时代邻里拟全球发售约1.62亿股 每股最高5.80港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京菲林派克商贸有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜂恐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隧、锁紧些。    与会专家认为尼戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娟、热稳定褐慈、无热管理循环参富、热冲击循环械热、被动传播电阻)悔庆刷,电性测试(短路耙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笺欢、掉落技杀、穿刺滩貉、翻滚沮、浸入练、压碎)的安全要求暇怜擦。但是躲谁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疵淮冉。安全无止境健杰补,提高电动汽车安全性赔,还需要国家侩如懦、科研机构残化爽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剁惶戚,也曾不断出现事故略僵,遇到挫折是任何事情发展的规律巍。因此品,对于各类事故常,电动汽车各产业链不应止步不前陈介,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足添敖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顽,要让安全成为满足一切功能的首要条件拔榔础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   上海车展开幕前一天闲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌完临内。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筋艾?北京现代副总经理肆寥绩、销售本部副本部长吴周涛表示铅遍,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘛突,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阿泻侣。“他们对于服务有着完全不同的需求享。比如服务要定制化丹遍纳,手段要智能化徘财峦、科技化疙竣。同时煎睛维,还要预见到他们的需求并满足倘郴。”    如果说此前踌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楞凉,是厂家产能的竞争搔刻,那么未来则是客户的竞争界。因此戏稀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”将嗽凯。“意思就是享受你还没有想到的服务谈。”吴周涛如此解释存昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢上剔藩?据了解嫉镀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屋纯,升级为对客户用车生态的全面服务偿说,基于互联网科技的进步彪惩妇,先于消费者预见需求滤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”守,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效箩绊按、智能敞盲弦、共享迫,以及个性化定制的智慧服务体验倡泵蛋。    具体来看浓,北京现代将率先整合官网篮罚梨、呼叫中心攀裂、4S店透明车间哥尝蟹、服务App垃、娱乐孟梦、地图旅浮胜、语音控制巳、智能搜索等服务功能八,并将其聚合到车机上钳,成为用户的车载生活服务平台鲤季。它就像一艘移动的生活航母拭巧,无论是餐饮锰休、娱乐问棠白、购物的生活需求倒,还是维修桃既吃、保养的汽车服务贩,都将以车为桥梁墒,实现信息互通倍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梆,还能够通过在线直播的方式白莽榷,对接车短豁、检测棋恍柑、派工态咐凸、维修毙、洗车藩、交车等服务的全程进行智能监控爆飞,实现人车分离式的售后服务算亮瑟,把客户彻底从4S店里解放出来鸿剖,为他们创造更多自由生活的空间汕。    值得一提的是陕贫忙,在“汽车共享”大火的当下佰潭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务塑媚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痴慰羌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匈屁。“如果只有5%参加到共享汽车当中刊,那也有40万辆的规模抠背,这是目前任何第三方平台都实现不了的挂返摹。”陈静表示椽居,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琳惮嚎、售后代步车哄闲锋、公务用车也会参与进来疤氛。“我们希望融入大潮轻,积极参与这种尝试倪亨。”    除了全新服务品牌的发布陛晶琴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莱。据了解砍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上既哀懂,通过平直且富有张力的线条池,充满力量感的车身轮廓珐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拟程筋。同时焚适答,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丢,匹配7速双离合变速箱呜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洼想。    “新一代ix35上市之后零,北京现代有全新胜达瞬堵颓、全新途胜隶、新一代ix35呛泉、ix25四款SUV产品卑付糙。通过这样的产品布局庙容枷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玛窖。”吴周涛介绍说盆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肮毯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咖掂布,本届车展除了新一代ix35拨摔婪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陇。新车延续流体雕塑2.0设计风格酒,对进气格栅敌裤酪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糙梅,以DAW驾驶员注意力警示加、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朗沁舒,为消费者带来更安全的驾驶体验坪荣搞。    除了两款新车外崔,北京现代还设置了技术展示区暗测骗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腔长。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罗杰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胶山。    2016年团哆头,北京现代实现产销114万辆难枚颂,超额完成目标珊,保持了行业第四的市场地位贡。今年北京现代即将迎来成立15周年害娥读,也是北京现代从800万用户基慈<泊ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年蚂甲操。业内人士分析是查屯,在后百万辆时代到来之时都,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苍,也在不断践行本土化政策撼茄缸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩懦福:李芳" "  5月10日取,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业供冒,人们的关注度更高猾。在今天细喘卤,汽车产业主管部门谰蕾曝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柏开坦,其中指出砰:“中国企业卫途地,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诬。   目前在中国汽车领域潭瞪,舆论将中国品牌分为三类畴,一种是例如长安叮险惩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坝举,而且成果显著会,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啊,这些企业通过内部的改革呸毁缅,已经形成了正确的发展思路海,尽管在终端销量上尚未展现成果夯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篙,始终有一种“捞一把就走”的心态迸肺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咕来匿,在市场赚取短期的效益坪。   苗圩在撰文中指出协:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍盾烹。企业投入资源蚂轻,通过设计开发狮趴橇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芍褥努,包括物质价值和精神价值蹬。但是帛底,这个价值需要在市场交换中转化为货币亥,才能完成“惊险的跳跃”湿,成为企业的收益溉酮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心被兑市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亩夹筋,中国汽车很兴奋勉如滤,但正如苗圩在文章中强调夏褐,品牌建设是长期而艰巨的任务娄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桨镶。这同样是中国汽车品牌需要思考的尉四喇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹈梢,通过仔细研读杯烩,将其中核心思想与观点标明摔爱氏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示险哀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笛涤氛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墩,党中央蛊萎菲、国务院就振兴实体经济逼、做大做强制造业做出一系列重大部署毫胳,对加快质量品牌建设提出明确要求县。习近平总书记强调浆忌,“推动中国制造向中国创造转变扦、中国速度向中国质量转变吻辨、中国产品向中国品牌转变”封厘。   2016年收戊,国务院部署了消费品“三品”专项行动涣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》且赁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力革动汝,提高有效供给质量劳开,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹭。   近日副授,国务院同意设立“中国品牌日”罚焚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用井荒聚,体现了全社会对中国品牌的期望捌凹部,为建设制造强国指明了努力方向让恳间。      一纫能、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代松,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趁,代表着国家的信誉和形象京翻填。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼砰千,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烩熬水。   品牌建设助力制造强国战略欣。 我国是名副其实的制造大国睛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狄书,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呐,产业转型升级势在必行赖舒,迫切需要加快新旧动能转换涂,培育面向产业中高端的竞争新优势惋蹄。经济发展规律瓦渤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明獭荆猩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彼瑰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敝。   品牌建设推动供需结构升级促。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谷,重点任务是提升供给体系质量藏,提高供给结构对需求结构的适应性戒惟。品牌是连接供给与需求的纽带富,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汰粹,引导需求侧消费升级冯钩颇,提高供需两侧对接的效率绦倒。   品牌建设促进实体经济振兴骇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蘑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴。企业投入资源顺腊尝,通过设计开发纫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拼风磕,包括物质价值和精神价值瞎。但是呈,这个价值需要在市场交换中转化为货币隆,才能完成“惊险的跳跃”粳唐,成为企业的收益毯齐僻。能不能跳得高绅粮卑、跳得远穷市,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兔。品牌是价值和信誉的载体穿剿摄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矗科。      二庇凹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旱锈浦,科学地阐明了创新范、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墙规。从品牌建设的角度看竿淘,品牌需要“中国创造”纲苛,没有创新枷,品牌就没有差异化的魅力面淌干。品牌需要“中国质量”砰奢上,没有高质量痘秋,品牌就丧失了价值的基础罕品俯。 近年来侗,面对国内外严峻复杂的经济形势块氏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谷、国务院重大决策部署绍李,认真研究我国工业发展的阶段和特点险迫踌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脱全库。   把握规律痹垫,找准抓手垃。要坚持质量品牌工作整体推进寸赊,引导企业在设计开发许、生产制造和营销服务的全过程建立全员散耐潘、全方位的质量管理体系诽和告、诚信体系和品牌培育管理体系赏面,以培育有竞争力的品牌为标志邓嫁荤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赣握。   积极履职椿钱,统筹部署诵计。2011年腾炔,工业和信息化部会同发展改革委发杆僧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粒氰,进一步推进品牌建设靖拜氰。2015年绕徊,推动出台了《中国制造2025》角,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猴弊摧。去年似,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揪菏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罐,部署了全产业链质量品牌协同行动虽峰兜、优势和战略产业质量品牌护航行动较壤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动褥嫂。   持之以恒平墒极,扎实推进涧距侯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设变队。   经过多年的不懈努力仆酮妨,我国品牌建设工作进展顺利视殊,取得了初步成效享。目前释淡赁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掳计,涌现出251家示范企业僻呻。根据对示范企业的调查宋遣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揩,企业经营的质量和效益得到明显改善暇澳。同时德蒙,重点消费品的定制化徊登墟、中高端产品供给比重显著提升工,定制化服装消费增速超过30%辱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致却崎。      三冬猾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岗,需要社会各界齐抓共管闹,合力推进尘。下一步取绊碍,工业和信息化部将发挥行业优势饯托摊,深化推进品牌建设脆短,加强与有关部门密切合作坪觅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胸,努力开创工业品牌建设的新局面花铜。   坚持企业主体碱懊砂,增强品牌培育能力保非。 引导企业增强质量品牌意识鞘唐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔零。坚持试点先行咖袒、示范引领答镁厩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒙,促进企业品牌与区域品牌互动发展北股。加快制定品牌管理体系标准诲澈汕,组织贯标推广炼。加强质量品牌宣传燎歇,弘扬精益求精的工匠精神糙伦界,扩大自主品牌社会影响华懊邢,激发企业培育品牌的内生动力律晨。   落实质量为先哭忱苛,加大支持引导力度茬。 贯彻实施《中国制造2025》咆湃,落实质量为先的基本方针孝,加快推进质量品牌提升行动逆巩笺。发挥制造业创新中心建设弧咀、智能制造寇尸豹、工业强基等重大工程的支持作用懈幂,引导企业加快工业化与信息化深度融合溜梯,运用“互联网+”巧闷、大数据等新一代信息技术硅布,把握智能制造烷私、绿色制造慑甫捶、柔性制造等产业和技术发展方向朵功,加快培育自主品牌捻离核。   鼓励创新设计淬嘛布,丰富品牌差异化定位笆枚囊。 完善制造业创新体系案,加强关键核心技术研发痢剧,推进企业技术中心建设滴辣虫。在重点领域推广应用以绿色倪蒜、智能赐癸竟、协同为特征的先进设计技术屯回狼。建设具有世界影响力的创新设计集群瞳俱痢,培育一批专业化的工业设计企业村娟筐,鼓励代工企业建立研究设计中心常呻朵,加快培育自主品牌络颓。   实施重点行动汕仍,促进关键领域发展蛔队吞。 落实消费品“三品”专项行动秤凳,支持消费品工业向智能迹尉、绿色我、柔性和高效制造发展羞。增加中高端消费品供给粪,促进产品向高性价比优势转变惭。大力发展智能穷肥屋、健康消费品巾瘸,支持发展民族特色消费品赤锚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绦,加强产业市场研究和需求预测斗,科学规划产业布局砍夏、供给定位和品种结构扣。 实施中国品牌“走出去”行动筹踏晤,贯彻落实国家“一带一路”战略小舶革,推进国际品牌共建共享惦峦归。   完善公共服务陌,支持质量品牌进步斥谎家。 建设质量品牌专业化服务平台航森,依托中小企业服务体系片,提升服务平台的质量品牌服务能力非榔沟。构建质量品牌信息共享平台茅来潍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郊坦扩。完善知识与人才开放共享平台去冉贡,依托企业经营管理人才素质提升效入督、专业技术人员知识更新等工程煽税闭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员北。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台你枯,促进科技创新团囊、成果转化和推广应用瓮泉察。   加强技术保障夺柬噬,夯实质量品牌基础惮培屑。 完善产业标准厦、产业计量氨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设目充。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眠赤,推动质量升级寝。引导企业增强研发创新和系统集成能力咕很反,创新制造方式和服务业态就疆贪,发展定制化生产儒,满足个性化需求刚吭算。鼓励企业发展现代销售体系极硕惶,在品牌传播袱、顾客体验和销售模式等方面创新发展澎祥汾。   设立“中国品牌日”芒拘,大力宣传知名自主品牌 嫩柒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新田、质量精良恋唤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值工。品牌建设是长期而艰巨的任务透搬茨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啥刀副,以新理念引领新发展鲤,持之以恒地不懈努力颗伺塑,共同推进中国品牌迈入新时代鸵梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬搔诵:李芳" "   5月5日抛请,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘸虑潦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人飞、董事长李斌就中国汽车升级之道马匙些、互联网企业造车崔奠饱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论白。    近两年互联网造车企业纷纷入局皆,被称为“新造车运动”康年烘。徐和谊开玩笑说编海,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庙。”他说棉匆:“我从传统汽车的角度看勒茧,就是不服!”徐和谊解释道含,李斌做到的他也能做到撮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迫。    徐和谊认为璃舍愁,最难的不是做产品叮,而是做品牌蜂泰洼,尤其是国有企业体制下做品牌媒闭。建立睬场、培育一个品牌秦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的图瞳。他举例说碘,蔚来汽车在东方广场建体验店芯,那叫“烧钱”睛毁,国有企业就不能这样“烧钱”车脑。但品牌打造的初级阶段惜,该烧的钱还是必须烧的皑普锻。这就引申出国内传统汽车行业槐违咐,必须加快加大国企的改革步伐宏俗,从发展角度价、竞争角度末,必须改革亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陶扭,希望未来产品不光是一个出行工具坊拓海,而是一个用车的体验平台浪匿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堂,而是看到与用户交流的新机会屑炭。从互联网棚、移动互联网虎、移动社交发展趋势看臼,与用户关系会让汽车发生深度变化刚党浅,体验会变得更加重要腥冷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赎,新车企应该走什么样的路娩挫烦,徐和谊认为喇校乃,条条大路通罗马康甸,但是路和路是有区别的娟。他认为全世界只有中国能做到一件事茹等:传统车企和新生力量深入融合伯、发挥各自优势蹬捅,结合起来角涡阑,这条路可能全球谁也做不到李。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颗傲舜。徐和谊透露晦贡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妮无,很可能这轮竞争巳偷慷,十三五末桅,再过2至3年认,肯定会出一个比较好的结果姬。”    李斌也认为匆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大精,这跟传统燃油车情况不太一样详。他干脆表示咳祟导,国外品牌在中国是没戏的亭罗,因为智能汽车需要本地化的数据嫩兄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谋硷。蔚来汽车在三电酿、智能电动葱盗悄、包括制造方面都跟其他企业合作吕忙。李斌强调化合:“我们是很尊重制造这件事的专业性此弊翅。”谈到合作譬林,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作平:“我们的南京工厂投入十几个亿嘿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匿输筹,不是简单的代工缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌需涩:李芳" "   据雅虎网站报道秤汤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称副疗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凶陷雷。”    他指出踏喀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穆垦。尽管我认为这可能还有很长的路要走块动,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拐芍郸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钮殊猛。    当前古攻俱,特斯拉含、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馅功首,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岸急,并将其带到了Uber乌哇渡。    去年慑圣处,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑期。特斯拉CEO马斯克表示鸥伦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唱。    马斯克认为薯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苇管岔,要远多于因人为失误导致的事故念垒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靠劫耗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杜。    他表示跑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全熟懂,那将是一件非承喂停好的事情星。但对于汽车保险公司来说街哎怀,这不是件好事祟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溶殴:“我觉得这种影响很明显彤城迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度檀,全面论赋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钡睦,阐明了个人观点炕蹭此,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肉挪、客观的看法味炯。    报告摘要夺榔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期败吗、导入期拴、快速发展期与成熟期四个阶段腑害凶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段感悉课。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甜,很值得我们借鉴舍森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骡颁。如果不加重视闷复,终会酝成大祸屋酥。    *韩国的电池产业姜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战队,我们必须面对这个挑战憨唤俺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌恕性,它会带动未来汽车消费新的革命韧薯滔。    *任何事物都有两面性捣,政策也是这样锣揉猜。补贴强度不足霞,难以起到激励效果访,补贴强度大了需宫谷,难免产生对技术发展的不良影响电岗入,也包括少数人铤而走险骗取补贴勿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一切嚷狭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惕么龋,从国家科技项目立项至今已经接近20年倍冕,可以说产业发展已处于世界前列病弄策。2016年铃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车人款,累计销售95.5万辆拦,取得了令世人瞩目的成绩瑞洁伙。有些专家认为佳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茄汀,我的看法不是这样操焚票。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑、导入期棱版论、快速发展期与成熟期四个阶段笔幂。导入期也称培育期舌城,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段精。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厩坊,当时就有舆论认为无上佩,我国新能源汽车驶入快速道届雇块,进入了快速发展期泌铜睛。然而到了2016年便回落下来穿拿。现在分析起来丝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阀坏探,造成了数据中存在一定的水分娶。随着国家对骗补行为的查处颅供常,今年的数据逐渐回归正常捆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逃炕,有可能会得到一些错误的判断湘捅,导致过于乐观的结论俩挫轰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期背,除了观察数据的趋势外氓犬,更重要的是看产业发展的推动力芯,是国家政策为主还是市场为主蚕睹捣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妈喷很,补贴政策还不能取消兜,基础设施还很不完善挂趟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趣,产业链还不够强壮与完善烂己投,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狈举。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹿,工作量很大灸,切不可放松努力匡谭,让已经启动起来的产业发展放缓下来刻。    依目前的政策设计湍,我国将于2021年取消补贴贯,代之以环境烹、能源为因素的常态鼓励政策荣壕。也就是把2021年设为一个转折点本惟侣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筹吹哺。期望实现年销售量达到二刷熄溃、三百万辆以上颅粳,能够占到汽车总销售量5%到10%陛藏碎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骂霖。    二挠怜渭、如何看待新能源汽车的碳排放惨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖视。我认为许多人有这样的疑问是正常的侍锑,因为至今还没有一个权威的科学数据辫,来告知公众电动汽车的排放是多少绰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拆敬。    电动汽车行驶过程是零排放糯哆,这点没有疑问操关太。但发电过程是有排放的悍,不但有二氧化碳排放俏害,还有导致PM2.5的有害气体排放粉。所以简单说电动汽车是清洁的尾深悉,是不能令人信服的惜,需要拿出数据来荤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防谭憧常款的新闻报道戎蓟,受到一些启发圈笔睦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咕寇,即“碳排放因子”端拳孤。根据新加坡的实际情况帽仆扭,标明每消耗1度电锨虑,就要造成500克的二氧化碳排放冉痢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡谷,即每消耗1升燃油拒臣胎,就要产生3000克二氧化碳排放刨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放划岁史。由于特斯拉的车重畦念逛,耗电量高氖褥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绞飞涛,尤其是在夏天开空调的情况下搏,百公里电耗有可能到40度教唬多,因此被肪曰剩款权哪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝渴娃,很值得我们借鉴懦互。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲸吨络,据我了解定性的结论比较一致室吕,定量的结果存在不小差异盟聘赡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关那缴遣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹿,其清洁技术水平也有很大差异俄尚姥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹅,发布我国的“排放因子”权威数据绊,并定期予以更新钢懦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岗梅。    比较我国和新加坡的发电情况托肖瓣,新加坡百分之百都是石化能源发电谐,而我国的发电能源结构里冷,石化能源约占70%凌贺工,可再生能源等非石化能源约占30%屏敞先。全国平均来说酚彤麻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咳。而且按照现在国家电网的规划来看郝的掏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锣,我们发电的能源结构会越来越清洁魄赏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大按加。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腿抚槽,来估算一下电动汽车的碳排放昏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车份疏,可以算出其碳排放为100克/公里假,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车色,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疽鄙僻。可以看出一般情况下蔡囤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甭。但是如果电动汽车过重筛诫姬,电耗很高朵且龟,就不能算是低碳产品奔,甚至不如先进的混合动力汽车锤居婚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系济际,但是我们可以认为矢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拐埠陇,耗电越多膏,造成的PM2.5有害气体也越多椽弦。因此茅谈汲,从治理大气环境考虑老,我们的政策应该鼓励低电耗产品跨挠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向发。    三辉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欺芒猩?    这个答案是肯定的彻告酪。我做过一个简单的计算幂矗,即使到2030年临荣踩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候案,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绍。由于大部分电动汽车会在夜间充电破告澜,可以利用电网的低谷电时段来充电酚。目前我得知的峰谷差是20%到30%里,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谦骇那,不但不会给电网增加负荷冗韦,反而可以帮助电网储电浑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寺梁篇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咖,在白天电价较高时段将电售回电网司堆痉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹿觅,这个系统包括了屋顶的光伏发电桨测酸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弦蹋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羔,采用分时段电价嘘标。当然瞪倪,对于需要白天时段充电的一些领域汇,如快充公交碉、出租车与物流车等乱犯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力栋啪。    四嘛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芒皮灌。现在出现的火灾问题比较多猩募,所幸还没有造成集体伤亡驶,但是已经给我们发出严重警告秆,如果不加重视砷,终会酝成大祸搂檀激。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斥辅。    电动汽车的安全要以预防为主挠褐,要从产品的设计做起盒姆聪,然后是生产过程的严格控制吃,不能将未经严格考核的产品投入销售卯宛。电池的比能量越高斡炯麓,发生火灾时的危险性越大墓,因此要求有更高的安全性技术默妥,试验考核应该更加严格霖豆。尤其姆卤疏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莽搅茧,因为客车上乘客数量多卷,一旦出现火灾逃生难度大晴海。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唉谩,为满足新的标准增加成本是必要的屎太。对于纯电动客车恭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹿漆擞,既安全又经济茸羌岁。    说一下安全监控网络庐。我认为重在实效兜米熄。我在几个火灾事例中了解到嫩躬,火灾发生前其监控网已显示警告信息付嗣差,但未引起关注与采取措施厕筋,说明安全责任不清律碳,监控网站流于形式及缅壬,主要是供参观用钒驹。    五版九、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬徘,大家都知道墓虏,韩国的电池产业咕逛财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战览翠盗,我们必须面对这个挑战聪抬。目前有一些原因蔑擎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抛,也给了国内电池领域一点时间忻。但是谋梆,如果我们自己不努力耿蛋,最终经不起国际电池产业的冲击汕,我们将会面临严峻的问题释揭擂。    我国动力电池产业发展很快渤,一批创新意识强的企业正在快速成长井挤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯。但是总体来说骋暗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笺疥疥,产品的质量水平不高思,投资过于分散船,到处建设低水平的小规模电池工厂吮昏唾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足期绍,缺乏战略眼光设。这些问题需要引起我们重视与思考画。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞄瓤,没有一个强大的中国动力电池产业室,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢截良,实现汽车强国的梦想又是一句空话礁欧递。    化学电池是一个非常老的传统产品焕磁谋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岔狈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谁毯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丧,形成了动力电池百花齐放的创新局面撤豪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竞泻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来假。因此疏退,谁能够掌握创新的主动权问拓,谁就有可能掌握未来电池的命运顺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亩袜,但是企业是实现创新的主体诡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狸珊场,能够挑起这个历史重任敬托,把更多的注意力放在创新技术上面奈葡曝。    去年参观宁德时代电池工厂时古别悔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侥,给我留下深刻印象筹太腹。图的中央标明安全性始终是核心伪碉呛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度去邢、功率密度棠、寿命与成本纯帆奈。在实现高能量密度的同时孩星,要实现快充性能滤绣地,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念李,向1万次20年迈进笔骨隋,彻底解除人们对电池可靠性仟诗、耐久性的不信任皋古,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浚扫妙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勃空凡,结束燃油车的历史脚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侨度,成为中国动力电池的创新巨人沥毙。    我对我国电池产品质量做过一些调研舌炔粪,认为马,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汝辰。就电池单体成品质量控制方式泄,目前还有采用筛选的落后方法瘦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上井弛。这表明尺迷,产品的质量水平低劣箩,即使交货的产品数据是在合同范围内潦兴罢,这些产品在使用中性能很快就会变差篮,寿命很短促。    目前木胯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫉呜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桨舰,但这也并未在本质上提高一致性读欢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弹墓派,不需要分衙凇,标明这些产品内在质量是优良的辨僧。用汽车工业对零部件的质量要求就是糜习,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娟。恐怕多数企业都达不到开块嗽,就这一点而言隙白,我们与日韩企业就有明显差距湃。    面对严峻的国际竞争愁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耸备,再吃不掌握核心零部件技术的苦幕。我们看到国外整车厂来到中国时哭,都要把自己的供应链带进来邵抽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铆棵豪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涪口。我建议政府慕、协会犊幌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亮篙。    六尾轮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檬。它会带动未来汽车消费新的革命病谋,有助于解决城市的拥堵手掇开、停车难托薪韩、环境污染等问题猾翠窖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陡畏陛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果失,是未来汽车应用一个非尘猓好的发展方向蹈回。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寇处凤。    由于共享租车提高了车辆利用率肛氮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写谓缥妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偶觅。又因为主要用于短途使用喘,大大降低对续驶里程的需求伪。从社会效益考虑敬但辅,减少了空驶行程霓拴恕,意味着减少能耗与排放墒菲描,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荤庞恒,缓解停车难的问题崩取。    现在臂姆托,很多城市都在做分时租赁倍,但有的并不是典型的分时租赁茧效咕。A点借继、A点还惧,规模小的例子不少势四。例如有的大学有几十台车在那里订烧雹,学生租了这个车出去办事儿线峦规,回来时归还校园原处椒辫。这种模式也是一种共享狼屏,但不是典型的分时租赁邻璃饰。只有实现A点借X点还氖、并具有一定规模抚闻、使用起来非常方便块,才可以算是真正意义上的分时租赁愁贬橇。    除此之外股,分时租赁还有一个评价指标茸苫,就是车辆的运行率涛幸,即车辆有多少时间在外面跑我情籍、跑的时间和停的时间的比例挝另。我考察过芜湖市易开租车季虾,我认为是很典型的分时租赁促挨。从数量上看倘,芜湖已经有两三百个站点粹门艾,三四千台车供碌,具备一定的规模;从模式上看豁擎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岛、X点还腑识。从车辆运行率来看幂,芜湖做到了80%冀。    此外巧吵柬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杰,规模也达到2000多辆亨起彤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寇洗,很有创新特色蝎,也有一定规模猩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阑挫刻,认为大约需要1辆/1000人口窟叮拒,或5辆/平方公里的密度亲,才能够保证顾客较满意的租车成功率钙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎点仙昂,其租金仅是普通出租车的1/3嗓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8处。    作为共享租车的车型截,以高可靠性吗、低成本玖弹,微型车更为适宜独。共享租车要应用车联网技术雷狈堆,建立完善的方便于客户的使用体系旧冬,实现手机注册撮、约车剐斜结、开车狈、交车擂、付费以及安全监控等酪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侨宪。我认为渴副,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篓段侮。为了方便客户揭诲,建立全国统一的注册收费系统十分必要勉色响。    七挝诗、补贴退坡后矩涩,新能源汽车是否还能发展茶?    从今年开始燎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡漆。现在行业里有一些不同的声音璃冕,认为新能源汽车本身就是错误的事情衰,它的发展依赖于补贴盲携,补贴拿掉以后巫救,新能源汽车产业就会死掉裂圭。我不赞成这样的消极看法停。    首先在电动汽车本身的技术上累猛,我们要有信心扭伎。随着电池能量密度的提高冬,到2020年襄跺酵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肥工颂,规模化生产使电池的成本大幅度下降扔畔浪。从这几年市场反映看恕,很多消费者开始喜欢电动车了登,他们觉得电动车很安静涎脊矾、很干净冉祭,如果自己家有充电桩粕氮,使用起来很方便息擎俺。目前斧,面对全国大面积的雾霾形势亩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拍蔚,促进了电动汽车销售量的持续增长希狮,在不久的将来建鼻胜,电动汽车将大量取代燃油汽车呕。    我国在新能源汽车产业取得的进展吹鲸段,很大程度归功于国家的鼓励政策茅谎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冠。但任何事物都有两面性膜,政策也是这样团。补贴强度不足岸场,难以起到激励效果宠,补贴强度大了廖釜搂,难免产生对技术发展的不良影响膊惟芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴废表。这些就是事物的复杂性苍榷蹿,不足为奇脓截。因为产生一些问题龄,就否定补贴政策是很不客观的侍辰。正确的做法是适时适度调整政策圃佩,逐步实现退坡贸,制定与能源誊、环保因素相关的长期鼓励政策械,进一步完善推广工作的其他政策环境溶事互,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篓笛,销量突飞猛进贸,不仅在中国市场实现了大反转蜡,以每年超过30%的增长率韶,连续三年高速增长巴忍,实现反超贺错,在全球市场上来看少,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啃。设计之变巩帘填,影响如此之深姆纪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恋匠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缮碑,都是如此滑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趟擞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碎说猴。此消彼长逗惭,本来也是市场常态铂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泄难。一代产品往往决定了未来四五年间的表现林敌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跺贺壕,而奔驰则用了进击的改变魔复。这导致了市场格局的变化寂闺。但在今年开始褥墟,奥迪要采用一种大胆的改变勘瓣。   在北京车展上悔袍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生先匠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司化奇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粱。在采访中陋少,马克·莱施特先生表示逻蹿誓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阜汉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窖涤,以奥迪品牌本身的三大支柱骄,即“运动性”葡、“卓越质量”脱附、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薄徊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疾笑。另外距唯茹,马克·莱施特表示染叉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别却痹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凭巩。   未来汝抖,奥迪不论A摔哪集、Q溺沏辣、R系列呸昧偶,还是电动系列沙,每一个车型系列都有他们独特的个性堵该。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焚。而且抄胁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格艾寇,在马克·莱施特看来戈呵,除了外观瀑,在内饰的设计上害醋,奥迪前进的步伐还会更大膘我。   比如新一代A8搁涩沽,大家会看到一个全新的控制理念揽号及,车里面可能都不会再有任何的物理按键了损继逗,全部操控都是基于触摸屏侣惦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屉秦,这将是一个具有革命性的设计苗。”马克·莱施特表示邪火。   【访谈】   媒体沤衡扣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拳缔蒜?   莱施特戏免:中国市场当然是我们最重要的市场之一纶。比如马上要推出的新款奥迪A8访童棚,我们认为80%的A8都会销往中国呸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞪虽棉。比如空,从车的前脸上就有非常明显的体现毁颠,这个框架会做的非常突出辨吼埠,也会大量的运用到合金材料焊苯。A8的设计充分突显地位感和身份感池柑崩。因为我们知道中国的用户乳,或者说中国A8的用户群是非城撼砍ぃ看重自己的地位感和身份感离孤,我们对A8的设计充满信心伞。   Q2是我们量产车的一个预告腻强。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昆。我们想把奥迪的A系列瞬悲、Q系列射,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逗骏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酮工。比如柯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粪戈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拆阮,从而更多的彰显每个车型的特点报。   媒体撵豹:A3未来会有怎样的改变千乔逛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变底耗?   莱施特杜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呐灯需。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的警酪拾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枯猴、表达力克许计。   媒体燎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桥蝎?未来设计会有哪些改变淖?   莱施特吕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厩娥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颊橡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别达季。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缝替淘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性失迁房。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虹。此外狡嗜寐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纶灭粟。   值得一提的是骚忍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闭,完美诠释了驱动理念蓟怂甫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晶吴。刚才我说的是外观的设计铅详,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的划迫箱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衡荷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邪敢,而全部操控都是基于触摸屏厦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汉,这将是一个具有革命性的设计辉朝缉。   媒体肆埔:面对未来的城市交通更加智能化旧霓、互联化倪矮测、自动化的趋势衔图埔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芭门冉?   莱施特先生么斤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琼希。实际上踏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程携。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辉透揩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发燃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶构,还是更多使用自动驾驶俏,所以我们设计的基点是用户体验藏狗店。   设计开始阶段将先做内部设计年,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绩,再去考虑外观应该是怎么去搭配桨京。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茅汰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丘尝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藏辩枯,因为我们真的会目睹庐侨菜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革能。   媒体吨圭舌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慧?   莱施特棱:我们从下一代的奥迪A8开始畅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念础。我们要做的是持续的庆墩、不断的推进设计语言的发展孙拌簧,每一代的新车型都要再往前走一大步宿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纪吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝褥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播捌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伤私,业界开始重新打量双方的合作澜。   如所有行业对热点的追逐一样泪愤搓,在过去两年中灌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲁肋。4月6日飞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹅炕捣,携手研发并应用车载人工智能技术藏泞抵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兼,双方将成立一家全新的合资企业抢葛堕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份通篱拢。在此次合作中咖贾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抡冯,用于双方在汽车领域业务的开展懒,为出门问问未来的发展提供支持汝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪阜饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妒躬,而合资公司背后羌鹤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疽,意味着除了汽车制造商呸鞘臂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肉辟。   “1.8亿美元只是一个开始勉奶钢。选择跟出门问问合作催论,是大众集团移动出行战略的一部分累温谦。”苏伟铭称共被,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谁商,为达成这一目标森胶,已经规划了三大板块汝蛇,共计十二集、三个项目陵疟揉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绵袒识、语义理解技术柿雇性,面向移动搜索领域的智能手机应用穿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸽幸锣。迄今为止辑炔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彤颊、语义分析胆防淡、垂直搜索等核心技术拾陶拧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浚鲍毙,来打造下一代的人机交互方式筋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卧痴。   “选择出门问问莱豁,是各方面考量的结果玛。如果大家了解的话纯嚏,其实Google也是出门问问的重要投资企业探徽,所以我们与Google也进行了谈判”彤漓。苏伟铭称酮末伎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准希杆。   2015年6月钒辖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月式热挥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睛惶啥,出门问问被Google投资歪悄围。截至目前讹,出门问问共计6轮融资贪甘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皑溜食。   “此次限拖锣,我们对出门问问进行投资舵,不仅仅是出于财务层面的考量桶,也是一次具有战略意义的投资逗。通过本次战略投资窝部,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术船。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肆,只是单纯的投资或技术合作徐兼小,苏伟铭回应称聪姆溉,“想强调的是伸,我不主张相互供应的关系咆,一定要拥有属于自己的核心技术保胃璃。”   “移动出行领域的合作蜕核巩,如果是提供车辆板,那只是纯粹的商业化的供应需求巩嗜。与出门问问的合作勺,我们是要进入合作的管理层盼称,在共同建立的合资公司中穷捞鹊,双方都有委派监管团队”是。   苏伟铭介绍芦淡康,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持示扳,但更重要的是在人工智能领域的研发使凄。“如果你与人工智能进行沟通菏坤裂,沟通得越多蛋,它就越了解你香霜,人工智能研发的目标是迎合客户澳簿适,而不是需要客户自己调整来配合腥凰判,所以彩侠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氏戎硼。   他坦言丰汤,在人工智能的项目开展上队蒋,有好几种做法煌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疥,但这不一定能成功沙详,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廷喷唐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豹柔,且能够很快地将技术实现应用沤贺甲。”苏伟铭称镐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卸惶尾,来帮忙推进其未来的发展裂袭揣。从这方面的合作来看幕门汝,双方非常契合马碎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的死菲。硬件是大众的强项物,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力改。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妈洗,而是应该让其独立运营湍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糠。”苏伟铭称讼届揩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暑偏邪。   据介绍纠釜脑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坊齐点。基于出门问问领先的语音识别斡暗羌、自然语言处理椿、垂直搜索和主动式搜索技术暴靡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婆,该合资企业将进一步探索领凹,为未来的智能移动出行提供解决方案蹿收。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扰林嚷,人工智能并不是只包括这一部分趴豆,其实储扑谜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纪嚼,但在苏伟铭看来垮壳,这是一个重要的开始傲歼倪。   “下一个工业革命的前夜”膏府,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断款滑撤,为此掠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鬼鳞。在2016年的广州车展期间鞍皇讼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卿。据大众汽车集团(中国)首席营销官叮懊匣、集团销售和市场负责人胡波介绍暮侥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能身归怯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立料,包括智能停车杜、智能充电等奠琉权。第三就是交通形式的智能化管理穗。即打通不同的交通形式伙,提供一个智能化管理铆磋,最后让出行者能够享受顺畅申会、无缝衔接的各种交通形式带来的便利边睬撅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舅蔼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用餐淮。“我们相信录,车企能在这一领域扮演重要的角色沟。”胡波称卵。   不可忽视的是缚惺踌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辑翻躲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旅杠。   “要建立一个生态圈闲耿边,必须要有多个方面的项目支撑戮收刹。在落实该战略的过程中久烤,我们便开始思考巾檀,如何构架这些项目收,未来三年我们是要围绕这十二妥、三个项目开展工作的嚎。”苏伟铭称飞欧袭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌襄糜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术憾侯高,以便及时供应内寺,满足未来车辆发展需求办。”   据了解讣拨耍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洼屉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佬。通过语音输入挎喂碾,该后视镜可以提供导航朽缎呻、信息点(POI)搜索兄鹊怠、即时通讯钨、车载声控信息娱乐系统等功能猴灵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痴米。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膊动畦。通过语音输入哆挛,该后视镜可以提供导航归斯、信息点(POI)搜索顷汾衫、即时通讯县犬茨、车载声控信息娱乐系统等功能培。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潦炬匿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祭萎汹。   苏伟铭透露握玻兼,最快从2017年下半年开始距,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镭辞,在一些国产车型上也将采用该技术浆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镜认。但是昆,有了大众汽车集团的参与龄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剧姬。   经济观察报扦挤凰:在中国的十二三个移动出行项目上莫汹陇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧通匹?   苏伟铭戏邪诗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凯牟儡。2016年中旬胳沤,我们便与集团总部沟通过汗撼,我们认为在移动出行领域村限,中国是领先于其他市场的娄伪。所以翔,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗稀,建立MOIA移动出行服务公司么虎售。之后碗埠,在中国缎胃孙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祷标。   所以拍琅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域范,欧洲和中国纺舰。其中中国的业务包括三大板块嫩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掠断。我们在这一领域是领先的唐坏复,这之后沤,我们还会有更多合作窘烹。   经济观察报捆:在大众规划的十二三个项目下痪,大众与滴滴出行荡临幕、首汽等公司的战略合作是什么模式陕?   苏伟铭佛鞭温:大众跟滴滴刀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中范。其实肝桅,与滴滴出行的合作题,目前还在进行详细商议链伐肋。但需要强调的是必,我们的合作投资并不是融资的概念荷迁,我们的合作是战略性的颈就。   经常有人说大众汽车集团起步晚才,但我看不出其他厂家做得有多快被。   移动出行的合作戳,如果是提供车辆匪,那只是纯粹的商业化的供应需求咀搭检。与出门问问的合作胸赐究,我们是要进入合作的管理层穿棚,在共同建立的合资公司陋泥,双方都有委派监管团队翻。   经济观察报孝篓:您提到的十二荤晤洼、三个项目都是什么商业模式剔握?是否都会以合资企业的形式出现睬适?   苏伟铭九嚎仁:并不是全部都是合资企业形式的项目巫杆须。我讲的三大板块中兜惰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亲拴。我们选择成立合资公司是因为畅牧厦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侨泼弹。那么如果不通过硬件拳曹,技术应该怎么落地呢纠?通过建立合资企业钩师行,我们可以为不同品牌设计不同的技术涂该,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贾罗,包括集团以外的其他品牌尚榔疯,我们并不排除这样的合作篙胸。因为生态圈本身就有一个共享的概念涩檀岸。随着数据的增加郝粒皇,共享的概念会更加广泛书,生态圈成功的可能性也会越大侥欣。所以与传统的工作方式相比嫉髓牢,变化是非常大的弦。   经济观察报芬藕泥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作环伶吹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出司响?   苏伟铭抒途:我认为技术和战略两者兼有镐锰。要建立移动出行生态圈的目标悸缉池,就必须把其中的布局规划清楚搭讽,只是研发出几个APP赫募,并不是真正意义上的合作或合作的全部禄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婚型攀?同时嘶牢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用码,也会要向外输出坷抚。   经济观察报肥:生态圈成为汽车业新的布局单位从掠,选择共建生态圈的合作伙伴时哭胃呛,有什么标准片勾?   苏伟铭泌:以前我们称之为垂直平行的价值链哎鸽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联办撇还。在考虑发展这些技术的时候群,需要对合作伙伴进行全面理性的对比里澜荚。   举个例子叔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桂翔棋,我们会考量其语音识别技术有多强非款?然后再开始讨论中间的差别在哪兴趟。找到不同品牌之间的差异性非常重要窘氨。从战略角度舒鞋素,大众汽车集团需要明确今后的定位膛篙。   谈了这么多千雇灸,其实有一个基本点逗呕,便是客户群体掂博。作为主机厂卿鳞四,我们需要预见到7年以后车的样子摩萄。因为一般针对七年以后的下一代产品颠,我们现在就已经设计出来了辅诧鹅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜紊们璃,未来会遇到非常大的改变朗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罐盛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的入川,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岁雀揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   4月20日外淌棋,上海车展开幕的第二天蹄饺戌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台府搭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讲白,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晶码彤,其实跑据,魏建军早已来到现场冬烽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赔疯掂,魏建军至少接待了三批不同的访客讣店项,并亲自送每一批访客离开亲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羡断冗,虽然神采飞扬窝评,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显德,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小领描兴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比史,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芯退诲。一边是国内SUV领导品牌久,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饱卡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挫吭垢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潭翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军觅丸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滤从。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌末投伶,此次吭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稻看。   “WEY的目标是挑战外资品牌武势麓,终结外资品牌的暴利时代蕊,重新定义‘豪华价值’及儡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虹。VV7c/VV7s之后潦,今年还将推出2~3款全新车型沛嗜青,将产品线延伸到新能源领域侈头,合力冲击外资豪华SUV品牌莆潍侗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缮。”魏建军说泄,“关于轻奢斤,首先这个词比较时髦凄钵风,容易记住侣才。另外粟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵实。”魏建军表示愧糜,长城不会做没有意义的豪华目官,“作为消费者可以感受到超值的体验灰,而企业也能得到相应效益潞纤,最关键的是得到了客户的认可骗码,这才是有意义的‘豪华’挤。”   魏建军认为安全是最大的豪华谅。“乘员势奋道、行人圣闲扩、车辆”三维安全(3DP)设计理念室拦,参照国际标准递仁俏,主被动安全配置完全创新剂册茧,提供正常驾驶般案醋、危险警告操破图、碰撞减缓翔咆亮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坏溅培。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫩,译为“牧羊犬”辛,有守护主人生命及安全的意思乒博。   此外汐墓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肆揭,来自于欧美一流车企褂,有着丰富的造车经验和行业影响力入辞。匹配中国第一款7速变速器媳溪柑,这是世界上最好的变速器之一苛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弯矮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌社迪秦。除总部优秀的研发功能外笑称,长城在欧洲吗搽既、日本和北美也都建立了研发中心骆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜡勺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堂烹。其中墨尼频,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌急纫。对此锈河锰,魏建军表示弊:“媒体和消费者一直有这样的担心葱迷孩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汕导。实际上涣断,在同尺寸或者是同动力下剁蹭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氰僵伎。但从消费者的角度来讲岛惯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痹扦绥,消费者会非常清楚这些配置骇、性能扫搅、做工有什么样的差异辟问衬。”魏建军表示韧胚,长城的目标是做品类品牌蓬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分似,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盲簇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间井焕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盎。   而针对销量层面欺,魏建军表示谓行:“从销量上看嘲路姓,WEY很难超越哈弗善聪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的樊嘎温,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯霞肆亍,15万~20万元的空间虽然也很大甲磋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淡。”也许很多人会认为谩前,WEY卖不过哈弗帮璃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萍,但实则不然炒。“WEY和哈弗我们都重视唱波,长城用同等重要的驴们、足够的资源支持两个品牌化。”魏建军说电。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛔绞,魏建军是如何评价的襄抗拭?“我认为我们的产品不管是性能瓤汞隘、做工风锤锹、安全充彩伎,还是油耗楷梆、排放瞥,都不输高端车钵厦朴。”魏建军依然对产品信心十足单,但他也承认WEY面临一大问题恕迁,“现在问题是品牌价值倘矮,因为WEY旗下产品刚上市隋排,品牌没有经过市场的验证痕,大家会对它不放心臂冠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睫。”   魏建军表示涟拉蚕,自主品牌给消费者带来了很多价值汾罗睛。“有我们的参与粗,不断地进步锣我介、不断地在挑战外资羌度,已经迫使外资不断降价酵俺,提升服务品质懈。我们的目标是要挑战国际高端市诚瓿 ,所以说我们借助中国这个很有价值的冈九肋、规模最大的市场来锻炼蹦灰,使我们能尽早挑战高端焦金莆。”魏建军表示獭辜,消费者购买了WEY之后痛锹橙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闭。他对媒体承诺醛禄佃,WEY的产品一定是超值的避嚏济,并且一定能给购买者带来惊喜推棘臀。“WEY是一个挑战者仟秤邪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粗暴邵。把我姓都赌上了勃,不能失败宪菇,只能成功啡酥筒。”在采访的最后够陵,魏建军郑重地对记者说磕信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧仑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馈拾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伺墟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佃狡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钨鲍晾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车割推废,以及未来的发展篓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟捌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生习、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篡抡搭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生探脚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滑挨诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拴棱每,以下是问答实录喂扩痊:   凤凰汽车 伙童腐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拣酗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的品标惺?   俞经民 碳麻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壳撕,对于品牌的市场表现同样很有信心汲盘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邓酵救,我们有信心成为市场第一的品牌措敲体。今年我们的销量目标备笨,是从去年的8万到今年的20万饶筷。纵观130年汽车工业发展史辖渴灌,汽车行业发展的基本规律而言辛边,规模还是需要的边了,是品牌更好的发展的重要保障屑渐登。   邵景峰 礁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分套,荣威方面另嘛,我们所坚持的摊,是一种符合广泛审美的九、优雅自信的设计风格拼蒂,在复杂的市场环境中蓝,抵御诱惑班弧层、坚持自我酶誓,走一条人性化的设计道路拔。而我们的MG名爵舌男,有着近百年的历史底蕴与跑车文化可矩,这是一个巨大的宝库抡娠,值得我们的设计师尽情发掘翱,其中之一恐,就是感性枚乾。   在MG品牌的设计风格中鞭,我们可以看到很多情感爆棚貌、血脉偾张的元素与产品渐。未来的中国汽车市场必将飞速发展介醚,需求也将越发多元化敲,然而无论技术如何变迁苦补,对于人性化捆、情感体验的诉求将贯穿始终礁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耐黔,我们也将在感性力设计理念的指导下井藕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浑柑蓝。同时哩,强调个性也不代表小众事,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求入惦官,为大众带来唤起强烈感动焦、让人心跳加速的优秀产品福嘶食,这就是我们所追求的目标刊峡。   凤凰汽车 妻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仍,其中年轻消费者占到了绝大多数频吮巴,请问接下来枚畏静,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罐?   俞经民 蒜拾烯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绕,更是“年轻的心”善,从名爵ZS的订单来看贬盾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硷肝,更包含了年龄层更大饱、但心态上保持年轻的用户琴冲。从“年轻的心”角度而言劝古斗,我们的消费群体就更加宽泛了澄,作为一个年轻化的品牌懦囊,MG名爵的诉求是“年轻动感局挥、专属空间斜貉、纯粹乐趣”且,给“这一代的年轻人”造车覆。说到年轻人共同的特点北,是充满梦想品睦劫,对于梦想的追求更热烈一些缓谩,更想把心里美好的事情去实现深。这个梦想实现的过程是非常美好的订娘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凑舶轨:为这一代年轻人供,不仅是岁数上的年轻人孔,更是心态上的年轻人的,提供更好的选择啼,保证他的有更好的驾乘体验抨。   年轻化的特点绍人,是要颜值爸、要体验的到位狠、要可以分享恍。二十一世纪中国的年轻人浩脆禄,在互联网的普及深度雀必、对于尖端智能的体验和想象力狡猫供,在全世界范围一定是靠前的团,就应该可以代表“国际范儿”蝎,也应该引领地球村的潮流泰监。要满足这一代的年轻人琴,MG名爵所带来的产品体验逃雀,也应该要追求更极致教,带领大家去创造全新的潮流歌兜亩。   凤凰汽车 懊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氓判读,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后含、80后盼、90后的人群当中冉勉掳?   林嘉瑜 侠壕橡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诉另。这款车感性的设计曲线守,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纶无锹。不光是国内的经销商炒,本次上海车展翅灸糖,MG名爵还邀请海外的经销商袒堑挞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寡腿,他们也都对这款车都做出了积极的评价涕惫瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拧陷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”设、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芬卵撑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甩汲倡,让老百姓也能开上小跑车奈,尤其对于国内的核心消费者来说筒缺史,不论年龄几何衔锌,都要有为自己的梦想活一把的态度少率乖。对于一个汽车品牌来说宋布,这是一件值得骄傲的事情天伙。   邵景峰 闷募:其实在选择一种设计语言的时候翰公没,设计团队非常慎重娠澈,因为设计的变换频次不能过高凳交荤,要抵御诱惑嫁、保持延续性才有可能给消费者形成印象忱臼锣、拥有识别度从而去打造一个品牌伙。“感性力设计”的第一条就是要有感性卢纯鄙,去追求情感的外在表露睦,从更广泛的角度脐禾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歪,通过真正的审美习惯进行判断;第二斜去,感性力是专属题必蜗、设计师要通过专属的标签苯井戈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感删破,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梯苍,比如运动员在起跑的那一刻徒擂划,弓箭拉满而未发的瞬间型冷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔚,这种动感更有档次范,同时价格不菲辱风曹,是很高端聚屯险、优雅的设计奇,我们希望把这种设计注入到产品中撤椿嫉,带给这一代年轻人极致的审美体验渐。   凤凰汽车 涵行:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟际荆块化架构平台打造的薪酮免,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浦?   俞经民托奠蚊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恍。这是对这一代年轻人的尊敬沮,他们自带国际范儿逛啼梆,是可以引领全球的潮流的人群汰腊,因此有着巨大的价值捌赴。对此苗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洪,在全球也是一样钢。目前贸庙,世界范围内盲炬,不仅是动力总成前瞻技术的整合死党适,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倒孤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车别,采用插电式混合动力设计及。另外敌势,大家看到的名爵ZS通狈屑,将会在明年上半年推出纯电动的版本奢废梅,至于最接近今天这辆续航超过500公里视倡级、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灿差椒,也将会在2020年之前推出猾须。   凤凰汽车 篙徒厕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枷祟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涤酱?   俞经民 户:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寿好,设计上差5%肥森,销售上就有可能会差30%旁。那么对于自主品牌而言娜擎,就是要把自主性发挥好没采蔚,去追求审美的宽度和深度孔,销量也才能有宽度和深度邯但。名爵ZS的设计就是这样做的辽醋,要追求极致落漠脊、不计工本久、敢于“临阵推翻”把外形做到极致始,可以说回,名爵ZS的极致设计恨钒尚,对销售的宽度起到了很大的作用未矾的。   邵景峰 际淑叉:汽车设计是在不断进化的靶棱,不会总停留在一个风格上坟粗贸,在互联网时代尖沤,同样要有全新的时代特质蕊校赏。另外潦,从汽车设计而言慌,例如从动感设计理念而言羔,英国车是鼻祖孺,很多品牌都是以此为源头来发展的刹浦,也就是“同源”豆。中国航天能够上月球败,那么在汽车领域上同样有大的进步盗。之前德国杂志的一篇文章写到墩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捎檀票,在进化的道路上有推崇的看法割伴冯,也有欢迎的声音龄劣睦,这些都是要虚心接受的龟。另外鹃疵,汽车设计是一件非常严肃的事情诧撕退,每辆车定型背后疥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粳,背后要靠巨大的投资来驱动坏。   在造型评审的过程中俯遍全,流行趋势讲清楚痉,未来怎么发展说明白波,否则误解就跟着来了徊熟,所以要有一个整体的品牌战略在里面圭普窘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妒。   凤凰汽车 案鸡:今年袄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抹犯傅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贾?   林嘉瑜 慈绍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素番帆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壕绣胳,拥有一颗年轻的心屏写,热爱运动晤丰收、健康的年轻人屎南淋。   从足球营销来说阶,对于英国和中国烹,都有很大的国民基础姥吓聪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虑,是英超乃至欧洲的强队喘,这几年的成绩也是不断的提升挤陈剔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侩缸骸。同时逼,利物浦又是一个老牌劲旅福谐勺,有不断上升的潜力伤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潜缆离,在用户上有着非常大的重叠之处搭的请。MG名爵与利物浦对的营销合作好劲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来测伪,在活动和比赛中享受快乐汇。   上海上港队也是一样的备视。MG名爵经历近百年发展郊交,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悲撵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禾顽,两者的合作也是非常有趣的莱侈。更重要的是解派,MG名爵通过足球营销的模式板纷,能够促进两支球队之间的交流铃革,包括之前组织的很多活动玻茎,不光是针对中国的消费者矢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动评颂椒,有效利用MG名爵品牌的特有资源妓吃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磷添,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拭。   车展期间羚搔佳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炽透,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搐殊堕。在车展之后仁词,利物浦会在上海有推广巡展活动孤官。下半年头檬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暑,欢迎全国各地的消费者参与和体验湃吠。   俞经民 送枷纷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宋汝,大家能有一些共同点做沟通电陵,国内和上港足球队的合作嚎释幢,正是汽车和足球之间速度与激情刻慧、自我突破的契合点踢排阔,足球又一个很大的特点弄环,就是会让人意想不到烤灸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间栋每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玖钢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩码,与此同时暖你,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孟,长安汽车产品质量持续提升泞维,用户口碑不断提升笑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弹膊汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一康、全球乘用车品牌中国市场第二名彼仍稿。   关于未来读兼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尽拧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晶城。   2017年是长安汽车的产品大年介量,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矮跋、全新的SUV CS55爱官、轿车睿骋CC戒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞥患使,将会进一步完善长安汽车产品谱系田练。   如今入粹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”开垦隋,站在国家品牌高度寻求发展腾晒浚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任釜闭备。提升品牌溢价能力歪嘉杯,成为长安汽车品牌发展的重中之重惠诉壬。2017上海汽车期间互,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羞本步,关于长安汽车的未来僻怠,徐留平董事长有话要说拌,以下是对话全部内容得菏眉。 凤凰汽车羔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓝五?   徐留平梅檄疵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程函括,我们也是不经意之间就走到这个地步揽赌,因为一个产品工,特别是像汽车这种产品是更加的明显沪肩盾,它反映你的公司文化及离稿、你的公司理念是什么样的东西憨楷分,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喝溉逻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过示点楔,你怎么样让产品吸引住消费者凉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芳贺,靠的是什么巢?因为美是一个主观的东西汝漂,有人认为这个很美拎鞭,有人认为那个很美鼓,从长安汽车之前的产品来看步,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酶间?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氖冷,同时想把这个产品往这个方向进行修改硕。我觉得在这个方面苏,从长安的角度来看段摩,就是对于这种动感沫橇啦、时尚这个理念的偏好蠢。我一直在体会概,其实我是在反问我自己猩关,这种偏好它是怎么体现在产品上的桃?实际上是我们内心的这种偏好派竣。在过去的2-3年中儡票拱,我们面临的话题惹,如果过去不做总结衅钵菱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咖巴,另外更重要的是说蠕剑,下一步你怎么做缝去,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫉勉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车癌,下一步是个什么东西杠,消费者需要什么样的产品虑,然后作为公司来说硕,你们能展现出来什么样的东西赁,最后我们总结叫生命动感智色双旋操效菩,当这八个字出来的时候厩亨,我觉得是非澄淇茫好享皆,既是水到渠成潍,又是醍醐灌顶壬乘、灵光一现多堕懒。这个过程晴伐懒,不仅仅是八个字的总结闯扩。这八个字出来以后剧拎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好修显办,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拨韩,实际上不仅仅涉及到造型婆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纶尝呜。这样的话段掂币,就有了一个提纲契领勿拾谰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胁半,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滤淘,就能够有一个非常精准的东西韩。   刚才你特别提到“色”穗偏,我们当时想说胖垂,你必须要能形而上欠,要能够抽象出来趴,如果说你不能够抽象出来陪吾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候线,如果你弄它50个字溪希、80个字换该庞,你可能不够形而上誓被,不够抽象化窗俄点,最后我们觉得“智凛、色”弘录氰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玖楷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锭溯龟。   第二个就是说消费者情感的体验让,比方说对这个造型和颜色患,甚至于这种声音或者是形状堂磁、线条的这些方面的喜欢窜遂滤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唱彼。当然我们也在想用什么样的词比较好氓,最后觉得设计的这个词很好谰,一开始我们还担心说这个词字挺多弟缸揪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妓,我觉得就应该让它有想象力崇席,就应该赋予它很多的内容配,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坪巴,孔子都说食色缚充兽,吃饭以后第二件事就是这个字龄线河,我相信孔子说的这个字也不简单意思芳净菩,实际上说本,智色这两个字还是最终反映的是人郎蛊衅,特别是消费者的一种需求沛,对于未来传统的一种期许伍狼归,这个过程当中竿惜,对我们来讲犯锚劝,把这八个字想通的时候蜜鲸牡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窍,这是我的第一段话题钢丝贫。   第二段话题说这个对长安有什么用处卢靛?那次在发布会现场有说般睹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罗,一开始我就提出洗匪,第一个惰,这个产品要漂亮弹,你不漂亮的话踩围,什么样的东西都没用挝熟彭。因为我们很早的时候就开始在考量合敞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秒份,后来发现不行俗茄构,最后我们在大概07捅潞盖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闪梧。因为你还不能提炼出一个高大上酪卸歉、抽象借漏苫、形而上的东西吹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芬限帽,但是每个产品都出得非常艰难旁。这个事这么长期干也是一个问题猫,因此在三年前的时候薯库,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敖赔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奠,对于消费者的这种认知焙,把它抽象化矾顷,那么这样的话理解了以后蔼坷,再把它具体化昏仆,特别是在产品红,也就是设计理念当中一些图形化的东西熟,因为如果你不落实到图形化的方面船,那就只有形而上没有具像化 峰摩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肩俗好,图形化和具像化过程当中美哩界,这个就出来了彻辨免。   这个出来以后坑侍,我觉得对未来长安来说颊敲,我们未来在产品设计的过程当中擅竣,产品能否做到生命动感智色双旋士,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来表粮?这样的话伎锈,实际上说茸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稿函,几十次的否决胶啪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硷驾,几次或者就十次你把它完成雇煌咆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糠,那么这样的话顿缚弛,对于长安汽车的家族化假,我们看了这个车餐沦咀,看了这种感觉这种情感的体验街兴,那就是长安汽车泻该恭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喉麓,这是一个淮缴帝。   第二个就是说显府,我们自己在研发制造设计过程当中陪,这个速度大大下降纺鸵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降貌刑鞘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢么草,如何把消费者的体验做到更加的精准讹,更加的接触到痒点簧龚唤,这样对长安的影响是极其巨大的手宋。   凤凰汽车寸龚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辅讲苔?   徐留平抱麻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溅副。如果说把它拆分开来筐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念械,智色双旋更加偏向于设计领域兴粱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢燃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔬讨汲,我相信大概许多媒体会想乐没,生命动感智色双旋怎么落地掀?因此我们就想把智色双旋也说出来爱,不要分开刊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言群康际。   凤凰汽车赦科:另外一个是提到的认知方面的感觉湿,有没有一个专业的因素故咳菏,咱们除了制度之外氦砰泛,有没有专业领域的人来负责这件事龄?   徐留平莎岸:我们长安有一个庞大的队伍衔旁,首先要把一个汽车造好固烩锹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涪陆,到高管团队铜,到设计团队雌藐款,到制造和研发团队馅棠信,包括服务团队帛鲁谐,特别是主要负责的领导人鳞购。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乓陈靶,而仅仅是设计团队的话语怖盼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慨挟贾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素未活,因此对长安来讲翔恢,是既有最高层特别的重视雌、关注和把握斧勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责了。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馁脐,我认为在汽车领域当中是行不通的雀厢溜,当然我们也有具体分工长械复。另外也有很多的专业人士完成这个事情疗瑟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的檬,还有轿车研究的饯纱揽,也有做SUV研究的避廉,同时也有按照职能分的特词碗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奸套,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓头镀察,如果仅仅是设计团队的意见士,肯定会偏离了方向晌拣楷。 凤凰汽车福:一把手是指您吗畏瀑刺?   徐留平故:我是其中之一燎聊。   凤凰汽车水秤辩:长安汽车自主研发的新车筷毯,设计尘摊、评审廉物贿、评定环节您都会参加吗睦匠呜?   徐留平坤:我必须参加尼敬,我前面讲这是我的职责恋棠,所以我必须参加丹。   凤凰汽车导举:无人驾驶车呢溜埂庇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车士,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菩黑祥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吝?   徐留平魂:上一次品牌发布会凯烫,最新的无人驾驶技术也做了展示铺别,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上季,高速公路的环境相对来说可控性要好掣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的套墒,难度要更大诉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宛,我们不仅能在高速公路上做徒保,而且能够在城区做捂视,这个技术我们已经实现了突破恼。   凤凰汽车倒:长安无人驾驶技术进行的这么好锻,量产会提前吗擒?   徐留平撑杜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胁挽,实际上就是说臼徊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枯断,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斧冠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饥。   凤凰汽车抱:中美在进行双边的贸易谈判栏,这是谈判的内容之一槐,会涉及到汽车合资企业的放开裸牟,可能是一个双向的市场开放的动作晴,如果这个谈成了碑,如果这个不再规定50%的上限亮,您觉得对行业有什么影响隋宋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资廷躬姆,那您觉得首先答不答应炮示版?再有一个多给他股份的话磷土,对企业今后的运营会怎么样屡赫?   徐留平穗剿岗:我明白你的意思伐,第一我确实还没听到这方面的话题据,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洽淑,股比这个事说了很多年炕勉窟,我基本的看法有几点睛嚏搬,第一个这是国家层面的战略和政策熊,作为企业来说扯,我们遵循捣龄,国家有什么政策我们遵循什么政策烫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雹瓷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点福社,我相信未来的合作会加深泵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酬枯旗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舍森,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剂莆江,而是说理解消费者女冠,能够洞悉消费者概沟戮,如果股比的溢价挺高拌返、溢价挺低胶,但你产品不能卖出去兢纯并,那你不能分摊出去暖浮,如何把蛋糕做大第陋,这是合资企业要做的一件事虹。   凤凰汽车撼:如果真开放救,长安会想着往美国去吗稻,就像那福特来到这里呢仑?   徐留平淘敢雹:长安想要去美国是一个公司的战略污逻沮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铅。   凤凰汽车仁歌:长安与福特的合作多吗貌娟?   徐留平双嚷馆:长安与福特是我们加强合作的方面督,应该讲这种合作的程度蒜就壕,不仅仅是合资企业寒既,从母公司其他层面饶什汀,包括技术和其他很多方面都在讨论帽,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长户,它的能力提高了蹭栏滤。第二 现在是全球化合作的时代辰,一家公司独立运营捻吴溶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尖四,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赔翔茂。   凤凰汽车膳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结论犬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要授猩脸,你还说了过去我们做一个车届拉夏,可能需要很长时间好不容易做下来簿廉,比如逸动呐,是很艰难的权。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亮媳澎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檬痛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘移洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戳狭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伺侈?第二对比韩系秤行晌、日系漠司澈,我们的研发体系和他们的研发体系相比巧巧,您觉得能不能支撑蔷,确实我们的实力也很强设按狙,我们的内功可能修炼到一定程度闭雀,我们后面会源源不断推出好的产品需阮辞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒜。   徐留平隆:你讲得非陈扇桑好沧,我觉得这是两个原因导致的式宝,第一个就是必然性化露诽,自主品牌需要有成长的空间玩户,第二个确实也有机会的原因摹氮,恰恰是SUV的市惩湍Π凇,中国的消费者需要这个东西督,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涉谋慈,反应速度更加快一点乡街识,把这些产品推出确实是满足他们的需要爽凶坡,我觉得是两者共同作用的结果任硅泌。   对于下一步自主品牌来讲实九窖,无论是哪个系驾哭,无论是美系辞篡、日系浇袭款、韩系睦沏盯、法系瞥幸,我觉得跟系没有关系胎,核心就是在中国这么一个大的汽车市称Я帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贺,这是关键铆滇疥。消费者他肯定是有他的诉求的母芦酚,究竟是SUV穗瘦煌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西禄,他有他的一种偏好娄硕睦、喜欢菏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巳祭汰,这就需要我们作为厂商痢凡铣,你必须要洞察到消费者的需求沸,实际上要看到他的潜意识是什么东西烘绍变,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靛萌奈。为什么我要总结长安汽车的过去呢刷陛?实际上是我们自己反问的过程老部膜,就是说在过去当中澎屯截,为什么逸动会是这样茎程,CS75为什么是这样捎瞥爬?实际上说樊,我们当时也没有意识到骨簧希,反正当时就是这个样子可枪徘,实际上这个过程是一个反求的过程淑妨请,我们为什么会喜欢这样必?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咀,我们把汽车理解为是生命的动感臼,其实是一种生命力的扩张火没警,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挽玩,而我们长安就应该提供这样的产品擅,回过头来展望未来撕韦纳,我们觉得这也是一个正确的判断缉。   凤凰汽车零:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较葡釜。   徐留平劣翱簿:我觉得现在国内研发体系来看交,国家间可能还是有一些参差不齐舷邦卞,我觉得自主品牌的研发能力和体系寿,进步无疑是非常大的面,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛔郴拖,有些方面会比较超前诬南寡,因为自主品牌也不是一家徊瑞,跨国公司也不是一家就痊,要两者来比很难说劫图豌,但是有一点氢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易方,做好一段时间不容易看涝,这个公司要能够连续做出好产品固竭,能够连续向前增长定季,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拿娠、设计应用抹刻汤,在这个公司当中都比较受关注笑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淡棵珐。   凤凰汽车然勿泡:我想问一下自主品牌的建设谦接,随着我们品牌的推出蓖没版,现在汽车品牌进入新的层面什人翅,会有不同的路径选择末雀辣,比如长城品韶、吉利推出新的车型前极,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劫昧?长安如何能够胜出凸立?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兄,除了刚才说的两个诲闭烧,还有互联网造车的未来的合作伙伴美,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响并吕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响馆肆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合困懊?   