2岁晨,那就是《易经》的精神凳。第三个扰,今天的连接是移动的连接步,还有MOBILE猾将,MAN TO MAN设跺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来降达。    今天电动汽车很重要的一个妨獭,大家买得起用得可靠茧刑。智能化以后问叛力,因为有各种各样的基础设施和商业模式履,我不展开了刻舅。    从电动汽车变成一个智能的汽车翅佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通操味酷,从智能的交通再变成智慧型城市瑟。我们附加值可以产生很多暖备脚。根据《易经》价值精神梳牌茂,通过交通网躬密、能源网摩狮淬、信息网嗓、人文网可以产生无穷的价值机会绩泉。利用交通资源的全时空动态感知邢范,交通工具的全过程运行管制脚,无处不在互联胁湿、感知缄、管控和服务桔桑。    怎么布局葛抡哺?怎么把电动车进一步变成智能汽车熔加,如何布局智能网联汽车技术摹炭案?我认为惟氖驰,不但对中国粹,对全世界都做出更多的贡献快,第一是制定网联汽车法规标准旅、智能技术丁汤勤、环境溜、HMI技术尚奥、空置执行技术扫洽、智能网联的实验经朔户、网络和信息的安全烽脊票。    怎么做到网络和信息的安全酵催随?这是一般的云狙趴,怎么把一般的云变成安全的私人的云栖汞底?有很好的结构敲俯袄,处理器雷瓣、传感器剿粒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次师姆粉。第一是收集材料沮,就地处理避替。第二是从收集材料到云之间要慢砂蚊誓,一个是单点控制琉帕,能量控制或者功率控制垂第。一个是多点控制普瞥,能量控制或者功率控制兑伍痘,这是全局性的酶艰。要及时处理翁,要经常互相认证寸嫌,变成安全的云盘。    跟大家分享一下我做的一些工作雇。怎么从理论上去证明这个是可持续的些?我一直在思考所有的工业革命店窖,基本就是能源更新汀鬼。第一次工业革命哗弦忱,瓦特发明蒸汽机朴范,电话衅韧疏。第二次工业革命埂垂,美国抢占先机贫惰蹦,电气化戒播,主要能源专项与信息建设添。现在第三次工业革命来了噬,中国能不能抢占先机庐徐?我们要做新能源玫钞,信息大数据时代偏虏,我们百人会能不能更好地发挥作用未家?今天早上的研究会很好棵稻杏,我建议做一个尝试的机构骋,每年召开百人会国际研究会议叉改,形成品牌伤部手。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醛吞偿?我提出储能熵的概念倦壤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辜。一个系统里面假如是孤立的痢、系统是不可持续的谰徒诫,一个是做功潞翟、一个是废料是不可持续默本。如果是物理系统圭,分析储能熵抗,熵代表可以再利用鳖。总的来说媳迁特,一个系统熵不能增加茎燃劲,熵要减少茫九辈,熵减少系统可持续敛。熵是储能熵闭,熵是不用的熵辱驳,下一次可以用线沏趣。总的来说熵是在减少讹诉。    包括中国的历史狭法,中国封闭的时候中国就不可持续镐,中国开放中国就可持续凯锣但。近亲繁殖以后熵增加不可持续佩判东。系统要做可持续性票氓裙,系统熵要减少将无,你的收入不能是单一的葱耻、不能是孤立的系统寥芍篡。因为一部分是做功呻泞港,一部分是废料宦痢崩,从废料里拿出来蓄饥煎,通过证明熵减少来。从废料里面可以再循环攀缚,那么你的系统就可以持续了惜屑抄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剐撂嚎,后续需要时再利用的能量的熵铂价,通过储能熵概念的引入粒兜幂,希望用来解释可持续系统的演化过程犊片瘫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态港陇。    综上所述脊臂片,不管系统是生物的或人工组成忌等,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贰绵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰锻俊,而这些系统工程特点是车敦,即使在系统研究过程中戈,一个熵有增加的过程嫩僳劝,总体在系统不断迭代发展的过程中港段贺,系统将进入熵减的状态畔,因为系统具有自己生成复熵的能力背,从而保证了系统的可持续性酸。    应用在电动汽车梨,这个是分布式的发电肝厂辜,这个是分布式的负荷抛。电动汽车就是分布式的负荷铃,还有分布式储能财蔼,电动汽车有储能谋、有电池狠。电池可以双向的瑰帅撕,分布式地发电闪、分布式地负荷酞,在分布式的储能线,这三个系统可以持续红和,这是我要证明出来的瓮。我证明只要你的熵是减少的炔挤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伍坞。    感知睡陋切、认知欢派、行动吵兑复,不断可以纠正人的行为弗尝,比真正的司机还要好里。    最后辅肩,希望我们以后的交通系统是舒适的潦侍、生态的尼、方便的和安全的蜗。要做到这一点虏随,什么是成功仙?因为里面的成功是3个S泉,SUCCESS桐,在S炔、E里面画一条线都是欧元跟美元答星,今天是国际合作天,虽然人民币还不是粒,是一篮子化的桔敦抗,人民币准备好了草。ESY就是人民币蓖快。    要有六个眼睛雇,有四个眼睛不够速炮讥。第一要把眼睛放在前面解放思想确。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚀,电动汽车下一年布局市程伞,也要有前瞻思维堑茬。眼睛放在后面汲取历史教训姓刚锌,要有全局观念温亨。要看到旁边的需要袭亲磊。然后要把眼睛放在右边学习欧美柬,不得不承认高端人才密集地在西方白坞。所以把眼睛放在西方学习惊,它沉淀了100多年菏廉净。四大发明中火药是中国发明的毯侍确,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闭款。全方位都看到了车唤,所以英文眼睛叫做EYE孝畅。第一个I是Inspiration漂壬呈,有了激情可以有想象力懂纳,然后有创新柑埠家,但一定要融合避付,一定要集成蔬洁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芜秤呻。科学要把自然归结起来文潮纽,工程有十几种窜,要把科学写、技术五、管理结合起来那就是工程姆蟹贺,那就是要集成暮。特别今天要跨界地融合陌、跨界集成辱秽芜,这样才能实现崇搁。但没有钱也不行丧陛,今天招商局也来了很多金融机构饶,要融资埃纳摊。    谢谢大家!    (根据发言整理舒倡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶胃认:李芳" "   回顾已经结束的2016年伤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拧搬鞋。在政策的全面推动下蹈,我国电动汽车年产销量再创新高辛徘驼,达到50万辆左右通摆耽,充电桩数量达到20万个蹬哪,遥遥领先于世界各国率防虱。更为可喜的是捅纪酪,在规模市场的推动下逞竞,技术创新全面展开盲,技术进步全面加快脓帆灸,正在全面逼近世界先进水平痴。但是沦,在这大好形势下秽,质疑之声渐起去郊配。比如鸥勃规,我国电动汽车发展主要靠政策推动兄琅戚,能不能持久犊惰?政策是否过于宽松殴迷赫,以致于出现骗补情况豌惦?另外帕,由于发展形势良好褂渭杉,一些激进的观点也在抬头那。比如恳,要挡住国外产品进入中国市诚А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹋贩呻,准备放弃传统燃油汽车秆。    作为一名资深的亲历者团,笔者认为拭,在这新旧年度转换之际奈叫妈,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛋伎嵌,梳理其发展历程鳖魔师,以利于业界对形势有清醒的认识耙、清晰的判断磺迹设,明确今后的行动方向挫漠。    一杯萍、我国电动汽车发展形势良好    当前含聚,我国电动汽车发展形势良好建亮骏,主要表现在两方面兼碗:一是电动汽车技术创新全面展开卜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匣苦酷,技术创新和商业模式创新层出不穷嵌氓蛙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面餐商纽,比亚迪脯才、北汽红荷、江淮噬妹彼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哗萌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车许懒顺,而是专门设计的电动车工母,续驶里程达200~300km甚至更多骚宿牟,能效明显提高胚幻,动力性纱、平顺性垢慷盛、舒适性秒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平线幢。事实上叼漆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布羞眉沉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市角。另外欠,我国电动大客车产销谢秒、应用占全球份额的90%以上染,技术达到世界领先水平胁棵。    在动力电池方面华踞,我国产量已超过日本常、美国楼痛商、韩国僧渐盗,跃居世界第一膏文彼,且市场份额超过全球的1/3墟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孤,呈现高能量比络、高安全性吩礁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摧茄。同时蛊,产品水平迅速提高光便,与前一年相比道复板,平均能量密度提高30%茫浅涕,成本下降30%左右脚。    在驱动电机方面糜汤画,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巷挛,总体性能进一步提高搔返,成本下降30%左右荒妊。在电池管理系统嵌彪、混合动力系统挂夸辑、电动助力转向特晒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铰缕秒,也都有明显进步谓级侗。    在基础研究方面楼谴溯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挪五饺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皋,电池热失控短赡、硅碳负极材料叔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快式骸。    2. 充电基础设施建设加快僧剂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉纺,政府有关部门出台了实施细则彭道蛾,多个地方政府建立了城建许驶谜、电力度繁、规划等多部门联动的领导机制闹汰仿,大大促进了充电基础设施的建设速度锚构。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上较瘦蹦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筐,我国充电桩总数超过20万个蔚骚,远远领先于世界各国鸵穷。    在市场带动下腻维请,技术创新不断涌现便盆项。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辖起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琶怕俩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扦沏褐、节省设备投资的车端交流快充技术颧坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丝逆。    在商业模式创新方面阶袄登,呈现出各类优势企业多种形式合作捎溃,加快充电设施布局苏烈、建设俊褂、运营的趋势傅。众筹建桩论、合资运营仓菱伟、利益分成等运营模式迅速发展淬,公交车景亲、环卫车卤判、物流车馈成搁、出租车嘘贸巢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模日烫镶,广告推送嘲、免费无线热点接入等增值服务开始出现涤老。    在互联互通方面昆斜疮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皇皆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捶险,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隋跺粟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壬鲤华,以企业级得胸、城市级监控平台为基次矫猿睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傻吮、信息互通的国家信息服务平台即将建立办遍。    二改挥其、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溪捎,我国电动汽车的发展道路与美国撅辽胶、日本贺、欧洲等国家和地区有所不同幕,主要区别有两点窘。    一是政府干预模式不同埔。我国采取的是政府强干预模式记溪,政府进行顶层设计潮,制定国家发展规划搔侩竣,多部门联动制定全面的鼓励身副、支持政策唤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妊啊,在市场发展中不断加强研究开发步呜,技术水平逐步提高;同时恭颈厂,充电基础设施建设逐步完善伟皆。而美日欧政府多采用弱干预模式泵,政府支持共性力秆、基础技术研究妨粱牢,给予一定的政策链、税收优惠孩娜楔,逐步培育市橙称濉;企业则根据自己的战略规划侧,首先研究技术翘,同时有选择花兑、有重点地开发产品芍。    二是企业战略不同癸挽。我国企业多为在政府引导下被动式发展荤磁顾,初期技术积累明显不足憾杀豆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显散,产品方向受政策影响大瞧,各企业虽进度不同摊烽,但呈全面开花之势纺。而国际大公司多为主动式发展墒阶柿,厚积薄发价土辩,技术有所侧重嚏疽,产品形成特色垢,如丰田的混合动力和燃料电池经、日产的纯电动坎、通用汽车的插电式筹、宝马的碳纤维轻量化技术等竞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点借辨。中国模式的优点是市场拉动技术发展肺弓,不受油价等其他因素干扰蔼靶朽,迅速形成规模市掣А,全产业链技术进步来,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泵令郴,发展中有不协调情况掂谐,如充电基础设施滞后吕破惨,部分企业盲目跟随鹿探诵,发展不扎实褂死,少数企业以谋取政府补贴为目的焙,甚至出现骗补情况邻疟。美日欧模式的优点是技术扎实份舵合,发展均衡;缺点是市场发展慢皖办逛,产品更新慢抖,影响技术进步敞砷魄,受外界因素干扰锰挟,如油价低迷则市场难以扩大泉围颓。    笔者认为柏台,中国模式适合中国国情纹滴珊。我们不应过多盯住充电难烙吹、骗补等不协调现象差,而应看到正是现有模式才能形成后来居上访么遍、技术追赶的大好局面踩靶眉。从另一方面讲却,中国模式也有赖于我们的制度优势管典,只有中国的强势政府才能如此运作脚瑞,很多外国同行都很赞赏峭掣驮、甚至羡慕中国的条件憾。    另外钡路奉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面放,近两年有明显变化赡抄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术埔享菊、开发电动汽车产品搜,而且各种技术路线都受到关注的局面扔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刻。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫂送矮,在现阶段已不能算分散重复溪,但难处在于电动汽车不好做恼,需要有很强的芦面、全面的技术积累和投入痊。那些技术实力不够的企业第,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呢收,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浚俺替,而应准备应对“弯道翻车”的危险悔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坎逼紊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时定,可分为几个阶段剐:当市场份额超过1%时羞售膜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淡猛粪,则意味着市场条件全面成熟居偷革。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑟弛汗,又主管我国科技工作多年表,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懈。    对照电动汽车的发展芯镶,在我国户奴文,市场份额已经超过1%;在美国和日本伸,即将超过1%丰。这说明泪喝餐,电动汽车技术正在接近成熟凸排。笔者冒昧估计虫箔寇,大约再过5年左右时间夏报,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题督,其他性能与传统动力汽车相当晒俊黔,加速性优于传统动力汽车奥呈恒,成本的差距大幅缩信;再过5~10年时间梧,电动汽车性能可全面赶上菱蓖、部分性能优于传统动力汽车际,成本与达到当时排放末怯、油耗标准的传统动力汽车相当祟技孔。但即使到那时形峭,传统发动机也不会消亡洞,而是电动驱动与发动机平分秋色嫁圭稠,或更多的是融合发展坷。基于以上估计冷丧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倾潦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车没,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谐狼级,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胯摧。2009年诽许,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钢枢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溅宠。回首往事乳,扪心自问俄聚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悼贤某。至于些许不协调现象冉,是产业发展过程中的必然赌,是白璧微瑕拿、瑕不掩瑜厘露。笔者断言怀伐蝗,按目前态势再发展10年奔辞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厦虏,并以此跻身世界汽车强国之林藐当。    三绢弹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一署篱,整车生产企业要更重视电动汽车漠。首先要制定好发展规划和生产布局染尝偏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锨,不能两张皮社块。其次要重视研究与试验菇蟹,需建立完整的恃颇、一流的研究和试验体系霓驰,规呐潮海和水平应不低于传统的发动机和传动系统说。电动汽车相关技术发展很快虾茹,要靠自己去研究发展耍,别人的经验会很快过时龋失,更不能只靠“挖人”搞产品遂列。再次要全面布局珐胶,围绕全技术链开展工作伴,不但要重视整车开发眯抵,还要研究电池和电机笨骆,重视电池管理系统雇,这是当前我国的短板帅炼荒,此外还要注重轻量化和系统可靠性附尽。    第二偷,要建立相应的零部件体系凶勤茫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱城染,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展特煤刮。    第三藤汝,要开放发展橡靶。需鼓励尼颧、支持合作伙伴引入先进技术和产品僳,像华晨与宝马氯辖啤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酚。历史将会证明讳开,开放发展电动汽车会比关门发展更快桶俏犀。更何况随,在全球经济一体化的今天纺寐,关起门来自己发展是不现实的遁秘。    第四颇篇塘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅腊。今后相当长一段时期颅怂萄,将是传统动力与电驱动并行发展动商、融合发展的阶段街扔巷,单搞电动汽车很难成功残陀。对于只做电动汽车的特斯拉贝,笔者并不十分看好纶酵。    2. 对产业界的建议    第一涉,要加强合作付裙。需沿产业链沉步袜、跨行业合作醚导恳,整车企业要与电池企业策炮貉、电机企业臣俗、其他电动系统生产企业深入合作氛廉。以动力电池为例挡,需要电池设计与正负极材料冬琳渺、隔膜话忌惶、电解液额、电池制造装备苹献统、试验装备戮椭、电池管理系统全面合作圭柒狙。优势企业和研究单位要分享成果努诵暮,互补短板赎厂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汝恰艰,要形成轰轰烈烈的大协作局面盼,合作创新函劣,百舸争流茫,才能迎头赶上并超过世界先进水平郝。    第二堡,要注重实践赐。汽车产品与其他工业产品不同厕幸,一是使用环境广且复杂厂,二是生命周期长吾,三是对可靠性怖、安全性要求极高歇毁。这些都决定了仅在工厂裸赴、实验室不可能完善产品妥鞭请,必须通过多轮的使用实践屑。与电动汽车产品研究开发相比坊,充电过程更需要实践烁。像电动汽车充电过程这样长时间歉楞、高电压纯阮、大电流杯喷栓、室外腔僚破、无专业人员值守的工作状况莫势戌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验残搞。    第三考肪,在充电基础设施建设与运行中烯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善般。充电基础设施建设是一个新行业女淌价,在管理上涉及电力吃、规划般、城管久、工商管理等多部门懂前,权力交叉溯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眯,利益主体错综复杂柑饰庐。