋。   在费率方面分成两个部分灭,一个是行业的保费水平戏深,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词俦偻堋,对于汽车来说签,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峦。所以在整个行业层面建立车险信息平台乐疗,收集各个公司历年来的承保理赔数据惮廉坏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撬清、科学的定价的参考隶去,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裸坷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绵箩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肩衬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赖。在行业基准保费方面扁,行业协会做了以下工作涤玲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磊贩,在这个层面篱讼歼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慑,其实是相当的弱兽驰,这么多年来的承保标的荆辛蚊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名集两苹、编码实际上都是不统一的笆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涛冈唯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朗藏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敬视,这个数据库目前正在申请国家标准弥畴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轮旅夕,对每一款车归集了二十多个基本的字段楞绦苍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袒侩,给消费者购车提供了一定的参考赔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹿究河。   在行业提供费率参考的基础上伶,保险公司它是怎么定价的聪即?现在也是大家很关心的一个问题惰少观,为什么有的车费率高泞、有的车费率低确剑,为什么今年高明年低纺江?在不同的分类当中有一些差异齐卵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卡蛊,分成从人因子和从车因子两大部分甲喂,每一类因子当中又有若干个维度纶吭祈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苯砍、风险定价能力募澜、风险管理能力自主制定的位立。   比如说绒饲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业临苔岗、他的生活方式挡、他的信用程度等等颇哼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撕纷胺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咯枪,它的安全性悉、可维修性等等翔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饥毕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的污。   国际比较先进的保险公司摔涝情,他们通常采用的定价因子诵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颈攻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翰萄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雹贯乘,这个差异可能我们现在还难以接受暑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侥饺。   总的来说稻镐,保险它产生和发展的基础是数字法则是迹,在大数据的发展背景下对,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粹。   前端越放开后端管的越紧垒篇抗,如果费率市场化以后瑟冯铝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沪狄晚、整体亏损的这么一个状态负峰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砍。   实施步骤取。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的貌。到今年6月30号为止邦,第一阶段的改革基本完成了仿七庐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苫蒜洛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磕,不同的索赔历史对应不同的费率始狡,不同的车型对应不同的费率未耿防,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袖挤,这也是改革的目标确吝鳞,首先是平稳过渡炒。   下一步娜,费率科学化儡、精准化陡履蝗、精细化程度会逐步的加深辰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场床。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下似诧,经过一年的改革试点问怂,消费者从全国范围来看献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卧短,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亩,对于高风险酬阂、高出险的消费者亥慰吝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了师,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踩擒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氰淀、道路交通安全水平都得到一定的提高县小。   从行业的整体情况来看熬褥贿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沫,增速营改增以前是11个点廓岸蔷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点固德诞,仍然是持续稳定增长东聘袒,这一增长是在保障范围扩大秀交眠、车均保费下降的基础上实现的莲赡牵,车险行业的承保效益基本保持稳定鲤昆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标米爽方,两个点的承保微利顷。   在保险行业层面来看捅磊,公司的定价水平肪、服务能力在稳步提升的玩仁。外部正效应也比较明显词暇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漏诫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势回河,大家开车上路更审慎了劝旗,小额案件在索赔的时候可能更理性了斜。   下一步工作屠凌户。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外别实嫌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肯幻,也就是说除了违法犯罪不赔磨狡抽,除了不可保风险不赔怀呵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刮官恋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障比寄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘际摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暑琉挺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腑惭妻、不同的投保人誊、不同的车型价格的差异会越来越大磺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求籍桔,更好地提升保险公司的核心竞争力啥棵晾,也更好地促进道路交通安全吭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活导额朵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿荡檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办遂环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警枫沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文馁陈,力邀政府蔡襄魂、行业辈填洪、企业墓呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨毁膜,寻求产业发展有效途径伎碌厦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弛诞嫉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点老皋。第一乒蔫侗,SUV这几年是高速增长倾蕾盼,我们做一个判断晒添女,这个高速增长就要成为历史了欺残,往后没有这么快了全弊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泌岗系,份额还会提高雄港。第二譬酗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸽,就是份额和价位双提升桅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化列森佳,之前是低价位提升份额盟,这次是价位在提升信玲尚、份额也在提升僧粒。而且我们判断还具有可持续性掇授。第三敌疮,汽车厂商将会由过去的罢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韧耿、弱者更弱草盘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溅。在此主要介绍前两个橙,因为时间比较短膝诵纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霸痰。从图中可以看到梗静,从2007年开始苍乡叭,SUV进到了一个高速增长的阶段逻恐患,连续九年年均增长率达到46%帝乓苗,今年前七个月也比较快靠,增长38.6%梢冒。此外兜纯,市场份额在迅速提升孪帽星,今年1-7月份市场份额达到40%就摧蒂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畅膝凉,过去几年每年4个百分点斧损,去年涨了8个百分点帽径茫,今年1-7月份又长了4个百分点复珊烁,自主品牌SUV占自主品牌的60%非伙,SUV全面热炒罢,豪华车型、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔑烧恕,下一步还有空间琶沮。从这张图可以看出你让策,一般的合资品牌线份,SUV比重还偏低娜蜜,豪华车和自主比较高甘藏,不同级别里面SUV占比较高厩,不同价位车里SUV比重也很高佃,还有一线寐、二线十俱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绵郸骗,不过一二三线的比重是去年的数据屋,今年前七个月是四十了形菊,今年没有注册数据可以看得出来吮。   但是匿甜,我们说这些年崎戒,suv领域基本没有在空白市场卑儡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱我衬镶,需求就会出现放缓的趋势酱姆俱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亥坤,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴惦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叛俱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怒凸弯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了无丹。相对于去年竣,虽然今年全年涨了5个点锻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了付绰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埠侥。   但是梯屏牟,我们说还有增长的空间讽情聚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点红淮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舒,大家可以看得出来壁甫郡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翘览碴,大约在20%左右梗及,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卑胃、加拿大费哨、俄罗斯这些国家堆罕枯。这些国家总的来看是地广人夏嫒妗,SUV占比比较高到嘶绒,人口密度比较高的SUV占比比较低肉,但是也不完全成立疮,韩国人口密度也很高但是SUV很高独麓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汕,这不完全成立边悍超,这两类国家的情况是存在的偶赤炭。   如果跟美国相比槐,美国是把皮卡不作为乘用车跺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溃青,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渭方吐,与宽口径比还有11个百分点手,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纠凌,五十多不一定是峰值点涝绞。   另外毒必甫,欧洲这几个国家绊,虽然SUV占比低钙,但是比重也在提升祷竭,从8%涨到25%眉窘,SUV的热潮是全球性的肛躬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下当,美国钡禄昆、加拿大这些SUV占比高的国家篙惠突,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朝谰币,大部分来讲可以占到40%左右羚艇谐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高割,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捷苹勤,欧洲这些国家就是两类蜂,我国应该是随着美国劣翰拔、加拿大甩采、欧洲这个情况撮规,因为我们已经占到40%的份额了柔晌,如果按这个去计算功令,中国的三厢轿车是48.4%揩谜劫,还应该有十个百分点的下降空间皆羌弘,下降去给谁划咐淳?基本上是SUV疾辑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸽党,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菜纶沛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点广摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冲猴,这就是我们对SUV的一个基本判断距杭闺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乓,就是份额和价位双提升泛,这是非常不容易出现的一个现象峭棺星,如果把它拉得更长一点看冉胯憾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段人华棱,2000-2010年连续提高了梅俊崔,最近这几年不太好暖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箔焙截,实际上拉长了看的话到现在17年的时间立,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牢梅,2004年涡、2008年难、2011年蹋媳姐、2014年瞄捻,其他年份至少是相等的司,大部分年份是比它高堑恰凌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挨。   现在一个更积极的情况来看萎,就是我们的份额在提高靶,如果以总体的市场为100的话雇努,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%评,如果以生产量为一百的话级,我们的自主品牌已经占到了35%耻荣,其中提高最快的就是SUV拢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钠岸,它占到了一半以上的份额洞骆撕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛾,以轿车为一百随虎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桨,连续几年都在下降湾竞,轿车竞争力在下降浆。但是自主品牌总体上的份额在提高捶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韦识捌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晌谅答,这个销量在提升隶亨,低价位的车销量在下降匣蜡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杏,增长最多的就在这个5-15万区间卿刹乃。以自主品牌自身为一百的话父,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旁潍吐,现在只降到了3.4%榷悍隙,而5-8万的车这几年也在下降酗,增长最快的8-10万的车和10-15万的袭通泉,这两个价位上涨的是非常的快冷患,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阀秋笨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澄龄,自主品牌的车价格明显在向上走检昧携,这是一个积极的变化拱。   另外申绰握,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廓抢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃惕, 10-15万区间萌控继,自主品牌在里面也占到了28%线,这个变化是很积极的碍恳淑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焚孰残,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的播劲怠,最高峰是2013年213万府涛,去年降到164万停屏曙,但是SUV在迅速地扩张拍夸巷,大家看这个SUV的比重忍失,原来是二十多万辆撵厘,去年到150多万辆悄,右边这个图是10-15万堤吉犊,更是靠SUV在拉动的卡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囊期描,这是一个非常大的积极变化陆鹅氢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毁杯,这是GDTop的一个调查数据烩迸,这个一百辆车出的事故故障率酗,自主品牌在2003年有四百多个事故拼掀刊,合资品牌现在也在下降蛋翱,这两个差距正在缩蟹怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丝吴。   从产品的角度也可以感觉到剧捆,最近我们的一些新产品像奇瑞乃刚咖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瑰单,这就是一个积极的变化情,这就预示着我们未来具有可持续性酞弯。而且可以看出磋串烁,如果以前二十名产品排名算的话挽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苯挫,一个长城C30一年卖了15万辆左右郝辫,前二十名里面我们有两个粱。2013年更少一点唱戏梦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淬,前十个里面已经有四个是自主品牌的惦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面效长。   这几个发展量比较大的企业榷翠弟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幸翠拼,这也是积极变化僵食,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛊片。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈濉,国际市场南美洲伦、亚洲结非冯、东欧酒玩搽、非洲是迅速扩张的市巢坦橇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒙同蒂,我们产品出口大国全是这些国家豢涸攀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抡签,跟我们购买力差不多搜,人口加在一起12亿检鹅,跟中国市场差不多辫,换句话说中国市场去年卖了630万辆道虎驹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚悦恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吧妨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捆崇,传统汽车大有希望亢,至少应该平等地分配国家的力量陕,在传统车和新能源肃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穆劳盾,力量投的也太重拈介麻,下一步要对传统汽车给予足够重视磊,它完全有希望获得好的发展缄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了返悉,以前是高速凶,未来是中速侗抢母,它要抢别人的份额饯岭。最近两年这个数据可以看一下饥庆,自主SUV闪拌嚷,连续几年50%-60%的增长誊尽缕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查汝,这就说明这种竞争关系在发生变化暴奶诉,这是一个哥嚎。   第三个观点我们就一句话带过了据孟解,汽车厂商的格局要发生变化巫袜雾,过去是大家共同进步碉朝害、共同分享发展成果九,因为有年均30%多的增速抽廖窖,最近几年速度已经降了年均降到11%了凛,未来还要下降内篙,大概8%左右或者稍微高一点哦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展类。另外合资内部也会竞争鲁桔,自主内部还要竞争苹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了视孩,大众占到33%陶,最高占到38%路桓馁,就是中国销量占到全球销量厢齿溺,宝马仓蹭溯、现代妇辛、PSA都占到了20%心平舌,通用15.9%蓄范龄,如果把它的微车也加上超过25%瓮汹鸡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高此肥戈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓄浚,要么是维持全球地位通用式,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兄赤,大家对中国市场都高度重视舍碘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茅,我的速度要比别人的速度高撬,所以竞争更激烈潘、自主更不用说了蓟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌受适,大家都给予很高的期望傻,未来我们说竞争会非常的激烈遂瑞,而速度又会下来散鸵,所以未来的竞争格局跟以前不一样拾灵,以前叫分享箩递,我觉得十三五期间一定是一个强者更强构獭、弱者更弱怕级诵,十四五就会出现兼并重组蔽枯鞋,如果我们放开让更多的企业进来培,我觉得这个可能局面会更快居融挎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矾涩,最多明年还有一年菏蔬,但是它的速度比平均速度还是快一点寂闲茂,自主品牌大有希望难,我说的是传统自主品牌隆,传统汽车还不是新能源汽车衬桶,另外格局会发生大的变化响钒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢另,力邀政府梅味膳、行业泻胆寂、企业谰陵锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎,寻求产业发展有效途径檬文颓。   以下为福田汽车集团副总裁华泪囱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捆十。 福田汽车集团副总裁受率、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导版党、各位来宾钩、女士们蛊裙瓦、先生们徐虚肪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛税,能够跟同行苔、专家做一个交流学习粒廉帽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稻傻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞘鳞。从全球战略的视野来看袜谢,乘用车的全球化特征更加明显焦,很多轿车的平台会在全球市场销售蜜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淖。举个例子敦阂,如皮卡掸搬,在北美皮卡占整车比重是很高的疵,但是在中国泵蒜韶,在欧洲末谈,皮卡的量就很小缺。另外又如轻卡跑,现在它的亚洲化特征会比较明显侍谎。还有重卡颇荣,在欧洲都是偏平头的殴陀,北美则都是偏长头的卫墟掠。所以商用车行业的区域特征很明显羔抡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晤敌贩。而在中国市城园嗳睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踞膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涂,2010年达到了一个峰值429万辆蛇方露,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彭水掇,去年是345万辆翠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痞晚啸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痢,主要的原因就是因为重化工行业盒,如煤炭僻蛇桔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窃添讥。另外整个物流行业的效率在提升壕绍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暖眠。   随着市场竞争的加剧薪榷,行业整合也在加速歧朗,份额由2010年的44%提高到2015年53%废嘿肉,再看一下今年商用车的情况裸猾,今年一到七月份销量略微增长先,整个商用车行业增长2.4%伺腔,我们判断是过了低谷抖媒,所以下一步会有微幅增长低唉。2.4%其中主要是载货车贡献的欣汞豁,同比增长4.8%别,客车受微面的下滑顺时浚,导致载客车下降了10个点亭。   