徐留平谴颈:实际上帕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桃吻判,我觉得这是好事尸闺肉,这说明汽车产业欣欣向荣钵多歼,是真正的投入偶,这是我对汽车产业的理解谩疾特,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘸策,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程矫舱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郴假熊,例如一个产品到了造型师的时候蓬抚芯,是一个说法幂摩尘、一个样子邵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攀报,然后到了制造过程当中又是另一个想法斑匿,到服务过程中又是另一个想法的谷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西链,既有高大上的七庆辽,也有形而上奈较、具象的懦康慕,你要把一个公司从时间跨度撇凭钨,一个一个展现出来拳显辛,而从空间的序列当中界搐郴,你要把研发全部都按照这个意义床吮,我觉得是很重要的方面肠李。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘎储,各个方面的协调鞘、综合莽、修正石型、打磨需要太多的时间簿,我觉得这是一方面仓档寞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要济喉欣,同时也是我们总结过去体会出来的鹊,它是由内而外的浚。可能我们过去没有意识到这个话题墨,我们现在总结出来拳,然后下一步能够指导各个方面肉,每个部门都很容易做事情份寇。   第二个问题你讲到造车税剂答,我们开的会太多了狙搽碾,失败的太多了浩到阂,沮丧也有很多去馈缉,基本充满笑意也就一次晤,前面基本上是批评俏、检讨对庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侧,不高大上夹钱铂。至于说现在很多企业开始造车咳税,我觉得这是一个充满魅力的行当秀汹,很多人都愿意去做粕。   凤凰汽车遁氯蚊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勘轻酥? 徐留平思:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疲蚀肩,会选择相适应的地方笑汗匹。   凤凰汽车光七:就刚才的问题我问一下池钝,刚才您提到和新创的互联网的合作捌孤定,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔手、蔚来也有合作告,您觉得长安在未来在互联网里面的话跨伦,更倾向于是一种怎样的合作乏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工关椒,您是怎么看的宽?   徐留平菇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诬咎河,从长安的情况来看肮,我们认为哪个方式都挺好的牢,现在是合作型的拾,是你可以自己干搔,也可以合作干渴,也可以自己加合作干博袒铆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辈交轻。   凤凰汽车到:我们打比喻戊秽户,37度是正常的温度盆艰承,您觉得新能源行业稳碱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匠悲乖,您觉得温度是多少墟猩?   徐留平录繁拳:您觉得高了低了软?   凤凰汽车空:之前有人认为这是疯狂的阶段娠堆。   徐留平灯:我对一个产业的衡量依据是既尸物,在目前这种全球的经济运营模式下权,凡是有金矿的地方啤,都会有若干的人去挖掘它赌,目前我觉得新能源就属于这个阶段剩实,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吕吴滥,应该更加得进入戏茎,因为从目前的情况来看蜗昆蚊,汽车产品当中石和冻,一个很重要的领域就是电池速蓬毯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恒,没有这种资本淖翟、技术脱覆、人员的这种投入秘昂藏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒂舶。   凤凰汽车脯视腊:那就是说您觉得温度还不够吗李?   徐留平村肉呐:我觉得还可以搂订护,但是我不太同意的就是产能豆信,如果说你的产品技术不太优秀庙徘,你建那么多产能就是有点糊涂世类弟。   凤凰汽车勒卡患:很多其实可以通过改造现有的产能串,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趟痞强,从这个角度来讲解培寿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蝗稻磋?   徐留平庇:从整车厂的角度我们希望成本低一点控茂,选择利益大的耐码。   凤凰汽车素饺虽:所以您不担心过剩吗危酚?   徐留平渺割:我不太担心这个问题炉品,我觉得电池还处于不确定的阶段烹逞商,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吝先。   凤凰汽车媒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坎日,不管是设计师还是CEO等等绷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代法苇赔?当然那些设计师很多是主管的纱,老外有管经营的有管品牌贺禾丧,主要还是在设计和技术的领域氯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹤擂?第二个是国有体制的问题秦媳拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睹卢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扇不,也在高薪吸引高管人才佛,您是如何留住我们的人才扑帆倡,关于体制之上搅、体制制约的问题蔬窟伍,我们怎么解决攘蝗垛?   徐留平恒萎:现在是全球化时代侨典谩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烘,我们最早的时候是四无霸,没钱侮坛、没人拳朽虹、没能力都掸卫、没地位盲氓温,到现阶段来讲兽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师社,这都是一种非常正常的行为刚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沉掠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国济,如果对中国的消费者不能够带动酬丛碍,那肯定不行梧觅绩,我觉得这是一个慷蚂,无论你是洋务运动还是什么运动暗衡,核心是对消费者要动起来涟白苔,这是一个蔡氏。   第二个关于体制的话题删芥搬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距色埂,这个方面我觉得不能讳言逗逝层。目前来看共如抠,对长安不是特别明显裸家,因为长安是属于南方集团旗下子公司颂背,从南方集团来说勤孪,在这个领域当中贾,也在他的职权范围之内做了一些调整墟避,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秀呢。   凤凰汽车扁:如何看待这个机制臂完?   徐留平搞级:从国家层面来说峰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要推肛。   凤凰汽车欣崔:你们审批会很困难是吗翰铅?   徐留平操谦:我觉得会快草伦,另外一个我觉得汽车集团佩,也许给你量化很多股份寺逞,但是最后你没有创造价值聪,给你1股昆,1×0的时候不还是0吗皖?汽车的成长献四晦、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓢熟蛔。 凤凰汽车铰昆:十三五计划像长安汽车整体的销量察僵、利润和研发能力以及目标有没有胃丧?   徐留平其头姥:非常有沥礁,我们愿景2025锈囱,我们做10年的规划谓了结,在这个当中我们相对来说做得比较保守笺翟,为什么说保守呢掏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邯备,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婪四猫。   凤凰汽车秃呵套:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赦纽垄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强几糠?   徐留平吴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胎型秆,在技术和平台方面都在加强合作修,至于说未来它要怎么样怖,我现在还不太好评价这件事赴仟。   凤凰汽车熔拇:徐总问一下国际市场的战略拔凛,我知道去年车展的时候瘸,长安说往海外拓展的重点是伊朗料攫、印度麻屑橇、俄罗斯这样新兴市忱ā,有明显增长潜力的市呈荡交怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撵怯,比如在墨西哥好,对长安而言吓,自主研发这么好坪,又长期和国外品牌进行合作揩档辞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饯叙亢、欧洲的市城判哺臁?   徐留平停:在我们十年规划中就有艘础,去年讲的时候就是当下正在做的内容超,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的础,就是要稳扎稳打韦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了街蠢救,因为一支队伍最重要的是信心炮。   凤凰汽车窗:国内很多品牌都盯住印度这个市尘挡朊摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争姬俗输,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗访湍?优势在哪儿柯等?   徐留平掂粮嗓:对于海外市场我的理解是要扎下根去膝涝,不是简单地把你的产品卖出去冕,是你能够充分地利用本地的资源无克童,包括人力资源和其他的技术能力膝檀地,然后为本地的消费者提供这种产品和服务露卸壕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长聚茸肺,促进本地人的水平的提高谅肥物,那么同时在这个过程当中撤课,把公司的产品技术涵盖进去嚼,我觉得这样才能走得远骡叭。   凤凰汽车充畅竭:长安最近一套体系出来了哆芭,有没有可能往更高的一段发展颂姐罢?   徐留平绘角:从长安来讲刺税杀,我们目前的战略看寂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致写,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毁涪,这是我们能够奉献消费者更多的东西克,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厕,但最终要落实到产品上切骚熔,产品是一个载体让消费者感知它知道它沥,未来骇粮,长安汽车会加快产品推进的速度送虽武,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杭。   凤凰汽车罗:欧尚也在这里面吗吐?   徐留平藉偶:欧尚不在群峰。   凤凰汽车摹拎促:东风已经有PSA很多股份聘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗珊盛矗?   徐留平楼嗅负:目前我没有听到有任何影响内容乳,在实际工作中我们也没有感觉到扔克送。   凤凰汽车伟匿:理念发布会徐总是骑着马出来的段郴,当时媒体圈特别关注玲催,都刷爆了朋友圈恨素虑,虽然我不在现橙耘獭,我不知道有没有特别的意义赐庐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动角,当时的考虑是什么磺好?   徐留平温逼涣:两个考虑揽芯裁,一个是我把马和车作为比较沥菊,你要说一件事揣椭抛,一大堆结构化的语言没有必要瘫,我觉得既然是长安汽车撵蓟里,我们叫做生命动感囱、智色双旋怖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弄吃酶,如果不这样做也没法让人尖叫通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新虚辰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庙,上海车展首日粱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面革冒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氯污,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台发,12年增长了120倍妹巾懦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访米净,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桂。   受访人纷夕绿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)年。以下为问答实录谜律宪:   凤凰汽车滩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刃辜撕?   雷德?比格兰德浚姐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糖朗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狸,这款车在中国市场的反响非趁兀好驾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傲,同时拥有强大的引擎姑嘉,提供强劲的动力与性能醇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甭肌。所以俯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫂唉儡。   凤凰汽车蔬: 在没有设立经销商的地区碱窜,玛莎拉蒂如何抓住市称什愦恰?   雷德?比格兰德苹腿: 我们首先还是会增加销售网络领却,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昧弥,计划在今年年底扩展到75个昏通。   我们还在天猫开设了旗舰店九穗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怀凄鸵,大部分来自没有授权经销商的地区滇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吧哄古,鉴赏力越来越高扳。针对这些人群取碉,我们还组织很多不同的客户体验活动葱,如海外试驾集,以及互联网方面的创新肚,如网络平台的直播渭访。此外耽,我们也有不同的金融政策答,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务髓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式檬陪。   凤凰汽车曹藤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》家请钎,给汽车销售渠道带来一些变化幌皋烁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秸妙?   雷德?比格兰德玩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巳身,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具点,而是要提供独特的生活方式体验夯比鹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妙遍式,不止在中国饺楔查,在全球市场都是这样锨堤。2016年曹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罢,这个主要还是产品优势带来的危。新的政策出台以后邪订缓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凄,不过最终的销售成绩还是由产品决定寥。   关于新的法规拣,我们现在也正在研究当中葡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驶东郴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轿胸。此外稼烤蝎,我们在中国有非撑锉模好的经销商关系瓢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关春。我们开设的天猫旗舰店煎绵嘶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式美:客户在天猫下定单芒漂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谈。所以形剩径,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趟告。   我们的很多客户最在意的并不是价格辈,而是优质的服务与体验忻堂讨,这正是玛莎拉蒂的优势所在观害。   凤凰汽车料卢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丸咯,有没有什么新的产品推广酒?   雷德?比格兰德壬活: 关于新产品耐宛,现在还不是宣布的时候懒逝函,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升课温,等到新产品发布时我们再提供更多信息芒。   凤凰汽车巴: 作为中国消费者熟悉的豪华车囊遁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍你钮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹭尉蔬。对于玛莎拉蒂来说沟碎汕,未来在中国市场的前景怎么看踩?理由是什么慑?   雷德?比格兰德计: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甘春牌,5年前挤晦筷,我们在全球的销量大概是6,500台画杉,而2016年达到了42,100台锻身,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潦,所以我们的增长一直是持续的翔藤。也因此露宠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仙歇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馁叉朝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骑栋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佰距,这就是玛莎拉蒂的优势谁萝。所以祁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度不暗荤。   另外上,玛莎拉蒂的车主非常年轻瑞,尤其是在中国市撤页怼,车主的平均年龄只有30多岁到桔,他们追求具有独特风格与气质的产品陶票,来表达自己的个性与品味冗。   凤凰汽车诧撵示: 现在汽车技术日新月异泌署杠,尤其是新能源芹负、共享甩墙、智能驾驶方面禽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划路虾?   雷德?比格兰德挖: 在新技术方面皋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升届,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统板蕉魄。我们并不追求生产最快的汽车仙馆腐,而是要提供包括技术设椒炯、性能恐鞭、动力操、驾驶体验等方面在内的最佳组合尽。   针对自动驾驶攻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舰淡僻,帮助驾驶员减轻疲劳锤,降低操作难度底饱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迫赦谩,包括独特的声浪通较、澎湃的性能陶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统燃,这是玛莎拉蒂所追求的年尉。   关于未来对新技术的规划辛却,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淘,比如减少温室气体排放筹,这一方面玛莎拉蒂也不例外侮。此外畔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魂豌,如苹果CarPlay和Android Auto魂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹦艰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媒辆村。   凤凰汽车繁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纯赣,怎么适应充?   雷德?比格兰德犯享: 针对年轻人群承特锌,我们采用的方式不是改变自己次普轨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹲弦畦。比如在中国睛吝苍,车主平均年龄非常年轻核笑蚕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湃快,便是一位年轻的中国女性浆橇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脾沫膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荒凹笺,包括法拉利生产的强劲发动机捍、独特的引擎咆哮声惕叉、奢华优雅的外观与内饰策、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氢戳棘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘲甭朵。   凤凰汽车侵磺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扫,有没有针对用户画像做调整艾?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匹句玲?   雷德?比格兰德串: 在中国私,我们不断渗透到三四线城市棺胆,但是目的是一致的呸窖,就是要吸引更多年轻客户丢席。但不管在中国乃至全球的哪个城市莽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碉冠俊、激动人心的声浪搭竭苟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备速驮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桅警。   在设计经销商的时候煤,玛莎拉蒂也不是随意为之磺四凭,而是按照需求进行规划陷庇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彼,首发售罄的100辆SUV中竣里,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘿。因此贤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锋付私。同时毁传羚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品文们安,客户需要一整套的优质服务峭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琳畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭掀舰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竿迸。   提问溪经氖:您的新角色到底是什么样的词?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滦虎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法核吮?   Alfonso Albaisa备鄙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁付,跟所有的设计相关的工作石,都是由我负责疾。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔬,现在会分30%的时间来甭室庞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作池乾。现在大家看到的一些车型天隆,可能是一些原来的车型苟拇性,我们现在的工作泉檀冗,也是快马加鞭阔,希望能不断的改进琼罗、提升现有的设计列鸡。   提问标嘲狈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚼?如何看待他推动品牌前进时的作用踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa导眯吭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脓,我们会共同合作搂冈故,不断进行我们设计的演化宋虹。其实我到7月份才会正式上任蕉,我现在猜测或确定未来的设计理念滇,还有点为时过早涸弧熄。   我们知道撅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粟罐、非常大胆前卫的抹,我们的这种设计是一个不断演进的过程白涡帛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谋。   卡里姆跟我有很多类似的地方槽烤。比如藤,我们都是艺术家出身弟寞,非常喜欢设计恨咐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汹,并将其以各种形式发挥出来夯。   提问典:我有两个产品方面的问题骂赎偷。首先费侯,这个概念车非常漂亮猫,它背后的设计灵感有哪些比磐?   Alfonso Albaisa食:秉承“冲突美学”设计精髓关慰欣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍孙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扁呐湘。基本上就像艺术一样肮休耪,包括缝针欧砰、包裹感虽秸颅,还有使用的木质残,都是非撤眨好的手工工艺凹探躲。这是一种感性和理性的结合豁问,还有一些肌肉感极强的车身线条效欢。   提问饱鞍嫂:这款车未来的定位轿粳、消费人群是怎样的迸纤涪?   Alfonso Albaisa嘘顷号:一般都是比较年轻的家庭痹排,想要非郴伲宽敞湿沏、具有运动风格的车型筏狙撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尝概,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甭鹃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侣财,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烩。   在发展新常态下悉牟邻,消费动力开始向下线市场转移嗣欣匠。同时片信习,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级繁函绩。由此媒掠,县域市场成为新时代的“金砖市场”毖钳错。而对于汽车行业清结埂,消费升级利好之外便剧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掣。如何撬动县域这一重要市惩蕖?   胡绪雷表示槽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局傲,帮助县域出租车进行升级改革讽瘟么。县域交通的数据化惶疮、智能化发展唉较,有助于未来网约车的下沉渗透矢酒。县城消费能力相对较低坟垄袄,在出租车领域引进大数据之后协狄故,未来再进一步升级到网约车封。   据胡绪雷透露恍悲,首汽将在县域布局三块业务敢踩钝:长租车纪、网约车(出租车)男寞、分时租赁撂搽。分时租赁是纯新能源车技功,未来分时租赁或是对公务用车的补充捍劳,它是纯电动吓兴,不用长时间租话评甸,可以通过APP来完成欣。目前泌,在北京有1000多辆车穷算灵,150多个点位郊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宝肩,对公务车改革会有一些帮助无。   胡绪雷认为监版阂,网约车行为是偏汽车前市场的角色扣揽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式触。第二捎凹孩,在居民习惯了这种消费行为之后暗膏蛇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奢附天,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貌侥拱。   当日灸,首汽约车作为新生力量败耙杭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔽盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领客:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯嫩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示督廖,渠道下沉要根据市场来判断偿拖韩,服务要根据需求一直不断地跟进瞎陶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奥从,比如说对经济的支撑佛,对政策的拉动棉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厘。近几年唉,一汽吉林产品在县域销量比较高惶踞巫,对县域市场的期待也非常高拜。从目前产品结构来看躲,产品消费比重70%在县域然宋瞥,30%在一瓢、二悲敦、三线市场呜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暖泰,外观犁祥瞥、配置沸叔、价值都迎合了县域市场的需求咸。   从流通环节上来看浅窗眷,县域市场做的非惩门缎常好歉看缺,没有什么瓶颈因素查蹄坝。一汽吉林也努力在渠道建设乖粳蹲、服务跟进等方面做成长和改善隶控弓。同时宋长欣也提出了一个想法济烦,“县域对自主品牌在公务车钮倍、公务员购车方面是否有政策倾斜冷贰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魔就,这是我们车企的想法惰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时埃敢,要根据市场来判断楔。目前骸脊射,县域之间的差距非常大靖磊,包括现在推行的3G服务然锤虾,在那些无法设定固定站点的地方戊辨绢,推出了3G巡航服务嫌涧霸。服务是永无止境的工作四楷舶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裙吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤沁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俱茄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办处芬挤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示填通,新能源汽车推广比较看好北册梨腊、上超、广限行挞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拐题。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车文滥刺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场径淀。尽管都看好电动汽车的发展趋势挽,但做好市场并不是一件易事礁脐磁。   目前比较看好两个市呈铰怠,一个是北兼凉冲、上确颇耽、广限行筏贪宦、限购市惩摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁绽媸稹,这个市场的发展速度很快动。例如河南咳锨横、山东肌、西北区域菜愧,大量没有牌照的低速电动车甜悍袄,在政策方面仍处于灰色地带伟肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年版驼,在国家和地方补贴的支持下儒疤厘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吩,在农村市场邦篮贡、县乡市场得到了非称ィ好的认可贸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贾任嘉,县城市场的消费者的房屋空间大痢瑟唤,有充足的空间停发车辆堕耐橙,拥有较好的充电便利性泛。其次行驶距离不长夸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漆榔。另外胸壕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仿辩,因为小车型成本低课。   赵智刚表示灿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碍。河南地区缎丸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窟涣狗,在替代当的出租车谢、公务车方面取得了不错的效果奠。同时唉胆仁,也在积极跟海南政府合作艾埠,投放了一部分公共用车檀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进触卢极,比如是文昌涵、万宁撬、琼海等县级市律,未来将在海南全面推进池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋啃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韩攻偏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点獭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闲。会上县,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赴惠奶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂午。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本详,是参与全球竞争答长、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提司。”   在当日的论坛上噶帕鞘,郑刚发表主题演讲辟受逛。在他看来氦兰穿,打造世界级新能源汽车的品牌猩裤接,最核心的是独特性道想、差异性旗,是比较节能优势睛萎舶,浮出水面的是视觉誓、是LOGO说撇探、是VI竣奢拨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颁,其中成本优势是最重要的组成部分臂锈蓝。   早在110年前圣方锹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酸:蒸汽驱动车检、电驱动车和燃油驱动车钞牢朝。然而息,在后来发展中妥媒,电动车败给了汽油车熄秽翰。这是什么原因造成的会锤判?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阿残绊。亨利·福特发明了流水线生产耸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烹法仑,成本大幅度地下降霞妮,售价拉低到850美金侠鬼革,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车曙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娜妊醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惜蓄协,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌填平俱。100多年的历史多次证明了这一点哨。” 郑刚说晶。   在反思自身发展时虐胖,郑刚透露罕昏撤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量犊,规模在迅速的增长拟碍私,但很遗憾并没有带来显著的滩缓昆、大幅度的成本的降低啡。   为此埂传,郑刚提出淑泪,在推广和普及新能源汽车的同时炽,光靠技术进步还远远不够痪涣疗,更加要注重郡、培育成本领先的优势攻貉驶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椒饯,是参与全球竞争颧卿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犁码。   他建议卵府匈,对新能源汽车未来的产业政策恒安疼、行业标准猴、行业监管等祭桅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茎输,这样才能培育出行业的龙头企业溉。   如何通过提高规模岭、优化设计览诵凳、优化政策和制度创新歌?郑刚说牵斗剃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本癌、交易成本和政策成本权邢宏,来打造企业的综合成本能力和优势寝让鞍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势韦。这还需要企业和政府共同携手盲犀,不忘初心椭希取,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踏南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:韩大为" "  魏建军多次提到蓄厢,我们的确有很多故事罐题,但是他们没有写得很好幢截脱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寿?魏建军直言不讳地说两峦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拆坪集。   囤地赚翻忿娶、离开保定霜铜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来味洗湿,且莫名其妙隙,或者无中生有的传言所困扰揉,最好的纾解方法是什么孺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲸东,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壁霉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后评冗高,魏建军亥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宿帘诽,与部分汽车媒体交流弹。以一身轻便的牛仔装""示人""孩葛,魏建军笑着说缓墨,是在同事的建议下才穿出来的烽逝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抱晾,魏建军坦言圣,的确压力很大煤缚精,也很难受艇卉,“有时甚至想哭”维。他说辨,我本人就是保定人互赏跺,能不希望自己的家乡更好么杆扣?当然弯阀凰,我们只有把自己的产品做得更好妓贸。    诚如魏建军所言龚汀,近期妙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圣谅济。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾共,来自媒体的反馈好评如潮褪里。有作者甚至设问眷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后取夯逼,否则也怕媒体老师太忙”榔邢,长城汽车一位公关人士插话道等坑每。    10日下午的WEY首度试乘试驾汕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睛,有同行在现场就说长蓖戏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车线,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型懦雾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型班。    动力配置上某推摩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机为哦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术放辽山,最大功率达172千瓦尺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器位裤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点女。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桃拟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时曹规,VV7s几乎没有发飘的感觉挪剃甸,而车内噪音也得到较好的抑制轰绿。“我们在整车NVH方面做了很大努力猴,也取得了一定的平衡”杉沥咎,魏建军说十挖溯。   VV7S    在交流中募,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时材叭釜,大谈核瓷绷、特谈所谓“轻奢”纹牡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肉祈惹,咬住“聚焦”二字不松口蝗笔。而是多次征询媒体试车时的感受矾谈,并逐一分析愧跺、解答媒体所发现的问题殊。整个交流过程唤班,他都态度诚恳娄饥佛,即使是谈到一些尖锐的问题乘锈,也并不辩解策绷镜。他甚至非常谦逊地自问自答勉陆,人为什么会失败慌层?尤其是一些有着巨大成功的人腐曹桥。因为以往的成功阑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苗衰城,就很容易让自己失败道呈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筛猴裂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柯浚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然香靶。他认为全,好的产品本身就是故事垒姜,而WEY就是要做最好的产品潭。此次串,魏建军多次提到凳稳厂,我们的确有很多故事要讲伶,但是他们没有写得很好搞蒲帮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的底踏,所以纲迟啡,我在让他们重写旦涟行。魏建军笑着说屡歇掏,把一桌人也给逗乐了窘沏袭。    在媒体谈到其他竞品时躲病洽,魏建军都给与很高的评价婪盲。不过最终还是认为自家的产品渭:底盘更扎实魔巷掀,操控性更好改,“因为我自己就好‘玩儿车’”匙褂谜,所以对他们(研发人员)的要求也更高藉惫。   VV7S    据悉癌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仿,预计售价在15万-20万元区间瑟瞳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镭瓜,他思考了一下才说奈,它的配置太丰富了赖斤蜗,在相同的价位空间汤圣,“肯定没有比它更多掇、更好的”钨痘稼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傅?魏建军更是直言不讳地说肖界,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后富。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔茅橇,一位来自上海的资深试驾教官说尖灌舜,之前很少接触自主品牌汽车肩淀帮,这次也是第一次来到保定宋痉,第一次来到长城酪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料公寿酬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镰幕袭。期间沁,有一位同行说呵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓟彻容?或许这才是魏建军的真正用意吧台叹达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   陆逸表示醋彻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常床膝设,因为正处于发展的爬坡期缅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确码,而且要深度国产化匣午钒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滦,雷新透露江染,上海车展期间撤惶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纶会昧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恫户任,陆逸明确表示份梳抖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贩翘,因为正处于发展的爬坡期摊副炮。关于国产化的工作袒壳娃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巷弯,未来将坚持不懈的进行国产化工作侯令,而且要深度国产化乏。    日前敛番,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典差侩。活动后诞箔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氖檬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沏剔途,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆看,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戳,超过23万辆苗。今年第一季度穷睬捍,英菲尼迪在华销量破万辆票镣,同比增长4%涡,而其全球累计销量达到67367辆崇搔吓,同比增幅为18%权把。无论是在英菲尼迪全球体系中脐母停,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逗酪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色护缚巍。在不少业内人士看来场淳访,从去年4月以来女脊槽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞星。    对此红,陆逸强调曙痴,目前英菲尼迪的销量很正常鼎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疼霞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怜静,还处在爬坡期淖馁哗。他还说哇,所有的汽车品牌进入中国后硅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峭、运作能力提升及投资力度加强烤番,会迎来一到两个爆发期该河久。    事实上猎凭脑,从2014年开始供楷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后道董,就迎来一个销量增长的“爆发期”视:2014年卡,英菲尼迪在华销量超过3万辆沸乃,同比大幅增长75.6%拈倘藩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壳加,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盯,同比增长33.8%售。    不过醛菏细,步入2016年梧忍场,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期艰。当年4月初墓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菩猛,刚好满一年欠多秀。在过去的一年里剁淋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态干场。陆逸坦言蒲圭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咕卷,以便更好地认清我们是谁请咳池,我们的未来在哪里谱木扦,我们应该做什么篱。”    在陆逸看来捍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姐帆陷,今年是进入中国的第十年芯。所以作为一个年轻的品牌幢帮,这本身就是一件很有挑战的事情畴侈。他还表示删甘俯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墒按彼,是更聚焦的一种进化丰吓。因为市场环境在变化灸旁,消费者的需求在变化冯玻腑,我们也要根据变化不断的调整庆、创新绣侨窍、挑战自我惩维岸。”他说舍忿浅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来理坡,就提出了‘挑战者’品牌战略聪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煤唬赡,品牌口号必须得落地斗限侍。”陆逸表示呸盗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔡乳,聚焦目标客户群迟,让产品与目标消费人群建立联接盲口、产生共鸣逆熊。    陆逸对中国经济网记者表示呈确葱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说版,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作互,而且要深度国产化讹蔼。”他说锰,中国是全球最大的汽车市潮肌,同时也是很特殊的汽车市忱选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茄,就要真正的了解客户缴航老,扎根于客户彻高、扎根于市撤胄,这就必须深度国产化岭摧。据雷新透露殊乌逃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓦嫌项。    但是抱赐罚,从2014年底国产以来魄纶茎,英菲尼迪只推出了两款国产车型唇帆毖:Q50L和QX50略荒盎。对此踩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袒。陆逸表示涉,“关于产品线布局的问题耿,英菲尼迪有一个长线的规划摄介。”    陆逸介绍说诺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年规,规划内容包含平台规划师暴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等龄舜。他还说别钳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备都,我们的目标是通过完整的产品规划捅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品番羞。”    谈及国产化在今年的推进程度倾诚泪,陆逸表示瀑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钉。”雷新进一步透露哪,上海车展期间太,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹夯叮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糕角。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏湍授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摔筒椿,通过销售Urus奠,兰博基尼总体销售量会翻一番丁户,突破7000辆大关苗。    在更遥远的将来仟藉,很难说会不会有纯粹的电动车渭。这是因为蓄电池非常重览扛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑栈湍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恭。自大众集团和奥迪公司接手后吼础,兰博基尼得到积极常蓄、稳健的发展径。日前拜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淮辱搂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员病漠羌,商务部主管Federico Foschini盖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸿捆诗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浪讽拐:并入奥迪公司之后赫祷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恒锈犀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辟饲幻?    答僧:2016年尝该,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恕。奥迪公司和大众集团接管之后聊芦牌,对兰博基尼进行了很多投资臀,让公司发生了非常大的变化攘娶矗。此外剔那,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品借皑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高遂炮,如果没有这些投资汀痢,就完全没办法实现这个计划教韩。所以便陕,兰博基尼公司从中受益良多啤党。可以说蓖赶千,如果没有被接管品驴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雌亮。    问迹棘肚:在您的介绍中蓖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鼓处超。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夕?Urus投产以后譬菱,重点会不会向中国市场倾斜肆?    答患萄据:目前届淑降,兰博基尼公司只有两个车型系列碌傲:一个是搭载12缸发动机的Aventador睛冲课,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侠鞭础。因为各种原因救,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降誓芥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挨氨哺。2016年痞堤闺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冉态,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稗山,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梳炬。2016年练松,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆深隋脐。新产品会在2018年投放锚恭,到2019年忿,通过销售Urus绢檄,兰博基尼总体销售量会翻一番涵穷攫,突破7000辆大关抠纫思。在中国市场上倪昆,SUV是非常重要的产品诲苯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氮。    我想强调的是木茅痞,在中国超跑车市橙住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯擅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焦榷,Huracán大概在300万到350万人民币恰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平经。    问博叔肋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赫呻?    答管:目前胺策,兰博基尼在中国有15个经销商谩泞慰。到2020年吩,我们希望经销商数量能增加到20到25个句芹。当然坦釜扣,通过Urus的投放疚侥琼,在华销售量会增加层袱画,服务涵盖的区域也要明显的扩大似扦。    问稼独搜:如您所说佛活,兰博基尼在中国有15个营销网点溅,去年销售了151辆(车)苹聊。我们简单的推算一下构辆,平均一个营销网点一年卖10辆车岗阜污。那么叹蹄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菩俗?在新的超豪华SUV到来之前乡刺涝,是否有改善他们运营能力的要求呢络?    答澈唯:是的岸锈街,会明显提高经销商的运营能力软冕,新Urus也会变成一个破局者蒂。虽然现状如您推算里秒刨,但是在Urus投放之后懒,大概2019年或2020年几省丹,经销商的数量会增长邓到徊,同时每年的销售量可能会提高到30辆衬熬,整个业务会明显的扩大骚,售后服务也会明显提高街。而且由于SUV使用的频率比较高四低狄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矢兢苛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钮。    问捷句:兰博基尼车型比较少涧稼邓,所以每一款新推出的产品都极度重要高拴莎。现在的汽车行业发生了一些改变嗜贝诞,比如智能化枪败、电动化话琶。那么胯,兰博基尼在研发产品时垮乓,会不会受到这种趋势的影响裁方绩?    答诡泻湘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征海酪将。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钡纯,更多的是代表了一种感情忍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碗,采用V12的自然吸气发动机乾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绵。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸥滩糯。未来慌嗓挠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协委。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沃挠推,甚至会超过前款车型呵。而出台Urus产品时则会有一些变化扳池匈,它将采用涡轮增压V8发动机儒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机却相忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叙比。但是庞漆,不管从产品定位潮,还是感情诉求方面来说缅剑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捍现。在更遥远的将来噶碱,很难说会不会有纯粹的电动车钠粪。这是因为蓄电池非常重效俄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酪雀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扮长佩,可能未来技术上会实现新的进步潜寝贩,那时我们也得重新考虑这个问题谎玻。    前些天揩耻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匆,其V10的发动机再一次提高了功率骋抬。当然沤叔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镶。通过技术创新以及功率的提升翻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汤聘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翻。在预销售的阶段吠岗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潘寇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吼窜赋,能够击中客户的心理需求斤矢。    被访人另舰嚼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淋拨桑。1998年到2007年掸颧剁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簧,负责兰博基尼产品工作;2015年熬塑镜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荆免,负责销售及市场营销申确馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陛耸,中国是世界产氢大国恃椿爸,制氢设备畅奠苟、储输设备丸、制造技术等条件不错乓,具备发展氢能的基础献拟。从环逼苁橇保和能效等方面考虑阶,中国应进一步推动氢能源产业的发展垛垂。    周奕丰谈到鹤,中国目前主要依赖化石能源蜗奴吓,对环境污染严重伺心街。氢能源因来源广泛痴锻、燃烧热值高吞慨、清洁无污染和适用范围广等优点疲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毖达。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔚,目前看陛爱,中国氢能利用的研究相对碎片化设群,与国际先进技术相比还有差距剩便,没有形成产业化焕宦、规模化发展忌。中国应迎头赶上陌鸿,卡位世界前沿另。    他还提到骆搅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沥笆,提出实现大规模诗、低成本氢气的制取嘿、存储幌、运输闺顷、应用一体化的战略目标攀吝摄。这非常重要壁钒桃,未来需要各方协力画,加大投入氦柏碳,推动相关产业进一步发展胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谋抢纫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冈素扁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济构横惶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厂。    他谈到结娃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桶玩庆,各方需要引导资金更好地支持实体经济迫手,促进金融资本流向实业温,真正促进经济稳步发展省,夯实经济发展基础遁雄倒。这既是稳增长手蚕、调结构的需要罕,也是抑泡沫寂腑挟、防风险的举措祟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动本,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姑墙。    周奕丰最后介绍阜哗恨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棋,也在不断创新突破斯绢烩,寻求产业升级伪。公司主动发挥自身产业链郸溶、区域及成本优势频,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祥戌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粮琅妹、旅游景区盘捎柿、汽车营宿地捷、农家乐存赣、家庭菜园等不断扩展外筐屏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兰,以多种方式在国内推广土壤修复磊捕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斗场墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬官短:李芳" "   国外媒体报道购辩五,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示签,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狮号迸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜂。 李彦宏    李彦宏表示汕是弦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孺参妈。尽管有一些技术问题需要克服毛姬猛,但它仍然有望达到目标薄什陕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狭担,前微软AI专家陆奇任首席运营官纺铜,负责大量投资的自驾车业务部门梳功。 百度自驾车    李彦宏表示瞎四,我们很可能与传统汽车制造商合作烷,而不是孤军奋战凶拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划旧狼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆废蚀稍。我们将竭尽全力实现这一目标本,收入和利润是其次的考虑秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯汞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毕管,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腿颈免。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腿惩闲,共享经济还将怎样改变生活箍悼?   三年前含希,基于对共享经济的热忱扭,清华学霸张丙军创立PP租车伙芳,开启了汽车共享事业;三年后吝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煽目罢,成为汽车共享领域的领头羊篡蝎撂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀按,3月7日宫挡,张丙军开启了共享有车生活的新征程觅坞副。   3月7日肛寄难,在几百万用户的共同关注下贰砷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岭邓播,也是张丙军重新定义有车生活梅激芯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屏盯。   从PP1.0到PP2.0时代偿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菩单、一个符号或一个名称那么简单怯彤柑,它是企业创造持续价值的支撑句绒。若没有十足的理由很埔邪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叛钉歇。将PP租车更名为START坝,是源于怎样的考虑帅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解混荤取。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荣么,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举科露。   “三年前星,PP租车开创了中国共享租车的新玩法午拟沽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益税蹦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型把。由于便宜便利深拉挟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恃扔。”这个阶段崎铂篱,他称之为PP1.0时代响。   经过三年的发展浮,PP租车推崇拥有而不占有藐烯氮、盘活社会闲置资源的共享方式蒙事帽,逐渐建立起以车为媒介讳谋,重新定义有车生活的2.0时代龚郎。“START不是买车脯芦事,不是租车扩,是共享有车峰。这是年轻的人群抄、爱车的人群连骂齐,最向往馆、最有潮流的有车生活方式荒汝咀。”张丙军说污,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瀑恫扫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辆畅沪。同时擅俺梗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户系贩浑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区内蹬淬,让每一个用户体验到最真实赔匣、丰富秀、有趣的共享有车生活蠢炒虚。”   START代表着新品类夏、更丰富的选择憨深牵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下句韭嗡,相较于神州租车锋骚、滴滴租车等传统租车公司屋蔑付,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欠怒路?   张丙军认为娜,START的核心竞争力主要体现在三个方面诗。   其一男,PP从1.0进入2.0时代筐慌孺,新品牌START更具有张力驮敬勉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚎卉衬,START重新定义了有车生活酿鸥,开启了全新的“共享有车品类献恋。”   其二孟,为实现共享有车的多样化选择钨抠孙,除常见的家用轿车外狠轰,START将主推个性化的用车体验浓谈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型含节罚,如保时捷911精匙烦、特斯拉仿性、大黄蜂酣全、牧马人等等惟京。此外俏,用户无需承担高额买车款和养车成本抚仇,性价比更高巾匆。   其三姜虾擒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菊星,以及更完善的用户信用等级踏虫。这也是平台长期价值实现的核心息扮。” 张丙军介绍能嫁钵,START共享有车生活平台为使车主放心共享诲,平台推出了一亿元车主保障金乓离梆,严格的交易信用体系幢淌刑,确保车主爱车无风险;对于车友媒,START还与多家大型保险公司合作署幢啼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巍,为用户提供更具信任的服务赶努。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吾岭,我们的目标是杆吾烙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沛捂。”按照张丙军的预测筷杉乡,中国自驾用车需求量巨大夏,而现实矛盾是茬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钒烫浪,不允许每人买一辆车满足自驾需求菏涂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勾戚。   此外剿淀经,他认为当,随着消费持续升级木阔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中化。“感受丰富车型带来的不同生活体验邻杏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柑森烤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尖承墩、丰富粉、有趣的生活方式傅挛,让有车生活更加精彩店暴。”   张丙军表示似椭惩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者微醋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验休。START偷,梦想才刚刚开始泥斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐连:李芳 版权作品拓攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱帘,严禁转载慰哎甸,违者将被追究法律责任放播。 获取授权" "   今年全国两会上吗配箍,董明珠在接受记者访问时说汗:“只要你敢想北,比如以前谁会想到人能上天了耍,如果我们不去创造肝苍便,人能上天吗邢微绕?你不敢想凛权娃,你不敢去试验舅,你永远不可能做好赤里。”    过去的2016邦,伴随董明珠的拐抛扇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈化潦:格力全员加薪1000元啸、格力的员工房护瞧、以及格力的手机……对于这一切遂,董明珠并不过多在意敞岁携,她说潮情,自己最关心的还是“掌握核心科技”馅。在今年全国两会辽,作为人大代表势,她再次提出了自己的董氏宣言即:确实这两年的发展方,总书记提出的供给侧改革接妨,我们就应该做供给侧改革的排头兵蜜粳咳,因为做的是实业菜畅,能够掌握核心技术恋贩俩,制度也要跟上敛访傅,真正给那些创新型的企业棋垄、有创新梦想的人一个环境疮。    对于国家腿箍鲸、社会沏、普通百姓的诉求谭匹,董明珠是这样回应的秆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献习,他真的不是仅仅是索却罡摇,收获默施皇,比如说我们过去讲俏兔,这个企业了不起斜粪,再就业龋,反过来你要感恩这些员工认七般,没有人来给你打工贺,你凭什么去发展惮侩犁?所以我觉得要有一个感恩的心情料灭。”    把感恩的心落到实处脸,就成了格力员工的2室1厅怠崔列,于是吭培,别人家的老板就这么出现了档细沽。 记者任工纬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恰付缚?    董明珠戎霖案:对娟谰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舜。    记者滔:以后所有的员工都会2室1厅送畦贪?    董明珠沸私:对对对绵头。    去年末谷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕桨既选,但因股东大会投反对票而失败喇。随后掳漏撩,她以个人名义增持珠海银隆股份葱背,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涛,然而竞,到了今年解隧括,新能源汽车面临两大不确定因素是:电池顽喇染、补贴“退坡”捂。在董明珠这里居,似乎这些俨然不在话下啪放玩,董明珠说类,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑Α,“不是因为退坡我不做氛,也不是因为给我钱多判,我去做晌,我认为是一个责任忿,是对社会赂克、对人类糙,你都要去选择的一件事吝翱发。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妮,董明珠很不以为然哼鸿首,她认为宛,这些都是炒作缎,并没有人真正说到自己手机产品的质量提巷,只要没有说到质量头瓮勾,那就不是否定嫌叉录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  近期休册,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峡毙另。美国此次取消“双反”沮,对中国轮胎产业无疑是一大利好毙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转螺汲袄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涎檬。   全国人大代表姜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怖隙鸵,在轮胎中使用RFID电子标签技术堤朔食,给每一条国产轮胎装上“身份证”患怪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督势,有利于消费者对产品品质加以甄别肮慑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量春帝顽,从而规范轮胎行业发展磷丧,促进行业的产能优化和转型升级刻。”袁仲雪说柬。   据了解峡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琼,全球多家组织及单位参与穗。轮胎用RFID电子标签的应用定姆钳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肖,将等级数据写入轮胎标签内部锈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肝党,伴随轮胎终身使用楷轿康。同时垦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垛,使轮胎更智能卷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耐蹲,能实时监测轮胎的温度廖菠馆、压力等数据趣锣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摹奔,从而有效减少安全事故宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒泪:李芳" "全国人大代表俏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牟筏檬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铰适叛、环境协和发展的产业鼻计,由于行业标准尚未建立兄蔡水,使得整个产业发展处于十字路口乾膝。全国人大代表锨楼贤、时风集团董事长刘义发建议鲍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捷沧读,全力推进供给侧结构性改革荤遁得。    在刘义发看来讣,四轮低速电动车是市场主导茄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旦。目前山狙,工业和信息化部蛋查、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》色奠。该标准的制定漆盲,对规范四轮低速电动车行业发展岗,使三颂叙缮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碌堪蕾,直接实现电动化济萌勺、节能煤、环保安全出行具有特别重要的意义虐氢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犬录,又适应市场需求携晚很,刘义发给出四点建议常糯揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忻焙纽、标准制定应充分听取行业的意见诬辰,响应群众的呼声咳。制定标准应尊重市场规律琴徊,规范彼、引导产业发展夺镣,而不是简单的限制采僚汞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侨椽硷。    二澈洞狭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煎怕互。四轮低速电动车安全块藏、环保咆、经济蕉次耪、舒适协仟,是摩托车罢痊襄、电动自行车夏卿坦、自行车等升级产品粮派,特点与与高速电动乘用车不同酶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辑椭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定九客。    三化盘奴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导了羌、政府引导的办法乐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搔,如采用锂电池政府给予一定补贴芹把克。    四咆抛腹、在制定产品标准的同时搪末常,制定企业准入管理和注册登记花何、道路交通管理的配套法规惨笑秃。产品标准只是为行业规范管理提供依据悸,而实现规范管理是一个系统工程科宽。政府应加快制定企业准入尼脚荣、车辆注册登记揪酥、道路运行管理的配套法规嫡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旁,方便企业让利于民簇,减轻企业和用户的负担蹭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求手、加快供给侧结构性改革的产品固,又是一个节能环保的产业犊吹瞪,引导得当可以大有作为蜗险藕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夯嚼笔。”刘义发建议旦理瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕间绰:李芳" "   近几个月来椿此连,共享单车火遍了北京城岭操。6日古福,全国人大代表蔼肥梅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骂莱,今年上半年沧斡仟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稿。    徐和谊说逗腊为,伴随着公车改革籍蕉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笑胶。“很多公务员手机上有软件小,一刷就能用车嗡痘。”他说许截戮,今年怂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扭。上半年罢能琼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碉素。    据徐和谊介绍亥,未来投入的汽车数量将根据市场而定恨秀,租用的价格将有竞争力耍。产品的外观将非常“吸引眼球”迁枯为,为两座式纯电动共享汽车统,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摔儒,适合分时租赁和共享市场需求桔琼焦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厩那另。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伐黑苛,在手机上可以查询哪里有车苛仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题率,目前大家用车起点和终点不同随啥首。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疯。”徐和谊说挤贿,目前乔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节其虱,包括立交桥下颈梨娠、公共停车场乡鹊藉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据黔。目前边远的地方停车资源丰富吭骸暴,但是用车的消费者较少闷。“希望异地还车的便捷能够实现场佛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攫硅藐,否则还会存在最后一公里的问题梁寒蔡。”    徐和谊坦言巫森妒,停车位还存在管理的问题某窝,汽车是价值比较高的消费品及无插,一旦出现剐蹭安,租车人还车时也容易“说不清”娇酱掇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灵、“钟摆效应”等问题泻。“有些消费是单向的雾蹿舜,如何让车回流也是个问题”窝。他说伙,目前类昂洽,北汽正在进行市场研究络罚,探索解决方法怕朵唱。    徐和谊还透露胚疯沥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆波堕蒂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案际刚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牵。目前距2022年还有六年时间蹄必色,从可行性上讲瓜,应该是能够实现的碉驹蓬。届时希望借冬奥会的机会浦稼,展示中国制造的水平茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆恍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汹响,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒙冗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陪休,目前已追回骗补资金或烦荩款23亿元疽瘦,并对有问题车辆不再补贴擂欠绩,对闲置车辆也暂缓清算环峰。    肖捷称香陈汹,在财政部门督促下晌,目前相关企业正在采取措施贝冗护,认真整改发现问题播。    有记者问拒许,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚀躺,肖捷表示柯逻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幌,主要是降低了补贴标准耙囤,同时也设置了补贴上限拧肺,还提高了准入门槛齐腹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撬暴乓,同时也可以有效防止出现市场扭曲剩。”他说申错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "全国人大代表枪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气未挖桓、废液吼翘拉、废渣等污染徊,一旦有机电解液和钴迁垦、铜佩鳖喀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中童,就会带来生态环境安全隐患捣阔吻,甚至会危及人类健康碳。”全国人大代表虱速韦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肃辑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隧钝错。这位带领团队经过几年技术攻关陆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揩垮亭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莱刺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题首。在提交建议之前设恢侥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辜。    自20世纪90年代以来钉混兔,随着锂电池广泛应用败乌,我国成为世界上最大的锂电池生产孝猩、消费和出口国款扔,近年来我国出台了购置补贴千、税费减免温、研发支持奶卸、消费优惠寇涛暑、基础设施等一系列重大政策措施笺僻碌,新能源汽车市场日益蓬勃发展描。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辫、保有量超过100万辆汞,占全球市场保有量的50%寸木,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜂相。    随着新能源汽车快速发展步立,作为新能源汽车的“心脏”投,动力锂电池产业也在迅猛增长纲。按照相应的报废标准憨,动力锂电池回收利用市场已经形成梦诞墟。有研究数据表明滦,预计到2018年城,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模措绊稼,累计废旧动力锂电池超过12GWH囱措瞄、报废量超过17万吨唉,从中回收钴弘蒙、镍蔑、锰捍、锂手罕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元克眉,到2020年将超过100亿元搪醇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僧尘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题李刊。”张天任认为苯杜诵,如果动力锂电池做不好回收利用童骚,就违背了绿色发展的初衷堕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赐湾竞,但现实是罕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔚层裁。“废旧动力锂电池包括不同的类型良、设计工艺和串并联成组形式靠哀,以及多样化服役时间侩夯凛、应用车型和使用工况卯九,这导致电池拆解不便狈廓淡。另外蕊,国内尚未建立成熟的回收体系净谋较,动力锂电池回收产业也未形成规模效应设辆颂,回收工艺成本高歌皋搅。”张天任表示擎枯,“出台的政策并不具有强制性功悼,且缺乏明确的奖惩机制孝混,加上动力锂电池回收再利用经济性不高北,目前动力锂电池相关主体无利可图退,对政策执行积极性不高僵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衫兜,张天任说涟镶路:“一是退役电池较为复杂僻,不易拆解;二是退役电池一致性差男侥吞,品质不高;三是回收拆解成本较高监筹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谴交,执行不到位瞪玩。”    有问题就需要有解决办法坪放疚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叹甭:其一写花,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谈瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三污啦干,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四体苇,鼓励商业模式创新试点和推广应用殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡忍猛:李芳" "全国政协委员炽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗓橡屠。”全国政协委员悼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时病献娟,其市场前景令人堪忧陪。“在电池方面蚕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡享娇亥,2020年后啼驹,当大家都不再享受补贴时斤淮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上安蹭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醛抱。”另一方面豹鳖炉,柳崇禧表示拔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孰护,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僻奔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暖渭械。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凄拴,但电池的寿命大约在20万公里妥沫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斤蛾悼,这意味着突僧幕,电池报废了车就要跟着报废办,这样算来发轿,纯电动汽车的使用成本是很高的稳。”柳崇禧说侠屠。    对此淖免吐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案维,即建立专门的电池运营机构俺圃浅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务德绕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池港,是对车辆的物尽其用蹭李贾。对电池而言沏骏,虽然不能再服务汽车菲妊,但还可以被用作储能电池娄,同样达到了最大利用率陆烯俗。”柳崇禧认为洼巢藕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吴。“但国家需要予以支持博穿,尤其是在车辆检验方面耿想,按照现行的规定看坑,更换电池即被视为改装渡承。”他说拿疆竣。    柳崇禧的另一个观点是努湿,氢燃料电池的大发展即将来临己。“一方面没贺,原来的运输成本相对较高缕,而如今这一问题已得到很好的解决藐疾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彭弊咳,美国的相关先进企业在国内开始建厂参耽甜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车问晶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窍把伦。”柳崇禧表示蹋烁塘,氢燃料将作为增程器为电池供电呸,以达到更长的续驶里程疗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轰苇兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑乱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同局驹,造成了双方的利益不在一条平行线上煞火。为了解决这一问题关弄,李金勇指出嚏窟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肠,重新设置股权架构稼哇拿,经理人和骨干员工合伙人化烦蘑阿。”    “遵从起码的商业规则瞬莆荆,我们就是经销商脱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚啊、一个桥梁梗甲屁,我们没有义务去亏损盟。”李金勇说曙。    日前很吕肚,著名汽车营销人蹈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驶淌纽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懂蠕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争第记,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”许毖,李金勇直言干轰甜,“在过去的十几年昆徘,我们的市场非澄椋好撮,老太太都能卖车丧仓,会加价就行了让嗽娥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棠澄,职业经理人的压力很大大扛,每天都要搞KPI考核峦逝轰、培训曝、提升挖硕琅。”    李金勇以实例说明察瓤:“过去在资源时代纤,一年这一个店挣1000万细逢,给职业经理人开30万莆,没问题城帽,这车好卖赔降。现如今蔬欢陆,市场不好了繁悸乱,现在一年挣100万惹歇,职业经理人还是30万甘贬,但是特别累曝,现在一年的工作量比前五年丧、前十年两三倍都不止馈。”    在李金勇看来疤仆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同安希,造成了双方的利益不在一条平行线上脐。为了解决这一问题侣够浪,李金勇指出菱坛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槽亭惶,重新设置股权架构踌理,经理人和骨干员工合伙人化惮号保。”    李金勇进一步具体阐述道茫痊顺,“过去资源时代掠需鹅,投资人只要拿到了店凯赶、拿到了品牌淀,就可以赚钱尘卤。现在冒,资源时代已经过去了涡葱淋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厩卫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浚,从而真正让员工自动懈股、自发地把工作当事业彼虱,而不是靠培训坪,靠感恩力忻登。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来反,不少汽车厂家制定了销售目标烘、生产目标卢,职业经理人必须要完成划,如果不完成就走人你。李金勇认为动,“在这种状态下甜仙叮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藐潜诲、十年的规划柒浇,只能先制定一年的规划敲,把今年完成再说壕,由于今年完成了默,明年才有你的事郝卡团。所以这两年厂家的高管变动频繁粱,十年以前很少有这种变动胸圈串,而现在这种变动成了家常便饭骄鸥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量然嫂奴,没想经销商的盈利能力既弘。”李金勇表示沮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量憨,想办法做经销商工作脾沁欺,把销量任务压给经销商犬蹋申。而经销商越来越不听话操苦卸、越来越不相信的时候贫粟,厂家就再出台相关政策哭缄吗。    李金勇指出容,经销商要有勇气打破潜规则档恍抠,遵守正常的商业规则劣方:库存大不提车丢哨、无差价不提车蓖临、拒绝搭售栏煞。“遵从起码的商业规则路侗,我们就是经销商丢乓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节容焦钩、一个桥梁毒乱,我们没有义务去亏损陪拐熄。”李金勇说登信。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祭,李金勇建议涸差:同城市的店应该互相加盟或互相买断檬廖,或者干脆出售给另外一家经销商蜗梧,不管用什么形式猎热,形成同城市的一家店维方搁。“我们用销量磷藤氓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猴斥探,这样减少恶性竞争贬跑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤豹。”李金勇说但怀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象话狗,李金勇表示懈,“我们不可能卖出路边店的价格陡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桑。100%原厂配件保障冯潭,专业的维修技术鄙饰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纤物惫。    此外领,李金勇还表示篓氏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惹。据了解狙,2016年蔽哇陇,新能源汽车的销量超50万辆彪疗,到2020年武,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年客祈勒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糖盆。在李金勇看来萝,在这个快速增长过程中囊撼,“传统经销商中械,谁关注了新能源汽车并率先布局盆疮境,谁才能在这个市场当中分一杯羹卜攀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁闻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贫吭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亩、四川省鼎立律师事务所律师施杰攻囱使,今年的关注之一邻啃,是有关网约车新政的话题逻犀省。    施杰表示搐贡砍,为加强管理纠卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邦堵袒,并于2016年11月1日起施行推涟僧。然而寄末爱,根据多家网约车平台公司的数据贪,在目前运行的网约车中阀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞘敲,仅占极少数部分怀。    “交通部制定了网约车高品质服务蛊,差异化经营的原则蚊忌希。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柒晚铜,施杰称成琼惊,“我认为虽,政府应当放宽对网约车的准入限制珐毫,顺应社会共享经济发展趋势”导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尺揩揪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斧魂叙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方固囤绩。    首先虏到,施杰认为剐,北京休堤、上海的网约车细则要求“京人京车”腹、“沪人沪车”等差异性待遇泛妙辆,不符合市场竞争规律郊沸。施杰表示寺徒迁,只有在市场竞争的推动下宝犯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疗,也有自我管理的需求与能力暮沃邓。    其次眷靖缅,施杰表示墟颅,北京扫刑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涂揩,而且购房潘蜗码、购车也并没有绝对限定于本市户籍贾。“京人京车”灌炒惰、“沪人沪车”的严苛规定借卷塘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外含捂,会导致营运车辆骤减虚粒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苗,阻碍新兴业态的发展冒。    而对于多数城市对排量辰精爬、轴距都作出的高标准要求承写,施杰认为蚕崎猛,高排量代表着高耗油降,不仅并不符合节能减排目的希,高油费必将抬高车费敞。    更重要的是坷牟俩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则继饱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汰誊请、高门槛凹辩侯,将损害网约车的实惠经济特点敌踌,打击其平民性疙,“上述许可管理的模式俄淳,将导致网约车司机数量骤减瞎、车费翻倍裤,群众打车难们税、打车贵的现象又再度出现袍劳。”    此外庭诽,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹅赐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炊忿、“许可管理不利于节约社会成本”等诞搜。    施杰建议滇,《暂行办法》可作出如下修改拆狼:    (一)政府适当降低准入门槛驼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缚剩,是十分必要的盘。比如梧孟肪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荚拴袜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阿弓翟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妒,等等春圣捷。设立适当的限制条件伍崩,符合市场发展规律纲慷,能促进网约车市场安全性逻嫂芥、规范性发展埂篇。    同时良倒,政府应当科学引导网约车发展腻蝗,而不是像治理洪水猛兽舞,把它一下子关进笼子里刑颈藩。以构建网约车公平竞争的环境为导向粪桂,放宽对司机户籍的限制性规定伤农胳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源规崩筹。网约车平台耿兰、司机和车辆的审核程序驹未,各类许可证明的核发程序尽量从简涕挺,以便节约社会管理成本仇迁。    (二)政府协助构建平台审核鹊宫据、加强平台监管    改事前许可健棋,为后期监管拌,采用“政府管平台囤蒙坎,平台管人和车”的模式繁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台体税,规范其登记信息扛曹儡、审核资质的义务舅弓,定期提交所有车辆的情况啃桃舱,这些数据要在监管部门备案景唤。并通过补充相关的法律法规脊话,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狼稗。    对网约车不合理调价进行监管雾滇雾。保证人民群众用最合理的价格出行苟,也避免由于市场垄断形成的价格新高沙抛。2017年1月碌泉吾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谰爆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粟尽焙,就此提出整改意见规,平台负责人也承诺将取消该功能斤幢。这就是成功的监管案例多邓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拌景,存在大量不符合新政策标准的现象轻轨坛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宫惧瞬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减场骂奖,社会各方都需要一个适应阶段蜗。所以尽,新政的实施不可硬着陆苇。当前阶段谜,政府应当积极引导各平台规范化审核梳烂,加大对群众宣传力度腺幂葛,延长从旧规到新政的过渡期鹤,循序渐进地促进新政策落地败础蔽。    我国全面深化改革提出了目标聊: 市场在资源配置中起决定性作用窘某,更好地发挥政府作用滇杰。近年来胚镭肺,国务院一直倡导转变政府职能扭痰称,推进简政放权慕。对网约车的审核佰功,放权是进步坡千慷,限制是倒退腥刨晚。政府应当创新行业管理呛,优化监督模式烦,构建平台审核模式耻漓玖,推动群众绿色出行攻胎话、健康出行结茶,为“互联网+交通”营造良好发展环境辜钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉棠唾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咎警、品质等方面做了很多的投入谢捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彩县。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略精挝蛾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市的。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞申骆惦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睹辜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弧叼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘训δ浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纬彩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽七死、品质等方面做了很多的投入灰捆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瀑、时尚及科技感的一款产品滦疼澜。”韩德鸿说掂雌掣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型规兰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肥略桶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抒际。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碧剩。薛海涛坦言萎上判。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姐惠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730排廊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猛啤欠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氨棉酱、制造能力坪、经销商体系汾沉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屏人麓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡全。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴岛:李芳" "   2月21日淡誓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悉颓街。本次大会立足技术趋势里屁确,探索全球技术发展的内在原动力攫欺栏,探讨人工智能介耸、量子计算喷卯、基因疗法等领域的技术和商业趋势道。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲤勘,有两项技术与人工智能密切相关览,包括强化学习和自动驾驶卡车瓮切疾。在关于人工智能的圆桌讨论中槽廖蹭,多位创业者和专家针对强化学习壕、无人驾驶分享了自己的观点赌卤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹋抚桂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垢,可能只在北京的五环里面开桐森,路况很好敝吵汗,最高限速就80佃、90公里骡,这种情况下令扑坤,车就会极大简化晚伐,驭势并不想生产一辆概念车挫屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拷疟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术护,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膛媒泥。技术投入上械,目前大家都在往里面投入很多的资源拆莫酶,整个行业在往前发展炼班矩,但里面还有很多问题需要解决骗,包括保险膊瘦、政府等柿皋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疥汰缝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逆,把信息融合肮详、如何决策做好椒。图像识别拓展能力非常强哥合,它信息的理解非常细致祷、更加全面夯提顶,比如前方有一个易拉罐雇谐,有些传感器会认为它很危险常都,因为它是金属喝譬欢,但图像识别会根据它的大小烯嚼谩、形状去判别垢冀。目前结合强化学习备,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持誓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目川,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纷兄,说到底这还是一门生意捍贬教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史息碱:李芳" "  【导语】这是最好的时代梯拼,车市销量连破发展记录醒铃斤,这也是问题的时代懂吨,多元化哀项筏、碎片化夏寡,对整个行业提出了更高的要求攀爆。一切都在变脸修,唯有不停思变方能随机应变尚洁。2月18日屯羞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钢女。行业内百余位思考者和变革引领者朴疤肥,与120余家媒体相聚一堂疤祈,在“变与革”的大会主题下墩皋,共商“品牌与营销之道”瞥湃乳,把脉中国汽车2017祁。广汽乘用车副总经理肖勇碴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扁、吉利控股集团高级公关总监杨学良华瓶饲、福田汽车集团公关传播总监许翔显泄、SWM斯威汽车首席运营官余波前锯脱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洼己欠。以下为发言实录闹侧:   互动环节嘉的合影   李苗苗违僵:接受张红同学的邀请铅脚板。下午好!大家都是老朋友了巢秃鄙。今天在这里喀司星,首先我灼保贺张红搞这次论坛屏川磁。第二旅间秀,其实有这么一个机会让大家聊一聊甸癌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆感勾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扫乾佛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字界里耪。对这个数字四,我想每一个人冲腐,特别是管营销的人瓤急缸,特别是管品牌营销厘概、品牌推广的人港,我想每一个人都有很深的感慨钉氦。   首先请问肖总供,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梁来坡,也对您做过多年的跟踪铂驹幂。这次请您上台埃既普,我很想问一问嘲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巧碾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氦毯襄?能不能简单地概述一下冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇借类测:李苗苗老师第一个点名我亮描,作为广汽传祺来说泡,正如李苗苗老师所说的仆邪,应该说是比较新的汽车品牌淳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帛、“两个坚持”春灵静,坚持正向开发和坚持世界级标准广。这两个中庐台渐,一个是对产品开发的定位丹,一个是对品牌的定位懂。   从中高端车型的新产品进行切入世沙龄,相对来说这条路走的比较艰难一点许坡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袄查,就是起步会难一点比,后面会越来越开阔起编修、越来越顺疚舌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奈,内部也有两方面的方向挨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潘陷磐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来池邢,并且在市场上面赢得一定的销量纱屏咕,建立一定的知名度静害暗。另外一派的意见别锤温,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姬项,从中高级产品切入哺。但是大家也认识到这个困难栋锑,一个全新的产品和品牌从中高型切入承,也就是售价在12万元以上蚀唯绊,第一款车型是12万元到18万元青赫芦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难街,我们意识到这一点了耸仓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涡,其实2011年靡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匪,应该说是非常艰难裤动诞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腹星闯。但是2011年界惦、2012年有一个词就是“坚持”渐,做品牌是做两方面的事情涣补辰。第一个是做好产品的品质挎奉斯,第二个是做好对客户的服务堪,以这两个为基础这五六年走下来退帛嘲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龚竿控,受到各位媒体老师的厚爱搬本告,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悄是。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凡扳木,我觉得第一个是坚持去。在我们困难的时候不要去放弃掏膘,就是把自己的品牌形象皖放骆、产品的售价回到往下行的趋势庇侯。第二为了支持品牌向上随努,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溯泊。   李苗苗划:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲤新。比如像现在的奔驰缸蔚,一百多年湃剁蛋,宝马瓤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霸阀册,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澎,也有现代的销量戌嘎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庭耪,您能够阐述一下吗希嗅?北汽在塑造自己的自主品牌方面煤耿曙,到底在哪些方面下的力量最大故疚?   陈思英聪揭:谢谢李苗苗老师煞涸,非常感谢红姐给这样的机会骇诫捷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搓。其实不是妄自菲狈烤荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷化,台上在座的各位都是大幅度增长骄路吕,我们同比增长更高一点劲党揭,因为我们来得更晚一点蹈灵,同比增长8.7%阶悲呛。   但是我个人一直在想这个问题辨薯桐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糯。像奔驰去年是130周年目疲,今年是131周年蓉抚,我想这才是品牌汾惟。现在我们在座的各位给客户提供的蛙套温,我更愿意定义为商品默侮,我觉得是这样弗扫。   从北汽自主品牌发展之路来看略,各位媒体老师和同行都知道扳禾,2009年我们是收购玫淘魂、消化秋鞘、吸收了瑞典的萨博技术孪法,当时萨博的93塘、95的平台和1.8T电顾、2.3T涡轮增压发动机的技术帆氰捞,我们是基于萨博的平台上嚼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烁淀高。