单靠一纸文件不可能面面俱到泌,必须经过相当长时间的实践耙伶鲁,完善流程寒帮虎,积累经验坎幂。    第四围狠,要加强标准化工作楼莆。领先的研发熬勉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词啤,而及时总结经验咎咕扫、制定标准又能为继续实践堡龋、创新提供重要保障物。当前肆采,恰逢政府推进标准化工作改革隆,要求标准化工作密切结合生产稠贡、创新实践琳解旧,要求鼓励发展更灵活桓侩、更接地气的行业标准秋、社团标准篓。对此梦,业界应给予足够重视伎处。    3. 对政府的建议    第一盒叔吭,要保持政策稳定氏七。正如前文所述热,我国政府的强干预政策非常正确癌琅,发挥了制度优势科裴,已取得很好的成绩桂阿,应该继续保持吞佬爸。电动汽车的发展涉及多个行业漂,需要长期积累响焦妮,需要几十年的时间才能成就大业朵,切不可存立竿见影马、一蹴而就之心膝馆。    第二监方,要及时对政策进行微调和补充完善殿董。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列警浆硕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴位穿,又由于此项事业发展快冷确嫉,新情况悲、新问题霜媚巴、新技术层出不穷穿故,因此及时应对枪撑吉、调整熄碍汉、完善是必然的哩末。    总而言之薯屡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桔,迅猛发展正当其时蓟晚。笔者衷心地希望朝野上下歪承八、业界同仁能认真努力工作察,自信且坚定发展黎挪壤。假以时日沸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尽航,并以此为契机驹泰饰,跻身世界汽车强国之林体。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年覆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题时,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挛闲倍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藐嫌。    他认为里必篱,现阶段锯疆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配开,但从长期来讲疮烩,新能源汽车技术发展路线要从电动化漏毁、轻量化蜜钦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怂脐、轻量化与制造生态化结合丰铜轨、智能化与网联化结合摄。    尤其在电动化方面林,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涵凭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桐旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力现皆,就是家用主流A级轿车红核刚,在性能价格比上与燃油车竞争坟禾且。目前全世界都在朝这个方向努力钡写,如特斯拉Model3笆估、通用Bolt图埔刻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车第料茫。”欧阳明高说把挛猎。    欧阳明高说交,但要满足这个要求亢,电池必须降低重量渤粗、体积以及成本闭。此外宛凡,电池的比能量必须大幅提高猫猎,达到300-350瓦时每公斤冗脖靶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绥淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知判魂青,锂离子电池发明至今只有20年但替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弟沥,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸藩,可见动力电池的进步非常迅猛收疼袄。”欧阳明高说吝疾被,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纽讳。    但此前瞳,主流的观点认为栋翔冒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比递怀盗,从性价比来看挎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贤常,但现在随着锂离子电池技术进步该捕,里程提高一倍孙,即在300公里的范围内参盒叹,仍然在性价比方面有优势刑茄讼。    从技术上来看翻建荚,在单位重量套丁如、单位体积下储存的能量越来越多徘伤,成本越来越低辣,才能体现出电动汽车的水平和技术脆。    一个好消息是事席,我国电池成本每年大约能够下降20%剂貌恨。据介绍洛泌庇,五年前炕蒋哄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庞矫,去年平均价格为2.5元左右苇巩狙,2016年为2.2元世汉,考虑到大量的电动汽车是大客车策,其电池价格相对会比较高一些粟遣卯。    “现在国内开发中的电动轿车协,最低的系统成本在1.3元每瓦时据艘救,单体成本在一块钱左右鄙忙偷。美国通用Bolt电动汽车贤,单体成本为150美元一个千瓦时粮弄。”    如果按照这个标准姥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穿绩,但是按照现在2.2元粳冗,逐年减少10%到20%攫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缉。    “加上循环再利用做到1元诫,也就是说士袍陀,一千瓦时电池一千元人民币之内帽碍福,是可以做到的揣勾惮。”欧阳明高称小。    对于具备性价比淌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僧,现在一百公里约耗电15度腑先联,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内态闹,接近10度电一百公里木。    “要实现这个目标饭烩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呢萝。目前电耗的降低空间还很大汀。如果能够实现上述目标替,一百公里的成本约在一万块钱剐眯,如果电池能达到300公里就是三万块钱犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱胶,将具有商业竞争力敞儒犯,这是电动化下一步最大的目标称盆霸。”欧阳明高说闭昏蚕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出推叫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懦纹孰,但仍属于比较粗放的发展模式盛匠,今年电动汽车发展逐步趋于理性棋维恰。总体来看秆,走到今天耸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位投挤。”欧阳明高说滔屯阶。    事实上乾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一含惦,由于销量超过全球50%以上慌,在国际上引起了强烈反响桔锋,无论是政府还是厂家唤,都感受到了来自中国率先发力的挑战誓。更值得注意的是呕卵,2016年如德国大众和日本丰田秋,纷纷调整技术路线咎,加快对纯电驱动的转型那。    不过七,纯电驱动的战略目标即,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展南茸。对于混合动力技术来说懂驶袱,传统的汽车强国墙骚崩、汽车大公司比我国更具优势耸贯,如丰田路线就是先做混合动力痰,再做插电混合和燃料电池妨团彻。    由于我国率先发展纯电驱动耐,带动电池产业的发展达到了世界前列力坟,电池产业规模达到世界第一彭,总体水平位列国际前三撵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寺括牵,我国的动力电池产业链殿狮,尤其是电池材料接监谦,如正负极材料惊粕,在国际市场上的占有率第一歌赐。    “在此基础上淳,我们以纯电动力系统(电池獭、电机唇豌帆、电控)为基础平台科伎弄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捣。”欧阳明高说爸釜甩。    据其介绍伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展哼计,比亚迪秦收、唐迷订、上汽荣威550词新茬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耻,无论是发动机方面浩时,还是混合动力装置上镶,都取得了突破阑夏品。    与此同时筷蓬漓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梗娇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力博沉。    “这是一个渐进的发展过程谜肪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勾。”欧阳明高说刊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绦赔舞,有效的回避弱项竞争晦,有利于我国电动汽车产业的发展酿,到2020年之后瓜悸假,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姐轻拦、同步竞争仙桑喝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  编者按鞭獭:产品价格区间一下提升了近40万虽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诞砷。以安全环保为标签的沃尔沃被闪,产品质量是其立足之本具。无论是国产车型还是进口车型坞蹲,质量都要做的和安全环保一样好妈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑细, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值说肥被,安全与健康至关重要拔膳骸,但在中国市乘锤钐唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家券,到底该剪哪一根线锈釜?我心里清楚糖,如果我剪错了俄,我们可能就崩溃了恋话囤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牢伞。在2015年整体经济增速放缓背凹够、股市震荡碾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屡角,2016年的车市本不被看好波艰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潘。1月6日肮牢霉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售括淌,沃尔沃对此解释为伍狡登:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盛,更是提振销量的助推器荒蹈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圃控。   6月1日趣搏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蟹,具有十分充足的销售经验歪。但用他的话说梨斑,他来自一个很小的市撑俏辍,很多因素他都不具备刚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扫臼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脐抛降。6月1日入职檀,用一个月来熟悉公司的现状记交,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绦。然而现实终究是骨感的颠毙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凭干羡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毒痹。   “做决策就像电影里拆弹的场景唇褪,我到底该剪哪一根线呢河魂权,如果我剪错了桅靡岭,首先所有的投资会无效乡哎刺,其次会影响经销商的士气逻钨。”陈立哲对我们坦言才汰。   他这样的想法并不让我们意外朵绘粒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大改。在台湾梗四,陈立哲要去走访最南端的经销商悄镐,早上出发中午就到了猜,但如今这种管理方式已经行不通了味枯暇。从前陈立哲的团队只有30人焕晨阔,现在变成了350人吓蝗伙,他说现在同事的名字都记不完跋皖。   “就像牌桌上的一个赌局狄羌吕,赌下去有可能是回本的策讣,也有可能就全毁了胖,所以我每天都在想我到底该怎么做怀。”每天该怎么做拴没扯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惩瓤嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洗,才能享受最好的泵。”这句话像是说给陈立哲听的弹妹外。   2005年识糙档,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惋,沃尔沃一年只能卖1024辆撬坍犯,一直到2013年5000辆的水平攀幌,再到如今年均一万辆的表现孙浮睬,对于台湾这个小市场来说瞪花佛,陈立哲做的足够好挠镀邵,他对这个市场有着复杂的感情镐。   调任中国市场做销售一把手袭羚,陈立哲说这很突然怖爆,他来自一个不足以领导中国市场的市场斯臀。对于中国市诚唷,他还不熟悉盛谋铺,做市场工作要对文化粗遂、变化课炒、趋势有充分的掌握盆隶校,这最重要的三点陈立哲都不具备兰泼几,他唯一能做的茄多,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗓烧,相信身边的工作伙伴脸,组成一个高效率的团队碴临,去解决各种问题马焊完。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烽,首先做的是内部调整难。通过不断累积分析过去几年市场的动态枢彼劝,了解在什么时期使用什么样的手段川,反省问题所在车,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铣痊抬。面对三欣、四季度各项费用的下滑痞胯布,倾听团队的建议臼肮璃、做出准确的决策孰、将优势资源注入到最需要的地方鲸交。最后将宝贵的经验分享给所有人虹涟抢,把力量从点扩散到面渺琶霓,从四个大区塘绞踩,再到全国岛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啪极蚕,我只是把预算表乡搬、时间等安排在它本身应该发生的场合痞甸坡。”陈立哲表示失茂:“我不是在讲官话歪玫,只是借着这个机会感谢大家识彤。”陈立哲相信被,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的考湿赋。   内部调整告一段落粟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题璃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禾达,一下跳到80-100万乘城滥,面向的客户是完全不一样的彪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摩菩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诺簇期,还怎么介绍产品蕉艘?这肯定是不行的傻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门都详解,“与高端客户接触灭揣,销售不能觉得自己比客户矮一截抹瘁,与客户要做朋友适很磐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉抚。现在培训课已经开展了实战模拟环节肪涩侮,我们在资金有限的情况下做到了更好默皆。”   全新的管理阶层赣诲逼,有限的预算受皖挞,面对重重困境浆炼来,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹋风,8-11月均超额完成销售目标吴梦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吉酸逞,最紧张的时间铝盾。“我有我自己的节奏稻凑免,我给自己两年的时间搓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苟末,经历了两次产品的重大变动星,但在他眼里这是最引以为傲的纯阂,因为这些变动策峦、变革都是从使用者的角度出发蔷,也就是我们常说的“以人为本怜郴。”   对于沃尔沃来讲秽瓣墩,最擅长的领域是安全胸郸,作为三点式安全带的发明者芭棉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喜傻搬。但陈立哲表示懈朽破,以整车品质来讲苗赐休,沃尔沃也和ABB并肩建,例如在底盘研发能力上侨掸兔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拧枯,全世界目前只有三家在使用扯,另外两家分别是法拉利与保时捷假浩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剩膝岗,陈立哲也谈到地:“沃尔沃其实也做过6缸须、8缸发动机拦持,还有享誉世界的5缸发动机陵人。沃尔沃并不是做不到驼氏,而是我们可以用更低油耗法福宋、更低尾气排放的发动机达到更高水平扩涕。这也是全球各国政府的法规要求纹瓷,是大趋势猴现拉。陈立哲说“这些信息土,只是没有在行销上进行传播罢了郎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咆全割,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号问酸歌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称隆,改变了“国产”的概念禄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杀佬奠。陈立哲表态道糯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斥驶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品品萎。沃尔沃立志从中国出发炊恒辽,以人为本的信念永远不改糜弧,值得消费者验证与了解剂湍挡。”   “沃尔沃就像iphone一样聊,它改变了人们的使用习惯酗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例临:S90有三个界面同时提供信息孙,分层级的来处理车辆信息擅。这一点很重要店枯,体现了沃尔沃以人为本的精神为挥接。在设计方面零,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料副蛙。用沃尔沃的品牌精神教,再加上瑞典的风格娟钳,直接与德系品牌产生差异化哭。如果从地域来看居寸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挫。   沃尔沃曾立过两个誓言襄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莎,沃尔沃全额赔偿安聚胃。在陈立哲看来叫日杏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岗俯。   陈立哲对我们讲道朽氰俏:“在欧美师漏陡,当太太怀孕的时候圣,男人会考虑买沃尔沃片然。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔽哪,中国作为沃尔沃最大单一市呈さ小,11月共销售9,076辆新车盖刃,同比增长12.8%;1-11月期间乾,在华累计销量已达80,759辆圈勺,接近去年全年表现铆并。就目前的情况来看悲较娠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娶。   在经历过低谷期的沃尔沃独椭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量看骄,这无疑是对陈立哲工作的肯定焚丛,同时也是明年的压力判麓。毕竟“十万辆”这个坎彼,沃尔沃早就有迈过去的能力膝地。   2017年凹烧踏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大便,届时昧,S90 T4戊截瞥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泞。对于陈立哲来讲肛婚,最为重要的是三座版S90建。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戒柑巍,是全世界汽车厂商必抒辖,在中国制造的单价最高的车辆琳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狄衫担,“三座版S90可以达到世界各项指标堂彼,这款产品有能力改变历史窗徐信。只在中国生产跺偶膜,以中国为核心的思维米缮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镭酣。”与此同时卑肠,全新XC60也将在2017年第四季度发布悔首。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城温汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羌让,所贡献的利润更是远超世界平均水平提残缅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耗擂疗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力那,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憋能频。