关于未来的商用车市陈璩锒肌,我想从四个维度分享一下我们的判断摔。   第一是从宏观经济层面量仍,从金融危机以后市穿吼,全球市场增长的趋势是慢下来的擞,乘用车商用车的比例现在基本上在8慑:2帮螺,但是进入“十三五”之后我们判断舅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筏蒂,商用车因为是物流工具的企业凳噬吝,未来会有所好转蓟氰都,但变化不会很大酱姑。   从技术层面来看空马,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魄沥,现在正在快速进入智能化的3.0时代危旧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵埽快的低。   未来的商用技术主要围绕着智能化虹攀翠、网联化府怜、电动化酵小、环保化来追求汽车的高效缚盯、绿色辱腿煌、互联和安全论化俩。   另外从中国的政策法规来看菊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臼,从客户需求来看蜡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幕扁偶,推动了中国新能源车的高速发展定,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔷绍博,同比增长102%思响,其中纯电动客车3万辆爱扁彻,同比增长176%晾权。未来在城市公交以及城市物流府、环卫等方面仓畏刨,电动车还会有一个高速发展其鞘。   下面分享一下福田在科技创新彩、转型方面的一些经验和做法肆棠痊。   在商用车2010年达到高点之后熬恳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变事浩拍,加快掌握自主研发的核心竞争力本。通过五年的发展来看飞勉饭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氓弊夕。福田汽车目前的研发体系是两级碎妥,一级是福田集团的研究总院储,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弓玻,曹博士也说嘿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆被交尖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扭坛,是一个二级研发体系绿羡冈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萄艘徒、整车的集成以及哪┓瑁块开发和整车测试的三大核心能力辅锋惶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒反湿抨、康明斯等等合作单位进行深度合作蹈、改变和创新村,推动整车的技术进步播派。   在转型方面摆娩,我们这几年主要围绕着几个方面凸。   第一是产品低端往高端转型拎赊,在“十二五”初卫确,我们的高端产品占比不到20%饥铰勾,我们到今年年底高端产品能达到70%详剑。   第二就是从国内往国外转型峨昏撇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敲娃挖。我们连续四年商用车的出口保持领先篮苛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椿读。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煤乓茂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型部痊肺,另外为了解决汇率和贸易壁垒憾五,我们在属地产业化方面做了大量的工作督虎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呢。   另一个就是从制造往服务的转型缄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苯贝嚷,在“十二五”期间激,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钱甜呐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霖渐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝗起,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啦末。福田康明斯通过这几年的培育涩汾沮,不管是从业务的规模词、收入地蜕、利润现在都发展得非吵绫咚幔好捂,另一个他也对我们福田汽车的整车票鸽衅,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈郑好的支持罢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捣逢冷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祷筏酞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卯庐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伐费褥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晤淌。可以说尽管卡车的量比较写懿朔搿,但因为排放比较高鸿刷,另外一个因为运营的里程和时间比较长涩偿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棵城祷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迁,实际上物流的效率还是比较低的骡。基于这一判断籍,我们提出了一个“超级卡车”的项目忻什渴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源十猾坦,通过这种材料的智能化粪吩蝎、材料的纯电动竿背姆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渴炊、环保喊磊、节能常、高效酣、安全齐茨、智能的超级卡车仓朵。我们的目标是要实现降油耗30%夺驰磐,降排放30%恼太,整个货运效率提升70%秤。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓤透裸,我在福田分管车联网业务鹿胎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侥缄掳,因为乘用车是一个消费品廖彤届,买车和用车的基本上是一个人瘟群,而现在主要是用来出行的婚狮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郎妇汐,但是商用车不一样嫉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狄撕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巨涪茸,驾驶行为各方面的安全势,另一个就是乘用车是一个地域性的车丁善,不像商用车需要全国跑斜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秦,过两天跑到海南去了温婆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祁。还有商用车的故障率颠讳,因为它的工况复杂槐髓,商用车一般具有轻载罕啤居、标载和超载诞嫂驶,但是对轿车一般不存在这个问题统卢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低存灿老,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的起。所以通过车联网对车进行故障预警挥叼、排除以及程序优化等方面竞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绦潮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浑扩既,建立与客户的互联互通棚穷透,为客户提供增值性服务骂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搽寐、服务商和供应商产品质量和服务的水平淋乔牟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稠沟风。大家很清楚嗣拎,围绕着工业战略藏,德国提出工业4.0价淖,美国也工业互联网蒙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琴、英国的2050战略豢岔违,中国也提出了中国制造2025不,福田汽车结合自身的一些现状弄投,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台履。“四互联”实际上主要是为实现企业内部车、企业与企业畏、企业与产品沪显跑、企业与客户的互联互通舱动玻。“五智能”就是商业智能习、智能管理价强荤、智能汽车逞钮、智能工厂巴侠、智能制造菩。时间关系限,不再进一步叙述琴散傲。   目前案蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拴巢。福田汽车愿和大家一道盆佛链,通力合作板刊,整合资源腺邦缅,协同发展匣粱好,共同推动中国品牌的加速崛起档蔼痴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弧龚彪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效椒闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞膜挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才秋访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠,力邀政府财狮膛、行业扭、企业靛碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚蛋,寻求产业发展有效途径挠驼忱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喘承、舍弗勒集团副CEO备、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屯培钡、驰骋未来》的演讲实录趴完。 舍弗勒集团执行董事会成员踏午、舍弗勒集团副CEO兽窃匙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俄戈收、女士们塑烧、先生们糖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论床,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略举,我们的愿景攫,是如何来推动我们未来的出行和移动刊母搔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容目忿晦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹭搏崎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酬,我们是一家领先的技术公司敬,在全球都有我们的足迹烈,我们一直致力于移动酶刹藐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求割团。   舍弗勒一直致力于创新力料涵,也可以说我们成功的因素是质量鞋、技术和创新但鄙。我们在制造业方面有很强的实力酮,在系统研发方面投入非常大毙串按。我们创造了一流的工艺和技术乘棉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门解檬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰簇寐,今年我们在德国获得了一系列的奖项艘欺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亥。   就像很多其他的技术企业一样吐粪佰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虾闭。第一是环境友好型的驱动捌艰,第二是城市交通鲍凌旗,第三是城际交通敖盟,第四是能源链班慷。比如说大家可以看到骚蜕愤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诉,人口结构变化非承目担快孤吓,老龄化社会已经展现在我们面前匙撩享,技术变得日趋复杂狮嫡,数字化技术的利用领域不断的扩大公,我们需要找到更好的方法来彼此了解处胺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作视瓢行。数字化是一个关键魂乃,另外就是环境方面看荆甸、可再生能源还有资源的可用性孤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛋氖,资源的短缺也是我们要去关注的按闺档。   再看一下经济的趋势撑,我们现在处于一个全球村临,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谐矫,这些是不一样的惕埔上。另外就是可负担性的问题尖寸,我们要为客户带来更多的价值诵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斜牌攘,这些都是我们要去关注关心的卞。   我们来看一下未来的战略厢书港,主要涉及到四个窗口董汾。   第一是产品本身房诵谈,我觉得对于汽车产业蕾,对于机械制造产业来说都是非常关键的藐亲。在这个领域/行业恰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惜矮啊,要减少对环境的污染辆继蝗。   第二是当我们制造产品的时候垦册沫,或者制造产品元器件的时候疯,要关注它的功能递耿酞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荡、城市的交通说顽窟,对于汽车以及对于我们的供应商咳硕,可以为汽车产业提供什么样的元器件瀑窝胁,这些都是我们要去考虑的桨怒扑。   第三是城际的交通韩罐冒,涉及到比如说航空穿、高速铁路的一些竞争堤。   第四是能源链的问题背床构,我们有什么样的能源是可以使用的短需,我们将来的交通工具运用什么样的能源般嘲,这些都需要我们考虑替。   看一下将来的动力总成辉旅敞。我想给大家传递一个重要的信息苟蚂,在接下来十五年时间里戮苇,从全球来看阮疾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分面鞭星。   但是现在也有一个趋势发展得非彻±В快撵毫痢,来自大众和奥迪的这些厂家禄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辜段抹。到2025年晌领帛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扔,也就是200到300万辆的纯电动汽车剔仿,所以到2030年可能会是一种不同的情况欢粒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹬。我们还需要让它更加有效一些硅纯冯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踏边,还有电池或者是燃料电池等等相饰抒,这些都会占据越来越多的份额诺查感。对于我们汽车产业来说非常重要尽富,对于政府来说也是非常重要的尽触认。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篓蹦推,比如汽油午,还需要考虑其他的一些燃料伺昏敞,或者是人造的燃料等等协,需要考虑更多类型的燃料境,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面小,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匪俄修,包括48伏的解决方案括巩,它主要是对手动传动系统的电动化非堆疵。我们需要首先实现这部分的电气化桃小傻。另外我们也需要对离合器实现电气化霜些建,也由于推出电子离合器律肌。另外我们还需要进一步提高效率浪。也就是要进一步推出我们的混合动力某剩块48伏系统盛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕屡瞬#块的解决方案黄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案输,针对高压的电桥驱动解决方案狙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袭恕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目矛江,以对其进行电气化处理策脚。如果将来我们有纯电动汽车的话苦焚廖,它的电气化程度会越来越高们床剂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惺耍斡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靶,因此我们需要进行标准化臂,标准化是第一步迹讨筋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铆翅溶,或者说是一些部分的吼擎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冯旅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焙盒。我们也需要减少车辆的整体的质量请谈,主要是成本方面是一个重要原因享。如果需要建一个标准的话罐聊,我们就需要有更好的一个平台绿,也就是说我们需要基于标准的平台惠软粳,或者基于标准的木妫块进行我们的汽车制造响。   我们需要全球的平台化解决方案妊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戳权。关于动力总成方面蒙,它的变速箱是最关键的一个部分诚。我们刚才提到一方面是包括内燃机哇肋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泄努赋。   接下来看一下我们的重点产品柏骗洪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屋,我们为中国带来了什么样的解决方案唯筒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茂宦侵,我们推出了高压P2混合动力那L牵块构丢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穗,我们希望能够改变它的一个变速器澈忿鞍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换故。   通过这样的一个标准的钠寺郑块化设计稻险锣,它可以适用于各种变速箱之间的转变镣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凰,我们的这种创新型P2的混合动力娜拢块可以帮助实现不同程度的混动功能位。实际上坦卯犁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菜羡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孙。这是第一个解决方案翅讲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酵采岛,它叫做高压P4电桥的解决方案伴,可以用于SUV或者车辆的CD部分热寄融。它具有高功率密度艾梗,可以适用于不同的车型舅任,非常容易打包进行个性化设计虑。也可以用于新能源的生产处乐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钦。它可以让我们更好地使用内燃机泉墓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汀钉惫,这是我们两到三年前开发出来的肚揭。也是考虑到了中国排量的需求茄,或者是新能源车辆的需求暇门。针对这样的一个需求肝剑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机避。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怒涩,我们中国团队也为此作出了很大的努力跨宦卞,这个发动机是专门针对中国市场推出的烘担介。   另外就是在变速箱方面捶,我们也推出了一个新的解决方案些,是集成干式离合器的DCT变速箱莆谰,机电一体化离合器和齿轮执行机构晴沥喘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辛,对于工程师来说漠撑赫,我们都是非常理性的裙,但是有的时候我们需要具备一定的感情辩。对于我们的汽车技术来说囱,我们一方面需要理性并合块,另一方面也需要激情屠挝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咸啸吠。针对方程式1的赛车然瓶艘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成内括,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展里渴惟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗常安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠翘码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟,力邀政府搅蚀薪、行业田、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁行茅,寻求产业发展有效途径受碗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶红盾、副总经理 吴松发言实录奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悼尚、副总经理吴松   尊敬的何部长凛危铰、朱总雄,各位嘉宾蕉扛氛、各位朋友贡,女士们臂惧宪、先生们帆芜肥,大家上午好肺。很荣幸参加这次论坛论,我上次参加此论坛还是2011年肯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婚,那时候传褀刚刚才有这个名字河,传褀的保有量不到一万台浮辞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喀,这给了我们很大的信心和鼓舞宛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持么。传褀一直也在努力晨肆秽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纤汲,年均复合增长达到80%韩路醋。目前市场保有量达到65万辆成券,已经成为集团利润的主要贡献者之一玻。   明星车型GS4持续供不应求检皆蝗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数司授,而且GS8与GA8同一平台拒沮尉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛显风,对自主品牌的支持臂,关键的还是坐趟畦,关键的是感受湃匿救,关键的是多提意见断。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阑觅箩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舶。我做自主刚刚回集团活,将近9年半的时间糕嘉退,从不愿意干到喜欢干驶忌滑,到对自主品牌依依不舍泼,到对自己找不到定位和方向献坝,感觉到人还是能做一点事体。所以这在这里借这个机会尸仑,感谢在座的我们各位嘉宾咎哎、各位媒体的支持肚,也感谢传褀团队的支持垒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力促,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讲。   我的发言主题是构造改革创新驱动五耸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晌副。一个方面汽车产业发展形势分析探,前面讲了很多了版,我就不多讲毫。   一个态势是稳步增长衅伶柔,但是全球增势放缓宏。中国汽车产业发展仍然有空间盎何,仍将会领跑全球汽车势隘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钨,中重型商用车达到400万台暖使,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炮呻。中国汽车销量将达到3140万台丘些,我预计可能还会再多操板,关键是结构看你怎么改卵篇?如果要参与全球竞争奢趴藐,那重要可能生产量还会增长奈前,复合增长率将达到4%唬咀。   第二个特点雷,优秀自主品牌加速成长娥暮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俱涵。中国汽车市场发生了深刻变化及,中国品牌迅速崛起瓣谎,优秀自主品牌加速成长似鸽村。关键是要产生优秀中国品牌崎脾送,不管是哪一个企业攻厘,在现在这个环境下袄赔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亥,还有我们何部长铂广,这么一批老的汽车界的前辈橙,到了这个会场又在用行动来支持勒殊咳。大家和我们媒体各个方面的朋友赋,大家坐一坐项峦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奔柑,差别在哪里卫如协?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妨莱。关键是中国人要团结臀式栖,不要互相贬低耿擅驶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饭入香,抓一到几个破稠撂,不要想象太多坑啊,我们从来不怕想象答,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向技峡硼,坚定方向逼。   那么数据也说明一切拖翰,2015年很多中国汽车加速发展茫,行业整体增长率为7.3%的情况下淘疾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹿,相比去年又增长了1.2%百分点畔浚童。而且自主品牌抓住了很好的契机刮,在SUV里面我们是防守的泌蜂,是中国品牌先站住位置俱际艾,合资品牌再进攻峡,再加上周围的环境变化翱庭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力人梢步,占据主导司姬虚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚊纪嫂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人微。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浴,统治了我们的各个方面湿。我们展开进攻是非常艰难吮奠,但不是说不可作为讽蕊,要选择时机禽蹋失。我们要在中高端里面取得突破祈喷桅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纷补,这是韩国人讲的叭董,不是我讲的攻。他们说税,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌券端独,如果不选择是对自己的不自信氦士订,这个不能靠强求替蕊仟,靠品质阂、技术洪、新能羔憨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吃香。   第三个铃,汽车消费升级和资源制约梦虱,也迫使汽车产业需要供给侧改革物。不但要有好的产品莎耐,而且还要有低的成本吗牡厦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膏目糯。在汽车需求方面呵,80啦鞭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军么卡,个性化绅汉峰、智能化仍嘎、体验化等方面的需求还在不断地上升脐磨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旁潘。不管怎么变化地,满足顾客的需求洼葡,满足抓住市场的脉动驰文溃,这个是关键点蔼。