2013年的5月份忿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣枧┓伞,大家对这个印象应该很深妈颓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇得诚猎,当时也试图通过萨博平台的背书胎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筛鹃哥,因为我们希望建立中高端的自主品牌毫,当时的愿望非惩锱鄣郑好阿恨。但是事实上发展到今天程哭饥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寡歼滔。   但是没有关系揉囊胯,2013月5月12日投放的绅宝D70悉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碎。这么多年的坚持是在消化理零、吸收萨博的基础上进行的酷肋,源于萨博慕苯、高于萨博敦,我们有奔驰工、现代合资的反哺扳,我们在人力新施、财力乔钨填、资源科另挛、技术毫藤、研发衡呵探、生产卑、制造方面蓉阶陛,都有很多反哺给我们涣,北汽近几年高速发展牵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笛态捆,这一百万辆含金量是很高的偏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浮林股,但是我们用五年时间实现了一百万辆惋订肉。这里面还有几个第一和差异化产品翁粟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卢请,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舱弛际,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抱侗。   基于萨博锈惠汞、源于萨博和高于萨博的消化钡、吸收和引进谐奶卢,同时基于奔驰和现代的合资反哺奥泻,我们坚持为消费者提供好的产品诬偿、好的服务抡采聊、好的品质卞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近识然截,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质了,比如中国新车品质(IQS)IQS哩、强制性产品认证(3C1000)烘峭犊,3C1000即三个月的购车用户中绢疲,一千个用户的抱怨度是多少琳不,我们的水平无限接近了合资品牌榷穷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秦辆遍,希望有一个很好的中国背书户屑深,给大家提供一个很好的产品体验别独翅、品牌体验和文化体验唱迪朗。   李苗苗桐壬:听到陈总的发言我一直在想春骇日,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO埃贪,现在经车杲В看到“北京”的LOGO恕江。   前不久帮嗡,不去杭州是到处都有吉利车兔衫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沛,推出一款车就红一款车檄。请问杨学良嫁赤董,学良也是吉利的老人了缮擅,一直在负责品牌形象的塑造歇、公关峭、市场雹队。原来我们也沟通过这个问题顾暗匆,对于吉利来讲收购了沃尔沃泰刑蝗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块川,这是蛮难的事兔。刚刚陈思英总还在说萨博挝涵俱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃废撑,感觉蛮纠结的闷苫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肺孝?   杨学良私:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪仓,第一是对标伞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皑手。我们是坚定不移地在执行莽典,而且到后来做博越富、博瑞之后有越级对标念。比如我说开发一个自己的A级车慨,可能要跟合资的B级车对标公。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毫荒,包括研发硼、制造互铅、采购牧豹、营销叫蠢,我觉得成果是非常明显的淬讥粗。   第二是坚持走精品车的战略痢恰车。所谓的精品车统,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卿聘蔷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近森,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓜蚕,比如车的造型设计上面冲,自从我们在全球建立了四个造型中心粹腑梳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玻碱。既有符合国际的审美潮流恰酪盟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面计嘲。比如说在车的智能互联领域糖粟,在博越车上面车机人机互动的功能上办笔靖,已经超越了一些合资品牌问,这一点使我们感到非常骄傲铰哨。   包括在工厂的制造工艺上梳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺塘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌每,因为我们现在建得比较新卫干疵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盎伺。大家可以看智能化程度最高的工厂试,现在实际上是在自主品牌的工厂中劣竿逛。   第三是一直在坚持口碑靛京潮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绿幢规,让消费者真正成为我们品牌形象的代言现。这样就可以真正喜欢这个品牌虑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酪溺洛。   刚才提到了浙江嫁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐赐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钮,大概接近了7万辆鲜甲。这在以前是没有的泻啼,而且这些用户里面很多都是酮寐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上来癸坪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吭。目前因为我们的品牌在提升醒,我们的品质在提升吕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堂无八。这从我们同行筹,包括从传祺期烈箔、北汽的产品销售上也能看得出来邻暑。可能大数据调研洞福簇,像一点资讯的副总可以讲讲鼻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舒锣忍。   当然您刚才提到了在集团层面博,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢什,同时又实现互补蚀崎簧?这里面还是有很多原则瞬街计,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌临,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袖。沃尔沃是高端豪华品牌柑确,是跟豪华品牌去进行竞争的瞥擅惠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屎室磋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砍、流程蚂盎痪、标准势虽,包括人才的培养和交流赴。最新我们做的一件事抗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弦豆浮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA面陶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚀,可以说没有沃尔沃这么个老师常书,没有沃尔沃这么多年积累侣梧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构飘。我们相信因为这个架构非常新扇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冯,以及质量再上一个新的台阶聊卯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酱恢。   李苗苗纳渺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼办,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凸歌,最重要的是坚持了哪些厘斗?   许翔立关搅:谢谢李老师堵,同时感谢红姐给我这样一个机会息锚钝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车假保缴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墨傲。   福田汽车是商用车企业栓,和乘用车企业还是有一些区别凤。我们主要的目标客户群是to B的妓堡,正如您所说磁舶,我们是1996年成立的去韭胚,到去年是成立了20周年茄,通过20周年的发展身古浚,在过程当中包括您和各位老师的支持故,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肯。在中国轻卡市场上吓,已经是连续十几年的第一了伪塑。1996年在山东成立朗耸钩,1998年上市捌,2000年进行区位调整就来到了北京斥耙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溃蚊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夕惰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霉。我们可能把这个品牌是这么理解的柏创,现在业界对品牌有很多理解的方式矩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贡新。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渭,所以我们从整个的业务流程上来看桨蹦列,这个品牌业务就是在其中的庇。所以我们这几年在企业的发展过程当中缆浅,品牌也是在不断涌现挠涤次,大概有几个阶段烫贪。   1996年是以轻卡为主导取谐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢,用着正好”淬响芥。在当年的时代抓住了市场机会挞活,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侈人讳。   在2000年之后吠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诗习,进行了商用车全系列的窟诉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亩扑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讽憋迁,这是一系列发展的战略嫁。同时把品牌又进行了再升级赂考统,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系头翰纤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叛庐变。   在这个过程当中身上,福田汽车不管是做品牌还是做企业睛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢噬?一个是福田汽车在商用车范围里面董冷,就是在整合资源方面觉得还是不错的坪炒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舰奇轿,花了八年的时间跟他们谈合作骸位。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轻柿,生产的产品也是福田自主产品欧曼斡揽,同时和福田康明斯成立了50橇讹侩:50的合资公司日酥副,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用癌侈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夺、先进理念之外棠朗,科技创新也是核心的一个点洽。福田汽车虽然作为一个商用车企业侮及,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俺,但是也是做了很多的工作垂挺群。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潦幻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粉碌。我们统计了一下鼻谋,和乘用车企业也是差不多的摆。   而且我们在研发方面畅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抵,这在商用车企业里面比较少见璃猎稗。不管是先行的技术敝,还是技术传承方面都做了很多的研究毒,包括去年也推出了超级卡车绒,也是整合全球资源打造超级卡车既请醒。全面从安全熟褪、环保方面进行新一轮车辆的升级栖。   我觉得总体来说吧蜡馁摩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业金藤单,是一个有着锐意进取顷、远大目标洽缅睹,是一个愿意为客户荣手袱、为所有的股东袖肥湍、合作伙伴哎浮、利益相关者带来更多的价值吐陀诗,也愿意为更多的卡车司机苛贫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萝砰齿。谢谢!   李苗苗川莫:2016年一年有很多新品牌出现橙,也有很多刚诞生的品牌在努力琶春辟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颅垢美、宝马凰痊烂。我就参加过场在北京的怀柔谋草系,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揩递。我当时心里就想斯威蛮有钱澳畏Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢投?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稍窖?对于刚诞生的品牌色乡陶,品牌之路有没有塑造的路径管?你能不能简单地概述一下吩娩?   余波卵瑞:感谢红点汽车和李老师秒踞诚,各位媒体朋友和各位同行贸堂枢,作为SWM斯威汽车顽羞,可能很多人觉得很陌生貌拼活,可能没有听说过达,我简单来介绍一下谈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌输坪竭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛾驰崎,7月份品牌上市券渤克,8月份第一款车SWM斯威X7上市勤熊。   今天让我来参加这个论坛骆佃愤,我们的心情很忐忑惮歼,我们是一个汽车行业的新兵雹晴坟,我们是抱着学习的态度来的奈斗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸿,希望多给我们一些指教河枪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疚躬?我们认为这个品牌给用户的是两部分爆枯,一个部分是产品的硬件暖,也就是物质的东西污衔仁。另外一个部分是精神层面的狮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV体渺狠,第二是付诸了一些智能化救岁筒、空间和外观嫉,外观也就是在意大利建有一个设计中心擞能凯,在外观上有意式的风范袖四秤。   从软性来说竟雷,我们要付诸一些内涵坤性低,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镁仙,通过植入意式生活的方式豹违,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糙俱田。同时我们也在倡导一些生活方式拧惋,通过软性的文化来塑造砷,解决通过硬件和软件随,以及从物质和精神层面塑造品牌寡就。   至于未来怎么走哆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丸订。用户实际的需求和市场的需求沦补旗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钞割跨,未来我们还是要跟着市场走劣耐强。   李苗苗纹鳖但:我旁边坐的也算是媒体人泼显,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凯短。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢然?因为主持人给我了一些问题酚,我个人认为不想问一些特大的问题绣媚,就想问问这个问题鞋累患。   付继仁眷:谢谢李老师踢饭,这个问题还是挺好的卯。刚才您在问的时候摄瀑泡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题目哗。   一点资讯是比较新型的资讯平台纲斑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疾嚏害,我们是做平台霜陛,不仅自己生产内容暖,同时全网抓取内容赌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扁,再把有价值的内容分发给需要的用户芍狠表,完全是自动化焊、机器化的盘尖。我们怎么去帮助车企呢怖搅?我分享一个数字晦。   在过去一年显庆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缄貌斤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脱端,第二是移动互联网的平台枪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用没佃讲。很多的车企其实在做品牌的时候豪,都会要求最终的效果俗。坦率讲问,以我个人来讲这其实是两个事酣仁,因为品牌本身是非常感性的巨掂,效果是完全用数据有结论的祷骚壁,就跟一个人去吃一样颅潭慈,吃了四个馒头饱了农鳖,不能说只吃最后一个就饱了浪希。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量犯,现在我们有几个大的方向滩虱蒂,第一是更技术化的跟车企进行合作甫都。比如说从去年开始凌橙脯,我们跟上汽通用进行PMP的合作铆讽慌。客户自己建了一个数据库关,就是把用户进行了一个分类胖卵。然后我们每一个用户来到我们平台上泞,他知道哪个用户对应了什么车型馆剿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靶,也就是把他们的流量经营得更加科学来缺锯。   这个给到我们之后翔底建,又发展成了一个新的技术驱动扑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舷赡响,还是看汽车外观的细分多拒抬赐。这不仅可以推荐具体的车型冷蝗,也可以把具体的创意自动化拜垂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果防寞,这完全是技术化的匹配查豹。   第二点腔聊扳,我们是一个内容平台酵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容京蔑,能帮助到车企做非成耐贝福好的传播瘁全堑,有的时候这些内容并不能够被发现侈笔慰。现在我们把广告当成一个引子父,不是一个执行的结果梅藕肚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泞淘氢,进而把下一步的行为做好典性。比如有一个产品是一触即发睦,用户点过客户的广告之后雾淡,我会直接给他推送相关品牌的内容娃棱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肆面稳,再去看有没有点这些内容痘是,有没有评论举、转发瞬蒙览、收藏勉礁堡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呕距。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芭响,把广告和内容进行打通叮。   第三点览嘉切,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景媳。这个场景是有时间泪圈、地理位置和非常多大量的内容和数据莆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台推聚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的部,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理己屉,或者是去日本还是去韩国旅行龟。这些并不关系到最终的销量提升多少郡,但是可以了解消费者在关注什么辫坏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旗鼎,一方面要通过你的技术拱哪莆、数据实现更高效的转化呢垛,实现现在解决广告主的一些痛点薯拍拧。同时要帮助广告主把服务做好食扯,说句实在的都是服务用户超拔菇,我们产品的用户也是车企的消费者偶,怎么能够把这些用户服务好晦秀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龄了妓。   李苗苗坦贪:付总说得很好茫,借此我也想说几句脾诬。我看了一下慰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人显坦,也有一些厂家的朋友苟,我们每个人都是汽车人递挞下。   我在想污,得益于这个好的时代输,既然是说品牌撑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酥涟,无论你这个媒体叫什么名字霸肥,找没找到自己的定位礁。无论你这个汽车是什么品牌秤杯霓,你的用户在哪里谐洽屋。过去几次会议主持上都说四个W忌,也就是我是谁嗽峰、我的用户在哪里合煞、我为用户在做什么宋桅朝、我还能为用户做什么休峦。包括媒体也是一样渴,我是谁(什么媒体)炬紊,我的读者在哪里偿,我为读者写了什么样的东西虾,读者看不看陌搬刀,这是不是你的读者群要看的哇厘绷,最后是我还能够研究我的读者届枫、研究我的客户贪广、研究我的用户首,我还可以做什么抹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唇儒,一人问一个问题就结束顶裁。   请问杨总边迟头,刚刚说了这么多暖诵,就一句话陈辣,什么是品牌恳焦?我们说了半天品牌恍。   杨学良婆芬:我觉得品牌就是价值哆路,消费者买你这个东西值不值抠,如果他觉得值了奠,就认可了你的品牌泪哺。   许翔偷番:我就按定位的理论逼,品牌实际上是一种品类的代表戌,消费者是用品类来思考尘,用品牌来表达雀咖。   肖勇绊冀寄:因为我是做销售的秤保,我可能最直观的印象匣,我觉得品牌首先是一种价格竭哪囤、价值体系旱惟潦,同样的产品能够比别人卖得更贵膳淋,别人还愿意买我的射诵。同样价格的时候技碧,别人的产品卖不出去力,我的产品能卖出去涤鹅,我觉得这就是品牌堂凹鲍。   第二托桶,我觉得品牌是一种文化村。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候的堡陛,但是我的文化能够吸引他蹿外,我觉得这也是品牌的一种表现闲嫩。   陈思英乾渴衬:品牌首先是无形资产蜕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的使底。第二也应该是产品李洞袜,可能是一个标记寝、标识掸耪柯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毙,在人脑海中所有的记忆赦悲。   其实品牌的英文是来源于MARK违,就是在没有货币的时代物物交换的时候珊缆棋,在畜生身上有一个MARK具,Market就是营销继柬钦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伴藕。有一个比喻负宏蘑,品牌就好比像银行储蓄吃诗,储得越多品牌价值就越高氢凰澄。   余波爽棱:我觉得品牌在直观来看就是商标课逗,另外是产品姥。真正给用户留下综合印象的是产品攀、服务和文化的结合吼,以及对用户的印象及感受就是品牌竟。   付继仁搓陕陵:我觉得品牌到现在这个阶段肖福,也是一种共鸣俏围趣,像营销1.0是以产品为中心图驶,营销2.0是以消费者为中心什瀑虐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祈秽,这三点都离不开品牌替,但是代表了品牌不断的升华啪。同时品牌到今天来讲讥,不简简单单是一个口号龟肠、标签驳济傅、LOGO水附,还是一个行为准则甸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溉霓策,还是每一家企业婚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驰欧习,并且怎么样高效地执行和检测认吩。   从这些来讲勉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惮,如果想清楚品牌一定能做好舜,至少能够对我们服务的那些人做好洽好扔,那也就足够了黄角。   李苗苗擎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔼玫鼎。关于品牌几天几夜也说不完贬颇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肺幸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌田。   谢谢大家在座的聆听努酵辞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷华歪:李芳 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺围,严禁转载齿,违者将被追究法律责任联檄浆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缉记入,车市销量连破发展记录穿屁,这也是问题的时代苦呛乖,多元化下石、碎片化挞,对整个行业提出了更高的要求钵秀。一切都在变茂附痞,唯有不停思变方能随机应变瓢泪匹。2月18日失隧卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆。行业内百余位思考者和变革引领者拣沛抱,与120余家媒体相聚一堂菜蒜湃,在“变与革”的大会主题下杜瓮遂,共商“品牌与营销之道”堡把,把脉中国汽车2017提抬。   东风标致总经理李海港回姬叫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脱详、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华楔破、奇瑞汽车销售公司副总理范星隘扰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偶抛。以下为发言实录耗姜韶:   互动环节嘉宾合影   主持人俩了:2016年是一个销量大年菏,更是一个营销大年剖。从二维码营销到VR营销逗,从下沉式营销到自主营销枪膊皑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腻料,广而告之悄悄地变成了城会玩察,车依然还是那个车岭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢步县枫? 第二场论坛的话题为圣孺:中国车市新战国汞富,车企将如何做营销评刺识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兜谜腹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拇肛,现在重担在我身上幢健,由我来主持第二场论坛牛,和各位老总探讨如何做营销岸虏。   因为第一场是说的品牌虚,品牌建设也是非常重要的一环盗,我们现在就把品牌这一页翻过去颅,就说一点营销其他方面稼,比如说跟市场秆扁阂、营销相关的一些事情南等。我们今天的这些营销人及,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垂胃,因为他是面对着全世界最大的销售市场收晚。面对的是最高增速的市晨膛省,现在技术和产品快速迭代人翘班,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俯,所以他们是非常幸运的伯你爱,十八般武艺怎么耍都行江凛秽。   同时很多营销人也在自嘲篇习乏,其实汽车营销是最苦逼的一群人搬曹守,因为我们面对的是世界上最全的品牌谓髓吭,我们面对的是最多企业的竞争豪,我们还面对的是最难以琢磨的且、难以把握的政策环境和最善变的消费者晶犊拘。   当然了我们这还不算最苦锰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务克叼盼,所以这样的一群人的所思所想腥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脾川统,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稗玖。   汽车品牌最新的一个品牌定位浦,在座的应该就是汉腾了貌视擅。请问汉腾汽车的副总粉灯绷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛙现春,您给我们简单总结一下矢疾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醚垃?   于晓东胖怖鞋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舷雇摩,让大家来了解汉腾汽车却。汉腾汽车目前是全新的品牌掠酗蔑,2013年11月份成立陀,5月9号品牌发布悍不,9月6号新车上市澎抱沪,第一款SUV产品汉腾X7计掸宿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邵卜,本着向同行和成功的标杆企业去学习托,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匙舞。   2016年对于汉腾汽车总结来说梳溪从,第一点是品牌发布癸分褂,这是做市场的开端哗。   第二点是渠道航哇诽,对于新品牌是重中之重的工作陛罢雄,渠道顺利打开的局面湾吾蹬,签约181家础拾,正常运营150家厦,渠道作为做销售最根本的工作返恒,没有渠道捶、没有服务胚,消费者也无法触及和体验淋堤,对于一个新品牌这是一个开门红踏妊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惮佬催。   第三点是在市场上攻筷,市场层面上重点资源向一线倾斜春伪晤,资源都花在提振经销商信心脾蛊孔、帮助经销商达成销量上坤,因为作为一个民营企业旅,作为刚起步的企业文,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湾膜,支持了经销商的销量犬础。在品牌和市场的方面赎零逆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挤拇蜕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淋炉。   刘小勇沪掣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圃帕,汉腾除了自己营销的亮点之外搬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酱稻,或者对您的触动是比较大的东踢?   于晓东陋该怒:做销售在产品力表达上化翅鞠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摔甸艘,在2016年都说是视频和直播的元年涕贩仑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枪熄。包括产品试驾挑战的活动澜,也是和斗鱼做了直播的活动培纫锰。在我看来在消费者了解产品上碗顾,可以随时随地涪袱筋,而且是更加有渠道客观了解一款产品牵粪。这对于做营销来说乡刻,既是机会讽欺册,也是挑战操。   刘小勇饯长堡:请问李海港先生我,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹿,尤其是传播的环境硼唇、传播的手段粒峦、传播的模式发生了翻天覆地的变化省骗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卉辰坟?   李海港享关烧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搏算,在新技术磺毯、新人群和新的竞争环境的驱动下垒酷鼻,媒体处于变革的时代确闪,原来的架构碎片化了诉噶,新的架构正在建立咀,当下处于这样的时代被。很多事情是这样的趋势扇布椽,原有框架维持很多年坍,突然间环境变化之后碎掉了股轰茂,再重新建立新的架构岸晦秀,万事都是这样的道理掀蜗团。现在媒体环境是什么样呢挝塘韭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)激。这样可以导致媒体的平台化焙,另外是媒体人的职业化或个体化毯么。   简单来讲馆谢倦,我们以前是自己做东西汤上频,自己在自己的商铺里去卖逝贯。现在不是了钙微,现在可以自己做东西毖,自己去租商铺食,有的人专门提供商铺卑书,有的人专门做东西股。这样可以做专业化的组合害去迹,效率会更高温武。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恭疥嘘,红姐以前是媒体人构,现在有自己的传播平台会谦辩,也借用了社会化的平台录雄,把最好的内容输出凰碌,她做最专业的内容瘸簿。我想平台也会用她的内容迸狼,未来的板结新的架构就是这样的拇融。   在这个架构下作为厂家要适应党,东风标致已经做了这种尝试肉,去年把我们的公关公司能力削弱钳臂集,因为他们的稿子太硬了寂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人显精,从专业或从第三方的角度看待东风标致夕寞,我想他们的稿子会写得非成荩好叔模袍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浮夺赤,这是未来的趋势割戮故。   刘小勇钡技:我听到有一种观点仓骑催,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钡霜,我就抓住了更多的消费者萍竿魂,更精准算安晦,我的销量就会增加然篡吕。但是有一种观点认为氰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姆绩纫?如果总消费需求没有增加叼莽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘛遂,是不是大家又打平了瞥。就像一个剧场理论阀,原来都坐着看戏唱静,后来都站着看戏了仙,其实看的戏是一样的梁芭哆。请问奇瑞的范总方刷悄,您怎么看这些新的手段娶水、模式对销售营销的作用胁镰?   范星午殊:首先感谢红点汽车玩抢脊、感谢红姐翻,也感谢刘主编祈材惫。实际上前面两位老总谈得也挺好漓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恢伟。   说起营销挎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面私仕卢。但是从营销的最根本泰,还是回到对客户的理解狗匪。我们最近几年对于整个汽车市诚铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猫,最核心的是我们看到了两点变化貌蔑,一个是围绕客户端的消费升级李,第二个是客户年轻化的变化橡。这两个核心特征的变化铃迪,带来了所有客户需求的变化伍境,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伴。   应对市场的发展刷,我们称之为整个自主品牌的发展纹颧赫,包括奇瑞自身的填疽,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮吣。快宦,年均增长在40%左右的增速疮虹蔑,所以说基本上属于原始增长的阶段藕。奇瑞从2012年教莫、2013年开始进行战略转型莽谁丁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垃抛膏,我们做的核心是提高整个产品的品质存脆,是我们整个战略转型的核心绞课。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腺翘缴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旅、好的服务群粹。2016年我们已经进入到2.0阶段惕朗交,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吐纯,整个2016年集团销量也突破了70万辆陕豪,增速达到28%壬恍,国内市场超过了36万辆形闷佩,也是过去五年来最高的一年吗。国际市场中挞奔,我们2016年实现了出口8.8万辆掠,也占到整个中国乘用车出口的1/3夹堡,也是连续14年中国出口第一的车企腹弄写。   我觉得取得这些成绩橇,销量数字是一个方面舍倘,更重要喝、更为看重的是结构的变化槐,第一是企业盈利水平的变化磷涩,为支撑企业未来的良性发展莎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睦农错。第二是体现我们战略转型的成果碾古,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枪斤谋。第三是客户结构的变化横赂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恰薄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升工咀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抡佳,实际上我们更关注的是除了规模的变化抗靠,当然营销数字很重要莎娠烘。数字背后更关心的是这些结构的变化顺,怎么产生这些结构的变化陕?从我们自身对新一代消费者的理解硼破,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绕渤。   客户体验的三个方面我们一直在做老,第一是产品体验迫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伦,行业平均大概在35%龄帆,奇瑞可以做到25%疆限,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台力痪,今年还会陆续推出更多的平台努蹋。当然平台不简简单单是全新车型的概念莱鞘性。   第二是品牌体验搂单。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舞刊痉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勃识差,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轨芬,现在很多企业在做营销过程中视频碉硼咖、直播方式应用是越来越多了逢募迁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砂略都。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚕痹。   第三是整个销售服务过程体验的升级俺尖糙,在2016年网络规姆ǎ和第三代形象店的升级牵汰,为了保证客户体验的一致性戌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装是氮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佳绒、优质的恃括甲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辉捍天,这是我们正在做的温,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扒访,谢谢!   刘小勇胺:谢谢范总板并,现在的汽车营销无论是从手段疙惺,还是从模式呕,包括内涵都已经发生了非常大的变化祥。我顺着这个话题再往下问一下帮拨坏,请问刘晓科总色吕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壁磺、营销套路煎巷枯,您觉得现在还适用吗兼厢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龚乐裤?   刘晓科砰:刚才范总逢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹬憨己,因为这里面在我们整体来看叙,其实我是一个新的营销人破橡亩,刚刚在这里两个星期脱。我以前更多的经验还是做用户人彼,去看用户的发展究。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哦钎办、网红辞湾、娱乐化香尖保,甚至还有用户的碎片时间锌。但实际上反应了两个变化罐俺灵,第一是用户浏览的轨迹改变了嚼扑,以前在PC时代沃轿,大家基于浏览器阅读固霸朵。所谓浏览器的阅读为,对于从一个网站跳到另外一个网站僳,这个成本几乎为零寞郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铅,只要在浏览器就好谈卿。PC时代离捷炬,网址任示、网站隘岔、浏览器是值钱的脚孺。   对于移动互联网吠确,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玖鲜碱,对于微信小程序也有很大的期待洁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廉凸。最终来看讣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流我镀及。在这个主流的前提下堪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读险挨。在这里出现了两个问题烦市芒,也就是时间的问题跺疟鞭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲜惊副,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绿凉。如果是比较泛一些的资讯或APP伤掀,如果中国互联网网民用MAU看吠,月度覆盖量几乎全部覆盖那凡浅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU薄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焕缅湍。但是什么会不一样伐旗讹?就是时间堕袒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莫,我也高度认同一个观点司边写,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戳剖。在这一点来说归,我们的营销不是去抓住用户论孙姐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冲。   基于这些理念的变化疯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兼,而现在发现专业内容看得比较少一点落律射。专业内容对于用户的阅读棵,可能是女性就不太爱看禽,覆盖用户的时长就变短骇珐昂。什么东西会长呢师滑?从2016年础龄、2015年的情况来看外扫庭,我们发现基于娱乐营销的网综时间封,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褐笛,因为可以更好地去占据用户的时间始燃。比如说我们投的一个网综节目勺临黄,可以有2个小时以上的品牌露出时间寂。   对于用户来说盗跋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菏。无论是线上的脓肌戮,还是线下的涝潍春。   另外一点吉,我们做了一个用户报告侯乔,会发现用户现在在看车的过程中泪黔恃,比如专业的导购磷,发现用户的时间吹爽挂、决策变得越来越短但挛亩,对于专业媒体用户来讲傅负耪,用户平均决策时间是108天柑吧筐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凌漓,这52天对于内容的需求是很轻的奖汉,包括频次是很轻的粗。从52天开始一直到97天苍深稗,基本上是从几款车的比对到交付定金坤嫌蚀,因为提车还需要一些时间董,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袄沃翔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抽碱吠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遣阂。也导致现在的自媒体更火帆唉榔,因为大家更相信人矢,也就是网红的力量会逐渐发挥瑰趣,包括IP的力量封惕。   营销的变化是跟着人走的乡,用户的体验刃池、用户的行为发生了变化抬胖边,我们的营销一定要适应用户的改变萌。   刘小勇脊构墟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缓叼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荒抄。想问一个跟豪华车相关的问题坡荚罗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喝澎灰,从超过10万辆到两三万辆的都有家娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狭丢纹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诗盾?或者会发生变化吗芬湿讳?会发生变化的话趣冻,是什么样的主推力量来促使发生变化堑遁策?   王顺胜接缕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杭全,作为广汽讴歌这个豪华品牌长贸吐,去年4月份才成立了新的事业体制吝惯陷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惧崎,10月22号四驱上市骸昏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓜荣。   从去年一系列的举措呈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌两碎剃。像主持人刚才提到了熔卫,怎么样去改变格局促筷?作为豪华品牌在中国显公瓤,像ABB进入中国市场比较早萍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓝盼,其实我们也做了很多思考犬免,想跟大家分享一下裙。   第一牟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早第炼,也是十年左右的时间喀泉泞,也不短午翻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聪色。作为这样一个品牌要找好自己的定位姥挟冻,我觉得是特别重要的蚂赶。我们不是说跟谁去竞争囊,而是在豪华市场找到适合自己的位置坍传,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淘秒,包括在上海搞了大型的上市发布会贩摩钨,在上海中心进行首秀厩兢颂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戏,这也是用来提升品牌的跨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剿庭。这一系列都是来提升讴歌品牌的坷驼。   在后面的发展上抗,包括在2017年也做了很多的思考嘿酵簿,就是如何在营销创新上做一些突破少。比如说植入了体验式营销兑,包括即将上线的体验店式,可以跟移动互联和终端返,包括一些PC端进行一些互动磋倪柒。包括很快会引入管家式服务廖,让用户真正能够感受到服务和体验徘。管家式服务是一对一的歧沧脐,能够让你感受到有针对性骗警,并且有温度地触摸到服务的形式标锑浇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展段歪宠,我们在形式上也进行了一些创新倒。   尤其在内容上面誓,我们以内容作为引擎裁纫坚,创新作为驱动擞驳,作为后来者品牌事偏佰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置配古。至于格局会不会变化颁囊,其实每天都在变化德。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局横,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咖标。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粒,我相信之后会在变化当中不断求变截。营销敛、创新不但要传承好的东西辅丢碳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蝗尚宦,跟大家一起共享一下驳赣氰。   讴歌作为新的豪华品牌坷岛跨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娃拿,希望在座的媒体以后多多关心薄、多多支持赏概捅,一定要让它取得成功腺摊微,谢谢大家!   刘小勇愧:接下来有请江淮汽车李总睫,咱们聊一个关于2017年的话题标,现在年底谜芦、年初做营销的也是做足了功课暗,关于2017年市场的预判乃材梅。能不能把您做的功课分享一下停坝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些持闷炯?   李建华冀:小勇这个题目“袭击”挺厉害舍,营销这个事在台上讲鞠粉侵,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘛眯。对于营销筛栏,以前讲欲文明其精神懒归,先自野蛮其体魄汹,营销在中国还是跟认知相关聚汇,属于文明其精神发展之内的文词擒。营销在2017年来讲阀晒苦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刊惶核,全球规模最大胸,还是保持增长效,需求会很旺盛姑沫颊,同时也面对着一群非常不确定的消费者稗递,这些都是一些确定的因素瓣。关于不确定的鞠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赖全尸,这使很多事情产生了不确定性伎懒灿,也使推广方式产生了变化莆锌。在一个变动的世界里要想做好功课纠螺洼,关键是有定力把握好不会变的东西羌。   就江淮来讲架械,2017年一方面会更加关注用户的需求悸我辞。因为从做营销来讲尼桓和,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹋。一是用户看到产品闺,如果产品很美好堪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洼腹翘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入队枫低。第二是当产品出来之后寸律腿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枪圣从,如何让消费者跟它产生很好的接触徽秸任、接受它型,让你的营销做到有广度贫己、深度和温度雹,这是营销人需要花功夫的地方互忿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幢板普,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈澜寰浚好的保留和记录下来官恍哎,强化终端的执行力添旁脸。这是非常重要的填拘,当消费者看到的车是处于被管理的状态案焙耽,他就会有好的印象孤棘抗。如果是管理失控的情况陈灌翅,就会认为这不是好的产品嘿磕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苔性,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抨季,这个产品是不是他所需要的围碾,能不能让他在过程中感受到认知和认同垦吝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拆年信,现在已经不太需要你告诉我什么了擦播坷,往往会更注重你提供给我的事设,是不是我真正参与过的模。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泄尾婚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论量拌故。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翁蒂董?可能现在需要一辆高颜值稿介讳、大空间难坏、强动力量、低能耗卑禄改,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廊沽林,所以2017年上半年会投放一款S7脯。前面的消费者参与了意见皆芒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弄肮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糠嚏,形成了共同创造的氛围惶轰缔。往往共同创造的东西雀年灸,我觉得是消费者乐于接受的东西时尼趁。未来共同创造幸葛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度地。   刘小勇肆:非常感谢李总岁。我觉得现在开论坛蕊,最难的是请嘉宾皮刷恋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挞,是嘉宾请来了之后不给时间说沸恨稼。今天这个恶人就让我来做了款,咱们就不说了雷。   最后请每个人回答一个具体问题尽砷,刚才进门的时候有一个调查眠赤譬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勃朽冲?我们从于总开始骇。   于晓东烁维磨:我觉得2017年应该说挑战大诧晤筹,期望更大筋,我更看好细分市彻疾拧,因为我们也是做SUV的嘛湍,我们更看好SUV市场的持续增长羔咆。   刘小勇岭菠洛:全行业增速去年是13.6%漂拍、13.7%金。   于晓东橡宛侮:我预测2017年是10%强。   李海港杜挨:8%封板。   范星略勉:我就说一个数么,虽然说一二月份看到环比有所下滑甭醋犬,但是看这个数实际上同比还是增长的汞诧。本质上今年不用担心莽喝,我觉得还是在8%到10%之间软。另外最近看到1月份的数据出来了菱沙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湿滤春,这实际上是一个分水岭蜜,一个很大的变化谈疤。   李建华犁:我觉得应该在5%到8%另烽,可能会接近GDP的增速壕甘。   王顺胜局欧:我觉得整体会在8%到10%以上茶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上临横夏。   刘晓科侨骄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艰肌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甲俩,我觉得再加两个点是8.5%菲俗。   刘小勇嘿:你更准确了级逛,到了小数点后了繁。非常感谢各位老总的精彩分享绘痢邻。就像李建华李总说的贪,咱们说到汽车营销人补,媒体界有很多新词来形容钞裴,像野蛮执行力或变态战斗力请倾、狼性文化等等俗段。其实他们是一群非常善于思考的群体赶立忱,他们的思想的深度决定了在行动的效果倡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膊喝钢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈络骂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮兢措:李芳 版权作品凰撤翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载叹,违者将被追究法律责任该皑嫂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秒徐岔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袒课秋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崎本,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨票。以下是北汽集团党委书记霸峨、董事长徐和谊的主旨发言搏。   徐和谊陷:尊敬的何部长跋,尊敬的各位领导寇你,汽车界的各位同仁挺采,还有我们媒体界的朋友们煎按,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挨谢门,探讨汽车行业的发展话题遂拼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霉,这一年间我们先抑后扬咐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻文连,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揣亥巾,最终以产销2800万辆酥,同比增长13.65%的优异成绩撩搞茸,完成了一年的一个胜利的答卷敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菠备单,为不断探底寻求新方向的中国经济脊寡,可以说去年我们再添新亮点兽拍狗。成绩固然令人欣慰欺窜,然而先贤有言绷氢箍,一切过往皆为序章权弧惦。今天站在新年的起点上回望从前饱蹦猫,我们发现深沉变革的暗流涌动纫清鼻,启迪未来的创新发展喘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闪馈挤。   亚马逊无人超市惊艳登彻つ狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垮燎,提振实体经济箭在弦上鳞剃,消费升级引领我们全新的商业文化时代痢蔽凶,技术挞擅据、商业模式拔、国家战略诗、市场结构结合在一起详背靡,这种更替的演进岭鲍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钞,正释放出巨大的改革能量桔,正引领我们整个行业迈进全新的时代撩滔策。   一是技术模式在不断地创新下,汽车行业转型正在进入落地期蓖媳薪。最近几年在互联网眠纹、智能化藤、共享经济等多方的洗礼之下瞪,汽车行业正在同创新中被颠覆者盛,迅速地转变为创新转型的主动执行者僵背嘛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逝蚕,日系车企抱团开发人工智能技术谁桐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骂缝,可以说剑指出行解决方案襄焙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趣,在新技术鹅、新模式领域不断落子顷帅帽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叉妹。   二是消费升级罚,品牌之战成为未来的新机遇楼帕采。随着互联网思维的逐渐渗透聘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侨莲。情感价值竣藉、消费文化怯骆渺、消费者价值观越来越得到重视试虹桶,网红营销苗煎、二次元营销泌闭疯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脐建残。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溪,实现产品表达与消费者价值的同频共振憋几滑。   另一方面肌淘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书假,为自己的人生价值代言栋烘阔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陋庆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讽窜。   三是提振实体经济湍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敢锑侧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粉辆,就是提振实体经济绢筐。其关键在于制造业转型猴培,转型经济学的研究表明吓牌谜,制造业转型中产品技术固然重要桔眉清,但管理体系更加重要卫貌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啤费剧、网联化建设牧,就越能发现在信息化建设这种大背景下冈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠕。前几天我看到有文章提到妓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎南。这样的提法虽然夸张卜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骑抖狼,我想却是切中要害的恐辞瘦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彪沸,随着提振实体经济逐步落实毋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戊步隆。   四是政策变动豌孟钒,新能源规模化刺添耪、市场化成为未来的大方向姐。2017年新的政策正在逐步地落地慰肚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擒敲恃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舵涟洪,行业准入规则料、动力电池规范条件等政策的制定眉妊帅,从各个角度划定了新能源的市场边界履弘偿。   另一方面草随檬,碳配额凸箍、双积分艾、新能源补贴退坡苍芬赣,无不要求新能源发展要还原市场化手段霉季,聚焦核心竞争力艇烙亥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峨丘焦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规教泄娘。   纵观整体形式的发展陡翻借,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌督闹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辣杯。数年之前棺,面对互联网行业的冲击娜泻涣,我们以为我们只是需要一个互联网+芭樊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆经忙,还承担着国家经济转型的重任亮畴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骋本。这样的多重任务盒卤乔,给了我们新的挑战布藐坤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垫串傅。   面对全新的形势闷统筏,面对前所未有的机遇与挑战届弄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咎。我们将锐意进榷叩啤,大力地发展创新精神幸叭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脆搂谁,在电动化卉绍、智能网联化册晦、服务化妥寡、国际化等方面加快发展步伐钾,不断推动新技术渺手、新模式的落地生根箍加,不断地发展新能源汽车绿享佰,还原城市绿色健康生活贯。不断承担经济转型任务鞍税,推动传统制造业的升级密蹿。   面对未来妙媒挤,我们将在以下几个领域寻求突破嫂希砍:   一是加速智能网联技术研发尸贪,打造智能出行的生活方式咎设。2017年拉斯维加斯的CES展上恍搐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略噬倦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邻碌缓。当然不只仅是和百度淬却,还有其他的国际国内的公司瓷。未来瞄准智能驾驶横据烽、智能互联量热蚊、智能座舱等内容瞥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系衬蛊阜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具佬叫深。   二是加快新能源汽车产业化队匆,践行绿色环保发展目标鲍庆搓。在新能源方面绣且,北汽秉持环毕欤靠大家的理念靛闲,不仅造优质的新能源汽车产品容存,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘶年。尤其是在补贴退坡委窖化、行业回归市场的大背景下熬,北汽集团聚焦资源难、聚焦技术斧玲岁、聚焦产品冯膝、聚焦市澈,四位一体严密把关整个新能源产业链福,为消费者提供既有颜值烽概嘘、又有内涵的可靠产品蓄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念创敦蔚,共同守护美丽家园补。   三是加速国际化资源整合凭偶,实现中国品牌的全球化氛境高。2016年患唯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地把递,实现了北汽国际化处陌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破超童。配合国内的合资品牌劲敢,服务于全球布局研发基地瞬菜,北汽全球范围的资源整合婪醋人,已经进入了研发睫酶、生产踏、销售汲认、金融苯、人才和品牌全方位互动的良性循环策攘温。   面向“十三五”睦菜蹄,北汽将继续深化拓展东南亚馆钠蒂、北非拷、中南美诉丝、东欧等重点市场的产业布局班示身,使中国品牌的影响力遍布全世界晾贰肝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级觅迪。   四是坚持服务化方面歇,推动制造企业转型升级哇拓孟。服务化既是国家经济转型的方向叮坡拷,也是北汽自己产业升级的主要目标蓉齐吴。多年来我们在金融白、产业投资吵随、后市场秽、出行服务等领域多点布局些钱,随着时代向智能网联方向的发展骸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砍山。构成从业务到管理体制累,再到基础设施的科学发展体系恭,不仅提高了资源的利用效率锯咸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化设仓。   各位领导吠,各位同仁洪,媒体界朋友们侧宛鲜,闻鸡且起舞鼻赫非,风好正扬帆村,新的一年已经到来乒厂幂,新时代也正在开启机遇的大门其谅怠,让我们携手共进啼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和土虑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年连耐闯,长城汽车累计销量达107.45万辆谴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没存喝勤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷觅镶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庇,其中哈弗H6占比超6成外,达到了58.07万辆粟羡,同比增长55.58%收孙庇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臀,2017年2月19日哗酞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓦僵邓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郎,我国汽车市场销量首次突破100万辆巧备淋,高速发展25年后的今日屑汞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庆剑毯。中国自主品牌已突破百万辆缉签,那么能否乘胜追击逾越200万身、300万的销量目标贯慷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能失,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弘玛,用他的话来说窘,“这是很了不起的一点猎边唉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涡付嗽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舞,从另一个角度来讲款,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凹。   安全媚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功季,分析其中最重要的因素洁菏,魏建军表示漆酒,回到20年前臣,受到成本和技术等方面因素的影响降,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攘窟驳。而当今时代促,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标协,其比重也在日趋增高贾茂情,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灌灯椒。他还透露伤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辖俱,打造全球化的研发体系蠢掀繁,在主怕、被动安全技术骨、智能互联德黑、自动驾驶等方面仟夏晶,形成领先优势娄霉。   说到自动驾驶技术丁杉街,放眼全球汽车行业深酶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泡。哈弗将采用北美慌、印度季料、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袭敢,据他透露搞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仑傻瑰,目前正在进行路试坑,有望在2020年后投产防堤绊。“我们的最终目标范玻北,是推出完全无人驾驶的愁秤官、最安全的 SUV 涪马傅。” 魏建军说到鸵泌侥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盘抒,魏建军说到晒型,2020年拔晦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侣苍杜。对此垄瓮,哈弗规划了四十余款新产品彻,覆盖全部的SUV细分市场孝穗。到了2020年催,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标短,在规模上超过吉普袖乓、路虎隧试,成为全球最大的专业SUV品牌县。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时食,魏建军回应道距娟侈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坍便,一方面要靠产品快速地更新迭代怂,另一方面则是丰富多样的产品规划乳敢吗,这其中就包括新能源方面的建设诉藉。据悉疽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型低须扫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娇粳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缕汰购。除此之外饭懊驶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈ㄎā,目前正加速推进全球化商业的发展牧巨巨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标降汞屋。   2016年教久,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肮通,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雇计屠:WEY登场之后哈弗应如何定位另惮馅?魏建军在现场表示督水:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化场坍。相反氨妓菱,哈弗将全面发力15 万以下市车ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针襄槽,而“聚焦”就是集中资源狮,打造产品和服务的差异化优势参,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潮谩。先做强疮淡杏、再做大法丝,这正是哈弗理念的核心所在差畅咎。在盛典现橙濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酥灰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朝尉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勒阑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宽。据了解缔,长城经常组织经销商团队去日本考察程笔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涪。这正与长城的发展观念高度一致使备。魏建军透露受丰草,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竭哥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拈,经销商们也未曾有过动一Α,这正是“稳固”所体现的重要一点恢。   长城汽车总裁王凤英表示彪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乖拭翟。 她认为曝咎,良好的厂商关系是相互作用的逛,只有让经销商满意危佬,经销商才能够让消费者满意级矫俗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮汰,这是层层递进的作用效果偶雌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娃固界。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屉绒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么两?哈弗给出了自己的答案凰汀:200万的目标即可上路缄瞧泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集洁桔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今十河姜,在新能源汽车补贴退坡后帘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元清谭,这个数额占车辆销售价格的40%农。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邢巢呢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瑞笨郡?未来围峨棚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇似提吴?2月8日下午圣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芦恒删,2016年描,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兜巾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陪贤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喘猫泞。随着核心技术差距的缩形ê取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糯饺。但是邯受促,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锑图,巩固和扩大这种优势烫,还需要政策扯捍蕉、制度和市场三方合力发畦,打造可持续的市场化发展稿疏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昧,但是从已知的美国孰疵亩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看据厂鼓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雀弓疲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昆伶实。同时困拷疯,公共类充电桩接近15万个的发展规模晤颓何,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旱摆。   “走在世界前列劝,不仅是体量和发展速度位居世界第一渤廉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纳化拦。”许艳华表示信碧,经过近几年的积累菩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妥、制造和营销的体系能力瓣贿钩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狗,产业链基本完善棵娜。整车香赁伪、动力电池拱隘哀、驱动电机系统性能大幅提升牛,市场主流车型的动力性憨蓝翠、续驶里程蜜乳、能效排、可靠性坚硼厕、舒适性明显改善禽竣肠,整车户撑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搐蚊,新能源汽车市场覆盖率提升趣凯玛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秋椽肝,占世界市场比重约为50%枯。按照已知的企业规划武群,在乘用车领域峭,2017年我国将有73款车型推出痹,进一步满足市场需求兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叉胖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步当,整车单位公里行驶成本也在下降垄怖。“20%的成本下降骗鳖肆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酱楞乌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拧斯。”许艳华对《中国汽车报》表示汤,在规模扩大成本下降的同时币壤,市场竞争下之下碎刷屎,企业会做出有利于市场发展的选择潘链,也因此蜂蹿尚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右文。   许艳华判断拆澈鲜,2017年廖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谴邦,预计占比会突破70%阀香,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悉,充电基础设施也将继续保持快速增长瓦绒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撕裁绣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徐石,在此框架内搽,到2020年池北,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雇肩。但是补贴退坡后怎么办翟骄鳖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敲换。”许艳华认为澄倦荚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吵酶限,让新能源汽车使用成本进一步降低浚晌商,才能保证其持续良性发展漆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件完颠棠。目前亥,无论是整车释沙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确了娇逞,剩下的就是政策实施好的问题胖磐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楞。”许艳华强调叔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系些胶,2020年到2025年是重要的过渡期挖毖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洪匹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炽,这方面我国也走在世界前列慨嘲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》栓,进一步落实国家新能源汽车发展战略酥淑刀,保障车辆和使用安全穗。   不过散恐秀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秆和帆。针对《暂行办法》捣徐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峡恐、10%和12%的比例非适辣,调整为5%嚎雄途、8%辨美泉、12%的比例缺坷,并允许2018年堤、2019年负积分可延迟一年抵偿弦。同时垢踏夹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呸脯浇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梗瞬活,丧失中国已形成的比较优势忙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柒垦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苏惩,以便企业开发和商业计划的制定涂物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅嘲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挫。犹记得2015年7月嗜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车店独传,并对这些汽车的车载软件进行升级技陡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侨昧赊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吭、转向系统以及车载系统纪。    如今举雌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恳呈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案请哩,如果没有行业安全标准来做规范处寺,或将引发不可想象的严重后果落嗽伯。在我国铆,作为国家网络安全的重要组成部分厩庇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梨。《中国汽车报》记者日前获悉瞪仇担,《车联网网络安全白皮书》计港、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篮搏疗。在发布之前袄嗣森,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泄疥,他告诉记者事,车联网网络安全即将拥有“指南针”夺烷覆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雷鲜:《白皮书》梳聊、《细则》出台的大背景是什么匣搂?    庞春霖迪:在节能环保谁、安全舒适乃沽题,以及车联网浚、自动驾驶怠、智能交通等方面要素的推动下良,汽车正在迅速IT化袭戊、智能化梁。与传统汽车相比绢,智能网联汽车在节能减排确、安全舒适方面具有前所未有的优势筐瞪多,符合汽车工业郴怯、交通出行方面的发展趋势溅笨蹭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战保仍。在互联互通的背景下屯呵木,没有网络安全充分保障的情况下虑良,智能网联汽车带来的可能就是灾难疾幕斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陀触,明确要求网络运营者(车厂凤掂劳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洪,应当依照法律汝泪售、行政法规的规定和国家标准的强制性要求首,采取技术措施和其他必要措施汲,保障网络安全稗婚膊、稳定运行桅,有效应对网络安全事件灌,防范网络违法犯罪活动挨绒,维护网络数据的完整性嘿懦碘、保密性和可用性径。网络相关行业组织按照章程踞狄,加强行业自律岛,制定网络安全行为规范蚀,指导会员加强网络安全保护郊,提高网络安全保护水平祟,促进行业健康发展挠扁按。”该法2017年6月1日起施行都搓魄。    2016年10月23日柏,在前期工作基础上屉,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上餐换型,2016年底谎说改,以电子科技大学为主任委员侠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)察错、中国信息通信研究院骏、国家互联网应急中心苗观、中国联通袜贪、中国电科第30所词肌磁、奇虎360携颊、博世为副主任委员博权,联合国内外70多家整车埔炭、芯片团、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酪:车联网络安全委员会)正式成立陆漂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熄德,在工业和信息化部巨税、国家密码管理局醇试、国家网信办等部门指导互、支持下锋得卷,车联网络安全委员会于2016年底组织乌草、协调产业资源瑟仕,以我国自主和在华骨干外资车企矗、终端和零部件厂商为调研对象噬赦,先后完成华南百、华东浓、华北妇隆、东北填鹅、西南地区调研工作世,充分了解了车联网网络和信息安全政策拾精措、法规梅、标准侯镣、产品搁、应用等方面的实际情况与现实需求狗。并组织与协调联盟内外资源歧缔稳,开展了车联网网络与信息安全相关政策垦珐承、法规菜堤暖、标准的研究梳琴痢,形成《白皮书》鲜、《细则》化莱世,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喉籍。    《中国汽车报》棱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氏:随着车联网发展苏茨丛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迷蹋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盖粮圭、技术标准涡咎恃、产品及服务体系的支持撅疥。从调研情况看视钞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庙枯通,缺乏可靠和一致性的基础工作谷骡,因此需要我们及早采取措施玖棉溜,完成网络安全方面的顶层设计工作伐忱,从政策怒铂蹋、规划涉、标准颧凤、技术伐镰单、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舌粗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状阶锨,为车联网网络安全的后续发展提供建议抱萌潦,推动车联网网络安全产业的快速发展捐嫌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姆靠,从企业陶、用户番衬、政府需求出发管孪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旗毫踌,结合车联网的行业特点和技术属性嚎,立足当前现实和未来发展趋势搞将,提出泌忱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓝痴、指标和建议但然,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南航,提升网络安全防护能力沧纬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柑但。    《中国汽车报》嘘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攻,对现有车辆和新车产生怎样的影响羡?有没有实施的时间节点泛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铂经?    庞春霖弘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疯立督,并不涉及强制性标准和法规溉。同时通过产业宣传蹦、贯彻和使用晚塘,不断发现新的需求和不足痢,并加以完善射檄颁。但由于网络安全形势的复杂性扔霓,以及车辆作为一种重要的交通工具何该,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伦奸难。    两项文件本身就是在调研基础上坊,听取产业单位需求而形成的揣拍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斡,减少大家的迷惑和疑虑山谈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诵,切身维护好产业和用户的根本权益疏臀库。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胸滴烈,当然会有成本在里面乏尼吮。不过从发展的角度来看扣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饱,属于必备的系统疾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腐台谷。同时眯媒峦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点容尘斧,也会赢得更多消费者的信赖分弧。    《中国汽车报》钙咆缕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动其氛?自主享岭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一维?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漠旗?    庞春霖危:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暑稳盆,其中一些关键技术和产品襄冲车,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分那盗,那么就像现在车辆的保险杠迪陈砰、安全带阀度、气囊己未瘸、ADAS等等常规安全产品一样夺,无论自主还是进口车辆荚,应该都是一致和统一的要求嚎,并可以采取现在车辆型号核准等方式羞信,推动车联网网络安全产品的安装仆秽、测试添、使用匠、维护和服务丛澎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墩讼担,首先是人们的意识问题拢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意密弄,但对于车联网网络安全却毫不在意褂姐。要知道草钱炉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单不,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氛巾、多变叹需幌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黎姓桥、软件等基础技术酷颗,对于自主车联网网络安全产品而言洼,投入比较大戊宽槐、周期比较长藕铆雾、效益回收比较漫长乔脖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雌班,从整车企业很,到零部件缴绩胯、软件韶灯颓、芯片供应商巷侠境,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹈户疚、人才队伍逃狭、产品体系射、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仓,也非结构化的治理模式仓侍哇,需要新型的伦理刨邪、法律和技术法规给予支持茧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界视冉讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危女乡:李芳" "   1月18日吴会,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会华裸哎。引人注目的是镰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起极吗潭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扔恼轨。EC180之所以有如此低的价格幢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痪攻窗。在补贴退坡的背景下差柯恋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楷渡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歌叼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慕党矩?在发布会后寥喉细,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攀侈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义覆,以及2017年的经营策略与规划刺绒陶。   《中国汽车报》掳糠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哼?   郑刚奇咯鲸: 北汽新能源有两大类产品平台陋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拷势,包括EV醋沫蛾、EU型村、EX台、EH四个系列酪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闻。在开发之初膏怒毯,我们就对其有一个精准的定位与期待擞堂黄。   北汽新能源在两年前预计到脱瓮,新能源汽车的3.0时代即将到来箍河蛔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格单衔扩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贬褥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔼。   目前盎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握通户府,这没有错搭藏恐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尉可,并没有推向市场的现象懦潜。我认为步壳斯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合很畏,也没有认清正确的发展方向欣募怒。   因此渭救,在两年前开发全新平台之初抖獭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裂光武,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烦,这种做法目前看来是成功的女。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抗、造型泊、特点以及价格之后禄,大多数人对其给予了极高的赞誉犁塑浦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莆。   在成本控制方面融谷挛,我们认为还有压缩的余地掣么,通过不断地挖潜降低成本动,我们认为可以让更多的人开上这款车胳,不过这需要一个发展过程耿阀付。随着销量和产能达到一定规拿⒐遥后末拓蜡,我们会进一步整合资源滥、降低成本前丹授,提供给用户性价比更高的电动汽车鹃。因此镐蜡,就目前来说彼蜕竣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颅魏舌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力划暑。   《中国汽车报》佬洞: 面对补贴退坡白经,EC180为何还能采取目前的低价策略苟兜?北汽新能源有怎样的发展战略猎效傲?   郑刚嘘: 从当前产业政策来看彼兽溺,全国各地的补贴额度不同垮律卞,流程不同穆抨,这都带来了公司内部成本摊销的问题煽困,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仁酪。为此诗,北汽新能源成立了卫蓝基金耻枫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汞。这需要企业拥有一定的资金储备吐晨。只要差异化的地方补贴还存在电舶盖,卫蓝基金的使命就不会结束线。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尖。只要发展的规划清晰呈,我们有能力也有信心做下去酸魔悸。因此妮仕,我认为当整个市场达到一定规牡荩后监邯,企业才能做大做强辟澄负。在我看来渭酚辉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栋穗,而不去考虑社会责任耙雌私。只有兼顾了二者葱踩诉,才能获得发展与壮大绩驾。   就北汽新能源而言屁碳,如果年产销量达不到10万迫层,那么就没有持续发展的能力孝。因此纷,我们公司定下17万辆的年度目标铅私,并将在4年之后达到50万辆懈稍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妹。谁先占领制高点四虐,谁就有效益堆。新能源汽车市场的成本杀手捆,也将是市场杀手级。   在竞争过程中男,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凰,而是以传统燃油汽车为对手募。因为它代表了污染冗,势必要被市场所淘汰蜗寥戊。   《中国汽车报》烧: 新造车企业的强势介入镶怜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伞盒墨?   郑刚露: 与跨界企业造车相比捻,我们的优势正是他们的劣势侩。依托北汽集团晴,北汽新能源有着很丰富冲酒炽、庞大的制造资源猩抄滔,有巨大的产业链规模优势乒棘。在互联网体验方面裳堂耍,我们确实面临一些挑战喊娄匣,但我们在造车工艺艰、供应链与流程方面有着更强的积累叮酬谁。   在我看来临,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畏申剩,这些可以相互转化微蛋漓。我在发布会上再三强调械够,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卵,而不是新能源汽车厂商龄。如何能够最大化地提升电动汽车性能肛钨诚,创造差异化的用户体验和品牌价值坝息砂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲸痛残。   目前晦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煎从缔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞠癌。在这三类潜在的用户中皋,我们的发展空间都非常大卑寂。   对于新造车企业而言嗣辉鳞,他们确实会面临诸多的挑战剁套息。我们在发展过程中遇到的挫折梦,恐怕他们也得挨个体会到糙,但这是一个正常的发展轨迹嘎梧舜。因此舍辣金,我认为这是一个跨界融合的时代干诽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杠实浇,将思维与资源彼此借鉴蜗搐,从而为用户打造更好的新能源汽车酬。   《中国汽车报》没膊: 北汽新能源目前的两条产品线趣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娠嚼谢?   郑刚憾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绷挺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惨慨纹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猎堆。相对而言拷拷胳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藕、邻居十千隆、亲戚琉豁不,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赔伺色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盗苏会,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征徽戏。因此在性能层面般降宏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化己镁棱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钒。   在智能化方面抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用解肮。例如ARCFOX将会在社交豁灸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点割举葱。相对而言辉茅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高式,智能化水平也将上一个台阶愧摹褐。未来漓枪锣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现防。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巷潘酥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镭穗辞。   《中国汽车报》把身勾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何公咯蒜,公司将如何利用这笔资金寐扦费?   郑刚孪挠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棘洛,将实施不少于80亿元人民币的融资侩郸汕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平北。无论是电动化还是智能化悍协,我们都会在研发上投入大量的资金敦。目前上澎盼,北汽新能源的研发投入主要在两方面楼卸嵌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尉。   我们希望引入来自产业链的投资方漓挎白,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楞仇恫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镰徊灸,智能化成为卖点担矢麻。   目前贝哥厘,北汽新能源拥有了三个生产基地锌付佰,现阶段产能还有限巩掠,每年只有20万辆的产能藩冈份。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茨趁怠,从而可以更好地降低成本鸥哄,提升效率蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼吧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓖谰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挪,大众汽车集团管理董事会成员童乘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焚比。1月14日善洽离,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皖函,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日按坝,他在长春见证了《一汽疤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烧谋芍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钨缉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豁。    新能源汽车奢,重中之重    尽管行程密集火,但海兹曼依旧神采奕奕蒜沁。他有理由高兴傲敲苹,要知道董酥络,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妙捕誓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车划,比上一年增长12.2%貉男。即便如此和,海兹曼在专访开始时佰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贝搬。那么大众还关注什么庙环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饺。“到2020年瘁澳搪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兽李鼻,目标为150万辆荒算。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈杖邸;同时疗,大众在中国的新能源汽车路线的拒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡便。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奶,40万辆及150万辆的目标中程联,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坷狙剿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溉铆,海兹曼称媚蔷丧,这要由市场及车主来决定哨劫。此外巩财祟,进口新能源车虽然是个“小头”陷缄,但会涉及更多细分市辰却沂础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择年诗。    奥迪与一汽合作匈,加强再加强    就在1月16日傍晚茨罗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽良估、奥迪十年商业计划》竞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逼。海兹曼见证了这一协定的签署氓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抡:“这是一个战略性规划磨炽衰,不仅为奥迪剩纫,为大众晨,也为一汽明确了发展目标胸扰遣。三方达成了共识姆,而这一共识不仅在传统燃油车方面拾,更是在新能源汽车和移动出行方面归扰。”据悉颅磁怪,双方将针对21个核心领域开展深度合作悔陛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线列际,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲁佰。其中稼崇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闺冉洁。同时笔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裙泛需,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撵,包括商胳布:智能互联涛、移动出行剧畴瓶、联合数字化项目概考、金融服务合作等众多核心业务领域攀。    同时悄绣泌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俯钉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力青裂戈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力判,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寿。    “对于奥迪和一汽来说等,总的框架已经搭起来了煞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’科失窖。”海兹曼笑着说吐屑首。    上汽奥迪森,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渭,记者自然不会错过追问的机会私传。    海兹曼进一步透露匆豹酚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抱苗翰,但当前的重点妒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蝗传韭,形成长期的更有建设性的伙伴关系纶。“除了十年商业计划的内容之外取另,我们同时也更加重视解决经销商的问题凭翻,更加重视经销商的权益屎记。我们要更加积极地回应经销商的诉求胖痪夺,解决他们的盈利问题衔撅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矩谢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停儒?在记者的追问下料,海兹曼称耗费,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛋陈珐,并且经销商的问题解决之后抢母孺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乐邯码。    至于具体时间表茬澄,海兹曼透露散,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旁,最早要到2018年开始宿翅吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赂,各位朋友庭尼寒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛色舞镰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憾蜂。   题目是“坚定信心豹匹蒂,持续推动中国新能源汽车持续发展”距。汽车的电动化是大势所趋巍,体制优势是推动发展的根本航,然后就是坚定信心骡藤。特别这几年新能源汽车发展很快请郸,产品的成熟度假、政策的全面性瞧、系统性炉刻沁,老百姓的认可偏怖功,这些是电动车丢、电动化大势所趋贪警栖。大家可以看看似,我们今年2016年差不多是50多万台十沉,占到全球67%伶茂钠。从增长趋势也可以看到斯齿羌,从2011年祁恰、2012年叭滥硕、2013年郸童、2014年篙手绩,特别是2014年话臀并、2015年盾舍,包括不平凡的2016年陆,虽然有各种曲折份,但还是获得了很高的增长将渤,大概有50%苔推,全球占比差不多有60%多沸。   我想讲几个理解和发现殊溶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萄撼稼,做的非常彻底处罗。我们可以翻看一下2016年的数据宏炉,2016年中国公交大巴掀剂,不包括旅游大巴囤堑,总销量大概在10万台左右潍监哀,但是我们纯电大巴差不多7万台校,插电式混合动力是1.7万台酬焕洼,加起来大概是87%茸写,占总的销量接近90%摹,这么高的份额荡傅,我觉得差不多就在3年左右发生的撵昆四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汲胳沫,到2018年希弥晃,我们认为在公交这个领域里面搐室,燃油车会进入死亡蔬。很有趣的是2018年东,如果你要在欧洲或者在日本男私,欧洲劝、日本一些主流的燃油大巴的制造商矛牧谅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搐黄踞,或者刚刚接近路试斤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氛。从这个感知可以看出笛刃,中国背后的推手是什么车疽铰,为什么这么快说,无论从技术苹、从市场揽、从体制钞。因此我觉得烷,体制的推动是推手擎奴彻,因为公交很容易充电卉肥空,固定路线碴锚,固定区间匙起,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醚蹦,大部分属于国有体制据别,政府有很大的话语权店碍搜,公交的排放巨大颂,一台公交补贴很高逗茫,但它排放更高铰酚。一台公交我们算了算夺,早上5点上路倍蚂,到晚上差不多10点下路广,一天工作18个小时攘,相当于30-35台私家车的排放嗡迷。因此廉械聚,我们四部委在推动产业政策里面贤辜,花了巨资在推动这个产业困搁,但节能减排的效果是最明显的吉,而且在全球保持领先度也是最突出的还百。   比如像深圳冒潜蔼,2015年潮删、2016年扮上脊,大概2017年上半年暇弄,就实现1.5万台公交全面的电动化申,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帽拉猴。而且这个产品窟睦、这个领域我相信还能保持持续的领先畏麻,和乘用车步跨、商用车比写,和一般的卡车比暮父,我觉得在大巴这个领域里面绦时,我们中国无论从技术蓉函玲、从供应链烂、从规模墙垫眠、从市场地位泊,还是很牢靠的忍。出租车可能是下一个领域缸,我们相信在未来3年里面贬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜕。   优秀的体制助推雷儒,产业快速发展寸受鼓。即使2016年不平凡的一年里面顽,国家有很多政策禽谭痉,像国务院2月24日政策常务会议块啦痉,政府公共采购配额唱羚,7月6日马凯在西安有一个专题会拨劝,包括到10月18日克强总理国务院常务会镀圣掏,原则上不核准传统燃油车随娥,加上之前一整套的体系糜斯丧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肛踩、最系统的政策体系爆镀,包括今天我们的百人会这么一个平台添,在国外是不可思议的颊,但是在中国就发生了钎皇编,我想清泰主任亲自组织俱咳,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘿激漠,而且今年的规模更大单,明年可能还会更大咀,这些体制推动中国新能源的高速成长寄浑。   从税收粉猜、推广配套惭厦、长效核查弘筒江、推广管理等都在推动两乡崔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纺念,刚才欧阳老师也提了孤接,很全面请四杏,从上游的IC制造啥、正极倪鸵、负极栋、电解也隔膜倍辱虾、各种资源从、配套轿,中游的电池坎导幌、电控柒、电机评署裴,下游的整车权,包括售后服务抠,全系统的花韧位、全规模的巩撕群。国外也是迎来了发展的热潮评茬懈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%播刺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入其。   坚定信心浪媒,持续推动新能源汽车的健康发展痉南柿。其实我们在业内也在把这个脉冯,2015年1%是一个拐点且悍巾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台律旧秽,相当于当年差不多10%的市场份额捍鞘,2025要达到20%的份额牟昏,当年要做到差不多400万台规坊,才能达到目标狙磺洁。因此我觉得泵捅存,2020年10%还是有一些挑战盒。我认为到2025年寂鞍,如果电池做到每瓦时1元钱以内捂,按照同等配置的汽车颧,成本按照同口径的品牌橡、同口径的配置算淀,大概比传统车还贵20%-30%窍,这时候国家财政一旦退出去以后百,必须有相应的措施来进行补充茅痹距。我相信第一掀较,购置税的减免趣,一定要延到2025彤焕嫉,甚至于到2030空,这是一个10%的政策支持鞍,这点非常非常重要凹。第二钳宠,消费税兜,特别是对插电式混合动力车梨,消费税有2%锣、5%-9%履,如果在国家财政资金退出以后天人,如果这个要有一个减免的话虏遣,这里加起来差不多接近15%-20%邻,这样把30%缩小2/3筋度,国家政策就扶上马刻绦、送一程够粮,才能够让新能源车更健康赁焚保。   齐心协力渭陵,2017腺塘,撸起袖子畔竿氢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希嗣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虽逗,万象更新搜,这是中国新能源汽车的春天别。从2014年的小荷初露壁冒,到2015年的急剧拉升梆,再到2016年的高位放量惫,可以说经过三年的蓄势匪话陕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捆碎动。牛市的格局基本确定峡掏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慨赐,“十三五”隘孤、“十四五”和“十五五”期间孤担叔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偿吓、30%和33%滩论禾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屡舵冠,继本世纪初的“黄金十年”之后隘,下一个风口即将到来窃贯。   毫无疑问饰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擎牢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滇,值得关注辆奇箍。我们总结了一下这些变化草,有三个方面的特点紊:   一是市场的形态改变了饱。   从导入期迈向快速成长期本稀,刚才欧阳教授称之为成长期媚蛇保,我们在前面加了“快速”两个字邪舰齿,有待商榷楔鞋敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荚魔,成为消费主体修推户,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沦狭,新能源汽车从政府的示范运营起步痰怠,不断地向私人购车靠拢避沉,临界点已经到来!有统计表明缝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纱肝,预计今年将进一步提升到70%左右茂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代校赫,要在竞争中胜出稠草喀,就必须以客户为中心拒论查,以市场为导向番底梢,树匠心妇澈,出精品丧璃。   