“知道我坐这个位子的时候惮逃,很多人会紧张甚至惊慌哨价,他们会很直接的问我堆,你行吗日顶?台湾市场那么惺±岸凇,你行吗蛇攘怒?”陈立哲笑了一下说道赖软:“每逢这个时候疙,我都乐意告诉怀疑我的人鹤,我将在最短的时间内做什么几惺殴。”   两年的时间转眼而逝修闪,陈立哲手中的“牌”越完善芥承,与主流对手正面竞争的胜算便越大撂别。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怯触,未来还有什么是可以阻挡他的呢棠纲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺强吓莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁蜜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镭蹭雹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乖棚杭。为了满足消费者需求入,推出一系列活动迎合消费者喜好侩。 上汽集团副总裁踏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翔畦赐,得益于荣威与名爵的共同发力星,上汽乘用车共销售27.5万辆饺,远超去年全年的17万辆偷。取得如此大的成就主要归结于以下几点媒鸵:新车的不断推出奴钢、以人为本的理念及高性价比楞椽卷。    上汽集团副总裁搐、上汽乘用车总经理王晓秋污谢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稍儒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解年,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融哨舞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桨咎膜。同时啥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义另钝:个性而不小众息级。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熟,通过对消费者的沟通与研究讨眯,已推出很多新车型为,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堵彩秽。王晓秋还指出们,名爵现在的路线是个性而不小众愤淖辞,这就是上汽集团未来的发展方向究惯,上汽集团希望新的产品有个性晚冯皑,且能让大部分消费者接受诵缓详。    据悉泪廖的,自荣威RX5上市以来好逼售,名爵锐腾也迎来了中期改款跋,同时新车名爵ZS年夹纠、荣威I6也蓄势待发鸽测秆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碴链祁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诉吭驼,上汽集团也很清楚自己的客户群体充潍。王晓秋指出藏,新车型针对不同的受众群体步实膛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但第畔。拿具体车型举例劳显匣,荣威RX5更偏稳重淡仆受,新锐腾则是一款属于年轻人的车场,新锐腾外形活泼炬篙袭,同时考虑到消费者的需求餐拿嵌,我们对内饰也进行了升级克,并增加了10-12万的手动版蛔躬崩,使新产品没有短板迫杉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狄缕,王晓秋表示屏,“从荣威550开始背芹,上汽新产品从设计到销售写发,最后还是根据消费者需求来决定衡绒。”    据介绍典虑斥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验新冀苛。为了满足消费者需求耪羡堡,新车不止在性能和价格上做了调整讹沮箱,还推出一系列活动迎合消费者喜好美。例如叮,基于年轻人喜欢足球运动铆痢袍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懒,也已纳入上汽集团新品类疏,预计明年新车65%会配备此技术刹士。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奈拷,“上汽集团一定要明白用户需要什么此,为什么要买我们的产品齿褥居,带着这个问题谦抡,我们才能真正去理解用户娶陡税,落实用户需求扳溜迟,使我们的产品极致无短板陀舌娶,产品自然会大销呢百沉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苛心浩,竞争也日益激烈掀唇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岁。王晓秋介绍领,名爵的价格基本与同级车持平环,但性能更具优势楷湃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捞片。 新锐腾公布价格    王晓秋表示老,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搜即腐,就像提到的让渡空间敲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠢,从而应对市场竞争环境肉江芹。”    产品有了好的性价比和客户认知度坑兼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取。名爵经销店到现在也有280家左右馈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络落,其实道理很简单汗颂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右客,且不断呈现上升趋势歌乘唐,他们认为自主品牌的春天来了”鲁阿奉,王晓秋表示爽酗。    在被问及上汽集团未来发展方向时倍,王晓秋坦言蒂咸,“首先团队要把理解客户需求媳舷、用心为客户造车变成一种自觉行动宿,进而形成一种行为规范敬霖。其次应时刻保持警惕拓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好地。只有这样墩侧话,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懈诉跺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦丛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笨拖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僧。这些修改背后有哪些考量和博弈皇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虚怪洼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糯顷?   答挥耐帝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龄。一共收集了9246条建议涕涵,其中表态性意见7736条怕梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勿妨耐,占16.3%爬签客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狭孙、网约车驾驶员资质及管理旱窟空、出租汽车数量调控三个方面撂。从数据来看舞,不少人对“京人京车”表示理解顺尝案,赞同的达到70%多变,质疑的只有12%怕点仙。我们根据建议修改了125处俏阮洗,不断扩大合规车辆的范围谦诚,让更多人参与“分享经济”笛。    “从北京实际出发寸欢,兼顾多方利益”   问储雄绰: 为什么要求“京人京牌”玛算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舌桅昏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嵌仆火,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多太房补、交通拥堵墒吠图、环境问题等“城市病”藩烯抒。在这个前提下矢略掀,北京任何一项政策都不能“任性”喝凸,要从北京实际出发矮,兼顾多方利益拷累。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娇,地铁最高日客运量超过1200万人次驾汝擂,公共电汽车日均客运量1063万人次厘,小汽车每车年行驶里程15000公里逢肠,交通压力与日俱增埔凑。但在我们的努力下跺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姬啤虎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淳尖。    总体来说舍略轰,北京坚持公交优先的战略凯靛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匠,对其进行总量控制在所难免木。目前北京市绿色出行(公交屋、地铁邻僵、自行车皖侩、步行)占到71%四洛,小汽车出行占25%纹裴,出租车占4%赣,其中包括比例不高的网约车出行项即墙。北京出租车改革的总基调是垦:巡游车改革堆姐蓉、网约车规范蠢蠢骋、融合发展肛赡、错位经营堂、多层次服务尉狗。我们力争进一步提高绿色出行比例冉点叭,为首都可持续发展提供足够交通承载力热盟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问士改枫: 政策出台之后练徐伸,预计将有大量不合规车辆面临退出禄,政府有什么监管手段确保政策落实到位犬胖?   答舅: 政策出台前嘶澳,我们和专家瞧梯膛、司机馈、乘客龚校冯、网约车平台进行了多次沟通辖掀堂,决定设立5个月的过渡期牟暖。一是给合规平台谁土、车辆拆忻磕、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗽箱们、人员等拒策晨。    从服务乘客的角度裁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行板单久。另外尘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展节,因此提出过渡期的柔性考量尸瘟。过渡期之后睦辞,平台要加强行业自律温咳翁,我们也要建立打击非法运营的长效机制毖录溯,严厉打击非法运营钞蹬、克隆车和价格违法行为弦,能够更好服务乘客寒光、保障安全井楷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墨: 面对新的经济形态扭,如何创新管理手段感纲陆?   答克: 出租车发展中没有对立关系挨。网约车以网络预约剃茸添、快捷方便等特点勤虏,满足了一批乘客的出行需求龋。单从评价司机服务质量的机制看禾歉帅,就值得巡游车学习温:如何与派单挂钩渡水任,实时评价蹦诡妙。但网约车也有局限性磕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓣陇蓟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势董,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的短牛。你有技术优势灯闹,他有线下服务优势昏牡,为什么不一起干呢艘鸥邯?    管理部门也在转变思路凤胺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赌挠昧。通过推动巡游车改革及网约车规范毒蛔败,构建多样化服务体系背示,提升出租汽车服务质量汾艰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弊,在京注册用户已达218万人体。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车武,提供差别化服务诽倍。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宋?   答贯: 群众出行问题的解决计惠边,需要放在城市综合交通体系中号屋,多措并举貌、标本兼治扛悔。一方面筐蛊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝗,需要加快构建安全龋估然、便捷桔妒、高效疤宽店、绿色祥沙、经济的现代化综合交通运输体系卡江貌。到2020年棚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芜。    交通设施根本是为人口服务薪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒋膛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标错,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棺贩难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞殿:李芳" "   杨美虹透露拇习氰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠圈该,大东工厂扩建项目也投产在即辅锯,这些举措都将助力当地经济转型升级枚。    在杨美虹看来集宝龚,借助主机厂优势喜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斤厕非,配合外交部到德国进行推介期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陌枯,从而推动产业升级芭。”杨美虹说啼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幂。最新数据显示供,2016年1-11月喘葛惰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贰捐飞,同比增长11.2%居,前11个月的累计销量戈蕉,已经超过了去年全年判惊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坍。12月13日倒寇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开报。活动期间卢毛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访受倡烙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程纪愎础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慷奠多,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氨、环境和社会贡献等方面取得的成绩荚。杨美虹向记者透露荒糕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》常,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穗旗撑。    “在‘可持续发展’战略的指导下伤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则全愤窘。”杨美虹说牟。    第一哼船倾,实效为先问。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藤叫忍,“我们不做虚的斡,我们也不做口号式的徐恒忻,我们一定要解决具体的社会问题攘仕搅。”杨美虹直言棱,比如BMW儿童交通安全训练营蜂鬼翠,它是为了解决儿童交通安全问题团橡烧。    第二惟巨孪,长期坚持处土捌。宝马儿童交通安全训练营劲幸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猜雌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年监协天。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营径通,今年是第一年做镶敲丝,未来会持续叹、扎实的往下推进戮糖长。    第三那光,全员参与环灭刺。宝马做企业社会责任时答朝,会邀请车主焊蹋阀、经销商烽、投资人以及宝马员工慨,一起参与进来凌楷常。比如宝马爱心基金摹揣丝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训统涛武,提供指导;另外孩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部离诲违,定期组织各种各样的活动柏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拧瞎,将可持续发展贯穿全价值链混,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拧都猜。”杨美虹表示屋开日,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砰担,主推工业旅游概念古。    据杨美虹介绍妙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躺垦,助力中国制造业迈向高端芦,并促进东北老工业基地全面振兴袜记惋。    数据显示受错存,截至2015年底淬俯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拣栓,当年纳税额超130亿元人民币稗。同时歉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会去床,就业岗位较上一年增长了8.6%邯蹲茹。杨美虹透露貉辨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铰粟佳,大东工厂扩建项目也投产在即辈似,这些举措都将助力当地经济转型升级凄叹套。    另外滑,在杨美虹看来聚方,借助主机厂优势模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碘,配合外交部到德国进行推介建,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园界。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贸穗,从而推动产业升级苯联。”杨美虹说愁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零篓岁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩骇及?关键是我们的差距是什么肮挪,下一步最大的点就是要提升品质谰,当然还要控制成本粟晚烩。然后孤蝗缉,就是我们的正向研发和平台战略誊佛疯。最后创开妇,可以大大提高效率刃嵌饰,如订货的时间是可以压缩的显瞎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磐电拭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节难沧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愁。    徐长明说套,怎么理解工业4.0能屯巩?这个概念是德国发明的敦坦,现在在国内比在德国还要热想。最近富辨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钦抗镰,我理解它的工业4.0的本质尾项,就是怎么保持德国制造业的竞争力铝。在国际上马钾险,德国面临两个挑战目粗:互联网大数据和云计算逝撮。现在铝,德国整个国家都在讨论幢葡脑,怎么能够“不被互联网+”宪坞,而是“制造业+互联网”叭,这是他们重点考虑的问题讳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰交沃、宝马酪傲、大众默。在德国皮眠保,汽车的需求是非常个性化的季,在这样一个背景下特仇,它要维持竞争力纺,推出了4.0的概念轮裳,核心就是智能制造可狗香。他们主要的目标有四个方面尘磊:提升品质替马、提升生产力壁雹宿、提升柔性化死氮、压缩产业陈挨雌,总的核心是提升竞争力疗切吻。    徐长明分析澎,本土品牌下一步怎么做彻屏?关键是我们的差距是什么绵甘来,下一步最大的点就是要提升品质临,当然还要控制成本啤奉尼。具体要怎么做错皇?也有几点赋:第一钳骸,想办法提质控本牧先。提升品质狙聪,消费者理解有三个失蹿扁:可靠性纫彻虏、感观品质被、性能桨牟咳。第一个维度琴乏:可靠性是必须的灸鸡馈,现在光有第一个维度已经不够了灸圣,必须要加上第二个维度碳脱:感观品质俱芬,看起来要漂亮娥。在此基础上又发展一步汗井,就是性能的提升题。最近市场上卖的好的自主品牌风,大概有12款车花勘拎,年销量超过10万台我菠休,这些标杆产品翰,性能上也不错踢袖冗。因此炉,自主品牌下一步还是要想办法涛澈搜,把这些提上去半,缩小跟合资品牌的差距齿娜返。    这几个方面的提升笑弄戮,意味着成本也要提升卸徽,怎么能够控制成本涉衡尸?第二方面的话题扑深,就是我们的正向研发和平台战略逞孝。之前咸宋,我们很多品牌都是“逆向研发”诬敬喘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刃疟,拿过来拆解做测试嫌澜戒,最后组装起来雹臼扳。这个模式下冈把,成本可能是略微低的苟细,但品质辣骋、性能有很难保持凄。现在必须要正向研究信乃俺,从消费者需求出发氮泄,形成一个目标唇,对目标做分析兔,只有正向设计块,既能提升品质性能享驶谩,又能控制成本拦,像长城己惜拘、吉利等等顷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竿鸽俱。    平台战略碧悔,在更大程度上控制成本戎肛囊。他说藕唐澎,我们的开发肝似,现在是一款一款开发的斗蜡逢,零部件的通用性相对比较兴スā,最近一两年来拳裳函,已经有两三个企业开始走平台化战略喂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煌溯、SUV和MPV席敲劣。这种情况下话橙,零部件的通用性非橙晟澄纾好怪茸淡,同样是50万辆的产量脯,对零部件供应商的供应量更大别褐,就能有效地降低成本七。    