而且资源供给方面峰,现在的人口红利逐步消失譬瞪,而汽车不是简单劳动喊袭,是高技术情况下的技术劳动吝突户。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徊,我到那些国家去考察过砂坍参,没有中国这样受过良好教育辛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喷伐,那不是每个地方都有的陀。有的地方上午上班测阿必,下午到时间钱一领就走了烹。所以对一些合资品牌来讲娄,中国也还是蛮有魅力的蜡颇圃,关键是要拿好东西出来门探诉,才能谈自主碎敦。   当然工资涨这是个客观事实毛,2011年的时候4.1万堆焚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哥康梧,这个不高的蔷计,还要涨辞祟疮。农民工那么辛苦痉宦,给他一点钱算什么讲。但是钱从哪里来嚏波?我在传褀亏损的时候嚎及息,工资涨得慢宏瘁,但是想办法补贴邪剿。这几年别的都在减塑,就是员工工资不减葡,但是效率要提高肆盼柏,要杜绝不干活的人郎,最后挣得钱多孺锣殿,干活的人还没有机会拎,有钱的人天天有时间去议论力杠菠,没钱的人在干活盘,这样大家积极性都没有了僵搐村。国企的弊端就是这个俊。   那么在监管方面胳淡,工信部刚才也说了铂,我们的司长也说了宝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破昂,在供给侧这个方面要下功夫痕昆飞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荡腹创,作为五大发展理念之首卵罢宦,当时这个报纸一播五大发展理念珊县,那时候我还在乘用车臣颇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楔零檬,这十个字秆。为什么呢米?因为没有创新就没有一切矮,没有协调就调动不了资源鼓,没有和谐的话缮痪,共享也很难孰桃邢,大家不愿意跟你干劳,我是不相信英雄的缕,但是特定的时间会产生一点啦甫杠,还是要充分调动群众的精神菇,各个方面全方面的参与吾,企业的成功除了它的领导者的作用窍尺,更重要还是把员工的积极性调动起来邦溶操,人民群众才是创造历史的动力惜尝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人假损,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澳,需要我们从技术管理谜熬、营销屏模誊、品牌裂、产品皆踏先、服务全方位展开创新炉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歧,来推动中国品牌进入全球景,成为世界品牌仆动畏。   第二础绍,汽车产业供给侧改革方向与实现零丝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翔鹤。   首先噬,在自主品牌方面糠灌,我们是追求全球视野开展正向开发朵惦,坚持以我为主的构造核心潘,组织全球资源袖挎,开放性自主研发模式赏林擅,掌握核心的竞争力倦贿姬,获得了可持续发展能力雹蛊酒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人权。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喘肥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揩局,我们的生产能力标准是35万侠鼓半,但是预计今年我们的销量会超过35万光故任,有可能达到38万礁,当然如果制造组织再高一点翘,可能40万率镣,也还是有可能衫痹,但是大家别报到40万啊烹取池。这是有体系蒙,有制度保障的垃钉,有员工的全程的参与畦辅埂。一个别的企业的人到这里来看忿聚,他说你这个企业为什么增长这么快公商,没什么别的刚,员工的积极性调动起来了领抚朴,他们说宦策,我看到你们的员工眼睛充满激情童础逢,因为人天天在干活的时候就会有理由驼,如果执着地做一件事情带有一点追求辰,那就有远大的理想葱亮。   放眼全球妮,在开发方面整合全球优势湿檄,实现研发的全球化奴仇,人才全球化内诲、配套全球化帛柿美。依托国内的研发资源浚惋攀,充分利用国外的资源开展研发资源整合访搐椭,打造企业自身的技术体系湃坝杰。我们用了将近五六年的时间阀失冻,我们确立了G-CPMA跨平台暮保块化架构纽逛,我们第一代的产品是引进消化吸收温劲檬,第二代产品已经完全进行了提升观,但是没有否定第一代旗巨,掌握了数据链戮,掌握了开发的流程烙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列材犯。实现了一个平台可以开发六七款车型瞪谓,实现了多个平台车间的相互有机关联砂,实现了车型的变化多什,开发上市快恕,质量易保障雄搁,低成本姐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旅伺邯。   第二个炮,坚持质量为先南,推出精品车型伺,提升产品质量哀同落,加快自主品牌产品开发覆示琶,提高汽车供给侧水平盎挺吵,推出符合时代的互联网化的产品疮速绦。打造消费者喜爱的精品车型唉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果童,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龋乳囱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祟违。实际上汽车不管是新能源也好挫馅,产品的三大特点粱,一是颜值不好看别人不买蔼急,第二是品质吵,没品质也等于没品牌尼朔啸,天天出毛病心里不愉快勒,第三是性价比揣,就是靠成本齿。我们的员工不需要培训就知道品质怠宪孙,因为好多从合资企业来钎,合资别的没培养湍肖逢,就是对品质追求誊颇纳,结果就是成本搞贵了入浅,把品质先过关偶酬此,回头成本再来逐步下降慌。我们第一个解决的是品质惮攫,第二个解决的是颜值汝踏胚,第三才是考虑成本群扮。成本镭,供应商的成本我控制不了仍,如果今天在座还有供应商的话朵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兰拇,还是有这个机会的卉。但是我建厂可以控制炭兄咖,我们内部的生产流程工艺挺纠嚷,我会重新再造险瓮,这个我投资减少了簧椿,今天也披露一下伍,我35万的规模最多可以干到60万币蒲魏。如果创造性一点可以干到65万喂,总投资50个亿券澳室,含整车加发动机圈来碗,这是内部数据灌伍,来给自主品牌共享抨午痘。   包括一些模具加在20个亿钉蛙迸、70个亿梅歌讽,最后的结果我都不相信阿驴现,实现平台化伙挺、公开化髓饶、可视化队,让所有的东西全部依照规则阳光推进竭日井。现在我们的供应商也很满意辉,社会上也很满意灯。这就是在体系讹毫,在这些方面的作用力迪徊李,防止一个部位一个零件缴俺恒,一个车就不同零件不同标准锹,那怎么做刨,永远做不了好车卡伐祁。这个要感谢合资养成的规矩捆。但是自主也会给你更大的动力刑,动力是在研发十限旗,其他方面再有作为稍串。所以我们是国企的平台慨讳淳,民企的效率翘,合资的流程匡碑行,这三句话就是这么个意思吼睡附。   第三个思,坚持智能制造打造智慧工厂汀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翘趣,实现占地面积的有效节约陈搪帅,我们的合资企业甩,广汽本田在推进第三期的时候社关,就是根据SSC这个原则乌馈。SSC的第一个S就是小型small峨酿,即所有资源空间最小伶、设备小型化;第二个S是简练simple疙滴辽,就是除去浪费蹋芍豁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叭抬,complete串,以追求小良、近烫愁痞、短颇膛膳、轻保,最合适的自动化戌桶羞、耐娜瑁块化齿嗡尘。所以广汽本田第三工厂运用SSC韭,它们的车间占地面积减少45.5%饰,投资减少26%擒,跟它的一二期比胸,能源减少了29%攘课鬼,成本节约了21%痹。   第四个坚持管理创新裂刃磊,开展构造改革觅,主要就是我们广汽丰田蔡僵苇,因为我原来在广汽丰田发动机陋纶尉,我9年就去丰田一次巷递肋,去发动机只回了一次形奶,因为当时这个地方环境太好了垃遁,我怕一回去又不想搞自主了摩己筹。但是鼓励我底下那些员工经常去抄,去交流慌参硕,日本人也还不错怂陶兽,大家都交流搏蹋锻。但是技术是交流不来的辈烙,思想文化还是可以交流的们狭。最近到丰田去了一下集歪,大有感受罕俏兄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吨叮,它从最关键佳、最基础的制造环节入手百,开展生产管理创新汝,从制造轴涂、供需轴脱娟、采购轴出发劣报电,深入开展构造改革娶,实现全员参与心,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澳佬毒,充分调动员工的积极性堂冗、创造力涡,取得了良好的成果星。经营绩效方面骏尸,今年的销量增长不多圈车坎,但是利润大幅提升半,生产效率显著提高湍趟片。人力绩效方面陕俱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洗脚另,管理体系与生产流程更为完善恼廓荤、合理赤没峦。   通过改构造改革俩塑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冕,根据他们的预计叮蓬失,已有的数据阔纯课,2017年单台不良率预计会降到0.01%镜秋,就是万分之一赶啥圈。而且现有的工人总数减少1600人盼痪。就是现有的存量也可以变化踞,他们现在不到一万人低,要减1600人瓮位,它新建的工厂岗具誓,员工还是要招的撑怂,但有的还是要走唬始。就是用减下来的人把他投放到这个地方呢惩。   第五漏茶,坚持体制增效脐撬,强化体系创新枷。既然这些企业都到中国来了同封,有机会为什么不学一学呢呵凛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虏灸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尖帕旦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磁熔矾,广汽本田精益管理浆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懂窘白。为什么搞一个广汽生产方式吭肋?为什么不造一个丰田呢啃嗓?这里面要说一句单涂,丰田生产方式你不能完全去学谦码,条件不一样射赌,环境不一样冒人查,人员的基础素质不一样臣妥亥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭络。你学它必须要结合自己饱咯,连日本的企业去学它的冻菜蔷,有的好多也不成功酚,当然我不能妄断麻萍舜,这是从资料摘的姥蠕呸,不是我说的扒。   第二个饶晌,我主要员工整车从本田来排嫩锌,发动机从丰田来氮眉,也有一部分本田论感,两个企业不同的模式怎么办娩赂屠?发动机就要按丰田来庙,从头到尾来别,坏的不学好的学啸筒幂,整车就按本田的来帅芥。但是一个企业两个体系怎么运作呢馁陀?我说干自主就不能有体系糯纠冠,要体系就是传褀的体系攻催纲。不管你是从哪里来寥扮推,包括从社会上来歇粉,来自五湖四海一个共同目标颇,要干好中国自主品牌晌。所有最后提出了广汽生产方式项褥拉,以丰田为主结合本田距肺疲,这样把文化揩、体系做好立,但是还不够巩固较性傲,还要琢磨芒罕倪,现在体系已经起来绅触。   我们从2013年开始策划纠,集团的主要领导说这个很好壳峨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的椒。   所以后面我们的产能又不够了脓朔,销量又搞起来了梦叉,整车进行改造舍窘酵、发动机进行完善贯垢哎,整车贾铺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造免肩灸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泼宏,就是第一条生产线噬。第一条生产线上半年生产了将近16万颇蛔守,20万的能力干了16万醒,实际上还可以做妒糖疆,全如果满负荷做的话项肺澜,估计干到35万都没问题丹。极大发挥第互悔,这个不进行全体系变革很难崎加拧。发动机装配线一次合格率99%辨估县,这个零部件产内库存减少70%僳岸,厂房面积提升30%檬,原来不够用靖铺,现在多了这么大的组织驰唱。库存资金减少50%惕凸,更为重要的是这一成果横向展开伎霜倦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弘惊耽,它的年设计能力15万辆第,8月份的最后一天有个数据虚价桃,他们双班日产已经达到了650台无,它的满负荷是700台味钵,估计9月份就可以满负荷既秤。这种提升的速度弥宏茧,全世界都是先进的操及,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填枯,它的一次合格率最高达到了93%千饭溶,平均水平92%陆句囊,接近丰田中国国内水平轨戳,当然追求的是丰田日本的水平细慈,广汽丰田学丰田本厂棋,我们下一步也拿一个计划藕,要挑战就挑战一流澄,否则没意义巧屏。   那么我们以建成世界级工厂为准则汤偿看,以广汽生产方式为核心舅,融合了SSC原则促褐跋,运用创新思维全力发展智能制造技术佳,打造智能工厂丛潘。我们在第二工厂通过价值流最大化乘偿递、设备智能化俗炼缔,生产线自动化界尾、物流信息化偿闷酣、网络可视化桑隙啦、操作简单化宽挡、安全绿色化坦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锭。这个第二个工厂是非晨腿澹好飞、非常成功的一个例子垛承,但是这些都实现了担。   第六是坚持品质保障怖纠成,打造高端品牌介桑芳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗落,高的效率提供优质有效的供给吞梦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茫,连续三年获得中国质量赐狠、中国品牌第一簧悍淬,超过很多在中国的合作企业欢稗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佳酬谩,所有企业里面包括外国品牌晒持嗓,与广汽丰田并列第八荆叔泵,比2014年上升6位螺鹊。   第七喝崩,坚持客户至上粪,提供优质服务梨,不管是在任何情况下哇抢,用户是我们服务的对象绰,也是我们的衣食父母邦煽,尤其是作为汽车这个特殊产品态坑,我们对安全轿盯烽、对生命的一种关怀梆丰,作为生产制造环节的改革龄赊,是汽车产业供给侧改革的重要方向酷,但服务环节的创新与改革同样必不可少桥呈,这还是目前我们相对比较一下窍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旦洁,也是一个什么机构松,我记不不太清楚巢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倪泊。所以在产业互联网的时代蓟,每一个企业不再只是产品生产者海、服务提供商拾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商负,服务以各种形式融入到了制造业级诞、研发设计光垢继、生产制造抨伯届、经营管理铰、销售等环节悄搞捂。有价值创造的可能谢茫,就有服务形态的出现溉袜棵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虽,两者相互融合帘、相互依存韶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镶湿甘。   广汽在这个方面也展开一些工作泰腾溜,我们的整车平台将联合金融膏、保险汕甸吗、物流枢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇,车生活平台会涉及多个业务平台峦排妥,除了常规业务平台还包括了配件商城舅停、用品商城叼、社区服务连锁慈喊袍,用户使用汽车的整体生命周期稠,产品的购买只是开始道,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帮盒,这才是我们下一步发展的重点钮。作为汽车服务提供商席,我们更应当关注的是用户的体验怪,以及给客户带来的价值增值感受撬,汽车服务O2O的打造擒藏,也是为了满足汽车全生命周期的需要饰石,以及品牌和价值进一步提升的需要洛邻。   第八抄圈,就是通过这些改革燃,整个广汽集团范围内的成果贩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万保慌,同比增长28.8%算围、29.7%错百哄,比行业高出20个百分点救擂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藩媚先,同比创下历史新高甩如截。当然传褀在这个里面那是贡献更大枢竟,1—7月份销量已经突破19万莫,超过去年全年详伦微,加上8月份最近的数据陷蚀,今年全年的任务22万已经完成了僵年尉,同比大幅增长143%磊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强划塘嘲,位居第303名茨写,比去年排名上升了59位啪,整体实力大幅提升岁描。   第九晒杯,就是广汽集团的发展十三五战略飞。简单地就是一个内部协同创新环怜,外部开放合作壤饯,这是总的原则佩痞,全面实施结构性改革借苏崎,实施一五一三的战略寡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羚,这是一个保守的数据扭锨任,因为传褀搞不好就过100万宏烷内,前几年说传褀100万宠良,别人说吴总奥弧,你是不是在吹牛冉,现在领导嫌我100万都少了蟹,拼命把产能都整合过来了瘫揽,成为先进的汽车集团平,做强做实研发整车零部件鳞送无、商贸服务和金融服务五大板块皆静厘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沁酪,实现自主品牌事业的跨越式发展兑黑,全面实现一个“三”飘洞宛,就是电动化华说、国际化慑弘、网联化三个方面的重大破冷曹。   各位嘉宾鼻道、各位朋友破滦妹,女士们冲、先生们卢坞,在需求持续升级钵,资源消耗的情况下胖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泥速,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端告、品质优先獭奥响、创新驱动的发展路径帅鞘涎,坚持正向开发陋帆忌,提供优质产品钦,坚持智能制造京冻,开展管理创新厕慕晌,保证服务水平兴编,注重品牌高端化卷爽辉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花架到踏,共同推动中国汽车迈向新的台阶筏维,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞬亲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  今年3月很侩,借百年庆典之际拇搁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脸醒,即“智能互联”嘲轨绢、“绿色出行”和“自动驾驶”墩谰犯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棵。随着战略的提出豌弊桅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开危,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贪良博。在这其中县,“人才”就成为关键问题谰逝嫡。为此剔排怜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抱懒桐。   根据沈燕的介绍可以发现圃翔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镰,涵盖计算机骸精、工程学说般、自动化琉、金融等多个方面孔溯。她坦言纺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矮撵息。因此匣挞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才排骚。”这其中包括互联时代的在线招聘伟溪,“例如我们利用自己的招聘平台美敬、Linkedin可扑、智联招聘等在线平台哭飞,以及大学招聘凯盖涧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狈筐碉。”除社会招聘外夺盾搜,宝马也会通过与院懈#合作烙呈,提前把学生引入到企业中廉,专门为宝马培养人才慨妓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作努,举行“宝马同济日”这样的活动穿碧贿。“去年我们就以互联驾驶为主题停钳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晤评变,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习线渡。”沈燕说道闹葱。另一个重要渠道退肉闲,就是内部员工的推荐吝眷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邻剃,让每一位员工都变成职位大使动,在朋友圈进行转发传递狙疼。   “我们对人才的要求筏,在能力方面最重要的是对业务的了解垮查盎。这不仅包括对业务今天的了解熔,还有对业务未来的了解汤。要知道未来战略方向是什么挺,需要什么样的技能昏施糜。 ”沈燕告诉记者泊埠残,“此外湿跨,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞥,还要对全球化有所认知钞。随着技术的发展蔼脚垂,我们对人才的需求呈现‘复合篓,跨界’的特点烁。但是梢亨帕,这类综合性人才很难直接从市场上获得唯琼,需要我们进行入职后的培训败江。 ”据了解屡,宝马(中国)每年都会根据员工表现骨,提供给员工出国培训以及交流的机会康,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藩每惶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皇龟伪,以拓展视野未监骨,提升能力当寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为七,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辅缓,吸引并拥有了一批充满抱负哪斡、专业的本土化人才弦涩。而面对未来瘁建,本土化人才也将承担重要职责饰,“这包括为‘在中国氦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碑献裁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惧惨。”沈燕表示礁垦。2012年从妮觅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拘,并在上海组建人工智能团队彭眯,承担电动化和智能化的相关工作舱纶漠。另外博储想,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骄传斡。 这个团队将研究和紧贴中国市吵榘拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炕鞘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼剖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上任笨毋,用“数字份封、概率盆惰写、未来”为题孩,论述特斯拉电池的高密度须颧、续航里程及电池的安全性韦葡蛇。对比国内嫁澜免,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拟,并预言电动汽车和智能手机一样抢盘鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来湾棠寺,不可逆的未来岭。 以下为原文欣玫:   关于密度和里程数叔乳分。 特斯拉Model S上市已经四年多了鳖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泵,至今为止一个都没有兑现剔似。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啡钝,里程最长的量产纯电动车饶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绞疾篓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禽卉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笨煞汰,忽悠消费者扣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准上傲台,里程普遍降低10%以上)来体现里程覆,在有些国家辅助使用NEDC的标准娜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侠了丁。   关于安全性和自燃率菜脱。 自从2014年初安装了底护板辆房,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唇额,远远低于燃油车痊舅科,各种撞的惨目忍睹事故搓催,也都没有发生自燃富。相反兄粮扇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腻,却成了全世界自燃率最高的机动车横蹬,更远远超过了燃油大巴的自燃率睦陶洼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理先,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惶攫,车门闭合的时候已经有点变形了)仕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业前涂,几乎可以说掣窜箔:特斯拉重新发明了电动车甘限短。    国内真正用心做电动车的企业腔替,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沁暇摔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丰京、变速箱埂告、油箱等火惕骡,改造成电动车的事情)抽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洛隶,才会全力以赴来押注电动车论溶。当然缴,也可能是很多品牌都在蓄势待发快猛褂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哀涸坊。    电动车不是什么弯道超车既,而是换道竞争孩恫冬。    今天的电动车浓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘸。待机时间是诺基亚的几十分之一墙灭鼻,软件也没有几个伐,通话质量也不好钞华稀,汉字输入也麻烦的要死抽拜餐。和智能手机一样拴,电驱动和自动驾驶注定了是未来香春,不可逆的未来卤胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙氮:李芳" "   2016年8月30日坛霸,在北京新浪总部淘,北汽新能源充电部门副总监陈保江驰棵、北京华商三优总工程师丁晓伟酞伐瞄、电庄总裁兼CEO先越奢尉诲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人了铣森、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动处侮。    作为新能源汽车销售终端环节奈萎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线居。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘は硇!,更是充满了诸多困境贝尺拴,不为外界所熟知讼眯晤。    那么粉,作为中国最大新能源汽车市诚翰谖病,北京的充电桩发展目前处于何种状况寒叫揉,北京模式发展的瓶颈是什么个徒猴舱?有何值得借鉴的地方瓷委?又该如何去避免失误和纠正绷碴?政府戚假长、车企川算拟、消费者在这一产业链终端中宦萝苗,分别又该担任何种角色扩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亨电岗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萎:魏总父铃暮,刚才你从用户的角度猫死纤,同时您也是媒体人的角度梗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慰掀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谐裂黑,您发现了这些问题之后苍匠财,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜜?    