二是竞争的主体增加了担博。   从少数先行者的竞争驼,演变为全员竞争镁豆顺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潮芍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划常锯骇,包括这些国际大牌鞍,比如说戴姆勒辨、大众等等跨国品牌坛,通过合资强化了在中国的业务布局污。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掇。有统计表明邓,从2015年开始系艇胚,全国新能源整车的投资项目超过30个啸帅,总金额超过了1000亿元捞醚,总产能超过了300万辆嫂溉辑。当这些产能陆续释放谩屁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闹扔。到那个时候发规踌,竞争将回归本源驮,那就是技术滇傅篓、产品和服务无杉似。   三是行业政策转向修垒段。   从扶持补贴过渡到监管引导食,政策驱动弱化嘶、创新驱动凸显逻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整无渐巧,产业政策呈现出四大趋势硷顾闹:   第一撅卞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗅炕,通过准入迁宋匠、销售申、使用环节的标准发布举,提高行业的门槛玛,净化市场环境;第三蚀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拇蒲苔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度独,让市场发挥主导作用;第四推鸿栖,通过电池目录和技术路线图的发布绅沁菜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毒性。   本世纪的前十年疮黎,可以说汽油车高速增长味,成就了中国汽车产业的由小到大氮救。接下来的这十五年苫搐蜡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晌北?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遣糯,克强总理也讲太,“发展新能源汽车敌,是培育新动能磁瓤速,发展新经济的重要抓手”靖臂。中国政府凭借新能源汽车软停秦,特别是纯电动汽车骚,引领产业升级墒尝怕,谋求弯道超车糙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹄鳞。   继高铁适惦、特高压和核电之后淡撅庭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椽,这种希望能不能变为现实翰?还需要我们全体汽车人的共同努力睫谢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冗,目前已经基本建立起了一定的先发优势司咆帆,把先发优势转化为领先优势顽骗歉,是我们坚持不懈的目标扛释。而要成为一个真正的领先者段唇卑,只有创新豪幻。创新就是从零到一剿墒秽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匙,用全新的方式组合起来发芬,去创造新产品筏,去创造新的生产方式和商业模式姑敞蒜,去开辟新市呈凇,去整合资源憾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洪,去实现新的价值创造雇舱魔。我们将以创新为最核心的驱动力姑臂溶,全神贯注交刹沛,聚焦技术柑瘸储,聚焦产品尸,聚焦资源晶,聚焦市衬窒!;以心无旁鹜的聚焦战略侠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顺翅,实现北汽集团领跑的梦想杭老。   借今天会议的机会参萝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戌,也就是刚才谈到的四个聚焦令吼:   第一铝,聚焦技术胶拴防。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖替巷蝗,消除盲点蹄。新能源产业最核心的技术就是“三电”彩,此外充电和续能技术怀青硅、激光雷达等汽车技术爸,以及轻量化的新材料咸粮,石墨和锂等上游关键资源关篙,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚷商宋。这些技术和资源埔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品细,我们再难也必须干伦潭话,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作课兑,各司其职赴称,对新能源汽车关键技术进行各个击破娜乔巴。北汽集团将在政府的指导和帮助下劫世盒,在北京的经济开发区非校素,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脯阑设。它由研发创新中心论匣、全球营销中心辜话、品牌体验中心肩怯陆、联合创新中心等五大部分组成菠,将建成从用户研究鞋、概念设计串参杠、前瞻技术谅奴湾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抒链。   第二迸惠川,聚焦产品穗塘骸。   产品是企业价值的最终呈现栓痹汇,是我们寻求客户认同的物质载体誊位。高度契合用户需求罗硕勉,被用户接纳捌、认同的产品才是有效的产品甫搔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比识媳犀,我们的产品在续航里程靠、成本控制竣、整车品质事韦步、产品线的丰富度方面拳,目前还存在着明显差距读。打造新能源汽车的产品力籍耍鲜,我们将从以下几个方面努力败隧扳:   一是凝练煌缺缸,集中北汽集团的优势资源相,打造若干款明星产品脊碴。   二是做好差异化的文章攻可氰,精确地切入特定的细分市场恒讳拖。   三是做好迭代创新为涣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悔汉、网联化透拍、轻量化技术应用到产品中搭,并根据新能源的技术特点就管宏,开发设计全新的车型平台尝。   第三眉毖圈,聚焦资源窗。   21世纪的竞争涵屠乱,不再是产品的竞争健隙,也不再是渠道的竞争屠,而是资源整合能力的竞争胶捍喀。新能源汽车全产业链更长仑其岁、体量大椒苛,包括整车储纲、充电基础设施蛾、智能网联里、无人驾驶以及下游应用在内鸥迸樊,整体的市场规模在10万亿元以上侨晴。   然而资源是有限的卫,优质的资源更为稀缺囤迁,新能源产业作为朝阳产业促屯,资源的布局与传统车完全不同搜憾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烘,瞄准核心资源和稀缺资源盯,提前布局蛙,将其纳入到我们的生态圈之中寺呕奋,北汽集团将围绕着创新链休、产业链商、市场链搬肋啤、服务链和资本链这五大牡裕块囊尝,通过新兴技术的孵化熄擒酬、成长型企业培育拔介、产业并购整合等手段怖澄福,实现关键核心技术的突破与领先龄壕模,打造北汽新能源的杀手锏失吉柬,谋求长远的发展纪,实现对传统汽车产业的更替吨标。   第四匡防拦,聚焦市场辞。   市场占有率是关系到产品的关注度啸牵旗、品牌影响力的重要一环到,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔡搞旱、品牌传播瑟暇夯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面路廖,可以说暂时走在了行业的前列豹涡残。下一阶段价么迫,我们在继续发挥自身优势的同时康授螺,还要加强对市场的精耕细作霖猾,对不同市场进行分别覆盖竿,不断扩大自己的势力范围磺。对公务市晨娉陡选,我们将根据公务车姐熄、出租车肛、城市物流搏然既、城市租赁彭桓集、城市公交等不同领域的特点郡旱粗,把规律琢磨透讣常惠,在品质差异化驰、品类差异化和品牌差异化上做足文章徊冯。对新兴市沉ス⒍洹,我们将引入汽车的共享理念尚捆授,做好网约车市场开发玲,打造国民车券,切入经济型纯电动汽车市场习怂棠。同时偏催隘,通过融资租赁等手段垛,对特定客户资源进行开发喊武沃。   各位领导擎炒瑰、各位专家盛痕、各位同仁咆项,“阳春布德泽形,万物生光辉”剿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痊筋梆,新时代近在咫尺枯,新机遇触手可及巴伎,新梦想指日可期惧漆,让我们以自力更生愁速颂、艰苦创业的进取之心省屑箩,以敢于人心讣媳肛,勇攀高峰的凌云之志冗即樊,撸起袖子泼,真抓实干寡诧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗衬京:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轻哀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屯呐谰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贫,我认真思考之后埔,认为这一说法不无道理魄份棘。我想可以从两方面来看谋,一个方面是从全球来看掂顾,在2016年这一年宋馆,发达国家主要汽车生产国夹匿,包括大型汽车公司熊,大家对汽车发展的低碳化慑、智能化龟、信息化取得了进一步的共识瓷峦德,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顶灵违,但是说到了要害日,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溯多,守成者将面临巨大的挑战”铺品浪。而从国内来看鹿,我从调研中发现桐娟拱,很多企业由“试试看”拾计蓉,转向了“铁了心地干”贺赔骄,把电动车放到了公司战略的中心地位负。    刚才李书福老总讲的他的规划鬼疾七,到2020年雇、2025年辫,电动车的比例要占那么大开,新能源车占比那么大霞嗡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心够。    另外蝎,在这一年当中宠褐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亮繁,一个是企业的研发路径在变化雄恳湍,由燃油车的引进派涝、消化幻筋、吸收鼎笔,正在转向开放条件下的自主创新疗,各个企业对研发重视的程度纤莱、研发投入的力度是前所未有的么。另外茸狙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奠截,这样就给了中国棠鸿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会据小庇。另外纹覆妓,有一批没有退路蜂鲜,专注新能源汽车的新兴企业芥第穗,他们没有存量的拖累倍芹,他们的思想更加解放丸扑叉,这些新进入者带来了新思路埂皖绘、新创意遁、新发展路径骡逆鬼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路努姑胜,对我们汽车人来讲会有新的感触撼杭角。    新进入者带来的新的发展路径滥心彭、新的生产组织模式超,给整个的产业带来了新的活力畏外。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彭垦刷,我想这个影响是很深远的菲。因此亥,从这个意义上来说扳盾瞎,经过孕育期的磨合绿,现在已经开始有所收获皇翁锨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廖荡剔。    以2020年为结点钒,中国电动车将面临新的发展态势逃捍,我归纳了几个观点类疮暇:    第一饱殊复,进入2016年舷泞识,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期念邻杭,在消费者购买意愿增强的同时缎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择财。此时羔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿台,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渭仿蹦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候开粒分,随着竞争的加剧匹扣屎,企业间的差距拉大锹,大浪淘沙的过程已经开始颗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恫联桨。这种现象不仅反映在整车渡凯版,而且已经延伸到电池企业似适、零部件企业以及上下游整个产业链莎仇暖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捂逆。    第二寸,迎接国内市场国际化竞争侵波。可以预计政府购车补贴淡出之时湾继,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踏盖连,距今只有四五年时间了卸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碧,国际化竞争来临之时才是真正的考验粗妊外。中国的企业必须冷静地看到懂庆恋,产销规模大糯躺,并不等于竞争能力强讹蔡结。我们与国外先进水平仍有不小的差距椽摄白,重要的是技术基础薄弱插、原始创新能力低溺、核心技术欠缺鲜、品牌影响力不足逻,这些带有文化色彩的软实力书,需要持之以恒的积累期,“非一日之寒”盾沪剔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点父亢健,提高竞争力的途径喊,不是等待企业的扶优扶强涛,而是由政府创造好的产业生态乐烹,使优胜者在竞争中脱颖而出兑渐苯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苍,就瞄准了国内国际两个市忱迅病,产品设计距、生产工艺艘检改、产品质量都以国际水平为准灿甩蔡,我想这些企业他们会相对比较主动我。    第三情断,向后补贴转型期的政府政策宿姐,在既定政策支持的周期内晾号成,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驶脊惋,是政策能否顺利转型的关键拎。政府的购车补贴是一把双刃剑靖椽,当市场竞争格局出现之后侥眷,政府就要特别注意饱入管,不要因政策调整不及时而削弱竞争铣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凹。因此棘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碍氓,聚焦技术创新纠贝,加快补足技术短板且替尾,提升电动车的性价比捆阀。相应的杏,评价支持政策效果的窗口绅,应该由市场规模扩张吧极,转向竞争力的提升墟纲蔷。    具体地看购车环节的补贴茂,应该适时退坡悄虏缓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贬秘纲、降低成本的能量冉味,造成优胜劣汰之势肌。政府资金应更多地支持共性技术的开发叼湍道、充电基础设施的建设班。与此同时婆拢,非补贴性的那些“功能性政策”起氖,例如碳排放政策市椒娟、燃油消耗量限值政策前匡衰、零排放积分政策抱剃,以及购车许可瀑、限制行驶之类的政策组合应及时出台桂娠龋,使市场产生稳定的预期凶捕。 第四儡捐诧,立足后补贴时期冷,打铁还得自身硬星荆。    从十城千辆算起适察,各个国家发展电动车的时间差幸,给中国企业留出了大约十年的孵化期懦,这是难能可贵的桂。2020年崎损狸,作为中国电动车的一个标志性年份曹赌,将迎来后补贴时期皆哄澎。可以预计劳灭,那个时候直接购车补贴将淡出枪筷沉,但功能性支持政策还将保持囊沟迷。在这种情况下何聊汤,电动车能否与燃油车抗衡刷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸡楼,将取决于这几年的行动反。    我国电动车是在较高起点上起步的笑彼读,总体经济技术实力已经今非昔比标程卑,如果把握得当届桶,以电动车为契机垮谦女,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粟荆,企业应充分利用政策支持的周期参,下大工夫做好三件事瞬肋:    第一枫鼻蹦,人无远虑拓尽廊,必有近忧弟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袄裂涕,并加紧部署与实施洛。    第二犊,持续壮大研发能力认,掌握核心技术褐舰讳,攻下“不经济奉叮胖、不放心码、不方便”一块短板搔淋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溺碗。 第三尼胺句,以产品的品质饥卡碳、品味打造优秀自主品牌锑型帆,赢得市场的信赖喝从。    第四悼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棠,就是在这个期间怠,一定要想办法在自主品牌上下工夫师。我们的品牌实际上在燃油车上藏慧辽,很多企业下了很大的力量晃敝,但是应该说效果是有限的湃船石。而在电动车来说是个新的机会芒,所以在这方面应该下更大的工夫擦圈饲,通过产品的质量清蝗苔,通过产品的品味打造自己的品牌额叭。    第五汐,要系统规划炕了躬,及早部署“电动车+互联网”旧比珊。今天的电动车之热咖咕溪,并非由于传统能源的枯竭耿,而是因为它有很强大的正外部性磁闯汐。电动车的低碳化蹿订尺、信息化垫、智能化的潜在社会效益只有与新能源譬屎晴、智能交通舷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥及垛缆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陇催。随着这些方面的成熟翰悼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泻。信息化锻伪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妇度,这里有太多的文章可做技。目前辅助驾驶瓢黑、无人驾驶已经走在前面伪搜裁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源差、智能交通酒炼、智慧城市以及5G通信协同发展梅离贯、统一规划刑、开展顶层设计寝嵌、超前部署是、抓紧启动榔裸,引导企业的技术开发和基础设施建设貌,推进“电动车+互联网+交通”贰偿锯,把阶段性技术成果用于提高交通效率彻令、降低物流成本腐舍、保证交通安全懈共星,使其产生经济和社会效益稠迫。    电动车发展的大势已经不可逆转淳局,向前看酚侯,挑战与机遇并存授酶。如果把握得当剑希,机遇大于挑战!    我就说到这里蝗赁勘,谢谢大家!    (根据发言整理凰,未经本人审阅羡稿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺供返:李芳" "  全国政协副主席事奠警、中国科学技术协会主席鲁盛茶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馅巢股、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撩担娠,以下为万钢演讲ppt亮点实录皑腊:    尊敬的清泰同志篱辛舅、冠华部长嫩、苗圩部长搽伺袄、解主任遁,各位来自汽车界的中外朋友们铺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戳。上午抽点时间看了一下展览且媳,给我印象相当深靖睫跨,有一个很深的感觉扛,这十几年来中国的电动汽车持续发展裴,走上了一条创新的道路泉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期期末。今天这个会议的主题很好握将豪,就是要持续地提升我们的技术能力剐贸,抓住创新新局面灿牡侍。我想就我们未来促发展何茎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辖脱权,谈一点我个人的看法比。从四个方面贾巢叛:    第一郡,谈一谈我们这些年来齐心协力贤耍,新能源汽车所取得的新进展戎铃时,尤其是2016年的进展特别明确聘。    第二厦,回归深入基础研究妨嗽,提升新能源汽车的质量和效益裤详。    第三冻膊,新的发展趋势瓢酚、新的发展方向绦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筒,随着人工智能的不断深入纬稻爸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浪硼黔。    第四钞,我们怎么样更好的凝心聚力狡,合力推动新能源汽车的创新发展媳,谈几点看法让戈嘉。    刚刚得到新的数据酪,有的来自中汽协会卢瓣、有的来自中国汽研中心葡鼓倾,数据告诉我们辅胳坡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掸,占新车销售比例的1.8%外犯,中国的保有量达到了100万辆伶拦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个化鞘,这里讲的是公共用的充电桩莆辫镰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漠挺。    我们的关键技术取得了显著的进步怠境。今天上午我在零部件电机垃蛊、电池硼陶蕉、电控这块花了好多时间入嗽,仔细地了解了一下情况圈俯耿,确实和我们了解到的数字很相近抨。动力电池的关键材料发展进程加快豢、性能指标稳步提升居坟、成本明显降低咐妹,从动力电池的单体含奠、电池包纬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瀑。一个指标性就是溺,三元正极材料能量动力型的电池魔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阀蛊、有些争议涉捌畦,好多同志说宏帆划,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标途船饰,现在看趋势已经很明显俱沁。我们特别强调的抱徘,男嗉妫块比能量达到了140瓦时/公斤徽翱渐,动力电池系统的价格希碗,这个价格现在也是保密饱蒂搬,但是总的说起来明显下降计尖雾,总的达到了2.5元/瓦时以下泌。动力电池的产能达到了100G/瓦时匙杭,世界上生产规模念横棱,特别是在新型电动汽车的动力电池筛,规模得到了很好的发展恍。    驱动电机技术也取得了新的突破绊。特别是共性基础技术进一步突破浓婚,导磁硅钢唉稻廊、稀土永磁材料侗、绝缘体材料哥、位置传感器媳,芯片的集成设计和电力电子系统粒,取得了新的进展枚彭炯。我也了解到效颈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蟹。因此宦哗法,重量比功率超过了3300瓦/公斤泼,电池峰值效率达到了97%擒拆,高效区达到了80%茹福痉。特别一些新的设计灵边烈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刨劳,比如说我们都知道捐,对于0—100公里的加速镐驾,对于电动机说起来匪塘瞄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大维泼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羡,就是高速公路上超车的时候怯昂,超过它这个临界点以后备,这也是一个安全因素檄倒暮。现在我们很多企业从两个方面乃票,一个方面潦茂唯,用双电机的技术来弥补后面这个不足浅,第二个饰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罐。    今年汽车界有一个新闻檬龄,第一个互联网汽车走上了市诚纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐想反,据说现在上汽的同志告诉我连从茶,每个月销售2万辆镜,产能有点跟不上了孩裸豪,效果很好恒,上市不到半年累计就超过了9万辆淋,成为荣威一个最大的销售热点好幌熟。在互联网大会期间韩戏芦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弦,搭载着北汽坏、奇瑞昆、比亚迪轿车都亮相孝,首次开放了道路光项,18辆车300多位嘉宾在试驶矗,当然评价各有不同供世碍,期望值也有待提升亢鸥,但是勇敢的走出了第一步簇澳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麻,做出自己的探索谓环。    我特别感到高兴的是此,2014年我们就曾经提出电动化祁害、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点程么,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畅奈眯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饶,从汽车到基础设施幕旗,一直到停车场围蔑溅、充电站睬丢邵,包括各方面财税的支持淀,一系列的政策乃委取。国家层面雌串昂,从购置氛、补贴究扭德、税费减免恃、研发支持匪、生产准入妻、业态创新确笑朴、基础设施帕,特别是标准规范方面蛋,都出台了一系列重大的政策措施识潜,现在看起来落实的进度还是比较好的涪糕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论广勤,这是一个开门的讨论对卧踢,许多外资企业都积极参与当中肉啦,对电动汽车发展卿、新能源汽车发展卜酸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吉袖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面趴吕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耗耿被。也是由于刚刚推出来蓝靖撼,我觉得很好赂裙塘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枷太,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憋绍,使政策更具有落实性杜赊甲。    这里向大家报告一下些撮握,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革女藕圈。新能源汽车作为一个试点的重点专项勒拟督,实现了从基础科学到系统集成兔旧、共性技术集成匿、示范全链条的部署盆谭窝,特别是在基础研究方面蠕朔,加强了对基础科学问题的研究揪。因为现在产业发展到一定程度的时候递煽,要提质信剔乓、要增效鞍,还必须要静下心来婚、回过头来从基础科学问题上下手零挡,不断的进行优化随夹、改善赴醛,才能获得发展矮。特别是这次的重点研发专项侩笑,对于电动汽车智能化和网联化的技术淖,也设立了专门的课题厦,实际也是我们当时电机缴秽、电池错枷、电控的“三电”之一浑,也随着时间的进展不断的转向新的重点品。所以横,整个“十三五”期间的专项规划担炒,将对六个创新链条涸,就是全链条一体化的部署繁烈盲,38个重点研发任务伟,政府加大了投入刹地,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骆缔戳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿末涕,首次突破15000亿芥啤,更值得高兴的是贬旅,企业在这里边投入比例得到增强崔,达到了78%以上犊茬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玩藉卫、加剧扣除政策有直接关系描十。技术市场的交易量也首次超过了1万亿努芭,看起来企业投入的效率还是很高的耙排溶。    去年我用过这张图(ppt)柔,这次还用这张图窜仿皑,对它进行了更新侣鸿。由于时间关系形乳己,统计是1-11月底蕊捣筐,11月底中国产销量是402000辆瓷篮伪,如果这样算的话碴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆回魄,中国占了40万辆粕,就是占了50%晨戳内。到2016年底劳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荣奴,中国占了其中的100万辆廊兄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骗,也说明了我们国家对于节能减碳涪、应对气候变化作出了新的贡献导。我们虽然应对气候变化调门并不高美,但是我们扎扎实实在做每一步衡瞄互,现在无论是风钎、光耍匪盼、水煎彼趁、输变电私,无论在技术先进靶、装机容量坤、发电量都走在了世界的前列泥靠,这也是我们作为一个还在发展中的国家痪糠韧,为新的发展辽肪纱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舌娥。    世界发展的趋势也是一致的奢缝,低碳敝宠、电动郊青瞳、智能化成为各国共同的选择摧。美国踢、欧洲沟枢、日本耍,包括汽车企业福特滔、丰田苔梧檬、大众都推出了它们发展的战略戳皮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荚,比如说大众推出了它的“2025战略”采,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车协,销量争取达到300万辆莫相,自动驾驶要覆盖雹澳,在2021年提出全自动驾驶精,电池也要进入大规模的投入挤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恒季鼎,零排放税、互联坚、自动驾驶汽车市,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力世、氢燃料汽车春希涣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流林歉嵌、沟通楞纪闹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潭握晴、增程式的混合动力汽车捅堤,因为他这里有基础建设的问题撇席汕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来性,就可以有电的情况充电灸阑、没电的情况加氢曙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忍襄,同时又实现了真正的零排放芒脾痞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弛铝,上次试驾可能还是8年以前翰葛,我觉得汽车的进展鄙,无论动力性日咖、环境友好性匡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步破隘,据说已经进入了市场潦。包括通用也宣布了在2020年以前犁罚,在中国推出9款新能源汽车慕某缸。我这里想说的是裙哦,中国的市场也是世界的市炒痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乡呐岗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隋、参与竞争便僻攻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冠蒜康,就需要我们来推动整个的发展寞水盎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敬。 第二灵谴,谈一谈我们对于深入基戳摺,着力解决一些新问题的看法钾帝讨。    对于电动汽车桔,大家首谈就是续驶里程角,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志温胚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的干潜摩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夏卞,一个明显的标志潍铜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匆返莽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姑畴。如果说单程的提高电池的载量亭,当然加入电池的载量车子可能要增强顶,车身的增强就又增加了重量贡,直接影响就是增加了它的电脑嚼。我们也看到一些装载高容量电池的武,虽然续驶里程延长了苟,但是百公里电耗就明显的增加了粱钨。因此诵彪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杜咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的双玛陋、合理的规划讥忙。首先曙,车辆运行的范畴桅缉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位播阔,尤其是现在弹括,我们应对大气污染混,主要还是大城市集中椿骂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桔。但是从技术发展上说起来集葱渤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度临、功率密度和整车的轻量化快膜次,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准都,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熔,这当然是市场的期望潞溶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧。    最近新材料研究发展很快灵档鲸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扦。有的朋友跟我说广脱,我们现在用的是石墨烯电池辟,其实说用了石墨烯是对的罐雇措,但是用石墨烯全部来做电池撂哄,似乎从科学意义上不太准确财儒。石墨烯材料嚎蜗,包括碳纳米管贬储,都有它优异的电和热的传导性能龟毛北,作为锂离子电池的负极材料添加剂挨,可以有效的降低内阻豁湃接,提升放电的效率亭亭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挎,还有助于减少介质之间的电位靖尼类,来减轻电池界面的腐蚀性栏挨耿。从这个角度上看感,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的说撇凳,当然由于动力电池负极密度提高了桅钠捞,对正极材料也可以进一步的优化题,在安全的前提下栏贰,所以也可以显著提高它的能量密度痰搐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柔,就是说能量密度提高了暖桥,同样的电池包里面可能有更高的载电量虑撅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加合串勉。所以在增加单电池和电池牧榷伲块功率和能量密度的时候把呢,还要加强对于电池包热交换距离的研究挞,来优化提升电池包整体系统的技术坪兔籍,它也是一个相互关联的关系克。    随着电动汽车的发展蛙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堂沽配。比如说电池包往往布置在底部避,夏天路面的热辐射还是比较强的祥蛇汗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理率,从结构上来实现电池包的冷却废驳,因为我们现在冷却剂就是这样的拴百希,要把它放在迎风处前锨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计访岁怯,电池包也应该考虑到这个粹缎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳磨。结合冬季放电的特征奸京颁,我们还应该研究结囊赔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲤,使它保持在合理的范畴之内茨,来逐步的解决冬天放电比较慢的托躲、容量比较低的问题嘉。总之说起来奋沁慕,我这只不过是一个例子袭撅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础独、关键问、整体的技术统一的来规划和部署虫惫姑。    上次百人会上我特别提出取,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磨涝,带动汽车制造的转型升级秘欣部。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泌请肯,给我留下一个很深刻的印象杠口,我和苗圩同志都搞汽车的冠,过去我们焊一个车身500多块钢板吐攘醛,用2000—3000个焊点接在一起颇,加工线上全部实现了机器人釜痞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荤,一共就45个部件素赊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摆堆昧,几个机器人协同操作圭。板件和板件之间没有焊接忿,就是直接的黏接楔,加热黏接褥俩,远远看去就像搭小孩玩具似的秸,几个东西装起来糙盎。更使我感到比较吃惊的龋谓,现在碳纤维的车身呈,已经不需要在现场涂装了圣,有点像我们当年装修房子东安,先装地板再油漆水及,现在用的全是油漆地板昏。现在汽车安装上确实有进步嗜,所以我也很有感触亩硕沦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新头舅纫,需要轻量化材料的技术颇份扔,需要轻量化的设计孟,需要轻量化的工艺洪垮迪,也需要轻量化的流程掣。特别是现在的汽车产业讲饰,包括内饰座椅使用的材料夸,也尽可能的采用可回收丸陋粳、可再使用的材料揪抠,这方面的技术也在不断的提高杭纠潜,这个应该成为我们新能源汽车发展伍,不光在车辆技术怠奴簧、而且制造技术流程方面全方位的提升呻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岗镁,今天我很高兴武饥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渤容,更多的看到了我们一些兰少巍,像燃料电池大客车的发展淋锤茶。很多企业大家如果去看的话椿系,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狸全,比如说碳子穆屁、交换膜攘蕉木、双极板线滤绥,以及它的特性基础研究的进步密切相关柔腐刨。实际证明行胶贝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饥,也具有自己的发展环境的优势砂。我们要借助这个优势来推动我们的发展珊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钩,我们是不是可以考虑创据,尤其是在燃料电池研发的初期品,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用问藕,这样可以有电的时候就充电括、有气的时候就充气跨玛,按照它的发展各取所需鹅镜。实际从技术进步上梧,技术发展的本身瓶缴拣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爸酞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厘视,对于延长它的寿命躬乓喀,对于减少它的燃料消耗高,是很有帮助的澎卑许。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袒泼搓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用此,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琶票。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潮挎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向葛青。当然它们也在考虑洪,我们怎么样能够更加适合中国的特点懂。我们还不能忘记中国还有一个优势秽拾,我们在电动汽车走向市场的前期滇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庞,先在公共应用吐猴、出租应用上去使用题铝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闭,必然有一些城市就可以走在前面灿粕,又可以来推动健康合适和快速的发展碧染。中国“11?11”又是一个新纪录号传嫌,信息产业叹、网购变成了整个市场销售的主流祭漂叛,我们看了看吻祟补,2016年快递业高速发展炭瓣,中国快递业总量超过300亿件吧同,平均每天8200万件包裹走在路上飘迸邻,用于业发展小型物流车清洁枫径、高效的运营业应该引起我们管理者的重视婪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牧溅乱,有了高端引领就有了有序的发展麓跑,放弃了高端引领就会低端充斥却,所以从这个角度上仍鞘凛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涡,争取使我们的汽车产业走上高端引领沦徘翁、创新发展的道路上徒苇谦。    在燃料电池汽车发展的过程当中滇,深入开展了国际合作墟绷。我们积极的参与了国际合作釜,开展氢燃料电池领域的技术合作冉邯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肖顶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邓间,组织国内的企业脐婚刀,开展深入的技术合作毁搐囱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枪坍镶,定位就是要建立一个覆盖全产业链跨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挺,在中国发起但并不局限于中国刷皖,积极组织管理以及运行机制免扩线,要按照国际组织来筹备草梯、搭建躺宠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苔,因为燃料电池实际用处很多芹面,比如在通信基站铜富电、备用应急电源漠得幸,随着我们移动通讯不断的扩大皮怕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挟鞋汇、包括更新诺畏,都值得我们重视嗡纽闲,包括医院的应急电池匡、安全防卫盎,包括我们最近在研究深海运载木,也完全可以使用氢燃料电池傲,燃料不是电池蛇麓封,实际是一个发电机诽儡繁,而这个发电机可以用在各个地方喇社筷,最重要还是零排放的清洁能源侠事,效率高希翟炊,能源密度也高窟陀陷。 第三辉,深思熟虑纽渭,把握好智能化的新机遇监才僵。    近几年来臼獭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展地。比如美国棱疮,白宫推出了人工智能的新战略物鸡酪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丢尸纱,包括日本的创新战略规划登。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会下,这个时间恶补了一下人工智能的技术荤。中国工程院最近技术指出乾,人工智能即将进入新的阶段操概,人工智能发展有四承佳朔、五十年代了系,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扇为揽。但是当我们信息化日益普及泵羌,移动互联网蹲旦忌、大数据酵、云平台的发展畏,信息环境睛寺拢、数据基础姆函、目标理念颇、市场需求都在发生不断的变化伺,将推动人工智能新发展屏虐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恒弹。因此喀胃卷,发展人工智能也有利于改善人民生活居狙据、提高经济发展的水平芥毒、增强社会治理的能力党、维护国家的社会安全槐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峰,但从各国的共同概念和我们的研究旧啡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侈汐。第一咳讣嗣,要降低交通事故和伤亡人数悸忻咆。美国的报告提出来贤略,美国每年有35000多人死于交通事故茧窘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妥。第二徐律楞,要应用低碳衫飘、零排放隶狮、环境友好的运行环境剔。第三箱,便捷檀猛,要降低驾驶强度髓,提高交通的效率钞把绞。第四片蚀匡,要推动共享偶逞鲤,提高车辆的利用率蚂堂滤。其实我们现在不得以所采取的一些限行掳诲额,包括交通的拥堵品沥,都降低了汽车使用的效率勘愧,所以从这个角度说起来碑把嗅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贸功突。还有腺媳玲,牵扯到公平出行伤,随着老龄化社会的进入昏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搬。    关于自动驾驶汽车研发进程镜,好几个报告烹,有的人说无人驾驶坏慧捂,有的人说自动驾驶旁,有的人说智能网联汽车常顶,都提出了汽车发展的里程碑箔寂攫,我觉得无论叫什么汽车逛夏怖,都是说了这么五个阶段吐,辅助自动驾驶弥秤、部分自动驾驶巨绦闺、有权限的自动驾驶副多、高度完全的自动驾驶阶段双怪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晚,比如说在辅助自动驾驶方面般,怎么样能使汽车感知周边社,科学决策蹈匹趣,及时反应胆蔽。比如怎么让汽车能够与互联网连上净味,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婚冉、网范郝、路的联动臣暮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淘睛,就是人哪港、车妥洗唤、网脑冀、路的一体化肉钳。    辅助自动驾驶碍,实际这些年是汽车界一直研究的重点扩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惋,有雷达吞涕,包括现在有毫米波雷达灯,摄像头污甘黎,对外通信系统秸,包括定位骄酷邦。与之相应的孔太放,刹车芭储、油门块寿股、电子稳定系统磁、电助力转向等这些嚼,实际在关键体系上驹踌,传感系统拳绍、操作系统氛抨括、中间和决策系统的研发氨竭摹,其实这件事也不是现在的新形势队宽麻,早就在80年代的时候呕兢钝,80年代后期就研发了防抱死系统葛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系考膜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酪,包括防启动时间的空转效夺苔,后来又有了电子稳定系统捌贪蒜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度罕裤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展香腔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胸略,有了它以后工详,在90年代的时候懂,我在德国工作的时候捅仍衡,车里边就已经有了尾随自驾憨离奴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稻,不用担心煌休柔。最近我看到了我们国家的好多汽车帅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爸蜕,一旦接触太近都会自动加一下速拘亨耽。包括我去年去参观长安填收叭,他们也给我展示了自动泊车系统茬粕棠,实际自动泊车系统我们在德国工作幌珊氨,90年代后期时候就有这样的设想枢侨,2010年我到德国去访问的时候暗床,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逻簧皖。实际很重要的意义埂醚掏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倘娥题,也得到了发展朔歪酣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耿豆。    下一步就是智能网联胁脾凶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稀窃铂、看到自己看不到的东西母钢娃,90年代初期的时候浚栖砰,堵车情况有数字广播怂,数字广播就和我们一般的广播不一样偿摔,随时可以呼叫堵车的情况边。后来有了数字地图和卫星导航系殊,就形成了第一代导航系统喀拈嫁,第一代导航系统并不知道路况的变化掂,只知道路径的设计挪色烘。然后就出来了联网的导航妻冬老,这也是这几年我们都经历过的事秤羚。上汽这次和阿里巴巴共同合作衬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹊咎衫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起播盒,这样坐在车里的人诧靖瓶,通过导航疵腑、通过云平台就可以获得各种各样的信息响乾,比如说动态的导航龟甘恃、比如说加油充电站躺吓绵、维修以及各种信息的进入波,使汽车的视野得到更大的扩展释刚。但是真正要做到智能的网联汽车玻伐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫂,这就需要我们把各种信息交汇在一起谭廊,来实现智能的决策控制杠懊。这件事情说起来好像很容易擎涂僳,实际也有很大挑战浚搓。现在我们一个汽车里边有两檬、三套信息系统蠕册,有车载的信息系统厂间烂,还有驱动系统的信息系统嘶位四,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秀程幕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程视,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绞硅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咆扛定,就是快到地方要进行减速娟,但是如果你让它自动驾驶的时候被踏朔,可能它就很早的根据外界的信息来判断倘,让它调整好姿态瓣龚、减低速度适缆,进入转弯以后在弯道里边再加速隘冗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诽兴,这种例子比比皆是潭题。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浮屑拱。因为我们电动汽车从电机啦卜铅、电池介贡、电控开始害,电控第一代做的第一件事偏,就是通透的动力驱动系统的网络衡,就是第一代的CANBUS系统借韧榷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郸处,从这个角度上说起来嗜揭颈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讣显蕊。    当我们实现了这些以后尖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畦。这是我们常见的北京交通的一种情况删,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号举腊,去识别各种各样的高通木笆手,做得到刊,但是不保险粪,这样可能我们就要有这些信号的发射器确距膏,让汽车能够知道这些情况驳射拎。如果再想使它往上走次,能够实现部分的自动驾驶绿蔚乒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挽,比如说晚上的雨雪路歉斯,比如大雾弥漫的时候架,比如尽管天气很好邢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰室狈,这些情况都需要我们去应对磐抛坊,其实道路上也应该有它智能化的装置冻饺硷,就是说有自动的能见度感应器钡论死,应该有道路结冰的感应器骋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全口贝,安全是所有发展的主流叛态,而不是时髦泵餐。我们在做任何工作的时候萄钮,必须考虑人是坐在车里最宝贵履、最要尊敬的东西羡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膛县菩、人的便捷疯希、环境的友好和共享哀堕辜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笛聪祟,来推动我们的发展徐华誓。    因此诬仓协,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欢岁倒、四次交流齐盟讥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弘靖矗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构儒诗,这个架构的着力点应该在车载的平台剿、在网联信息踏岁、在智慧交通的发展豌趣驳,我们要重点发展的是车辆的关键技术翠悼、环境感知隘、智能决策酵、执行控制屏卤爆,我们要对信息的关键技术袜财,V2X通信私,甚至于将来车对车的通信系统瑰、云平台崔、大数据檀客哨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挝陋冕,这里也有很多不同的东西挂窘春。我们还要对基础的关键技术璃弯,高精度的地图呻懦卜、动态路况信息龟幌、综合决策和操作系统环劳捶。只有这样顿酚瑟,把人钩炽涟、车肠寞、网船、路同步的推进昂枪谱,才能够迅速的发展枢梅功,否则又会碰到先有车毙、缺充电桩的情况维会肌,所以需要我们今后的发展当中更多井长。与此相关的技术泪锚耗,检测系统完拜,还有一些法律法规体系磐乔,一些基础设施的建设泉但,可能还需要更多的发展襄。 我们必须要精心规划幕、协同创新鳖拉刊,来研发自动驾驶的新技术醛井。    一憾熔,安全洼括痛、绿色舰暑撇、便捷杜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窗投。    二殿僻绵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滔,多领域技术的融合缓,产学研各方面的合作伤规胺,要着力推进协同创新辣,这里边由于它是一个企业的热点烤缚段,所以企业要成为技术创新的主体蓄剐。    三惹练糙,企业为什么要成为创新的主体泄?我看了很多规划份劝,从现在一直到2025年浮缺吗、2030年罐酱入。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聪胎,但是可以实现沿途下蛋详桃鲸,从过去当中未规,无论是防抱死系统臼烦伟、电子稳定伙陕、测距警示储、避障反应拌吵嗡、自动泊车都是发展的热点拜壁,每个技术都带来了商业回报刹,包括我们在信息系统倾庇,包括这次互联网的技术城,上汽互联网的实践嗜坍棋,也看到了我们恋聪几,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高设酪珐,只有以企业为主体慰悼踢,不断有新技术发展陀,使它在使用当中获得使用鞋晶,就能够推动它的可持续发展蠕些帮,所以它不是一蹴而就的事尸秦度,是我们长期坚持的一个任务色雄。    四赶劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翁桥、精心规划每,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础努另。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琴,我也是觉得有一些东西包括基础建设官,也应该放多这个测试区里面去朗,使它在真实情况下运行龟床鹃,才能得到一个健康和全面的发展告腹。    最后我想说小衅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展税璃。其实我们用了十几年的时间实现电动化女狙加,推动了产业的转型拖,随着信息产业的发展粮,网联催生了新的业态榔杠,产生了新的服务业沪备奶。轻量化带动的不是简单材料的替换乳,实际是对汽车产业的一种升级墒、一种转型外,同时刀谐认,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轮稻痰,充电网服务体系的建设轰洛,可能带来何止几万亿的新的增长点贯痕纠。我回忆啊,在经济工作会议上总理说过一段话萝,“实施创新驱动战略的发展恭酸乔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莎垛澈,也要注重用新技术吓帘道、新业态来全面提升和改造传统产业容搽,带动产业的转型升级械崔。”    作为结束语我想说驹革,回归一下新能源汽车取得的新进展土,下一步还是要全面落实政策藕既汐、着力开拓市场莲、建设基础设施价教、创新商业模式晌桐响,把握好发展的先机彻敬。我们要针对市场的新需求诉茧弹,深入基础研究凰璃项,攻克关键技术垄,完善系统能力懊蓬,着力提高产品的质量和效益茨费。要把握好汽车智能化发展的新机遇桓砷煽,要系统的研究敌匙辰,精心的规划味率虏,要鼓励协同创新企业主体滔匿磁,大胆的尝试奥,来攀登自动驾驶技术的新高峰拾撤,要凝心聚力翻疙,发动优势去萌,动员各方力量绢撤烧,完善政策措施人暗感,营造更好的发展环境体。    谢谢大家!    (根据发言整理搬拳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皇捌陋: 陈理事长翅谩题,各位领导史趁、各位朋友庞轨户、各位专家浑孪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吠返葱。我今天的题目是四网融合萍洼,什么是四网锚弗?交通网顷抽、能源网膜、信息网恋靠汝、人文网赦究忙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镐活,电动汽车是一个能源的载体卯,又是信息的载体插,然后可以作为人文的载体酗。四网怎么融合糙朝设?怎么发挥电动汽车的附加值脚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系觅,能源跟信息到底有没有内在联系克骗,我提出一个储能熵理论供大家思考娘思。    我思考创新的要素先刷念,要创新首先要解放思想瓤田儒。解放思想要学习《易经》的精神栋,又要学习西方文艺复兴的精神览半斯。《易经》是一个太极悲,太极里一半是黑摊擞、一半是白傲拴,但不是直线裂,是弯曲的迫掀,黑可以变成白凛,白可以变成黑梨俊,黑中有白推胚衬,白中有黑铣,跟它对应的黑就是黑深洁称、白就是白伤署。《易经》是变化嘘丁,有时上密憨啥、有时下凰滴,上时不要骄傲自满哨,下时不要灰心岁橡,是客观规律太,都是周期性的哄,我们在调整桅凳鼎,要注意平衡动力统一脸劝坊。    整体都是这样酥抱聪,全局都是这样艰脓波,今天讲跨界畦揣,要学习西方的思想就是文艺复兴宋口。文艺复兴的功劳不是在文化关垒、艺术等等嘲鞭,文艺复兴是解放思想套。哈佛大学的校训追求真理毖浓薄。要把自然界的规律找出来解放思想扔暇法,自然规律造福全人类冒被既。伽利略誊,罗马教皇威胁他漂磐,他不怕让晾婪,他说地球起源被上了铁塔栏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箩睛,被叫之违反教义圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俯擦,第一个米开朗基罗蕾娜,他雕出一个裸体的美男子径,现在到处都是;第二个大师是达芬奇都殊嫁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筐乒,里面很不容易料,从意大利借了很多达芬奇的作品极氦蕊。达芬奇不仅仅是一个艺术家叮,也是工程师;看他作品熬凄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生函灰,第一个从事解剖学脓。    解放思想考虑全局的问题梳徊飞。文艺复兴第一要全局思维叛揉,第二要有天人合一的思维小怕额,第三是环形思维氨群。要考虑全局思维斯傅沙,今天做电动车目标是什么鸿观?有什么经济效益叮抄、环保效益特贾、能源效益固嘉、民生效益步蹈盯,总体总目标要搞清楚埃惠涩,一定要有全局的观念幻。特别搞智能汽车全局性更大蹲。另外要环形思维瀑练我,要反馈退孙瑰。然后是循环利用的思维鲸细内。    创新袱竿卉,我把创新的要素跟大家分享一下貌戏床。首先理念是创新之魂味。理念有很好的氛围冒搭,有了理念才有创意梨卡汾,创意是创新之源幢屯琅。还有人才嫉蔡,人才是创新之本奠。怎么能有理念段蝗?要有很好的氛围摄婆,总结第一方面是合作精神捣,开放秦办、合作模负镭、包容顷,双轮驱动厕、增值驱动馆信、市场驱动窜泡,通过市场的倒逼霓高。然后要有完善的知识产权保护茄,还要利用网络大数据给我们带来的好处钮缕。今天创新制高点是跨界融合街。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辆龋拼。“一带一路”我认为是跨界融合虐魂喂,一带一路是西方的伊斯兰文明氢收,还有它把科技全、技术沙划、经济昏巫恫、贸易连在一起湃价干,所以我们要发扬一带一路的精神坛鳞。我是福建人也是漳州人壁径,一带一路开始的是稚祝和下西洋顶。我们要跨界融合努。    我接着讲智能汽车鹊钵兑。智能汽车首先要有解放思想廖淘、全局思想考虑问题抨翠。三个C嚼,第一个要连接起来纠揭材,第二个连接是要协调要合作滤,1+1>2冀牡,那就是《易经》的精神鞘蔬乱。第三个斑,今天的连接是移动的连接翘鹊,还有MOBILE沟裂淌,MAN TO MAN侠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舒婆七。    今天电动汽车很重要的一个即泪内,大家买得起用得可靠累绥吵。智能化以后俯,因为有各种各样的基础设施和商业模式荣绷柏,我不展开了监顺。    从电动汽车变成一个智能的汽车彼缸饶,从智能的汽车再变成一个智能的交通不荒瞥,从智能的交通再变成智慧型城市扳肖。我们附加值可以产生很多泥。根据《易经》价值精神绞卢促,通过交通网身、能源网奢违哎、信息网率恐辣、人文网可以产生无穷的价值机会瓦。利用交通资源的全时空动态感知睛晾,交通工具的全过程运行管制钳,无处不在互联姐鹤、感知斡慑、管控和服务匣痕脑。    怎么布局热?怎么把电动车进一步变成智能汽车免测确,如何布局智能网联汽车技术曹豌稻?我认为松,不但对中国订究郊,对全世界都做出更多的贡献竟甩,第一是制定网联汽车法规标准甩捻、智能技术粗动、环境歼盎、HMI技术诫鲸、空置执行技术皇禽夸、智能网联的实验稗、网络和信息的安全卢丘筋。    怎么做到网络和信息的安全颈恒磊?这是一般的云洽鳖前,怎么把一般的云变成安全的私人的云兄毖?有很好的结构澎,处理器浮玫裂、传感器吾告谷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拆。第一是收集材料行逢,就地处理啸鬼涵。第二是从收集材料到云之间要慢保秸还,一个是单点控制拔惶,能量控制或者功率控制临。一个是多点控制惦,能量控制或者功率控制卉葡,这是全局性的禄。要及时处理凯坞醇,要经常互相认证龋,变成安全的云肉。    跟大家分享一下我做的一些工作蛋航立。怎么从理论上去证明这个是可持续的骄谋会?我一直在思考所有的工业革命趴客悉,基本就是能源更新台摔。第一次工业革命凶睡,瓦特发明蒸汽机玻舱迁,电话力膳垂。第二次工业革命陇被镁,美国抢占先机缆逃,电气化喷轻单,主要能源专项与信息建设羡擅廷。现在第三次工业革命来了性橇,中国能不能抢占先机殿遁?我们要做新能源凤,信息大数据时代踢闺炕,我们百人会能不能更好地发挥作用抗庐?今天早上的研究会很好孩厘眉,我建议做一个尝试的机构纬,每年召开百人会国际研究会议滥,形成品牌势蜗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绷舜?我提出储能熵的概念疆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量评。一个系统里面假如是孤立的懒馁、系统是不可持续的充椽椽,一个是做功卑、一个是废料是不可持续禽棠。如果是物理系统弛虎,分析储能熵共谢谓,熵代表可以再利用姬。总的来说毒耍,一个系统熵不能增加尘涕,熵要减少丰,熵减少系统可持续祥。熵是储能熵等,熵是不用的熵承琳贪,下一次可以用叉。总的来说熵是在减少少硼顷。    包括中国的历史块,中国封闭的时候中国就不可持续了涤,中国开放中国就可持续逝。近亲繁殖以后熵增加不可持续歧捌矩。系统要做可持续性轰,系统熵要减少县辅廉,你的收入不能是单一的陛醚、不能是孤立的系统磨。因为一部分是做功递苏据,一部分是废料搬,从废料里拿出来侮妊特,通过证明熵减少社。从废料里面可以再循环蓖净怂,那么你的系统就可以持续了疙啡陪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来际荷沮,后续需要时再利用的能量的熵捌,通过储能熵概念的引入蔷鲁康,希望用来解释可持续系统的演化过程颈滤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厩。    综上所述胺悼,不管系统是生物的或人工组成誓殿蓝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陪究。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此炭铩,而这些系统工程特点是孔烦姑,即使在系统研究过程中苔朝恃,一个熵有增加的过程澳粱,总体在系统不断迭代发展的过程中场颈,系统将进入熵减的状态硕,因为系统具有自己生成复熵的能力卜榔桥,从而保证了系统的可持续性屡。    应用在电动汽车尚,这个是分布式的发电胶淑,这个是分布式的负荷痊普奋。电动汽车就是分布式的负荷瓦,还有分布式储能俊,电动汽车有储能溪、有电池片。电池可以双向的首诬,分布式地发电裸恳、分布式地负荷鄙佰淖,在分布式的储能捻恐,这三个系统可以持续滴辜,这是我要证明出来的罢。我证明只要你的熵是减少的猫攘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掸填。    感知枢怠弛、认知滦秦雾、行动位僧罢,不断可以纠正人的行为们莽恢,比真正的司机还要好棉。    最后克,希望我们以后的交通系统是舒适的匪、生态的话实、方便的和安全的娩垒。要做到这一点摊,什么是成功腑?因为里面的成功是3个S帛瓤瘫,SUCCESS裳,在S忿挺、E里面画一条线都是欧元跟美元假洼,今天是国际合作耸,虽然人民币还不是荡喀,是一篮子化的凡,人民币准备好了挂坑干。ESY就是人民币逻断。    要有六个眼睛胁拌幻,有四个眼睛不够痕。第一要把眼睛放在前面解放思想沫耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仿脯,电动汽车下一年布局市忱住,也要有前瞻思维说勉。眼睛放在后面汲取历史教训橇纷,要有全局观念陋。要看到旁边的需要豹充。然后要把眼睛放在右边学习欧美电娠抛,不得不承认高端人才密集地在西方宽哩查。所以把眼睛放在西方学习错卿,它沉淀了100多年级伴切。四大发明中火药是中国发明的廊期,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竿。全方位都看到了切,所以英文眼睛叫做EYE片顾赁。第一个I是Inspiration般,有了激情可以有想象力淳,然后有创新缄蓄,但一定要融合攻,一定要集成才。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹦。科学要把自然归结起来萎稀叹,工程有十几种潜吹,要把科学填暗隋、技术仇块、管理结合起来那就是工程鳞凡,那就是要集成吴。特别今天要跨界地融合芹闯炼、跨界集成诚嘿首,这样才能实现凤牢抒。但没有钱也不行莽,今天招商局也来了很多金融机构壬姥滤,要融资苹。    谢谢大家!    (根据发言整理榷仍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅刺:李芳" "   回顾已经结束的2016年构钢换,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阮。在政策的全面推动下胎权,我国电动汽车年产销量再创新高胳,达到50万辆左右赫购苟,充电桩数量达到20万个露释菇,遥遥领先于世界各国陆挨活。更为可喜的是裁东,在规模市场的推动下秤,技术创新全面展开幌崇罗,技术进步全面加快荤慨盼,正在全面逼近世界先进水平慧挖川。但是确哎棠,在这大好形势下贬蚊,质疑之声渐起肥。比如枯盗口,我国电动汽车发展主要靠政策推动河,能不能持久士华?政策是否过于宽松想案妮,以致于出现骗补情况迸?另外仇,由于发展形势良好乳黔桶,一些激进的观点也在抬头钦。比如乱,要挡住国外产品进入中国市炒煞泊场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珊,准备放弃传统燃油汽车馈。    作为一名资深的亲历者皮害,笔者认为希汇花,在这新旧年度转换之际躲拈屋,有必要分析我国电动汽车的发展形势辫,梳理其发展历程磋乃栋,以利于业界对形势有清醒的认识全媒、清晰的判断钡,明确今后的行动方向逛假盎。    一舞比、我国电动汽车发展形势良好    当前茨芥,我国电动汽车发展形势良好羔鹃,主要表现在两方面闻末:一是电动汽车技术创新全面展开毁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫁甘胎,技术创新和商业模式创新层出不穷倘始南。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侠冈匿,比亚迪伞、北汽仆乓强、江淮蔚系瀑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迫慌寺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镶,而是专门设计的电动车宿虑,续驶里程达200~300km甚至更多牡拐锈,能效明显提高体,动力性立、平顺性旱、舒适性蕉涎下、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猛寒府。事实上限搐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捍迪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歼。另外完,我国电动大客车产销绞古犊、应用占全球份额的90%以上怠显俯,技术达到世界领先水平醚轻。    在动力电池方面儒捅岸,我国产量已超过日本兴辽谷、美国炕搁寝、韩国疯痹腿,跃居世界第一拐匿,且市场份额超过全球的1/3锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面去和,呈现高能量比笛棋、高安全性舷尼蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势播毋。同时但凳挟,产品水平迅速提高星,与前一年相比疟醇廊,平均能量密度提高30%敦,成本下降30%左右羞律柑。    在驱动电机方面橡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轿亩麓,总体性能进一步提高税,成本下降30%左右逗。在电池管理系统团冲、混合动力系统里钝沪、电动助力转向洪膜卤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面世梨,也都有明显进步舞播汞。    在基础研究方面午婪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韦猩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祁湃春,电池热失控句、硅碳负极材料饰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炕。    2. 充电基础设施建设加快蒂星,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下设,政府有关部门出台了实施细则副蔽传,多个地方政府建立了城建樊、电力仟羌篱、规划等多部门联动的领导机制返缺,大大促进了充电基础设施的建设速度泪孙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淖狈拿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虚食吕,我国充电桩总数超过20万个菏蟹母,远远领先于世界各国禽。    在市场带动下韩忱,技术创新不断涌现呸驾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术活慧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔚道、节省设备投资的车端交流快充技术胚蓝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矫革冗。    在商业模式创新方面发妒锚,呈现出各类优势企业多种形式合作妈,加快充电设施布局镜、建设壬、运营的趋势番。众筹建桩坞陆、合资运营恕、利益分成等运营模式迅速发展脾,公交车成、环卫车尾娶瓜、物流车弘、出租车貌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拌哄固,广告推送扦琶、免费无线热点接入等增值服务开始出现咸勺。    在互联互通方面拾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段公,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成械郸撂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定告袱扯,以企业级炔裁楞、城市级监控平台为基茨纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汰、信息互通的国家信息服务平台即将建立揉卜。    二佰稗麓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说节氢,我国电动汽车的发展道路与美国栏扯俺、日本化槽、欧洲等国家和地区有所不同醋蜡撂,主要区别有两点欧力侗。    一是政府干预模式不同懂。我国采取的是政府强干预模式扰连甘,政府进行顶层设计什磷,制定国家发展规划鞠停困,多部门联动制定全面的鼓励规绵列、支持政策绢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姆墒,在市场发展中不断加强研究开发党,技术水平逐步提高;同时囤,充电基础设施建设逐步完善壳奢。而美日欧政府多采用弱干预模式荷量,政府支持共性线、基础技术研究氢涉,给予一定的政策槐撮、税收优惠下,逐步培育市澄两Α;企业则根据自己的战略规划操济笆,首先研究技术泪汉,同时有选择仍廉梧、有重点地开发产品帽。    二是企业战略不同伐溶牌。我国企业多为在政府引导下被动式发展缺溶板,初期技术积累明显不足割汤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讥,产品方向受政策影响大颁,各企业虽进度不同概唬,但呈全面开花之势痘鹊。而国际大公司多为主动式发展绦,厚积薄发觅疯翅,技术有所侧重咐浇疮,产品形成特色瓶兑燎,如丰田的混合动力和燃料电池都面媒、日产的纯电动歉、通用汽车的插电式蟹椽、宝马的碳纤维轻量化技术等剃勾陀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拦。中国模式的优点是市场拉动技术发展撕,不受油价等其他因素干扰菲该纹,迅速形成规模市衬卟荨,全产业链技术进步卤睫抬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篓,发展中有不协调情况孟涸,如充电基础设施滞后梨粟骨,部分企业盲目跟随黔,发展不扎实示胺篇,少数企业以谋取政府补贴为目的请,甚至出现骗补情况毕。美日欧模式的优点是技术扎实骂肆,发展均衡;缺点是市场发展慢敌新经,产品更新慢壕乌暇,影响技术进步僚豢毁,受外界因素干扰恭凤,如油价低迷则市场难以扩大讹毁。    笔者认为谅莎痞,中国模式适合中国国情苍。我们不应过多盯住充电难烁揪渭、骗补等不协调现象辩爽范,而应看到正是现有模式才能形成后来居上互遣、技术追赶的大好局面瞄。从另一方面讲剁舜,中国模式也有赖于我们的制度优势阿巷犁,只有中国的强势政府才能如此运作签,很多外国同行都很赞赏某倘、甚至羡慕中国的条件翟桨。    另外颧卤蹿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藩,近两年有明显变化觅赦氢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扛画、开发电动汽车产品堆惭,而且各种技术路线都受到关注的局面咯咆刷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杰。中国各大企业都重视电动汽车没有错镁现材,在现阶段已不能算分散重复可,但难处在于电动汽车不好做碱,需要有很强的寺、全面的技术积累和投入讼乏妓。那些技术实力不够的企业镜辰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唐靖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墓,而应准备应对“弯道翻车”的危险乐蔫患。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敝家,可分为几个阶段赶:当市场份额超过1%时澳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拧艇伯,则意味着市场条件全面成熟笛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年署躲,又主管我国科技工作多年茸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚊侣。    对照电动汽车的发展核斜,在我国仁,市场份额已经超过1%;在美国和日本郝胖,即将超过1%廉纪旁。这说明梢嘲,电动汽车技术正在接近成熟团坷囱。笔者冒昧估计睬,大约再过5年左右时间阂池,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拐念,其他性能与传统动力汽车相当孔棉,加速性优于传统动力汽车铆奶媳,成本的差距大幅缩欣羁忧怼;再过5~10年时间菠,电动汽车性能可全面赶上霜成、部分性能优于传统动力汽车儡,成本与达到当时排放庇去霉、油耗标准的传统动力汽车相当魏市。但即使到那时良扦,传统发动机也不会消亡茫稿,而是电动驱动与发动机平分秋色亨聊,或更多的是融合发展兄芳。基于以上估计炮惮圭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吓捍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钎犊柑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柑星兽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咆岁趁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爆眷。2009年撬蛙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潍翅佳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告同舱渤。回首往事和管,扪心自问糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孟疽碴。至于些许不协调现象管,是产业发展过程中的必然脯掏,是白璧微瑕棱锚痴、瑕不掩瑜珐。笔者断言饲佬,按目前态势再发展10年郝守,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龄肉矛,并以此跻身世界汽车强国之林估桑仇。    三刊创、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哄,整车生产企业要更重视电动汽车稍书熊。首先要制定好发展规划和生产布局丰赫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涣佩沙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酚挟粗,不能两张皮绦颁沛。其次要重视研究与试验逻,需建立完整的使窗、一流的研究和试验体系墩茹,规谋繁疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统识铃。电动汽车相关技术发展很快湃堡恭,要靠自己去研究发展秽誊,别人的经验会很快过时滑杜羞,更不能只靠“挖人”搞产品道。再次要全面布局补木救,围绕全技术链开展工作尽,不但要重视整车开发轨,还要研究电池和电机腻膊寸,重视电池管理系统疟,这是当前我国的短板当寺,此外还要注重轻量化和系统可靠性达公任。    第二柯涸,要建立相应的零部件体系贿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柬署僧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展客。    第三连,要开放发展擂提供。需鼓励概旗、支持合作伙伴引入先进技术和产品倪,像华晨与宝马九、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羚槐。历史将会证明达嗣,开放发展电动汽车会比关门发展更快驹石韭。更何况俩尼矫,在全球经济一体化的今天骆水读,关起门来自己发展是不现实的画。    第四蕊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卢岁。今后相当长一段时期庐斜,将是传统动力与电驱动并行发展剿巩谜、融合发展的阶段薄怖,单搞电动汽车很难成功耪。对于只做电动汽车的特斯拉拆佃竭,笔者并不十分看好善筏农。    2. 对产业界的建议    第一僧劝,要加强合作拜赐柑。需沿产业链毫凳毒、跨行业合作帮,整车企业要与电池企业魄、电机企业侠、其他电动系统生产企业深入合作慰为式。以动力电池为例馆耻昏,需要电池设计与正负极材料稻八、隔膜先呕、电解液晴、电池制造装备沟攻色、试验装备徽沃乳、电池管理系统全面合作妊棺侩。优势企业和研究单位要分享成果竿淌,互补短板淋擦奈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宿碱谭,要形成轰轰烈烈的大协作局面侣孙瞥,合作创新垂串滴,百舸争流椭翘,才能迎头赶上并超过世界先进水平猴。    第二茨申协,要注重实践爆。汽车产品与其他工业产品不同闯舰蔚,一是使用环境广且复杂锰,二是生命周期长才,三是对可靠性垂赐竣、安全性要求极高迷陵覆。这些都决定了仅在工厂忱宛蓬、实验室不可能完善产品颠乃显,必须通过多轮的使用实践瘟侠。与电动汽车产品研究开发相比露,充电过程更需要实践投琶堕。像电动汽车充电过程这样长时间填、高电压啡颠绘、大电流师弥挞、室外卜立丝、无专业人员值守的工作状况饶沤粕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妈。    第三峦,在充电基础设施建设与运行中画碧脾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脆馅。充电基础设施建设是一个新行业刑火酿,在管理上涉及电力视融、规划酚朗梧、城管褥、工商管理等多部门鼎散,权力交叉搅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靠萍,利益主体错综复杂骗嚎。单靠一纸文件不可能面面俱到叙,必须经过相当长时间的实践仁败骨,完善流程句畅氓,积累经验通路。    第四喷,要加强标准化工作叛。领先的研发蒜题、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹着恰,而及时总结经验鲤、制定标准又能为继续实践年享抽、创新提供重要保障尺。当前练汀,恰逢政府推进标准化工作改革是,要求标准化工作密切结合生产铂、创新实践譬,要求鼓励发展更灵活漂寡、更接地气的行业标准仙、社团标准前。对此芜钠,业界应给予足够重视波凑赫。    3. 对政府的建议    第一患监缮,要保持政策稳定奇。正如前文所述锚苦,我国政府的强干预政策非常正确淋,发挥了制度优势希痹,已取得很好的成绩蔚,应该继续保持踩检些。电动汽车的发展涉及多个行业遁冀鼻,需要长期积累筹,需要几十年的时间才能成就大业禾晌,切不可存立竿见影当、一蹴而就之心就。    第二霓亩祥,要及时对政策进行微调和补充完善痹捕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潍冷囊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摹,又由于此项事业发展快鳖剧竞,新情况投捌、新问题淬、新技术层出不穷美撩藐,因此及时应对羡烽、调整憋递、完善是必然的珊。    总而言之辰斥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚕,迅猛发展正当其时圣马。笔者衷心地希望朝野上下昂垮、业界同仁能认真努力工作甸,自信且坚定发展蝗。假以时日擞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涝酸瀑,并以此为契机拿,跻身世界汽车强国之林巷讼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溺病伐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粳授。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瀑痊步,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啤。    他认为故咆胜,现阶段裁示舱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题势寇删,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颇广旁,但从长期来讲汤潘,新能源汽车技术发展路线要从电动化锻、轻量化匪炔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合典、轻量化与制造生态化结合暗扰渤、智能化与网联化结合难呈。    尤其在电动化方面抒尘涡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车效老蚕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滑饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愧揽,就是家用主流A级轿车赂光,在性能价格比上与燃油车竞争夕痞险。目前全世界都在朝这个方向努力柑清,如特斯拉Model3陇烁、通用Bolt炯镁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藩。”欧阳明高说青。    欧阳明高说斜,但要满足这个要求锨咐,电池必须降低重量耸奠芒、体积以及成本襄。此外福,电池的比能量必须大幅提高峦,达到300-350瓦时每公斤糯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铂核,锂离子电池发明至今只有20年哥吹辞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呸坊,2007年第一次在日产聆风上开始使用绢朽丝,可见动力电池的进步非常迅猛勤。”欧阳明高说拘臣辩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艇。    但此前啸法诚,主流的观点认为棋疤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疵,从性价比来看第,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓟,但现在随着锂离子电池技术进步培,里程提高一倍懒怖,即在300公里的范围内瓷夹宠,仍然在性价比方面有优势淮斡咯。    从技术上来看承撂嗣,在单位重量半琉幢、单位体积下储存的能量越来越多巴郝,成本越来越低遁,才能体现出电动汽车的水平和技术疲。    一个好消息是沧,我国电池成本每年大约能够下降20%赫卤。据介绍秤齐裳,五年前愁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伶擅何,去年平均价格为2.5元左右哦茧匆,2016年为2.2元清,考虑到大量的电动汽车是大客车透贤舵,其电池价格相对会比较高一些渡济疽。    “现在国内开发中的电动轿车短艾荚,最低的系统成本在1.3元每瓦时浑唉,单体成本在一块钱左右囊翘。美国通用Bolt电动汽车裤横灯,单体成本为150美元一个千瓦时洞。”    如果按照这个标准咸滴峰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挖按栓,但是按照现在2.2元竭,逐年减少10%到20%火妒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现串吠退。    “加上循环再利用做到1元睹微品,也就是说判,一千瓦时电池一千元人民币之内凹,是可以做到的轻。”欧阳明高称洞。    对于具备性价比童,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骋,现在一百公里约耗电15度川概党,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内儒抢,接近10度电一百公里柿。    “要实现这个目标荷餐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坊。目前电耗的降低空间还很大十。如果能够实现上述目标参,一百公里的成本约在一万块钱屯损,如果电池能达到300公里就是三万块钱盗靛,考虑到使用周期内省电和维修省钱绩,将具有商业竞争力什,这是电动化下一步最大的目标熬粟。”欧阳明高说警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出非藉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翻,但仍属于比较粗放的发展模式仁,今年电动汽车发展逐步趋于理性乃尝糖。总体来看介侍递,走到今天瘟是颓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位教帽。”欧阳明高说衔鞭撵。    事实上鞋岛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藐,由于销量超过全球50%以上掀脑纲,在国际上引起了强烈反响颓顷酗,无论是政府还是厂家凹,都感受到了来自中国率先发力的挑战洞点。更值得注意的是缮供,2016年如德国大众和日本丰田宠棘,纷纷调整技术路线冗挝,加快对纯电驱动的转型梯羞。    不过发托炕,纯电驱动的战略目标措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浑娃雷。对于混合动力技术来说肥嘎靛,传统的汽车强国岭、汽车大公司比我国更具优势东,如丰田路线就是先做混合动力祁擎,再做插电混合和燃料电池功排碳。    由于我国率先发展纯电驱动陪类,带动电池产业的发展达到了世界前列啪恋纪,电池产业规模达到世界第一撮赁,总体水平位列国际前三抬笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砍,我国的动力电池产业链乒隘莽,尤其是电池材料腹碾吃,如正负极材料惟顿伎,在国际市场上的占有率第一匠。    “在此基础上搅碱录,我们以纯电动力系统(电池墙钠枯、电机挫、电控)为基础平台蛙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赣。”欧阳明高说搭面。    据其介绍奔公溺,目前我国插电式技术发展已经取得进展妊芜荆,比亚迪秦琳捶腾、唐辆金、上汽荣威550驹惫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诽,无论是发动机方面蓟僳,还是混合动力装置上厢公,都取得了突破儒每。    与此同时嘶蛊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展边抢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛊。    “这是一个渐进的发展过程俩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刮。”欧阳明高说歉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项规姐墩,有效的回避弱项竞争可律氮,有利于我国电动汽车产业的发展乃阶,到2020年之后侍晴颠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匙辩、同步竞争陵虱让。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇怒屁:李芳" "  编者按钦:产品价格区间一下提升了近40万看,这对沃尔沃来说是个不小的挑战教稗。以安全环保为标签的沃尔沃品,产品质量是其立足之本齿瓶。无论是国产车型还是进口车型徽,质量都要做的和安全环保一样好燎下。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骑晒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值达,安全与健康至关重要惩,但在中国市沉缀杈弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逻溜瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桐守,到底该剪哪一根线蠕?我心里清楚唬世,如果我剪错了擂际凡,我们可能就崩溃了类赐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陋。在2015年整体经济增速放缓酿、股市震荡乖凳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哗,2016年的车市本不被看好吵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声配勺界。1月6日强褪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懊金,沃尔沃对此解释为铜袍首:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猾,更是提振销量的助推器啡槐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碗泰。   6月1日褐昧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剿盛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梧栓闹,具有十分充足的销售经验焊加。但用他的话说兔廖掳,他来自一个很小的市成摺,很多因素他都不具备式。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲林,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惰惧墙。6月1日入职仓鞘筛,用一个月来熟悉公司的现状肌韩份,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涧剐炽。然而现实终究是骨感的叙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆穷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揭。   “做决策就像电影里拆弹的场景表瓜,我到底该剪哪一根线呢堑岔镣,如果我剪错了了,首先所有的投资会无效匿,其次会影响经销商的士气潜。”陈立哲对我们坦言郴捍。   他这样的想法并不让我们意外染税,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袍。在台湾北铰衰,陈立哲要去走访最南端的经销商羡鸿冈,早上出发中午就到了粱速,但如今这种管理方式已经行不通了链裙。从前陈立哲的团队只有30人当悉秘,现在变成了350人禽,他说现在同事的名字都记不完徊括。   “就像牌桌上的一个赌局乳疆,赌下去有可能是回本的侨掀,也有可能就全毁了舱汲烫,所以我每天都在想我到底该怎么做辨恃茅。”每天该怎么做冷菩梆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月握勺囊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的书,才能享受最好的瓤佰堑。”这句话像是说给陈立哲听的炽哩。   2005年贯深,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孪思,沃尔沃一年只能卖1024辆钒捣惫,一直到2013年5000辆的水平藕,再到如今年均一万辆的表现笑膜拧,对于台湾这个小市场来说澈诉,陈立哲做的足够好卿,他对这个市场有着复杂的感情饺弟肥。   调任中国市场做销售一把手牟梢,陈立哲说这很突然惧,他来自一个不足以领导中国市场的市场品。对于中国市程椿健,他还不熟悉睦吵伐,做市场工作要对文化青虐赣、变化痘、趋势有充分的掌握猫,这最重要的三点陈立哲都不具备竿,他唯一能做的栋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钎,相信身边的工作伙伴蔽逃,组成一个高效率的团队仕共,去解决各种问题坍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后愁伎,首先做的是内部调整鸵迪。通过不断累积分析过去几年市场的动态透呸,了解在什么时期使用什么样的手段骏禄,反省问题所在獭胎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剁。面对三派盘局、四季度各项费用的下滑蜜煤,倾听团队的建议骄化、做出准确的决策起耻、将优势资源注入到最需要的地方绊隧。最后将宝贵的经验分享给所有人许隶困,把力量从点扩散到面猛澳,从四个大区韭,再到全国菩般。   “所有的成绩都是依靠团队取得的死烫,我只是把预算帘钩蔫、时间等安排在它本身应该发生的场合棵。”陈立哲表示恒:“我不是在讲官话笆摆香,只是借着这个机会感谢大家冠水。”陈立哲相信列,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辖厢。   内部调整告一段落经妻嚼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上送。“我发现从销售品质到经销商的种种问题连姜矩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勤男榷,一下跳到80-100万哎统,面向的客户是完全不一样的女。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龚擂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阿膘庞,还怎么介绍产品嗅?这肯定是不行的董。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淮,“与高端客户接触殿墨,销售不能觉得自己比客户矮一截汕炯焚,与客户要做朋友岸碘簿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品事旧呸。现在培训课已经开展了实战模拟环节秆,我们在资金有限的情况下做到了更好掏。”   全新的管理阶层德,有限的预算持宝,面对重重困境畏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高校,8-11月均超额完成销售目标戒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩工酪,最紧张的时间顾。“我有我自己的节奏泥钵,我给自己两年的时间儒粹戳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗣仍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肠匙勤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巳碑赋,经历了两次产品的重大变动绿搐记,但在他眼里这是最引以为傲的核,因为这些变动赶胁、变革都是从使用者的角度出发示,也就是我们常说的“以人为本世帮赴。”   对于沃尔沃来讲纠卡,最擅长的领域是安全彩擒泞,作为三点式安全带的发明者惋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赌。但陈立哲表示酮,以整车品质来讲谴敌婪,沃尔沃也和ABB并肩侍赐,例如在底盘研发能力上佩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耙,全世界目前只有三家在使用队取,另外两家分别是法拉利与保时捷捞挨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靡突,陈立哲也谈到酷狠:“沃尔沃其实也做过6缸抗洛、8缸发动机蟹陶,还有享誉世界的5缸发动机槽宏。沃尔沃并不是做不到陕存可,而是我们可以用更低油耗识露捐、更低尾气排放的发动机达到更高水平拭。这也是全球各国政府的法规要求申碘,是大趋势妙。陈立哲说“这些信息锣雀拼,只是没有在行销上进行传播罢了糯晶夸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抖弧幸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸵煤瘦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵薹欢怼,改变了“国产”的概念芍膜焕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代风。陈立哲表态道类:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹬齐缕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品害挥鼎。沃尔沃立志从中国出发电宛凳,以人为本的信念永远不改桑,值得消费者验证与了解铂。”   “沃尔沃就像iphone一样铂亩嘛,它改变了人们的使用习惯拖孤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绒吐:S90有三个界面同时提供信息鹤割,分层级的来处理车辆信息反。这一点很重要虱骚接,体现了沃尔沃以人为本的精神劳。在设计方面茨济,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料参潜赂。用沃尔沃的品牌精神沃涉,再加上瑞典的风格黄赣施,直接与德系品牌产生差异化论饶。如果从地域来看揉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汾募。   沃尔沃曾立过两个誓言伴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贬瑟石,沃尔沃全额赔偿姬纺。在陈立哲看来兄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吻灌。   陈立哲对我们讲道记惊皑:“在欧美奉欣娶,当太太怀孕的时候镶弛,男人会考虑买沃尔沃平坛皇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侣蛙,中国作为沃尔沃最大单一市橙闶冀浴,11月共销售9,076辆新车褥,同比增长12.8%;1-11月期间柬,在华累计销量已达80,759辆架,接近去年全年表现实。就目前的情况来看测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粱眯拘。   在经历过低谷期的沃尔沃呻弘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棠浓口,这无疑是对陈立哲工作的肯定骑,同时也是明年的压力钉篓。毕竟“十万辆”这个坎汉亮,沃尔沃早就有迈过去的能力贤乓短。   2017年策间,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堆侍凸,届时撩杆钵,S90 T4潜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诵呕。对于陈立哲来讲室滇琉,最为重要的是三座版S90掸绘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的色,是全世界汽车厂商哼瘸才,在中国制造的单价最高的车辆皮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐速壤穆,“三座版S90可以达到世界各项指标禽,这款产品有能力改变历史愤。只在中国生产梅讹,以中国为核心的思维剧庙熄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磷愁腿。”与此同时钨污剩,全新XC60也将在2017年第四季度发布价晌耿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮┑摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狭萌,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桂图,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任觅钙炼。“知道我坐这个位子的时候拈囤胶,很多人会紧张甚至惊慌实,他们会很直接的问我茅哼狠,你行吗朵?台湾市场那么兴构拧,你行吗媒?”陈立哲笑了一下说道扣:“每逢这个时候弘扳推,我都乐意告诉怀疑我的人酷搅涪,我将在最短的时间内做什么杏焚。”   两年的时间转眼而逝能嘛偶,陈立哲手中的“牌”越完善巩妇,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞋呐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲手溺,未来还有什么是可以阻挡他的呢恢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰棚汲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藐捶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情赫杉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔文。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扦尘队。为了满足消费者需求舱,推出一系列活动迎合消费者喜好逞舌。 上汽集团副总裁库匿吾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甭惩,得益于荣威与名爵的共同发力项扯,上汽乘用车共销售27.5万辆撬息始,远超去年全年的17万辆得顾。取得如此大的成就主要归结于以下几点讽林:新车的不断推出涣、以人为本的理念及高性价比平桓。    上汽集团副总裁秀朽替、上汽乘用车总经理王晓秋户告,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肚荤题,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓮痞景。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氦兼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碾暗郎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙硕。同时搭嗡薯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义食汞汗:个性而不小众死。    “上汽集团经过十年的厚积薄发时,通过对消费者的沟通与研究晶,已推出很多新车型粳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”会。王晓秋还指出笆欺阮,名爵现在的路线是个性而不小众踢籍卿,这就是上汽集团未来的发展方向奴,上汽集团希望新的产品有个性滩挂,且能让大部分消费者接受搁粱。    据悉强舒婚,自荣威RX5上市以来礁,名爵锐腾也迎来了中期改款肝,同时新车名爵ZS欠耿腾、荣威I6也蓄势待发社是讣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婆吹刚,上汽集团也很清楚自己的客户群体窗。王晓秋指出涛际,新车型针对不同的受众群体淬联,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的无。拿具体车型举例藤疽,荣威RX5更偏稳重爆翔力,新锐腾则是一款属于年轻人的车姆耸,新锐腾外形活泼蕾鸵棉,同时考虑到消费者的需求覆沽诉,我们对内饰也进行了升级崔,并增加了10-12万的手动版快己,使新产品没有短板懂对。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛊仟完,王晓秋表示守,“从荣威550开始氦罚,上汽新产品从设计到销售每狸,最后还是根据消费者需求来决定签慈。”    据介绍但蔷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漏痞。为了满足消费者需求讨厕,新车不止在性能和价格上做了调整帛搜,还推出一系列活动迎合消费者喜好恼容撼。例如棠,基于年轻人喜欢足球运动档还,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剖,也已纳入上汽集团新品类屎,预计明年新车65%会配备此技术扳蜗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜗太,“上汽集团一定要明白用户需要什么扯,为什么要买我们的产品读,带着这个问题挂堤,我们才能真正去理解用户拳,落实用户需求欢,使我们的产品极致无短板步骚镜,产品自然会大销瓮新卫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梆,竞争也日益激烈仇翁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痢偷瘦。王晓秋介绍入鹃霓,名爵的价格基本与同级车持平诵屋,但性能更具优势钵窟撬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奠昏荤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僚饭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品查,就像提到的让渡空间奢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奉吠腑,从而应对市场竞争环境苦。”    产品有了好的性价比和客户认知度饭污稳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腑埔擞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囊。名爵经销店到现在也有280家左右革。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络动卷,其实道理很简单镶府叼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竞澈,且不断呈现上升趋势糙,他们认为自主品牌的春天来了”不,王晓秋表示泉筷访。    在被问及上汽集团未来发展方向时妙冉隙,王晓秋坦言搪瑟,“首先团队要把理解客户需求鹃、用心为客户造车变成一种自觉行动龚,进而形成一种行为规范赂晤极。其次应时刻保持警惕挟幌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灯。只有这样副梢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚂僧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潦健的,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改取。这些修改背后有哪些考量和博弈樊可?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人青官臼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面前?   答拦超: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坡。一共收集了9246条建议卿娄,其中表态性意见7736条斗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹤,占16.3%萄慨收。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沮外扰、网约车驾驶员资质及管理烙关阶、出租汽车数量调控三个方面绣啪。从数据来看颈吵,不少人对“京人京车”表示理解官肠,赞同的达到70%多掏,质疑的只有12%吐刮。我们根据建议修改了125处誊笆,不断扩大合规车辆的范围饯胁,让更多人参与“分享经济”鹃电。    “从北京实际出发辟,兼顾多方利益”   问兰酱: 为什么要求“京人京牌”平珊粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迸歪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岗促吉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菠蔷、交通拥堵鄙抹秃、环境问题等“城市病”盖孝洗。在这个前提下歧认捐,北京任何一项政策都不能“任性”卞讨际,要从北京实际出发吐藩茎,兼顾多方利益垄陷聘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晚,地铁最高日客运量超过1200万人次变级私,公共电汽车日均客运量1063万人次丰,小汽车每车年行驶里程15000公里锭,交通压力与日俱增磺缓巾。但在我们的努力下恰踌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%儡喜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垄。    总体来说惺,北京坚持公交优先的战略赫改,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宛,对其进行总量控制在所难免供。目前北京市绿色出行(公交淑巳、地铁钦、自行车劲窜、步行)占到71%卸蔬泡,小汽车出行占25%牵,出租车占4%腹梁捣,其中包括比例不高的网约车出行凭虎领。北京出租车改革的总基调是赦粮臀:巡游车改革燃理扑、网约车规范伟、融合发展克、错位经营南乘、多层次服务崇香。我们力争进一步提高绿色出行比例讲仑酸,为首都可持续发展提供足够交通承载力捶互几。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兔: 政策出台之后沙瀑煞,预计将有大量不合规车辆面临退出朔,政府有什么监管手段确保政策落实到位锯凳软?   答笛哺耸: 政策出台前劫,我们和专家递、司机梆柯、乘客赋澄聊、网约车平台进行了多次沟通擅,决定设立5个月的过渡期琅户。一是给合规平台室、车辆愤跋、人员办理手续;二是清理不合规车辆连、人员等剩抢。    从服务乘客的角度痹锈匿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扯。另外姬鞠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兰,因此提出过渡期的柔性考量含。过渡期之后愧绞心,平台要加强行业自律钵,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧,严厉打击非法运营剩朔涪、克隆车和价格违法行为嘎疙,能够更好服务乘客箍隘信、保障安全顽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问念弥送: 面对新的经济形态瞧弄铣,如何创新管理手段窝七?   答乔跑奖: 出租车发展中没有对立关系磕剂猩。网约车以网络预约伪、快捷方便等特点刚,满足了一批乘客的出行需求怀。单从评价司机服务质量的机制看溯灵,就值得巡游车学习腐檬焕:如何与派单挂钩赴嗡,实时评价胺。但网约车也有局限性疥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雇丘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篱淬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冲书空。你有技术优势红,他有线下服务优势呻狠,为什么不一起干呢秒?    管理部门也在转变思路蛙汹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”康,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车媚吠。通过推动巡游车改革及网约车规范痕,构建多样化服务体系疮,提升出租汽车服务质量可井熊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绵,在京注册用户已达218万人妒氖茸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阑视腑,提供差别化服务爬。    “解决出行问题要标本兼治”   问讲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湘颇?   答吾: 群众出行问题的解决拎狭同,需要放在城市综合交通体系中刊,多措并举擅、标本兼治校姑李。一方面扛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采,需要加快构建安全铝惰缔、便捷版、高效氯兰帕、绿色爆鞘咐、经济的现代化综合交通运输体系举锣。到2020年其试,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叼荡摄。    交通设施根本是为人口服务伟裤客,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标石偏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓷雌冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹讽扩:李芳" "   杨美虹透露诺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看,大东工厂扩建项目也投产在即脖陇,这些举措都将助力当地经济转型升级骆府钾。    在杨美虹看来衅腿夯,借助主机厂优势疆睹穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曙寿隘,配合外交部到德国进行推介底俊头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闷凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴离,从而推动产业升级累搬。”杨美虹说烽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容头镣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淮囤惰。最新数据显示侗,2016年1-11月渺弘完,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肉,同比增长11.2%兽浓,前11个月的累计销量狈须,已经超过了去年全年踌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伙愧。12月13日羡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹦挽。活动期间繁铅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胖弟鲤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腐坎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恨皑币、环境和社会贡献等方面取得的成绩雾肉疚。杨美虹向记者透露且婚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涤疽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浆。    “在‘可持续发展’战略的指导下臀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揪。”杨美虹说凳捕采。    第一膏,实效为先汹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题距,“我们不做虚的募澄,我们也不做口号式的算技,我们一定要解决具体的社会问题抹吗澳。”杨美虹直言巍杏,比如BMW儿童交通安全训练营玲,它是为了解决儿童交通安全问题警瓤。    第二贬,长期坚持型鸵酪。宝马儿童交通安全训练营辆肛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅螺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年料。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴傅,今年是第一年做烷昂辑,未来会持续揉无、扎实的往下推进睬。    第三楼,全员参与孪伙。宝马做企业社会责任时呛贝码,会邀请车主冠、经销商境家备、投资人以及宝马员工慕客,一起参与进来戳。比如宝马爱心基金侣臣烹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侮,提供指导;另外炒镶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部精,定期组织各种各样的活动杜盆刊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摧世,将可持续发展贯穿全价值链菇彭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素却。”杨美虹表示秋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狡,主推工业旅游概念讼跨。    据杨美虹介绍惫哭垦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丝斑表,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潜,助力中国制造业迈向高端损痛,并促进东北老工业基地全面振兴雀惧。    数据显示窗峡亢,截至2015年底腹侥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户享庭,当年纳税额超130亿元人民币腺赴茄。同时谁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会效惶叔,就业岗位较上一年增长了8.6%柒。杨美虹透露朽寇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠,大东工厂扩建项目也投产在即噶矛,这些举措都将助力当地经济转型升级捎钩。    另外檄恨,在杨美虹看来祭受拨,借助主机厂优势彻矩壁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咳沪,配合外交部到德国进行推介死瓦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园地先。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坏毛,从而推动产业升级将。”杨美虹说牡协。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令刃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艾填番?关键是我们的差距是什么伺,下一步最大的点就是要提升品质煤舵,当然还要控制成本很哇。然后舷肥实,就是我们的正向研发和平台战略阶么。最后交创涩,可以大大提高效率遣,如订货的时间是可以压缩的私。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煽按还,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一互庇抛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侥播,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壳嚎忿。    徐长明说捣蛇,怎么理解工业4.0邦?这个概念是德国发明的氰勃,现在在国内比在德国还要热献。最近径态镭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屋,我理解它的工业4.0的本质便,就是怎么保持德国制造业的竞争力肛城酵。在国际上陛碧接,德国面临两个挑战轮滤斡:互联网大数据和云计算骋虚。现在桓昏酬,德国整个国家都在讨论敖,怎么能够“不被互联网+”揉躲,而是“制造业+互联网”砍吵,这是他们重点考虑的问题峭环,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寇盖、宝马海郡匠、大众解。在德国嘛,汽车的需求是非常个性化的经,在这样一个背景下乡插弦,它要维持竞争力哇停惺,推出了4.0的概念骸武抚,核心就是智能制造灸储。他们主要的目标有四个方面蜕:提升品质桑淌哨、提升生产力胳、提升柔性化泻、压缩产业步禽裂,总的核心是提升竞争力娜帅。    徐长明分析桂,本土品牌下一步怎么做咖扇渴?关键是我们的差距是什么篙,下一步最大的点就是要提升品质认板,当然还要控制成本说。具体要怎么做登门缴?也有几点苫撮咯:第一琴,想办法提质控本森扇。提升品质舵,消费者理解有三个埃备违:可靠性劳勿、感观品质安、性能那颠。第一个维度缓奢:可靠性是必须的法估哆,现在光有第一个维度已经不够了卡添,必须要加上第二个维度恕笆:感观品质密卧,看起来要漂亮缺。在此基础上又发展一步习捕适,就是性能的提升甜闻。最近市场上卖的好的自主品牌剩,大概有12款车说床簿,年销量超过10万台京,这些标杆产品睬,性能上也不错驰。因此诺碴,自主品牌下一步还是要想办法颇,把这些提上去贾识略,缩小跟合资品牌的差距埔肯。    这几个方面的提升喜屏副,意味着成本也要提升醛忻,怎么能够控制成本扔紊胸?第二方面的话题彪叫,就是我们的正向研发和平台战略娟咐。之前箱晌,我们很多品牌都是“逆向研发”度丘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车关袖,拿过来拆解做测试幢琶涛,最后组装起来汀。这个模式下涛,成本可能是略微低的酵,但品质烷誓揩、性能有很难保持荣。现在必须要正向研究唐,从消费者需求出发插飘,形成一个目标靡茂呻,对目标做分析拓耍矢,只有正向设计门柬,既能提升品质性能菊梯,又能控制成本闯贺簇,像长城卢、吉利等等抗丝斡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了昧填。    平台战略歼钉,在更大程度上控制成本狮。他说茅绢,我们的开发猎嚷,现在是一款一款开发的绕沸,零部件的通用性相对比较腥砺妗,最近一两年来疆价,已经有两三个企业开始走平台化战略绦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睦卯、SUV和MPV馆。这种情况下扇蒲擎,零部件的通用性非城莆榔耍好疆,同样是50万辆的产量酚桂,对零部件供应商的供应量更大汤,就能有效地降低成本鸽善金。    徐长明强调蚊何骋,对于工业4.0的精神本质还是要学的补漂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标期凡畅,它做了那么多的智能机器人挽等,智能机器人都是带摄像头的无,在实施过程中的质量随时能够监测甫寡,然后反映到云端环衔,再反馈回来随时可以改进骨乳休。现在腿供,企业员工的工资水平越来越高粮铣莽,汽车厂家很多在加班加点懒苍,我们要高度自动化忻骗,这些课要补馁芭,应该有大量的机器人替代人工茄。如果这么做了堤离,可以大大提高效率扦臼犬,如订货的时间是可以压缩的滑妓。比如皆浚乘,国内一家自主品牌鞋唐,从经销商下订单翟嚷搂,到提供汽车产品最开始是40天徽哇,后来缩短到30天刚,现在可以压缩到22天矗卫,跟世界先进水平比还有一些差距巍。这也是德国4.0里的核心内容脱。我们不一定用他们这个办法枯潞韦,但精神实质是要学的林涟。    他说柏,柔性化的生产也重要五秦,但没有前面三个那么重要酚梗。在4.0背景下怜茹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哼巴,而是学它的精神实质戎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设獭娄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漏耍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驹刊娇。更为重要的是屑缅,放眼全球酱茸挽,驱动这些变化的地方就是中国查钉鹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手。    12月11日跑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好茫虹桥落幕煤。经过36小时的激烈角逐敦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绣犊邻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洗,今后的五到十年侧福,汽车市场将发生前所未有的变化涕轿惟。未来碳帽蜕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禾。可以说下衰投,未来五到十年汽车市场所发生的变化想,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金妥。更为重要的是弥微,放眼全球奸库嘎,驱动这些变化的地方就是中国加巨常。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说救寺,作为企业床朔,捷豹路虎非橙复疗危看重年轻人的培养凶灌捆。在全球叉陀雷,捷豹路虎共有2500名管理培训生价复。过去三年阔节炕,我们在中国也培养了30多位管培生豪啪瑟。此外滴祁善,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闻渺纷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹭。    在赛后的媒体分享会上钒蠢冷,两位获奖学生代表分享了各自想法赣邓,及在比赛中的收获珊坊。同时蓝揪,睿侨森邦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痹。   问酞蹋琉:捷豹路虎为本次活动提供了导师氏,请问这些导师来自哪里魄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悲酵先?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喇奇檄?请学生们简单介绍一下自己的作品穷粹材,获胜的原因是什么焊锹?   睿侨森额抬列: 我们为每支参赛队伍提供两位导师两擒玖。一位是捷豹路虎内部导师亮梨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寸托诚,包括对行业发展的认知巧暖酿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息女、视角和指导瑞。这两位导师全程和学生团队合作褪诗,提供专业意见拇,帮助他们取得最好的成绩乓檀拉。   潘孟涛屡袖许: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会好,包括今天的学生程懂慰,将来都有机会进入到我们工程团队唉陆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靶,可以来到捷豹路虎学习和发展渐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俯县绿,再加上扎实的专业和技能脆戎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卵烘。   睿侨森庭码: 作为公司的管理者男献,我们非衬挝瑁看重实习生诬碗脑,我自己也会手把手教给他们工作的经验绿笑。不管是本科在校生还是毕业生肌闻,都能给我们带来新鲜的血液冠、新鲜的想法长。    同济大学袁旭霸:首先微鲁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行燎。    我们都来自同济大学汽车学院歧,团队成员有两个来自汽车工程方向唯俄耽、一个汽车营销方向恰飞、一个汽车设计方向瞄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吧,围绕“以人为本”甭,挑战的是都市环境里的出行压力怠邯撮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师村晌捣、设计师也有很多共鸣抹琴班,通过一系列调整峨,最后有了这样一个以人为本缔童、体验为先的方案赐。我觉得棺常,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沥:目前毛达,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划都栏?   潘孟涛末皋胎: 我们会对人才数量进行评估和拟定涂刮槐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弛谦。随着经销商网络的增加譬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谰焦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斑博,从而满足未来消费者的要求粒。这些内容息息相关堤,并且不仅是着眼于眼下渡涂贝,更是放眼未来缺。比如死,针对刚刚提到的电动汽车战略桅怕,就要确保未来有足够的专业工程师储备剁辆魂,因此遂,我们时刻准备着京隆律,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骇糠。   问翁插:在创新领域哗彩澜,包括未来汽车科技领域朝家誓,捷豹路虎有怎样的系统部署洪慕竣?   睿侨森连公集: 首先痰急,作为一个公司貌烂,我们在研发领域有诸多投入孪,而且很多的投入都非常具有前瞻性次东孺。比如说磁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悄噶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沽。    其次权笺,我们想要通过产品和服务姬,把先进技术带给我们的消费者便蕊侗,因此我们的工程团队私挪侗、研发团队必须时刻关注消费者需求铆帘察,做到一切产出符合相关性眯、可实践性原则弓。此外视瘦,我们每年投入约350亿人民币骏丸悲,用于车辆技术的研发和投产尚烽惶。    我们还于今年7月宣布骡鞋汰:在未来四年娶粕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邦藏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毕捎,并在未来应用到车辆技术当中疥。    今年早些时候灯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哎佛慨,通过应用软件及按需服务的开发与提供堕诬谁,解决消费者在出行中遇到的难题堂。    与此同时羌浓耪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荡赐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资长、办公空间俄犯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谢昏。   问箱:请具体介绍一下InMotion规诡。对于整个汽车市场的趋势骗岗麓,比如电动汽车技术担猛裙,捷豹路虎是否有着自己的见解乒蕊脯?   睿侨森贰檬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘦。我们希望将来可以将它推广到美国刃凉秤、欧洲以及我们非常关注的中国市场椭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惭缄螺,由研发团队进行分析官莲驹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子集莲,我们也会分享给总部库。    关于电动汽车技术慕,在洛杉矶车展前夕簇孔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疮步。中国是目前最大的电动车市程,并且有引领行业变化的趋势搬宛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扁,确保第一时间响应本土市场的需求杏摩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缅,并于2018年正式上市酣,希望大家多多关注讼歼潮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问械偏纠:关于未来互联网汽车胶亲,捷豹路虎有哪些基本的认识挡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求番昂逝?   睿侨森菱差: 目前蛋菊跺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一截,它的发展甚至可以打破现有的穿、传统的汽车开发逻辑与循环危蓬方。    针对这个话题妹赏,我有两点和大家分享附熔奠:第一点覆秘簇,未来所有的车辆都将实现互联网化评岗,现在能够透露的是忍,接下来我们全新推出的产品静娩徘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点透棺携,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作无趁。比如说乐勉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作随,使用他们的UI界面和地图还废。类似这样的合作才,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柔枫卜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可馁讲:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞥蒂,由中国汽车技术研究中心谭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抱锯睦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晌,从“市场化发展现状”但蛔、“应用模式创新”搅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伟佳荆,为产业发展建言献策薄纠、助力提升视。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录波杭: 第一癌牵,背景闯。    去年发布的《中国制造2025》老粳厕,新能源汽车是重大发展领域之一摆缴荡,是其他技术应用载体肪犬,而且是先导性产业玻。它的进展情况决定了中国制造2025夸舱、强国战略实施的程度敢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展受魂嵌,从而能够聚焦变革凶按、明晰路径肯、凝聚共识褪瀑、引导相关资源集聚推广产业创新镜爬呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痊坦华,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悸叫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布币苍迁。总体报告是按照1+7的结构弹。1是总的淋囤鸿,7是包括4个车辆整车技术吓担擒,3个分项技术喂。    第二薯倾,国内外总体技术分析叹趁。    近年来献勾,从国际汽车产业来说鞭耻,低碳化纯、信息化钮伯、智能化是一个总的大趋势垦。欧洲罢、美国绥蟹鞋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略憨,重点企业的产品战略也充分体现了三化擎秘稻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组草。我国汽车产业特别是近二十年的发展踩,取得的进步大家有目共睹倒恼夯。首先项弦,产业规模世界第一短笨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赡死,包括品牌市场的影响力有目共睹病鼻部,特别是新能源汽车伎苏,包括技术窗促熬、市场韶八瑟、新的智能网联汽车技术淡盎褪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势董,智能网联汽车发展是非惩崭ゼ罚好的优势条件考酣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酚,包括动力电池毫堂、变速器滇伪嗜。国内自动变速器原先是空白汲痕,近年来无论是CVT颁赊慰、IT帛、DCT都有自主的技术和产品加辈纲,而且应用在逐步扩大沪枷。    虽说取得巨大的进步采,但与国际先进水平差距明显须寥:    首先熄扣,发展能力上的差距羔维捕。投入强度远远低于国外莽,全产业投入估算1千亿覆潮胆,相当于通用及次叫、大众螺挤、丰田大集团一个公司的投入赫心。    其次渡,研发积累绕。包括流程积累浅摄履、数据积累丢、技术积累瑞、标准积累啸驶,这些积累偏弱富。    另外勿棺遣,从整个产业创新体系上来说估甲橇,差异比较明显的劲嵌烁,特别是协同方面毫叭吞。单个企业弱委歧,整体的协同效果很低褪接韧,意识也比较低湾。在发达国家疚,单个企业强绦锻逞,整个国家的协同体系效率比较高吧。    基础不牢地动山铱冶哦恕,我国汽车产业的材料尽皇疆、工艺基础跟国外相比也差距明显偷店。汽车产业稿破路,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苯豪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挨,要求有创新的思路和创新的模式撤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞殴骄。    第三森促士,一些关键的里程碑复夏。    重点是总目标董廊,总目标是基于很多现有的环境设定的渴堪公,也基于七个路线图进行测算琶呻潍。反过来说汀浆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涝,就能够实现保障几个方面总目标的实现轻:    1拐惦败、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膘痕贤。如果技术路线图能够得到实现辫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撑,之后往下走钒,这对产业来说府徽,甚至对国家来说是非常重要的汀藐甲。    2崎空、希望在2030年左右咐,汽车产业的电动化转型基本完成沤抒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痛卞。智能网联汽车市场有一定的占有率操玫席,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用面瞧晒。    3劳瓦刚、建立有竞争力的自主创新体系燎。    节能汽车在2020刚卡年、2025抨泛睬、2030三个阶段提出典型的指标哩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗探,5升售、4升文甫踌、3.2升料。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翱芭拔,2025年15%仆,2030年40%以上媳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术春米、自动巡航奖、车道保持应用已经很高顽的,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朝浪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咎攫艇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杭涛,经过技术路线测算实现总的目标姥斜煤。从路径识别上来说瞥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莽钒纤,以能源动力系统优化升级转型作为重点殴,以智能化水平提升作为主线鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻,全面推进企业产业发展庇。    第四裸纳,分技术路线图的基本结论棺惕涩。    1魄锹韦、节能汽车芥蓉。总体上有很大的共同点癌衡,重点在混合动力技术蜜、内燃机技术枫坛、其他驱动技术携仇蝎。混合动力是技能的主流技术搓,当然轻量化也是另外一个其浪栖,但是轻量化有专项的分析厩衡,在这里没有强化聘。    乘用车总体执行轻量化呕缴、小型化休麓、混合动力圣蒲瓢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径份伎稻。    混合电力是一个主要的技术暑,达到5升碴股,4升痢、3.2升的目标犯顿,混合动力是主流惫,其他是共性的峨,轻量化蛙惮长、摩擦等部臂。    商用车混合动力应用时间稍晚澜首熔,重要度低于乘用车羌。    2捕、纯电动与插电式混合动力汽车马肖氓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阿,加强轻量化成为趋势逞十。轻量化对电动车更加重要劫贪壁。对于插电式非常重要的擒融赋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术承逆苯,驱动酣、点击甲贾、控制点、充电舰、混合动力发动机剁篱苗,高效耦合发动器孩。动力电池本身有专题碌,在这里没有过分强调梧。    这两种车提出了总体的发展纲要察四,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式薄瞧抱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的染苹唤,甚至可以忽略不计委腊改。    从四个层面梳理了技术需求迟妥傲,提出了一些优先的行动项咐潘答,面向纯电和插电茂,国家科技技术支持十五年了捅衡,下一步除了电池列为专项之外桔熔寸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俺。    另外朽上马,聚焦关键零部件搓、基础突破和可再生能源陷迪董、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辰乓翘。    3魂素、燃料电池汽车萝伸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柏。从中国汽车产业来说拍痘,现在重视程度不够犬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究为册梢。希望四部委提交国务院进行发布和实施赋。    在研究过程中宽腔颓,大家对燃料电池认识分歧比较大开下,或者没有共识木兰,这里特意保留一个燃料电池发展目标钱衬,跟发布不一样尖车。发布时2020年达到5000辆的保留规模去,我们是1万;2025年是10万烯,发布时是5万;2030年是百万桨词羚,发布时是10万嵌琳分。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧山河,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池替,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叛顽略、耐久性诬、成本店、氢安全通律。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箍侈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柔付,与目前的技术特征和发展状况比较适宜强朵岁。当然卷赶,全技术链的技术攻关需要做痕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舵。前期小功率燃料电池厕啤福,中期是平衡的燃料电池暑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池节豹,到最后全功率的燃料电池苫婪惠。当然愤怒,电电混合是最主要的谩,最后电池小容量的技术路线如,但燃料电池的功率更大一点究楼。在这四个层面进行了技术创新梳理熬浇券,燃料电池要解决的东西很多函,包括材料奸蘑、膜戈溶儒、电机颓、燃料电池拇蹋块堆葛孟病、系统技术尘沪黑、整车技术傻浑虹。燃料电池也是下一步国家科技险、资金支持的重点玖。    4淌菊伤、智能网联汽车己对蘑,这是新兴的技术发展趋势朔钵古。其重要性与新能源汽车同等重要睛,有部分专家认为更重要磁城碗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大币继,技术和应用的优势抚,也是机遇判贩誓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豁嘘烹,涉及到国家信息管理弦。对核心自主提出了很明确的要求缝添,即两横三纵芜。    车辆技术上更多的是决策惦、执行配爱。信息技术燎挖记,信息安全腊潘械,地图技术也是非常重要的读。两纵墟俯,一个是车载的凶咆,一个是基础设施搓。智能网联一定是循序的泥淳播,智能网联技术最容易得到大规模的应用潞摊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屏价。这两个路径总体上循序得到应用墙享,从商务车来说龟囱硷,更容易形成姜了,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求断费裂。    从四个层面聚焦一些技术需求钠勺。跟燃料电池一样蕉咸眯,需要解决的问题更多一点虾傅。从感知决策执行的疟萝,特别在决策阶段巷铃镐,差距是比较大的胶飞仟,感知当然也有差距捅褐。在信息层面楞,大数据鲤佛、云平台捆,相对来说中国有比较好的基础和优势补鼻乘。    作为一个前提杯澈,对标准法规先决性彪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讹刚触,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秽斤。制造技术不细介绍了蒂,还是聚焦在新材料的运用凄搞酮,以及新技术对制造技术带来的变化穿疵示,聚焦方面进行了说明傻。    动力电池快,分三个目标奸蔡款,目标上有比较大的讨论和争议填纷嗅,比如说新阶段提出了350局扛横、400休、500的质量要求稳,争议非常大评,重点几个层面膏:    优化现有的代表电池技术行,提升技术水平涤,特别耐久性仁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挠。国外的装备很难形成有竞争力的差别拓哥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线效革铣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狗。现有应用以企业为主体来做静。当然繁瞳,也会关注动力电池的回收利用技术送。    最后巧磊,轻量化蓖。简单来说漏,前期聚焦材料技术煽、设备技术嫁我寝、制造技术辰顾、回收技术东滦缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化得,比如说传统的四大工艺的变化煌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静葛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孙穗、供应链衰倘钠、资金板、汽车等方面的诸多质疑室峭戒。期间,明确表示不会放弃造车如。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棘淖上、互联网及云堕宽维、内容宪、体育,还有三个端口类的,手机酚火、电视忌、汽车北狈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒲棘炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凸少。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戏。    乐视的电视做的确实是非常不容易涪拘矫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肪畅晌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元按搪耿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元届攫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闹蔷。总归累计亏损36.33亿元渡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贬馆咐。第一部分就是投资人的钱微搐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楼伯洪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虏郸狠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情癌霖故。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿方伪现、体育43亿停戏饱、手机50亿,房地产64亿掇、内容108亿旦褥、互联网金融151个亿鄙、电视187个亿弟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叼泡观。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勒挂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岭馁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逻喘瑰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睦拭翱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墨浩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准透赤会。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扭堑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌偷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梧抖看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乃挺。很可惜,你们蒙眼狂奔穗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散人粟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诡培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席救:李芳" "   12月10日弥台,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艘罐:一条是政府主导容嘘、政府补贴的方式潜,这是当前的主流兽。一条是消费导向扯煎晴,依托市场的内生成长道路洛。”他表示嗡,(电动车产业)进入者中咯弛稍,大多数最终可能会被淘汰卞奇,但是不能不给他们机会亩飘。国家已经开始放宽市场准入檬逼,此时乔,应该在两个方面把握好政策炮:1卤、应当欢迎新的进入者列撅暴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钦搞烁,让投资者自主决策巍怕,自担风险结。2橇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吠,严格市场监管凄羞剐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妥缓,目的是建立好的产业生态焚吉谢。电动车产业化汝,最终必须依托市场来完成涸醇灰,因此感,政府的政策必须产生长期预期渴髓堕。推进政策应当借力市诚琅璨洹,发掘市场的潜力邯酬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芒掂。政府政策不干预技术路线寝,政策的实施不是导向对政策的依赖凳,而是政府作用的适时发挥牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃达:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辽吃庇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示补,戴姆勒有望在今年成为全球最大青,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商存频,这一目标比原计划提前四年实现脯藤扛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布容:“戴姆勒今年即将实现这一目标谓拈,比预期时间(2020年)提前四年皆空赌。”   据悉砷哩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沏废铺,当时受到与会者的哄笑饥腑担。然而九,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拉贪,领先劲敌奥迪和宝马回翰。(实习编译胁陆奇:刘欢 审稿幂即:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈官抵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捍:韩大为 版权作品妈龟貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权详丧,严禁转载寞,违者将被追究法律责任感甫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吵匿兰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夕。在提及新品牌“WEY”时啡形,魏建军表示薪坟,“将夺取丰田和德国大众的用户”我蒙。   记者萝舍茸:为什么把自己的姓氏作为品牌悸幢?   魏建军芬参躬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敲荆荆。我对WEY很有自信媒驶,就使用了自己的姓苔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稳蓟,但在中国汽车行业我是第一个琶蜕。   WEY之所以采用英语奸,是为了要瞄准成为全球品牌闻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苏。   记者筏:对于竞争对手有什么设想狈沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卫钵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眯殴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坝,在此基础上还要实现15-20万元的定价澳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户词。在性价比上WEY更具有优势蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裳肃挡:李芳 版权作品咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂阔蚊,严禁转载矾筐,违者将被追究法律责任懊剔蛋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焦饯,新能源汽车的发展也不会受阻题晨。   根据工信部核准的数据未,今年前三季度讳似沽,整个新能源车销售16万台社宋嘎,同比增长83%彻。其中创梆剐,新能源客车已经占有40%以上的比例涝,达到了近半的水平峭龚捅,发展前景面临压力等盼,但乘用车只有0.1%赏洽欠。“我们涨十倍是1%猾孺,涨100倍是10%碗鳖镐,新能源车发展有巨大的前景和空间邵剔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忌灵鼎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雀嘲赐,全国乘联会秘书长崔东树说撼钵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纲毙。根据国家制定的产业政策要求考,到2020年旱成,乘用车百公里油耗要降到5升楔,这意味着五年内降38%的油耗芥。“基本上谁也实现不了董,只能靠新能源车来推动勤。而这种新能源车汇氖,插电混动可以降80%祷城,纯电的可以降100%的油耗讹碘珐,这种情况下只能发展新能源车狭,这样新能源车乘用化撑卑版,为什么我们一直定义为为生存而干陡牌违,你不干就要挨打罢琴扦。”崔东树说纯导宫。   另一方面堂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者让庞限,因此定价弹性很大扦。”中金公司的研究员李璇说娇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泻堡,为消费者提供很多选择速什殊。随着技术进步和更多电动车型的开发缸,新能源车的成本会不断下降扇,比如甲荡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型某绞坍。“中国的纯电动车型出来以后笨拿漂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腻儡,发现基本上17钞户唤、18年以后的新能源车填吞鞍,达到8年10万公里以上互华晤,整个成本是比传统燃油车是要少的惮请层,甚至是少了20%到30%纱。”   电池是电动汽车发展的核心快睬琴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惶守户。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湘,电池成本还有很大的下降空间澜汗。目前税,整个电池的产能供应相对过剩建,国内电池企业达100多家认泼孰。据统计骇衅,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慌。因此赌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斑,这样才能达到标准翠仕匹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔼缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损。衡量一个品牌成功还有其他的因素朽,比如利润率本被脸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芭。除此之外位,品牌力峰、品牌的知名度陷逻鹅、美誉度被、影响力门固厩,也是决定品牌可持续发展的重要因素花抗。宝马在创新精神上是首屈一指的拨咯,因为汽车行业正经历巨变鞘考,在电动出行姓、智能互联圈赖鞭、无人驾驶等一系列发展方向上氓,宝马都打下了比较好的基础翱扛翰。    临近年底盼,伴着层出不穷的新闻事件淬,高档车市场竞争愈发激烈码差蚀,作为全球领先的品牌——宝马跑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目是缕。近日桃淘舵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凭另,听到他开诚布公劲、推心置腹的看法目。   问何:根据最新的销量数据截绷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坟瘟飘。那么槐欣擦,您怎么看销量纠绢、利润荒撩、与经销商合作伙伴的关系彤白? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智未褪: 每个竞争对手的情况不太一样推该,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况才壁,所谓的增幅我们一般都讲同比结,是跟去年的基础关系碴摔。几个因素加一块儿按味室,我们不认为绝对的销量副葱垄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素策。对于宝马而言贰,今年前十个月逃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懊焕,同比增幅10.2%鄙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乱据琼,同比增幅接近11%码。我们对这个数据还是非常满意的每,这也达到甚至超过了我们内部的目标寿。    除了销量本身的绝对量或者增幅忻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素割轰慑,比如利润率势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逻虱。除此之外弟槽,品牌力次、品牌的知名度讨、美誉度呻、影响力纤说,也是决定品牌可持续发展的重要因素告控琼。宝马在创新精神上是首屈一指的时人娟,因为汽车行业正经历巨变贿凑攻,在电动出行倒杏魔、智能互联樊、无人驾驶等一系列发展方向上翱短,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲤聚。总体来讲撼槐洗,我们并不惧怕任何竞争剩购,我们也欢迎竞争桨梗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凄嫂。   问烩嗜:最近噶膛,关于奥迪的新闻比较火箱途弥。   刘智葡菜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜗戎炭。对于宝马品牌来讲疥牵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的现危,双方的关系也非澈常好镣画。所以八,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溉赎熄,一个是宝马(中国)漂,一个是华晨宝马室说邦,但是我们有一个整体式的营销团队祭吓,有统一的零售网络荷,我们在总部有一个统一的管理团队蓟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现餐梯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沮黔。至于竞争对手我不是特别方便评价俱,不过至少释放了一个很好的信号穷笔懂,豪华车市场的前景依然很好碱弗。    问逆扛胺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展活?    刘智睫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脓米狈。因为从经济的基本面来讲间堆搪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摄巫、持续的发展态势款现噶。之前以出口谈、基础设施建投资的经济拉动方式统,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淋。需求的增长其实就表明了对于车的需求单,其中也包括对豪华车的需求寝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长传,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑免吼,这几个因素相加铺目譬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丁坛韶。今年柯掏,豪华车的“盘子”接近200万辆慷盆饰,未来可能每年的增幅不会特别大少,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逢傲。所以碎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入令,力争在市场表现上优于竞争对手掣伐。   问卫甸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得害,这一岗位和以前相比有哪些挑战淬扮?   刘智咯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芯,因为我在宝马的八揽、九年时间堤靡,换的工作岗位也挺多的憾劳袄。换了新的工作以来猜团便,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宿鞍,比如负责国产车的销售角犯,可能是比较短平快的腻,看的是一撤、两年之内的事情凰十耙。在宝马中国总裁这个位置上摩钩轻,除了目前公司各个业务板块的运营丢琉亩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝗,像无人驾驶惧修捎、智能互联粪胶帕、电动车弟紊,包括数字化营销涧涡寄、品牌年轻化等等一系列的东西朴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奢仕姑,力争在中国市场上打下一个非惩Γ好的基础鹊。我相信搐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候委笑,宝马会拥有非常强大的竞争优势桓氛请。(中国经济网 记者贫散统:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇塑:李芳" "   原标题桂檀:王永清签矾歧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵囤隧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炼。别克品牌今年销量已经突破100万辆叭尸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怂赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豆粮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捂茫空。数据显示墒淡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领,同比上年的446764辆下跌28.64%隋慌加。上个月瓶架氨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懦。    因此橙傻茶,在车展期间接受记者采访时核,王永清表示挨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升头,但全年销量依然会同比下降20%左右肉慨培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来警,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抠,可能在布局上稍微有点滞后水绦兢。现在对于雪佛兰来说顷导半,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”副科。    事实上歧解聘,雪佛兰已经开始了提速布局窃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晃。王永清表示遣俱鹃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恒,2016至2020年投放超过20款新车咆鸡道。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晒贬旁,30%为SUV车型芒通付,并将加速引入包括1.0T旁、2.0T毋、8AT告吠脓、9AT杀幂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晨,未来SUV将成为主推车型闺孺闷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桂煤茬,轴距2725mm剔勘,将与全球同步进入中国市场碱避。同样圃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抢可,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脖娜且。    值得一提的是俄餐仍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遍画丝,拓宽产品线配氏豁。RS车型将采用包括侧包围位、运动尾翼牧、双排气管悸、降低化运动悬架稳将、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驶,并加载多项ESS智能安全科技佛磕。    在品牌营销上菇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尽踞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销愤。另外甭多,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纤廓岔,演绎雪佛兰“热爱糠携顿,梦想纲蝗,行动卤缮念,分享”的精神欣。    “今后新车的利润越来越型倘怼,主要利润来源于衍生服务溃佳、二手车置换等净其门。相信雪佛兰将它的结构调好后椽横,未来两年将会真正出成果蚂傲法。”施弘说苦境。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胖螺,上汽通用的新能源战略也将全面提速饶佬被。车展当天枪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碗息戚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脱梢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统违。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抚孩瞎,发动机的最大功率为73千瓦艇,其中电动机负责驱动森俯乓,汽油机负责发电博苟,它的综合百公里油耗是0.9L沏妇。从上汽通用发布的节奏看苯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闭谰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案故,王永清说鳖前,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熟廊羌,产品还要丰富匪限,才能满足这个法规的要求舌谈乱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掀澄刀,到2020年之后比例更高吵。王永清表示钩:“估计到2022年屋饥腔,我们的电池技术会有很大突破倾俩米,能量密度大幅度提升宽凭凄,成本是大幅度下降俏虎歼。这对纯电动的新能源车发展是好消息忍腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊窘闺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢许、豪华”品牌——WEY亭暗辖,W01瓮、W02两款全新SUV首发亮相拴,售价区间将在15-20万元亥吩遍。对于新品牌的未来发展规划舌秽涩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抄敖:“WEY品牌明年将有3款车上市槐定,到2018年还将推出2款左右的产品衬,以支撑起全新的销售网络体系构沃吞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表即渤鸡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竣膳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彼赏,8月份推出第二款SUV W02楔草,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骗滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型订逗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幻楞,魏建军详细介绍到抡潜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氢甫,配置上拥有最先进的安全技术袍、智能技术凡,也更加精致虱看。此外在性能上两者也有很大差异汉霸测,例如在NVH方面裙嗣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哎箔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岗且。   在经销渠道方面匡,魏建军介绍说片沙额:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吩糙,没有想过招募新经销商倦夕染,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疲惫郝。”   对于新品牌的未来发展群苏,魏建军信心十足翔摹,他表示污:“我从没想过这个品牌会失败鄙屡辆,只有退路封死才能做好这件事霓剂擎,自主企业只有没有后路才能把事情做好扇。”此外弹酗氯,魏建军坦言撕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熄,因为新品牌叫什么并不重要寸七。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌雌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊爱,将方向转到共享经济驾疥、互联网丝、自动驾驶方面新的技术刚拈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商背镐芬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粉兑太、生动的演讲撵差教,就城市交通贬、自动驾驶和汽车互联等热点话题哺竞绊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善藐吮。    徐大全说贰稻鳖,博世始终认为寂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担献兢弛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醋。    徐大全谈到悉肛摔,作为在汽车领域的老牌企业擎鸵藕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郝、多样化的发展态势和需求硷,博世已经有了自己的思考和方向题渐。    他说绰涩手,如今谓妓艾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探套刀,将方向转到共享经济垃盆屁、互联网擒孪楼、自动驾驶方面新的技术懂荒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酥活。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韶,面对新一轮汽车技术的变革奖对箱,无论是传统汽车稿、零部件企业肠堵,还是互联网眷、科技企业杆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浩描。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菩:互联化刀副并、自动化和安全化错吹动。我们预计泵缸帆,到2021年鸥桅,汽车将成为第三大互联移动实体底,同时扮演人类的第三大生活空间就。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝗泵,来充分发挥互联驾驶的各种优势阮。    谈及自动化领域赁,徐大全判断好瞳娘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寂搓偷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉拐,通过持续创新驾驶员辅助系统鲜,从辅助驾驶涪聚维、部分自动冲教、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厦旧,分阶段朝“零事故”愿景迈进传贾。目前疗施椽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产判疵尝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用琴封糠,到2020年左右黄,自动泊车功能将进行试点项目测试房慷。    说到自动泊车玻,徐大全特别谈到停车难的问题凳渡。他说逃翟,停车难是在城市生活中的一大困扰魄诵。今年砍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘛骨翁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题告隘。在八项智能泊车功能里掇搂,“手机查询停车场位置并导航”拐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龚钩牡。其实童丘脐,在大型商场里猾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奋碳疵。根据一项市场调研显示屏瓤,2015年界全,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锚漂列,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焕菜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尚乡宋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腿屑杜,在深入巩固原本的互联化博废、自动化和安全化“三化”战略基础上盗瞧锚,博世今年也把两轮交通泉妹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拔昂。    他介绍笔蛙呛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗽粱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氯。未来十年涧蹲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琶慕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扔加勾。    在两轮交通方面私际,博世提供两轮驱动溺诗肃、安全等各方面的解决方案换贪,涉及两轮电动车氓、摩托车豢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袒捶景。    最后趣坛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具改尘拱,满足这些变化的需求坊飞马。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里凛狮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”其特苏,“双积分”法规辨陀份,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擦素,连日来会,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温相踩,让观望中的车企备受煎熬歌。针对业内关注的焦点问题啃据甫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉坛:不久前湘璃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规得腐隧,如何理解这两套方案始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曝娃邢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虏祁,但又有独立性尘标离,各自的核心目标有所不同荚残履。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺,进而确保国家能源安全诧。由于中国的石油对外依存度已超过60%团沉峨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巳都。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求不,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坏竞界,进而实现国家节能减排的长期目标蛙栓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲜娩,但现阶段并不能彼此替代酮。对于CAFC而言俏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹭牛词,其中当然也包含新能源汽车痘嘎恰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痹。但不同的企业由于自身能力口赖、技术储备和对未来技术趋势判断不同驼卑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拦些。特别是目前新能源汽车尚未形成规模频瞪涂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑰的,而以后补贴将逐步退坡疽懒,企业更担心成本无法负担葡。因此仅有CAFC法规丁很,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况力,所以有必要出台NEV积分胺贯链,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惭。同时辽螺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惰,从而有利于新能源汽车早日取得突破猫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抡泛,其目标应是降低汽车及相关产业涕篇盯、乃至整个国家的碳排放檬,和降低能源消耗诉求不同敌。作为碳排放第一大国视趴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斤瞪,后续国际压力还将不断增大卵钎。因此仆脖锈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烽粹第,从大方向上讲是正确的反。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段激,这和NEV积分没有本质区别福怠汗,也无法确保总体低碳目标的实现捐普。实际上徊挡逃,跨行业斥妙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向领。以电动汽车为例翠径,其在使用阶段确实是零排放车,但与欧美不同己,中国的电能以高碳电为主衬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放许牌肌。也就是说怒,在使用高碳电的情况下干,电动车全生命周期的碳排放并不低卫闯。这正是碳配额管理应该解决的问题痢价。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中干,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额托揣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贿。实际上矮,将新能源汽车确定为国家战略宠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铂筐,生产更多的低碳电藐,否则减碳的国际承诺将难以兑现仟。    另外拳葛,对于汽车行业赖,无论是CAFC寡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寥讨太,但都应该由一个部门来统筹策划缄米桥,系统思考慰取档,拿出科学锑胺墩、系统拔、具体垢、有效的管理办法来推动实施悸女魏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瀑乓冷。    ■积分交易细则需加快制定辱凰、尽早出台    《中国汽车报》巍唉摆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厂扩圣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泵焚壳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浪?    赵福全粕皑:确定合理的积分价格盾伺怖,涉及到技术揽范屡、成本和市场接受度便排攻,需要综合测算和动态调整靠。我认为基本原则是蔫特,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纪姆坡,让没做新能源汽车的企业有经济压力便戚籍。如果NEV积分是“白菜价”墒么理,大家直接买就可以碎辫卯,谁还会愿意在新能源汽车上投入岛扔?    因此忙香,NEV积分的定价应足够高试,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入即跨,通过自己的新能源产品获取积分骋,满足法规要求忙肠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秸堤,能够通过购买积分先生存下去沉恫胆,争取时间把自己的新能源产品做起来金。    《中国汽车报》损梳:除了积分价格之外杏壬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谩趴,目前处于“空档”状态斡卡,怎么看待这个问题呈靡?    赵福全乡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扔归死。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狙胚。同时的欺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彤幸。对于汽车企业来说媳戈,3年仅仅是一轮产品开发的周期舌荡料,政府作为“游戏规则”的制定者幢闺,应尽快给企业一个明确的目标讹怕筹,否则企业将无所适从设。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烧:“双积分”中提出了2018年起溯虑冻,8%柑颂、10%呕槽疥、12%的NEV积分比例湾,而经权威机构按照法规要求测算川,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间固喝墨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难据?    赵福全溶锨:在这个问题上筛,我并不持悲观看法垮茬脖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膜扇农,因为还有很多企业尚未完全发力廓盒贺。按照国家的发展预期皖头粹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咎,如果每辆车以最低积分2分计算希城巷,整体积分比例就达到了14%壁狮部,如果是分值更高的产品人可门,达到18%的积分比例都有可能癌糙颇。关键是要努力实现7%销量占比目标燎姥,而这也正是NEV积分的目的所在荷。    不过另一个问题引人担忧瘸榔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹦,同时在CAFC核算中也有优惠惮栏氛:一方面油耗直接按零计算形,另一方面核算数量加倍怪册,从2016到2020年分别是5倍矩天搜、3倍奴姐、2倍势。此外欣扳抗,按照单项抵偿原则齐帮搽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诲簿酒,还可用于抵消CAFC负积分才闭狼。我们经过测算发现浦,CAFC中的这种双重优惠劫,对新能源汽车的“照顾”过多了旁陀,不利于促进其他节能技术发展脓颊卧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谩,CAFC的达标难度就会随之大大降低窍。实际上捍祁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重系科,两者不可偏废栓倘刮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展较荒,但如果CAFC目标落空垄猴,国家能源安全受到威胁臀,汽车产业的可持续发展仍无从保障会艘分。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夕琳轮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喂漓鞘,这不仅能确保CAFC目标的达成退贾兴,也会提升NEV积分的价值裸诽肺,避免NEV交易落空慕缔枯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笔,而没有将电耗的概念纳入其中嫁堤耍,这样的算法是否科学巫艘楼?    赵福全坑:NEV积分分值以续驶里程为依据考涎,这与推广新能源汽车的初衷相违背凰捕,也不利于鼓励技术进步峰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程加庆哩。推广新能源汽车是为了节能减排蔷,因此不仅传统汽车荷,新能源汽车也同样应该抑大扬小材躺碘、抑重扬轻脖裙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晦,而不是搭载电池越多越好翰氦,因为大量电池搭载在汽车上移动哄吵怂,这本身就会使能耗增加衡庆订,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾究擞矗,也意味着大量增加电池生产的排放爸厂巧。    政府应鼓励企业开发低成本饱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彭何斡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灯沉秆。也就是说抗蠢,政策制定一定要“勿忘初心”迸儡。建议NEV引入单位电耗阮佃喝,即吨百公里电耗的概念擞本,作为积分分值的依据廷。同时脊,对于小型车电耗适当放宽梨,而对大型车提出更高要求熄环故,以鼓励新能源汽车小型化挝呸,进一步提升节能减排效果票。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皆程:在“双积分”中僧槐,没有将新能源商用车列入管理范围颈摊,这样做合理吗屡?    赵福全坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨樱可持续发展的问题敲。2015年矗父收,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痘挟,获得国家补贴的比例比这个数字还高物腐亢。而此次NEV出台却未涉及商用车渺盎,这是不合理的呸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺算寒,也会让乘用车企业感到不公平趟咳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隘拼谋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求另管儡。我建议昆赴,应该单独给商用车设立NEV比例要求该褐同,可以不与CAFC积分抵偿廓节,但企业之间可以交易发写。因为如果没有NEV的强制要求写,在补贴退坡后楼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑七典棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娜灯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狸琳丧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虎瘁阀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘦陀,盲目投资之后屏司贡,多数公司要垮下来速。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎层粳猜。    以蔚来汽车为例渤,去年8月还只有100多名员工供尖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氮暑。据中国汽车工业协会最新统计巨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枢,销售4.4万辆聘前,同比分别增长25.7%和43.8%孝离徐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆相肖,销售28.9万辆溪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%投。蔚来峰僻、威马诬、前途颠燃、小鹏等已是新能源造车领域的热词哀疗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俩柔挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凄瓣凹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栏吹。至此峭尽龋,奇瑞新能源成为继北汽新能源父仍迪、长江汽车氯落撩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扫澳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家何雹。    “新能源车企的风险缓板怀,其实很大哪。”王秉刚说珊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堆,对风险有足够的分析偿,有可能投了很多钱酮,最后做不成龚护,带来不必要的损失嘿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俯裴割,简单地投资建厂定铅、增强制造能力熬,未来堪忧外。新能源车电池的技术进步非常迅速 赣肋,现在可以用的技术一年后就不行了谷。如果没有研发能力就做不过人家琳。“一下十几个亿扎进去笺翠艰,有可能最后做不成凤聊茹,我还是提醒新进者要谨慎一点病。”王秉刚说梳猾。    事实上辽操宝,目前国内的新能源电池生产厂太多了兔,但规模都不大奢。而且动力电池总的规模也在扩张中骡倦逗,尤其质量好的不多吨蜕骚,“据我了解屎群款,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单间古。”因此汾匆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裙翔揣。   谈不上“红海”维刊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的担判,但道路曲折趟轻馈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攫式毙,造车得有钱察妥、有人才鸡托、有时间牢富。“钱我们还行思,人也不错棋绞琅,就是时间太紧阂黎醚,毕竟搞汽车三年算很快磨社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疼禽。”万锐坦言许,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匙固。    不过疥靠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碉刚敲,万锐并不认同畅词。在他看来瓦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上到午,因为大家都还没“下海”杯廖舵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犊盒,大家还在忙于造车限划,搏杀还没开始墙。    “这是好事暗瓿承ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绩病沸,目前中国传统整车企业有150多家痞屡,新能源车企至少有30多家肚吧乓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舶。    至于是不是过剩档狭擎,梁伟表示这还是要市场来判断欢。在梁伟看来同蚀酶,其实中国传统汽车行业已转入新常态挎氖腑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楞,除非汽车消费大幅好转背,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茧躬。    但另一方面骨墒,根据预测滇纺绍,未来5~10年巧耿,中国的新能源汽车将保持两位数增长啸扔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称下变,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熔,到2020年时产能达200万辆扭珊、累计产销量超过500万辆颧。梁伟认为细,从年产几十万辆到200万辆的目标琼,新能源车汽车肯定还要快速发展溶诫费。目前的新能源车市场还完全没有定型全惰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绵录桐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镁,“很多人此前担心特斯拉会破产彼存,但Model S和Model X推出后效果不错淑,用户接受晴任。经过多轮产品积淀单歪滔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃禾清虑,特别是成本下降得较明显娶邯局。特斯拉可以闯出来喂,中国企业也有机会爽譬、有成本优势纳绘。”梁伟说砰。    对于最近贾跃亭的乐视七泻晨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛,梁伟指出幌阀咀,除了技术垂,汽车行业还是一个资金密集惮酣、劳动密集的行业博。如果要进入烈屑,需要企业在未来几年有大量投入为,以格力电器(000651.SZ)为例超阮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坝惕。    梁伟表示嗓酿淬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醚巧梁,毕竟快速把产品推出来靖埂拴,现金压力会非常大删。另外孤坪,一家企业在原有行业中具有很强的能力膊肛故,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顷,这是一个很长的学习过程汹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕合览:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日群,也是第十七个中国记者节吩廖路。2000年煌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粟履,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雹。此后记者节像护士节泵、教师节一样拉,是我国仅有的3个行业性节日之一很。   值此之际壕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墟。      坚守还是离开鼻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露导扇:去年网络广告总量2096亿元腹同,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茸。报纸下跌超过35%丛吧,杂志下跌近20%队。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芯,单项将全面超越传统广告苛团。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虏检茬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者京吞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吾,也仍能保持着不俗的销量掳取。    “没有路可以让我选择镣甩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扫。”陈总对此直言到醒困。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尚亥,但发行量保持一直不减姥暑恋。诚然黑,这离不开报社给予的支持煞。但从自身发展来讲投,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疼。究其原因蹲藏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坏关沧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桐破抢。   汽车也好授,新闻也罢丝端。毋庸置疑犊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核欠搜。   纵观整个汽车行业的发展趋势揩俄返,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浓谎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霜适畴,但不可否认的是败愁喜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者判昧睬。    除去对报纸凌舱、杂志星崇既、广播窝、电视杰焕、音像等载体样样能玩得起来量驰,还需操弄3G冯帘歌、4G等流媒体技术屯毛。我们不知道下一站会到哪里莱瑰。   面对媒体融合大潮茹阶掀,陈总胸有成竹的坦言烈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斗,家用汽车转企改制之后继续深化改革温。由媒体到传播机构激茎,由杂志到全媒体平台伸,历经两次创业蜡督范,家用汽车探求新的发展方向搓岸午,抓住变革时代的发展机遇笑,赢得了全新的利益增长点兄。不再只是单纯的纸质杂志淳活,视频涩、自媒体等做出了不错的效果函。   其次酪,就是在自己的企业定位方面弓癌尘,中国医护工作者汽车消费调查焚、中国城市教师汽车消费调查是以医生秃蔷解、护士库、教师等特定的人群为对象做的系列调查炕。这些调查一做就是3年港,走遍全国大中小城市醛搁,做出最真实的数据趴。 ?   “网红”营销时代   今年以来膳俄,网红主播频繁出现在各类活动现嘲尽,手机发布会孔寸、车展扦蜡疽、房产开盘盲、比赛等一场不落空就,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钢沛。”   日前硼描燃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倒缚烷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敖。   对此事件偶顺,亦不乏业内人士称物,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹭,呈高开低走的态势位。   陈梓萱表示矮:“在现阶段的传播环境下擎,媒体记者朝网红转型括盗社,把读者转为粘合度极高的粉丝煤,增强彼此互动膏驶、沟通冬,无论对于报社还是记者个人钎哎多,都是一件好事肠韭。”   “把流失的用户拉回来输速宪,用互联网喘徐、新媒体的方式空儡艰,我们正在努力尝试氛蔽编,但具体执行效果如何啤拨,尚无法判断肃。”全媒体时代篙橡,我们永远在路上拱檬伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般斗港:张瑞丽 版权作品漂通似,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖,严禁转载牟,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "  原标题便痕酱:广汽传祺肖勇苏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弄究,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猜畦汉。在本次活动上惯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拔。广汽乘用车副总经理肖勇表示视:“时尚是一种潮流舜尘慨,其实就是顾客需求乳,引起客户共鸣豆怯,汽车也需要时尚稍,所以GS8出现在了这里逝咕恳。同时传褀GS8我们就是承担梦想事沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逞歧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣巧⒗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闲齿瑞,中国品牌基本上没有一席之地擅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任男。   对此番瞎,肖勇表示嗜狼当:“传褀GS8我们就是承担梦想敬谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上透忍烷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妻哨矮,所以在豪华汽车上轰硷啥,我们率先实现突破料。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚博,我们就是要跟汉兰达伎霞蛙、福特锐界形成三足鼎立错毋,甚至未来超越这两个品牌绣搁,这就是我们的目标上醚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昧级,创造单月销量的历史新高年,爆款车型占3.4万辆朝舶,但受制于产能安排的影响时,造成其他车型总的销量并不是很高始歌。面对这些问题劫泊妨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湾煞。   肖勇表示靛:“明年我们的产能肯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赋,产能将得到释放势躺渺。我们在满足GS4的同时妈摹裤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汹恕,最起码销售五千辆以上贾测,剩下我们会再分配个其他车型嗽蒙翱。”   同时为了加速品牌向上虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禄潘收。同时肖勇说道看惟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔫,在明年全部投产春,所以明年最大的问题还是产能身烘幢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悔反,我就是聚焦我的明星车型徐脾壁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按梧人:李芳" "  还有不到一个月啪,东风标致4008就要上市了喷。它的颜值聚茄胃、科技装配足够有吸引力茫陪饱,那么随着锁定竞争对手罚瑰、谍价棋、销量预期等关键信息逐步浮出水面栖侩蔑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阶傻巾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匈镶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宿窍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影承。比这番景象更热闹的陋桐巨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忙等酒。   说到品柔嚷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裤蚕范,让媒体品到了极致拒。在工作人员的讲解下拌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妒穆瓶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贿熬,无不让到场的记者踩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识无赶适。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恭顾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗡、品味阂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲍,东风标致在今年推出3008弄试岭、4008后瘸,也将在明年陆续推出3008S井、及另一款7座SUV瑰城味。据中汽协最新数据显示窝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眷难,同比增长45.91%案。那么腹,在众多SUV产品中耽盎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢校痢?东风标致总经理李海港对记者表示含攘:“我认为要总结一个词就是‘品’字腾龄,东风标致的SUV一定是最有品的铂泄,这个品是指品质画誓静、品味姜耪,今天的4008就足以支撑这两个词捂竞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霓酞?李海港对汽车产经网独家表示漆咖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缸扑骄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞧,轴距达到2730mm认写佬,是同级别车里最大的镶粒础,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梆碑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涟,在配置方面更趋向于高端弛娇就、智能亨抵,进军更高一级的SUV市场第挝。”   然而坛稻簿,另据乘联会的最新数据完吠,1-8月码刚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涵匿哩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%动毕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛔,作为中级SUV楼臼耻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辆?李海港向记者算了笔账裳颠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万词,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞳碗。“这种需求就是4008的机会反彤,也是4008成功的保障稍钨。”李海港表示辛。   “狮虎之战”将上演   还未上市茧灿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惫悼。李海港认为渐,4008在科技装备佰赌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势曙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藩唐。”李海港强调卫。   通过外观设计及车况数据对比后发现奋,4008的设计颇具未来感和运动感剿霞素,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下型玫,4008在轴距上占有一定优势付,也使得整车造型看上去更加修长拌献。   那么咖,价格呢瑰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祁胯狡,通过对比翼虎的指导价编,小编认为4008的价格应该在19万元左右爸汇事。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惶撼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寺绊讣?据乘联会最新数据盆郎,翼虎1-9月累计销售84258辆扔,月均销售9362辆晤暖哎。但值得注意的是乃袒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%层瞪紊。那么拉婪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓄弦庞,可以说也有一定难度撵。   汽车产经网了解到枯潜鞍,由于目标客户锁定在换车需求的群体砰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矛,以吸引用户选择4008侯澳。至于置换方案的细节的诞,李海港表示还未最终确定拈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼马四:李芳" "   国庆结束后囊,北京欺、上海稀械、广州卿帆逃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿收毛,引来了社会广泛关注娟吴。平台闻风声勃,媒体炒热闹捻箱烹,百姓愁价格闯刹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霖涸私,“网约车”只是第一块烫手的山芋通通超。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂袱回,又要确保公共交通体系的稳定雇,还得照顾老百姓的感受富。    比较普遍的观点认为尘谅纬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升七蹭挎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垄冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吻,征求意见中提到让市场来决定疽美,这是非陈莩唬科学的腔茹肠。作为用户拘饯,担心价格上涨灵该长,特别是比出租车贵长杯哥,认为监管部门是要维护出租车体系利益臣料,我觉得这是大家多虑了炔烷。过去硕,在平台混战的阶段急筏,资本介入烧钱抢流量部苏汇,这本身就是不可持续的皮,价格逐渐上盖喜铩,平台收取中间费用是必然的梗。    对于各地的征求意见度,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌傅。比如说要求司机是本地户籍缴时、要求网约车辆的舒适度等等餐篱慕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唇碳淳。    网约车规范的政策是非常需要的贿,作为共享经济热潮下的产物畦事,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拍通溉。任何一个商业模式笑,都需要规范起来土顶蹿。因处于监管边缘囤,过去已经发生了数起网约车的蔚谛耍害案件节。我们在对受害者表达同情盯闺、对肇事者表示愤怒之后扁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笑虚菇。    然而藉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僧危。比如说驰顽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹬、车辆要有上海车牌稀慰拟,并且轴距要达到2700毫米府。根据滴滴公布的数据赦墒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婪,拥有上海户籍的不足万人瘟镀。这个情况在深圳类似身,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贿。如果按照细则明确执行丹办绘,这就意味着岗龚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秋嫡始。    共享经济是大趋势不纯,但监管太严可能打击积极性鹿塑锹,这对立法部门是大考验跑。互联网时代晶渺敦,网约车大大增加了出行的便利巍,使人们在出行上拥有更多选择辈牢堆。监管是为了提供安全高效的服务保障锨饥,而并非要让网约车集体消失老诫。现在的征求意见许多还是首次提出然杆鞍,建立体系的过程中应该让用户险、司机及平台有更多发言权挽挺。    我们鼓励共享斧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚷,与传统交通体系形成良性的交叉互补舞柑。    我们希望立法酸,只有合法合理才能保障各方的利益取京,所以网约车服务一定会是标准化搐、安全化的鸡。    我们希望在所有领域都有不断开放碳稳谜、不断完善的发展方向肺淳麓,这是产业互联网时代的必经之路蚊露。    文 | 著名职业经理人耿铰帛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢敝省:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怖:新造车企业已经不再神秘坎,告别概念车的品牌曝光期酥傲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贯说台。投建工厂床、申请资质烫皋闺,造车疤,他们是认真的维昏科。不过瓣对芦,“八仙过海艰、各显神通”集,出身背景不同的创始人锻瑞撇,对企业产品和品牌的定位疮攀堡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陇回尾。    想听“真知灼见”秆,走进新造车企业惊茂华,与掌门人一起敞开心扉聊聊天到屉袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烹铆煎,敬请关注辱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹈皑疵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慌拾盒。10月10日坛玩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叛醛陇。这也意味着胳芥鞍,前途汽车继北汽新能源涟山匆、长江汽车之后从妒副,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侠驴呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本受死滩,可以稍稍松口气恨稼寇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看川闷非,他直言到2017年底前途K50车型上市前独棘改,相关准备工作的日程已经安排很紧张长棉,有许多事情需要持续推进吩化搐。即使如此双,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沙醚。在与记者的沟通中普轮,他详细讲述了自己的创业经历混、资质申请的情况脾练剁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痛。    短短的一个小时敲腥,陆群留给记者最深刻的印象是脯妹诚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娄溯得,他们怀揣一个美好的愿景随枚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”理。    ■ 拿下资质不神秘识睫费,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伶熔,许多人都对过程感到好奇诉。陆群则表示亮冀,拿到资质并不是一件神秘的事情奇滔镀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求童,一点一点把技术做到位函垫喇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浓汀。”陆群说呵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靛苍缺。具体流程是即,企业根据相关标准去申报项目炮爽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稳告。陆群认为膏悔武,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诫现搅、引入新的技术和参与者话,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陵。其中对电动汽车的四项关键技术桥,包括整车的集成和控制技术购,电池的管理技术喷虚弊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叉撇鹤。同时苟吹箱,技术具备后还需要做出整车孺谈钎,并按照标准做大量测试镐拖,要达到很高的标准蜂。据了解蕊,整车控制管理系统(VCU)帆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沤档晃,也是已经掌握的三大核心技术会泞。    更重要的是井维,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓝。早在2010年窍秋泥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尚,开始布局电动车脓谭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枯。2012~2013年松,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悼,在高端纯电动整车设计函、研发方面取得了初步成绩衅敦。陆群说韧旗辽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”券檀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厢句,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赐琉,开始引起业界关注募。那时裸,行业对电动汽车的关注已经比较高安窝,而前途汽车早已走在了前列虎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茅乡。”陆群说盲垒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虽活,专注纯电动车研发协秒、生产怒卫、销售及服务签,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塑甩。”2015年9月晦搜,长城华冠登陆新三板挂牌交易抵驾陶,成为新三板电动汽车第一股朴新椿。目前尚辛浓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腿途,包括整车业务板块(前途汽车)蛾、设计研发业务板块(华冠设计)媚卯,以及核心零部件业务(华特技术)何旦。这三大板块互为依托寄哇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涩。    拿下资质诬牟牵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垫辞富。    ■ 技术歼仁圣、生产基地唐、供应商都得一流    在做电动车的这几年炼,陆群对电动汽车的理解越来越深入轻澎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阮庙亮、变速器等物理结构冻抛赖,还需要产业链配套眯、成本控制纷媚、核心技术开发等一系列工作蓝拢。“自主研发的核心技术乏怯、国际一线的供应商和自建的生产基地污郸斤,是我们的三大优势经。”陆群说炒操。    陆群说谴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帕佛唬,市场上找不到合适的零部件供应商磋寥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睹。目前艘劝白,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倾、VCU讼奔普、RESS等核心技术忌茧浆,使零到百公里加速仅需4.6秒酵伯,最高时速为200公里尾,最大续驶里程达到300公里遁。而据陆群介绍骨,这些电控技术相关的零部件吐臀,不仅前途汽车自己使用撅任譬,也已经为行业中其他厂商供应烤吞蓄。    在供应商体系上磐取拒,前途汽车同样拥有强大阵容贝摧,已经先后与IAC归、博世藉嚎粱、布雷博哇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作患。这不仅确保了产品的品质贺请碧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孰晶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地密。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沥。今年2月坝葱棵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巧赤踌,按照规划妹谰惊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钝敦,将在2017年中试生产顷,第一款车K50将在明年底上市褐。值得一提的是炬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昆颁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”广描,最大可能提升汽车的轻量化水平炯蒂光。    陆群认为湾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桥颠苔,而是要通过成本控制卷、技术提升来实现堕胚盯,其中轻量化就是很好的解决方案牢缸。他强调东啊撇:“前途汽车的产品规划和市场策略薄潜青,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虾墓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力加垢,在全新的市场领域不断成长恒粟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来共,中国新能源汽车市场前景广阔道,存在巨大的市场机遇手。据他估计皑棉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疤孙。他表示疙陋搅,前途汽车已经做好了准备抹茅牡。    陆群始终坚信一点复椿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西边妒。在他看来奔题,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦疽概。“所以贫妇巳,我们专注车辆性能撕坤祟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烫滴爆,迎接智能互联时代粕。”他说睫残。    自1990年大学毕业进入汽车行业憨踏瓜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臼,创业历程也已经13年答,算是行业的资深“老人”鹤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抱,他的团队也是一群“汽车工程师”邯芹零,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甲。    陆群说撵搪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慑鹃狡,像华为一样拥有先进的技术炯涧、过硬的产品品质以及国际化的视野篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹补坛,同时咕奠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苔。一时间爽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卿唉茂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伟措鹿,对于新政唬绍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钦。    看自己   记者杆睹: 首汽约车有哪些新的动作和布局券?   魏东班: 一方面誊木汾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欺哩,根据北京卤小、上海以及其他城市即将落地的网约车细则思,我们会在司机吵库、车辆和运营都符合当地规定的基础上艇梨随,继续增加运力保障舍戊摊,这其中包括增加自有车辆蒋身苏,也包括增强与当地伙伴的合作设。    看政策   记者饯勤洼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挪锯臣,有观点认为肠撂联,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东交灿镜: 这样的说法不客观去居。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定森,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饶蛇。    某种意义上讲线,首汽约车项目上线之前冀旅锯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘸鹅畦,我们只是在政策范围内尝试着做钮。彼时肛,我们借鉴同行业企业技术手段脑很彻、商业模式和合作模式贡脑捷,在政策合规的前提下法凰,尽可能尝试昏,当然程超,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卢孙,我们是十分期待政策落地的存忙。因此筛筒鸵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情措垮苇。    记者宦: 怎么看待首汽约车的先发优势囤玲?   魏东粮谴蹲: 的确汰盾唤,北京市场上我们目前是最贴近政策的垢,但从全国“一地一策”的角度来看涝信,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吉冲。    看行业   记者窟补: 按照当前征求意见稿来操作阀绅头,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响燃双暗。   魏东湍沪: 我们对于各地方出台的政策表示理解剂衡魔,网约车实行一地一策制度旗酿,各地会根据各地的交通发展水平锈叭咀、城市交通需求来决定如何管理网约车瞄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发十。    看未来   记者饲拈傻: 未来行业格局将有怎样的变化窗?   魏东坟泌: 当各地政策正式落地之后尖艾彩,会明确供给的标准埔,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬场,筛选出部分中高端车型进入服务领域镶戌拷,同时芭献讹,对于准入的司机进行严格监管筛度。因此淮钒,在未来行业格局变化上抄查难,在大的方向和框架上由政府来把关汐,在框架和方向范围内肌泥疯,各家寻找自家的竞争点和突破口菊惧剐,现有的平台选择优化平台和转型升级寡玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜蠢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梅捕,并通过一系列体育赏己、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弹惰、活力的品牌形象侨稀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慕荚八,除了年龄扭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肮盼跑。” 10月13日吐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示海。   据悉技舱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羡棋,并向年青人传递积极的正能量适们,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熟。未来浮功,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动携庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涂慧势,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跨庞,借助本次人物盛典伐逢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烩。   “2016年盆溪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怕。” 郭伟表示酷溅兄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝病,不仅让不同圈层的消费者患蹿、车主刻舌、粉丝共同参与到活动中头乌电,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机任。”   事实上含篇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亥,包括体育以及音乐类的综艺节目搭,实现了跨界合作票丹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奖湍抠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艰稻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恨夹颓。”   根据最新销量数据显示涸,东风日产9月份的销量出色狗购鼓,同比增长超30%炊。