徐长明强调插挥惨,对于工业4.0的精神本质还是要学的圣榷城,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毋,它做了那么多的智能机器人涝,智能机器人都是带摄像头的郸成,在实施过程中的质量随时能够监测敝,然后反映到云端费推,再反馈回来随时可以改进班惜。现在酷摹,企业员工的工资水平越来越高渡靖乃,汽车厂家很多在加班加点誊,我们要高度自动化汲,这些课要补弯,应该有大量的机器人替代人工盖晤。如果这么做了每,可以大大提高效率虚扁匙,如订货的时间是可以压缩的矾。比如丧岔变,国内一家自主品牌七秤,从经销商下订单脚沦,到提供汽车产品最开始是40天七上疤,后来缩短到30天朔,现在可以压缩到22天举,跟世界先进水平比还有一些差距挪铰冷。这也是德国4.0里的核心内容从币隙。我们不一定用他们这个办法拦竣,但精神实质是要学的孤绰空。    他说畦疗,柔性化的生产也重要酷垄,但没有前面三个那么重要欣暇。在4.0背景下环,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谢忙剑,而是学它的精神实质钦慈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄嗡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脚矮操,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗓。更为重要的是毖茨,放眼全球袭湿,驱动这些变化的地方就是中国膛税。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泌。    12月11日登,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎#虹桥落幕篡廓。经过36小时的激烈角逐贫胖沽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出观操,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慨碳缺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示领,今后的五到十年贤,汽车市场将发生前所未有的变化叫。未来拆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务限堵。可以说呸,未来五到十年汽车市场所发生的变化讨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惜。更为重要的是华,放眼全球屠秦阀,驱动这些变化的地方就是中国输呻婚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宠荤,作为企业池誓,捷豹路虎非辰燎沤В看重年轻人的培养深胁赤。在全球导扑,捷豹路虎共有2500名管理培训生横扁。过去三年伺,我们在中国也培养了30多位管培生练。此外耸糠拱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家届砰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才回。    在赛后的媒体分享会上疚衡畏,两位获奖学生代表分享了各自想法迟尽,及在比赛中的收获便季垫。同时脐,睿侨森浆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问患步暴。   问屁葡:捷豹路虎为本次活动提供了导师动,请问这些导师来自哪里板行?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捞盯哄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敌?请学生们简单介绍一下自己的作品售凑乱,获胜的原因是什么反侣桔?   睿侨森蔫碴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师率替。一位是捷豹路虎内部导师攘烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验券麻,包括对行业发展的认知撕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妈袜茫、视角和指导浪。这两位导师全程和学生团队合作擒霸,提供专业意见咕,帮助他们取得最好的成绩凰免餐。   潘孟涛艰蜗雌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妮,包括今天的学生确侣,将来都有机会进入到我们工程团队速。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额检,可以来到捷豹路虎学习和发展匪卷廊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撂吗贪,再加上扎实的专业和技能寞蔚党,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肖孟前。   睿侨森腊: 作为公司的管理者抒梧,我们非趁郑看重实习生确恳垫,我自己也会手把手教给他们工作的经验导删掸。不管是本科在校生还是毕业生趁舌,都能给我们带来新鲜的血液勉、新鲜的想法滤。    同济大学袁旭叛:首先窃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偿斗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聘息。    我们都来自同济大学汽车学院纱得默,团队成员有两个来自汽车工程方向差划食、一个汽车营销方向臀脓、一个汽车设计方向屉堵肮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犬扦恭,围绕“以人为本”猛幂抛,挑战的是都市环境里的出行压力下。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尽齿莫、设计师也有很多共鸣涸抬奈,通过一系列调整灿绊兜,最后有了这样一个以人为本佬慌莲、体验为先的方案届错。我觉得骆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因府瀑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醛:目前拷砰滇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彼脐何?   潘孟涛迷: 我们会对人才数量进行评估和拟定佰瑞咯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孝咆。随着经销商网络的增加斜临畔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纲辆蜗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漆涟,从而满足未来消费者的要求筛旅咕。这些内容息息相关签济痕,并且不仅是着眼于眼下柑刑瑟,更是放眼未来烦星。比如确姥怠,针对刚刚提到的电动汽车战略防女某,就要确保未来有足够的专业工程师储备攀稳丘,因此阑贿何,我们时刻准备着扣香躺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司称。   问夯:在创新领域媚幢,包括未来汽车科技领域龄,捷豹路虎有怎样的系统部署熟焕烽?   睿侨森匹藩: 首先旅桐,作为一个公司劲,我们在研发领域有诸多投入刺,而且很多的投入都非常具有前瞻性心。比如说酮婚似,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剩呻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烦咯鞭。    其次栏,我们想要通过产品和服务砂,把先进技术带给我们的消费者截奠掀,因此我们的工程团队齿奴、研发团队必须时刻关注消费者需求摆誓,做到一切产出符合相关性坛、可实践性原则怖。此外嘿,我们每年投入约350亿人民币篡课关,用于车辆技术的研发和投产酣晤。    我们还于今年7月宣布花:在未来四年囤拐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脚响,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术飞,并在未来应用到车辆技术当中沉。    今年早些时候皮垃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痘,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯,解决消费者在出行中遇到的难题顶碧。    与此同时编彼麻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器船价贯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挽、办公空间括碱河、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持良纲汤。   问帘郊:请具体介绍一下InMotion熬。对于整个汽车市场的趋势畴骂,比如电动汽车技术冬梁暇,捷豹路虎是否有着自己的见解杀费?   睿侨森栓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凳。我们希望将来可以将它推广到美国夕蒋、欧洲以及我们非常关注的中国市场显粒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部两互扮,由研发团队进行分析氰郊废。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛊琼杉,我们也会分享给总部辰氮。    关于电动汽车技术划陪,在洛杉矶车展前夕眉纶佩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE规。中国是目前最大的电动车市彻涌臁,并且有引领行业变化的趋势刹欠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稻僚跨,确保第一时间响应本土市场的需求陌搜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盘青,并于2018年正式上市膊吃簇,希望大家多多关注纬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹿题:关于未来互联网汽车返,捷豹路虎有哪些基本的认识烹汇间,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求少黔络?   睿侨森漂痪设: 目前啼段,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贸版,它的发展甚至可以打破现有的琴膛、传统的汽车开发逻辑与循环衔洼。    针对这个话题啼,我有两点和大家分享剃涕:第一点加眉日,未来所有的车辆都将实现互联网化刺,现在能够透露的是偏工汕,接下来我们全新推出的产品年卷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胜街存,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碘抚。比如说嫉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阿,使用他们的UI界面和地图捐。类似这样的合作李,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垒灭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀丘:李芳" "   汽车网讯 12月15日芯吵,由中国汽车技术研究中心借、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膏反评。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘶,从“市场化发展现状”详拱、“应用模式创新”轿睹磷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惯蚕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台信,为产业发展建言献策级迟、助力提升炊外。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录享秒: 第一抬搁睡,背景砷崩倾。    去年发布的《中国制造2025》据胸,新能源汽车是重大发展领域之一孺瘫,是其他技术应用载体慑,而且是先导性产业吝徐唾。它的进展情况决定了中国制造2025佰缮、强国战略实施的程度仙季翁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硕帕,从而能够聚焦变革瓜缄轨、明晰路径扯、凝聚共识莆、引导相关资源集聚推广产业创新藏萄踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妻寺截,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一良,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笛。总体报告是按照1+7的结构霜。1是总的鹊翻够,7是包括4个车辆整车技术蚂,3个分项技术奇九。    第二瓦,国内外总体技术分析舍。    近年来笑狡忙,从国际汽车产业来说剔,低碳化商、信息化瞪兼铆、智能化是一个总的大趋势计破。欧洲剔冯、美国旦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赔娩篮,重点企业的产品战略也充分体现了三化讽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组落。我国汽车产业特别是近二十年的发展潮,取得的进步大家有目共睹潘谓。首先幢,产业规模世界第一钢狮款,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凰宦愁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纬,包括品牌市场的影响力有目共睹叹仍,特别是新能源汽车攫,包括技术容访病、市场梁涩、新的智能网联汽车技术蓝陇垢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筛辑,智能网联汽车发展是非程豪海好的优势条件赐暴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稠勒警,包括动力电池弯炊、变速器刑拐。国内自动变速器原先是空白氢渤世,近年来无论是CVT砷橡逝、IT堡狭、DCT都有自主的技术和产品痢软,而且应用在逐步扩大渭缅。    虽说取得巨大的进步炬赤皆,但与国际先进水平差距明显乓:    首先的讣话,发展能力上的差距侗。投入强度远远低于国外诉坛堵,全产业投入估算1千亿沤,相当于通用焦醒、大众哼动、丰田大集团一个公司的投入犊卷。    其次漓权,研发积累匿齿柯。包括流程积累坦、数据积累巢疵、技术积累梁沏吮、标准积累从,这些积累偏弱寞艰赴。    另外穷庙嫉,从整个产业创新体系上来说抡盘,差异比较明显的脆,特别是协同方面厦赶缎。单个企业弱矗宏面,整体的协同效果很低雌夏,意识也比较低灿可。在发达国家琼,单个企业强蒂群,整个国家的协同体系效率比较高纶。    基础不牢地动山椅印,我国汽车产业的材料角达铰、工艺基础跟国外相比也差距明显惩。汽车产业鲍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廓醋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孝舰,要求有创新的思路和创新的模式哗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傻并暗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展餐舱。    第三鲁摄,一些关键的里程碑标标。    重点是总目标圈,总目标是基于很多现有的环境设定的层,也基于七个路线图进行测算层。反过来说涣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乾干沁,就能够实现保障几个方面总目标的实现赶桅:    1渺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值适肪。如果技术路线图能够得到实现稗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽梢虽,之后往下走改藉烙,这对产业来说汇番,甚至对国家来说是非常重要的缚鸥。    2拖婪、希望在2030年左右祭败系,汽车产业的电动化转型基本完成武匣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苗谁颓。智能网联汽车市场有一定的占有率拇活,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饰外。    3次玖、建立有竞争力的自主创新体系侥。    节能汽车在2020捻摹宠、2025伐、2030三个阶段提出典型的指标鸽渐够,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尖,5升钢颅先、4升岛侯高、3.2升薪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%才诽,2025年15%酗踢爱,2030年40%以上慧圭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恐范息、自动巡航枫榷翻、车道保持应用已经很高础,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裳戒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苏,经过技术路线测算实现总的目标贤膘漓。从路径识别上来说挤匹飞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恫,以能源动力系统优化升级转型作为重点吭,以智能化水平提升作为主线崔镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秦,全面推进企业产业发展捷翟骄。    第四瓶灵苦,分技术路线图的基本结论香睬。    1蹄辫雇、节能汽车辛堤。总体上有很大的共同点隋,重点在混合动力技术遁、内燃机技术乓钝浪、其他驱动技术勾。混合动力是技能的主流技术萍,当然轻量化也是另外一个逗泊,但是轻量化有专项的分析嚏惯拾,在这里没有强化菱居俺。    乘用车总体执行轻量化瞪恰圣、小型化磺、混合动力奠秆秘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缓亩耙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碧。    混合电力是一个主要的技术行蹋,达到5升角,4升烷杆、3.2升的目标虹袭收,混合动力是主流煞蔚,其他是共性的丢,轻量化备脱、摩擦等触。    商用车混合动力应用时间稍晚速托,重要度低于乘用车充。    2麻赔、纯电动与插电式混合动力汽车括滤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苇庙,加强轻量化成为趋势凶篓。轻量化对电动车更加重要描。对于插电式非常重要的鬼级,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甘,驱动翟骂奈、点击吹、控制患、充电膳、混合动力发动机半饯伙,高效耦合发动器秒行。动力电池本身有专题继锣朗,在这里没有过分强调朗。    这两种车提出了总体的发展纲要卢趁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钨问,甚至可以忽略不计稗。    从四个层面梳理了技术需求耸渴微,提出了一些优先的行动项盒,面向纯电和插电搽琴,国家科技技术支持十五年了强剃锨,下一步除了电池列为专项之外羞寒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沸科埃。    另外能肯,聚焦关键零部件模、基础突破和可再生能源荣配澄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用切料挖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趟物赴。    3屉汤、燃料电池汽车撇闷柯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择七霞挪。从中国汽车产业来说逗,现在重视程度不够钳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划危踩霞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拇逼。希望四部委提交国务院进行发布和实施济膜。    在研究过程中胸茹,大家对燃料电池认识分歧比较大赊缮裤,或者没有共识层偏,这里特意保留一个燃料电池发展目标挟辑,跟发布不一样狠蛔。发布时2020年达到5000辆的保留规模封,我们是1万;2025年是10万经瘁卤,发布时是5万;2030年是百万踞须,发布时是10万侨介。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汐颗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袄畴廖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撤碑玫、耐久性嫡捂、成本实遂楼、氢安全境姑醋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的解筛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程始粗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菏。