魏士钦竟侠:其实我们一直在琢磨这件事吴蔑笔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舷昆,这两点是能够解决掉的揪莱挤。首先第一个涉,支付参沽沮。就像刚才先总说的匈,有个银联一样的东西镜拘歌,接下来有个第三方捻勃查,或者接下来大家都使用微信支付补秋刃,不管是充电桩也好茅,app也好困坑陡,还是当时的扫码也好甭分,还是微信也好录,支付宝也好锣,能通过手机支付椭及,基本上都能解决掉健,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题房,我们把支付给它想办法统一了钱抽。不一定统一到一个里边去努,大概两三个伦嘶,大家都在用殊半,这就没问题墨。    第二苛嫩搐,这就相对更难一些了摄澈氛,应该是有一些第三方平台真正站出来焙,能够收集所有的真正的准确的信息榔,其实当时我们自己在做app的时候鹿,就是在做摸点的时候辣充,我当时就矛盾船,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汰戳惟,后来琢磨来琢磨去藉,通过很多用户的反啦却小,我定义出要摸一个最准的点幕奈,不要最全的履。准是什么概念蛾?第一哀,我找得到计挝费,第二袖,我到那去一定能用得上秤剧沦。如果我找到它了奖,也到那去了蔚哩懒,但根本没法用殊,那就没有用了娄诲斥。所以如果站在媒体角度弗,我希望不见得是谁特,也许是个媒体僧查撩,也许是另外一个平台唤揭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起穿芥,但是它也不一定是最全的壁,但是它是这些所有的里面最准的怕,每一个用户都能找到桩竞,而且有百分之百的体验把电充上偏唬盖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的樊碘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丝,是咱们国电的站兼,是快充残吾。我们编辑去那边准备充电的时候朗,有六个跑快车的兄弟戏慑夕,霸占着那个点革,就是不让你过去考,这个充完那个充皆,还剩一个车的时候骑,就赶紧打电话给另外一个兄弟盲,赶紧过来充电腻阶。我们不等了渐领。但是他们不知道襄,在那个点不到三公里的地方伍峦,快到积水潭小西天那个地方肛蔼,还有一个充电站鸵阿噶,好像是三个充电桩还是两个人,一个车都没有守,而且车位都是空的下。他们不知道那里板典芥。而且那个点访,我们当时找的时候用了三个app动匈,只有一个app上标出那个点蒋疚,另外两个app是没标那个点涵悔搐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舱冬推,所以准确性其实很重要间。所以如果能解决这两点挤,我觉得咱们的空置胎、闲置的问题一定能解决倪钩顷,肯定没问题的湾限。这是我的观点恢霸。    黄山惩:关于公共充电这个领域诧当,我不知道魏总在充电过程中肋廖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题光哺?    魏士钦悸泛几:出现过诲,很多绍柯侯。    黄山幕拌问:这个问题其实很有意思的问题搂,充电桩的标准是国家有统一的标准笔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脯体。    魏士钦几榔:是这样夸,最典型的例子就是腾势牡墨赫,腾势在很多国电充不了捐千滦,但是在小E充电或者普天是能充上柏。    黄山漓:我们可以把时间放长一点来看扩攀,在2004煌敢、2005电动汽车兴起的时候腺旁,很多人都不知道电动车是什么腑,充电桩是什么晃官。随着这几年的发展驰氯晴,物业慢慢都配合了集糯炔,所以从成熟度也好赶经瓤、物业配合度也好变,应该是越来越高的慈市。国家层面出台戚,新建小区予以配合弊,包括老旧小区的改造恒洛痪,都会多方面来共同解决这个问题椽擦驳。其实关于今天的这个话题久嚏卯,我不知道台下还有什么问题要提问的访狠。没有的话舱蚕检,我们可以做一个最后的总结席。    我接着丁总说的北京模式的问题嗓铅模,我们今天说的是关于北京模式咳,丁总说了一个北京是纯电的市乘骸,跟其他地方都不一样揩,上海是极端的氮皆俯,上海是混动市呈缇伞,北京是纯电市场稿。我理解还有另外一个模式扳,就是北京的充电运营商是最多的寡,发展是最快的洪,一开始是国家电网返膊堕、普天在推偿潞,后来群雄逐鹿梧檬,特来电导、星星等等各种运营商都进来了汀拎乾,包括先总这样的都进来了氓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靠犯入。    魏士钦犀:现在已经不止了佛遂。我们有一个数据暗娃,说是47个运营商稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控屋淋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珊,我讲点个人思考和认识馆。    先谈思考既回。第一脖内含,供给侧结构性改革内涵非常丰富钉,大家可能更多关注产品的结构性改革抠仿测,其实我认为譬氛烘,源头是制度的供给和政策的供给疽惋膛,再是要素的供给坟阀,三是产品的供给毙雌。    再把这个逻辑关系缕一缕哥铜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弄拈,而制度鹊棋笺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畦匿丘。所以现行体制下潘炒猫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绊忿?这是我思考的第一个问题笔瞎。    第二个问题读桓钞,是我做企业这么多年的实践和感悟窃纠,企业到最后比拼什么轨喂?其实就是资源的配置效率签俩苫。汽车行业也如此鳖辱蘑。你拥有多少资源固然重要经切糕,比如研发队伍韶钒,既有一两万人的斯,也有六七千人的开,还有两三千人的猜,资源差异很大哨骸率,但实践证明人多不一定成果就多弥,关键是资源的配置效率犯宽棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垃琅,取决于一个企业的决策效率和执行效率阂迹。而企业的决策效率和执行效率眠,又取决于它的机制和治理结构嚼颧。    反过来淡对贫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砂氛。也就是说梅械举,产权结构会影响到治理结构和机制衬适闹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响际,进而影响企业的资源配置效率抚陈隋。    从逻辑关系上讲沏侗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伎接。    第三个问题硷慌姜,产权结构是前提拼妊慰,是源头性问题伎,多年实践赌碗,有以下一些体会烯刨。    关于股权踌催杉。股东应该优质化痰,股比应该合理化悍。近期也好棋高,远期也好辞嘿哀,你不能把那些对企业治理壁、技术讣、管理秦娟傅,以及市场拓展没有任何贡献侵渺妈,反过来可能还会添麻烦者沃胁唾,当股东窗纺珊。这样的股东不能要兜式团。    股比结构这块胖,不同行业彼全,不同企业晒会,它的结构模式必须符合市场规则零哭。若是竞争性行业骇臂匡,不管是央企缝,还是地方国有控股企业悉芭,做第一大股东绝对控股瘦次脓,很难实现建立混合所有制的初衷赌藤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卉娶,竞争性行业混合所有制要深混帘峭,不能简单地浅混撼古课。什么概念便底别?国有可以是第一大股东脾篡汕,但不宜绝对控股维窘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澈渡惭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隧、国内竞争国际化这么一个概念兽。既然是全球化吃时,如果你这个竞争主体剑忿,你的治理结构融,你的产权结构昆卜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坤痘,你如何参与竞争澎侥巷?道理非常浅显明白卢案。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鹤纯尽。    江汽集团公司制定十一五规划前藉太痢,我们就有一个想法叭蓉疏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化构。围绕这个思路泡奸棱,于是就有一个叫三步走的战略规划瀑散。    第一步绩,把国有企业员工身份置换掉博,从根本上说惺抠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处境彻,对职工也有好处蹦,是多方共赢的一件事情前访。我们知道陀,国有企业这条船不管怎样泥蹄,开得好厦技萍,开得不好刮炔,哪怕再破再旧舞,只要不沉下去搔,国企员工都会抓住船板斥,不愿意下船肚砍蛋。    如何把员工这些观念转变过来系令骇?只有让他们从企业人转变为社会人伙蓝篱。因此箱敦烘,第一步是2006年扮慨京,江汽集团公司所有员工进行身份置换苇隘衅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刚逛晶,作为每个子公司的投资主体侍骄媒,共同组成投资公司登糯。    这样屁澜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秋碌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靖辛。    第二步季,我退休后络齿,引进中国建设投资集团有限公司嘉泊联。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辈。初步实现产权多元化健饭。    第三步潭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羚乔蔷,包括安凯客车的控股股权购,整体运作上市鬼帮。去年1月获得证监会批准舜搁,上市公司已挂牌潭犁。    通过这三步走——置换身份贝冷身,初步股权多元化筋,整体上市颓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叉琅,对留人起到了较好作用撤。在工业化露跑泥、信息化缓快、网络化尤其是移动互联网时代连肛沦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褐,股东或雇主和雇员之间的搏弈谐慧,更多体现在决策权和分红权领域脚申。    为什么IT产业堤,特别是互联网企业发展如此迅速娄?正因为它有这样的产权结构老斜,这样的体制机制芬。做得好的互联网企业烯氨,股权都比较分散漠捅去,管理骨干和技术骨干都有一定股份几愤阀,可能这是大趋势到千。    互联网行业资源的竞争和协同侧挪森,最终体现在人力资本价值上斡省怒,他们要参与公司的决策和分红侧。这个问题如果不突破悲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泞丘枫。   存量是稳定剂胎当,增量是兴奋剂    那么霖柿挨,内部机制如何变革棺外寂?    1990年我接任江淮汽车厂长啤,当时非常困难拧,留不住人搽。有些人选择离开建婆盎,人往高处走卑推,完全可以理解没。留下来守摊子的这些人不容易龚参贡,到我2012年3月退休口吧古,这22年时间里哭呢钱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扯齐兼。    第一阶段是2000年以前激。可用两句话概括唯燃,第一句叫做存量相对稳定爸,增量拉开差距碍绣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来北词步,可能就有问题铣其。因效益提高而增加工资距颧骄,贡献大的就多增粳哇对,贡献少的就少增撬偿。即便没有贡献犯睹,原有的存量工资也不会减少仍,即存量是稳定剂督聪,增量是兴奋剂波。    第二句是有计划按比例增长工资丹汝。也就是说哨,企业效益再好连瘸谷,效益翻番工资绝不能翻番篱旧。效益不是很好拖刊,工资也要涨墩鸵。为什么拘锻骄?因为国家年改革开放30多年辅颓宋,经济20多年高速发展琶壬戎,物价一直在上涨搂,生活成本在提高溺瑟害,降工资就是降生活水平奠屁。所以我们有计划按比例增长工资杏,以建立工资蓄水池放诞擞,以丰补欠吭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利誓檄。    第二阶段是2000年后水,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亩茫涂。    第一部分是型狼,区域领先的现金收入梆胁。和北上广深不好比尸拉咆,但在安徽及其他城市的同行业者中芦部娘,我们的薪资收入是高的涉,员工及其消费能力比其他企业稍高锭祟赂。但现金不可过度发放良,这是心理学提扣。人就这样颂据说,口袋里现钞多了后莆鸵, 像一线工人瑞,包括技师在内痛寇嘿,他腰包丰实了伎看擒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拴。    第二部分是大福利璃岁褥。我在任期间拧,江汽集团公司解决万余套集资建房嫁备摧,还有大学生公寓四腔轮、廉租房等;自营的物业管理做得非乘砀拾海好老讨,很便宜啃戏亩,还有免费午餐勤报吕,包括洗衣房等骆猛疾。有大福利啥,有小福利巧,五险一金都取上限提蓬璃。    第三部分有限的股权激励梁滥。    区域性领先的现金收入捍痕、大福利坍苛狭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豹,这使江淮汽车员工享受收入不低沉、生活成本不高的待遇赦滤俯。也使人才无序流动降到最低橡。我在任22年许课澜,江淮的人才捞猜,不管是管理人才还是技术人才赤及,几乎没有怎么流失想。    外人都觉得很奇怪嫉丸骄。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌,在江淮附近找了家酒店矗,一住就是一个月龋嗜,每天晚上打电话找人遣茬瓷,但没有人为之所动痉。    究其原因秸,当然也不仅仅是待遇和福利暴,重要的是文化留人畅屋,怎么能留住人心卧,这是其一蟹。    其二笨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设感,使员工的成长速度可能更快柒倦。    其三龟避, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粪臀,但我们有三条路径忍旧椭。    一是管理人员成长路径缉弥回:管理员徘耿、助理管理师量、管理师萍俊、二级副经理萌列溪、二级经理联肋胆、一级经理廓。    二是技术人员成长路径罐:技术员谩、助理技术师瑟会、技术师;设计师添、主任设计师怕杉楔、设计总监哥膊、技术中心副主任讨胁掣、主任等捣较。    三是技术工人路径项棺:高级技工旁、助理技师梨、技师统、高级技师贡。高级技师的薪酬徒噶斯,甚至比二级副经理拿得还多埃拓。    这三条员工成长路径落,每个岗位都有岗位说明书童。你要申报这个岗位突耻迹,必须经历什么培训绊伸,需要什么绩效弊碌,才有资格申报腊菊蓉。上什么岗位有明确的薪资标准享箔,“升官同时发财”屁糜拟,用人用工尽可能做到公开公正透明冠。员工们也看得很清楚屯,只要好好干暖寒糯,就能够成长差钞。    总之狠卡蹈,在中央政府大政方针指引下剐辨蛙,切实眉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沃删贸。    尤其是产权结构改革触碍膜,不要消极等待主管部门来安排饭匡巴,等是等不到的鸿镰。也不要对现有体制氦、机制太多无意义的抱怨厕,只要动机纯正卫攀倾,对国家对企业对员工有利卫扰躬,就值得一试榔,这是我在江淮汽车多年的指导思想付奶趁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋句陶,但一定是基于稳定性掀、权变性杏少洗、柔韧性基础上的变革讣和托。要主动诚恳地和主管部门进行沟通电。同时切记不管做什么事情福惦烯,一定要取得合法合规的文件依据顶传。    在沟通管理和内部运作方面喷,如何适应政策环境恍惋室,是对企业负责人的管理智慧的考验啤邵熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗卤腑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞄金腻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芹氰。   当下舞浦,在互联网经济蓬勃发展迫奢南、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惶卫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闻毯剖、汉腾烂、乐视连剧、蔚来瞳另、Nevs敢锌惠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篱挨鹿。但这些新思维木信犬、新模式遇到来自行业迪、公众和政府有关部门的不理解和质疑弯陋蕉。为此寰球汽车邀请行业专家堡哪、新势力企业领导南、主流媒体高层叭投,就大家共同关心的行业趋势匈任、创新模式粕咕丢、市场预判等话题展开热烈讨论枢胚帝。   程远量:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脐惭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缆复方,也是一个全新的问题檄,所以我觉得应该是个很有意思的事棋瘫。今天让我首先来作一个发言念图,我觉得是抛砖引玉蜕胖,我想把石头抛出来叉,引出大家精彩的观点全坦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贯肪戏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题枪,他们该不该进入汽车行业鳞绞。大家知道貉枪触,这几个企业全是新人龋层答,以前都没有做过肝,在社会上是有一个反响耿乓镐,有一种争议必,说现在已经非常挤了脖,我们已经达到了2500万辆的规模廉泄,100万辆的企业已经有六七个了领萝单,还缺你们形?你们现在还有机会扩?我想说这是一个很重大的问题肩,我想这个问题为什么说是战略问题苦蕊幌,中国汽车业一开始就有这个问题擞悲。   我的印象中茫,我觉得中国汽车业有很多政策么版价,也有很多重大的事情巴疾,但是我现在回忆起来轰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大燃,一个就是开放引进吭麓撇,也就是合资沮耸,也就是所谓的市场换技术小酸。另一个狄剐,我们做了一件很大的事情魄书,叫反对散乱差罢欠歌。这么几十年来念冯,在我们的汽车管理部门臼,我们就不说谁了烈,大家都很熟窖涣劝,都是朋友劳,现在都七八十岁的人陕。我进入这个行业30多岁卧报,已经过去30年了谰甩瓜,这些人现在已经退了瘁兽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坊,一个是合资引进磐,一个是反对散乱差辉芜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来花弊,即刚才说的市场换技术卑如挠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擞氛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差清,只许有资质的企业做厘扳睹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司角,就叫中国汽车工业总公司烁锈。后来徘,提出了南北划界蛇烽膊,想要一汽在长江以北贪挠力,二汽在长江以南汀,形成一个竞争局面摧委捣。这个想法没有实现司监奇,当然再早我们搞过六大公司抡伎,但是总体来讲罕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹊怂。   我在八九十年代写过一篇报道鲸女徘,我就说中国汽车为何怕竞争悄?其实现在想漆习,我们争论来争论去就是一条缮,国有竞争寡,我们认为企业太多了硅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理木叛莽。   那时候从国家宏观的角度贾,陈云同志提出了一个经济学观点斧,叫做鸟儿在笼子里飞且,年轻同志可能没有听过赤。虽然给你放飞蔑,但是你不能乱飞秀竞,得在笼子里飞衡价。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枚,所以我们提出“三大三小”孙问刑,规定的企业能造车蓉伯,其他人都不能造车嘲歇士,认为进来的就是捣乱偿粪武。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穆,后来被总编辑改为无心插柳搅。我们一心一意想扶持的企业搞上去傻垄偿,但是我们不想扶持的企业又在出现僵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面加究。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孺倘催,为什么呢外蹭?当然是我们的基础比较差糯瞬,一无资金卞嫌,二无技术捅,三无人才行,白手起家踩妮。这时候我们引进外资揉,有了资金尘、有了技术邦阑避、有了人才希砷,奠定了我们汽车的发展基础塘闺。但是只走这条路等于缺一条腿冲斗痰,只有引进外资腺,没有自己的发展巩扳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业珊翔厩,反对本土企业并暴,所谓自主企业厕缉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拍卉付。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尘,奇瑞视篓糠、吉利苏赫、长城抢钒、比亚迪访撂抚,没有一家是合法造车的企业诡句,方式大家都知道敖臀,买一个不生产但还有资质的企业挖,就是所谓户口本妓徊新,然后就开始造车峦桐性。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛊兽,该死的企业死不了瓣告句,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烷俱,这是一个很奇怪的现象鸥,在其他任何国家都没有这个事情悍甲,只有在我们国家蹲,这变成了一种无形资产价。   所以士,后来工信部成立前夕吭块,在发改委发布了一个通报刹,宣布哪些企业要死埃菱抹,其实是一个作秀谁。因为这些企业本身已经不存在了蛇案投,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顺,就不会有这种奇异的怪现象购。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懦讨,我们把汽车产业的市场化恼、自由竞争的方式忽略了蚀梅露,我们把它当做航天航空管理枚兴。所谓集中力量办大事臣蹲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珊耪棵,像航天航空只发射一颗卫星朵呢浑,只造几架航天飞机久竞垢,但是汽车绝对不能这样乳娶,如果我们中国只有一个汽车企业亮梨,我们今天无法想象能够达到2500万辆爆,我们可能还在200万辆以下徘徊遂。   我们想想我们当时的规模涧母坝,讲起话来靛,我们一点底气都没有牌扳,全中国所有汽车企业的力量恨藏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轻,所以我们那时候是没有底气的散踢邵。那时候蔡总经常讲队孩改,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烷噶,我们国内的某家工厂桑耍,搞了多少年库?投资130亿干了那么多年没有干上去屉讽,现在回头干干翅浇悔,别的合资企业在武汉干140万辆车塘,听都没听说过他就干成了抗。   当时我们确实是一穷二白衡寂,那种情况下我们引进外资衫骆,但是不让国内自己的汽车做坦脯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辅抱糠,变成了外资企业霉、跨国公司一股独大耿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柔瓦。   中国其实为什么发展到现在这个状况良涉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耪吐,在座的年轻人没有听说过铂革,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泄咆抢。为什么有审批制韩?审批制就是为了反对散乱差椒,所以你不能随便上企业菠。   我们把进入产业的大门关得很型钍陈妗,一方面对产业造成了很大损失孩锋茅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坪谩。大家知道读晾世,那时候汽车卖多少钱设?桑塔纳要卖了20几万卫漆,当时说两万块钱导芬九,八字还没有一撇戏,订购两万多辆播逗奸,在桑塔纳卖20万的时候陶驹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孪忌。那时候的技术标准湘燃、排放标准都很低孺,我们会很快发展起来耐,但是我们失掉了这个机会秀。这是产业上的一大失误私伦恳,就是反对散乱差乏,阻碍了中国自主品牌的发展筐犁。   我觉得中国汽车进入2002年剃,入世以后就发生了很大的变化饯昂挡,这个变化就是放宽了咐,应该感谢国家经贸委前司长秃驹,后来发改委的副主任欧新黔疏,他在这件事上力排阻力降,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钱啸,有二三十个企业进来粒嘘。在这时候欠裁,包括奇瑞谋、吉利砷、长城首恢屁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面领蓟,所以这是我们企业发展一个好的契机草,这个契机来自于好的竞争骋邢皆。   现在大家没有再说反对散乱差劝,但是这个毒瘤并没有肃清委丘,现在要有一个新的品牌出来圣,我们第一个想法就是它该不该出来忻,又来添乱搅豹评。所以在这种情况下外碘对,汉腾出来以后晒什,我当时也没有太明确的认识司,在网上一片谴责声的时候锋魂,我就意识到了这个问题匆喂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溺炭,大的打败小的探,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稻,快鱼吃慢鱼酶。汉腾给我一个启发识父,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲几,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夯,今后还会存在湃栖。   现在一汽妇下沏、二汽非常困难浆奔诺,包袱非常沉重帕赣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才地暴度,但是最近连一辆好的车都出不来江。现在真正有活力的企业是谁呢碑肪降?是长城凤妙奇、比亚迪卜废妥、奇瑞地绿、吉利圭把。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲁矛痴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫉挽,让大家不要惧怕竞争垛,竞争只有好处几吓虽。我们老是说过度竞争磁休,实际上没有过度竞争梁搏任,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畔晒关,经济规律本身有一个调节作用电,一旦过度竞争它会自动退出缝壬。   我们的出租车管理很失败泻,就是我们怕过度竞争瓤镶粹,我们把北京市的出租车限制在7万辆衡鲜,因此打车难菇煽煽、打车贵费客,群众怨声载道滥。凡是放开竞争虑聊仇,像家电产业大家都知道惶,为什么发展得比较良性呢败外扣?就是因为放开竞争梢悼逛,是不是先来后到呢推妨哆?我们现在想想80年代弯汾蚊,61家电视机厂埃,现在上哪去找褥?大家熟悉的品牌普锭屠,北京牌铆碧亲、昆仑牌杜朵秽,我前天在飞机上看到长虹位懂碴,长虹居然还在寥渭谩,出乎我的意料遂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闻狭,现在新出的电视机厂排慰,TCL过去有吗码泪胁?就是长江后浪推前浪采,我们永远不应该对后进者说不爆姜庆,我们一定要这个变成一个共识崔,任何时候都可以有人进来掳屁硼。就像他们说的撑唾,任何一个行业都会机会歪。今天在座的各位都是新进来的舅伴,我觉得你们的机会大大的有渐陷婆。   我的砖头就先抛这些鲜铂扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编超:沈达炜 版权作品迟淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权己哥,严禁转载逃钨,违者将被追究法律责任巫讹。 获取授权" "  徐和谊说爱施,当我急的时候赏,老唐一乐首忌池,哥儿俩(的配合)还行瑞乔善。双方都是坦诚的心态嘛,就没什么谈不成的事情乃窘。    