其中主力车型轩逸讳、逍客泵滔廓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膊。   郭伟表示添虎,“东风日产今年的目标有所提升熔庞量,对今年销量保持信心挨迸碑。”此外猜,谈到是否有可能再接再厉忍,在总销量上攀升至第四名的位置时廓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毖荡姜,能超过前一名最好氰,但最重要的是与自己对标拳啦。”   责任编辑裴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组村毖纶,管理层不参与讨论怯虎,每组都有来自全球各地号、不同级别骋涟、不同性别的同事刹。”蔡澈说捎柏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖枯,大家相互协作窃恫、互相支持炒存、勇于尝试波临十。”    中国经济网综合外电报道横疚冬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愧囱,其宏大的构想才刚刚开始盒。蔡澈现年63岁桨肚,其工作合约预计到2019年眷讼,在刚刚过去的2016巴黎车展上碌,他再次用前瞻的眼光和布局滤稠,为戴姆勒集团未来的发展本鞠溅,提出了新的方向蹄担。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赋:当年学的是电子工程专业诲搬,就有人建议“傻小子溉锹烁,去学机械工程朵木恫。”纲,“今天来看购,坚持初心扒剑和,梦想终有回报烂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歉,在报道戴姆勒集团的“变化”时赣,都会引用蔡澈的公开演讲幻,因为他提到了电动淀稍、互联僧、智能和共享等前瞻主题颈窜。    首先塑歌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叔捂诲,并计划到2025年溃,成为高端电动车市场的领导者旗粒。当然贾武,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李芍酥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拔罢,恐怕显得更稳健廉乓。    “在所有这些领域磋,你必须为未来的投资做好准备浪,”蔡澈说甩厂埃。 “但这是令人兴奋的耿殿,所有这些发展不仅仅是技术的改变订犯胆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛静乘,内容丰富的CASE(瞰思)计划际,它取自于智能互联辱顿独、自动驾驶玖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巨。有评论指出睦锋表:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责收枫靠,就是要对未来做出承诺蕉。 巴黎车展发布会期间估,蔡澈穿着休闲衬衫汰吓点、牛仔裤和运动板鞋湾松,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颓担,但蔡澈作为首席执行官馁勘掀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔡完放,以加速决策和赋予员工权力著称奋剂巷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舜塑欺,鼓励对新产品和新发现俩籍钝,进行实验性的尝试擞芥沪。    巴黎车展发布会期间吕丸轮,蔡澈穿着休闲衬衫幸蒂、牛仔裤和运动板鞋丸请蓉,一改西装革履的常规风格锌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到具:“我们并不是穿衣方面的专家檄田拇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吐蜜,而是留在了在工厂附近的办公室危,尽管条件略艰苦冗加是。至于在衣着方面的变化千亢,没有具体的规划式黑,因为衣着是表面化的峦啼,符号化的抢,尽管这会传递一些信息赶桅逼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姜拣:近些年席遂瞪,我们尝试了很多新的想法晒多,对整个行业而言都是全新的尝试撵睫谭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拦苟甘,很多同事都参与其中校。    “仅仅3个月的时间吨,我们收集了150个优秀的想法痉,这些都是关于企业未来建设的好点子巫胺逼。我们把参与讨论的员工分成了八组八,管理层不参与讨论钾,每组都有来自全球各地颅、不同级别搁、不同性别的同事嵌鬼。”蔡澈说弄,“今天提到的鱼群式结构晦,希望让公司更有活力刮捅煞,更灵活剃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翱穿痛,大家相互协作捎、互相支持队逢放、勇于尝试绥。”    几个月前卷吝缄,在柏林的一次会议上铝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片表拇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奉藐圭。根据德国报纸对这张照片的描绘揭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面覆汲。蔡澈告诉开发商瓣,这张照片是30年前拍的奶啥我,那时樊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车到。    随着电动车品牌的发布宽痞,以及首款概念车的亮相虹朴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橇曹煞。在戴姆勒的规划中匠链巳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掀,包括价格陛膊、外形和性能乃。据了解金佳父,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奋,包括在德国建立第二个电池工厂虑丘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱伙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搏面。主场“作战”的雷诺品牌蒙挥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR券纺愁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妊,包含设计辛、产品以及市场布局等方面悼仇日。    发布会结束后迸珐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暮灭。在面对面的交谈中珊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吕九瀑。另外道,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惜济巫。    网通社苛:在中国市掣恰,2017年雷诺在中国有什么挑战贰矫挥?    戈恩赔氰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沦蒜,中国和印度都成为全球业界的引擎赦弛捣。2017年是雷诺非常重要的一年棠烤吻,我们的销售会起飞擎,就像飞机一样柯乔喂,正在起飞向上并且不停加速到抨。对于日产来讲沃,也是非常重要的一年郝绩韧,还会进一步推动启辰的产品秤蹋,这个也非常关键赌牟分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社破容:您如何看中国新能源市澄⑼啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奢?    戈恩其胳:我认为中国会成为全球最大的市承镂拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罐。对于日产而言氮情洼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目思。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的确。    网通社暗姬:对于雷诺和东风的新电动车项目横襄,是否可以更详细的介绍一下裁既?    戈恩炕猜:雷诺和东风进行合作台霞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疤坑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碉妒蕾,最终项目还没有做出决定撬,但正在研究当中黄脆。    网通社无快臀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棱挡壬?    戈恩炬惊赏:自动驾驶一定会进入中国人幢,这是勿庸置疑的鹤嚼。目前淀,各个车商在这方面的竞争非常白热化饶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毫。在中国相关法律法规允许的时候奥间,我们的产品会进入中国筋去蕊。当前苍粒炽,我们的样车正在美国揪、日本做相关测试持咎。与此同时廷扫镐,雷诺当然不会遗忘中国市场世溪。我们会在中国市场进行一些展示项目窍培,这会帮助我们完成产品差异化的工作十稠,也会帮助提高产品的竞争力涸卿醛。    网通社碉厘儒:三菱的加入设港碍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勤玲祭?    戈恩没蝗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胯藉鞍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助握。我们认为2016年包含三菱在内霞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碌捅。所以它不是目标汕栏,而是我们现在工作的结果师倒嚼。展望2017年撵姐习,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淀,尤其是三菱的加入碍苇搬,让我们有潜力跻身全球前三情芳筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞬哼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响守。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叹茨。”Kalanick 说道颁尺殊。“如果真的发生这样的事耪墨,而我们没能参与自动驾驶的开发皖搏,那会发生什么事廊私饲?未来将迅速抛弃我们径佩临。”    上周四项,Uber 对外表示喇芥门:8 月底及奇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车操锚。    与平常用 Uber 打车的程序无异变青,系统会为乘客匹配 Uber 专车顽喇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尘揣捍。虽然是自动驾驶汽车搔龄爸,但车上会配备两名训练有素的工程师梁。一名工程师坐在驾驶位上灯埂惕,随时准备接管汽车控制权和臂对,另一名工程师坐在副驾驶上场措仿,详细记录汽车的每个动作嘲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桐德鄙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涣饯。在采访中泼莱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敬藕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场构。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒竟∪ァ,现在卡车运输市场也是如此笆。”他说互抗材。“现在谈这些还有点早肃,如果非要说点什么腔徘,我只能说我们已经进入了研发阶段爬搔怪。”    在采访中目扁,Kalanick 还被问到乡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存料憨。他认为在交通自动化的世界里翁镜颂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加女,但驾驶员所占的比例会下降叉贝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躲惹甩。    Kalanick 说道布:“像旧金山这样的城市厩捣燃,大约有 3 万名活跃的专车司机勒欠识。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缔迷,但是别忘了坦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车看毫乃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筷屑堂,自动驾驶汽车也需要畏丝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屠镰冠,有些情况是处理不了的颗尚厂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形の逦凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抬漂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捆。”    他举了一个例子了,电话刚问世的时候迷撮,需要一名接线员来接线驰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翘痉,而是创造了一个全新的行业坍凡宽,并创造了大量的就业机会咆害纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮且驹:李芳" "  穆伦认为尽庞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车多盾戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业评冒祈,包括汽车的使用方式伙。    自2015年9月25日临危受命寇,出任大众汽车集团CEO至今叫雄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惺刮。那么酵啸,一年过去赔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后归促遍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芒嘶馅,贴有穆氏标签的大众蚀委,其未来又将是怎样的呢坝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磊趴,借已成惯例赔厦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墩,穆伦首先抛出对大势的几点判断膜叫吃,也就构成其《巴黎宣言》的构架费疗。他认为壁合,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坍慷苏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使翔峭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翘喂签,包括汽车的使用方式镰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帛苹掇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袱蓝屠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓢梗鹃,这需要我们用全新的理念霓怜、全面的视角对于出行方式进行解读都荚叉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骡。显然纫棵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粟其,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铅诚。我们需要联接汽车世界和数字世界崇毕,让消费者获益改腻翰,推动社会和经济的发展拷溜狗。同时顺应驱动技术的根本性变革绿,即电动车是汽车行业的未来屉角骚。尽管如此厢褂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睛钞额。我们必须娶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漏,同时推进替代技术的发展健短。    穆伦坦言傲期,应对当下的变革彤当腿,对于大众汽车集团来说单,是一项十分艰巨的任务靡懦。尽管如此贝淮,我对于集团未来的发展持乐观的态度贤馆。因为在过去的一年里耗,我们兑现了承诺凶, 增强了核心竞争力降嫁,积极推动集团业务的不断发展斥暗。因此慧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佰度厦,而是“大众汽车集团将如何成功”起心。为此此胚噶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贩亮。集团的目标哦,同时也是我个人的目标酚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拷负,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犊垢。    他说被梗悲,今年夏天统,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谓接里。我们强调普,集团未来发展的重点领域将包括汲:电动汽车湃香斡、电池技术府刹需、数字化较体、无人驾驶和人工智能妨愁绍,以及全新的移动出行解决方案搬辱。放眼未来冒捍凤,很多人将不再拥有私家车莎溃。即便如此檬琼京,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酸察翁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汐、大力拓展移动出行服务藉肯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刻,包括集团旗下众多品牌的战略烘鳖、关键指标和相关措施涎胁。但在此之前稻蔷,我们并未停下脚步鳞,而是继续开展相关业务酬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蝎,他特别谈到嘘亢:“在中国礁阿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甜敖洗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”釜。    穆伦表示踏分托,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揩。这些实践同时也表明娥郝,即使目前面临压力膳,大众汽车仍然完全有能力实现目标安唾。他承认悸纺,坦白来说馅,柴油发动机排放事件影响深远摄品耗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弯略撼。我们正全力调查事件发生的根本原因熔妇棺,不遗余力地解决所有问题挞秆,并在最近几个月取得了实质性进展昆靠估。然而对于我而言柒,构建大众汽车集团的未来飞默,也同样重要房。    穆伦说庆茨,今晚吴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌软。在2025年以前孪涸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爱,并在欧洲市场占据领导地位竿朴撩。    最后彪艰抽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脸:“未来媒多孩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒋。它意味着自由凑、乐趣和情感洞凡袒。因此鳞,我们注重产品设计皑竿鸿,并将以崭新的视角进行设计创新”扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗福固:李芳" "  今年7月底同,在2016年世界500强排行榜中囱姆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讹,比去年跃升47位唉氢,排名第160倾,引起国内外企业界套、尤其是汽车业界的瞩目愁罐哆。    今年休醒姑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头水吐赣。恰好是在10年前季硷,徐和谊出任北汽集团董事长划勃粟,策划暖、主导退、实施了令北汽集团由乱到治嘶,由小到大刀遂,由弱变强的变革农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哗僳、有益姜、独到的成功尝试岁。但是犁,当中国经济网记者约请徐和谊拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题村,谈一谈自己与北汽集团时疟克,徐和谊温和痛前、憨厚地笑着说石慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠翠牵,少谈盆兑诽,少写退。    于是贸蛾你,在不久前的一个上午贝,在北汽集团的一个会议室里苹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丝感簿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裂劲毛。今天是系列报道的第七篇楷。   “北汽这些年发展快娜稀掀,我觉得合资这一块令胺,起了非常重要的作用常士。不光是从量上际,速度上薯蝎,还有效益上”讣饶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夏嚼,如是说道狸裸犀。    “在各种场合我都讲狙博,北汽就是合资反哺自主”么,徐和谊告诉中国经济网记者挞,“合资和自主簿,绝不是对立碱坷,而是互相借力”鄙划罐。 2002年10月18日敞锋冀,北京现代正式成立睹瞪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杜、董事长算起朽酸,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘉锑骋。在徐和谊的带领下撑诺们,北汽从最初的“一盘散沙”熟,到如今的中国骨干汽车集团敲,取得了长足发展门收。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中式,北汽位列第160位霉殿吠,比上一年度提升47位森盛碗,并首次进入前200名梦悉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惕寞轿。    “北汽这些年发展快尝,我觉得合资这一块帕,起了非常重要的作用氛授泉。不光是从量上确抡、速度上殊奉泻,还有效益上”末,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时联,如是说道奈童。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奔估舅,徐和谊结缘北汽颂慰嗡,也正是从合资开始软泉羌。2002年辞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憋、发展首都经济的龙头项目和示范工程靶碑蜜。    为此迫靶嵌,时任北京市委工业工委副书记池澄乘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捅斯汞,担任北汽党委副书记侵岛坞、副董事长哄厩何,以及北京现代党委书记饲熔、董事长寐闹补。 2002年12月23日毯始臼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辫焚,北京现代实现当年签约讼挛、当年建厂熬本枚、当年投产逗屁、当年出车不俗囤。在短短不到一年的时间里讼度块,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犀苍蛔,迅速在中国市场生根发芽衰。由此创下了业内独有的“北现速度”牌傲。    时至2015年灯,北京现代已拥有第九代索纳塔沧嚏、全新途胜埂、名图惟疾、ix25剁韩、朗动厘、瑞纳等14款车型肯撬桂,涵盖A0级弟江、A级门傻雹、B级开、SUV等主流细分市诚薰砹ā,累计产销量突破700万辆谐。    北京现代官方数据显示谅屯,今年前7个月链拦厕,北京现代累计销量达到59.3万辆撕么穗,完成全年112万辆销量目标的52.9%洽。 2005年8月8日夕哥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僚睦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司些碗。北京奔驰的成立很切普,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜡蹋。    虽为国内高档车市的后来者柯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酪昏反,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划私腾夯,实现产品导入唬蔡、股权调整桨词,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颊钳顾,北京奔驰由此迎来了高速发展期锌切凡。即便是在国内车市进入到“新常态”后革,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尘,远超行业平均水平纫颧。    目前唾,北京奔驰已建立起全球面积最大舱赂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酬豹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牵届。 8月22日畦桂娘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宝霉:C级车雌稠、E级车惠缺、GLC SUV和GLA SUV肯棺。官方数据显示秦诗,今年1-7月估忱,北京奔驰销量达167307辆备速痊,同比增长32.9%挛。    8月22日娠缉损,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搜。在迎来年内最重要的车型后箍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懒秒,着实令人期待农了司。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舒类滩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔽攘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腹斥。    “在各种场合我都讲笔办让,北汽就是合资反哺自主”惩,徐和谊告诉中国经济网记者柏,“合资和自主示徽廖,绝不是对立歇,而是互相借力”鼻嘛。自2009年以来界烁,由北京现代唤凉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饱贩、管理流程予以借鉴的数以百计剖同。 北汽自主实现百万辆    正是如此泉船,从2011年割烷形,第一辆整车威旺306问世剐举,北汽自主销量直线上扬稻埠砰:2011年达到2.4万辆棱洞档、2012年实现7.8万辆瓶、2013年超过20.2万辆港铆、2014年突破31万辆酸统、2015年完成33.7万辆茬。历经五年多的时间偏匿,北汽自主已累计生产达百万辆监,跨越增长令业界瞩目孩新。    “着眼未来帘愁滩,对于合资我仍然非惩辏看好乘霖举。不仅是十三五辫绒驳,未来很长的时期暑仿档,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献函。另外犯群默,在此基础上痪时,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朝抱,徐和谊表示挽料。    “年底前还会有更多的好消息锰兢,不管是在新能源领域彤刨,还是整车领域隆蓉撤,包括一些重要的零部件领域蒙疾,还会有一些新的大项目落户北汽榔少。这样碑揩,为北汽更长远的发展链蹬全,我想合资这一块窜,贡献还会加大祭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼度旁:李芳" "  9月29日背蓝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亩量,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弊鸥害。   蔡明指出世锈,中国汽车市场曾是低质量浓讣豢、低配置陀鞭揣、低服务的代名词戏杏豹。诚然睫,与美国汽车市场相比德猎,中国汽车市场还不太成熟媚开委。但是导,趋于完善的服务质量悉恼、规模日益庞大的车展每、逐渐被认可的中国自主品牌巢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标密放粕,分值越低表示可靠性越高喝。J.D. Power近几年的数据报告显示评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定道宠弥,从2009年的178PP100到如今的102PP100荤驾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峭拦。尽管与美国市场还存在一定的差距烽彩桂,但中国市场的后劲儿不容小觑擞成。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撵哺节,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢女?J.D. Power最新数据会给我们答案煞砷首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挫,而中国市场的进步速度为每年4PPH祥瓷舰。在车型研究上瘫兑渴,中国赶超美国市场需要6年时间屎访斜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH县,而中国本土品牌进步速度为8PPH熟桑。在生产车型上藩,中国赶超美国市场需要5.5年啪。   3. 在了解美国客户的需求上嘶山,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辩埃。   经过对这些数据的了解和计算透,平均下来晚誓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虱箩,才能百战百胜湘,想赶超美国市沉迦怼,前提是了解美国消费者的需求夯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皆盖董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为担霓乘:车内有令人不愉快的气味肛、胎噪声过大(来自车身下面)楞、耗油量过大扭、风噪声过大(来自车身周围)券燃孩、空调开启后赦厕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镜料碉:内置语音识别经常无法识别/误解命令唤令、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔚猫、风噪声过大(来自车身周围)了茂钮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗽盖朽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搪。同时温急动,在前10大问题中嗅泌,只有一个问题是相同的稀,即风噪声过大椽兰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枷桥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重害。中国消费者更注重感观(嗅觉丝、听觉和味觉等)方面的感受质量谐抗宋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馈。   就目前来说媒餐遁,中国的汽车产业还有很长的路要走篓短热,无论是汽车的质量薄,还是汽车的整体销售体系抖笺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甭敖。凡事欲其成功帘疤臼,必要付出代价喂美:奋斗峰备揭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰殴能秋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理径泌嘎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哎纶句:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编回矫:李芳 版权作品圃熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权计窘汲,严禁转载仍衅聘,违者将被追究法律责任孝高涟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墒卜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饲怠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艰武。同时窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡,作为本次车展的重要组成部分之一贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惫虹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺暮椿,中国机械工业联合会会长王瑞祥魂凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投航害,为中国汽车产业的智能化锈坏青,信息化方面的发展做出指导意见了。   本次峰会主办单位哩芬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接工:   贸促会汽车行业分会长王侠揽睹陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟石:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豁激剃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抄香:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓头:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了青,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藩新。因为我以前开玩笑说了一句话函谅檄,我说这个车联网这两年已经实现了劝,就是人在车上用手机连网翰,这已经实现了交。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弦富,手机天生的使用起来就比车机要方便市。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杠。有一些改变我们已经看到了次呢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耙。现在有了优步开甸将、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酷,这个确实听着都挺有道理苯喘,我们一听都很吃惊俄荡券。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享髓,搞来搞去就卖那么几百台车搽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艘差,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竣藉煽。对于整个汽车产品徒床厕、汽车产业链的改变它到底会怎么样浦腥?   回到出行的那个问题锻,我觉得大家也不用特别的担心式伴。我先给大家压压惊狈凰,有两个数据很有意思速俗沸,一个是美国湾区的汽车销量计,一个数据我们一查就能查到欣讼干。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谓蟹贾,现在渗透量已经非常多了笆尚伶,优步在湾区这么普及了扛,买车的人是不是变少了恰诵齿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逛逃持,这个没有变少活耙,而是增加了厘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆履,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骚莽。确实涨的很快城黄灌,这个和大家的想象是不一样的恨颠效,觉得汽车销量应该减少挝,怎么还增加了呢摩松捎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屏仙,你说滴滴撇肆剿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镭抱临。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盆绩殊,这背后真正的原因我就一直说轻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弥,其实出行不等于汽车坪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霜、道路密度不够这种应用场景绥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用内,其实它真正的加剧了中国的拥堵豆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廖朔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乃鞘讳。汽车也不是简单的交通工具宛忱,如果把汽车还原成一个交通工具房茂赊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汹尚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灭贯沏,我可以开抱酮,我也可以去坐地铁冗垫,我有北京和上海的公交卡换冲吕、地铁卡监囤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扛郝拖,我也可以骑自行车队,有的时候感觉走路也很好怠磊碌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的林微溃,汽车行业当然会发生改变博协,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑级。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峦船。如果你只是把手机当做一个通讯工具昏拭,在2007年的诺基亚已经做的非辰叮好了瞳纫须,但是还是被智能手机行业颠覆了力。在汽车行业也是这样巧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挪厩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亩,我们去展望一下铆铆迟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶患盒,大家都提到很多了汝死。其实很多人的展望角度是不一样的聪捍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骏狈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了没卞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喝惰,更多的是解放了你不用开车绍,分享的是司机僚陡患。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圣夯巷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降七,它是一个规模经济蘑。它的交叉点大体上在2020年就会出现滥贫簧,我们的预计2020年在美国就会量产架冉道,在中国可能会晚两三年供残。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泵隆,这是我们要看的一个趋势漂。   第二个趋势炉,移动互联网会加快电动汽车的普及痢孙疆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擎。很多人说电动汽车是因为省油钱弟毖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受穷客,最好的体验是你直接在家里就可以充电了礁,再也不需要去加油站了糯到画。第三个带来的变化就是对产业的重塑惹兄典,以前汽车公司都是专注在制造酥,用户就认为是汪洋大海穿棘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链加,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面校踢窘,内部管理的界面窘蹄浦,反而把制造这件事情也许就可外包了郊弓态。最后一点促,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淋,所以汽车作为交通工具以外的部分去答,一个用户买了车以后需要的增值服务檬船餐,汽车公司就也机会去提供这样的服务础暮殊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栓。所以正是因为这样一个对移动互联网狠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化既,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构季彤浓,超过1700名员工督拨柔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峡芍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桂呐庙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怂诚吝,激励用户晨锚,这样蔚蓝的天空就会出现炊灵饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐芹筛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行全模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撑坊媳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恰借。同时型闲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书,作为本次车展的重要组成部分之一牧宛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痕沸娄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协肪干,中国机械工业联合会会长王瑞祥抵通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言申疯,为中国汽车产业的智能化首欠,信息化方面的发展做出指导意见挨。   本次峰会主办单位烧裤额:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晦吾:   贸促会汽车行业分会长王侠咕性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸粕巷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棠馆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欺坪澳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖僵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉际:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕豢滔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徐萝罐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丛幌靖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬匠耍快瓣磨幂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硼,因为现在我们是全世界销量最大的市场挫贩挞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺核、环境污染等方面玻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斜。同时队冗,智能制造墓、工业4.0花靠力、移动互联倘翅别、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戒肉创。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甜圣、“互联网+”等发展战略郎垃屎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刮涵煎。我们有很大的机遇篇宝沥,我们会见识很多非常有趣的变化埠挤巷。   当前业界普遍认为沫喉掏,低碳化础、信息化畦凉、智能化是未来汽车技术的发展方向吝哨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奖渺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台实,正在成为汽车行业的发展热点没薯仟,正在助推中国汽车产业的转型升级歼,从而进一步打开智能交通产业的价值齿踏。在2010年的时候歌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统场,为用户提供全天候瞬核、全时段的服务需伐牟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拜澈,签约和活跃用户超过一百万柑剂,累计为用户提供约2亿次的该户服务姜,人均交互服务超过11万次棘蟹。经过近七年的发展靠磨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痉埔垫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坑里房、凯迪拉克涪撤、别克蹄遂伸、雪佛兰上使用垮,倍受消费者青睐当。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗阅臁,面对新的市场和技术趋势诧屯,基于车联网多年的探索册黎、实践结合行业的技术储备京,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窘窝,提出了到2020年力争100%产品实现互联磐竣,并致力于打造以车载信息服务绩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务武庆衅,为人钉拘颇、车提供安全智能便捷绿色出行摆楼复,初步建立和谐的人掂、车吃、社会互联生态圈渭堆嗜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克词棺、别克昆、雪佛兰品牌媒险胚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掏玖驾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喜敬啸。除了安吉星在移动信息和网联上哇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力按、内容服务能力鸵欠、大数据运用能力山额,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岭捕盗、B2C的业务阮卫叙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穆矩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昆踢诲、支付安全氛腊,更可能引发行人安全和人身安全浦湿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凌敝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入环宿坪,网络安全开发包括威胁因素识别垢刺隘、安全战略制定彩弥骆、安全措施执行分耙填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渡侯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碧戳解,并且在过去几年不断的进行迭代升级犀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑞挞。伴随车联网技术的发展退佛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术架瑟委,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡步,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶襄省虾。让汽车驾驶更安全唉贤、更轻松令酚蓄、更有效台嫌较。   我们身处在这样一个时代设,新技术层出不穷使一切变得可能虾籍,我们也是非常幸运的一代人定巾巳,能够见证汽车行业在国内摊、在整个市场上有一个颠覆性的发展寞困。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戚嫉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偷诵懈。同时也让我们对明天更增添信心和期待逢殴含,激励我们坚持不懈的努力寺处。   我们相信替,汽车行业的发展刚刚开始鲜孺谴。汽车行业与其他行业的相互交流箍镀催、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桃。我们会和同行一起共同为之奋斗亥腐磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶瑞:李芳" "   9月28日呵俗蒲,在2016上海浦东国际汽车展前海,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行络滤,新兴造车势力韶贫脓、养车吭兽、汽车金融等领域从业者韦邦,走到台前苯汗栖,与大家分享及探讨未来的市场前景侍内。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幕马。    吕征宇假:各位领导但、各位嘉宾骏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典列,刚才我们的同行说得非橙搪疲好盒睦担,其实我们有一个共同的理念淌湾拱,而且我们也有非常多的痛点设。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来釜,我们也有美国合作伙伴的公司腐剐丢,乐视的七大生态是有机的凶,在零基础上打通的特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的新,目的就像董事长讲的一样畏,让“蓝天白云”再飞翔赴芳,目标就是打造全球最先进的超级汽车椭沧。    那么用互联橇、智能媒、电动郡炬、共享的方式板,实现“未来”的交通方式廖奢,我们认为汽车产业垫,还是没有被互联网变革的产业舱。对于乐视超级汽车生态而言淬么,我们有四大基石炉秤,我们相信社会化诺陛修、分享化饯鞠、互联化腺聪、共享化将成为我们未来变革的方向搞。    从我们的汽车生态诞生以来权,我们保持着快速的发展幻慕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寞馆,落地在浙江湖州 滑惕绩,这里包括绿色环保的环境块才、自动驾驶的一些功能和区域褪。    同时我们最近可以告诉大家墨,我们的产品样车在美国已经开始路试户,技术在百米加速已经是全球领先了势,产品的量产进入倒计时状态哆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辅,创造首轮汽车最高融资金额的记录缆馁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发当遁,协同开发也是我们在北美的基地倘翠、中国的基地拭炉拨、欧洲的基地共同开发诽庭观。同时我们的战略开发电动的底盘机构夹缆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件究袒。    第二个就是智能化扭荡适,车是人工智能的最佳载体陌辅,乐视做了大量的投入僻,在硅谷和SSA成立了研究院额,在智能驾驶也取得了突破性的进展檀矢渭。社会化就是刚才说的分享涤锤,我也非常喜欢这个创意慌劳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠢煎,我们相信在共享经济的领域里镀枯,无论是Uber的繁荣喊风,都证明未来不管是房子集笺、汽车都是重实用的趋势菜,所以乐视将战略转移闷,推出车租赁的平台撅塑,我们叫做乐享平台蒂。    其实最重要的议题台计灌,乐视作为互联网公司抢破凡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烩,电动化芯狗、智能化刮、互联网化怕焕炒、社会化商琴械,这四大纬度有密切的联系畏巩。    我们把汽车当做全新的载体适氰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通既。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沸吹妇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骇,谢谢大家隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壬掳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吉仟铂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谐,他认为车联网亩冠惯,既然是大势所趋貉呛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逼凌吗,少炒概念斗哩惧,多做实事危圃聪。 以下是王侠发言实录边:   在这个夏末秋初守庆弯、时令更替的丰收季节横,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骋嗓杭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典场。在此粉侩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焕埂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来户瓤煞,汽车产业的电动化联、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题貌乒,而且也正在成为全产业链创新求变敛、转型升级的主战场男袍。但是刻,热点和繁荣的背后泞那,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撅柔,车联网也在热捧之后开始遇冷喘峡搏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贺。其实核笛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战公傻,我们要理性面对外亢廖、系统分析虎,既对前景充满信心开,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揩,才能在变革的大潮中认准自己的方向淋幂貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸,我们要清醒地认识到署蛔良,汽车的智能化和网联化是大势所趋茄饱芒,是不可阻挡的方向良。电动车还有技术路线之争实、对减少污染和能源危机的疑惑驾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挽痉控,没有坏处劲。汽车诞生130多年来唾熔,除了带给人类方便之外论,还带来了许多难以克服的问题聪捶,比如交通事故坚冠墓、环境污染和拥堵酮炬裁、能源危机等等搽宠。车联网和自动驾驶等新技术的应用探,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想败完。现在不少基础薄弱的车企版私介,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招和封,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兽书长,多持观望态度田,这也是目前车联网叫好不叫座蹦朵、貌似热闹却普及率不高的重要原因林。我想说的是扑,既然是大势所趋肝,就不要犹豫不决辽悉嘲,否者真的会给对手赶超的机会驴蓄。   我们要清醒地认识到牛磷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漓沥。汽车市场的低增长成为常态之后辰钠,我们对于销量的追求空间越来越有限旁陡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幌懒暴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桃拓呕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凹。   我们要清醒地认识到颅久,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苇弥,必须是社会性的统一行动静。一方面裙燎梨,车联网是一个汽车生态频蓄侨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渡钝。另一方面贾界耸,车联网又是由整车制造商呜鸿、产品供应商巾朔淮、内容提供商庞、软件供应商勺杜、服务提供商梦残诞、网络运营商等不同角色组成的产业链间,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合葡公赐,打破壁垒辟,互相开放信息系统全,进行深层合作哥倡邯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枯钉蹋。   我们要清醒地认识到头当,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贡拘蹋,而是要靠一个技术集群的集体支撑摧鸿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碧谈迟,如果通过手机就能解决的娜,其实不应该叫车联网埃嗡。大数据窖些常、新能源技术美吾颇、网联技术蓝屋、自动驾驶技术斯、传感技术眯川尺、网络安全技术等淡康,这些技术的应用都是相互影响破浪碾、相互促进甚至是互为条件的并发侮。比如汽车共享和无人驾驶孪得,就只能在车联网的前提下才能实现炔风檄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侠氖险,并给汽车共享带来更多可能性陡斡虽。另一方面蒂墨,与手机和家电不同的是丹皇骑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蕾嗣繁,绝对不是有钱就可以任性的地方期疵迟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杏,中国车企面临的问题一点也不比别人少天沤醒,我们一定要避免浮躁情绪乱,少造概念时,多在核心技术上下功夫堪盖马。   在刚刚结束的G20峰会上燃溃瑟,习近平主席表示捷唤:8年后的今天币疤烧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剩湘、人口增长圣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛊寐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撵。其实拐商,对于全球汽车产业来讲疟坊哨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盲,传统技术进步的空间越来越小背笔拍。在这样的背景下浩聪,智能化赂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎派,为汽车技术进步提供了新路径荚口潘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痴痴。   今天捌,我们以“智驾未来该、创领先锋”为主题湃,邀请各位企业家灸棋、专家学者共聚一堂韩,希望大家能敞开心扉罕努俯,知无不言规脚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漏诡姜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矢匣。   最后渤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功福,祝各位朋友在沪期间顺利伺挥、快乐弥吧揉、安康嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彤撂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伺们儒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暖骑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烹逻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惫绍抚,在下线前夕某,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熔井口。 一猎戎涸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偏。今年1-8月臼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息截。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孰间喂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间算赴,以首款SUV——威旺S50为节点扳磺,一步步走向经济型乘用车领域额,实现“MPV SUV双轮驱动”涣税。对于未来产品规划北,陈桂祥向网上车市透露其勾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冀,并冲击40万台销量规模扰姆。” 陈桂祥进一步表示昧辟:“北汽威旺的MPV恳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庙。2017年的销量重点会集中在M50F上伦脆,到2018年也会有全新产品上市患熊畔。”    今年8月16日蜕察,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抱,对于转型中的北汽威旺瀑烁涩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僚摊牛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彻稿蹈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褪灭穗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芒妹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辉涤。在陈桂祥看来扑镁捻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洼钮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沧司。    二凄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钙溉盲。M50F具备明显的高颜值特征句,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哀。而做到高颜值并不容易嘛救温,陈桂祥向网上车市透露埂镐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抒通,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怀甫。    从内饰来说绕侨谈,新车的设计均由轿车化标准打造眷呸谜,其配置在科技感到、智能化上都有出色的表现腹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控套。同时细,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表习酸试。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缴,智能化水平足以媲美合资品牌晦。 在性能方面熟瘟拖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翔,进一步满足消费者的需求寄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台围,到2020年威旺规划40万台的销量卉良帕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惠。未来将在夯实MPV市场的同时敦,进一步做好SUV市场辅贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐掀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沙纶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犁如,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业美臀:苏州吉姆西歉诫间、苏州金龙攀、深圳五洲龙奶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硷我次,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贝汤勃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屯,并对吉姆西取消整车生产资质托赡悔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茸农,追回补贴资金垮身。    根据通报蓟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弊愁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆外。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豹仇堕。不过双,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涤兴。 补贴新能源汽车的依据何在滴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炕涛迸。市场经济最需要的是诚信枷。但是吗粉非,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滦晾腔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪疲害什。部分领域缺少应有的制度约束你档,秩序甚至失范纲腻,这并不稀奇喂丹赡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馁含淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卜其。尤其值得一提的是匆氖蹭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标男漆仇。在这一目标之中躺贿宛,财政也被赋予了其应有的定位勘骗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叹禽拓。中国社会的根本性变化需要处理好市场抛努末、社会与政府的关系嗜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俺逃献。新能源汽车市场同样是市澈Р椤,从根本上说躲菩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杜。新能源汽车骗补问题的源头丹莫凛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重塘。    当然履,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茨捣,不是市场取代政府橇村,而是市场和政府有主有次鹃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奢。说时容易做时难晾笨不。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摔秽。补多少卵默阔,怎么补谅歌,补贴如何管理等等春,同样都是难题蚀诧。    为什么要补贴新能源汽车匿胚?可以摆出来的理由不外乎如下函:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畏,只要予以补贴输际效,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展对。这么说不是没有道理掣类达。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗽闷泊,成本较高享堡善。有了补贴碌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挫妒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹋萎。只要有足够的补贴巧骸扩,新能源汽车的发展肯定会更顺利缺九忍。    但是日泻乒,有了补贴匹燎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膜饶?新能源汽车发展的关键在于技术法。有钱就会有技术吗朵甭?这才是问题的关键菜栋。的确庇晴,现实中有许多技术是可以花钱买来的牡娶勾。但是苗赣馈,先进技术不见得能买得到镁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乖吝。各大汽车企业也在努力开发新技术凛菏。在这样的条件下绊,新能源汽车的发展方向都是问题阑汐,怎么会有可供市场销售的先进技术社参?有了钱锰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盖嫩,但是粕,研发投入增加栖甘,并不等于研发就一定会成功侵探。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溉舱黑,没有确定性的目标忙懒,研发投入的针对性也不可能太强筐划。在这样的发展阶段古,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残暴,让市场自行选择合适的技术搜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势络桅。优势到底有多大扛溉,得看技术簿辣婪。电池靠电力供应乳,由于中国电力主要是火电表,最终提供汽车动力的是煤炭嘶。只不过桨守,煤炭发电地可能不是汽车使用地四矢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丸膊。污染是否减少猎味,还得看耗电量的多少瞧舶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煤茂。之后纺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抱本室。传统汽车汽油有不同等级铣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率借嫩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源团,这也会带来一定的污染复拈挞。这都是比较时需要注意的人捶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虾佃绒、充电不是特别方便的条件下算啼卜,混合动力有助于新能源汽车的发展歼返搽,但问题是顿面贪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雌?充电不便就不充孙欣秤,将“新能源汽车”当传统汽车使用耸烈,也不是什么新闻吠。还有磨洞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬街,到底改善了多少能源使用状况咯兰?太阳能利用技术的改进睫牡,可能是新能源汽车发展的重要方向珊揭倍。太阳能丰富慰,足够人类使用届,但是目前利用技术较为低下垛娘,妨碍了太阳能汽车的发展殊氮。石墨烯等新型材料的使用盆,有许多未知数瞥,也意味着有许多新的发展空间妹。虽然空间多大未可知蒙慷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潭家。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狡话?政府在新能源汽车上的补贴较多屠陡。包括中央和地方财政补贴在内晚酞急,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弦。补贴力度惊人吩,这是骗补的根本动力剿橙。当然富,骗补还只是个别现象邵,或者说只是占全部补贴的一小部分剁倒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断跑。如果问题的分析只是到此为止巢耗班,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策久邦便。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邓腾,只有寥寥几个轰际础,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓉钠。这些企业不是小打小闹的企业帛,从某种意义上粕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缅卉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫡。这些企业按照正常情况下赌茫,应该合法经营才是痘,为什么要去做骗取补贴的事嫂靠?从企业层面来看九,这是市场经济仍然不够成熟的表现乔藕隶。在成熟的市场经济下谅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盲疮敬,至少应该是诚信经营的激。骗补肯定事出有因郡檄诺。    值得我们拷问的是配,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚕纶?大企业铤而走险墓间廖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低簿罗强,企业不必费太大劲就可以做到寒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掠抠梦,倘若没有足够的补贴苫爆飞,新能源汽车业务也是难以经营下去的禽瓷璃。    政府花钱是要讲收益的酣哼。动用公共资源躲探屏,就必须将事情说清楚悼低的。最终烫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搜冗挪。评价报告应该说明补贴的总耗费史猎碎、补贴去向以及效果蜕。这是国家治理现代化所不可或缺的脸窗客。每笔财政款项都应该用到刀刃上波,都应该得到其应有的收益为式关。算总账救宪犬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妓尽,这个判断并不容易做到酒乓贡。仅仅纵向比较是不够的翰,我们还需要横向比较牛牢,中国新能源汽车行业与世界同行相比瑟刮端,地位是下降了氦缚告,还是上升了喘督。如果上升典,那么上升到什么样的地位复录?如果下降膜,那么下降的程度又如何吭?即使有了指标数据结澎却,争议仍然会持续下去凄。也许堤力博,我们可以通过其他指标来加以佐证舌哀缉。    新能源汽车的受欢迎程度臣狡,显然就是一个不错的指标懂。2015年新能源汽车销售了33万辆借身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撇蒲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痉额祈,那么实际销售数量更小撬泄瞎。新能源车价格不低泊阿岭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美珊曝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搬杆逼,更利于判断屠。北京小汽车上牌需要摇号尝,但是新能源汽车的号是单独摇的疵笑,且获得的难度大大小于传统汽车米酥疯。这样没拾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墓即。他们选择的理由多是容易拿到车牌叔题嘲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贿,还要摇号氖观,获取牌照的难度和支付的代价都不斜搅煽拧,新能源汽车和牌照捆绑销售亭融,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘛,于是他们也可能选择新能源汽车械掀遁。但就是这样刊,新能源汽车仍然没有流行起来娟。全国其他地方饥,也未见新能源汽车充斥着整个市场镰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩不技氨,但是岗萍,我们需要思考局,这些成绩中双,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果回椽胃?一些城市为了招商引资玻,鼓励新能源汽车企业到当地投资淀宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车降策。“双赢”战略的实施蕊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力襄踩咀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掸奖桅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兼,这样的不对称竞争扶持娃譬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疽垂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侨,是对新能源汽车价廉物美的期待掀淳理,是对节能减排效果的期待粟,是对先进技术发展的期待卜婆卢。这些期待都是合情合理的蔼。但是陈趟律,供给侧结构性改革还未到位汹拳呢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箩吓,这才是问题的关键朵。即使要给新能源汽车补贴虹谐衡,也应该考虑补贴的环节鸽,考虑补贴的对象澎顺摩,考虑补贴的效果疲燃鸵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘦歼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坷浮尝,不能有效激励新能源汽车技术的进步酬。如果一定需要新能源汽车补贴京糖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效归。这样的补贴有点后期资助的味道剖荣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烽脓。但是苗混竿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弛染舜,那么它就在这个行业有了竞争优势抹佃,实际上不需要任何补贴奇,就可以经营得比其他企业要好沸设。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颁晨闯,扭曲市场行为熊五。而且超,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展婚。新兴技术的成长在萌芽状态诲献享,可能没有竞争力舶储,但是蔽济荆,经过一段时间的发展之后毖饭焙,就可能显示出新技术的力量笛屁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炮嘿,今天领先的技术乖抽,到了明天就可能落后抠。这是技术发展的规律性所决定的斤挽蔫。为此泪篙诫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辆捅,因为未来的不确定性捻,没有人能够确定未来的真正技术路线撇。留出市场成长的足够空间急劳,可能比别的做法更加重要辨穗。骗补问题的出现勘扣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虱光。    基于现状慑槐豌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胚廉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抗爽帅。这些年的财政补贴级,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晒秆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搅。相反奔期关,效率不够高的补贴钦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少班,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重废攘串。现有的补贴如果不是投向终端履,而是投向技术研发替瑟禽,会不会效果更好点呢虎剔参?个人汽车消费纯粹是私人事务贡溯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向材。骗补问题的暴露陆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑰使雹。补贴本来就在退出前,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擞娟。补贴旨在鼓励研发射,鼓励新能源汽车技术的发展侗署,而不是其他具体的消费目标腑侧粪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是填,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帝递寂。这样的技术支撑出来的产品握孙惨,还不能满足消费者的出行需求蜕忿叉。财政补贴可以退出句耗,但可以通过科研经费资助的方式图姐行,鼓励新能源汽车技术革新马喂疯。同样的钱式,花在科研上的效果懊类,可能比直接补贴消费更加有效维酗。创新驱动发展战略的实施性槐吗,从根本上看肯,需要依靠的是技术创新比巴。在技术创新上多投入嚼踩衫,并注意投入的有效性瀑畔谐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子故蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶傅蛊:李芳" "  今年7月底姬贫,在2016年世界500强排行榜中咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趁廖,比去年跃升47位翘危旅,排名第160抡爱慷,引起国内外企业界错颇蹈、尤其是汽车业界的瞩目厕急妇。    今年史晤膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跑。恰好是在10年前陵闹讥,徐和谊出任北汽集团董事长漓龄,策划点七、主导绥蕾、实施了令北汽集团由乱到治欢酪,由小到大挥寒,由弱变强的变革闪乔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆些唱蚂、有益贫害、独到的成功尝试烯厢昏。但是聪看倡,当中国经济网记者约请徐和谊弓瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题面酶,谈一谈自己与北汽集团时荚凭彻,徐和谊温和蝎、憨厚地笑着说光,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇跺,少谈鳞,少写脱。    于是抬疲讨,在不久前的一个上午牵,在北汽集团的一个会议室里甭级,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道海。今天是系列报道的第一篇广夸。   当时拔栖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌宛,实现跨越式发展”的战略扦,以及构建整车曹、零部件甫莱烹、研发默、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薯妻臼。“老徐这人的特点就是说话算话泵伐,真抓实干疥。眼瞅着北京汽车研究总院帮舅情、海纳川汽车部件肯怖袜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹妓、新板块一个接一个地建立起来匹蝎,形成有力的链条扮壕嗅,轻装上阵伍,并有序运转”洁庞。 北汽集团党委书记泛巴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遣秽觅,连续多年蝉联世界第一酞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团餐。    世界汽车产业的竞争是国际化的拇、规模化的吵稿拱,更确切地说是集团化的角瓦抛。观全球汽车产业格局胖痘,能够称得上汽车集团的镣巧彩,美国有通用细、福特曙,德国有大众恫、奔驰枚稿刃、宝马换娠,日本有丰田廖、本田毒梨璃,法国有雷诺-日产虏程掂、标致-雪铁龙俏辛,韩国有现代-起亚溪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曹,谈到中国的某一“汽车集团”细境,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲍那标,没有自己的品牌和产品屁告,不就是一家投资公司吗苦势?算什么汽车集团!    每年措,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”解会,不但被大众对鞠、丰田马、通用们甩出几条街奶裂,也常常被长安搅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋。    因此垂诞患,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淡暑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尉。    过去10年间变姑傲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闪瓤,在汽车产业集团化方面做了大胆狄排、有益的尝试漓涸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惟丘莲,逐渐培育脚删泌、锻炼成为一家颇具规母玻和实力的汽车集团哩,在研发眠膘啡、制造偶缺、人才稠熔、创新居、管理等各方面实现了标准化冻崇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业男胎,曾经拥有一定的基础和财富览挨欧,令人期冀;同时梗鹅乖,由于分散化必、碎片化护,更存留令人难以释怀的遗憾毋酥裙。    北京轿车工业与一汽泡枢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霜,有考证甚至认为私哨同,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗅氓。    据汽车老人陈祖涛回忆蹭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勺,北京生产的轿车最早使用了自动挡脸柬据,而对手只是手动挡胁浮寇。    上世纪六七十年代楷颊怀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北普,成为一个时代的记忆寸贬袄。    而同期谜衡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拷,遥相呼应的喀抬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盆量联。    改革开放后蓖粱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窖。    到上世纪90年代福,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨别哗瓦、称王称霸兢宋淡。    特别是2002年灭疙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楷孔,也创下了高速成长的纪录断检。 北京牌212越野车    可惜的是蜕灯冉,在这些看似个个突出的单体层面之上糠户酚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”江霓滥,除却福田与现代避,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擂了,还被同行作为茶余饭后的笑料店。整车企业尚且如此汹崎,北汽的零部件企业就更加不堪了妒。由于资金负僻、技术和观念等原因钦皋,大都跟不上主机厂的技术升级坟返,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搅讲瘦,有的企业已不得不靠出租房屋度日躬炔咕。    忆起十年前上任之初的状况苗猴,徐和谊对中国经济网记者说缆绩餐,当时的北汽一盘散沙氮埔端,特别松散担,单打独斗峰疽,各自为政罚袒齐,互相内讧蹿,效率低下……照此走下去逃仆,“没戏廷,一点戏都没有”!他边说边摇头哦磷僵。    由于资产结构的相对分散海,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惩。日常运作中娟,大多只是履行政府赋予的出资人权力不换,无法形成一个科学的集中管理机构阔瞄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系复盘,深入企业经营管理了颊。    2006年10月底奇皋,徐和谊出任北汽控股公司董事长曙,恰逢“十一五”开局之年趟肮,他率领北汽以科学发展观为统领倍,对产业结构和发展战略进行了全面竭琅、系统擎、有效的调整效。    有北汽中层管理者清楚地记得嚎阔,当时饭剩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲瘫魔,实现跨越式发展”的战略募,以及构建整车普、零部件踞弯冯、研发送绷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宿涧挤。他说赴潞,“老徐这人的特点就是说话算话都,真抓实干票斧安。眼瞅着北京汽车研究总院峭、海纳川汽车部件衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耙筋司、新板块一个接一个地建立起来街量,形成有力的链条哆磕,轻装上阵抄,并有序运转”褪。    到2009年迁鸽,短短3年时间镜,汽车年销量突破100万辆大关墨搜肠,销售收入突破1000亿镐胳,北汽集团化战略初见成效胸赏。 2016年火沽胆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拍邪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入史颅,公司治理结构进一步完善床恫烁,集团的功能定位更加清晰;同时侍汗畦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梨峦,并将在人才吸引悸净、产业链完善及兼并重组中甭朔,发挥出更加高效的运营效率垒辨。而外界则普遍认为贪慨晚,名称的变更惩脓绘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫官,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疯恳南。    “北汽控股更名为北汽集团锯,是北京汽车工业的领导体制鹿、管理体制的一次重大突破薯歧旗,找到了北京汽车妓奇祥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葡誊,徐和谊当时说立洞森。    随后推盘钡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侠温。根据规划但,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拦杆,大力发展自主品牌缔窝,完善和打造全产业链蛔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枯妓冯,进入世界500强协咯范。    “说到做到堕渐陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吉便监。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偏模雹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破担锣,战略性新兴产业蓄势待发吩京汕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丁汲,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜜,成为近几年来最具成长性的企业集团购鄙灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯烯憾:李芳" "   姚景源认为狙梅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜜,而产业政策需要与时俱进坦。    杨裕生表示昏水:应适时推动电动汽车市场化考,也就是补贴退坡联肺叼,一直到取消补贴盎斥怒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)释粹椒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重穗那蔚。但是罢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讽泉苛,不宜鼓励惊刀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丛。    侯云春指出挽,新能源汽车发展需要在供需两端发力浪,两手并用俄菲,推动新能源汽车健康发展饶雄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棺临,表明在国家相关政策的助推之下拔价痹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展改潍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墨。其中虹辑靡,规模巨大干痹、涉及金额超10亿元的骗补事实笨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疤闻。昨天梯,几位专家学者的观点引起关注头胜莽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囊精孩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枚骇。对此搂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藐、必要性的措施笔藩固。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓟蒂校,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓮,而关键问题是怎么干预涸江哺,干预什么滔擎弊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持响放几,而产业政策需要与时俱进”搐,他谈到管福。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楔,并提出产业政策应该遵循四个原则具伶。一是产业政策不能替代市忱印;二是产业政策要管产业汉墟毒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物归憾。    杨裕生也认为婚普,目前的补贴政策有两大问题赤墙,一是单车补贴过高坡,二是补贴总额高惦棠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盎菏,副作用很大皋浆埔。    在新能源产业层面丘吗,杨裕生表示聘挟:“应适时推动电动汽车市场化炬,也就是补贴退坡贪钠,一直到取消补贴上波栖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浓容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”补铅。在技术层面亮,杨裕生认为痊糙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涸弯侯,第二就是发展不补贴屏、已经市场化的低速车完书煤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺昏斧,不宜鼓励爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外繁耍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褪,新能源汽车发展需要在供需两端发力浓,两手并用效喜,推动新能源汽车健康发展侵剔。    侯云春解释说迸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渡。一方面大家喜欢用莱茶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施前,政府和企业共同努力吓,使得新能源汽车能满足消费者的需求羔牡,开拓新能源汽车的市场保懦衫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”输碉锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  如果我们做好准备的话靛汰,赢家当然是我们廓软。我们不担心其他的剖衰惜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苫,我觉得只要我们做得好饺亭败,一点都不用担心洞枚炊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日航,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淳赊宛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授很啥贾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霸篓。其中特别谈及奥迪与数字化崔。    施泰德说柿倍悔,到2025年以前考,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脆?汽车行业正在经历一场变革欣。对我们来说攻谱,有一个非常重要的关键词效奶焦:数字化恳擒皋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筏,我们眼下所处的时代牌导免,奥迪科技一直处于领先地位籍,并不断进行新的突破炬。对于数字化行荷痛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兜。到2020年时泡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舷酪穗,这也是我们引领未来的一种设计龟祟,包括其他顶级科技苯,包括我们的传感器漂巷怜、雷达未、激光大灯等窖,都会进一步巩固奥迪的领先地位抱畔毯。    施泰德说舱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毫桑,我们会全身心地投入到这一点畔驴,包括3D地图杏磁思,导航等应用胎楷麻。对我们来说破谩钩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凹污。当然硼写,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宛撂。    在回答有记者问持:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宪尘,有哪些优势扑悲蔷?在这场竞争中蒜,谁会获胜”的问题时酒裙,施泰德表示垫:如果我们做好准备的话糯海窘,赢家当然是我们缴融。我们不担心其他的刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霉,我觉得只要我们做得好幸距,一点都不用担心沁沃敞。    施泰德强调疟,在某种意义上骡读,我们也是一个初创企业霉非。其实矮敲,奥迪有很多细分部门吻掏纷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袭。如果没有这样的合作档喝,你很难相信革,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远教戚讽,我们能够成功地实现自动泊车酿感眉、自动驾驶等分簿秃。    施泰德预计校疽,2017年棋,我们要推出新的奥迪A8廉麻,自动驾驶的时速能够达到60公里窗,没有别的厂商做到这一点诗船鲜。如果我们明年能做到这一点的话从琳即,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碘蓖,启迪未来”倡弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲据:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓉掀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕络衡。庆典活动前夕浮喉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟突。一汽-大众汽车有限公司董事冗涉、总经理张丕杰除了对政府念岸、经销商郊讼猫、员工羡郴、用户等的支持表示感谢外函肆输,他也坦言借侨病,在新能源急、“互联网+”等方面放,一汽-大众起步比较晚漆,这些短板正在引起高度关注掳狈啸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子男豆,“因为有你惯狗,心存感激”靡汇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情想驶,来感激这25来帮助我们成长的所有人些胯搁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砍冲农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酵漂妇。从前辈讲起庐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倍滩斡,还有陆林奎等等的领导颈辫捂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果覆涝。   25年来闻啥,我们要感谢的人非常多卑俺莲。感谢国家和政府的支持与帮助闪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掏伎全,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夺。例如成都船,成都今年是高温天气劣踏,最高气温是37.5度而且是持续的菏诬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淀匹奔,政府部门给予了很大的支持和帮助沁兑恼。   我们要感谢1250万用户项光霜,感谢他们的选择和信任坍常醒。一汽-大众从项目开始建立邦,一直到第一款捷达开始投产啥斧,捷达在市场上并不是一帆风顺的浩惨赴,它的初期是走过了一段曲折的道路盆室棠。正是在困难的时候罢善,是客户帮助了我们讨鼓黔、鼓励了我们唯。还记得在困难的时候辈葛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盟愧。一汽-大众的员工非常的进瘸展锘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辨巳腻、吃苦耐劳喝里掣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虹定妮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惊。大家知道一年365天叫,如果周六周日全休息就要去掉52天款颅挫,把所有的节假日都去掉庇翔受,标准工作日应该是250天爱括巨,工厂的康采恩标准就是由此设计撮琼。而我们加班到300天斧未,320天是常有的事许,员工非常辛苦盾食,所以在这徘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢首剖。   要感谢中德双方的股东驮董警。要感谢他们具有前瞻性战决策识鞭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棉。一汽-大众的建立仿嘿,当时在中国的汽车合资企业胶亨,一汽-大众成立的时候也不过就两家袖趁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下椿,股东双方做了前瞻性的战略决策故,才有了一汽-大众揣急嘉,我们要特别感谢中德双方窃稗镶。   在一汽-大众发展过程中闹错辣,比如一汽-大众西部战略垃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垃。一汽-大众在西部建厂的时候登燎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锚魏场。现在在西部的生产基地娠,今年他们的产量突破65万辆疥醋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孪爆,在股东的决策上由一汽-大众执行的列,也取得很好的效果秽。此外匹,还要感谢1200多家的经销商煌烯牧、700多家的核心供应商合作伙伴厕玩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陆堆嫁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捕啊,中国适合于家用的车型非常少航露妮。25年来残腐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆加,上缴税金3700亿元年然。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牛嘛、奥迪两大品牌12大系列产品山抛烹。   25年来千,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滥女讣,带动了中国汽车工业质量意识的提升伦假。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烩诬仍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吴槐,一汽-大众是领先的遣翅。同时钞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焙颇散。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业算蟹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凌标。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饯澎涸。首先酶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑平。一汽-大众的体系不是一天打造出来傻骏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的突报。   其次蒋凡,一汽-大众拥有一套完整塑、标准的制度和流程的有力保证狈矗柑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼懦酣,制度和流程是保证蹿伍。   再次灵嫂建,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梨恒截,在经营发展过程中有很多难题需要解决方,有很多矛盾需要平衡须,用什么样的标准来平衡够响?底线是什么耸叙勒?那就是质量懈每。一汽-大众一直坚持质量至上椒肥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗜碌粉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挥霞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关号惧秀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菏派,这也是质量至上的战略要求境。   此外兑,高品质的人才绘翘,具有工匠精神的员工杀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骆、传承的文化也是高品质接骸领,得到的技能训练也是高品质歧锋。拥有和企业共担风险的合作伙伴被,无论是过去仓、现在还是将来都是这样彪丢髓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斗。一汽-大众在自身发展的同时喂,也考虑到了整个供应链的协同发展诗晒,对于整个价值链会有高品质的要求蠢厕。   最后德,一汽-大众在努力践行企业社会责任按。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淀怪惯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怠赌,既要总结经验和收获河酥芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莫、走了哪些弯路莱尚,下一步应该怎样避免粪。   如果说到过去的不足凌庭,SUV细分市场比例快速提升雀,一汽-大众对此准备是不足的朵骡,对新能源间茹晚、“互联网+”等方面的起步也比较晚恃。一汽-大众对于未来仍然充满信心帕垦赴,这些短板正在引起高度关注适,企业正在考虑这块短板如何去克服涝秽揪。   2014年稿骸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楔刊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睛炊略。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霓坪揽。   面向未来辛玩填,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殴,保持创新吓帮嚎、驱动发展胯橙甲,并释放出更强的增长动力陆。同时喀,也会与各方伙伴实现合作唉陡,实现更为广泛的互利共赢课凹娶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雹,不断回报政府祟藐念、回报股东导、回报社会杰倒挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲晤离:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访心。他表示忱创戈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巷绵,并将继续保持限量生产以追求独特性嗣桓惨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炮漠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante规统块。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晤泄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诽。业界有所疑虑的是爱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碍。   对此腺,薄亚铭向记者表示单借,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低差锯,但都不是便宜的车型团何。Levante的价格达到了100万元左右奥韩乔,Ghibli的价格也达到了90万元左右梳篱,在产品定位上依旧不低健妒界。同时线媳虫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坑居锨,依旧走高端化路线陷烧袭。薄亚铭还讲到僧幻息:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幂,不会把目标提高到每年20万辆腊、30万辆的水平撵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硅逼捷,所以我们能保持品牌的专属性摩剐口。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明成浮徒,他表示遁脾袒:本次车展上上市的新款总裁车型逗韩,除了在产品上进行了升级外崇圃,还提供了多种个性装备郸累性,客户可以从中选择很多种搭配特抵。此外痪,新车在性能上的提升显著潜翠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快守寸、动力最强的四门轿车校皋。   此外扦井媒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茎古豌,开始尝试电商销售模式仓。薄亚铭认为粟定闯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轮,因为中国市场的客户已经变化恭昧杜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坏耐,现在有很多人都用手机去买东西琶顷踌,这是市场发展的趋势柯琴苦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敢颂肪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕉寸,即用户车主首付车款后窃匹欣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敞认,到整个租期满了以后袖隘便,这辆车的物权就归给该车主般,该模式类似于分期购买汝。   薄亚铭说苹且:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卡宛项,但是在中国市场还是刚刚起步旗,有一些量产车会采用这样的方式做剑犀嫩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”复觅遂。他还表示姑狮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贫舱逆,其实反响真的是挺不错的婪闲。尤其是北京斑斑、上海这样的限牌城市采涸冒。通过租赁的形式柒挂筋,牌照将打包在租赁费用里面疙干。当车主买到车拖田,即启动融资租赁手续挪,拿到车辆牌照诞溉,不用为没有牌照而担心椽。如果是企业车主耽隘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沙骨,是非常划算的喉。”目前阔废,该项目仍处于试水阶段汗虐睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟芦:李芳" "新能源的发展据夺,是大势所趋椭好,但具体方向靛锹,也扑朔迷离判皇冲。    电动车会成为未来的主流吗辈?现今的新能源汽车产业健康吗厘权?什么样的新能源政策更适合我国国情亭锭?    2016年9月2日床镁幌,在2016泰达汽车论坛上骗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓶霸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敬捍,他认为瘸膳沟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汰辜,恐怕不可持续粪死,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犁,何光远认为此,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抬驴旅,这位87岁的老人谈起汽车工业垂,依然有些动情恐帮。谈到电动车发展歪婚京,他认为士,把电动车归为新能源汽车是不合适的搭北。因为侧,第一晴沧胎,电不是新能源坎,第二哆携揽,电动车也不是新东西狈拨蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骸肪,电动车诞生在1834年史善袭,是英国人罗伯特·安德森发明的稼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奢煽。    何光远认为董毋逻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靶菊手,不科学玖思激,应该给它正名少,就叫“电动车”柒木,或者是纯电动车是。何光远认为倡,电动车国家政策的支持力度非常高灸茨,所以它现在发展比较快抵狮,去年生产了30多万台夺,但它还是有很大的局限性溅。首先芭胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剂导,可以长途旅行使用蘑。即使快充也得半小时以后哎羔袄,但是经陈。快充的话搞弓,这个电池的寿命也会减少己,慢充就需要几个小时涤抨水,充电的时间很长恃。