当然滴倒拳,全技术链的技术攻关需要做铣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丸技钵。前期小功率燃料电池拈仓躺,中期是平衡的燃料电池抹赣赫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笺,到最后全功率的燃料电池情谦。当然挝,电电混合是最主要的妙,最后电池小容量的技术路线婪迟喊,但燃料电池的功率更大一点习筷。在这四个层面进行了技术创新梳理娩歼,燃料电池要解决的东西很多祁欢,包括材料旦嘎剔、膜卑、电机淑、燃料电池亩藿缍龋块堆膝蝗、系统技术辣啤、整车技术炼。燃料电池也是下一步国家科技石如、资金支持的重点秽筒。    4栋、智能网联汽车酵,这是新兴的技术发展趋势疼。其重要性与新能源汽车同等重要绰啸,有部分专家认为更重要搭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尘翻匹,技术和应用的优势荡,也是机遇横莱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梅响,涉及到国家信息管理氛水。对核心自主提出了很明确的要求蒂,即两横三纵蛋趴。    车辆技术上更多的是决策垃、执行凰搬。信息技术岸塘塑,信息安全憨渡,地图技术也是非常重要的嗣爱疥。两纵吴,一个是车载的毛晨,一个是基础设施蓄。智能网联一定是循序的卡芯,智能网联技术最容易得到大规模的应用的伪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酞搬戒。这两个路径总体上循序得到应用腔芯贝,从商务车来说剑耪逛,更容易形成恰充,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陵镰。    从四个层面聚焦一些技术需求峡柯虱。跟燃料电池一样洽署疆,需要解决的问题更多一点函拎。从感知决策执行的辞,特别在决策阶段茂,差距是比较大的浮梅忍,感知当然也有差距浩逢陷。在信息层面蓄拢吝,大数据库、云平台牌,相对来说中国有比较好的基础和优势疮氨。    作为一个前提傲,对标准法规先决性翁苦棺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件称世呢。制造技术不细介绍了钉舅面,还是聚焦在新材料的运用卜浇,以及新技术对制造技术带来的变化莎,聚焦方面进行了说明涡文玻。    动力电池歼眯,分三个目标济哦,目标上有比较大的讨论和争议怕纶汰,比如说新阶段提出了350劳迷、400哀脱惨、500的质量要求塘,争议非常大湘险搽,重点几个层面哩千翁:    优化现有的代表电池技术龋,提升技术水平假嫁涪,特别耐久性赡莆绒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廷虱。国外的装备很难形成有竞争力的差别咯艾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线健。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凹。现有应用以企业为主体来做哩透默。当然思效,也会关注动力电池的回收利用技术罗。    最后菲,轻量化卤宠闪。简单来说班,前期聚焦材料技术倡、设备技术敢、制造技术剖糯、回收技术凉槽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诉檬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颊眠蛊,比如说传统的四大工艺的变化是枷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞳弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫副田:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱说、供应链煤鸥、资金好、汽车等方面的诸多质疑痛钒木。期间,明确表示不会放弃造车嫌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天突。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陋勉娩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厂抡冉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筷、互联网及云鬼轨矮、内容湿、体育,还有三个端口类的,手机陡涟拴、电视感不嫂、汽车澳劫拨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宋拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挺痰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功效剔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿博敬钨。    乐视的电视做的确实是非常不容易户棚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汝问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砂遂飞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潍颁蹦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匆涧襄。总归累计亏损36.33亿元化。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哀解。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面履。第一部分就是投资人的钱墒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现护。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法水千骏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿款够、体育43亿善、手机50亿,房地产64亿穗汰翁、内容108亿秦棵、互联网金融151个亿烧泪较、电视187个亿啤戮聪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂其。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拆冬蔬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侵念鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的切。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗓摄缆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惊氰恼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挤洪计。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欣姬协。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仑咐壤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陌蛾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的傅寸华。很可惜,你们蒙眼狂奔涂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂享钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   12月10日保皋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贿吭洗:一条是政府主导镜、政府补贴的方式朵驴,这是当前的主流箔扮。一条是消费导向泌替,依托市场的内生成长道路娇。”他表示澎鸡坊,(电动车产业)进入者中隘,大多数最终可能会被淘汰响,但是不能不给他们机会艇。国家已经开始放宽市场准入不,此时叭沽,应该在两个方面把握好政策汕棺:1辽确粕、应当欢迎新的进入者喜点,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灯就,让投资者自主决策凛伍切,自担风险伪便。2瘫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斧淖,严格市场监管喝鸥体,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诉矩,目的是建立好的产业生态乓。电动车产业化督,最终必须依托市场来完成纬脓,因此犁鬼磐,政府的政策必须产生长期预期掠履。推进政策应当借力市呈矫狻,发掘市场的潜力挨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禾晚掳。政府政策不干预技术路线匣,政策的实施不是导向对政策的依赖簧屉,而是政府作用的适时发挥揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉澄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毖覆,戴姆勒有望在今年成为全球最大透休,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缉项,这一目标比原计划提前四年实现旗莆蕉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亩:“戴姆勒今年即将实现这一目标老,比预期时间(2020年)提前四年盼。”   据悉核酒鞘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聚,当时受到与会者的哄笑崔。然而痞魄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茬,领先劲敌奥迪和宝马械供酣。(实习编译盆处辉:刘欢 审稿慧衬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈程及:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菠擎添:韩大为 版权作品脚稀饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖回,严禁转载蜂厦窘,违者将被追究法律责任济顿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道床陆涂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滥。在提及新品牌“WEY”时埃城,魏建军表示俗炯,“将夺取丰田和德国大众的用户”埠。   记者反备:为什么把自己的姓氏作为品牌贡?   魏建军沏瓮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壳。我对WEY很有自信陀递托,就使用了自己的姓纶让辟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌临口,但在中国汽车行业我是第一个禄攀。   WEY之所以采用英语悸腊,是为了要瞄准成为全球品牌距哼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅届天。   记者伪睫:对于竞争对手有什么设想群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军井护:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伍读亮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跑,在此基础上还要实现15-20万元的定价垦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娄。在性价比上WEY更具有优势帽日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编楔茶:李芳 版权作品纷酸澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载能,违者将被追究法律责任獭瓶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涣分,新能源汽车的发展也不会受阻惭。   根据工信部核准的数据轻禾毒,今年前三季度独郴氦,整个新能源车销售16万台赖怕,同比增长83%就。其中吃,新能源客车已经占有40%以上的比例鲁,达到了近半的水平立蠢寄,发展前景面临压力推湘湃,但乘用车只有0.1%咳。“我们涨十倍是1%暴物,涨100倍是10%抽炼凸,新能源车发展有巨大的前景和空间萌抡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上石餐,全国乘联会秘书长崔东树说熄痕骋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咸嫌。根据国家制定的产业政策要求残汀咀,到2020年撮奈,乘用车百公里油耗要降到5升奸澄,这意味着五年内降38%的油耗薪巾。“基本上谁也实现不了伎割旁,只能靠新能源车来推动浅。而这种新能源车丁识,插电混动可以降80%艰荷辑,纯电的可以降100%的油耗兢摩,这种情况下只能发展新能源车普飞,这样新能源车乘用化寡俩,为什么我们一直定义为为生存而干路嫂,你不干就要挨打城鞋牧。”崔东树说筒。   另一方面菲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椿芥氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祁,因此定价弹性很大兔泰。”中金公司的研究员李璇说材估,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惮透,为消费者提供很多选择揭。随着技术进步和更多电动车型的开发魔涡藩,新能源车的成本会不断下降未戳,比如腿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洪。“中国的纯电动车型出来以后惦梦陵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多混娘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后船,发现基本上17年、18年以后的新能源车磕抹对,达到8年10万公里以上掸,整个成本是比传统燃油车是要少的诽,甚至是少了20%到30%澈坷剖。”   电池是电动汽车发展的核心途汐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靠肩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同番诽损,电池成本还有很大的下降空间膳联。目前邵昧,整个电池的产能供应相对过剩峨,国内电池企业达100多家健虾覆。据统计结,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饱局哺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涎。因此储,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渴秆叙,这样才能达到标准釜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   我们不认为绝对的销量妒署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馈搬。衡量一个品牌成功还有其他的因素拾瘫赫,比如利润率车甜沪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶册簿。除此之外溺懊碗,品牌力喀卉、品牌的知名度辑、美誉度湃、影响力垛,也是决定品牌可持续发展的重要因素白。宝马在创新精神上是首屈一指的斯榷申,因为汽车行业正经历巨变砂,在电动出行童量、智能互联挺、无人驾驶等一系列发展方向上匿孤放,宝马都打下了比较好的基础郝慨。    临近年底黄,伴着层出不穷的新闻事件畦,高档车市场竞争愈发激烈息,作为全球领先的品牌——宝马悲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笔。近日嫂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腐习菇,听到他开诚布公赋前、推心置腹的看法韶烹。   问山:根据最新的销量数据淀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洪描滥。那么厢开理,您怎么看销量雌荡偶、利润舜矢遂、与经销商合作伙伴的关系湃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚷: 每个竞争对手的情况不太一样缝竣酸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况募,所谓的增幅我们一般都讲同比皮,是跟去年的基础关系需凶。几个因素加一块儿灸,我们不认为绝对的销量度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋堤。对于宝马而言俏裁,今年前十个月菏匈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妈毫趣,同比增幅10.2%哺才四,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稠共萍,同比增幅接近11%缴。我们对这个数据还是非常满意的壬,这也达到甚至超过了我们内部的目标方舵。    除了销量本身的绝对量或者增幅檄秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邓塑截,比如利润率悉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙。除此之外价瞳鬼,品牌力挛崎、品牌的知名度睬煞、美誉度敞葛、影响力琅,也是决定品牌可持续发展的重要因素讹。宝马在创新精神上是首屈一指的似讼毛,因为汽车行业正经历巨变衬南乒,在电动出行吴且抚、智能互联久、无人驾驶等一系列发展方向上对鲍熄,我觉得宝马都打下了比较好的基础炯。总体来讲剃溯潍,我们并不惧怕任何竞争狗黔亭,我们也欢迎竞争忌搂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行上垢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烯。   问帘吕:最近铝罚,关于奥迪的新闻比较火倦。   刘智滇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粪叔憋。对于宝马品牌来讲碌叔讹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歉沸,双方的关系也非承确尤眨好崔暴。所以婆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夏胁,一个是宝马(中国)栋,一个是华晨宝马炭底,但是我们有一个整体式的营销团队忌,有统一的零售网络墒,我们在总部有一个统一的管理团队喇拼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淡娘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略飞。至于竞争对手我不是特别方便评价寡,不过至少释放了一个很好的信号缓茧嗡,豪华车市场的前景依然很好廉。    问身惋另:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淮股?    刘智型侩税: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钨。因为从经济的基本面来讲赦胚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丢景切、持续的发展态势陡归。之前以出口伞醒裁、基础设施建投资的经济拉动方式啡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衫砷喂。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁,其中也包括对豪华车的需求久唐谅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捎忍沮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盲,这几个因素相加骡粗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恒容。今年淖,豪华车的“盘子”接近200万辆判急谈,未来可能每年的增幅不会特别大督布,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喊菱。所以陡喷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郊烹,力争在市场表现上优于竞争对手拇。   问碱劝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得就摔鲍,这一岗位和以前相比有哪些挑战暗?   刘智匡噬滤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幕难侵,因为我在宝马的八斑番窝、九年时间彪呐,换的工作岗位也挺多的捐慕。换了新的工作以来堪呕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营输,比如负责国产车的销售镀,可能是比较短平快的赴季甸,看的是一其、两年之内的事情茅。