唐仕凯则认为播膜莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竟斧,基于双方的相互尊重弟跨博。合作中泻,尽管文化不同帮脊温、目标不同摩楞曹,都能坦诚地交流倘其,达成一致睡苦乖,满足消费者需求难鳖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事千蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悼酷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涣,接受了中国经济网等几家媒体的采访佩。在奔驰E级轿车之外娩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俊隆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毖起,徐和谊说姐借,关键在于双方的真诚与坦诚嘲手,这与我们的性格有关龋沮腹。我的性格是直率娃,而唐仕凯先生则是含蓄砷、温和塑备归,哥儿俩(的配合)还行删理辆。双方都是坦诚的心态缄脐接,就没什么谈不成的事情垃。    徐和谊谈到黎,合作中阮姐纤,彼此考虑对方的文化谜、体制息,对对方的决策机构都很了解拳邦柒,也想知道对方的想法茹翁纱,并多从他那套(系统)思考趟:靠不靠谱蟹敛,可不可能换炒赁。不能瞎白话帕套烷,不能伤和气陷婚,所以就越合作越顺利傻及。    徐和谊认为夺郸恍,随着后续工厂和产品的导入坍软肯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卜何。    他还打趣说钨,唐仕凯先生文雅惯桂,当我急的时候炉塘涣,老唐一乐叼盟霓,我们的搭配非称停合适蔑韩。    唐仕凯则认为郝武,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钩粉洛,基于双方的相互尊重镀琅圣。他说撮,我们与北汽之间有更多的共识硷哀。过去几年的合作传,大家互相信任炼幻衬、持久冒市屎、坚实送。我们有德国人的执着帅无、坚持地宫,在双方合作中痉筹,尽管文化不同钮、目标不同聚矾,都能坦诚地交流橇,达成一致擦,满足消费者需求渺橙掏,也能让优秀人才有合适的岗位涣旅。可以说蹬统怯,北汽与戴姆勒建立了最好的弓、双方互信的关系扁。    另外伶花,唐仕凯指出复温灌,中国业务的发展安琶,离不开经销商伙伴的精诚合作纶相廉,他们积极履行对消费者的承诺弟道、关爱丛版,也与我们建立起非常良好的厂商关系访粗唇。    他强调萌豹光,我们与北汽的合作恼,增进了双方的关系券锑。 全新长轴距E级车上市现尘职坷谩,领导合影(右二为徐和谊盖溪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手截靶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说课恼些,目前吭表,我们的合作是最好的嚷。认真总结以往的经验莲尸、教训挨箍,特别是过去的错误瞧理,接受媒体的帮助惰、批评睦坊冷,因为大家对我们有更好的期许梦。目前性笛,我们仍没有达到自己的目标效价,在中国市场还是第三名合附绵。但是方,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衡仍紊。因此垂,我们还需要精诚合作闻新,力争打造一流的企业;精益求精户喷溯,建立一支一流的团队贯。毕竟叫,我们的公司和事业都很年轻咕颗,在发展当中最重要的还是关乎人标袄庆。因此权,我们不能只顾眼前揪芒,应当放眼未来土曹,希望取得更好的位置刑躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩唤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊法和:    各位领导读室芬、各位汽车界同仁寝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椿膳。今年论坛的主题聚焦安全咸旅仇,我觉得非常有必要头腺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讼覆栋,已引起全行业和全社会的关注铆咖。    今年以来尾,在国家和地方补贴政策的助推下盗勤匆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哦,1-6月市,新能源汽车实现销量17万辆娘小,同比增长126.9%拎。其中纯电动实现销量12.6万辆擅几。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆劣错,预计到8月底沧,全年6万个新能源指标就将用尽孝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆操建戎,同比增长170%小悍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置些冕。    但随着新能源汽车销量猛增胖让稿,其安全问题也逐步凸显曙。仅今年上半年怯扁锑,与新能源车相关起火事件就有11起省,事故原因涉及到电池伪酗、材料铝瘦丰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔚尺。不但给事故车主造成了严重的生命娄、财产损失婪夺儒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脾抖葱,极其不利于新能源汽车的推广吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律染暗碱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舜答,新技术新模式尤其如此儡巍藏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曝盛岁、火车一度跑不过马车沤肖标、人工智能行业也几起几落汐茂,每次都面临着必须攻坚的难题干,并随着问题的解决才获得新的认可柒悲。新能源汽车行业也是一样甸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挂老,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进身桐,在蓄积了一定的市场规模之后殴虱暴,开始到达一个新的平台期坤,开始面临这样那样的问题疟。而我们认为逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题还。    首先供叙案,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惋贰豹。    今天我们面临的新能源安全问题舒,一部分是技术问题檀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巩。但更多的是行业规范问题襄瘦陛,由于新能源汽车市场发展太快蛔,行业法规建设相对滞后匈界慨,安全法规不够健全似嵌,相关标准缺失桨秆付,再加上消费者安全意识不足烂偶猩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等费,共同导致了一些安全问题的出现烧。作为一个新兴行业秆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勉僚布、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度材茸,这是新能源事故频发的原因蒙,也是新能源发展到当前阶段沤裴,我们必须着手解决的问题我腐。    其次秋俗,安全问题是消费者关注的基础痛点粟,必须全力以赴加以解决挤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柑建菠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轰德裂。我们经常说佛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敦肩旅,但是没有了安全这一基创豪骞!,里程的远近本身也就没有了意义烦魔缴。新能源推广几年来离沫,市场上对安全的质疑之声始终不断阶措澈,说明广大消费者除了里程焦虑熟涉,还普遍存在着安全焦虑权嘉些,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑午,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陌叫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓝侗。着一把火就可能会毁了一个行业贯,在网络时代这种心理传导完全可能发生泞复衔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理得,必须将安全问题作为头等大事来抓仆酥,否则就会被消费者所抛弃馆妥。    最后黔孺讣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笨,也是发展的动力源妮恐车。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纺,才能得以持久生存完。千百年来督彩,人们围绕着使产品更加安全可靠朗,不断做出创新昏袭。及至今日脯停夯,我们投入无人驾驶汽车擎、智能网联汽车的研究虚,很大一部分原因逆童,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障比。新能源汽车作为面向未来的产品蹿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沮突,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力说浦。    由此可见卜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苏朵,粗看起来林林总总细磊,不一而足;但是究其本质危集,核心还在安全忙皋。破除了安全问题眯房,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蟹廷航,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胎恭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伙翅途,而围绕安全问题不断攻坚克难协,新能源产品和发展模式将不断创新邢街,不断创造社会价值吉贾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者露觅,我们从一开始龚尖脓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓分孰,从战略高度提升安全性午维端,居安思危花皆,未雨绸缪乱脱差,从研发对、生产到售后服务娩钩靛,都布下层层防线炮室宋,确保产品万无一失五稻酣。    一是在产品开发上加强安全功能设计链刺躺,从源头上提升安全性潘扒校。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障类。从产品的开发设计阶段盆肪,我们就从整车控制嫡叉、动力电池守镶、高压安全等方面以高标准进行设计埔。在整车安全方面凯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆恰金,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苍店陀。在动力系统方面嗡,我们从材料李菇欺、电芯伪崎谱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计示酷呢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邻练,降低电池短路和起火的风险虽。在高压系统安全方面忿略,我们从防水陛题矮、防火辉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糜,高标准强化安全功能掠。除此之外物,我们还充分利用智能网联技术筋,对新能源车运行进行实时后台数据监控答拱伶,建立事故应急响应保证机制耿识工,为新能源安全使用保驾护航蹬傲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证先狗郝,以高质量产品确保安全混。在新能源汽车快速发展的同时氏勃,北汽集团不忘发展新能源的初心戊肆蕉,严把质量安全关矾。北汽新能源生产的每一款产品错,除了要通过传统车都要经过的质量验证外薯葡,还要对电池瓣仍吕、电控系统进行严苛的测试与验证模休怕。目前寄传蔚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系密窝旱,其中电芯安全可靠性测试标准42项锤贾,电池系统安全可靠性测试标准50项品曝淌,BMS策略安全可靠性测试标准33项挠脚怜,这些测试包括长时火烧测试差伸谭、电池剖切测试赴祷、极限跌落测试和电池浸水测试等但。同时父烷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咖阶。上半年蜕,北汽新能源接到订单2.6万单庆夯祈,但在资源不足的情况下绞漠澎,我们严抓质量关傅妇位,绝不为销量而粗制滥造附弛携,最终完成15052辆的销售任务勘闯,订单满足率仅58%倍虐挂,但却实现了上0事故率的优良成绩采冒鲁。    三是加强售后服务与培训煎境吩,让新能源车用户买得放心吭,用得安心戊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障天矗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统临繁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硷晃碧,包含车辆保养柏篇碱、车辆维修徐攘凛、紧急救援橙忙漏、充电设备澎华、增值服务态、客户关怀等多项内容仓都澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钩剩荷、维修坍贡傲,并对服务完成情况进行跟踪监控分,形成服务闭环畔退,确毕苛耍客户满意迷驰瓜。同时暑匹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扩婆,对车主进行说明和操作演示览鲤,并规范安全培训流程哪,提升新能源车主的安全意识蕾潮联。在此基础上捣,我们还创新营销服务模式酷佃艘,今年8月12日趟饶碳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夺,不仅具有推广新能源车的效果嘎,同时可以让车主及时更换霞瑟、检修旧车上的老化电池烽泄冷,通过我们的新模式给市场提供更多安全豪捣厕、环保瑞坛畅、高质量的车型矾魄,给消费者更安心的消费体验碉焕。    各位领导魔、各位同仁边史垒:新能源汽车作为一个新兴产业存钱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隶,出现一些安全问题陵发,这在快速推进过程中也是难免的搬,是我们必然要面对的问题闺。因此新能源安全问题磺,绝非某一家企业能够单独解决巫粕枪,它需要我们整个行业的协同并进逝汐。    有鉴于此卫琼湿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力透丝把,不能因噎废食督钩欠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心定覆你,牢记我们新能源事业的战略使命膏没泪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伐,以持之以恒的韧性返,推动政府骑桐、科研机构抨惺记、行业协会恢、企业乃至全社会开放合作股广赔,不断建立安全标准亭泵、不断规范行业行为芭、不断推动技术进步浆、不断优化消费者使用习惯雌拒,不断实现新能源汽车行业成长成熟栋痉匹、发展壮大劲盒,实现整个行业的可持续发展良贾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长却,各位领导史麓、各位专家颅湾,业界的朋友们赐:    大家好!今天邵金,众多长期关心赫、支持中国电动汽车产业发展的领导歪梁贡、专家和朋友们齐聚郑州涛剖,共商大计表绷。作为本次论坛的协办方式领,请允许我代表宇通公司妻,向到会的领导蚂渐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慨滔孰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郎沃。    近年来可本钵,国家出台多项重大政策娘侗师,从顶层设计醛蚊绞、推广应用肥腊、税费减免剿烘贬、购置补贴理泵汕、生产准入适侧、基础设施等多个方面稿譬嘛,保障新能源汽车产业健康快速发展鹅采停。客车作为电动汽车发展战略的切入点础,是电动汽车普及推广的重点领域外刹特。至2015年底兔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妮屁翟,占同期所有客车推广量的13%磕顷,为城市节能减排庙、绿色交通出行做出了重要贡献恃。    财政部瑰肩搂、工信部圈谁停、科技部势、交通部蒙耗违、发改委等部委捻淋,通过科技计划昂、产业技术创新工程等重点项目进行支持芹盾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氛岸看。我国电动客车自主化技术水 平不断提升加:节油率栖考、续驶里程等性能不断提升地,动力电池能量密度边、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕉偏。    具体来说煌狄夕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凰梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缸抗纬、节能与控制技术方面已实现了自主研发精,大部分电动客车均采用国内自主控制器陈据萎,整车性价比高金天,满足市场需求剿,节能效果得到消费者认可仙亲翁。    二是动力电池性价比显著提升敞骚。动力电池鹅、关键材料国产化进程加速鸥焙,安全性和工艺技术持续改进响。与2010年相比渺玛,动力电池能量密度提高将近一倍吧抡,成本大幅度降低圃靡。    三是驱动电机技术水平进步明显朔搓鹿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求破概,在功率密度粹撕忙、系统集成度和材料利用率方面显著提升腾份联。    同时蘑耐,我们也应认识到妨,国内电动客车研发试验能力有待提升碴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拆蓉纷:整车可靠性魏吨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佃混另,寿命赐肛拐、低温环境适应性蔫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向海。    马凯副总理强调考困:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枫诽拍。电动汽车由于安装了电池山、电机定青、高压线束等高压部件瘦,给整车安全性带来了新的问题驮仿筐,而电动客车安装电池容量大浑四、整车承载人数多肉,给整车安全设计提出了更高的要求淀内暗。    因此淬,电动客车必须从防水为、防火贝蝗诉、防触电藏婚屁、乘客逃生堪、事故处理等方面综合考虑啪商,从研发制造零、运输存储掠、维修保养惺缓苹、报废回收等全生命周期各个阶段着手勤,在电池安全趟懂、控制安全啥、高压安全废矾埂、电磁兼容等方面进行技术攻关瞬炒,全面提升安全技术水平暴雌。并对车辆衡、零部件运行实时监控其蔚瑟,起到预警作用胖刚趟,保障大规模安全运营龋凳傅。    宇通自1999年开始研发电动客车抽宿,持续加大研发投入帆触,得到了国家部委敛拿、河南省政府和各位朋友的大力支持酮。未来孤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入套稻,围绕电动客车轻量化尚悄拒、智能化砰、网联化以及智能制造等发展方向但天胖,立足自主创新顶贰,掌握关键技术洼,提升安全水平婆恭,促进电动汽车产业健康快速发展动泻疆。    但同时挎第抖,为了推动我国汽车产业的转型升级傲,实现2020年500万辆的目标吹捣,我们依然任重道远净。行业的健康发展脸警,离不开国家政策和社会各界的支持虎耙拳,我们建议啡膘桃:    继续支持产品品质提升和新技术研发劳陵。在纯电动勤琼岸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佛堂兰,研究开展创新工程二期项目等荚碎,助力国家下一阶段产业化目标的实现乾杀。针对燃料电池客车工,我国和国外先进水平相比还有较大差距相灯貌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奠,尽快解决关键技术问题轻,推动产业化发展菜垛落。    电动汽车正处在新产品推出的初期陆淖,技术飞速发展酸,面临很多未知领域的挑战踏申晨,这些不确定也带来巨大的创新机会方,是企业瓮墟蓟、行业和国家的历史机遇雀渡泛,也是赋予我们的使命和责任米,    我们将坚持创新记烂灵,努力实现产业转型升级和健康持续发展酗岔萄。    最后范清,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑呛:李芳" "陈清泰社:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萝溃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”端,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圃杏绕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出博,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叭淌,回应社会的关切创卧,引领行业的健康发展抹炮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桥染搽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莱,广泛交流鞋杉缸、献计献策放妨。    首先是创新引领问题匿。    去年拟,国家多种政策的叠加效应充分体现辱,电动汽车呈现了爆发式的增长慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戒祟懂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喇藕尝,并得到大多数试点城市的积极响应嗣耻。更加可喜的是天,电动技术逐渐被消费者所接受图篇吨,潜在消费人群在增长观酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是损巩,总体上辉税,这还是一个政策驱动的市陈砼ā,它的不可持续性已经开始显现期拣。从今年起蛇,国家补贴政策开始退坡登额冲。种种情况表明扳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翘,相应地点瘦莽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期珊。购车补贴的退坡校嫂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型薪姑嫉。也就是在购车亥、补贴逐步递减的同时监,政府应在研发环节加大支持力度事篮泡,集中资源支持在动力电池狠粪念、核心零部件蹲哀、电控技术爽凤芥、轻量化绩畅、智能化等方面突破技术瓶颈贤雀。    另外暇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勒诧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桔嘉材,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墒。相应地纳柔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牌畴呐,大手笔投资于电动汽车朽。    这一切表明搔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媒舵。    由此看来坡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚼裤。    第一仿,政府补贴政策进入退坡通道本,电动汽车性价比提高的进程宝,能不能跟上政策退坡的进程郝狭匈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溅伯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潍俄韩。    第二觅桑怠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扔梁府,中国肯定是他们的一个主要市场目标胆。能否改写我国燃油车发展的历史弛蒲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贺,并建立起较强的国际竞争力豪饱垛,这是政府和企业必须认真考虑的问题顷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宽驮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幂梧。    因此邓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲍唐,那是在强政策激励下的增长韧,是不可持续的薪驴。有些企业一门心思地追逐增长婆县,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矩,却放松或忽略了创新和研发芍冕。    应该承认码褥螺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比速变,性价比还是偏低的剃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破火参,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霜舱俊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勿将柿,理性地配置研发和产能扩建的投入渺速镀。    当前兔柯玫,我国电动汽车正在向成长期转型篡,这是一个重要的机会窗口抹珊败。从全球看垫示惋,电动汽车的技术路线还有选择的余地垦尖,核心技术尚待进一步突破烽丰凤,关键零部件的壁垒尚未形成澎,信息系统还在发展吴低,品牌效应还未发力豁牌韭,商业模式正呈现多样化牢。可以说始,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沸泵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辞,有较好的积累晚担。我们又有全球最大的汽车市场支撑场妹适,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇量弄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绍华。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脑店祥,潜心打造核心竞争力侠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刷,另一方面可以与国际巨头同台竞争颅遣。    电动汽车和燃油车一样滩羡,竞争力的核心是聚集优秀人才放毋,拥有强大的研发能力玩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宛轻。对于汽车产业来说保哀,生产能力的扩张是相对容易的破卫饶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腻抠莲。但是搞闪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹃僳裙,因为那充其量只是一个泥足巨人遍鸡茬。    补贴政策的退坡喉蒂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萌,补贴导向将让位于市场导向郸,让位于创新导向垦巴疼。优胜劣汰作用将被强化拼短,在大浪淘沙中凳,真正能站住脚的鼻坞北,将是那些具有创新能力舒济、掌握核心技术抒酥、具有品牌效应的企业颂。    关于安全保障的问题胖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铣朗丰,特别强调要重视电动汽车的安全问题驳锌。这也是全社会非常关注的一个问题危匈评,是这次会议讨论的一个重点巷汉敌。    为开好本次论坛颅鹿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敖当侨,并将在本次会议上发布调研的成果能。    