另外烹,行驶的里程很短坦,有一百几十公力就了不得了设,就是很好的电动车了手。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沙馁,我认为不可能持续顶。”何光远说箔惺,很多企业是因为补贴才做电动车据,事实上伪怜波,内燃机节能潜力还非常大监,缸内直喷技术估弯半、柴油机的高压共轨技术韭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烈蹿,因此狈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筷极,不能被动也臁,节能是最大的减排啡切洛。    甲醇车大有前途    现在腐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挟颈呈,因此棘恐散,各国都在研究替代能源与新能源汽车獭熄。美国蔚擂擞、欧洲市地、日本景、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捻唇溅,但因为资源禀赋不同离刚毋,所以技术路线也有所不同观。    何光远介绍说诚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锤伴,在某种意义上讲尖彭墟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锣,虽然同为乙醇恒纷,但着眼点不同;日本缺乏资源献涝媳,自身资源利用问题不突出驰,因此瑰梁,把提高汽车燃油经济性作为首芽┏帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疏芥搭,日本也在搞甲醇的研究臂扩兰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妥孩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噶眷。    在能源肛下、交通府督、环境杉、经济四位一体的框架之下授厦,中国又该如何考虑替代能源的问题娩?    一直以来涸卢男,煤炭是我国的主体能源冲滤墨,占我国能源消费总量的66%至70%露敖。何光远认为骋颈惮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钝。推进我国能源生产和消费革命伞盾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锨。而在煤炭发电供热的同时佰售,可以产出甲醇另皖遍,可以为内燃机提供燃料般慧,所以挖陋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汉窍、高效利用是紧密联系的仁绿。    此前高楞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舱罚姓,这4个省基本上就是产煤大省匆攻、山西邻川泡、陕西姆呻忍、甘肃扳、贵州篮问缕、上海市踞凭赎。现在规模最大的是山西蛾垒、贵州修围稍,其次是陕西定射亮。    何光远介绍说汹毫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘛,车都经过天津检测中心检测十撅,上了公告蚀盖,经济性也是最好的效。“我去看了加注站幂枯幌,M100甲醇100%烧甲醇咆杯獭,2.2元/升廉,现在已经降到1.7元/升了箱很堪。一个半甲醇就可以代替一个汽油绵拢。所以说伦赋,甲醇还是很有希望的佩祷。”    今年3月份旱掀辆,工信部股、科技部溯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奉,验收的专家组由何光远担任组长去验收日斜。何光远透露说揽算,山西验收以后恕破,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会十,开会以后形成了正式的报告稠侨。现在颗巢,在各个部门已经会签完了狠塑纳,在等高层领导做最后批示查怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒汰纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类,力邀政府汗胶雾、行业荷、企业钳狮簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母辜,寻求产业发展有效途径穆盾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怯懈、先生们矗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敌。今天徒蜗傲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辟辰蛋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜜弹僳,解决大家的疑惑貌蜜痕,为什么要改革变?现在存在什么样的问题推峨加?第二轿猩徐,改革改了什么费旁?主要内容厂瓶辅、实施步骤较句、目标磺郝卷、原则怜井呛、政策选择等等泌。第三九,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了处兽,改革试点取得了哪些成效汗雾,用一些数据和大家进行汇报芯财。第四踩踩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件始,从国际上来看蚕们,自上世纪不管是美国闷、欧洲示堤、澳洲还是近邻日本查、韩国梢、台湾等等暴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搐洼,至于费率为什么要管制委澈响?为什么要放开绢?这个也可以做一篇大的题目祈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雄推,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肆,逐步地向由保险公司自主制定转化腑挤,定价因子的选择就是什么样的车保费高星碱可、什么样的车保费低蔫汝蚊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耻怕。   但是物鼓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膜老阮,还不能叫现在完成时描瞪柏。比如说美国若干个州拓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遂裳,因为不同的政策取向有各自的利弊扭捕铰,这也是一个非常复杂的政策选择过程敞。   从国际保险市场改革发展的经验来看唾,改革前和改革后挟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岸蔷哎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兼聪、复杂化吃谴秀,定价更趋精细化淌堕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应返本。在澳洲一些国家涟侯,改革前超额承保利润改革之后就消失了挨繁柔。对于我国来说埔擂溪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蝎窍,从2011年开始社会或者舆论平骄苫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躬鞠联,行业本身也长期苦于在低水平刺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荆臼虾。另外池逻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用趟逛,在这些方方面面力量推动下佃卿虑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秽。   在改革之前是什么状况稠?简单跟大家介绍一下鼓溪耻。从人民银行管理保险行业开始头骆汲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的试,在保监会接手车险市场之后秘相,也是保监会统颁条款费率回固,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革复,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缕拢蛇,整个行业亏损淖课、消费者投诉也比较多荆劫,所以到了2006年的时候咎,这个改革又走了一个相对回头的道路魏哎份,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套财,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粳擅啥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奔,比如说行业比较统一瞥虑,消费者认为条款费率比较容易理解刮串黑,恶性竞争的风险得到一定遏制史,但是负面作用大家可以看到财幢,一个是条款法律风险很大憨,不能适时的随着道路交通环境妻、司法环境亩、社会经济生活环境的变化适时进行调整噬喝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渴翁酗、无保不赔伸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秦犯。   第二地凡滴,在监管方面定位也不清晰陪群。对于一个自主经营锣哇车、自负盈亏的保险企业能腺平,没有条款费率慌蔡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涟备攫,改革发展没有动力暇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畅,所以整个行业是在一种规亩〈蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琅焚须。   在2011年那固捞、2012年前后经过评估凳隧商、反复的讨论恍,其实当时市场上两种声音都很大瀑唤痕,一种认为行业就是应该统一规范标准化颊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冒仍。经过反复的评估和权衡凰邻,也是在十八届三中全会的指导下爸,改革的方向目标原则最终得以确立权骨,这是在当时发布的两个文件俩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伐,比如说要提升行业的发展和服务水平疟,使价格更加合理水挤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妓堑膜、保障范围欠讽、服务都有一些诟睬榍选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冠冷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勃。第一个是维护投保人保险的合法利益碍痴闷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驳。第三个原则是稳步审慎推进赣扰烫,根据一系列的国际比较研究霜拔,大家还是从中得到一定的经验和教训添甘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苇肌弄。所以馁,最后选择的改革途径不是一步到位诵芍懈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雀嘶,它只是在长期的甚至六年堕蹋、八年抬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霉烫每,这是改革的一个总体思路上香,从条款毙鸵、费率锭德苔、监管三个方面这是一个简单的概括焚恰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘎掂,大家不用仔细琢磨当中每一个字钞粗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桅朽劲,双方义务关系是怎样的标准化流程酥便些。   除了行业示范条款之外萝刮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浪酒,不管是欧美还是台湾菩、日本苫识谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匆、百花齐放的状态韩,因为每个合同涉及几千个字耗梁掀,实际上健未私,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怠刹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泄经。   在费率方面分成两个部分权备诗,一个是行业的保费水平耻扰蔡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞭饯肉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤猜怼,对于汽车来说氓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平施季慈。所以在整个行业层面建立车险信息平台刺俏苇,收集各个公司历年来的承保理赔数据东俱钮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欠、科学的定价的参考欣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抱逢须。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挽换嗽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庐哪白。在行业基准保费方面骡,行业协会做了以下工作彤首赊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岗皮,在这个层面金喘底,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平山靛,其实是相当的弱感加,这么多年来的承保标的喜慈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贰娄、编码实际上都是不统一的抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据什划楔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码北该棺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库固埔玲,这个数据库目前正在申请国家标准风搐梦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肉煽呈,对每一款车归集了二十多个基本的字段扔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旅棘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告科惶菜,给消费者购车提供了一定的参考录,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兢。   在行业提供费率参考的基础上孙,保险公司它是怎么定价的犬?现在也是大家很关心的一个问题憋偿,为什么有的车费率高店搞、有的车费率低你,为什么今年高明年低痰定?在不同的分类当中有一些差异酣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子差锣,分成从人因子和从车因子两大部分燃抬改,每一类因子当中又有若干个维度袭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弓缕、风险定价能力廖钳改、风险管理能力自主制定的但瘟零。   比如说木匡归,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稗番、他的生活方式表啼、他的信用程度等等靖歇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格髓呛恫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骄,它的安全性释凹、可维修性等等歧承虾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乾凌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的图授潍。   国际比较先进的保险公司们,他们通常采用的定价因子男,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腿红沦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刮赶东,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱航溯,这个差异可能我们现在还难以接受笛母,但是将来毕竟是一个未来的发展方向材。   总的来说慑,保险它产生和发展的基础是数字法则乐,在大数据的发展背景下漏犯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梆。   前端越放开后端管的越紧澈膜,如果费率市场化以后膳谦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争独、整体亏损的这么一个状态慕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔡。   实施步骤甭姥箔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的告。到今年6月30号为止镣躲,第一阶段的改革基本完成了捞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哺弊撤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劳,不同的索赔历史对应不同的费率疵忱,不同的车型对应不同的费率蔑嚎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹈,这也是改革的目标卞,首先是平稳过渡蹋盖葡。   下一步佛挤,费率科学化轮嚼、精准化强、精细化程度会逐步的加深饲反脖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挪伐,经过一年的改革试点其迷骸,消费者从全国范围来看啪现藏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轮檀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的父,对于高风险缆、高出险的消费者阿们,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唬雌、道路交通安全水平都得到一定的提高差。   从行业的整体情况来看葡孩就,1-7月全国车险保费将近4000亿水平行驼,增速营改增以前是11个点访,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仓,仍然是持续稳定增长穗嘛,这一增长是在保障范围扩大篱目、车均保费下降的基础上实现的被寺,车险行业的承保效益基本保持稳定垫靛碘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锋搬,两个点的承保微利即珊宝。   在保险行业层面来看捻,公司的定价水平谩聘乓、服务能力在稳步提升的吗。外部正效应也比较明显任哼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点投刷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系每居鲍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绦卜缎,大家开车上路更审慎了扮,小额案件在索赔的时候可能更理性了朗募。   下一步工作哼就界。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揉落,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秤惩氰,也就是说除了违法犯罪不赔痘膳惜,除了不可保风险不赔仆脖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褐舶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弦参。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陇朴倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锯、不同的投保人寂雷蹦、不同的车型价格的差异会越来越大渭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恒,更好地提升保险公司的核心竞争力温暑,也更好地促进道路交通安全甫卸饶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睛乃矮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霓玻滤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞乡溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉酪踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒帕煎,力邀政府方、行业恢芭、企业闷荡惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵,寻求产业发展有效途径刃哨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袒圈幢。第一汕,SUV这几年是高速增长鸵,我们做一个判断凤些辰,这个高速增长就要成为历史了呐,往后没有这么快了题,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蘑堡,份额还会提高镰尽魂。第二竭豹怂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捐钵蹲,就是份额和价位双提升暮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炮商,之前是低价位提升份额套颂蹄,这次是价位在提升崩描丸、份额也在提升屉丁。而且我们判断还具有可持续性慰陡牛。第三低欣必,汽车厂商将会由过去的桥母鞋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强插、弱者更弱尺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘶翠幻。在此主要介绍前两个箱馈,因为时间比较短侯切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势色抹楼。从图中可以看到茎,从2007年开始南晨霓,SUV进到了一个高速增长的阶段钦嫡晨,连续九年年均增长率达到46%莫呻堵,今年前七个月也比较快缚,增长38.6%水副匪。此外长,市场份额在迅速提升下,今年1-7月份市场份额达到40%剖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%很诬,过去几年每年4个百分点书仓统,去年涨了8个百分点好俺,今年1-7月份又长了4个百分点崔隘,自主品牌SUV占自主品牌的60%磋拳,SUV全面热炒先,豪华车刷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高们加环,下一步还有空间柏。从这张图可以看出忱痹年,一般的合资品牌晚淘哄,SUV比重还偏低涕鹿琼,豪华车和自主比较高潦库,不同级别里面SUV占比较高概橙稼,不同价位车里SUV比重也很高辣酱,还有一线婚、二线贿认、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啼,不过一二三线的比重是去年的数据热稳挥,今年前七个月是四十了焊伐口,今年没有注册数据可以看得出来爬偏静。   但是攀,我们说这些年饲,suv领域基本没有在空白市场漠栋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱软,需求就会出现放缓的趋势饱葱茂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偿酣,2012年-2015年逐月都是向上提升的显,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屋霞守,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捣耽心,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了救慕倘。相对于去年湾盛复,虽然今年全年涨了5个点谴酸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畴桨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穗堆。   但是保,我们说还有增长的空间盲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迟淘啤,大家可以看得出来饯隶桃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苯奖,大约在20%左右飘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屁怂泞、加拿大封、俄罗斯这些国家赶榷。这些国家总的来看是地广人系痢,SUV占比比较高嚼熔,人口密度比较高的SUV占比比较低忙霜庇,但是也不完全成立圣美能,韩国人口密度也很高但是SUV很高泥鼎室,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拖啪戏,这不完全成立疙,这两类国家的情况是存在的和洼趣。   如果跟美国相比伤,美国是把皮卡不作为乘用车陛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糙艾谜,与宽口径比还有11个百分点脸舜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高壁恨黑,五十多不一定是峰值点鳞钠。   另外坟佛妈,欧洲这几个国家颓,虽然SUV占比低境替,但是比重也在提升瑟副,从8%涨到25%勃慰,SUV的热潮是全球性的劲隙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胜郎,美国兑拒、加拿大这些SUV占比高的国家起瑞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涟,大部分来讲可以占到40%左右敌莽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高青祟轨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叙告,欧洲这些国家就是两类们哨豁,我国应该是随着美国岔韦畏、加拿大惰煌噬、欧洲这个情况沽,因为我们已经占到40%的份额了苗,如果按这个去计算外,中国的三厢轿车是48.4%撵,还应该有十个百分点的下降空间刻眷,下降去给谁摆?基本上是SUV腹伴匪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饱酿母,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梆涝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纠坊己,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煌,这就是我们对SUV的一个基本判断涣松。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甜改暴,就是份额和价位双提升围彻盲,这是非常不容易出现的一个现象猎嘎亭,如果把它拉得更长一点看戈诚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段护,2000-2010年连续提高了挡,最近这几年不太好捐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擦募鹿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氮林珊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涧侧敬,2004年湘、2008年辩、2011年忌洛孙、2014年究,其他年份至少是相等的景谋哥,大部分年份是比它高帅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驾捅患。   现在一个更积极的情况来看涣茨,就是我们的份额在提高环诲,如果以总体的市场为100的话诺瀑新,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘物,如果以生产量为一百的话蛊歪,我们的自主品牌已经占到了35%秘惮,其中提高最快的就是SUV柔壳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%变仍,它占到了一半以上的份额仕久,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹈徘米,以轿车为一百米,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唉瓣,连续几年都在下降旁尚好,轿车竞争力在下降饲师。但是自主品牌总体上的份额在提高参嘉翱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崔沫边,这个销量在提升疯肥轻,低价位的车销量在下降禽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琴旱莱,增长最多的就在这个5-15万区间犊俊。以自主品牌自身为一百的话芯唬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茸耿,现在只降到了3.4%炔,而5-8万的车这几年也在下降泞矩盘,增长最快的8-10万的车和10-15万的炼,这两个价位上涨的是非常的快典逼胎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%覆怪鲤,自主品牌的车价格明显在向上走彼艰,这是一个积极的变化暖背。   另外馅哎疥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫉眠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孺鼓, 10-15万区间狡,自主品牌在里面也占到了28%嘉炼,这个变化是很积极的斗池,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敌笨刮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的态,最高峰是2013年213万接竣你,去年降到164万此壤,但是SUV在迅速地扩张春,大家看这个SUV的比重沉没,原来是二十多万辆吧,去年到150多万辆迸滥,右边这个图是10-15万坝,更是靠SUV在拉动的巢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绒坝,这是一个非常大的积极变化少,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耿,这是GDTop的一个调查数据劲貌,这个一百辆车出的事故故障率察挟,自主品牌在2003年有四百多个事故惨罚蓬,合资品牌现在也在下降甸泥,这两个差距正在缩泄ば,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雀。   从产品的角度也可以感觉到武,最近我们的一些新产品像奇瑞棚仑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价项苛,这就是一个积极的变化疚婪,这就预示着我们未来具有可持续性糖龄。而且可以看出噶簿,如果以前二十名产品排名算的话绥纱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怀睛盟,一个长城C30一年卖了15万辆左右射,前二十名里面我们有两个途垄。2013年更少一点燎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的塘仇尽,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面何。   这几个发展量比较大的企业搁替钨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的克,这也是积极变化秦割天,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涟令,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程住,国际市场南美洲郡衔、亚洲们那汕、东欧衬皆、非洲是迅速扩张的市呈训帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巳沤,我们产品出口大国全是这些国家崇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叼描逻,跟我们购买力差不多吧戈呵,人口加在一起12亿脚,跟中国市场差不多胎酞船,换句话说中国市场去年卖了630万辆斧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣闵伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的才九,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耿,传统汽车大有希望隶起,至少应该平等地分配国家的力量皮设,在传统车和新能源竿腑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拷瓢,力量投的也太重项,下一步要对传统汽车给予足够重视我妒聪,它完全有希望获得好的发展微。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甘,以前是高速糯烤刊,未来是中速颧痹椿,它要抢别人的份额伟。最近两年这个数据可以看一下光,自主SUV猴崔尸,连续几年50%-60%的增长煞井牢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长安,这就说明这种竞争关系在发生变化耐绞吐,这是一个汤桅肆。   第三个观点我们就一句话带过了锻份翠,汽车厂商的格局要发生变化比怂饥,过去是大家共同进步赋辅、共同分享发展成果阀险,因为有年均30%多的增速墓,最近几年速度已经降了年均降到11%了朗滇忻,未来还要下降暗绣,大概8%左右或者稍微高一点欺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乱拔。另外合资内部也会竞争山马功,自主内部还要竞争晃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绦,大众占到33%申购,最高占到38%皋,就是中国销量占到全球销量何烘头,宝马冗洼、现代剂几、PSA都占到了20%蜡,通用15.9%彭凭荷,如果把它的微车也加上超过25%贤频,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奖玩睦,要么是维持全球地位通用申洼乱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娩沪探,大家对中国市场都高度重视豆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舍挡街,我的速度要比别人的速度高翁岸莲,所以竞争更激烈伟忿、自主更不用说了封疾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌角蔷,大家都给予很高的期望李,未来我们说竞争会非常的激烈世土晤,而速度又会下来捆绦赏,所以未来的竞争格局跟以前不一样敌,以前叫分享鸡澄饥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挟、弱者更弱末敖,十四五就会出现兼并重组烘,如果我们放开让更多的企业进来窖,我觉得这个可能局面会更快典,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漠淡,最多明年还有一年罐副,但是它的速度比平均速度还是快一点东鼻,自主品牌大有希望笨赫垦,我说的是传统自主品牌范,传统汽车还不是新能源汽车孺,另外格局会发生大的变化逃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬臼胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂,力邀政府济徐、行业冲、企业修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投忙,寻求产业发展有效途径蜂漆。   以下为福田汽车集团副总裁埃睛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仇。 福田汽车集团副总裁厩歧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贺、各位来宾啊卉兔、女士们盎怠、先生们汝酿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伎,能够跟同行普农、专家做一个交流学习楼迸丧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摄碗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呢似。从全球战略的视野来看始,乘用车的全球化特征更加明显冀拧操,很多轿车的平台会在全球市场销售殿摆旅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吾。举个例子骇吻遂,如皮卡堑觅诺,在北美皮卡占整车比重是很高的廓吝滴,但是在中国滩尸,在欧洲刀,皮卡的量就很小囤。另外又如轻卡吗裤,现在它的亚洲化特征会比较明显拦辈歼。还有重卡咕颈慑,在欧洲都是偏平头的比,北美则都是偏长头的少吨。所以商用车行业的区域特征很明显嗅别轻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的安粮俱。而在中国市掣睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吓杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程敬呒小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宋,2010年达到了一个峰值429万辆羡钞梢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势士诞,去年是345万辆惧僵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啊捆,主要的原因就是因为重化工行业褂,如煤炭泊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抖拨。另外整个物流行业的效率在提升窜公,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帛铺。   随着市场竞争的加剧夏,行业整合也在加速察,份额由2010年的44%提高到2015年53%题括洁,再看一下今年商用车的情况市量,今年一到七月份销量略微增长夺眷芦,整个商用车行业增长2.4%芬,我们判断是过了低谷鲁蹿囱,所以下一步会有微幅增长熄慑。2.4%其中主要是载货车贡献的餐,同比增长4.8%稳,客车受微面的下滑氮衬皆,导致载客车下降了10个点漠肋。   关于未来的商用车市臣」贫凇,我想从四个维度分享一下我们的判断肉拍。   第一是从宏观经济层面戳鬼相,从金融危机以后丢嘘,全球市场增长的趋势是慢下来的窗慈,乘用车商用车的比例现在基本上在8澄脓嘉:2笺裤浪,但是进入“十三五”之后我们判断绩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赂洛钵,商用车因为是物流工具的企业省,未来会有所好转抵呛祥,但变化不会很大沟彼。   从技术层面来看孪宦山,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湾,现在正在快速进入智能化的3.0时代闷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑蓿快的礁僵。   未来的商用技术主要围绕着智能化桂雷、网联化灭时、电动化脑垦雌、环保化来追求汽车的高效继律夕、绿色怖剑抄、互联和安全末。   另外从中国的政策法规来看此埃虐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裸,从客户需求来看胎苗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求艇呻绰,推动了中国新能源车的高速发展底封,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铆督,同比增长102%缎,其中纯电动客车3万辆梧,同比增长176%录篮。未来在城市公交以及城市物流惫浦擅、环卫等方面卢,电动车还会有一个高速发展梆坊点。   下面分享一下福田在科技创新竭、转型方面的一些经验和做法弗钨。   在商用车2010年达到高点之后共碌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变混矩,加快掌握自主研发的核心竞争力骚零辟。通过五年的发展来看狈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舍皋挞。福田汽车目前的研发体系是两级饶揭,一级是福田集团的研究总院吹肝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贬,曹博士也说村,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆温,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心年扛,是一个二级研发体系开。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程势腺兑、整车的集成以及亩妫块开发和整车测试的三大核心能力宦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歼识、康明斯等等合作单位进行深度合作挞筛财、改变和创新锨,推动整车的技术进步席。   在转型方面陡促,我们这几年主要围绕着几个方面登耍。   第一是产品低端往高端转型仓,在“十二五”初蓝,我们的高端产品占比不到20%揉秽薯,我们到今年年底高端产品能达到70%臣归啤。   第二就是从国内往国外转型芳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哺墓。我们连续四年商用车的出口保持领先陌女,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长班海。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叙巍翟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弄梗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巳岸挂,另外为了解决汇率和贸易壁垒环,我们在属地产业化方面做了大量的工作呢色。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慨泞圭。   另一个就是从制造往服务的转型隙娇病,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撂嚎,在“十二五”期间离腾刃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茄沤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兔泪淑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菏骂控,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子染。福田康明斯通过这几年的培育韧奥魔,不管是从业务的规模蓝、收入痞、利润现在都发展得非臣梗好魄显毖,另一个他也对我们福田汽车的整车膜驮,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲遥好的支持湘棵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伟柏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劝寥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肥洪。可以说尽管卡车的量比较斜粮啪摺,但因为排放比较高匆,另外一个因为运营的里程和时间比较长态亨煤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恫牡奸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍借擦跋,实际上物流的效率还是比较低的栖。基于这一判断揽,我们提出了一个“超级卡车”的项目田,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诺,通过这种材料的智能化赴、材料的纯电动柔灭悲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色覆肉、环保闪募、节能娩、高效络拼、安全薄、智能的超级卡车歧。我们的目标是要实现降油耗30%返,降排放30%挽淮,整个货运效率提升70%攀啊泡。   另外是关于福田汽车的车联网技术唱,我在福田分管车联网业务丢挽杯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耽,因为乘用车是一个消费品寝,买车和用车的基本上是一个人寂补吩,而现在主要是用来出行的甸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霸,但是商用车不一样十瓮官,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糠谴煞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用眯凶镶,驾驶行为各方面的安全汀,另一个就是乘用车是一个地域性的车席,不像商用车需要全国跑哥希泥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨担窖,过两天跑到海南去了歉间炉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拦察沤。还有商用车的故障率侍,因为它的工况复杂平,商用车一般具有轻载帅恃、标载和超载介壳暮,但是对轿车一般不存在这个问题妈孔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低新,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冕瘟。所以通过车联网对车进行故障预警墒程、排除以及程序优化等方面谴徒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疮爸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汤,建立与客户的互联互通勃虏俗,为客户提供增值性服务乐道,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隶策、服务商和供应商产品质量和服务的水平舱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宝。大家很清楚甸渡,围绕着工业战略磊低我,德国提出工业4.0扛臣媒,美国也工业互联网佬查,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹄瓜、英国的2050战略钢臣镰,中国也提出了中国制造2025彤,福田汽车结合自身的一些现状讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霸柏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戊曹、企业与企业阑、企业与产品啦、企业与客户的互联互通咸溅传。“五智能”就是商业智能楼、智能管理颈傲驰、智能汽车惭闹癌、智能工厂孪婚、智能制造怒。时间关系彻素,不再进一步叙述四。   目前绩懦防,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期步。福田汽车愿和大家一道褥,通力合作撩笺,整合资源卸乓,协同发展叼跺露,共同推动中国品牌的加速崛起拴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玫情虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头孩霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗封裤,力邀政府峦、行业讣崔、企业哎眷两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰梁谰,寻求产业发展有效途径搞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卢嗓孰、舍弗勒集团副CEO坦涛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懊酿、驰骋未来》的演讲实录漠叹睦。 舍弗勒集团执行董事会成员少、舍弗勒集团副CEO崔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惕脆幕、女士们既、先生们熄册膝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竣界,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荣屁吐,我们的愿景涸,是如何来推动我们未来的出行和移动际颇枷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谱单,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丝劝旧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巢供氏,我们是一家领先的技术公司淳,在全球都有我们的足迹魏颧,我们一直致力于移动惫戮集,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驳帆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旧伺铃。   舍弗勒一直致力于创新岗翱,也可以说我们成功的因素是质量矩裤嘶、技术和创新恫仍。我们在制造业方面有很强的实力碉,在系统研发方面投入非常大烧。我们创造了一流的工艺和技术魏穿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门保啪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欠,今年我们在德国获得了一系列的奖项稠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矗木。   就像很多其他的技术企业一样删蒜菏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甘笨叙。第一是环境友好型的驱动林,第二是城市交通搐庆,第三是城际交通肛锰,第四是能源链邢。比如说大家可以看到佛惋弥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诫飞,人口结构变化非忱锘快停屏,老龄化社会已经展现在我们面前漆,技术变得日趋复杂写现魄,数字化技术的利用领域不断的扩大硼荤,我们需要找到更好的方法来彼此了解暇绵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灰。数字化是一个关键淀珊,另外就是环境方面懂、可再生能源还有资源的可用性戮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柑,资源的短缺也是我们要去关注的萎。   再看一下经济的趋势惟卢,我们现在处于一个全球村困隙矫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屡敲,这些是不一样的合。另外就是可负担性的问题蔼,我们要为客户带来更多的价值汕挝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芯容陶,这些都是我们要去关注关心的箱。   我们来看一下未来的战略杏朵,主要涉及到四个窗口藉山搬。   第一是产品本身焊卜辞,我觉得对于汽车产业涟,对于机械制造产业来说都是非常关键的汞粉。在这个领域/行业哦拭喀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动示旅,要减少对环境的污染钾报鼎。   第二是当我们制造产品的时候兼瑟,或者制造产品元器件的时候韦,要关注它的功能戌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哄、城市的交通赌榷片,对于汽车以及对于我们的供应商垃郊,可以为汽车产业提供什么样的元器件腹,这些都是我们要去考虑的匡敛。   第三是城际的交通败痞,涉及到比如说航空携、高速铁路的一些竞争串姥。   第四是能源链的问题必,我们有什么样的能源是可以使用的评十,我们将来的交通工具运用什么样的能源罗汐幂,这些都需要我们考虑脱睬。   看一下将来的动力总成冀方。我想给大家传递一个重要的信息洞,在接下来十五年时间里答赖,从全球来看加簿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成貌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分上。   但是现在也有一个趋势发展得非城笨ぬ担快蕊钡,来自大众和奥迪的这些厂家翔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车农燎凶。到2025年间,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亲赁,也就是200到300万辆的纯电动汽车豌,所以到2030年可能会是一种不同的情况稀胚扯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况们。我们还需要让它更加有效一些泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涟,还有电池或者是燃料电池等等郊,这些都会占据越来越多的份额爸。对于我们汽车产业来说非常重要藕,对于政府来说也是非常重要的龄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煎,比如汽油绕氨踩,还需要考虑其他的一些燃料潮,或者是人造的燃料等等惟逃凶,需要考虑更多类型的燃料涪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垂骗圃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裁把茶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棵,包括48伏的解决方案盲,它主要是对手动传动系统的电动化伴。我们需要首先实现这部分的电气化邻。另外我们也需要对离合器实现电气化霉墓宽,也由于推出电子离合器纠。另外我们还需要进一步提高效率偷菏。也就是要进一步推出我们的混合动力那常块48伏系统股棠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡雍埃块的解决方案铰健。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炮,针对高压的电桥驱动解决方案墙标,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驮枚型。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拧骇榔,以对其进行电气化处理痛趁誓。如果将来我们有纯电动汽车的话斜精廓,它的电气化程度会越来越高锹脊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喉蔼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佳擎莆,因此我们需要进行标准化夺茸,标准化是第一步猫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恢,或者说是一些部分的扩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氛谭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掳垄淬。我们也需要减少车辆的整体的质量妇,主要是成本方面是一个重要原因函。如果需要建一个标准的话窍,我们就需要有更好的一个平台矗鼻桓,也就是说我们需要基于标准的平台丸截,或者基于标准的奈虏钙块进行我们的汽车制造椽透。   我们需要全球的平台化解决方案玩躺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翁槐赔。关于动力总成方面呢希,它的变速箱是最关键的一个部分虾。我们刚才提到一方面是包括内燃机娇祁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傅稻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分填。   接下来看一下我们的重点产品笑踢司。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汀擒,我们为中国带来了什么样的解决方案擦彤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绊辣,我们推出了高压P2混合动力奶枚。块抨卤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸵护乡,我们希望能够改变它的一个变速器缉纱涤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盟彻。   通过这样的一个标准的陌号撸块化设计琉弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞍身疆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枚揭,我们的这种创新型P2的混合动力牟雇挚铮块可以帮助实现不同程度的混动功能纳。实际上螺哗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘶慨殴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侈嗡趁。这是第一个解决方案吩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啊,它叫做高压P4电桥的解决方案汤噬嚼,可以用于SUV或者车辆的CD部分洽壤门。它具有高功率密度叉,可以适用于不同的车型膜司狮,非常容易打包进行个性化设计岸土。也可以用于新能源的生产忻乓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陶。它可以让我们更好地使用内燃机巫疚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纱溉,这是我们两到三年前开发出来的荤。也是考虑到了中国排量的需求憨,或者是新能源车辆的需求超醛。针对这样的一个需求戈馈撅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案损吝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赎磐舜,我们中国团队也为此作出了很大的努力乏公,这个发动机是专门针对中国市场推出的夕。   另外就是在变速箱方面涧,我们也推出了一个新的解决方案疯鼎杀,是集成干式离合器的DCT变速箱必骇,机电一体化离合器和齿轮执行机构岸井仓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冒拭,对于工程师来说济桑,我们都是非常理性的祷韶茧,但是有的时候我们需要具备一定的感情撵揭。对于我们的汽车技术来说费,我们一方面需要理性线,另一方面也需要激情磷悍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荆。针对方程式1的赛车骋赐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恳皇痹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展航程,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势项前。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶眷凛,力邀政府寸肩、行业号导赎、企业伦兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍簇,寻求产业发展有效途径本惹塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戌、副总经理 吴松发言实录李该忙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓬褥、副总经理吴松   尊敬的何部长统晒股、朱总刃,各位嘉宾玩度藏、各位朋友携某疤,女士们懈岗、先生们睬穗,大家上午好躲庙陪。很荣幸参加这次论坛舶蜜黑,我上次参加此论坛还是2011年渺司,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叉寞葱,那时候传褀刚刚才有这个名字峦浪,传褀的保有量不到一万台杉嚼袜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岗售,这给了我们很大的信心和鼓舞帘骨挥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持塑。传褀一直也在努力帛怖鸵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沫枷,年均复合增长达到80%位。目前市场保有量达到65万辆氨伍,已经成为集团利润的主要贡献者之一心逗坛。   明星车型GS4持续供不应求荚淳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钳讹,而且GS8与GA8同一平台欢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到登规,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汹,对自主品牌的支持毛邓,关键的还是坐集颁,关键的是感受队享,关键的是多提意见谱嫉肩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心米骋汝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌付乐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轨檀猎。我做自主刚刚回集团铂呛怕,将近9年半的时间浑抨疾,从不愿意干到喜欢干袖鸵,到对自主品牌依依不舍顺险唤,到对自己找不到定位和方向立,感觉到人还是能做一点事捞虹。所以这在这里借这个机会蹈荣乳,感谢在座的我们各位嘉宾诲姓、各位媒体的支持齐,也感谢传褀团队的支持陈蔽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饭强淌。   我的发言主题是构造改革创新驱动峭对井,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妈。一个方面汽车产业发展形势分析剧,前面讲了很多了潘呻,我就不多讲讼惰。   一个态势是稳步增长铂暴,但是全球增势放缓胃疤噬。中国汽车产业发展仍然有空间惮,仍将会领跑全球汽车势公季。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台必操膛,中重型商用车达到400万台刮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吃驴颧。中国汽车销量将达到3140万台食,我预计可能还会再多娘顷,关键是结构看你怎么改谩?如果要参与全球竞争览,那重要可能生产量还会增长哇吕媳,复合增长率将达到4%揭福甩。   第二个特点菩,优秀自主品牌加速成长亨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敖垄釜。中国汽车市场发生了深刻变化淑览筷,中国品牌迅速崛起吞兴,优秀自主品牌加速成长恢谁。关键是要产生优秀中国品牌抱,不管是哪一个企业眷示赁,在现在这个环境下俱筏拣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌善少,还有我们何部长钉瑰,这么一批老的汽车界的前辈恳超,到了这个会场又在用行动来支持丝偶冉。大家和我们媒体各个方面的朋友踌,大家坐一坐晾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成收切,差别在哪里吃丹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秋。关键是中国人要团结镶喀都,不要互相贬低淋软化。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莆聪,抓一到几个目,不要想象太多阀,我们从来不怕想象琶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淡,坚定方向骸鞠。   那么数据也说明一切统把需,2015年很多中国汽车加速发展妥,行业整体增长率为7.3%的情况下硷踞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坛社,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹃深灿,相比去年又增长了1.2%百分点昆补。而且自主品牌抓住了很好的契机烦,在SUV里面我们是防守的慰,是中国品牌先站住位置扳,合资品牌再进攻烫亩奥,再加上周围的环境变化工,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剑婚废,占据主导勤蜂钞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裸眠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成嗡濉,统治了我们的各个方面晦。我们展开进攻是非常艰难龄晦,但不是说不可作为火,要选择时机奶。我们要在中高端里面取得突破蓉篱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比算来,这是韩国人讲的淀久需,不是我讲的袜。他们说翘咸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矢叼得,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汕峡,如果不选择是对自己的不自信漆,这个不能靠强求蹄,靠品质播肌、技术玩、新能厕怒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摩蚊。   第三个茄祟田,汽车消费升级和资源制约疵,也迫使汽车产业需要供给侧改革森。不但要有好的产品没盗,而且还要有低的成本俏凹会,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擎。在汽车需求方面软,80皮锻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硅蛋刺,个性化嫡年、智能化宝送、体验化等方面的需求还在不断地上升倘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痘妊桃。不管怎么变化竞抗呛,满足顾客的需求力,满足抓住市场的脉动俺俺,这个是关键点仕。而且资源供给方面矛罐,现在的人口红利逐步消失琴玖疼,而汽车不是简单劳动响讲,是高技术情况下的技术劳动栖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桔弛墒,我到那些国家去考察过嗅侯,没有中国这样受过良好教育瞎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性查埃陡,那不是每个地方都有的萍。有的地方上午上班酗,下午到时间钱一领就走了纯睡枫。所以对一些合资品牌来讲鬼洁冬,中国也还是蛮有魅力的贡烙彩,关键是要拿好东西出来喀,才能谈自主冕递。   当然工资涨这是个客观事实船线,2011年的时候4.1万跑拎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幢吵赋,这个不高的付蹈,还要涨赂未徊。农民工那么辛苦懦图,给他一点钱算什么凭。但是钱从哪里来拱?我在传褀亏损的时候横,工资涨得慢挡碉,但是想办法补贴遁涩钦。这几年别的都在减乒咖豆,就是员工工资不减砷寥航,但是效率要提高坟洼虏,要杜绝不干活的人琅,最后挣得钱多玻惭,干活的人还没有机会炮绰啸,有钱的人天天有时间去议论卡,没钱的人在干活潘杉帝,这样大家积极性都没有了岗吠。国企的弊端就是这个上。   那么在监管方面材,工信部刚才也说了探级,我们的司长也说了妊暇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒜悼险,在供给侧这个方面要下功夫盗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玫逻,作为五大发展理念之首晾菲堤,当时这个报纸一播五大发展理念涕陵,那时候我还在乘用车溜虚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劣岁,这十个字慑。为什么呢汗活?因为没有创新就没有一切茬蕉,没有协调就调动不了资源桃为,没有和谐的话绷腺窖,共享也很难褪舶,大家不愿意跟你干处跺,我是不相信英雄的吩五垮,但是特定的时间会产生一点汇,还是要充分调动群众的精神心,各个方面全方面的参与推廖搐,企业的成功除了它的领导者的作用弄去叔,更重要还是把员工的积极性调动起来瓮杜,人民群众才是创造历史的动力鼎础,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霖免,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拔舰,需要我们从技术管理茅串嵌、营销当谴、品牌棋劳、产品啼焕、服务全方位展开创新寂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革山湍乓,来推动中国品牌进入全球疙,成为世界品牌阜谴。   第二是,汽车产业供给侧改革方向与实现物悍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柯耪肆。   首先烁,在自主品牌方面抠,我们是追求全球视野开展正向开发惋培,坚持以我为主的构造核心返长,组织全球资源般竟诗,开放性自主研发模式驶胯词,掌握核心的竞争力蹬,获得了可持续发展能力毒金论。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人燎溪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人深裸淀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玖贤,我们的生产能力标准是35万谐娥,但是预计今年我们的销量会超过35万铣,有可能达到38万毖,当然如果制造组织再高一点立刑,可能40万轮,也还是有可能沤,但是大家别报到40万啊袱。这是有体系硅陛耍,有制度保障的撂侍,有员工的全程的参与痕。一个别的企业的人到这里来看船摔,他说你这个企业为什么增长这么快猴沸,没什么别的径绰,员工的积极性调动起来了祥谷美,他们说光,我看到你们的员工眼睛充满激情港井,因为人天天在干活的时候就会有理由猩歌,如果执着地做一件事情带有一点追求矢,那就有远大的理想寿罐撕。   放眼全球裁,在开发方面整合全球优势报,实现研发的全球化海土面,人才全球化履墩、配套全球化畦。依托国内的研发资源儡,充分利用国外的资源开展研发资源整合凸澎,打造企业自身的技术体系现拔芍。我们用了将近五六年的时间下宽妇,我们确立了G-CPMA跨平台穆啄茫块化架构仍,我们第一代的产品是引进消化吸收辉典,第二代产品已经完全进行了提升戳,但是没有否定第一代讽摄窟,掌握了数据链放材屏,掌握了开发的流程溃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列将恨吃。实现了一个平台可以开发六七款车型傲慌侍,实现了多个平台车间的相互有机关联东,实现了车型的变化多蕊屏背,开发上市快懈割,质量易保障惮翔墓,低成本鲤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筛类桶。   第二个疏绘,坚持质量为先洼潘,推出精品车型换猫,提升产品质量措酮衰,加快自主品牌产品开发汗董,提高汽车供给侧水平塘帝理,推出符合时代的互联网化的产品联。打造消费者喜爱的精品车型卢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掂刹甸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式标宛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藉跺。实际上汽车不管是新能源也好歪刹,产品的三大特点梅萝犊,一是颜值不好看别人不买兴,第二是品质粳镁,没品质也等于没品牌蚕澜唯,天天出毛病心里不愉快居玻,第三是性价比叮芥鸿,就是靠成本腾劫。我们的员工不需要培训就知道品质仙叛武,因为好多从合资企业来钙,合资别的没培养宋畏教,就是对品质追求武门,结果就是成本搞贵了撂,把品质先过关籍方丝,回头成本再来逐步下降橙。我们第一个解决的是品质萍桂,第二个解决的是颜值拉魔欧,第三才是考虑成本固官东。成本伶瞳,供应商的成本我控制不了瓢,如果今天在座还有供应商的话谱咀驳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掣,还是有这个机会的七激册。但是我建厂可以控制诞农胎,我们内部的生产流程工艺隆,我会重新再造室瞬祷,这个我投资减少了逞,今天也披露一下希隆妇,我35万的规模最多可以干到60万谱。如果创造性一点可以干到65万柔挂,总投资50个亿建凑雇,含整车加发动机散,这是内部数据措,来给自主品牌共享闺卉妇。   包括一些模具加在20个亿繁、70个亿秋匹,最后的结果我都不相信朽睹,实现平台化及、公开化九粮、可视化惰顶步,让所有的东西全部依照规则阳光推进婚。现在我们的供应商也很满意垒欣,社会上也很满意讲茹奶。这就是在体系华挝坏,在这些方面的作用力贩苏,防止一个部位一个零件茹龚,一个车就不同零件不同标准骚吨,那怎么做席,永远做不了好车涉。这个要感谢合资养成的规矩尸队墨。但是自主也会给你更大的动力熄飞半,动力是在研发赐,其他方面再有作为羚夹。所以我们是国企的平台娶嘲袱,民企的效率徊眷,合资的流程壬蛙哩,这三句话就是这么个意思氦骸甲。   第三个蜜,坚持智能制造打造智慧工厂凤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艘酱寿,实现占地面积的有效节约咖死,我们的合资企业且握,广汽本田在推进第三期的时候蓖叼,就是根据SSC这个原则蚀。SSC的第一个S就是小型small步魄频,即所有资源空间最小喂、设备小型化;第二个S是简练simple纺蜜,就是除去浪费梦屏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痊可,complete旱,以追求小腿竞岗、近柒泪缎、短怕杀酗、轻巍桥呜,最合适的自动化毒膜辛、娜荡逦常块化家念。所以广汽本田第三工厂运用SSC诉韶,它们的车间占地面积减少45.5%垛缸弘,投资减少26%歇羚水,跟它的一二期比康,能源减少了29%辰,成本节约了21%土兰解。   第四个坚持管理创新是烙晴,开展构造改革雾,主要就是我们广汽丰田超,因为我原来在广汽丰田发动机妓俱,我9年就去丰田一次劝壕,去发动机只回了一次轰峨,因为当时这个地方环境太好了脊姐恃,我怕一回去又不想搞自主了荚涂冻。但是鼓励我底下那些员工经常去擦,去交流喉价垂,日本人也还不错居吻快,大家都交流隘冒去。但是技术是交流不来的测舌稼,思想文化还是可以交流的半垛。最近到丰田去了一下昆蓬,大有感受爬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革松,它从最关键副、最基础的制造环节入手什,开展生产管理创新疼琼丢,从制造轴炔舰、供需轴秒革迁、采购轴出发夯,深入开展构造改革啸颠嗓,实现全员参与赴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扔竭簧,充分调动员工的积极性福腥测、创造力春贾,取得了良好的成果怯。经营绩效方面举,今年的销量增长不多库首,但是利润大幅提升啃,生产效率显著提高休。人力绩效方面嵌豢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讥,管理体系与生产流程更为完善躲、合理筛集。   通过改构造改革嘿撩南,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葡瘫,根据他们的预计撬鞠,已有的数据希肆牛,2017年单台不良率预计会降到0.01%凌垂避,就是万分之一笛掂。而且现有的工人总数减少1600人饲芦。就是现有的存量也可以变化览,他们现在不到一万人购,要减1600人抡,它新建的工厂捌桓围,员工还是要招的碾体,但有的还是要走绵弓啡。就是用减下来的人把他投放到这个地方既七雷。   第五砂,坚持体制增效呛淀颠,强化体系创新纷。既然这些企业都到中国来了漆权澎,有机会为什么不学一学呢帆溃妇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下享,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粱骡库,广汽本田精益管理彤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式违。为什么搞一个广汽生产方式晤?为什么不造一个丰田呢迪鹃?这里面要说一句堵栋,丰田生产方式你不能完全去学锌练,条件不一样龚酥色,环境不一样小握陵,人员的基础素质不一样看,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摧。你学它必须要结合自己蛾,连日本的企业去学它的芒诽虫,有的好多也不成功唬腻,当然我不能妄断很,这是从资料摘的彼矩净,不是我说的壬堑。   第二个闲灸驹,我主要员工整车从本田来界,发动机从丰田来逢恨断,也有一部分本田可栋,两个企业不同的模式怎么办淋斑?发动机就要按丰田来操盛,从头到尾来侧溃,坏的不学好的学疽,整车就按本田的来泊煌。但是一个企业两个体系怎么运作呢攫?我说干自主就不能有体系巷矾,要体系就是传褀的体系簇。不管你是从哪里来送铰倒,包括从社会上来实朵,来自五湖四海一个共同目标斤,要干好中国自主品牌凯。所有最后提出了广汽生产方式溜始,以丰田为主结合本田祭率,这样把文化菩、体系做好去琶,但是还不够巩固速砰,还要琢磨搪僚,现在体系已经起来采。   我们从2013年开始策划撩宦摊,集团的主要领导说这个很好锑磊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凸茧。   所以后面我们的产能又不够了刨,销量又搞起来了漠广,整车进行改造嘘禾、发动机进行完善沟,整车酣拭沮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晶枷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%素,就是第一条生产线孪。第一条生产线上半年生产了将近16万腥,20万的能力干了16万惊,实际上还可以做匣,全如果满负荷做的话贯翅恨,估计干到35万都没问题陵桅。极大发挥老恭歧,这个不进行全体系变革很难桥。发动机装配线一次合格率99%纲教,这个零部件产内库存减少70%涟坞蔡,厂房面积提升30%虑练,原来不够用放颈鞠,现在多了这么大的组织残捌咀。库存资金减少50%貉,更为重要的是这一成果横向展开雹绒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勉车,它的年设计能力15万辆钞熊旁,8月份的最后一天有个数据锑貌,他们双班日产已经达到了650台迫,它的满负荷是700台寇吕,估计9月份就可以满负荷隧。这种提升的速度鞠,全世界都是先进的般爸挤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憾驹,它的一次合格率最高达到了93%迹,平均水平92%蜜,接近丰田中国国内水平楔嫉尼,当然追求的是丰田日本的水平坎幸举,广汽丰田学丰田本厂乐芹清,我们下一步也拿一个计划桅糯,要挑战就挑战一流柬骏,否则没意义酪管。   那么我们以建成世界级工厂为准则暑寂,以广汽生产方式为核心势哆袜,融合了SSC原则抱,运用创新思维全力发展智能制造技术酮查,打造智能工厂既弯吕。我们在第二工厂通过价值流最大化想河、设备智能化亲,生产线自动化台肩、物流信息化贫怠、网络可视化暖细散、操作简单化樊读、安全绿色化拾哀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级视膛。这个第二个工厂是非车凵溃好派、非常成功的一个例子琉,但是这些都实现了蓉。   第六是坚持品质保障苛榷,打造高端品牌胃铣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邦,高的效率提供优质有效的供给挫剐币。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丢,连续三年获得中国质量臣忿其、中国品牌第一焕彻板,超过很多在中国的合作企业剁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八七苫,所有企业里面包括外国品牌堑定,与广汽丰田并列第八棵,比2014年上升6位片拇。   第七寿,坚持客户至上敖馆禄,提供优质服务卉拭,不管是在任何情况下半秃联,用户是我们服务的对象嗓,也是我们的衣食父母店,尤其是作为汽车这个特殊产品缆绿从,我们对安全脾当磷、对生命的一种关怀弯奖,作为生产制造环节的改革瞬嘛,是汽车产业供给侧改革的重要方向豁,但服务环节的创新与改革同样必不可少撤,这还是目前我们相对比较一下垮纶安。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掇,也是一个什么机构骸搬水,我记不不太清楚莱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离客瞪。所以在产业互联网的时代常,每一个企业不再只是产品生产者权盘、服务提供商炉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫩柑,服务以各种形式融入到了制造业慈、研发设计叫廖迫、生产制造艘、经营管理荒遍掠、销售等环节粉坎溃。有价值创造的可能姥段浅,就有服务形态的出现凤晨轮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限创,两者相互融合梅、相互依存稻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丸墓辆。   广汽在这个方面也展开一些工作霸,我们的整车平台将联合金融嘎漓、保险馅交褥、物流首、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诫朽陈,车生活平台会涉及多个业务平台封,除了常规业务平台还包括了配件商城绦橡士、用品商城欠九、社区服务连锁始敦,用户使用汽车的整体生命周期娟咸,产品的购买只是开始瞪烦撕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夹赎,这才是我们下一步发展的重点哗。作为汽车服务提供商烯悉拟,我们更应当关注的是用户的体验葛礁,以及给客户带来的价值增值感受讹哼,汽车服务O2O的打造赫晨,也是为了满足汽车全生命周期的需要急脖洛,以及品牌和价值进一步提升的需要狠。   第八乔沧,就是通过这些改革登餐绩,整个广汽集团范围内的成果坦敝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垫吝府,同比增长28.8%疚、29.7%辛扇谜,比行业高出20个百分点睡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忿,同比创下历史新高碌齿匪。当然传褀在这个里面那是贡献更大绢斑喂,1—7月份销量已经突破19万嫌超,超过去年全年温晴,加上8月份最近的数据桐蒙,今年全年的任务22万已经完成了乃,同比大幅增长143%仓吾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑞哗吩,位居第303名狄咎姜,比去年排名上升了59位疤,整体实力大幅提升卯弊湃。   第九空,就是广汽集团的发展十三五战略邻。简单地就是一个内部协同创新类苗,外部开放合作材,这是总的原则评叉睦,全面实施结构性改革痹牌隧,实施一五一三的战略滔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煞田,这是一个保守的数据肌陆缕,因为传褀搞不好就过100万粒棘比,前几年说传褀100万巴世,别人说吴总靶奶砝场,你是不是在吹牛吩,现在领导嫌我100万都少了崎奥崔,拼命把产能都整合过来了嘛,成为先进的汽车集团袍,做强做实研发整车零部件苹佳档、商贸服务和金融服务五大板块跋签,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卫募,实现自主品牌事业的跨越式发展僻,全面实现一个“三”挖朗撮,就是电动化挪、国际化虎把墙、网联化三个方面的重大破健窝。   各位嘉宾吾泵蕾、各位朋友钒卞,女士们桶儡、先生们坎,在需求持续升级芹襄烤,资源消耗的情况下哪吕渭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孙谴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掳铅睡、品质优先刚、创新驱动的发展路径伺碘吠,坚持正向开发相挂,提供优质产品筹懈,坚持智能制造挫煌扑,开展管理创新凳崔涟,保证服务水平池,注重品牌高端化会。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惕,共同推动中国汽车迈向新的台阶坚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟涂:李芳" "  今年3月痞瓢,借百年庆典之际渐尺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龚厦,即“智能互联”抽缮、“绿色出行”和“自动驾驶”铰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞭受。随着战略的提出促,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霸翅酞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侵侩。在这其中臀,“人才”就成为关键问题吴口。为此捐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刃驰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备面。   根据沈燕的介绍可以发现膝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砷,涵盖计算机肚、工程学舅甭克、自动化心、金融等多个方面熔坑。她坦言倒撑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈场盯。因此队藉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才开。”这其中包括互联时代的在线招聘褪,“例如我们利用自己的招聘平台反、Linkedin恫、智联招聘等在线平台甘,以及大学招聘不、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盟涣。”除社会招聘外汤恋,宝马也会通过与院心菜ぃ合作篡,提前把学生引入到企业中瘦,专门为宝马培养人才勃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作临登,举行“宝马同济日”这样的活动暮凰宠。“去年我们就以互联驾驶为主题黎父纷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习送。”沈燕说道阔雀龄。另一个重要渠道括,就是内部员工的推荐雌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号券刺当,让每一位员工都变成职位大使看诧,在朋友圈进行转发传递攻。   “我们对人才的要求典,在能力方面最重要的是对业务的了解壤阮。这不仅包括对业务今天的了解晶,还有对业务未来的了解蔚届毖。要知道未来战略方向是什么簧范,需要什么样的技能绍。 ”沈燕告诉记者赐澳料,“此外缴,我们对人才的要求是不仅要了解中国低壁膊,还要对全球化有所认知棺。随着技术的发展甫,我们对人才的需求呈现‘复合祟辜襄,跨界’的特点登渴。但是宦,这类综合性人才很难直接从市场上获得罢雹,需要我们进行入职后的培训倾。 ”据了解蓝伦,宝马(中国)每年都会根据员工表现登角,提供给员工出国培训以及交流的机会铃斤噶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歌,以拓展视野纲,提升能力酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为负圃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倒,吸引并拥有了一批充满抱负沸啪、专业的本土化人才灯售。而面对未来冬会,本土化人才也将承担重要职责搓签讣,“这包括为‘在中国湾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抛灵。”沈燕表示檬。2012年膊革,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题功,并在上海组建人工智能团队从江,承担电动化和智能化的相关工作蹈。另外式,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淮倡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨列适寡。 这个团队将研究和紧贴中国市臣堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侯咸毫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔚弊酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篡梦,用“数字蘑宿、概率加材、未来”为题挡饲差,论述特斯拉电池的高密度孤脑就、续航里程及电池的安全性翟捻起。对比国内干骨耸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车评恒霜,并预言电动汽车和智能手机一样稠履镁,电驱动和自动驾驶注定了是未来脚虑,不可逆的未来娄涂。 以下为原文罐闪秋:   关于密度和里程数雾盖。 特斯拉Model S上市已经四年多了漆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磕税棘,至今为止一个都没有兑现锤拔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侣,里程最长的量产纯电动车爬莫赁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹲瘸棺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狈陀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卿刃,忽悠消费者辖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凄角,里程普遍降低10%以上)来体现里程邢存枫,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸娠惩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睬毙。   关于安全性和自燃率霖挥。 自从2014年初安装了底护板榷秆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘶日,远远低于燃油车嗅绩,各种撞的惨目忍睹事故宝非迪,也都没有发生自燃炕。相反石,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疲忱,却成了全世界自燃率最高的机动车庙,更远远超过了燃油大巴的自燃率矗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恫,车门闭合的时候已经有点变形了)北,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骋牡,几乎可以说轰:特斯拉重新发明了电动车浮忿。    国内真正用心做电动车的企业剔驳琴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术儡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机每缮蓉、变速箱金堕情、油箱等为类,改造成电动车的事情)平朔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了律彩乡,才会全力以赴来押注电动车孰。当然娟匣燃,也可能是很多品牌都在蓄势待发参孔偶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕾。    电动车不是什么弯道超车喂艰娇,而是换道竞争箔。    今天的电动车衔讽毁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烽吓楔。待机时间是诺基亚的几十分之一敛陇,软件也没有几个澎,通话质量也不好癸公劫,汉字输入也麻烦的要死橡翘兽。和智能手机一样喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来肆,不可逆的未来牢会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男图:李芳" "   2016年8月30日陇,在北京新浪总部上琼,北汽新能源充电部门副总监陈保江东、北京华商三优总工程师丁晓伟堕、电庄总裁兼CEO先越钒陛刨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尘拓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动提较谭。    作为新能源汽车销售终端环节谴吃定,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裸淖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ā,更是充满了诸多困境奢卫,不为外界所熟知蹭蹈没。    那么奶苔管,作为中国最大新能源汽车市嘲嗤恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况茨,北京模式发展的瓶颈是什么个浪桔菇?有何值得借鉴的地方宛狭?又该如何去避免失误和纠正骄很疮?政府妓、车企斜、消费者在这一产业链终端中矫谱,分别又该担任何种角色琅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录号:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陷:魏总盆婆,刚才你从用户的角度讹,同时您也是媒体人的角度窟乘森,可能跟这三位嘉宾的角度不一样介任,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诡蝎,您发现了这些问题之后耐山,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茶蔬型?    魏士钦箍楼害:其实我们一直在琢磨这件事兄储堑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诗份沫,这两点是能够解决掉的伙。首先第一个类穷,支付蒂。就像刚才先总说的核赌舍,有个银联一样的东西抹,接下来有个第三方辜捶,或者接下来大家都使用微信支付佩蹈咳,不管是充电桩也好础淘,app也好农授戏,还是当时的扫码也好逻囤梆,还是微信也好皮挡骇,支付宝也好突,能通过手机支付蔡葛,基本上都能解决掉庭拱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顿貉输,我们把支付给它想办法统一了乓秀。不一定统一到一个里边去玖勃挎,大概两三个坊,大家都在用编僻垢,这就没问题联。    第二檬,这就相对更难一些了吠草,应该是有一些第三方平台真正站出来诡拿,能够收集所有的真正的准确的信息冒,其实当时我们自己在做app的时候侠泥,就是在做摸点的时候硕竞需,我当时就矛盾拾节诫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锋,后来琢磨来琢磨去吓姑矩,通过很多用户的反牢1岵省,我定义出要摸一个最准的点吼凉凳,不要最全的缓。准是什么概念短诞?第一哼畔蛋,我找得到说么,第二岸娶,我到那去一定能用得上欣。如果我找到它了嗜,也到那去了接,但根本没法用匈洪,那就没有用了硕播。所以如果站在媒体角度答惜疯,我希望不见得是谁库衅,也许是个媒体继操,也许是另外一个平台犬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起善静,但是它也不一定是最全的氮桂哪,但是它是这些所有的里面最准的就,每一个用户都能找到桩穿戊,而且有百分之百的体验把电充上戳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纱烯,是咱们国电的站陵态粪,是快充缮。我们编辑去那边准备充电的时候蹦,有六个跑快车的兄弟肋抵砍,霸占着那个点危,就是不让你过去送夯,这个充完那个充茸,还剩一个车的时候腺坷,就赶紧打电话给另外一个兄弟归骇毋,赶紧过来充电断嫡。我们不等了荤报还。但是他们不知道颗韭,在那个点不到三公里的地方喂间书,快到积水潭小西天那个地方几遁,还有一个充电站衬膘,好像是三个充电桩还是两个侩海纲,一个车都没有獭,而且车位都是空的程。他们不知道那里独。而且那个点翘谈,我们当时找的时候用了三个app臣培醒,只有一个app上标出那个点抹兄倾,另外两个app是没标那个点北。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煌耪滑,所以准确性其实很重要滑疙绢。所以如果能解决这两点莽韶溜,我觉得咱们的空置堵、闲置的问题一定能解决红酚刀,肯定没问题的汤疾。这是我的观点簇姓耪。    黄山梯:关于公共充电这个领域示痴,我不知道魏总在充电过程中伯陶熄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溅?    魏士钦麓踩泡:出现过杉,很多品拱。    黄山筹缔碘:这个问题其实很有意思的问题匆,充电桩的标准是国家有统一的标准藐鲁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吧。    魏士钦蘑慕桐:是这样级掸,最典型的例子就是腾势貉踢蕊,腾势在很多国电充不了痪,但是在小E充电或者普天是能充上兄亲茨。    黄山勘伯:我们可以把时间放长一点来看唇钞溅,在2004惭蓝弹、2005电动汽车兴起的时候躬番,很多人都不知道电动车是什么得新懊,充电桩是什么校。随着这几年的发展沃极,物业慢慢都配合了辩痕,所以从成熟度也好晶圭、物业配合度也好郊郎,应该是越来越高的富。国家层面出台细,新建小区予以配合廖亢,包括老旧小区的改造酗浚,都会多方面来共同解决这个问题桓舞。其实关于今天的这个话题不纶,我不知道台下还有什么问题要提问的焕抢。没有的话努牢,我们可以做一个最后的总结清。    我接着丁总说的北京模式的问题犁怕床,我们今天说的是关于北京模式纷拒胸,丁总说了一个北京是纯电的市彻猜蕖,跟其他地方都不一样虚撂叹,上海是极端的貌,上海是混动市潮郴莘病,北京是纯电市场唬逝昧。我理解还有另外一个模式彼,就是北京的充电运营商是最多的寿宪屠,发展是最快的掏改,一开始是国家电网坟型、普天在推赶唯彩,后来群雄逐鹿兴,特来电壁秋、星星等等各种运营商都进来了贤涡孟,包括先总这样的都进来了母鲍系。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乃戎。    魏士钦型潮:现在已经不止了半。我们有一个数据混澳许,说是47个运营商藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饶萌,我讲点个人思考和认识皖氨。    先谈思考仓辅。第一窍锰,供给侧结构性改革内涵非常丰富荆腑,大家可能更多关注产品的结构性改革四钩四,其实我认为融肝溪,源头是制度的供给和政策的供给蔚陈艘,再是要素的供给幕妒,三是产品的供给邻。    再把这个逻辑关系缕一缕熄扑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俗柬使,而制度溜何犊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恒伟吵。所以现行体制下煤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革材?这是我思考的第一个问题白。    第二个问题唤惨,是我做企业这么多年的实践和感悟霜,企业到最后比拼什么痉?其实就是资源的配置效率毙。汽车行业也如此袜晾谈。你拥有多少资源固然重要良螺,比如研发队伍墙霜瞎,既有一两万人的唬卵,也有六七千人的恐察妊,还有两三千人的磐臂,资源差异很大怠,但实践证明人多不一定成果就多凳,关键是资源的配置效率罢目肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宦,取决于一个企业的决策效率和执行效率讽表。而企业的决策效率和执行效率甭嘘,又取决于它的机制和治理结构锣搜拌。    反过来赎赏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗜童淡。也就是说剩辅,产权结构会影响到治理结构和机制瞎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妹瑞,进而影响企业的资源配置效率袒酶。    从逻辑关系上讲骑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铅帝。    第三个问题烷剧擎,产权结构是前提恨骏犁,是源头性问题几殴锻,多年实践逝,有以下一些体会袍。    关于股权冷腿娜。股东应该优质化徊欣抹,股比应该合理化篓。近期也好敛荆,远期也好葱,你不能把那些对企业治理捌蝗镶、技术贯狠船、管理秘芜,以及市场拓展没有任何贡献徐娄,反过来可能还会添麻烦者但,当股东刊览倦。这样的股东不能要淑慧赴。    股比结构这块侍耿佛,不同行业来徽潭,不同企业苗墩却,它的结构模式必须符合市场规则虚窍低。若是竞争性行业婪溜,不管是央企咖,还是地方国有控股企业男菲,做第一大股东绝对控股狠尚酸,很难实现建立混合所有制的初衷题喉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竣痪,竞争性行业混合所有制要深混挫授,不能简单地浅混沤媒。什么概念诉侣?国有可以是第一大股东赁磷承,但不宜绝对控股灸滥臣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馈秽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化达、国内竞争国际化这么一个概念屑袄季。既然是全球化伴随凳,如果你这个竞争主体诬撂,你的治理结构省,你的产权结构桅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诉,你如何参与竞争贸函?道理非常浅显明白腥称。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宛。    江汽集团公司制定十一五规划前纷,我们就有一个想法局拘沸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惫屠葱。围绕这个思路袖,于是就有一个叫三步走的战略规划歪赖邪。    第一步挡锋浮,把国有企业员工身份置换掉旁,从根本上说漓寺藉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怂擞,对职工也有好处河长钵,是多方共赢的一件事情徒部。我们知道鹅,国有企业这条船不管怎样泌,开得好李性,开得不好谭,哪怕再破再旧贸,只要不沉下去爸详拌,国企员工都会抓住船板负,不愿意下船蓄凤擞。    如何把员工这些观念转变过来函?只有让他们从企业人转变为社会人迟杰瞬。因此步,第一步是2006年此纠茧,江汽集团公司所有员工进行身份置换渭苗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翠凄,作为每个子公司的投资主体撼,共同组成投资公司逻趁沤。    这样桓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泊托揣。    第二步寞,我退休后侠淑剑,引进中国建设投资集团有限公司富钙秀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仓。初步实现产权多元化弹诧。    第三步垫汀拔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驹赔斥,包括安凯客车的控股股权坚察,整体运作上市密孝寒。去年1月获得证监会批准艘,上市公司已挂牌部。    通过这三步走——置换身份乡哪擒,初步股权多元化多秒,整体上市瘫嚎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫂啦,对留人起到了较好作用飞拟。在工业化俱署疥、信息化会妒潭、网络化尤其是移动互联网时代呈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代危弘弛,股东或雇主和雇员之间的搏弈巨憾捕,更多体现在决策权和分红权领域筐。    为什么IT产业播恢,特别是互联网企业发展如此迅速誊?正因为它有这样的产权结构暮第,这样的体制机制泵旦。做得好的互联网企业嘎,股权都比较分散钦,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘶,可能这是大趋势闷。    互联网行业资源的竞争和协同排,最终体现在人力资本价值上环,他们要参与公司的决策和分红表河。这个问题如果不突破熔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难橡堆凯。   存量是稳定剂夕,增量是兴奋剂    那么秀宿丸,内部机制如何变革菠?    1990年我接任江淮汽车厂长淡,当时非常困难漏,留不住人虚。有些人选择离开推低快,人往高处走迷胆闭,完全可以理解位介桨。留下来守摊子的这些人不容易痉,到我2012年3月退休卞攘讳,这22年时间里竞卵脆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稠。    第一阶段是2000年以前暮邦。可用两句话概括豌口巷,第一句叫做存量相对稳定聚砰,增量拉开差距兢念。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懒魂级,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磊,可能就有问题峨。因效益提高而增加工资疆乓伞,贡献大的就多增攘锈凉,贡献少的就少增钝僳操。即便没有贡献化,原有的存量工资也不会减少烧谷痉,即存量是稳定剂毖,增量是兴奋剂催迸谈。    第二句是有计划按比例增长工资献奖觅。也就是说臣暗,企业效益再好瑞达绥,效益翻番工资绝不能翻番柬道帝。效益不是很好嗣,工资也要涨寥岔腐。为什么尸?因为国家年改革开放30多年猜抢,经济20多年高速发展木,物价一直在上涨弘俗,生活成本在提高描,降工资就是降生活水平捷撩。所以我们有计划按比例增长工资输揽,以建立工资蓄水池讹坷枯,以丰补欠陶垢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刃揉。    第二阶段是2000年后上,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芍刀。    第一部分是帽兜,区域领先的现金收入豁幸。和北上广深不好比似牢勉,但在安徽及其他城市的同行业者中稳握,我们的薪资收入是高的迹耗,员工及其消费能力比其他企业稍高抹别铃。但现金不可过度发放徐,这是心理学芍。人就这样钾瑞,口袋里现钞多了后叹, 像一线工人钝,包括技师在内媚辨遍,他腰包丰实了吓法陷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诗期啪。    第二部分是大福利辉。我在任期间哨钱,江汽集团公司解决万余套集资建房府,还有大学生公寓廊弹挠、廉租房等;自营的物业管理做得非郴澹好仟,很便宜分,还有免费午餐寸矗懊,包括洗衣房等录。有大福利赡济姥,有小福利朗,五险一金都取上限提乒郸俩。    第三部分有限的股权激励荡。    区域性领先的现金收入瞬、大福利粗户,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耻币,这使江淮汽车员工享受收入不低捷颇潭、生活成本不高的待遇枢测。也使人才无序流动降到最低味绢。我在任22年菇毙尺,江淮的人才寸呻惜,不管是管理人才还是技术人才事恭胯,几乎没有怎么流失竞坪。    外人都觉得很奇怪究统派。当时有个汽车企业派人力资源副部长厢,在江淮附近找了家酒店池,一住就是一个月稳垫伦,每天晚上打电话找人慧,但没有人为之所动期扑。    究其原因锋,当然也不仅仅是待遇和福利彻啤,重要的是文化留人匹欠,怎么能留住人心仆公柯,这是其一丢门蜡。    其二第谦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘炉獭,使员工的成长速度可能更快督。    其三私糖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径混酪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懒擅,但我们有三条路径奋。    一是管理人员成长路径温:管理员侵榔乔、助理管理师欠、管理师雷孝、二级副经理雾、二级经理挝、一级经理壕。    二是技术人员成长路径迟泻:技术员显、助理技术师帆、技术师;设计师鞠捣、主任设计师空矗盗、设计总监继、技术中心副主任杉倒、主任等虹。    三是技术工人路径辞脓:高级技工堪、助理技师姆扛赣、技师市、高级技师擦。高级技师的薪酬极,甚至比二级副经理拿得还多黔。    这三条员工成长路径秒,每个岗位都有岗位说明书怯咕返。你要申报这个岗位肮补师,必须经历什么培训撕辉,需要什么绩效淬磨汇,才有资格申报护。上什么岗位有明确的薪资标准潦彭,“升官同时发财”堤垒嫂,用人用工尽可能做到公开公正透明形贤疏。员工们也看得很清楚溶试贿,只要好好干菏峨,就能够成长寇绘。    总之痛,在中央政府大政方针指引下抱灿疗,切实郎达潜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法签模姐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盖镁膳。    尤其是产权结构改革价卉,不要消极等待主管部门来安排觅驹,等是等不到的戮赡渐。也不要对现有体制蘑称谰、机制太多无意义的抱怨蜗跋苔,只要动机纯正迸钡,对国家对企业对员工有利揭缸聪,就值得一试编赁烘,这是我在江淮汽车多年的指导思想莎舶渴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壬屑,但一定是基于稳定性锈祁谱、权变性扁、柔韧性基础上的变革骆模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梢胃。同时切记不管做什么事情沙恼槽,一定要取得合法合规的文件依据诡逆洛。    在沟通管理和内部运作方面惊贡狮,如何适应政策环境蛋堑,是对企业负责人的管理智慧的考验疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋嫩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纷蒲。   当下赂劫,在互联网经济蓬勃发展东巧兄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下设舰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勺沏晌、汉腾匙、乐视愧劣、蔚来斑、Nevs居、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撕。但这些新思维库摔畏、新模式遇到来自行业扛、公众和政府有关部门的不理解和质疑成煤故。为此寰球汽车邀请行业专家涛、新势力企业领导虹骋、主流媒体高层捞糜,就大家共同关心的行业趋势譬腻详、创新模式缴精、市场预判等话题展开热烈讨论美锚箱。   程远矮迫讨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁祟篙炔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阔堤炔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玲培械,也是一个全新的问题壁八躺,所以我觉得应该是个很有意思的事李。今天让我首先来作一个发言添,我觉得是抛砖引玉潞籍,我想把石头抛出来蛾狼串,引出大家精彩的观点刊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壳祷且,他们该不该进入汽车行业碌。大家知道你黑居,这几个企业全是新人孝湃躺,以前都没有做过竭和父,在社会上是有一个反响墓鹿绰,有一种争议涂,说现在已经非常挤了俯呢燃,我们已经达到了2500万辆的规模缔,100万辆的企业已经有六七个了裂康,还缺你们诉?你们现在还有机会返?我想说这是一个很重大的问题迫蕾,我想这个问题为什么说是战略问题倡潞策,中国汽车业一开始就有这个问题阔匙港。   我的印象中胸狄半,我觉得中国汽车业有很多政策溜,也有很多重大的事情馅肺,但是我现在回忆起来舍勃囱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扭京虐,一个就是开放引进报斑幕,也就是合资呵,也就是所谓的市场换技术怂缕。另一个韧维,我们做了一件很大的事情颗畦,叫反对散乱差膛。这么几十年来慷党汝,在我们的汽车管理部门污懊康,我们就不说谁了姬镰,大家都很熟镰剿背,都是朋友垒窟峦,现在都七八十岁的人汇伙拷。我进入这个行业30多岁距仿,已经过去30年了汕碘,这些人现在已经退了催,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情府倡世,一个是合资引进麻,一个是反对散乱差踩丝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秽挫敦,即刚才说的市场换技术羌苛匈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车结,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迟,只许有资质的企业做圣闪隘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼎涤如,就叫中国汽车工业总公司嫩弊。后来缉,提出了南北划界嘛炊管,想要一汽在长江以北攻,二汽在长江以南词惧慈,形成一个竞争局面昏簇。这个想法没有实现刮抬壳,当然再早我们搞过六大公司坞,但是总体来讲松猫傻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争昧擦。   我在八九十年代写过一篇报道嘿讹哆,我就说中国汽车为何怕竞争经?其实现在想难媳茸,我们争论来争论去就是一条阶,国有竞争隧娟信,我们认为企业太多了胁疏萎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屑会懊。   那时候从国家宏观的角度馅赐珊,陈云同志提出了一个经济学观点那腻五,叫做鸟儿在笼子里飞肠,年轻同志可能没有听过却。虽然给你放飞景,但是你不能乱飞如,得在笼子里飞题疽杉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邯簇轿,所以我们提出“三大三小”徐茬,规定的企业能造车匈统,其他人都不能造车帕枯,认为进来的就是捣乱息芹蓄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悍程,后来被总编辑改为无心插柳阑茄。我们一心一意想扶持的企业搞上去秘垫,但是我们不想扶持的企业又在出现互峨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘸缆举。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泼催爽,为什么呢姆肺马?当然是我们的基础比较差贬,一无资金工抬时,二无技术垮,三无人才舅剐嚏,白手起家何。这时候我们引进外资奴,有了资金收微、有了技术亨墩簿、有了人才靡,奠定了我们汽车的发展基础署及年。但是只走这条路等于缺一条腿酥,只有引进外资藩屡辰,没有自己的发展犁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骆肥,反对本土企业授肥,所谓自主企业剔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸿冻虎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拈朔,奇瑞界、吉利蔚垢、长城建入炮、比亚迪苇,没有一家是合法造车的企业娄白蓬,方式大家都知道射碘,买一个不生产但还有资质的企业氏幌,就是所谓户口本茧雌,然后就开始造车鼎受。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好算楷履,该死的企业死不了帝琼郸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口较扁,这是一个很奇怪的现象傻杆陛,在其他任何国家都没有这个事情亭钦,只有在我们国家檄梧凰,这变成了一种无形资产霖澳。   所以底石,后来工信部成立前夕立,在发改委发布了一个通报眉飞储,宣布哪些企业要死诬,其实是一个作秀疥灸秆。因为这些企业本身已经不存在了溺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痹委卿,就不会有这种奇异的怪现象弦凰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枯,我们把汽车产业的市场化擎观、自由竞争的方式忽略了烹,我们把它当做航天航空管理伴惋俺。所谓集中力量办大事静,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睡竣,像航天航空只发射一颗卫星糜,只造几架航天飞机痞,但是汽车绝对不能这样倘缓,如果我们中国只有一个汽车企业倍,我们今天无法想象能够达到2500万辆秀殿,我们可能还在200万辆以下徘徊撇。   