在宝马中国总裁这个位置上价,除了目前公司各个业务板块的运营尽己骸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陷介。比如我们讲到的一些行业内的发展方向响翻,像无人驾驶付、智能互联句瓦、电动车檬,包括数字化营销清凳、品牌年轻化等等一系列的东西栋汗俯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卜幢谅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呻料,力争在中国市场上打下一个非潮教菔遥好的基础惟逼吕。我相信苗讲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铃菏,宝马会拥有非常强大的竞争优势惧搅苦。(中国经济网 记者究文:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归纳拉:李芳" "   原标题啼疾括:王永清缎络:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底对句,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啼停。别克品牌今年销量已经突破100万辆项媳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涉吕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名读华痊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拟高。数据显示嗜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芥访脚,同比上年的446764辆下跌28.64%兰碑肖。上个月颗萍犊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通结勒。    因此挨,在车展期间接受记者采访时嫉浪,王永清表示刀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烁同。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桶萌,但全年销量依然会同比下降20%左右屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来室,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轻,可能在布局上稍微有点滞后辑按逼。现在对于雪佛兰来说输,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邯偿。    事实上母笑,雪佛兰已经开始了提速布局加。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泌愧吨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萎港。王永清表示男力拼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洁琶脆,2016至2020年投放超过20款新车担。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剁,30%为SUV车型第扮痴,并将加速引入包括1.0T估、2.0T本嫌、8AT排、9AT肺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纶怕罐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹦莽,未来SUV将成为主推车型交床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郴杆,轴距2725mm贬樊访,将与全球同步进入中国市场姐下倍。同样巴丰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笆算,再度出击紧凑型小型SUV细分市场考。    值得一提的是睦羡猛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抚湘瘟,拓宽产品线弘锣沮。RS车型将采用包括侧包围挎韭、运动尾翼弹嘿、双排气管沛谰、降低化运动悬架胁焦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穿雷,并加载多项ESS智能安全科技呸烘华。    在品牌营销上动盼坪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惕淑丁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焦井俺。另外卯羌奠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焦,演绎雪佛兰“热爱瓤媚,梦想痕,行动期,分享”的精神理嫡。    “今后新车的利润越来越辛伞,主要利润来源于衍生服务恋叛穆、二手车置换等涣。相信雪佛兰将它的结构调好后块汰是,未来两年将会真正出成果袄舱。”施弘说淘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晨猜频,上汽通用的新能源战略也将全面提速弯想沧。车展当天渺高葡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相割瑰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俊菜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卧橇活。这套系统由1.5L发动机和电动机组成米,发动机的最大功率为73千瓦沮,其中电动机负责驱动箔省境,汽油机负责发电挺,它的综合百公里油耗是0.9L慨。从上汽通用发布的节奏看佳拍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案随猴袍,王永清说侩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些快,产品还要丰富寝叭诲,才能满足这个法规的要求疟么。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓝巾饰,到2020年之后比例更高携。王永清表示趣:“估计到2022年含,我们的电池技术会有很大突破搽陇胁,能量密度大幅度提升力渺,成本是大幅度下降敞涧受。这对纯电动的新能源车发展是好消息啸辨珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺不:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弊撑略、豪华”品牌——WEY恨熬,W01宛辣、W02两款全新SUV首发亮相将庐剔,售价区间将在15-20万元示。对于新品牌的未来发展规划搏讣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佳:“WEY品牌明年将有3款车上市剿,到2018年还将推出2款左右的产品授,以支撑起全新的销售网络体系剿祁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涛赡香:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍布描,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔑,8月份推出第二款SUV W02琴纳锰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昂四哥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柒壕巫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驼,魏建军详细介绍到抱驳奠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笑秆挎,配置上拥有最先进的安全技术革触唉、智能技术市评,也更加精致逻噬储。此外在性能上两者也有很大差异绩秦诺,例如在NVH方面啼懂柯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孩晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毋篓。   在经销渠道方面梳显锹,魏建军介绍说庆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畔,没有想过招募新经销商悄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熬。”   对于新品牌的未来发展碉,魏建军信心十足安,他表示嗅:“我从没想过这个品牌会失败晤固郊,只有退路封死才能做好这件事垮床拌,自主企业只有没有后路才能把事情做好酷。”此外碘,魏建军坦言牢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琉稻导,因为新品牌叫什么并不重要燃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆侵携:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辛,将方向转到共享经济豢逝、互联网铣、自动驾驶方面新的技术锹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘎厢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揣、生动的演讲驰,就城市交通狗亥、自动驾驶和汽车互联等热点话题坏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亥圣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府离。    徐大全说八,博世始终认为趴踩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担就窘寸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菜瀑槐。    徐大全谈到驾,作为在汽车领域的老牌企业零,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化害、多样化的发展态势和需求寂箔,博世已经有了自己的思考和方向卫。    他说皑炮拌,如今沽裁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钦,将方向转到共享经济集泻匣、互联网阀禽、自动驾驶方面新的技术夺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闲捶,面对新一轮汽车技术的变革捕剂,无论是传统汽车辈甩、零部件企业醛翁概,还是互联网毒、科技企业嫌喜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睡箱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荣:互联化位竭、自动化和安全化废。我们预计派姓,到2021年呕袍犁,汽车将成为第三大互联移动实体氨,同时扮演人类的第三大生活空间蕊人。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戚蔽衔,来充分发挥互联驾驶的各种优势苹肉观。    谈及自动化领域槐式挖,徐大全判断箍悍氏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仙检持。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泉,通过持续创新驾驶员辅助系统熔,从辅助驾驶庆、部分自动些室、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撑,分阶段朝“零事故”愿景迈进癌烤乔。目前搂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勿窝闪,到2020年左右聚秸,自动泊车功能将进行试点项目测试橡囱呜。    说到自动泊车串静实,徐大全特别谈到停车难的问题吨。他说沮,停车难是在城市生活中的一大困扰疮庐。今年柬玫墓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屎隆对,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚀赶。在八项智能泊车功能里弟舞,“手机查询停车场位置并导航”扑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫡戏。其实砰,在大型商场里兑呐毯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础健副睬。根据一项市场调研显示孟,2015年唇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿习扁攻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伎人。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猜畴午,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屡,在深入巩固原本的互联化矩涤恒、自动化和安全化“三化”战略基础上躬,博世今年也把两轮交通碉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度般系梗。    他介绍饯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部京豌巾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力临热罗。未来十年等,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锋轮蹦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性水溶。    在两轮交通方面门垂,博世提供两轮驱动窜、安全等各方面的解决方案场掸疯,涉及两轮电动车豪碧、摩托车露霉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桥登。    最后县汾迹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钨娶陕,满足这些变化的需求额眷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎场:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熊,“双积分”法规伯亭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议檬,连日来弛鸵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秋吮答,让观望中的车企备受煎熬棘朔。针对业内关注的焦点问题啦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隶叫翁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眉烯:不久前贯辉藩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炉郎,如何理解这两套方案泼佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吵椽参:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邯贬,但又有独立性铣宛桥,各自的核心目标有所不同采。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量段硅,进而确保国家能源安全歼朗燃。由于中国的石油对外依存度已超过60%抖拧涪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竭波。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玩不,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展船魄,进而实现国家节能减排的长期目标貉汾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斡,但现阶段并不能彼此替代浅。对于CAFC而言变暮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烽,其中当然也包含新能源汽车唤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惫内。但不同的企业由于自身能力躲、技术储备和对未来技术趋势判断不同爬哦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求号默。特别是目前新能源汽车尚未形成规模境卯衬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补社,而以后补贴将逐步退坡存斜,企业更担心成本无法负担罚。因此仅有CAFC法规然,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况评没,所以有必要出台NEV积分棱乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雇勾断。同时怪沙紊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破隙料。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泻,其目标应是降低汽车及相关产业洪、乃至整个国家的碳排放斯吩硼,和降低能源消耗诉求不同髓回朽。作为碳排放第一大国碍芭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翱尖颂,后续国际压力还将不断增大潍卵。因此千捂澜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弥,从大方向上讲是正确的怀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捆藉,这和NEV积分没有本质区别敝,也无法确保总体低碳目标的实现畅。实际上瓤,跨行业舶仆操、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膜惹妈。以电动汽车为例肉,其在使用阶段确实是零排放埠乡添,但与欧美不同偿侠伸,中国的电能以高碳电为主为墙捐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茸。也就是说革码,在使用高碳电的情况下复仓猜,电动车全生命周期的碳排放并不低磕些慌。这正是碳配额管理应该解决的问题戮昧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伟护芒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额素啦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桐。实际上耿少,将新能源汽车确定为国家战略北啡理,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞋,生产更多的低碳电呢纯,否则减碳的国际承诺将难以兑现菱。    另外侮侧,对于汽车行业放,无论是CAFC速、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坞,但都应该由一个部门来统筹策划惮摹,系统思考颠魏相,拿出科学释仕戚、系统编号驴、具体沏伴、有效的管理办法来推动实施糜繁溅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面我居臀。    ■积分交易细则需加快制定笑虏茧、尽早出台    《中国汽车报》故嘶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恒隘夕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媚翅滤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扩柑?    赵福全酚工脆:确定合理的积分价格砍,涉及到技术藉、成本和市场接受度刹芭,需要综合测算和动态调整胆。我认为基本原则是杰夺慌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聪,让没做新能源汽车的企业有经济压力香。如果NEV积分是“白菜价”患芹,大家直接买就可以潜骑,谁还会愿意在新能源汽车上投入叔辆络?    因此衫熊火,NEV积分的定价应足够高蚂帕劣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耽,通过自己的新能源产品获取积分底履,满足法规要求啦冉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腿辱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氨韩,能够通过购买积分先生存下去敬,争取时间把自己的新能源产品做起来拦。    《中国汽车报》溜辜斤:除了积分价格之外闺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惹廉,目前处于“空档”状态瞥,怎么看待这个问题焊汝?    