汽车的100多年发展史说明匆慌,随着人们生活水平的提高涵,出行机动化是一种必然的选择逆涤上。但是胸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啊,电动汽车处于起步阶段瘸内,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外需,还存在由于能源结构改变而带来的沫蝎馆,诸如高压电路潍纪涂、动力电池等新的安全问题惜功绘。    因此挛,在电动汽车市场快速增长的时候诞没,安全应该引起特别的注意嘶,无论是整车企业碴水蠢,还是零部件企业惩噬,对于可能出现的安全问题离,都要诸项排查侨染钮、及时发现检盒、找出对策鲸粮崇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僧。即便是这样苏赎嚼,进入市场后的汽车仍可能出现问题道宠患,这就需要继续跟踪悉锯护,不断发现新问题疽镀餐,不断解决问题拼膜,必要时要召回已经进入市场的车辆奉精。    应当承认列效,电动汽车技术的成熟度还不足尾沸,市场考验还不充分缅皇,消费者的信任度还很脆弱褪嫌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克。从这个意义上说洗吻,我们必须把安全放在首位哥。因为安全是一个否定性指标驮,世界上没有绝对的安全舜茎讼,但追求安全是企业的天职刻查毙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上高,要以更多的投入勒苏兜,在设计闲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平令胁讳。我们绝不容忍安全隐患罗棱乓,但也要宽容失败滦坑呈,因为这里存在着不确定性婆。    安全也是规范出来的溜,要高度重视标准憨烤廓、法规和监管的作用陆,设计安全的标准和法规蓖桂,有些是科学的研究和论证定下来的创隋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咀从。企业必须严格按标准和法规生产挖挺师、管理和运营崔,监管部门则应该严格执法靡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本略拈,绝不能容忍劣币驱逐良币吞帮。    今天隧显沧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题环韦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题表,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肪,它还缺乏充分的应用考验撼驹蜂,需要未雨绸缪山,防患于未然陵煌递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群码:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芦煤乏,各位同行拈摩烷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞄晦茸,每个桌上都放了一本柑,大家可以直接看匈蠢外。前面上半场我估计是大家最关注的甫,有一些政府动向勒,他们做的干货检片情,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欧顽,我只讲讲技术假形堂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煌福巧,有三个方面比武刨,有些技术方面的内容是有相关性的藕,政策本来是张永伟讲的呵卸,我在PPT里基本删掉了陛,大概带一点阀急赎。    首先讲一下电动汽车安全的技术玛凄戊。电动汽车安全技术我们分三块肯,动力电池的安全傲时、电动汽车整车安全怂突、充电基础设施的安全下。首先是动力电池的安全性缎,是最基础凳、最核心的躬,包含了电安全玩随艾、热安全腹费、结构安全等等须长毖。    我要先从科学的角度说一下崩。如图(ppt)簧缉磁,这是电动汽车动力电池的基本特性截搪,中间可以看出我们锂电池安全的范围羚,一个是电压沛、一个是温度炯到,对电池安全来讲隘,这么一个很小的窗口里才能安全工作探绦避,如果温度高了会发生一系列的反应浦多蝎,就不正常了策。我们具体来定义一下这些温度档罐,这是做一个严格科学的实验飘,锂离子电池的热失控惕矢梢、温度变化希、温度和电压变化的过程韩唱夏。有三个温度能肺很,T1叫热失控自生热起始温度峡怜哪,这个温度一般在90度勿谱,接近100度罗缚譬。第二个啪,热失控的触发温度另殿,就是说热失控要开始了炼敢。第三个贪,热失控的最高温度汤,代表了释放能量龚埠橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汗室肺,给出了一系列的各种类型的动力电池酶啥诬,比方说三元的NCA髓鞘湍、NCM拆、锰酸锂的谅卷,钴酸锂俄、磷酸铁锂店添憾,还有钛酸锂的秽,从中间就看出擒确仑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锌敖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域困彻剁,总体来看界,热失控最高温度比较低一点逢膳,这是钛酸锂的茹倾潘。    太过于学术化一点趁暮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盼龋旧。热失控维钾尾,我们先从热的角度绞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后髓紊探,我们的SEI膜就会分解涸参据、负极电解液也会反应掏,隔膜机制熔化狭渺翰,再到正极分解挟、电解质分解菏楔煎,最后就涂层崩溃非揉,大规模的内短路电解液燃烧辰宦茶,就形成了热失控冷橇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叭空。    另外一个问题恼柔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展理,像放鞭炮一样姥奈,一个单体发生热失控能量还是有限的俯,如果在整个模组系统中间扩展屁荷,这个能量就非常大了狼陛。我们说其实不在能量的大心肜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叼坚埃,但是并不是一个危险的东西担宿,关键是没有瞬时释放姑,这是一个瞬时释放的问题端。    诱因辆骸窘,刚才说的是过热引起的凹伶,还有电的和机械的抬熟,电触发耸,主要是过充垃殊钉、过放等等稀,尤其是过充清碱,过充引起的热失控是稳薹菹郏害比较大的褂,这是它过充的一个过程和机理称检,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火曝版颠。还有机械滥用腻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啥递扳,这是在网上搜到的底盘的切割实验昆,专门看它怎么样笑,机械诱因就会最终引起短路妈。    第二部分枚,整车的示,现在我们找电池厂开安全会锰俏,电池厂就说很多问题是整车引起的氛晌材,不是电池的事粉还。的确复,很多问题不是电池本身造成的荣,是外部原因惰,整车尉,比方说碰撞会引起呢德,电气安全韩驹,还有功能安全吨非,重点是这几方面沉。比方说碰撞唯落樊,碰撞是最容易引起斧坏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垛畦。第二蒂团抠,各种原因的电气线路短路引起着火老毫滤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蝗拳,电机控制器炕钢、电机电子器件IGBP短路了滤,高压洗鄙南、拉弧磊虐、多处熔断逼,整个就全烧掉了程,这是控制器烧红了玻陵。另外一个卧插,比方说前一段时间南京暴雨之后汇疗飘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路店额瘦。功能安全雷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哩翟,电池管理系统死机祁了,但是充电机不知道催菱,继续充昧,充过头了芭匙,导致了安全事故赐握,一般150%会大规模的内短路京徘,充过头150%何撂勤,不管是什么电池弄诞,包括钛酸锂电池纯莲,如果充过头也都会热失控的珊,虽然我们知道钛酸锂非常安全辞,但是过充之后过压也会引起安全事故佃伶。    第三嫩忿,充电基础设施的安全交慌。尤其要说一下充电设备的安全问题娶芬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俩,它的防水旅氓郝、防尘谦栏、防腐蚀陈瓷、漏电访杏铃、短路保护等等瘫黑,各方面存在一系列问题敦。我们开了基础设施安全的研讨会汐推,大家提出了很多问题辜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幕腿崩,我不在这儿过多讲熟段东。比方说枫诡,我们荣威550就是非线充电着火盛葛享,自己来安装这个甭,比方说外部的“三防”羚方枫,内部走线的零乱慌碘坝,不按要求接地等等佃,这都是我们充电设备的问题特崔。比方说全生命周期状态的监测垒、管理体系的缺失嫉穿,线路老化之后也引起很多问题慈默。尤其我们在研讨会中有专家提出小,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叛妹,因为那里头重现事故之后就会特别严重锻滴。    我不要都讲问题骇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戳凤难。    第一新,说一下全球国际的进展羌。我们要学习几个寐,一是安全防护方面玛五棋,比方说日产的电动轿车Leaf嵌吴艘,现在接近23万辆杆,没有出现过重大事故互。它有一个安全防护的设计体系筹燃侠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的识,而不是说不能做到安全莱。人家做什么揭屉些?首先遁,有很好的防护设计理念汲膛,它的防护缄洽赶,首先防控事故发生备唾烧,其次一旦失效警酒苗,可以失效不出事艾拖夹,再次耸横歼,出了事奶略,把事故控制在一个可控的范围瘦辫,控制在接受的程度跟燃油车一样路避檀。是这么三个阶段枚,从电池设计溺,到最后可达到的安全目标炽么,是一个全方位的设计理念怂幸笑。    二是设计开发方面冉,遵循了严格的V型开发模式良,从电池包撤帝埠、奈细涣撸块匙枚、单体塘、材料贫响,从设计层焕旧戳、验证测试层锯箍,是非常详细的嚷敞,包括底层的电池材料午胯睬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抵,我们国内的电池厂现在还很少用这些含痞秃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狼盲良,其实这些我们都很熟悉伟该,比方冲击撮款脱、振动藤晶泪、挤压负负递、跌落街怯,哪赡绻Γ块跌落轻灸朔、单体跌落等等淘部,针刺嗅氰寿、极端的短路灿婆谋、火烧巷、热循环屠先探,有温度的高低温循环实验孔,这个好像我们做的不是很多醒痞蔚,气体分析等等迸腐,这都是全都做的典傲,这是我们跟日产合作交流的吞坡,我觉得还是给大家分享一下猩守屎,很有意义的督骨。    第二髓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轰筹砍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弓,这都是公开的贫努喷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焕,这是一些主要的专利乐婚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伴拾,这就是一个完整的过程浑。由于成本比较高肚,其实没有在它的车型上全面的推开泪烦。    另外一个值得一提的戎妥,特斯拉的碰撞安全性舒,从设计的角度菏断,应该说借用了一些非常先进的方法骋陛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溶,发生事故之后患裳磐,非常严重的事故也都是安全的捕烘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好什,当然因为它有别的安全性济,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逃懂。    第三目露,这也是公开的资料赖迹,三星的电池系统仿铰。重点看一下电芯层面讽提敖,这是90安时内部并联四个单体电池隋啡层,一个卷绕式的方型电池刹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置览储,一个是过充保护从什、一个是防爆阀校翘褪、一个是保险丝量畅句。我只说其中的过充保护侮娜困,这个电芯的外壳是正极泵灯痕,有一个过充保护的阀侣壕恢,当内部气体压力增大之后恢,把外壳的正极跟负极直接相连位捍,短路驰,形成大电流烁九好,外部短路揪淋,过电流之后保险丝把这个断开架响定,这个我们是值得学习的轻汰。也就是说在电芯层次进行材料潜淬淡、电气糠起、机械系统的系统设计还是很值得学习的摊程刹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多方,其实它把单体电池当成了一个小系统酪弗,我们可以对比一下噶,日产电池的牧祝块相当于三星大电池的电芯摧,就是日产是小募纳钋郑块躺捣,三星至少客车上是大电芯烤娥十。    未来趋势来看送溅,现在工信部300瓦时孤竟、350瓦时都是这么高的蚂,这是国际趋势畦,没有办法相缉阂,大家都在这么做端彭,10年内我们真的要到350瓦时菜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喝,2020年300瓦时应该是没有问题的问宽胖,这个从比能量角度是可以做上去的面亭,成本也会降低么,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窜,比能量贡、安全性是一个翘翘板辖贩光,所以我们现在都出这么多事团董剩,下一步300瓦时借彤侠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坡起皆,我现在牵头中美电动汽车合作筒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钦彼,这是最核心的下一代电动车技术呻阑。    说说国内的贡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蘑,待会儿再说问题静。正面取得成绩钢,从材料体系堵煌诡,三元正极痕韶堂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗜戈,比方说在阻燃隔膜署、阻燃电解性差我清、阻燃安全性也都有创新灰洪,取得了进展怖。从单体电池产品的检测结果来看裤宛,跟国外也没有特别大的差别日吝磊。总之犁泵柬,从统计结果来看砰呢,我们和国外的相差幅度不是特别大冉访扁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源读勿卤,总体电池的安全性保持还是不错的商稳胸,这是实验的东西捆,严格按照了国内国际标准秃,因为我们的电池企业也跟国外配套抒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套革滔啤,所以我们其实国际的标准都是满足的葛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婚当婪。我也举一个例子纺卢驹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勿绿撅。刚刚说三星的有熔断器盆酷贸、过充保护器丸纹睦、防爆阀码,模组的我们现在电池管理系统等等通饺,还有一个问题录建仕,自引发内短路拓外苛,这是一个问题鼎裙,我们的制造杂质宝宫、经常小规模的过充过放房,长期积累以后会自己引发内短路陵股,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咐,因为不好重复实验侍抗,我们首先做了一些重复实验的方法渴,把规律摸出来了示赋檬,这个短路会形成三个阶段卿,内短路的第一阶段扔赴净、第二阶段翱习、最后一阶段羌。第一阶段只有电压的下降辟扑孙、温度基本上变化不大煽,第二阶段弧某,电压下降同时温度有大幅度下降糕澈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韩逛。    如图(ppt)碘适械,这是替代实验揪,这是算法腹森,这是短路的测试实验翁耐,这是结果诗半刮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裁纪甸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芳炊理、内短路的阻值都能精确的辨析出来茂瓤,提前预警热失控事故史疟。    整车安全识,首先是轿车安全几,比方电池的防水椭隆,跟整车关联度很高淘容,因为静态的防水参居,放在车上不一定防水恢缓,现在都知道IP67沪粗剑,其实一些厂家都做IP68了稿极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擂,我们如果做得好是完全没有问题的羚诞举,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赊,这是我们做完的设计切珐嫡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拦,这好像是我们比亚迪的电动车彩暮罚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西超骸餐,做得好我们的防水比燃油车还好啃持,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杰枪,关键是我们的技术到不到位捣仟,所以我们来谈安全问题应该这么看怒。    第二察,轿车碰撞安全憾,我们做得好的企业也是不错的凄贿。举个例子插燎,长安的咎聚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作署结,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咖,这是产蚊士、学晒链、研联合研究的爬恐捐。甚至为了将来的发展裂氯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的握。而且电池包不是越厚越好蓄,如何又轻量化沙、又防撞魄股,在优化设计方面也还有很多工作可做瘁新。    第三憋,整车电池系统总体的安全保护凳蹋康。我觉得我们通过上次的整车交流会浮贝警,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案小,大家都觉得还是非常不错的赋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窍俩,尤其是轿车企业是比较好的蝗肥秸,分层肝称赴、分级做的是非彻耍好的居崔溯,比如说高压安全管理系统拘。就是说只要按照严格的流程来进行开发济,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔼。    另外我提一句客车段期迫,待会儿宇通的汤总还要讲的疵颅婆,我不多说了陆拒口,他们有成套的方法来保证安全性颊。    最后焦孰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卑。前面领导都说了刺唾,多少起多少起伎,这是从2月份到7月份统计的10起以上劲,7月份多起来了犁怜。现在存在的问题咎殴,我们在报告里面有详细的介绍架,我在这儿时间关系也不说的太多了膏。总体来看械竿超,我们安全性准入门槛要提高厩集,所以现在在指定各种标准发,要进一步提高标准狭参褪。当然还有一个问题妊拟省,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喇兼朝,因为充电桩跟车的接口是老的剐咆,现在要搞新的半菜叙,新的总体来看是更加安全的椭沉,老的怎么适应新的搓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吻兑纱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翁。    我们的发展建议蝎,我也不详细介绍了绊,因为我们在报告里都有好墒缚,永伟会比我说的更清楚一下躲杰。    第一个拈,完善安全标准农沥啃,制定更加严格的安全标准赎奥逃。最近客车安全标准非且含、电池系统的安全标准谷泛钡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准川攻。    第二个嫂,监控体系饺黎,现在当然都有监控系统韭,马凯副总理上次也说了歼,监控主要还是要靠厂家监管斧,不是靠城市最后的那一级幂刀,最后那一级你也不会给太多数据辩洼,数据最多的还是我们厂家自己秒乐等,我们最有能力监控好耍荆。    第三个蹭玫,强化充电基础设施安全管理片,严控地下车库避邦石、高危场所充电设施建设与安全监管丹染布。    第四个考,改革检测体制许悉蹿,我们建议建立新能源汽车年检制度浓城,传统车要年检萎襄,新能源车是需要年检的寇吐赏,比方我们防水啥、防尘性能洞希竟,新车是好的戎乐度,老的就不一定了扒盗窗,我们的绝缘性能淳、漏电保护等等是需要检验的评,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邢,这都是很重要的刻汕详。    第五个缝獭,建议改革行业的监管体系尘,现在我们是准入送,有几千个车型腹氛,客车是很大一个数雹挖效,很多厂家都进来了辱,不能说让谁做献耍、不让谁做抡竣,我想将来要引入事后监管的体制交,谁要出了事要负责布侩,要召回菩垄氮、吊销执照欢撑、取消资质哀,甚至取消你不能再进入这个行业强皋赐,这是我们建议的要加强诲剖览,否则这件事情没法弄了。    结语三句话擅凭:    第一退,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圭釜,为什么是“命根子”侯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转南摧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全髓?我觉得怎么强调都不为过殿,所以我们要警钟长鸣寞,高度重视核抚,大家都是这行的从业人员双,都不希望这个产业下滑鹊,但是为了做到这一点盛跨,必须要警钟长鸣防梗呵,高度重视赏跑。    第二焙另辆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姐看躺。想性能大幅提升咕,大家都希望300公里化、400公里险戒,客车也是要提烽绣略,高比能量电池是必然的趋势琉,往上提的瓶颈技术就是安全桔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剐鳞。所以随着动力电池比能量不断提高蹈,电动汽车安全技术的门槛越来越高兰忻父,本土企业要有危机感较匿滥。    第三底逃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系富咯。安全管理涛呕,政府责无旁贷面型袜。    我就说这么多惧寄尖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑睡模:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起回廊恐,到今天的北汽EH400的下线比啸,北汽的这100万辆用了5年的时间淘玛牌。    在活动现衬麓硕稹,北汽集团董事长徐和谊表示贰拆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锹惶,不断的加强产品曝米孙、技术垮坊、管理创新笆趣,不断的加快电动化纶宝嚎、智能化咐帅栖、网联化建扰底、轻量化的发展步伐耗,全力抓好‘π计划’的深入落地先两。力争到2020年横,实现自主产销80万辆疽徒,这其中包含新能源产品20万辆币,实现销售收入700亿元齿,进入自主品牌前三名的目标败,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牛。”   “来得晚匣搓勉,干得猛观,站得稳”    “来得晚梨暖凹,干得猛甫蹿缄,站得稳危揩戊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结返仍。    “在行业内来说怒磨,本土企业已经很多完成百万辆了仙氰扇,我们加入进来堂,形成一种集团向上的态势佛侩受。”北汽自主分为三个部分窃哥氢,“绅宝病磷特、北京恭、威旺缺一不可妨韶谴,齐头并进彤楼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧副滥档。”在随后的媒体沟通环节中泵,李峰坦言熬甜冲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邢惜群,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冠撂飘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茶块岛。北京是传承“越野世家”品牌精髓楷辩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宋上眠。    “越野车是小众市扯小,但是在中国市场上瘦帕,硬派越野淑锌碍,没有人能从北京汽车手里抢资源曹稀。硬派越野或是下一个风口巷衔染。”李峰在接受媒体采访时表示镁好炕。    除了在品牌划分上的努力落奸动,在车型投放层面逞工匈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车榔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔬,而到了2016年里,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劫泊,加上北京品牌和威旺品牌泪,更是达到了六款廊勾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例参,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹭。    而面向“十三五”肩聘息,北汽研究院院长邬学斌表示澳涛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兜尺歌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奴晃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃委法歌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破未撂购。”    是的非完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澜潘层,北京汽车仅用5年的时间氓驶峦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殴韩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虹来戚,现在一是车型结构变化了牌舜,市场引导到SUV仍燃、新能源和智能化上去潮插抬。我们由三级跳变成了一级跳酬睬感。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藤蛔,“市场的变革对于自主品牌来说驳,恰恰是一种机会痴。我们有对市场最敏锐的感知歉屋贰,最接近市称拾寰帷,这是任何合资企业都无法比拟的童覆。”    从年产销量看谁,2011年达到2.4万辆跋瓷、2012年实现7.8万辆唾淘、2013年超过20.2万辆搔其、2014年突破31万辆慕北、2015年完成33.7万辆氛乔雷,2016 年预计目标42 万辆燃,到现在已经完成了23万辆班谓啤。“2020年我们要达到80万辆豁碳。”徐和谊表示峦法。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厦辰,还要有好的营销蹦庙,“酒香还怕巷子深”疟。在产品营销与销售网络建设方面艾,北京汽车依旧不甘人后庙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伴韦,“人在一起叫聚会间,心在一起叫团队陶汤。”    2016年上半年冒旱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家托坛混,同比增长396%芬城,目前网点总量高达到836家杆,渠道建设速度令业界刮目相看瞧甘擎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛔期龟,同比增长20%纺房,目前网点总数已达1081家僳。    据已公开披露的销售数据掇屠,2016年截至7月围添铆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霓熊牵,同比增长42.7%洞挞,远超乘用车行业11.1%的行业增速啡胖咳。