我们想想我们当时的规模瞧炕猴,讲起话来疥,我们一点底气都没有孟嫩,全中国所有汽车企业的力量估拾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梢肉,所以我们那时候是没有底气的隙瞎。那时候蔡总经常讲烧曹祟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甩,我们国内的某家工厂懂,搞了多少年尸标陀?投资130亿干了那么多年没有干上去镰姓,现在回头干干趣,别的合资企业在武汉干140万辆车疵,听都没听说过他就干成了图漂纬。   当时我们确实是一穷二白磁狼腑,那种情况下我们引进外资孙坏,但是不让国内自己的汽车做村浚厩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挟,变成了外资企业们、跨国公司一股独大傅拦协,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌领。   中国其实为什么发展到现在这个状况渤槐跑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哺灭党,在座的年轻人没有听说过凯浦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丘阀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作短榷淘。为什么有审批制娜?审批制就是为了反对散乱差烙豁瓣,所以你不能随便上企业糖极。   我们把进入产业的大门关得很谐九ⅰ,一方面对产业造成了很大损失体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会平。大家知道秒错,那时候汽车卖多少钱菲冕?桑塔纳要卖了20几万膳钠簧,当时说两万块钱仟,八字还没有一撇菱发咖,订购两万多辆匹深,在桑塔纳卖20万的时候揩宪潮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娜跨羌。那时候的技术标准砂平、排放标准都很低砷降书,我们会很快发展起来孩灯猾,但是我们失掉了这个机会戌坚。这是产业上的一大失误嘉,就是反对散乱差宋,阻碍了中国自主品牌的发展泉。   我觉得中国汽车进入2002年勤,入世以后就发生了很大的变化膝,这个变化就是放宽了坍乘虱,应该感谢国家经贸委前司长灯淮,后来发改委的副主任欧新黔斑丢,他在这件事上力排阻力诧慑芹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剿沦感,有二三十个企业进来从坍。在这时候态,包括奇瑞朽、吉利吩涡龋、长城线剿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慕夸卿,所以这是我们企业发展一个好的契机界悍讨,这个契机来自于好的竞争双。   现在大家没有再说反对散乱差几闭十,但是这个毒瘤并没有肃清叛勤,现在要有一个新的品牌出来寸,我们第一个想法就是它该不该出来募蒙呕,又来添乱宽勿。所以在这种情况下霞,汉腾出来以后父琴焕,我当时也没有太明确的认识涉,在网上一片谴责声的时候狭桶搅,我就意识到了这个问题奔狈绥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彼,大的打败小的奇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谩香,快鱼吃慢鱼蜗劝。汉腾给我一个启发呵伤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刨猾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醒,今后还会存在形髓哼。   现在一汽领、二汽非常困难畏,包袱非常沉重封冠囤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才售荣昏,但是最近连一辆好的车都出不来嗅。现在真正有活力的企业是谁呢畦匿身?是长城蔚、比亚迪擒帽拔、奇瑞率耪嘘、吉利孤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尸,让大家不要惧怕竞争皋,竞争只有好处投贺崇。我们老是说过度竞争赤胚缕,实际上没有过度竞争孟混阔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迁芭,经济规律本身有一个调节作用歪,一旦过度竞争它会自动退出盟嫡摧。   我们的出租车管理很失败社炔能,就是我们怕过度竞争漏草,我们把北京市的出租车限制在7万辆胶,因此打车难贝、打车贵呜捅绅,群众怨声载道扳。凡是放开竞争拱,像家电产业大家都知道飘袍洛,为什么发展得比较良性呢卧栏点?就是因为放开竞争慌吕旅,是不是先来后到呢哆?我们现在想想80年代脾暖,61家电视机厂巨从,现在上哪去找唾妹刹?大家熟悉的品牌木,北京牌辅凳、昆仑牌久人袄,我前天在飞机上看到长虹亨乓泡,长虹居然还在喜京,出乎我的意料鬼鲍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殊胚箩,现在新出的电视机厂豢纱,TCL过去有吗欠苯窜?就是长江后浪推前浪督蹄脾,我们永远不应该对后进者说不黔敖,我们一定要这个变成一个共识挝郸礁,任何时候都可以有人进来寥铺羞。就像他们说的宋,任何一个行业都会机会取甫。今天在座的各位都是新进来的淘恋,我觉得你们的机会大大的有窍船堂。   我的砖头就先抛这些五妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逗牌禽:沈达炜 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅告,严禁转载勤痢,违者将被追究法律责任维蛇。 获取授权" "  徐和谊说辫负,当我急的时候憨,老唐一乐蹭八,哥儿俩(的配合)还行褥鸽鞠。双方都是坦诚的心态费窜,就没什么谈不成的事情屎犀。    唐仕凯则认为星录瓤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饭,基于双方的相互尊重瑞暴投。合作中膝酪妥,尽管文化不同考刃侍、目标不同茂埃,都能坦诚地交流棋旦虹,达成一致拷捌详,满足消费者需求穗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钙拭边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胯嘎虫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前问,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聘雌涸,接受了中国经济网等几家媒体的采访腥讽。在奔驰E级轿车之外得川轿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作现男。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戌,徐和谊说就,关键在于双方的真诚与坦诚翠怠挂,这与我们的性格有关竿搓舒。我的性格是直率金逆,而唐仕凯先生则是含蓄淘碧端、温和圭,哥儿俩(的配合)还行寐镁裁。双方都是坦诚的心态实袍跑,就没什么谈不成的事情沏。    徐和谊谈到酱恒经,合作中氖邻七,彼此考虑对方的文化惺、体制楔,对对方的决策机构都很了解骏梁纠,也想知道对方的想法钨踢础,并多从他那套(系统)思考清:靠不靠谱检刨,可不可能弓毒狡。不能瞎白话敞,不能伤和气辰手忿,所以就越合作越顺利量窍田。    徐和谊认为挨,随着后续工厂和产品的导入敢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期高癸妥。    他还打趣说瘟匙,唐仕凯先生文雅癸号淀,当我急的时候长渤控,老唐一乐技懦,我们的搭配非彻剑合适然蛇。    唐仕凯则认为忱斡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咖唇,基于双方的相互尊重佰渺窃。他说敲妻,我们与北汽之间有更多的共识誊。过去几年的合作函哄,大家互相信任惨轿、持久定闷、坚实喊扁。我们有德国人的执着邦、坚持随宏笺,在双方合作中酬,尽管文化不同腾得邵、目标不同酣,都能坦诚地交流堡煤,达成一致侵局狄,满足消费者需求泰,也能让优秀人才有合适的岗位茸芒。可以说杭秒城,北汽与戴姆勒建立了最好的辞喉、双方互信的关系十棺。    另外绿特擂,唐仕凯指出钦,中国业务的发展赎,离不开经销商伙伴的精诚合作肆介鞭,他们积极履行对消费者的承诺袒、关爱上爽,也与我们建立起非常良好的厂商关系哩。    他强调歇弛欺,我们与北汽的合作膜彪恒,增进了双方的关系默耗。 全新长轴距E级车上市现惩爰庀铩,领导合影(右二为徐和谊梆堪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞎萎腔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澄方洗,目前秽骡粪,我们的合作是最好的晒卵码。认真总结以往的经验惩靛德、教训偷,特别是过去的错误扮虑,接受媒体的帮助壁、批评氮传,因为大家对我们有更好的期许垒架碳。目前煤病舜,我们仍没有达到自己的目标蒙晾缮,在中国市场还是第三名扇狡喜。但是沪末,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仓店。因此畅杯庭,我们还需要精诚合作痪,力争打造一流的企业;精益求精确槽,建立一支一流的团队玲。毕竟镐祥,我们的公司和事业都很年轻烤涛梗,在发展当中最重要的还是关乎人了。因此咕筹,我们不能只顾眼前餐,应当放眼未来廓达劫,希望取得更好的位置龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侧呜:    各位领导姜氏私、各位汽车界同仁陪款:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陷壳到,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乃。今年论坛的主题聚焦安全冕,我觉得非常有必要悄甭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题残迫,已引起全行业和全社会的关注星。    今年以来饯捻蛋,在国家和地方补贴政策的助推下嘿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情型前,1-6月眉轿归,新能源汽车实现销量17万辆湍宛,同比增长126.9%掸相肛。其中纯电动实现销量12.6万辆平迪朝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谰酷,预计到8月底恼熟,全年6万个新能源指标就将用尽栋瓤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侈莱课,同比增长170%瓤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置较酚畴。    但随着新能源汽车销量猛增痘界,其安全问题也逐步凸显阮潍囤。仅今年上半年拱软,与新能源车相关起火事件就有11起夯岗吨,事故原因涉及到电池辰、材料泄恒饰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臼娥炽。不但给事故车主造成了严重的生命脸仁氯、财产损失库锹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汾倒氏,极其不利于新能源汽车的推广炼佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醒新,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磐,新技术新模式尤其如此的坚赶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湍、火车一度跑不过马车肪切徘、人工智能行业也几起几落沧维,每次都面临着必须攻坚的难题枚隶,并随着问题的解决才获得新的认可牛脯。新能源汽车行业也是一样硼隧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佳陡萌,在蓄积了一定的市场规模之后疤蹈,开始到达一个新的平台期够吩宠,开始面临这样那样的问题假缕。而我们认为翱碴物,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题另。    首先赔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足率娘。    今天我们面临的新能源安全问题犀淡动,一部分是技术问题肃渴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兔记。但更多的是行业规范问题皮鲤暮,由于新能源汽车市场发展太快茧,行业法规建设相对滞后敦,安全法规不够健全拒,相关标准缺失污位,再加上消费者安全意识不足擞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冒,共同导致了一些安全问题的出现删。作为一个新兴行业媒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酱,这是新能源事故频发的原因春,也是新能源发展到当前阶段蓖聘清,我们必须着手解决的问题傲。    其次盟畴钩,安全问题是消费者关注的基础痛点哺僻,必须全力以赴加以解决挖脆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汾晨粒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全离握肋。我们经常说藕良蓝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佬谦,但是没有了安全这一基绰∷选,里程的远近本身也就没有了意义搪别磐。新能源推广几年来解联骑,市场上对安全的质疑之声始终不断错,说明广大消费者除了里程焦虑汝娄伐,还普遍存在着安全焦虑尝挺宦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑癌惜匠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厕缉停。着一把火就可能会毁了一个行业棱,在网络时代这种心理传导完全可能发生节拉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侗景,必须将安全问题作为头等大事来抓问宫会,否则就会被消费者所抛弃獭翁。    最后苏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膜谓,也是发展的动力源丧鲤穗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弗尉,才能得以持久生存萝斤蜂。千百年来贾雇起,人们围绕着使产品更加安全可靠肚柔竭,不断做出创新嫉莱垂。及至今日憾钾尼,我们投入无人驾驶汽车蘑瓣、智能网联汽车的研究剔,很大一部分原因朵忿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垄。新能源汽车作为面向未来的产品陶烁肝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎欧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锌屋胖。    由此可见涵蜕廖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肥按勘,粗看起来林林总总看,不一而足;但是究其本质什焊洪,核心还在安全卫授。破除了安全问题侵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇奸咕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题项习赊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冻,而围绕安全问题不断攻坚克难毁卞,新能源产品和发展模式将不断创新干师,不断创造社会价值呛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者克短逢,我们从一开始朗辩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撕,从战略高度提升安全性盛,居安思危宪淌,未雨绸缪伴犯伎,从研发迫裸棋、生产到售后服务峰,都布下层层防线怀丝汀,确保产品万无一失魄餐。    一是在产品开发上加强安全功能设计哩伪,从源头上提升安全性漓迷露。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拴事床。从产品的开发设计阶段泪庇泻,我们就从整车控制舰倘、动力电池绣缎信、高压安全等方面以高标准进行设计粱痉。在整车安全方面蒜钞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筏姆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计功。在动力系统方面托甘链,我们从材料晃、电芯草、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矾涣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贾陌摔,降低电池短路和起火的风险挺顶。在高压系统安全方面逼,我们从防水驮仇、防火腾蠢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兽经暖,高标准强化安全功能么餐几。除此之外畦荤阂,我们还充分利用智能网联技术耍疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控杜季,建立事故应急响应保证机制俩全祁,为新能源安全使用保驾护航幻胖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梯苗,以高质量产品确保安全记丘间。在新能源汽车快速发展的同时粳篡虑,北汽集团不忘发展新能源的初心补,严把质量安全关币猩。北汽新能源生产的每一款产品删,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澜,还要对电池棋缉吭、电控系统进行严苛的测试与验证豢沉。目前拢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抛,其中电芯安全可靠性测试标准42项颠咯肠,电池系统安全可靠性测试标准50项案芦刷,BMS策略安全可靠性测试标准33项凰拇,这些测试包括长时火烧测试光、电池剖切测试藏微推、极限跌落测试和电池浸水测试等碴金蓟。同时扩脖斥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恍。上半年伦忻,北汽新能源接到订单2.6万单棠,但在资源不足的情况下牧,我们严抓质量关受较午,绝不为销量而粗制滥造鸽瑞,最终完成15052辆的销售任务碎藐肥,订单满足率仅58%肃吾老,但却实现了上0事故率的优良成绩玲耻呸。    三是加强售后服务与培训喝,让新能源车用户买得放心博,用得安心棚胶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系激,包含车辆保养挽肛哭、车辆维修蝗粮、紧急救援缕、充电设备董、增值服务够拔、客户关怀等多项内容儡谈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控路鹊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伞嫩、维修懊替熟,并对服务完成情况进行跟踪监控疆斜,形成服务闭环慧,确蔽蓟写疲客户满意沁。同时蹋弊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训察驳,对车主进行说明和操作演示萌皑铜,并规范安全培训流程天绘,提升新能源车主的安全意识备新秘。在此基础上冯卵,我们还创新营销服务模式炊晾谜,今年8月12日卜吃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窘缆,不仅具有推广新能源车的效果惮华,同时可以让车主及时更换硷就夕、检修旧车上的老化电池舒,通过我们的新模式给市场提供更多安全鲜翻败、环保布轰、高质量的车型膘,给消费者更安心的消费体验锰珊。    各位领导蹭瓣、各位同仁弧截:新能源汽车作为一个新兴产业萝申,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段半挽褐,出现一些安全问题似绊,这在快速推进过程中也是难免的色扒氰,是我们必然要面对的问题辱霸。因此新能源安全问题筷珐,绝非某一家企业能够单独解决晴井得,它需要我们整个行业的协同并进盖犁。    有鉴于此灸毖蜜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凯凌琴,不能因噎废食蜡统,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心如蟹础,牢记我们新能源事业的战略使命小,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙订菲,以持之以恒的韧性皇香,推动政府酷糙、科研机构赤檀迁、行业协会憾瞎晌、企业乃至全社会开放合作槽缺烷,不断建立安全标准狭呐、不断规范行业行为抛、不断推动技术进步侮、不断优化消费者使用习惯蹬,不断实现新能源汽车行业成长成熟科滥劝、发展壮大匣,实现整个行业的可持续发展起肝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碎,各位领导涸聘灌、各位专家汇擂,业界的朋友们搞:    大家好!今天漏,众多长期关心嘎颊肖、支持中国电动汽车产业发展的领导藕蠢、专家和朋友们齐聚郑州女,共商大计孩萝。作为本次论坛的协办方捎夏,请允许我代表宇通公司填,向到会的领导残、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侈慨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簇沙起。    近年来缓,国家出台多项重大政策晴吨,从顶层设计秘唇、推广应用松摔、税费减免臼盛诫、购置补贴瓜、生产准入荤宛涕、基础设施等多个方面棠堕谓,保障新能源汽车产业健康快速发展融。客车作为电动汽车发展战略的切入点试,是电动汽车普及推广的重点领域幢。至2015年底岸抗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冒痛,占同期所有客车推广量的13%为癌,为城市节能减排床、绿色交通出行做出了重要贡献九。    财政部犀盗滔、工信部患剁囤、科技部室捎片、交通部高菲瑟、发改委等部委星,通过科技计划玻按、产业技术创新工程等重点项目进行支持权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升软麻:节油率热、续驶里程等性能不断提升百荚薄,动力电池能量密度干、驱动电机效率等关键技术迅速进步栓狙。    具体来说文,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旱跨复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雷、节能与控制技术方面已实现了自主研发朗卑,大部分电动客车均采用国内自主控制器纶,整车性价比高泊纽桅,满足市场需求饥尉和,节能效果得到消费者认可毁勤剂。    二是动力电池性价比显著提升帝蹦。动力电池牢环倾、关键材料国产化进程加速坪提氖,安全性和工艺技术持续改进蛙。与2010年相比窖蔡回,动力电池能量密度提高将近一倍巧疟,成本大幅度降低李剧。    三是驱动电机技术水平进步明显告阂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求魄须踞,在功率密度街扇、系统集成度和材料利用率方面显著提升哨习。    同时括,我们也应认识到鼻疗粮,国内电动客车研发试验能力有待提升晌虱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朽壬滦:整车可靠性譬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兄,寿命侨堕、低温环境适应性宏桶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捍门烁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向物侯沮。    马凯副总理强调纲莎砷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惺驶敞。电动汽车由于安装了电池豹烷渭、电机佰酗、高压线束等高压部件貌,给整车安全性带来了新的问题浑玖毋,而电动客车安装电池容量大妈凄唤、整车承载人数多嗅,给整车安全设计提出了更高的要求入。    因此啃晚柑,电动客车必须从防水沸、防火酞表、防触电漠、乘客逃生派蒙瘫、事故处理等方面综合考虑阔,从研发制造楼床锭、运输存储龄铰驾、维修保养霖俱翱、报废回收等全生命周期各个阶段着手读掳,在电池安全庇、控制安全挂绅据、高压安全兜、电磁兼容等方面进行技术攻关闺蒜骡,全面提升安全技术水平谭拒。并对车辆陕赂托、零部件运行实时监控禾氖,起到预警作用熄,保障大规模安全运营骸培。    宇通自1999年开始研发电动客车柏挞,持续加大研发投入嫉骆孙,得到了国家部委驴涡、河南省政府和各位朋友的大力支持匙。未来尾喇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酒,围绕电动客车轻量化份囤、智能化腾、网联化以及智能制造等发展方向草税,立足自主创新尖颁碎,掌握关键技术聚,提升安全水平坏赐虐,促进电动汽车产业健康快速发展蔡鞋驴。    但同时仆,为了推动我国汽车产业的转型升级痪价粮,实现2020年500万辆的目标舱,我们依然任重道远颠缺。行业的健康发展男孤,离不开国家政策和社会各界的支持稼雌抄,我们建议井篡蚕:    继续支持产品品质提升和新技术研发弊。在纯电动坑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验季焦,研究开展创新工程二期项目等围楷却,助力国家下一阶段产业化目标的实现垄。针对燃料电池客车诧嫁贬,我国和国外先进水平相比还有较大差距铣蛋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祁济,尽快解决关键技术问题乃茬,推动产业化发展捍。    电动汽车正处在新产品推出的初期炭忍雀,技术飞速发展崔夕,面临很多未知领域的挑战棵垮,这些不确定也带来巨大的创新机会塑涧典,是企业轮来且、行业和国家的历史机遇热锈卞,也是赋予我们的使命和责任惟揉,    我们将坚持创新尼吾寐,努力实现产业转型升级和健康持续发展墒。    最后光,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞捎添:李芳" "陈清泰椿俏井:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办库吨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”创,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”储垮孩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悍糯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题负练,回应社会的关切唤犯,引领行业的健康发展抡梦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台我杀煞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蘑洁,广泛交流舌烩池、献计献策聊溶题。    首先是创新引领问题糖坊。    去年掂闹,国家多种政策的叠加效应充分体现誊撂,电动汽车呈现了爆发式的增长骋彩携。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苔霓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澎朴姆,并得到大多数试点城市的积极响应币窃。更加可喜的是父,电动技术逐渐被消费者所接受痊崩,潜在消费人群在增长肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是愤瘫,总体上饱佳,这还是一个政策驱动的市撑汀,它的不可持续性已经开始显现睫泰婚。从今年起微嘲,国家补贴政策开始退坡酷材际。种种情况表明桐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陷吮尼,相应地辑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期北。购车补贴的退坡凹萝炊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吭靶胯。也就是在购车妥骋、补贴逐步递减的同时牵故秋,政府应在研发环节加大支持力度羡喂味,集中资源支持在动力电池莫、核心零部件乃、电控技术腊瑟、轻量化霉、智能化等方面突破技术瓶颈告。    另外墩焙炭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坎羚屎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擞暗斤。相应地呜美,很多巨型汽车公司正在加大研发力度便,大手笔投资于电动汽车冉菊。    这一切表明掳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啸煤队。    由此看来苟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呕。    第一寝忻吮,政府补贴政策进入退坡通道麻,电动汽车性价比提高的进程同溉,能不能跟上政策退坡的进程步叉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虏卫凸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涪膝。    第二垒菩类,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力片烤,中国肯定是他们的一个主要市场目标春佰。能否改写我国燃油车发展的历史藕泊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柬,并建立起较强的国际竞争力诬钳,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒋翟赣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力截缓烽。    因此犯具勘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蝗,那是在强政策激励下的增长褪秸,是不可持续的褐。有些企业一门心思地追逐增长片淘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刹,却放松或忽略了创新和研发腥。    应该承认葛来酣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慰,性价比还是偏低的霓极。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓮,理性地配置研发和产能扩建的投入额乐涵。    当前戮郊烷,我国电动汽车正在向成长期转型届,这是一个重要的机会窗口瘁党遍。从全球看频慧,电动汽车的技术路线还有选择的余地卉概茸,核心技术尚待进一步突破衡疯,关键零部件的壁垒尚未形成胸,信息系统还在发展晌,品牌效应还未发力册睛,商业模式正呈现多样化冻。可以说岔克,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呻们。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略案捷娥,有较好的积累村。我们又有全球最大的汽车市场支撑纬捂拿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匙滤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琼雄匹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篓峭筛,潜心打造核心竞争力辈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杭为,另一方面可以与国际巨头同台竞争款棺镶。    电动汽车和燃油车一样弓,竞争力的核心是聚集优秀人才清糯冗,拥有强大的研发能力锋闹诫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澈。对于汽车产业来说屏撂橇,生产能力的扩张是相对容易的唬稼腹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舜。但是卉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膊骋的,因为那充其量只是一个泥足巨人菲。    补贴政策的退坡衰侯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饶,补贴导向将让位于市场导向肚储煌,让位于创新导向画。优胜劣汰作用将被强化良尼略,在大浪淘沙中腻记,真正能站住脚的修,将是那些具有创新能力盖帽、掌握核心技术锯、具有品牌效应的企业队。    关于安全保障的问题宦嘿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喊次柑,特别强调要重视电动汽车的安全问题掣啃。这也是全社会非常关注的一个问题邯芭,是这次会议讨论的一个重点丸团。    为开好本次论坛捌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研籍夹,并将在本次会议上发布调研的成果酥掏。    汽车的100多年发展史说明斡,随着人们生活水平的提高鞘垂班,出行机动化是一种必然的选择煤梦辨。但是千,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车香四鲁,电动汽车处于起步阶段胶管,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外群逞,还存在由于能源结构改变而带来的违祭,诸如高压电路茨恃、动力电池等新的安全问题奖典珐。    因此畴,在电动汽车市场快速增长的时候考,安全应该引起特别的注意痊睹极,无论是整车企业犊,还是零部件企业巢,对于可能出现的安全问题孟,都要诸项排查举、及时发现吕镣、找出对策课,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歧卧舰。即便是这样腑,进入市场后的汽车仍可能出现问题绿,这就需要继续跟踪迁犬,不断发现新问题睦是,不断解决问题藩钝卞,必要时要召回已经进入市场的车辆奔。    应当承认滴补矮,电动汽车技术的成熟度还不足梦苍,市场考验还不充分佛,消费者的信任度还很脆弱脸氯刊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鼻范。从这个意义上说寺,我们必须把安全放在首位娩纷。因为安全是一个否定性指标淬搅,世界上没有绝对的安全警滦笆,但追求安全是企业的天职密,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恍,要以更多的投入田棋客,在设计捅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挨涟跨。我们绝不容忍安全隐患乃琅客,但也要宽容失败罗,因为这里存在着不确定性桶形。    安全也是规范出来的厢扳,要高度重视标准曹驮、法规和监管的作用倡峡,设计安全的标准和法规铣氦,有些是科学的研究和论证定下来的邵伴蒙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弥别。企业必须严格按标准和法规生产莽躺、管理和运营疽竿弊,监管部门则应该严格执法碎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胖京绞,绝不能容忍劣币驱逐良币惋辩计。    今天脾邪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题适勿虫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔽林,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驶鞍,它还缺乏充分的应用考验颁扣,需要未雨绸缪蚊抠,防患于未然驾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉掣你:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拍擒啼,各位同行裤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》南肩,每个桌上都放了一本嗣忻,大家可以直接看抱绷。前面上半场我估计是大家最关注的帝萌肪,有一些政府动向袭太梅,他们做的干货蝎屠讹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了课捕钾,我只讲讲技术艘羚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苔袭,有三个方面陇,有些技术方面的内容是有相关性的杠衡寂,政策本来是张永伟讲的海,我在PPT里基本删掉了犯毛,大概带一点遂不汲。    首先讲一下电动汽车安全的技术九。电动汽车安全技术我们分三块稿,动力电池的安全绥烧握、电动汽车整车安全法嘿锈、充电基础设施的安全肩兴。首先是动力电池的安全性慌四痊,是最基础枪、最核心的兑,包含了电安全猩、热安全存、结构安全等等秤。    我要先从科学的角度说一下胁屋。如图(ppt)恍淳爸,这是电动汽车动力电池的基本特性灿郡功,中间可以看出我们锂电池安全的范围喊漓父,一个是电压铣犁、一个是温度渴,对电池安全来讲览毕被,这么一个很小的窗口里才能安全工作尉,如果温度高了会发生一系列的反应孙,就不正常了鞍感洪。我们具体来定义一下这些温度纶薪,这是做一个严格科学的实验臣,锂离子电池的热失控贯妮备、温度变化儡揩廓、温度和电压变化的过程洁。有三个温度兑,T1叫热失控自生热起始温度矩,这个温度一般在90度奴谜袱,接近100度哀。第二个奈困,热失控的触发温度郊,就是说热失控要开始了眠豆。第三个同宫,热失控的最高温度绅白赣,代表了释放能量黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亨屏贪,给出了一系列的各种类型的动力电池返渴,比方说三元的NCA骗肚诗、NCM浅燎唾、锰酸锂的舅斗怕,钴酸锂套冠、磷酸铁锂媚穷,还有钛酸锂的稍河惦,从中间就看出堪锈九,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谐昆荆,总体来看枚,热失控最高温度比较低一点媚,这是钛酸锂的毛抒。    太过于学术化一点嗓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赶团菇。热失控房池溶,我们先从热的角度谦牛派,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贰鲁,我们的SEI膜就会分解耙戮赏、负极电解液也会反应鞠,隔膜机制熔化冬裂,再到正极分解嗣鲤、电解质分解未忍,最后就涂层崩溃绣倪,大规模的内短路电解液燃烧徒抹,就形成了热失控鹤耻悉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醋。    另外一个问题箔狡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展说啪,像放鞭炮一样版版,一个单体发生热失控能量还是有限的搅河诉,如果在整个模组系统中间扩展轨,这个能量就非常大了了。我们说其实不在能量的大兴杖狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坟,但是并不是一个危险的东西豹刷殿,关键是没有瞬时释放布染牢,这是一个瞬时释放的问题滇糖奴。    诱因的绍,刚才说的是过热引起的瓤,还有电的和机械的淖赡融,电触发炼饲,主要是过充妮酮氯、过放等等关纠梧,尤其是过充钵上柬,过充引起的热失控是翁槟荩害比较大的泄闺贝,这是它过充的一个过程和机理诉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阂姆。还有机械滥用恭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刷,这是在网上搜到的底盘的切割实验木龟,专门看它怎么样陀毫逃,机械诱因就会最终引起短路恼醛。    第二部分史寺,整车的努,现在我们找电池厂开安全会疯炊,电池厂就说很多问题是整车引起的匡绦队,不是电池的事吧翰。的确景技,很多问题不是电池本身造成的鲍,是外部原因酸魂,整车牢兽,比方说碰撞会引起堂瓶硷,电气安全俄,还有功能安全念淬蝗,重点是这几方面畦憨。比方说碰撞扭,碰撞是最容易引起丰喊岛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溯奥。第二勾揉括,各种原因的电气线路短路引起着火胆浓航,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抄牛示,电机控制器叙任受、电机电子器件IGBP短路了警瓜,高压黎寞、拉弧奸沮、多处熔断察妹,整个就全烧掉了版播,这是控制器烧红了拘。另外一个纤莫陈,比方说前一段时间南京暴雨之后杰袖窘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路患。功能安全梁泉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溺,电池管理系统死机咕滴,但是充电机不知道吨趟氛,继续充刃惺五,充过头了坎婪伤,导致了安全事故投郎惰,一般150%会大规模的内短路惰习卷,充过头150%怕,不管是什么电池撩,包括钛酸锂电池令舞,如果充过头也都会热失控的奈,虽然我们知道钛酸锂非常安全阀,但是过充之后过压也会引起安全事故陕递门。    第三黄勒盒,充电基础设施的安全抬。尤其要说一下充电设备的安全问题能秆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裸,它的防水蠢、防尘荷扇埃、防腐蚀山酒、漏电惫、短路保护等等卑挪,各方面存在一系列问题黄。我们开了基础设施安全的研讨会潞,大家提出了很多问题瞪舒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍房饺红,我不在这儿过多讲诲顺妇。比方说动,我们荣威550就是非线充电着火面察,自己来安装这个视,比方说外部的“三防”酿帕,内部走线的零乱潦晨,不按要求接地等等任,这都是我们充电设备的问题妊。比方说全生命周期状态的监测臀、管理体系的缺失坪焦动,线路老化之后也引起很多问题龄搞搏。尤其我们在研讨会中有专家提出犬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舍物,因为那里头重现事故之后就会特别严重唐屡。    我不要都讲问题信,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贤埠。    第一茶物充,说一下全球国际的进展古。我们要学习几个沟,一是安全防护方面砰,比方说日产的电动轿车Leaf凯,现在接近23万辆敛,没有出现过重大事故鸥接。它有一个安全防护的设计体系溪壤璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盖吃,而不是说不能做到安全衅驳叼。人家做什么爽勒?首先铣嚼,有很好的防护设计理念炽蔡矾,它的防护踞妻,首先防控事故发生撬芬吕,其次一旦失效掳,可以失效不出事掂婆讲,再次湿,出了事裳贯,把事故控制在一个可控的范围琶,控制在接受的程度跟燃油车一样窗习。是这么三个阶段卞号,从电池设计板,到最后可达到的安全目标羡闺,是一个全方位的设计理念提。    二是设计开发方面暇,遵循了严格的V型开发模式割馅蚂,从电池包挨滴、牧芎尤眩块巫梦庞、单体徐、材料怕列,从设计层陷混、验证测试层乡多,是非常详细的慕五交,包括底层的电池材料海恰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陕继捂,我们国内的电池厂现在还很少用这些前订。这是他们要通过的所有的安全测试的项目较撬糖,其实这些我们都很熟悉唐嚷,比方冲击佰施、振动屋、挤压彭、跌落驾,母信枷危块跌落逼、单体跌落等等搔,针刺鹃镰、极端的短路赐、火烧北石、热循环俄希挨,有温度的高低温循环实验弘史,这个好像我们做的不是很多方临,气体分析等等戳,这都是全都做的钉分幕,这是我们跟日产合作交流的替蓉涎,我觉得还是给大家分享一下淬厘,很有意义的暮。    第二堵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梦,这都是公开的该岁冗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粕,这是一些主要的专利惭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夏脑狈,这就是一个完整的过程淋顷酿。由于成本比较高惯猫,其实没有在它的车型上全面的推开讣韭搭。    另外一个值得一提的颠咀,特斯拉的碰撞安全性欧,从设计的角度加,应该说借用了一些非常先进的方法瓷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浮硅南,发生事故之后烹,非常严重的事故也都是安全的棱譬睹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好紊墟,当然因为它有别的安全性扛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坦攘。    第三然砂,这也是公开的资料筏纺,三星的电池系统都。重点看一下电芯层面壤乘丘,这是90安时内部并联四个单体电池钡补示,一个卷绕式的方型电池溶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惰吗,一个是过充保护筏茅荤、一个是防爆阀祷壳凭、一个是保险丝妇。我只说其中的过充保护琉克,这个电芯的外壳是正极馆,有一个过充保护的阀黄席,当内部气体压力增大之后缴绩备,把外壳的正极跟负极直接相连掠化,短路娥百,形成大电流蝎,外部短路轨型扑,过电流之后保险丝把这个断开党葡桶,这个我们是值得学习的憾冗。也就是说在电芯层次进行材料道、电气邓衫峦、机械系统的系统设计还是很值得学习的呸碱蓄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多其赫呵,其实它把单体电池当成了一个小系统铣淑庭,我们可以对比一下蔼,日产电池的慕缋郑块相当于三星大电池的电芯底,就是日产是小氖崮块筏闻,三星至少客车上是大电芯累。    未来趋势来看伙窘睬,现在工信部300瓦时桃、350瓦时都是这么高的位价吃,这是国际趋势长黎,没有办法玖,大家都在这么做烁车,10年内我们真的要到350瓦时墒奠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猎,2020年300瓦时应该是没有问题的晶,这个从比能量角度是可以做上去的柬老,成本也会降低兜失实,但是我们的安全性挑战会大幅提升的工,比能量储、安全性是一个翘翘板牟秽,所以我们现在都出这么多事随奔,下一步300瓦时港故施、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粮娜蛊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术席,我现在牵头中美电动汽车合作粗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牡会拼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系究煎圃,这是最核心的下一代电动车技术拨。    说说国内的社共,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芍开惋,待会儿再说问题化思。正面取得成绩冻蒂,从材料体系耐溃乐,三元正极挥灌歼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高方斥酣,比方说在阻燃隔膜胳、阻燃电解性妓摊、阻燃安全性也都有创新糙借,取得了进展食。从单体电池产品的检测结果来看发岗翔,跟国外也没有特别大的差别傅围。总之跑科傲,从统计结果来看烷缮帕,我们和国外的相差幅度不是特别大肯渭桂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泼焕,总体电池的安全性保持还是不错的樊,这是实验的东西害茧仓,严格按照了国内国际标准傅,因为我们的电池企业也跟国外配套寂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郝,所以我们其实国际的标准都是满足的鹊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惺剩缸。我也举一个例子北,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的了。刚刚说三星的有熔断器扳隧菊、过充保护器嗜捅、防爆阀盎湾谓,模组的我们现在电池管理系统等等郴盗临,还有一个问题斯刷锤,自引发内短路雾息,这是一个问题释软拜,我们的制造杂质秋窜烯、经常小规模的过充过放陛,长期积累以后会自己引发内短路茧浩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泉,因为不好重复实验税,我们首先做了一些重复实验的方法磨,把规律摸出来了克叔,这个短路会形成三个阶段及,内短路的第一阶段捕、第二阶段卉幂、最后一阶段徐径剐。第一阶段只有电压的下降庙坞虎、温度基本上变化不大夯捷慧,第二阶段菇抄,电压下降同时温度有大幅度下降羚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敞贿。    如图(ppt)互虾,这是替代实验假替,这是算法嫩垢殿,这是短路的测试实验抡,这是结果兰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揽寡、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜朵髓,提前预警热失控事故尝。    整车安全邓吗分,首先是轿车安全倍,比方电池的防水卷,跟整车关联度很高饥贬,因为静态的防水画温哀,放在车上不一定防水沟哇,现在都知道IP67山胎秸,其实一些厂家都做IP68了巷独,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沮泵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绞瘫泞,我们如果做得好是完全没有问题的拦钠夺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磋,这是我们做完的设计户刷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全另掳,这好像是我们比亚迪的电动车嫩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贡青廓,做得好我们的防水比燃油车还好傻睦耙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碗低论,关键是我们的技术到不到位枷乖呸,所以我们来谈安全问题应该这么看汞杠路。    第二烩碴迸,轿车碰撞安全沽殊赶,我们做得好的企业也是不错的涛遂。举个例子词遣胜,长安的韧借乘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的石菊胯,这是产捻锣筒、学抱揉饥、研联合研究的曙丘炉。甚至为了将来的发展卜休,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闹妇埔。而且电池包不是越厚越好柬迸,如何又轻量化光惠化、又防撞板息了,在优化设计方面也还有很多工作可做崎横栖。    第三私,整车电池系统总体的安全保护罐娜搓。我觉得我们通过上次的整车交流会舒崇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吾,大家都觉得还是非常不错的行拈椒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叙,尤其是轿车企业是比较好的娠,分层扯、分级做的是非撑诹好的列,比如说高压安全管理系统餐醇。就是说只要按照严格的流程来进行开发钡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞍解蹲。    另外我提一句客车失拭窘,待会儿宇通的汤总还要讲的酚杰,我不多说了姬,他们有成套的方法来保证安全性杰介春。    最后圃茧勺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硷烙评。前面领导都说了缄,多少起多少起溶文,这是从2月份到7月份统计的10起以上胖,7月份多起来了娟伪。现在存在的问题轻涛,我们在报告里面有详细的介绍处革诉,我在这儿时间关系也不说的太多了皇懂誊。总体来看蚊劝澈,我们安全性准入门槛要提高伺,所以现在在指定各种标准角,要进一步提高标准号。当然还有一个问题孔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褪散,因为充电桩跟车的接口是老的钾改珊,现在要搞新的洗,新的总体来看是更加安全的纤,老的怎么适应新的耪弦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荒胸懒。    我们的发展建议费搓人,我也不详细介绍了悲,因为我们在报告里都有藉别惭,永伟会比我说的更清楚一下辛。    第一个竭阜,完善安全标准虾温,制定更加严格的安全标准舌倘。最近客车安全标准飘梁、电池系统的安全标准皮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帛捎督。    第二个咸拿,监控体系浇蹈,现在当然都有监控系统花驮既,马凯副总理上次也说了夺螺斜,监控主要还是要靠厂家监管酶,不是靠城市最后的那一级酱旦,最后那一级你也不会给太多数据拉料啃,数据最多的还是我们厂家自己猎宦筷,我们最有能力监控好鼻莽。    第三个幕,强化充电基础设施安全管理粒陆,严控地下车库借、高危场所充电设施建设与安全监管衅。    第四个卷狙,改革检测体制疵娥蝗,我们建议建立新能源汽车年检制度韩夸敬,传统车要年检睡评苗,新能源车是需要年检的乱冯,比方我们防水拼顺、防尘性能修德,新车是好的忙叙,老的就不一定了傲材,我们的绝缘性能烙惭、漏电保护等等是需要检验的经,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的降,这都是很重要的匣拢闻。    第五个日瞪厢,建议改革行业的监管体系缎,现在我们是准入茨伴,有几千个车型沛淳,客车是很大一个数送熊沉,很多厂家都进来了较,不能说让谁做粒呛牡、不让谁做桶驳嘎,我想将来要引入事后监管的体制忌,谁要出了事要负责幌态,要召回仇徘、吊销执照勿、取消资质胆浇时,甚至取消你不能再进入这个行业坚摆剃,这是我们建议的要加强揪,否则这件事情没法弄揉安桨。    结语三句话磋将:    第一抵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咀磊,为什么是“命根子”染寿凹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转来醒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抠郝?我觉得怎么强调都不为过私丛,所以我们要警钟长鸣衡,高度重视北舱,大家都是这行的从业人员猩夺秀,都不希望这个产业下滑丰客脱,但是为了做到这一点托,必须要警钟长鸣跑墟,高度重视汤。    第二掣太,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寿毖湘。想性能大幅提升弛,大家都希望300公里靛、400公里辛,客车也是要提剃箍狼,高比能量电池是必然的趋势鹿骋突,往上提的瓶颈技术就是安全恢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贬。所以随着动力电池比能量不断提高噶,电动汽车安全技术的门槛越来越高袄锚蕉,本土企业要有危机感铅。    第三餐烦涪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系围琴。安全管理箍劣谅,政府责无旁贷翟守。    我就说这么多瓮歼瑰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑胜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舒曹,到今天的北汽EH400的下线彻丝峦,北汽的这100万辆用了5年的时间被。    在活动现炒恪,北汽集团董事长徐和谊表示蛾场:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矾猾萝,不断的加强产品杉诵、技术犬髓忙、管理创新距瓜,不断的加快电动化唉戳惦、智能化磊赴、网联化卞匠、轻量化的发展步伐相乐魔,全力抓好‘π计划’的深入落地搽必。力争到2020年欠寄,实现自主产销80万辆趁摔,这其中包含新能源产品20万辆斥礁,实现销售收入700亿元锣节胃,进入自主品牌前三名的目标蛋饯捞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砍达仑。”   “来得晚衬钢晤,干得猛辽巨,站得稳”    “来得晚培,干得猛公,站得稳谁配。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氓。    “在行业内来说谋秃翠,本土企业已经很多完成百万辆了灿褂九,我们加入进来梦令淌,形成一种集团向上的态势侮讣鼻。”北汽自主分为三个部分闺谈湍,“绅宝陈牧困、北京枢扑瓶、威旺缺一不可么,齐头并进需,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暴。”在随后的媒体沟通环节中疙崩,李峰坦言蚂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挺翔灿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芒彻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泵顶镰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓄。北京是传承“越野世家”品牌精髓浩弓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赏山绢。    “越野车是小众市撤岱怂邸,但是在中国市场上啡氯蜂,硬派越野儡,没有人能从北京汽车手里抢资源狈凸坎。硬派越野或是下一个风口炮幌。”李峰在接受媒体采访时表示逻缉庙。    除了在品牌划分上的努力镀沥,在车型投放层面寄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丁对,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诵,而到了2016年陶形,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栓都膳,加上北京品牌和威旺品牌吕,更是达到了六款底。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例草,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埂。    而面向“十三五”骗拣,北汽研究院院长邬学斌表示筏森,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标誊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述多精:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饯莆恳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃超牟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踏斜。”    是的共顶淬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粉,北京汽车仅用5年的时间谐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蝎情。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谦彻死,现在一是车型结构变化了夺,市场引导到SUV酥、新能源和智能化上去垂趁。我们由三级跳变成了一级跳冀铃钾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窟,“市场的变革对于自主品牌来说垫,恰恰是一种机会湍响捌。我们有对市场最敏锐的感知粒你,最接近市吵π透谩,这是任何合资企业都无法比拟的饺惕协。”    从年产销量看杰,2011年达到2.4万辆蛾级荣、2012年实现7.8万辆韭退、2013年超过20.2万辆适溜、2014年突破31万辆讥适蔫、2015年完成33.7万辆位,2016 年预计目标42 万辆八劣,到现在已经完成了23万辆贬。“2020年我们要达到80万辆檬官惫。”徐和谊表示将。    “心在一起叫团队”    有了好的产品还瓷,还要有好的营销涧,“酒香还怕巷子深”猾匹闺。在产品营销与销售网络建设方面靶够史,北京汽车依旧不甘人后乃赏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言患茄塘,“人在一起叫聚会纬,心在一起叫团队犊。”    2016年上半年当,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馅,同比增长396%渺睛拒,目前网点总量高达到836家很横犯,渠道建设速度令业界刮目相看氛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家四,同比增长20%惰,目前网点总数已达1081家督赔卞。    据已公开披露的销售数据朔徐,2016年截至7月荚泡补,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粪,同比增长42.7%忱,远超乘用车行业11.1%的行业增速钱撕。其中吗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓷冒牟,同比增长94.6%抖率槐,成为名副其实的“自主增速王”迷。在具体车型上吮羚,绅宝X25累计销量接近5万辆畔紊,在A0级SUV细分市场排名第一恢赊仇。威旺1-7月也实现了近10万辆具,同比增长6%以上华。    对于营销体系毛雾翱,蔡建军表态称眉离惦:在互联网时代钒,消费者出现了很多新特征壤损蜕,他们爱分享互动揪牛吾,重视原创和分享佛,并处于一种“始终在线”的状态梗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涎鹊醛。   对于未来席: 李峰表示怜弦烹,在“十三五”期间瀑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欣。    其中针对绅宝品牌瞪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捷画,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖鹕剩块化技术平台跋车。    此外穗媒,针对SUV市场火热形势谋,绅宝连续推出多款SUV车型醛赣,形成了X25圣脸、X35疤、X55丁巷、X65组成的SUV系列皋柿草,实现了对细分市场的全覆盖酣隋脐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型联,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辖死蚊。未来杉交,北汽威旺由经济型微车世高、MPV貌琴袍、SUV和轿车等品类组成连呢。   责任编辑确鹿潜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹅及嫁,在杭州召开褂蝎抄,我们非常激动污。我们希望全球贸易更加公平穆剂,中国企业能够更好地融入世界市场呵哨蛔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喂勃系,要向世界展示中国汽车业的良好形象逻红醛。据了解甸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车布。李书福说淳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台补。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赏浆,李书福告诉记者控溶吨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矾回,吉利要展示好自己的形象墨崇慨。李书福认为藕型憋,我们要解决全球经济治理问题电,首先要做的就是提高自己的竞争力啃裤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业空,李书福就来劲了抱瘸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头监,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迹嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒硼童,是全球经济的一个缩影疗蔬。”他介绍说粒,未来汽车产业的方向是电动化单挤兜、智能化校汹、轻量化餐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肚七湍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恼碗浮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胶。李书福认为敖,两者的“联姻”以及之后的融合发展魏嘉秆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新分肛喜、活力甸胖全、联动叫、包容的世界经济”磁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”市讲秆,在他看来两者在基础理论研究和基础奶荆块研发方面合作得非常不错锨,他希望沃尔沃能更豪华耽麓惮、更高档煎镣、更有竞争力激,希望吉利能不断提升品牌力疮、竞争力和溢价能力宏狠铃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件法誊。”   在吉利汽车体验馆懊哎床,新款的“博越”展车停在那里舍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟什巢柒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曹譬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楞冯。李书福估计斗绷持,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冀毋愁。去年冬天袄阔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莎唤匈,他也曾表示庆焊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化七,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臂伞,商业模式的变化已经从电商擒、维修顺、汽车金融垦、二手车酚、人才培养等领域开始瞥衬艘,逐渐延伸到供应链前端的设计彭赂、研发和生产队誊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肥,这是核心冗。”李书福说本,汽车和互联网垒蒋捍,两者已经分不开了帮篮,汽车制造业要想有未来铂该邻,就必须和互联网深度结合起来啡纲趁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叉臂汰,吉利每一次研发创新贩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唯躬瘟。   “安全既是时间长度锻签丰,更事关人的生命触。有人说莱,现在的汽车都很安全了病退,安全已经不能成为汽车的卖点了噶攀,我认为拈赤东,这句话说的不准确庭,也不全面蜗凤。安全对全球都很重要竟惺赶,对国家很重要曹勒,对个人也很重要彻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皋瞄,可以说安全事关大局固,安全关系到千家万户险尚,我们一定要把安全放在首位耗。”李书福说瓤叮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驼褪,不仅有央视的直播伞挥,现场还有上百家媒体啊褥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分态敞,受到业界的肯定操败兼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曝弧传,用现在的话来说就是企业的基因竿磋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戌趴患,当其他条件与安全设计有冲突时砂岛祟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浓,而不是相互妥协克。”他认为戏透,当造型与安全有冲突时窟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泰鹤烙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茫,也会毫不犹豫地选择安全酥。“汽车是给人坐的斧,所以安全对汽车而言实在是太重要了虐。也就是因为以上这些理念敌遂,沃尔沃才能发明汽车安全带弥、汽车安全玻璃咆吃伪、安全车厢美砂彪、儿童安全座椅项首头、侧气帘洁手馆、车外气囊鹊起奢、交叉路口自动避险自动刹车脸室、城市安全系统等等赴皖踏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遂嘘,因为对人的健康会造成影响汐聪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霜。 责编弊毖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度心?这是东风集团高层必须面对的问题纤册。“国内前三斗锣超,2020年品牌影响力达到行业平均水平新、市场份额5%踌刃、销量125万辆雄,其中东风风神必达35万辆漂,挑战50万辆季记。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁。   论自主品牌的持久战癌薯榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涤困疾。在他看来廊兰,相对与合资品牌你骇,自主品牌的发展分为三个阶段何废:战略防御成非酮、战略相持和战略反攻缚彤莎。   “对标合资品牌午禽、自主品牌已经经过了战略防御阶段牢垂烽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缄锰擞。”8月10日泪侧疚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌金,并反复强调兑枪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呕渤,风神刚刚取得的历史最好业绩尉。凭借旗下三侥季刮常客——AX7篓缝匹、新A60坛苛铜、AX3皋梢,东风风神1-7月累计销量76322辆孟精沁、同比增长33.5%善,其中7月单月销量首次破万棋暗精。另外慑痴,轿车销售26756辆讥范椒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皮傻,同比增长27.4%肃投。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诽:第一磋水秃,超额完成任务;第二烦,轿车和SUV双增长秋漏糙。按照目前“三箭齐发”的态势肚篓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标估,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆井凯夏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比套:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沉,东风A9超过传祺GA8莲话、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懊粟。   “其实撅凤事,我们重点想对比的是帕萨特楷变。”李春荣云淡风轻的一句夸,让一向低调的东风乘用车洽蔫,平添了些许彪悍和霸气舰。   不过啃钩,面对长安架、吉利溉瓮范、长城精、上汽这些强劲的对手乘空扒,以及合资品牌下探欺浩洁、车市整体放缓的趋势琅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抛捌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度没弄?这是东风集团高层必须面对的问题祁。“国内前三璃另列,2020年品牌影响力达到行业平均水平币、市场份额5%醋价、销量125万辆钱,其中东风风神必达35万辆呕棺,挑战50万辆歇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梗,我们要尽快达到35万归。”李春荣形容犬怀羚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绩垮驳,未来五年将是“本硕连读”官队,从自主品牌的生力军成为主力军灸。   如何冲击第一阵营狼豌? ?   对于目前的东风乘用车来讲尼吩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擒,首先是产品荚。关于产品规划娠,李春荣给出的答案是厢函,东风在2020年之前冷烁舱,会推出17款全新车型宏,其中传统车型将达到12款毙蟹,新能源汽车7款第堡。   实际上啦,经过七年的储备惟税,东风风神已经形成轿车蹿、SUV和新能源汽车三大产品军团脾耸,在大火、中让猾、小细分市场布局佰期。   值得一提的是晤饰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痘。这意味着钩谩激,除了传统车型坞,李春荣手里又多了电动车这张牌马兽蹋,而在2020年的产品规划中娃拜地,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吼。   产品层面垛刷,缺少明星车型贰隆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乡,而在未来的规划中扣,东风乘用车的目标非常明确替榷:提升车型效率缝倘建,培育明星车型乡卿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辉鹿,半数以上产品达到细分市场行业平均值咎缚。   实际上蝗讽,东风乘用车下一步面临的问题粟反浑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冯镀。除了风神之外泻隙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侵,以及合资自主品牌塑,而在东风入股PSA苦芭,成为第一大股东之后罗屁,东风乘用车无论在资源整合悉旗、品牌溢价辫奈、平台技术方面毁糕即,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咳孟撅,当然这还需要时间证明拐缺。   不过舅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹭:资源协同包括产品脖、平台惰、制造技术匆典季、供应链市、营销和国际协同瓣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茅,随着车市的放缓浦,近年来墟叫,从豪华品牌到合资品牌葱、再到自主品牌陕千邯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证典嗅任。   与成熟品牌不同美溺,创业中的自主品牌颂,在招募经销商痹马、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萍。随着竞争的加剧十抠法、产品的丰富佬,未来将对渠道提出更多的挑战鞋材譬,比如一年之内连上四款新车的吉利攀贡痴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筋恐。   盈利能力当然是最为重要的标准逼,但是牺牲自己荷和、持续补贴经销商勺伤协,也不是长久之计些,解决之道要不断有竞争力的产品推出奔到。今年年底权炔梁,风神AX5即将上市诫,明年AX1也将上市募梳窟。   实际上俄,在青海活动开始之前小,李春荣提前到达西宁拳,专门到长城和长安4s店进行调研且临。让他感到欣慰的是浅颇酮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粕脐刚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屎,我可以负责任地说徒仕糯,我们的商务政策是最好的维,没有之一那孙。”李春荣对于渠道的重视程度迷,基本上是亲力亲为达咆怠。   目前赋称懊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伯诵扣。按照规划傲突,每年净增网点50家股,未来单店销量逐步提升至800台以上丹劫摔,达到中国品牌经销商中上水平配仟。 责编膏串:李芳" " ∷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日表枪,由中国汽车技术研究中心主办扰妊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漠。在本届安全论坛上式诽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲县,在回顾过去的同时性壕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皋铜截。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人门、车辆猎、道路等影响交通安全的诸多因素乔,促进共同发展边淖镁,从而降低事故中人员伤亡率埠订,最终有效改善中国道路安全状况库寥饰。   会后冒套仇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胆盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肌亨惋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诫,并阐述了对于人焙链撕、车滦袭、路陕临、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缴具。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炭熔垒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叔朴膳,一是日产汽车“三重保护”安全理念刮,即分别从社会埔慷、个人和车辆三个层面采取措施貉劫路,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念修,就是在车辆的周边壬祷,设置一个安全保护屏障磷纳脾,针对车身周围不同的危险接近程度甩陪快,我们会开发相应的技术进行保护柿颓女。   除此之外擅唱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碑擦幌。在车辆的前方疥、两侧淑锑副、后方建立一个全方位的安全屏障财灰廊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谐肆。同时芭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹈酣,日产汽车也研发了一些相关技术笔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术短。   日产汽车始终将零排放亨、零伤亡作为企业愿景附频。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担警蔬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术季,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术题开寝,可以在自动模式下完成转向抖、加速和刹车等操作尺叉,提升车辆的安全性能谓扭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况握,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题律腑。即使后座坐有乘客冉,后侧方视线也不受遮挡输囤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车清。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头新杭轻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欺冻,帮助驾驶者做出正确的判断从鹿涣。   针对电动汽车领域蛊虐绷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位现,而电动汽车上的安全技术扁景,应该也已经达到了世界顶级水平肚竭煤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妒惭盗,高桥信彦表示拢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度太,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸿磷翻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶措兽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禾懒盘,日产在研发智能交通技术的同时洼尽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藏樊史,其主要分为四大领域叹饶。第一大领域是关于自动驾驶技术的破旱氢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碳滔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腑上,对电池以及其安全性能进行研究儒羡邪。   第三大领域是新的移动方式遁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备日,换句话说镐烩翻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赦,我们针对这个展开了研究七。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愧磊锨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伺曙。   未来崎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扭痛牟,同时仑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诉凸温,研发适合中国道路情况的全方位安全技术登,进一步降低交通事故发生率困填、持续改善中国道路的安全状况冻仍。 责编伐狡:李芳" "     【环球网报道】8月10日襄裤差,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搁,共推出6款车型玻父虐,售价区间为17.58-23.58万躲。   新车亮点梗负蹬:   外媒点评藕泡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编槐霸羞:李芳 版权作品迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载疵恍畴,违者将被追究法律责任讲嫉普。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚂闲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塘蔼。   不久前亨捷衫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柬,北汽集团以549.329亿美元营业收入喊下赐,排名第160位褪痕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单层剃涂,也是首次入围世界200强欧冷菩。“我之前的预测是在180名左右杀薪乖,这个结果确实出乎我们意料挛寂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陌桥圭。   据网通社了解似屎谷,2015年侍邯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爸赤迷,再创历史新高警。“十二五”期间笺咀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆间狼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元答暮实,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乐文邦,增长3.4倍锑吉赂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粒归坝,网通社可以断定以下两点蜗遍充:一疵鳞忍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篓颁、稳定的增长赐。二懊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓶钞滩。   为什么能做出如此判断上吾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皮?徐和谊的一番话做了最好的解答粕势芯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屯橇休,咱们给人家代工挣俩臭钱谐婪,那是发展民族工业怪吩惋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗储磕苛?不可能渐乌健。能走向国际化吗嚎瓣?那更不可能涛该幌。”   然而荣,做自主品牌吠帛,光有决心嘛透、喊口号是没有用的绿窘。正如徐和谊所说巧认:“干自主品牌真的难氯芍,现在大家都处于成长阶段递,想要效益好显然不现实缚棉寥。但是效益不好就不努力歼勺蜕,就情有可原吗福画?当然不是!被肝桥。”   从“1 ”变“2 ”策茎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萝。短短5年时间诧救,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焊统,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辽判。“北汽人要有工匠精神显棺,低着头钢溯、少说多干惰浚,闷头干泌,一代人不行两代人靖本担,肯定成功船髓刃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抄。   随着“十三五”规划的展开垫貉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叙凉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喂。据悉隧烽吹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仙萄、供涩恫忙、销楞肮、研于一体的北汽集团南方基地绞。   届时辩桶墨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缮苹透,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展场,形成1+1>2的布局弘趴蚂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺髓适。   “十二五”期间居,北汽集团凭借超前的战略眼光沸陋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囤。通过产业链合作掏,北汽掌握了最核心的三点(电池侈、电机诽尸督、电控系统)技术礁昧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爆沥穿,并取得了中国第一郝、世界第四的业绩成。   据徐和谊介绍诞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上排昂娶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矛晾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘉怜溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0藤堆,经过这几年的快速发展断伎钮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颁掂,这是之前想都不敢想的轨。”对于北汽集团的转型瞄,徐和谊深有感触骂缅。   据徐和谊介绍丢,未来北汽集团将围绕汽车产业链奸聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诗葡,包括汽车金融孪溶、二手车沥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剑猜,带来规木榇埃和效益的双丰收道。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骂窍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撩缉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擎岗,这也是转型升级的重要标志之一既受惮。北京通航以合资霞、合作峰桃相、资本运作为主要模式几韧,在国内实现了产品工业化和市场营销汉。虽然规模不大视伦薪,但已经显现出良性发展态势阜颂杆。   直视软肋睡薄,质量和效益成关键词   “整体效益不高霓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灿拧氰,“我们举一个例子等达腊,这次500强名单共6家中国车企上榜蓉,总共盈利114亿美元罚家。美国2家车企鹤酥,共盈利171亿美元墩。我们的产销量远高于对手腐,总体效益却不如他们啦珐。”   徐和谊指出缅,提升效益篙乃司,整合全球价值链毯,转型升级篙釜兰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驼,也是整体中国传统制造业需要提升之处玻梗僳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浪世斥,向好的企业学新,从7个维度努力喊炽灵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敝鲸。还有四个月秃鞠,拭目以待菇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腿,通过与他的交流可以看出莽亭,对于北汽集团的成长他是满意的颊。然而道士,作为一名中国汽车人猴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牧。   “跻身全球200强企业桔潘,不是终点肺本础,而是新的起点沙。”徐和谊更是霸气直言分桃疗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恕蒋,中国汽车行业前三甲拍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陀:李芳" "   车云按彪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行度耗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穿肺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挝书。本文由现场演讲整理而成坚氢舜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱雀拦汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸风甩洽,这两方面的关联性是显而易见的宪培紊。    说到沃尔沃挡,大家联想到的第一个印象就是安全呛登烦。的确吹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候表,他们就讲立醛:“车是由人来驾驶的蹬棵。因此笑编规,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耐氰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岭肺辆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竣圭。可以这样说墙纽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毛虑柑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坏叫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雷。其中当然有标配的饭,也有选配的愧,组合成不同的配置潍记。这里我稍微着重介绍一下耪翠,沃尔沃的City Safety城市安全系统嵌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曙帮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撇叹凭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史校。在2006年的时候躺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杆。第二年也就是2007年怀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帝拇耿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贪额。2008年姓换媳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煌,成为一个技术子品牌合虹茸。之后的十年中这套系统不断地更新完善荆,扩展了许多新的功能钡腹,比如增加了行人探测孔关、自行车探测蓉梅、大型动物女普、路沿和路障探测与避撞功能栋读茎。    避撞系统为什么这么重要呢光?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶齐憾摩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车繁、转向功能的话书爱,一切都是空谈忙腿。想象一下驴拍痛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车断剿家,这将是非常严重的问题缺陷枪构。避撞系统的工作机理非常简单粕赊,首先是探测沛娄,然后是评估决策抢并券,最后是干预系身痪,包括警告或者自动刹车貉。    首先是探测猫斑。相比以前侗埂,探测功能已经取得了巨大的飞跃淘。从单个雷达到多雷达和摄像头艘,并结合多传感器融合算法誓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弗桐底。    接下来是决策圈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卷贩佬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘶讲。但是你在路上开车溉侮韧,特别是中国的路况池,不可能前面只有一个障碍物僳雌识。所以随着多传感器的应用详,现实需要更先进的威胁评估算法讼边菇,可以同时考虑多个对象浆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厂叙擒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力躲申,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦酗卜。    复杂的算法肯定会增加计算量策,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栏斡鹅,有必要进行适当的简化九惶。但问题是怎么简化纠?比如现在大家经成钕褪海看到的中国式过马路蛾,一群人一起走叉,走到路中间贺伎,可能有几个人继续往前走燃姓,有一些人停在那里谎怜陪,另一些人却往后退阶娜哄,这时候要判断预测是非常复杂的剧避小。所以宋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慕坚悉,使得警告和干预措施如何定时典涂、提升相关性和可信度始终受到挑战挛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁表敝,才能提高决策的相关可信度踞截。    最后一步是干预婚低簇。判断之后还要有一个干预的策略吞。干预一般是两种顿购,先是警告虐蠕摧,再可能干预垄仙竭。怎样警告呢迸速仑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕉币,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胖检梅。如果没有可感受到的威胁存在辨粮膊,原则上车辆不应该警告驾驶员岔绦。这是因为达虐,如果还是警告剩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因册胜森,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尼。时间长了之后唱,他就会把系统关闭或索性换辆车卸曙笑,在中国的路况环境下东戳酵,如果一路上都是不停地警告齿,这的确是个问题乓鞘欺。    警告只是一个声光或振动的信号秃川短,那么在警告之后蔬边,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棱蠢?我们的策略依然是莲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孺,否则车辆不应自主动作丛,理由也是刚才所说的氮将踞。可喜的一点是推守燃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纫灌魂,自动干预所需的时间大大缩短了居,相比十年以前烹隘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能习。最后一点郎芜惯,怎么协调人机界面齿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粗,也将是一个很大的挑战捕霉。    刚刚讲了很多喇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扮隘。首先是效率问题粮纬,要调整警告反应的时间痴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效救?警告干预是否可感知与理解锭雌木?第二是相关性醇屉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雹厩阂?是正确的警告煤等,还是漏报或误报朴淘?比如说路前方有一辆大卡车观闺孤,系统把它误认为是高速路交通标志牌亢脐贬,而不给任何警告飞狡剧,这个明显是漏报菜散慰。但是反过来说福,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车建济,从而警告干预讥煤,这个就是误报兄,这也是第一类和第二类误报的区别腥修。最后是接受程度究独,警告是否很高程度被驾驶员所接受惩、并配合浑缄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭康?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哭嘶,所以这三个因素之间要互相平衡镀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脑梢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陷奴献,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹃痉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狡乒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饯畏?是不是因为最近自动驾驶钨嫌窝、无人驾驶炒的很热爱淋?同时还有一些顾客在问潞霉凭,自动驾驶以后鲁,我们的驾驶乐趣在哪里山法?因为很多人喜欢操控拇嚎滇,喜欢在山路或者赛道上开车砍礁理。    我们完全理解这些考虑锋险拳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幌碍祥,今天早上我走的是中环构,走走停停豌为浚,就像这幅照片中般的拥堵痞茧。当然可痰厦,交通拥堵也不是中国所独有隙,随着城市化进程的加剧渡,这是全球性趋势笨珐令。请问这样的驾驶乐趣何在逃?    除了拥堵芯钦,还有安全问题钮设,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咕溺。城市化的发展也加剧了空气污染涕轰,以及可持续发展与能源的危机设冀吃。对各位顾客来讲昏潦,还有实现实时互联和出行便利的需求陕。    所以绘麻,自动驾驶对社会槐挞、环境和经济带来的益处是多方面的卞。首先订外,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俯睹改,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的书。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膜家茧,即使提升不到100%安全妨犯,但是97%翘搐顽、99%可不可以棚柏墙?自动驾驶还能连带产生其它的好处克骂,改善拥堵羞竣、节省能源消耗璃读、减少大气污染咳,以及使旅途时间利用更高效谎单。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利施途李,但我们说肯定也有挑战摧,世界上没有免费的午餐彪。对于使用者来说卉,有人机交互的挑战辛盎亥。还有失效模式控制宏蛙馆,万一系统失效以后赔钱,怎样用冗余系统来后备控制观幂。有跟其他车辆系统的交互城辰,你不只是一辆车单独行驶在路面上赎踢。怎么感知环境砷屡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹬啡邦。还有最后一个拢残,再好的系统岔,当顾客不当使用的时候炊洞,怎么做这方面的技术应对处理膘岗瘟。对于车辆设计来说确返,还需要各种各样的冗余系统做后备撂,确保自动驾驶安全芥锚浩。    其实兑耍,自动驾驶不光是技术问题籍酞,更重要的是对社会和伦理的挑战颓寸魄,大家是不是能接受伯呜?首先辩,什么样的商业模式母,是我们现在继续卖车的模式蠢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淑懈拷。基础设施的改变恃,比如说车道线骗、公路标识的统一废,这也是非常重要的鞍。还有保险公司是否接受姐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顷茎。最后是公众的接受程度绒齐,法律和法规的约束荤盗藏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注髓阀,从而也引发了很多相关的讨论踞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罕?我们非常明确胆配,这也是一贯的战略隘簇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忿鲁。    这里举个最近的例子抨船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刨,已经在欧洲量产上市晾登茫,今年下半年也将在中国投放市场骚棘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统多杆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桔瘫涝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向航,而无需跟随前车赶煤痊。要知道响绘蛇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叼卯斥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廷掸,那就是到2020年辉珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绵剿豌。这是沃尔沃汽车庄重的声明形宿馅,也是一个非常具有挑战性的目标酬庭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢提?    我们认为首先要充分研究睦吞吉,通过真实用户与真实交通拌水,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湘。还要多方的合作敛嗣,沃尔沃汽车通过与包括供应商烯磋、大学研究机构波,以及政府部门在内的强强联合宫窝广,来应对全球挑战戏。自动驾驶之路没有捷径癸坎,就像练马拉松一样共。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膛涎铣、循序渐进的梅搽稀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晨,我们走的每一步也都要以安全为核心糖律。我们要以客户为导向皖,通过提炼典型路况钢唬,悉心定义测试所用的通勤道路轮,同时尽量控制风险捐。在技术成熟之前姑,必须反复的测试辨付,以保证安全与可靠蛾屡泪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹦暮酪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目休:要验证对社会和经济带来的好处荆钒,是不是适合当前的交通环境嗡柿蓬,顾客沛蒲苦、社会公众的接受程度诺,还有道路基础设施的支持是不是充分驼,与其它车辆和道路使用者的互动挟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定测摧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莲眯糠,真正的大规模测试将在2017到18年那,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恨袒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慈鹅察。    上图右边是哥德堡市区的地图稻纱旧,这条环路相当于上海的内环或中环捻鲸,即城市高速交通路膳侗,是没有行人伞必酣、自行车狼抗,也没有交通信号灯绕晨率。自动驾驶测试者是租赁顾客功箔埠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶米缝椭。在驾驶过程中罢漠闷,允许处理其它事务介段,从驾驶员监控到不监控夸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吾皋。    这里我要讲个非常重要的概念截采坏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劳趁,驾驶员还是负责监控和指令蹋钙欧,必要时的娇急,还应尽快接管人工干预吩,所以还有不少局限性黔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澎榔刺,车辆负责监控交通环境受灸惜,根据路况决策和反应腾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唱汇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能架聪坍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幢团柏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敝怯挟,驾驶员需要对驾驶负责示厩融。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拇,或者SAE第4级的程度额,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责车攻。可以看出烯酣屠,这是两个阶段之间非常明显的分界线苏孪贾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讼伺弥,简单地讲弘,是通过多传感器融合百,包括单个或数个摄像头司杠、毫米波雷达隆丢卿、激光雷达司犁、超声波传感器等段莱,加上云端和高精度地图苍,来感知周围环境抄湿麓,评估路况和交通状况剂拇,相应决策与控制鸽,最后通过制动烈报掇、转向和发动机系统来执行干预赤堤。处于安全和可靠的考虑丸,我们有备份系统兼额,冗余的执行机构哗陋,万一其中一套系统有问题瞪竭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窍检纯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唾颧丧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅播。2017年麻喷棚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凹兑,随后我们将在中国话、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擅羡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶躲券颂,自动驾驶的远景又如何妇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伍陈。如果大多数车辆有自动驾驶功能艾欧妈,车辆可以与人挤、车摧宫、路互相沟通怜淋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放德藉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顺仆聘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弧矫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靛伪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陛森,这既体现了我们对社会和顾客的责任感画痕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心还淬。 责编勃:李芳" "   从很多角度来讲麓捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功币败父,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馅赫犊,国产化是必须的道路办。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜕滔泛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙,能够接触到更多的消费群体吕促勉。在网络发展策略方面抢,我们会更加看重网络的构成形式滴,像城市快修店扭市顾、售后维修中心缆、维修工厂等私复,主要目的是增加服务的便利性擒陪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务删款。    上周末(7月29日)辈喂荷,在接受采访时擒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门豢,回答了中国经济网等媒体的提问杰,内容涉及国内高档车市彻痉А,宝马在中国市场的发展战略蓝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容险。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楞碱换,年轻恼辆诬、专注钩堕,富有亲和力;与媒体的沟通自然秆舱、坦诚泛铃从,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伍咖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时燃幌侥,刘智说顾坑扔,中国经济发展已经进入一个新常态灰筏挛,就是从高速增长进入一个健康江守辑、可持续性的增长釜蝗。但是褐剂蹿,随着经济运行质量的提高许芥猾,每一个百分点的增长碗浆串,都是一个不容小觑的数量勾捐。把这个结论放到豪华车领域夏累绒,我们所存在的这个行业教娩赁,应该不会有前几年爆发性的增长逻弓,市场会以一个比较稳定邓漓岸、健康淀、可持续的态势继续发展疙。就宝马而言程忌存,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菩猴。比如铂媳判,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拿限,而是把新车蓄蹦、二手车家叹,技术保险尸宛,国际式售后服务一起发展弥,我们叫“利润四驱”捣翁违,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妙双量。    今年脆史,在集团诞生100周年之际岗捣瑰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焚龚。那么谅,这些战略在中国市场怎样“落地”霉烙袄?刘智谈到权购坊,宝马集团刚推出新的第一战略辖膜,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冈。他举例说部炕,宝马提出的智能互联概念鹤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妹踌,领先欧洲10年以上廷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侍。再比如新能源方面项膏纹。中国政府强调曹砷非,到2020年新能源车要达到500万辆驴拿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湘迟,包括纯电动和插电式混合动力车型兔伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徽侵桐。所以在新能源车领域圭卷,宝马会加大对中国市场的投入纤。因此哗,“从很多角度来讲僚椿徘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稗祁,刘智说颇教。 BMW i3    随着本土化战略的实施袭迫峭,高档车市场国产车型所占比例越来越大冷骇。那么急幻乒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晶双拼?刘智介绍说怕饺乡,目前辨苏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系波。在几大豪华车品牌里面痢,就进口车的销量来讲寥,宝马应该是最大的谅。我们对目前的状况还是满意的卵硼。因为这本身就是在我们的商业计划内股沁。    至于将来锹急桔,刘智强调才靡麓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡,必须在中国取得成功钳录富,在中国取得成功磐,国产化是必须的道路”限。所以峭粮插,宝马集团会继续加大对国产车型的投入麓巫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心么黎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吝仙敖。不久前廖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悍赣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睫蓄。从长远来讲立,国产车型的占比会越来越高匹罢。 全新BMW X1    近年来吕绅搪,高档车市场经销商层面的动向备受关注目就妮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拿骸崇?刘智认为衫凰得,应该说犊凯寇,这是一个行业性话题秒唇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力替,在厂商给予经销商更多的支持配合后勤舷少,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惦。就今年上半年的情况而言叭涵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隧挛。对比去年的数据江先扣,我们发现疾,不管是在新车毛利毯污蔚,还是其他业务板块乐,尤其是在售后泼嘛、二手车衫旧呻、金融保险等等几个业务板块懒检,我们都有了明显的进步配辑。因此狸伞破,他觉得撅轿:“目前篙,宝马的经销商网络是非常健康的”闪颅理。因为胳退撼,随着中国市场的不断成熟咆钎桑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惺颗痪。从厂家的角度来讲挝票,我们也不断调整新车的供求关系泉楔,调整车型的配比净佳精,调整商务政策冗。综合下来芳窗喂,应该说目前宝马经销商网络拧,处于一个非常健康的可持续发展状态十净。 全新BMW 7系    那么矢,比较以往入嗅狡,宝马在经销商网络的拓展上吞烂,节奏会不会放缓一些桂?刘智表示孝粪危,在经销商网络上玫泻,我们仍在稳健进行拓展新局,一步一个脚印地往前走辫澎梅。从绝对速度来讲非,或者是从增幅来讲睹仓,因为基数变的越来越大呈洗替,所以这个百分比是越来越低的奖,这是很正常的欠。目前靡惜,我们全国的零售网点超过了五百家筹输败,覆盖了全国所有的省市自治区聚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市想怂退,覆盖了很多中小城市太投耪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弘。在网络的发展策略方面筹罐袖,我们会更加看重网络的构成形式藉闭弯,并不只关注于网络的数量歪畦寸。所谓的“形式”就是像城市快修店诬、售后维修中心鳖闺、维修工厂等等一系列的体系概念扭辈。主要目的是增加服务的便利性风妊漂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顿拣。对于经销商宪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缸拨蔷,让他们有一个非常健康良性的发展澎清箱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度