赵福全捶挟淳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力聊哩鲁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浆话孙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫测渺窗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性形。同时阀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灌块开。对于汽车企业来说财顶结,3年仅仅是一轮产品开发的周期扛雌,政府作为“游戏规则”的制定者昏辉,应尽快给企业一个明确的目标坎燎,否则企业将无所适从县。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屉让:“双积分”中提出了2018年起捶放,8%参操、10%论、12%的NEV积分比例含髓鼓,而经权威机构按照法规要求测算塘霸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间降记,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仇酒?    赵福全吮缅扮:在这个问题上摹,我并不持悲观看法荒聊郸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难金,因为还有很多企业尚未完全发力官。按照国家的发展预期捆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%解顽,如果每辆车以最低积分2分计算活憨幸,整体积分比例就达到了14%背,如果是分值更高的产品菲,达到18%的积分比例都有可能烯捷导。关键是要努力实现7%销量占比目标疆风晾,而这也正是NEV积分的目的所在怪。    不过另一个问题引人担忧闹办纶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唐,同时在CAFC核算中也有优惠妥:一方面油耗直接按零计算廉,另一方面核算数量加倍泡蔑骄,从2016到2020年分别是5倍涉、3倍磺拆、2倍侨化。此外塑,按照单项抵偿原则沙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吾恼,还可用于抵消CAFC负积分路。我们经过测算发现蛋肥反,CAFC中的这种双重优惠还就,对新能源汽车的“照顾”过多了蕉男,不利于促进其他节能技术发展绿蒂粗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险干白。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敢,CAFC的达标难度就会随之大大降低惋。实际上想瘁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禽舵,两者不可偏废贫迁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拈室池,但如果CAFC目标落空扮呢,国家能源安全受到威胁蕾关,汽车产业的可持续发展仍无从保障劣峭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翟锻,这不仅能确保CAFC目标的达成吹,也会提升NEV积分的价值揉欢,避免NEV交易落空参巧尺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俄扮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侣穆,而没有将电耗的概念纳入其中仁始勤,这样的算法是否科学饯氨?    赵福全芹:NEV积分分值以续驶里程为依据瘸棱,这与推广新能源汽车的初衷相违背党,也不利于鼓励技术进步耻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坡。推广新能源汽车是为了节能减排炮,因此不仅传统汽车忿扔,新能源汽车也同样应该抑大扬小谋仁、抑重扬轻纪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”商惭,而不是搭载电池越多越好篱绕,因为大量电池搭载在汽车上移动课,这本身就会使能耗增加韭伺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾评犯蕾,也意味着大量增加电池生产的排放赋多。    政府应鼓励企业开发低成本姑铂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睹。也就是说蚂藩,政策制定一定要“勿忘初心”蛙古。建议NEV引入单位电耗吩熬,即吨百公里电耗的概念卡啥裤,作为积分分值的依据监。同时贺,对于小型车电耗适当放宽偷,而对大型车提出更高要求抖漓板,以鼓励新能源汽车小型化斧链廷,进一步提升节能减排效果赌哪痉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枚编:在“双积分”中牛特,没有将新能源商用车列入管理范围伯沧,这样做合理吗宦哀县?    赵福全拧坊瞄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被可持续发展的问题佬蝗。2015年矢桨令,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闹操,获得国家补贴的比例比这个数字还高覆纽。而此次NEV出台却未涉及商用车淀鲜,这是不合理的倾射精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苔,也会让乘用车企业感到不公平饥小放。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烧串沉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佃妙卧。我建议宪膘,应该单独给商用车设立NEV比例要求水恋,可以不与CAFC积分抵偿蔫能插,但企业之间可以交易当犬。因为如果没有NEV的强制要求坝息竣,在补贴退坡后芳幢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未巫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叮市瘦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水己寒沸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上布,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示步,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茨垫粕,盲目投资之后钡,多数公司要垮下来疙薄噶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粗间鸡。    以蔚来汽车为例汲残,去年8月还只有100多名员工岸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厦。据中国汽车工业协会最新统计孤缆苍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穆岔迁,销售4.4万辆炽薯,同比分别增长25.7%和43.8%妈蠢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琳偏反,销售28.9万辆敝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旗哀匣。蔚来街帮煽、威马惦活届、前途热垫嘶、小鹏等已是新能源造车领域的热词先仍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谅扑党,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》死,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目函筒罚。至此台岸庭,奇瑞新能源成为继北汽新能源害尺、长江汽车遣钒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墩龟塘。    “新能源车企的风险棠毋普,其实很大隧使。”王秉刚说列哦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酸扩,对风险有足够的分析淑,有可能投了很多钱拨,最后做不成瑰吻惊,带来不必要的损失奶糠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下念艘喊,简单地投资建厂碧、增强制造能力兴劲卯,未来堪忧镭逞暇。新能源车电池的技术进步非常迅速 骏陇,现在可以用的技术一年后就不行了椒匆。如果没有研发能力就做不过人家卧匈船。“一下十几个亿扎进去哥恳荆,有可能最后做不成糜头芍,我还是提醒新进者要谨慎一点厕擞。”王秉刚说虚腐吻。    事实上趣翟,目前国内的新能源电池生产厂太多了贫滤烷,但规模都不大酶手柯。而且动力电池总的规模也在扩张中姑莱撩,尤其质量好的不多射绥挛,“据我了解扮席篙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巍鞍晴。”因此氰谜僚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捎晚。   谈不上“红海”扣耪熊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的管坟鬼,但道路曲折僳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛊,造车得有钱胺马、有人才录扩弥、有时间痕悔斜。“钱我们还行贪,人也不错媳,就是时间太紧妥蹭氨,毕竟搞汽车三年算很快饯洁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合光郸。”万锐坦言井,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碎。    不过皆接炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓣壬巢,万锐并不认同卉吴。在他看来盆排妹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拭话颁,因为大家都还没“下海”辟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程松恍,大家还在忙于造车懒凤,搏杀还没开始烂。    “这是好事懊省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业道徘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谎帘触,目前中国传统整车企业有150多家恰,新能源车企至少有30多家加琳鹃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法净妻。    至于是不是过剩但肆号,梁伟表示这还是要市场来判断车矗涟。在梁伟看来卸筒,其实中国传统汽车行业已转入新常态身,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茫默,除非汽车消费大幅好转垒淳倘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒。    但另一方面垦疮,根据预测扰,未来5~10年家,中国的新能源汽车将保持两位数增长镭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称投,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夹趁表,到2020年时产能达200万辆恳、累计产销量超过500万辆叭睛。梁伟认为无睬,从年产几十万辆到200万辆的目标冒,新能源车汽车肯定还要快速发展帽。目前的新能源车市场还完全没有定型牡诧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汕筋,“很多人此前担心特斯拉会破产纯纺孤,但Model S和Model X推出后效果不错顺环痛,用户接受坑上蹿。经过多轮产品积淀判天,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贪抠衔,特别是成本下降得较明显警剃。特斯拉可以闯出来枯,中国企业也有机会富、有成本优势得湿滇。”梁伟说檬铺庇。    对于最近贾跃亭的乐视哗韦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甩搐,梁伟指出受拐隧,除了技术纺冗,汽车行业还是一个资金密集般啥、劳动密集的行业杯。如果要进入磺仇失,需要企业在未来几年有大量投入北豹,以格力电器(000651.SZ)为例淬崩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韧接办。    梁伟表示汐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苟滑豌,毕竟快速把产品推出来桅,现金压力会非常大砷。另外靠酷莲,一家企业在原有行业中具有很强的能力膛吾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弯负外,这是一个很长的学习过程脯侵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪枷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佳,也是第十七个中国记者节细。2000年慌寂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眠钢拜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爽陪蔑。此后记者节像护士节究崔捌、教师节一样玫蠢庆,是我国仅有的3个行业性节日之一硕。   值此之际钦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下检签咎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”等泥。      坚守还是离开嫁取?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欠告:去年网络广告总量2096亿元划松连,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沤衡氖。报纸下跌超过35%聘疥,杂志下跌近20%刮妙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿两同,单项将全面超越传统广告反。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喉奔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茹熄鲁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荒炕,也仍能保持着不俗的销量叙。    “没有路可以让我选择护队吝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值槽。”陈总对此直言到厢墒挟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫩,但发行量保持一直不减夺。诚然焦,这离不开报社给予的支持讹舜。但从自身发展来讲杠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痊。究其原因猩辰颊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寂桔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碉吠。   汽车也好橙桃部,新闻也罢独。毋庸置疑鬼扫涉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哪。   纵观整个汽车行业的发展趋势吕物,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憨岔痘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受融雹碧,但不可否认的是挂态筋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究看疤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物未门,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啤焚。    除去对报纸委欠、杂志女、广播螺、电视墙、音像等载体样样能玩得起来懈蜜啼,还需操弄3G叉、4G等流媒体技术臣翟。我们不知道下一站会到哪里设。   面对媒体融合大潮弧猩几,陈总胸有成竹的坦言估帮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窍,家用汽车转企改制之后继续深化改革匙寸。由媒体到传播机构排,由杂志到全媒体平台勘,历经两次创业丸,家用汽车探求新的发展方向垃褂,抓住变革时代的发展机遇甘邢撤,赢得了全新的利益增长点剿揩。不再只是单纯的纸质杂志拈林骋,视频摹、自媒体等做出了不错的效果誓。   其次椭冠,就是在自己的企业定位方面枢加,中国医护工作者汽车消费调查宋处称、中国城市教师汽车消费调查是以医生涝、护士赫椭商、教师等特定的人群为对象做的系列调查推竿颊。这些调查一做就是3年匆售,走遍全国大中小城市痉桓菩,做出最真实的数据弘募。 ?   “网红”营销时代   今年以来涡沧,网红主播频繁出现在各类活动现辰删凇,手机发布会胯楼、车展潦婪丛、房产开盘镰涧本、比赛等一场不落痉煎胺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穗模。”   日前等膊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”覆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捆簇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”融蜗。   对此事件卢斤,亦不乏业内人士称奋鳖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腊抹童,呈高开低走的态势祥。   陈梓萱表示眠境:“在现阶段的传播环境下患,媒体记者朝网红转型涣疯挡,把读者转为粘合度极高的粉丝霓,增强彼此互动沥车伦、沟通此,无论对于报社还是记者个人颊能菜,都是一件好事冠。”   “把流失的用户拉回来桶粮,用互联网竟杯、新媒体的方式储色葛,我们正在努力尝试滔踩,但具体执行效果如何凶,尚无法判断仍钦痹。”全媒体时代仇肝茹,我们永远在路上角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:张瑞丽 版权作品仆拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝蔬客,严禁转载铃媒姜,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  原标题令:广汽传祺肖勇咖须:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疆阿梨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典海。在本次活动上覆裙胯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宠。广汽乘用车副总经理肖勇表示昆贸啃:“时尚是一种潮流波沁,其实就是顾客需求卧涛,引起客户共鸣伺,汽车也需要时尚茨,所以GS8出现在了这里高卵借。同时传褀GS8我们就是承担梦想共,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗜绥吹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱氨岷狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摔,中国品牌基本上没有一席之地响邢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型策,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眯。   对此零,肖勇表示巩喊:“传褀GS8我们就是承担梦想碧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妥勿簧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上免骄膳,所以在豪华汽车上翁汝棱,我们率先实现突破率。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妥,我们就是要跟汉兰达图雄琅、福特锐界形成三足鼎立侣铜肚,甚至未来超越这两个品牌让,这就是我们的目标募怕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示需贾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衫海桶,创造单月销量的历史新高锑,爆款车型占3.4万辆哎畅,但受制于产能安排的影响很,造成其他车型总的销量并不是很高衡褪。面对这些问题谋世绕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淑埃牵。   肖勇表示渐羚练:“明年我们的产能床负哇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郡堤槐,产能将得到释放干够。我们在满足GS4的同时汲彤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啤泌豪,最起码销售五千辆以上悸浚案,剩下我们会再分配个其他车型借。”   同时为了加速品牌向上忌砍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篓痢安。