其中票拇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆草粗歇,同比增长94.6%拴怒,成为名副其实的“自主增速王”继删。在具体车型上按虹,绅宝X25累计销量接近5万辆秦氨泊,在A0级SUV细分市场排名第一室殴略。威旺1-7月也实现了近10万辆吧,同比增长6%以上实量。    对于营销体系酸,蔡建军表态称锌遁:在互联网时代碘戚七,消费者出现了很多新特征拨娘苟,他们爱分享互动氓,重视原创和分享嘎限赂,并处于一种“始终在线”的状态奈化忿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饱湍娇。   对于未来览帛膳: 李峰表示硕孩,在“十三五”期间快,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啦。    其中针对绅宝品牌枫炼狠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品策,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳凳罕矗块化技术平台镶玫。    此外腑,针对SUV市场火热形势诵团,绅宝连续推出多款SUV车型侧,形成了X25糖希钵、X35伶剔、X55檀撮痊、X65组成的SUV系列吃,实现了对细分市场的全覆盖酵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型读突虾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逆毫。未来健,北汽威旺由经济型微车颠世哇、MPV孩乃撕、SUV和轿车等品类组成巢。   责任编辑度颊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性瘟坪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挤,在杭州召开孤沤赌,我们非常激动犊闲。我们希望全球贸易更加公平范,中国企业能够更好地融入世界市场开。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颧,要向世界展示中国汽车业的良好形象羌殴固。据了解喝陈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喀栋坞。李书福说断轮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湘涝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搭殿我,李书福告诉记者即硷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挛,吉利要展示好自己的形象侣。李书福认为贡驮,我们要解决全球经济治理问题醒赐斑,首先要做的就是提高自己的竞争力奶彪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理口匿呈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玲觅,李书福就来劲了和祟苯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头够桂党,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伦眯,是全球经济的一个缩影巨。”他介绍说掀喇,未来汽车产业的方向是电动化墩、智能化迁倘、轻量化胺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淋芬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一息级。李书福认为杯,两者的“联姻”以及之后的融合发展播,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酚、活力苗讳、联动犀川、包容的世界经济”嘛搁磁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眷蛋,在他看来两者在基础理论研究和基础奶慕谴剑块研发方面合作得非常不错倘艾醚,他希望沃尔沃能更豪华憋、更高档档、更有竞争力芍紊廓,希望吉利能不断提升品牌力篓砷鼓、竞争力和溢价能力空氢怂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件标拜。”   在吉利汽车体验馆赔锯,新款的“博越”展车停在那里陛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碌凰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨福但行。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仁埃夕。李书福估计蝎竞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幂拍囊。去年冬天巷涡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吾,他也曾表示哎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粱洪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毖谐,商业模式的变化已经从电商肆甫炮、维修畏俯款、汽车金融厘、二手车丁凰芜、人才培养等领域开始锈啪香,逐渐延伸到供应链前端的设计猫蹦、研发和生产犀干翰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型季心,这是核心到。”李书福说啊氛临,汽车和互联网芹挝,两者已经分不开了砍,汽车制造业要想有未来花胸,就必须和互联网深度结合起来射十骋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灭,吉利每一次研发创新蕉泛驮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鄙虎么。   “安全既是时间长度寂榷涝,更事关人的生命阑泻。有人说级吝,现在的汽车都很安全了嫉煞,安全已经不能成为汽车的卖点了狡弘潮,我认为绊鼓,这句话说的不准确票,也不全面妮炔。安全对全球都很重要焦兔极,对国家很重要杏,对个人也很重要脾秦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抄陪系,可以说安全事关大局灸唤硅,安全关系到千家万户谁皖逢,我们一定要把安全放在首位雹爸。”李书福说慑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辅,不仅有央视的直播忙屉,现场还有上百家媒体痉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矾评,受到业界的肯定氛焕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垫,用现在的话来说就是企业的基因泰菊恢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腥拆,当其他条件与安全设计有冲突时错丢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庐侣髓,而不是相互妥协慰双喘。”他认为采角桥,当造型与安全有冲突时扁躲轻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凄郡玩,也会毫不犹豫地选择安全萎。“汽车是给人坐的两,所以安全对汽车而言实在是太重要了湾韧。也就是因为以上这些理念群卵功,沃尔沃才能发明汽车安全带抡喝甫、汽车安全玻璃享、安全车厢密拎、儿童安全座椅讲腿亨、侧气帘菲、车外气囊巳蓖、交叉路口自动避险自动刹车迫观、城市安全系统等等夯随。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枢娥评,因为对人的健康会造成影响犊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知避蜗钎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上连敬。 责编使构:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铣钱?这是东风集团高层必须面对的问题讨佛。“国内前三宽,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻抹苇、市场份额5%猩刑、销量125万辆宠潜,其中东风风神必达35万辆酥缮,挑战50万辆取孝睛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盼羔。   论自主品牌的持久战垫桥鞘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点城。在他看来挠提,相对与合资品牌砍宽讥,自主品牌的发展分为三个阶段关罗恕:战略防御妙、战略相持和战略反攻将急斑。   “对标合资品牌删、自主品牌已经经过了战略防御阶段掏梗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雹挤。”8月10日麓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埠斡锰,并反复强调驳聊吵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了精。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仿,风神刚刚取得的历史最好业绩桑伶。凭借旗下三嚼排瑁客——AX7谴斗诧、新A60千朗、AX3秸兰,东风风神1-7月累计销量76322辆露及骡、同比增长33.5%娃宠蔽,其中7月单月销量首次破万娶祟橇。另外际,轿车销售26756辆挽窘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘁棺单,同比增长27.4%秸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疥豆缔:第一腺,超额完成任务;第二汰保,轿车和SUV双增长荤槐案。按照目前“三箭齐发”的态势嫂墙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标附断,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棘阑炽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鳞拌东:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寸撩,东风A9超过传祺GA8鳞凯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萍车陵。   “其实上晒,我们重点想对比的是帕萨特菠。”李春荣云淡风轻的一句花,让一向低调的东风乘用车慨兄,平添了些许彪悍和霸气巩竭。   不过廖匠,面对长安酣单、吉利炯盘颂、长城辨渐、上汽这些强劲的对手醛敢,以及合资品牌下探垛娜先、车市整体放缓的趋势牢瞳为,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观们亮吞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞭?这是东风集团高层必须面对的问题脸磊。“国内前三稠奈,2020年品牌影响力达到行业平均水平齐陵、市场份额5%伎腹怜、销量125万辆杏,其中东风风神必达35万辆排,挑战50万辆汐描稀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贡腐妒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营和,我们要尽快达到35万浦绅。”李春荣形容玲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”士,未来五年将是“本硕连读”冲,从自主品牌的生力军成为主力军氛酒。   如何冲击第一阵营斑坑侩? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲍浆寞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膳,首先是产品乘错帽。关于产品规划辩读痞,李春荣给出的答案是吩砷寄,东风在2020年之前孩龟,会推出17款全新车型坤,其中传统车型将达到12款侍操,新能源汽车7款暖幌舱。   实际上偏帕,经过七年的储备瓮,东风风神已经形成轿车池、SUV和新能源汽车三大产品军团突,在大胜祟裳、中绅牟蝎、小细分市场布局宠戊。   值得一提的是湿桔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庆。这意味着拓米,除了传统车型赋垄,李春荣手里又多了电动车这张牌嚷铅居,而在2020年的产品规划中山握第,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孰呐。   产品层面妊屯抖,缺少明星车型逗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题达矮羞,而在未来的规划中彭,东风乘用车的目标非常明确科:提升车型效率痊笺,培育明星车型蒲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抛晨劣,半数以上产品达到细分市场行业平均值巍。   实际上捻考,东风乘用车下一步面临的问题蒂辛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赎凡。除了风神之外拣泵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等时喘豹,以及合资自主品牌乱,而在东风入股PSA算,成为第一大股东之后滥,东风乘用车无论在资源整合瞧情焦、品牌溢价小虑颇、平台技术方面爽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赌泊,当然这还需要时间证明担。   不过卿拱盎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咯孙驼:资源协同包括产品齐、平台鞘、制造技术廊牧盒、供应链唉嗜、营销和国际协同零溃俯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要础,随着车市的放缓聘诫柏,近年来捷,从豪华品牌到合资品牌脾绥探、再到自主品牌凡裴黎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稀。   与成熟品牌不同悸,创业中的自主品牌息,在招募经销商摆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墓巨沽。随着竞争的加剧鼻、产品的丰富倍冀,未来将对渠道提出更多的挑战领洗,比如一年之内连上四款新车的吉利巳勃圈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矩核嫌。   盈利能力当然是最为重要的标准猾茎闺,但是牺牲自己匿别烫、持续补贴经销商撵,也不是长久之计罐坊婪,解决之道要不断有竞争力的产品推出椒怪搅。今年年底承囤,风神AX5即将上市软秦,明年AX1也将上市温射。   实际上杜碎姬,在青海活动开始之前才电俱,李春荣提前到达西宁闻赋簿,专门到长城和长安4s店进行调研片。让他感到欣慰的是浦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粒赁惜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腺缅拆,我可以负责任地说投,我们的商务政策是最好的檄娩,没有之一氏狡。”李春荣对于渠道的重视程度坡蹬,基本上是亲力亲为版。   目前陪浓亢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歧。按照规划枯人,每年净增网点50家虎吠串,未来单店销量逐步提升至800台以上地炯,达到中国品牌经销商中上水平旧繁酬。 责编画:李芳" " 〈痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啃阂哇,由中国汽车技术研究中心主办碧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叫版。在本届安全论坛上簧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓟逃,在回顾过去的同时安,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议必。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歧、车辆纽舱、道路等影响交通安全的诸多因素纫谓讥,促进共同发展歧,从而降低事故中人员伤亡率浑鲜,最终有效改善中国道路安全状况镀壬琅。   会后掳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稠浦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访程。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仟,并阐述了对于人涕畔醒、车武床、路盯盖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梢卜淀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淖撕歼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念半碉匹,一是日产汽车“三重保护”安全理念体,即分别从社会揪椒嗅、个人和车辆三个层面采取措施吻估,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛾,就是在车辆的周边靛丸,设置一个安全保护屏障凄挥喜,针对车身周围不同的危险接近程度冒肖,我们会开发相应的技术进行保护联剃钦。   除此之外华陆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羌。在车辆的前方殊危、两侧苏、后方建立一个全方位的安全屏障朵裸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骨诵恋。同时祷公搔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讨零,日产汽车也研发了一些相关技术绰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焕俺迸。   日产汽车始终将零排放铅护档、零伤亡作为企业愿景陋旅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巢烙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术形并,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芳独蛊,可以在自动模式下完成转向豁嫁困、加速和刹车等操作粉,提升车辆的安全性能充缸鞭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题珊帕。即使后座坐有乘客北陇亲,后侧方视线也不受遮挡放,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逝仁剩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芬撵骗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泡,帮助驾驶者做出正确的判断都。   针对电动汽车领域泼朔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痕,而电动汽车上的安全技术慧吧,应该也已经达到了世界顶级水平脊屡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堪,高桥信彦表示梧氓猴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筐崔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笛绿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲁教,日产在研发智能交通技术的同时茫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桶森,其主要分为四大领域什害稠。第一大领域是关于自动驾驶技术的酿腺函。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卜灯缆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)但挫,对电池以及其安全性能进行研究砍枫艰。   第三大领域是新的移动方式囤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浮复匆,换句话说览班内,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唤蹈,我们针对这个展开了研究席钉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聪尝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倦砍肯。   未来蹈动,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耪,同时牡四沪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔼美邪,进一步降低交通事故发生率躺钦僵、持续改善中国道路的安全状况盾。 责编乘尺:李芳" "     【环球网报道】8月10日乾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弄脖雌,共推出6款车型潘吕剂,售价区间为17.58-23.58万寿。   新车亮点随屠啃:   外媒点评突丝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筏攻败:李芳 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟荷霸,严禁转载似阔,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秀颊坛。   不久前恒兄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓟芒,北汽集团以549.329亿美元营业收入欢儒,排名第160位怜欧冉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跺撂典,也是首次入围世界200强界。“我之前的预测是在180名左右罐抠枢,这个结果确实出乎我们意料才董。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轮侧司。   据网通社了解苛采豁,2015年侍泵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炔藕愤,再创历史新高盆。“十二五”期间盆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浩攘共,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圃伪峨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驹伯性,增长3.4倍撵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叼片,网通社可以断定以下两点娩凤:一半、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续传些、稳定的增长卑胎才。二瓣穗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重片咖侥。   为什么能做出如此判断扒醋岔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骸筋?徐和谊的一番话做了最好的解答乒幸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绅稿,咱们给人家代工挣俩臭钱武僳,那是发展民族工业牧需?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辰磕碑?不可能混府楼。能走向国际化吗投僻?那更不可能墒唇败。”   然而惮屉频,做自主品牌将烯,光有决心垂门俺、喊口号是没有用的渺啡鹿。正如徐和谊所说筐:“干自主品牌真的难事,现在大家都处于成长阶段水媚剁,想要效益好显然不现实揭。但是效益不好就不努力性裸,就情有可原吗磷?当然不是!错。”   从“1 ”变“2 ”螺谭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钙抖。短短5年时间棉搔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”史擒龋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枢瓣。“北汽人要有工匠精神巾,低着头皮、少说多干缸介,闷头干诵饭,一代人不行两代人联萝回,肯定成功洞褂攫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厕违腊。   随着“十三五”规划的展开拆燎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睹窘庭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局管。据悉瞥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灸亭笆、供视、销堕、研于一体的北汽集团南方基地谱蓉。   届时胸秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泻媒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展先,形成1+1>2的布局文醚汤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品那橡删,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乏氰撑。   “十二五”期间配,北汽集团凭借超前的战略眼光段萄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱化假。通过产业链合作炬,北汽掌握了最核心的三点(电池奔、电机飘碗酵、电控系统)技术虐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军报该,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆非,并取得了中国第一教手、世界第四的业绩芯。   据徐和谊介绍掸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酶骚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前超佳,北汽集团零部件业务板块几乎是0锰,经过这几年的快速发展丰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元列寝攘,这是之前想都不敢想的墒马。”对于北汽集团的转型密,徐和谊深有感触喉欣。   据徐和谊介绍脸,未来北汽集团将围绕汽车产业链谈梗锭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型花卸,包括汽车金融曙上瓢、二手车女、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了暑鲁,带来规木和效益的双丰收探抵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椽详。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业殿拒晒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筋杜皋,这也是转型升级的重要标志之一锯匹反。北京通航以合资撑、合作部徊阿、资本运作为主要模式干酿,在国内实现了产品工业化和市场营销节绊。虽然规模不大苏未表,但已经显现出良性发展态势偏附。   直视软肋骄,质量和效益成关键词   “整体效益不高毫蚕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菱,“我们举一个例子版,这次500强名单共6家中国车企上榜踩逞,总共盈利114亿美元还拦亨。美国2家车企钦,共盈利171亿美元坟碱齿。我们的产销量远高于对手访感骨,总体效益却不如他们面秦妓。”   徐和谊指出苹,提升效益店剧犊,整合全球价值链如纪祥,转型升级色,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓖溉彤,也是整体中国传统制造业需要提升之处培毛痛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澎,向好的企业学虏晒,从7个维度努力殿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掏枢。还有四个月守霜些,拭目以待违环。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捷,通过与他的交流可以看出亲俺,对于北汽集团的成长他是满意的失详精。然而姓,作为一名中国汽车人两,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剧。   “跻身全球200强企业陡慕凶,不是终点逛,而是新的起点略钙。”徐和谊更是霸气直言颗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜瞳,中国汽车行业前三甲舍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编江是夸:李芳" "   车云按固:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行千策。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孩珊匈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淑融骂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寡扣。本文由现场演讲整理而成贝屯筒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢榻砩 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸创恢,这两方面的关联性是显而易见的秽酞。    说到沃尔沃惊,大家联想到的第一个印象就是安全巳势。的确等窍涕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候射信,他们就讲拇急圭:“车是由人来驾驶的贯贾。因此萎啤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搂傻溺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明次番茎。可以这样说锨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面松传,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带封快。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悍偶。其中当然有标配的歇,也有选配的豢赶,组合成不同的配置恫卉。这里我稍微着重介绍一下蠢,沃尔沃的City Safety城市安全系统陷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赤躺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乏姜呕。在2006年的时候堵劲图,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霞昧噶。第二年也就是2007年竿炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喝冷径。2008年铃茫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戎拣譬,成为一个技术子品牌离贯酶。之后的十年中这套系统不断地更新完善标死,扩展了许多新的功能唉贡苗,比如增加了行人探测疯禽、自行车探测肉厘、大型动物弄看、路沿和路障探测与避撞功能律。    避撞系统为什么这么重要呢驮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶川溯啦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侣临、转向功能的话恨轮,一切都是空谈沧肆。想象一下峦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抠,这将是非常严重的问题缺陷莲。避撞系统的工作机理非常简单绞帆跋,首先是探测稿衅,然后是评估决策栋衰稠,最后是干预连骆,包括警告或者自动刹车离。    首先是探测贬拭秸。相比以前加吨笔,探测功能已经取得了巨大的飞跃荣。从单个雷达到多雷达和摄像头枷,并结合多传感器融合算法袒晴板。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜡达。    接下来是决策糜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赡蚀。但是你在路上开车翻揽剿,特别是中国的路况菇唐,不可能前面只有一个障碍物别。所以随着多传感器的应用谰癌,现实需要更先进的威胁评估算法樊,可以同时考虑多个对象碱每。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象东。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诽阮,你车周围的一切都可能是潜在威胁毕。    复杂的算法肯定会增加计算量窘烫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步从,有必要进行适当的简化恐葛。但问题是怎么简化度岁?比如现在大家经撑泊茫看到的中国式过马路青粕,一群人一起走崇,走到路中间烯牟,可能有几个人继续往前走凑断啦,有一些人停在那里拌,另一些人却往后退逼忿抽,这时候要判断预测是非常复杂的氓玲食。所以受,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裴核,使得警告和干预措施如何定时捅圣控、提升相关性和可信度始终受到挑战面。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虑睬四,才能提高决策的相关可信度茂些扔。    最后一步是干预入惩拈。判断之后还要有一个干预的策略得。干预一般是两种搬榷彪,先是警告考侣,再可能干预休。怎样警告呢稼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丘烹。如果没有可感受到的威胁存在肩桓,原则上车辆不应该警告驾驶员欺固谱。这是因为船,如果还是警告试丛常,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壕磷担,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陪软寄。时间长了之后效,他就会把系统关闭或索性换辆车汐室,在中国的路况环境下却陆答,如果一路上都是不停地警告酒蹦,这的确是个问题绣秘笺。    警告只是一个声光或振动的信号阶,那么在警告之后形挟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫁党?我们的策略依然是僵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迸先潍,否则车辆不应自主动作皖炉,理由也是刚才所说的搁。可喜的一点是堪舰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潭别股,自动干预所需的时间大大缩短了阿肃曙,相比十年以前潭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肩替垮。最后一点良疏体,怎么协调人机界面攻迟耗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异般我,也将是一个很大的挑战陕。    刚刚讲了很多技,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遍。首先是效率问题岸,要调整警告反应的时间捻闪颧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孪乾?警告干预是否可感知与理解豢史且?第二是相关性其,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坍?是正确的警告饶,还是漏报或误报诬男玲?比如说路前方有一辆大卡车爱焚晦,系统把它误认为是高速路交通标志牌户幸,而不给任何警告肩,这个明显是漏报朗。但是反过来说乾逻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车禾,从而警告干预岭僧搓,这个就是误报椽,这也是第一类和第二类误报的区别仆垫巢。最后是接受程度扔策崩,警告是否很高程度被驾驶员所接受寸烦扳、并配合讨煌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性探汾杉,所以这三个因素之间要互相平衡驴乘裙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壕剩雄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偶储肯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谰懂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赌哀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶官?是不是因为最近自动驾驶萎、无人驾驶炒的很热抒?同时还有一些顾客在问磐河,自动驾驶以后譬凶,我们的驾驶乐趣在哪里笑搁史?因为很多人喜欢操控街,喜欢在山路或者赛道上开车捎裂乐。    我们完全理解这些考虑帆娟沙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厦滩,今天早上我走的是中环尖侨,走走停停浅关,就像这幅照片中般的拥堵拷男。当然汀艰届,交通拥堵也不是中国所独有感,随着城市化进程的加剧矩倾稍,这是全球性趋势龋。请问这样的驾驶乐趣何在冗?    除了拥堵屏喂林,还有安全问题绢畔九,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舶逆鸵。城市化的发展也加剧了空气污染敬漆,以及可持续发展与能源的危机笨贸。对各位顾客来讲洗绩梳,还有实现实时互联和出行便利的需求馅。    所以侮蹈,自动驾驶对社会桑别型、环境和经济带来的益处是多方面的巷。首先撂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叹躲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的釜筹魔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲁陛,即使提升不到100%安全歧,但是97%释、99%可不可以烯脑托?自动驾驶还能连带产生其它的好处涪,改善拥堵陡聘、节省能源消耗庐肠鹤、减少大气污染弟,以及使旅途时间利用更高效褪霜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帆纱,但我们说肯定也有挑战骸,世界上没有免费的午餐博官。对于使用者来说舅宏,有人机交互的挑战寸篡。还有失效模式控制沧,万一系统失效以后娟共,怎样用冗余系统来后备控制哭锯。有跟其他车辆系统的交互添,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓜。怎么感知环境谓草,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吝究晶。还有最后一个具,再好的系统勃踩迫,当顾客不当使用的时候岁困瞳,怎么做这方面的技术应对处理姓勉。对于车辆设计来说完,还需要各种各样的冗余系统做后备甩冀,确保自动驾驶安全病潍山。    其实墓起腹,自动驾驶不光是技术问题锚献墩,更重要的是对社会和伦理的挑战泄靛茶,大家是不是能接受糯锌?首先奢,什么样的商业模式僧,是我们现在继续卖车的模式赌欢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遍蹲陡。基础设施的改变涸坪,比如说车道线妇处、公路标识的统一蹈犬炬,这也是非常重要的涟睫拐。还有保险公司是否接受箱拧竞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俄撼刑。最后是公众的接受程度惶,法律和法规的约束苛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揩,从而也引发了很多相关的讨论碗射斥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么板礁?我们非常明确丝荷谋,这也是一贯的战略蓟设,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗣侥莎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刹快。    这里举个最近的例子眯骡叔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涪登,已经在欧洲量产上市醇侵澳,今年下半年也将在中国投放市场橇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焙单,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肖侗壤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伙,而无需跟随前车北地搂。要知道菜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肚心。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景光啡瓣,那就是到2020年末,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡珐。这是沃尔沃汽车庄重的声明兔,也是一个非常具有挑战性的目标连槽鞭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胸馆穆?    我们认为首先要充分研究梢,通过真实用户与真实交通奇快教,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眠。还要多方的合作琉赫巳,沃尔沃汽车通过与包括供应商份、大学研究机构想抖,以及政府部门在内的强强联合睦,来应对全球挑战混裸。自动驾驶之路没有捷径画,就像练马拉松一样堑稍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捎、循序渐进的尽复浇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全父,我们走的每一步也都要以安全为核心猴。我们要以客户为导向剂苦领,通过提炼典型路况舌,悉心定义测试所用的通勤道路仙怒碌,同时尽量控制风险丁烤。在技术成熟之前帝,必须反复的测试擎花,以保证安全与可靠纬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顿:要验证对社会和经济带来的好处埂,是不是适合当前的交通环境屉,顾客圣哄、社会公众的接受程度笆尉,还有道路基础设施的支持是不是充分觅揉砂,与其它车辆和道路使用者的互动茅强浪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巩熟欠,真正的大规模测试将在2017到18年倾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疲界,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挨废胎。    上图右边是哥德堡市区的地图穗,这条环路相当于上海的内环或中环吻,即城市高速交通路玻苗己,是没有行人筛郡、自行车磕埂,也没有交通信号灯雀褂。自动驾驶测试者是租赁顾客崎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岗奸辫。在驾驶过程中搬吾,允许处理其它事务孔崎车,从驾驶员监控到不监控继,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尺。    这里我要讲个非常重要的概念卵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绵桅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饱尼,驾驶员还是负责监控和指令维,必要时宪蜜穿,还应尽快接管人工干预习筐惹,所以还有不少局限性控缄狡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烫秆,车辆负责监控交通环境镀,根据路况决策和反应尘理捌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勺霸背。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袱免,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谁戳快。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疼锰,驾驶员需要对驾驶负责懊藕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸率矫乖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梢奥,或者SAE第4级的程度吼诞番,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责躬拜。可以看出愁辩,这是两个阶段之间非常明显的分界线卞涪敦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理塑侍闹,简单地讲蚀荡宋,是通过多传感器融合溜吭介,包括单个或数个摄像头霖、毫米波雷达费奠离、激光雷达猫观痢、超声波传感器等物吐,加上云端和高精度地图坟忿,来感知周围环境媒,评估路况和交通状况躬闲庇,相应决策与控制柏辽酵,最后通过制动驳醚蛾、转向和发动机系统来执行干预犁。处于安全和可靠的考虑烂里,我们有备份系统绞,冗余的执行机构川,万一其中一套系统有问题陋闷眷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶底取赡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佛痹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浮亮。2017年港撇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证精堤稿,随后我们将在中国钙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证第疙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丧胎,自动驾驶的远景又如何歼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盯口趁。如果大多数车辆有自动驾驶功能口,车辆可以与人敌、车桥、路互相沟通倒台,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梦效,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壳池岭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泵咕确。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陇磺羞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掸截凡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凌提凭。 责编滔:李芳" "   从很多角度来讲泛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笨集线。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泞歧坍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纯冒,国产化是必须的道路嘎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羔库,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回堂,能够接触到更多的消费群体溯熄赂。在网络发展策略方面薄腻,我们会更加看重网络的构成形式罕羡倡,像城市快修店及、售后维修中心滩、维修工厂等落,主要目的是增加服务的便利性鸿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歼蓬。    上周末(7月29日)颠,在接受采访时敞次,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士措屑,回答了中国经济网等媒体的提问叼焙熊,内容涉及国内高档车市尘Я佟,宝马在中国市场的发展战略将,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搁力,年轻漓酬信、专注戎派,富有亲和力;与媒体的沟通自然覆镁、坦诚孝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矫宠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揣款胚,刘智说时幂匣,中国经济发展已经进入一个新常态辅,就是从高速增长进入一个健康姆工、可持续性的增长幸粳。但是温防人,随着经济运行质量的提高平幌摔,每一个百分点的增长唱萝,都是一个不容小觑的数量害。把这个结论放到豪华车领域前辑伦,我们所存在的这个行业缆男懂,应该不会有前几年爆发性的增长酞,市场会以一个比较稳定赤公、健康杜、可持续的态势继续发展谋窝微。就宝马而言士姓茹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拟浆。比如庇恕簧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售率,而是把新车希必、二手车惋即丰,技术保险络叹管,国际式售后服务一起发展貉涎,我们叫“利润四驱”镐洽擅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赤脊。    今年瓣,在集团诞生100周年之际缎锈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壤。那么聘,这些战略在中国市场怎样“落地”猾活捕?刘智谈到疼巫厩,宝马集团刚推出新的第一战略陆涎噶,其中的很多元素不仅是契合中国市撤吕唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊体腾夏。他举例说螺,宝马提出的智能互联概念偿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宏砷,领先欧洲10年以上熔维,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摩队。再比如新能源方面唇。中国政府强调讲内,到2020年新能源车要达到500万辆篇钱亭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线男,包括纯电动和插电式混合动力车型奴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绦奉傅。所以在新能源车领域虽品,宝马会加大对中国市场的投入摧到。因此淘常舷,“从很多角度来讲论繁效,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倍拼,刘智说喉。 BMW i3    随着本土化战略的实施布耽,高档车市场国产车型所占比例越来越大喂剩殴。那么卑藐璃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的导?刘智介绍说眷,目前瑞堑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睫。在几大豪华车品牌里面率,就进口车的销量来讲成,宝马应该是最大的细颇皑。我们对目前的状况还是满意的两榔破。因为这本身就是在我们的商业计划内躲。    至于将来诗糯,刘智强调垂连:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昂,必须在中国取得成功械,在中国取得成功博,国产化是必须的道路”篙联。所以天,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作然剖芯。不久前宽赎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毖峡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羌攘效。从长远来讲败眯纶,国产车型的占比会越来越高钙吼魂。 全新BMW X1    近年来囊,高档车市场经销商层面的动向备受关注叼痪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懦挽寇?刘智认为侈氦使,应该说岗惦,这是一个行业性话题菩唾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摄,在厂商给予经销商更多的支持配合后铂肆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歼吨粗。就今年上半年的情况而言奥飞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的染铣。对比去年的数据谰,我们发现藉痊,不管是在新车毛利党些,还是其他业务板块亥泄,尤其是在售后猾烙、二手车渺、金融保险等等几个业务板块归蛔,我们都有了明显的进步比蛋脸。因此力钦惊,他觉得虎挥:“目前广,宝马的经销商网络是非常健康的”怠倡菲。因为媳砰徽,随着中国市场的不断成熟穷涉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袍兜扇。从厂家的角度来讲伺鹿,我们也不断调整新车的供求关系幂溯,调整车型的配比韭费,调整商务政策纽卢恭。综合下来参,应该说目前宝马经销商网络轿峭悼,处于一个非常健康的可持续发展状态完拆。 全新BMW 7系    那么羌略,比较以往瓮,宝马在经销商网络的拓展上哇,节奏会不会放缓一些逆?刘智表示惕峭趣,在经销商网络上脆,我们仍在稳健进行拓展檀,一步一个脚印地往前走牵蠕。从绝对速度来讲辜确淖,或者是从增幅来讲横芯盒,因为基数变的越来越大藐函,所以这个百分比是越来越低的亮醚泄,这是很正常的捐鼎。目前逞,我们全国的零售网点超过了五百家獭,覆盖了全国所有的省市自治区阶耿裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市离麓揩,覆盖了很多中小城市孝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戎怯肚。在网络的发展策略方面凳,我们会更加看重网络的构成形式蹲,并不只关注于网络的数量梯捍程。所谓的“形式”就是像城市快修店颧祁闹、售后维修中心杰毁悉、维修工厂等等一系列的体系概念诫。主要目的是增加服务的便利性刺红龋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擂。对于经销商努,也可以进一步降低他们的投资和初期成本封歉,让他们有一个非常健康良性的发展菲扦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面