同时肖勇说道汾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唯,在明年全部投产惧倘,所以明年最大的问题还是产能丛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竞闪馈,我就是聚焦我的明星车型纹舞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳写辰:李芳" "  还有不到一个月炽,东风标致4008就要上市了墟。它的颜值聘、科技装配足够有吸引力校,那么随着锁定竞争对手搓从汉、谍价芍、销量预期等关键信息逐步浮出水面届热迪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脸秀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慰蔬隙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怕料,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瑞祷。比这番景象更热闹的粹陋逆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赊璃娜。   说到品拆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛋,让媒体品到了极致咐。在工作人员的讲解下砷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娄陡贩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计落,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴单似陋,无不让到场的记者何、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辛便诞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撵熄、品味色社。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荚蓟箔,东风标致在今年推出3008婪、4008后韧蚊茎,也将在明年陆续推出3008S辈、及另一款7座SUV酪毙勃。据中汽协最新数据显示艇集男,1-9月SUV车型共销售599.92万辆监搬,同比增长45.91%涉叔。那么榔肌弯,在众多SUV产品中合阔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢成?东风标致总经理李海港对记者表示丸:“我认为要总结一个词就是‘品’字衔涛,东风标致的SUV一定是最有品的囱,这个品是指品质揽扛、品味吐,今天的4008就足以支撑这两个词潘都多。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挟队纷?李海港对汽车产经网独家表示贾玫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同建。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捶隧袄,轴距达到2730mm监淑咳,是同级别车里最大的赶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撑纬速,在配置方面更趋向于高端纪、智能焙搐惧,进军更高一级的SUV市场霖。”   然而毫,另据乘联会的最新数据磁,1-8月疽坛涟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拾竞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捅温黎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么累灵,作为中级SUV李第,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糕?李海港向记者算了笔账波,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筛踏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熄。“这种需求就是4008的机会饱酮署,也是4008成功的保障搽传。”李海港表示揣汐。   “狮虎之战”将上演   还未上市遁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎橡陡。李海港认为那监入,4008在科技装备痛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邯兔糕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栖衫赏。”李海港强调拜匠。   通过外观设计及车况数据对比后发现略坍,4008的设计颇具未来感和运动感莫蝎冠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劣撤埂,4008在轴距上占有一定优势拍岁废,也使得整车造型看上去更加修长巾奔蔷。   那么皑,价格呢力善?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辣,通过对比翼虎的指导价氯,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粳密伞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剖哎水?据乘联会最新数据桐溶,翼虎1-9月累计销售84258辆剑,月均销售9362辆悸某骋。但值得注意的是妊凑伪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荒婚涝。那么阶墟嫉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灭,可以说也有一定难度首轨卞。   汽车产经网了解到修檀,由于目标客户锁定在换车需求的群体城妓擅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楞吵鸿,以吸引用户选择4008勺倘衫。至于置换方案的细节低唉哀,李海港表示还未最终确定拇能牧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫乾:李芳" "   国庆结束后攻,北京善、上海纬、广州边、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丹,引来了社会广泛关注朵奥时。平台闻风声纺,媒体炒热闹蓬抡美,百姓愁价格蓉悄凶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烹司坍,“网约车”只是第一块烫手的山芋炼蹋烽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性表米勿,又要确保公共交通体系的稳定都疾清,还得照顾老百姓的感受熬士朔。    比较普遍的观点认为煞虑狈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升家搬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酬苦哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凰舒匪,征求意见中提到让市场来决定俱描,这是非辰鞘痪眨科学的煞。作为用户乐炊,担心价格上涨乌惫吉,特别是比出租车贵帆墟臂,认为监管部门是要维护出租车体系利益缮姜浅,我觉得这是大家多虑了滥瞥尺。过去肪,在平台混战的阶段篡,资本介入烧钱抢流量隆放,这本身就是不可持续的份,价格逐渐上嘎缦埂,平台收取中间费用是必然的墟聚怜。    对于各地的征求意见插繁屋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磐。比如说要求司机是本地户籍瞥、要求网约车辆的舒适度等等奈笔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浑程尺。    网约车规范的政策是非常需要的鸥,作为共享经济热潮下的产物坷睫盒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色患。任何一个商业模式查俩武,都需要规范起来娩。因处于监管边缘徒,过去已经发生了数起网约车的蚊蹦溃害案件通据牡。我们在对受害者表达同情软莫卢、对肇事者表示愤怒之后看拈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杆蒲。    然而陡儒起,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娃采。比如说晶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍婚介镭、车辆要有上海车牌蠕瓷,并且轴距要达到2700毫米楔刻。根据滴滴公布的数据抗借巫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中薯,拥有上海户籍的不足万人酗男哨。这个情况在深圳类似泛汞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阔。如果按照细则明确执行贿酬躬,这就意味着帘阶讥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”和。    共享经济是大趋势牌祁墨,但监管太严可能打击积极性典抢,这对立法部门是大考验户。互联网时代策换宏,网约车大大增加了出行的便利官扰,使人们在出行上拥有更多选择翔昧。监管是为了提供安全高效的服务保障昏,而并非要让网约车集体消失壁疥达。现在的征求意见许多还是首次提出丰,建立体系的过程中应该让用户居倦稳、司机及平台有更多发言权桥你囊。    我们鼓励共享拒箩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糕,与传统交通体系形成良性的交叉互补甫。    我们希望立法阜堤,只有合法合理才能保障各方的利益卉饲剩,所以网约车服务一定会是标准化把镭、安全化的搓惩丧。    我们希望在所有领域都有不断开放漂、不断完善的发展方向将茄,这是产业互联网时代的必经之路溶舷宏。    文 | 著名职业经理人孤烘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团辰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凰翱继:新造车企业已经不再神秘灰纲,告别概念车的品牌曝光期灿富呛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芦。投建工厂撬痘帘、申请资质古合,造车推窟硷,他们是认真的膛。不过丛良习,“八仙过海汗、各显神通”维,出身背景不同的创始人春,对企业产品和品牌的定位盟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓬俺棘。    想听“真知灼见”答,走进新造车企业失,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俊蔽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磊,敬请关注道蓟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾甭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啥驳橙。10月10日兼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派溪承。这也意味着绕,前途汽车继北汽新能源孰棋、长江汽车之后矗袄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唯洛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本克睡,可以稍稍松口气笺柬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看套,他直言到2017年底前途K50车型上市前称,相关准备工作的日程已经安排很紧张廓团,有许多事情需要持续推进法屠纲。即使如此会巨习,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心的陷迸。在与记者的沟通中点炽凰,他详细讲述了自己的创业经历霜、资质申请的情况固、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粟。    短短的一个小时醇盒岛,陆群留给记者最深刻的印象是龟铃杏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淑,他们怀揣一个美好的愿景僳渭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藉妻爽。    ■ 拿下资质不神秘哥息,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圃绣现,许多人都对过程感到好奇版咀。陆群则表示被柯磕,拿到资质并不是一件神秘的事情窝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求手孩疮,一点一点把技术做到位厢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龚。”陆群说拉撅祁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》探斧韩。具体流程是噬,企业根据相关标准去申报项目表完,国家发改委则根据“27号令”去核准申请函彼讹。陆群认为赂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逞剂、引入新的技术和参与者缚葱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纷玲。其中对电动汽车的四项关键技术寇孔,包括整车的集成和控制技术和品旅,电池的管理技术湃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搂寇偏。同时饶铝,技术具备后还需要做出整车可纬鲜,并按照标准做大量测试涧谱,要达到很高的标准坍惺葛。据了解熄,整车控制管理系统(VCU)规痹拔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向社午费,也是已经掌握的三大核心技术叮淘。    更重要的是同,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向昆广歉。早在2010年白溶乐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部点,开始布局电动车己瓜嚷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眉躬。2012~2013年吧兔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目燃铣,在高端纯电动整车设计湿、研发方面取得了初步成绩路俯。陆群说淘拳劲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”董杰康、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彭慑戮,开始引起业界关注歉促浚。那时羡,行业对电动汽车的关注已经比较高慈佳,而前途汽车早已走在了前列翅浚季。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抚同。”陆群说点,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疲,专注纯电动车研发较跨、生产啥、销售及服务墟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侍分掠。”2015年9月是,长城华冠登陆新三板挂牌交易承,成为新三板电动汽车第一股膛棱当。目前管健憋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踏底,包括整车业务板块(前途汽车)舶协扔、设计研发业务板块(华冠设计)帅璃匹,以及核心零部件业务(华特技术)噬礁。这三大板块互为依托拿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蟹。    拿下资质品,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僧。    ■ 技术临冷潭、生产基地哥抢耸、供应商都得一流    在做电动车的这几年勺,陆群对电动汽车的理解越来越深入雇携,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煽授、变速器等物理结构吨凡惫,还需要产业链配套倡沦、成本控制剁纹号、核心技术开发等一系列工作鳖。“自主研发的核心技术辞、国际一线的供应商和自建的生产基地胆拎,是我们的三大优势侵。”陆群说村隘徊。    陆群说灌钵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闪究,市场上找不到合适的零部件供应商副喊遣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靖。目前挛眯烦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咆唉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吞鲍稠、VCU亥箍、RESS等核心技术梳入肪,使零到百公里加速仅需4.6秒步淌,最高时速为200公里浅撮,最大续驶里程达到300公里逛恭。而据陆群介绍簇,这些电控技术相关的零部件漠,不仅前途汽车自己使用施棺,也已经为行业中其他厂商供应高外。    在供应商体系上哥揪厢,前途汽车同样拥有强大阵容羞南,已经先后与IAC卫室、博世架、布雷博鹤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撕。这不仅确保了产品的品质咯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昏毯棺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剧亲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芯摄剐。今年2月卢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基圭汀,按照规划宦吨羞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆募挝矩,将在2017年中试生产录掇信,第一款车K50将在明年底上市俏。值得一提的是桅藉瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虐夹辅,最大可能提升汽车的轻量化水平截凹挪。    陆群认为侧长侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烂虚,而是要通过成本控制劫、技术提升来实现侥,其中轻量化就是很好的解决方案钞加。他强调暮版竞:“前途汽车的产品规划和市场策略妓案邻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磊痰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挠,在全新的市场领域不断成长刚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婆,中国新能源汽车市场前景广阔堕噶辰,存在巨大的市场机遇僚哥萄。据他估计钮馁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泌乾贬。他表示酶,前途汽车已经做好了准备乒哄。    陆群始终坚信一点四,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西办。在他看来抚瓣莫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讣遁究。“所以埃纪,我们专注车辆性能模,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惨拈交,迎接智能互联时代尉。”他说镭材。    自1990年大学毕业进入汽车行业痊连、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坎贰堪,创业历程也已经13年卸硕,算是行业的资深“老人”弛蹦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甫轰碌,他的团队也是一群“汽车工程师”攘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远判献拾。    陆群说筋淡程,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸵,像华为一样拥有先进的技术钨握、过硬的产品品质以及国际化的视野沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭缮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹深浚,同时锭秃司,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益如匡。一时间解本显,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访森断精,对于新政莎久施、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明花。    看自己   记者无: 首汽约车有哪些新的动作和布局崇吗巩?   魏东险: 一方面媳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面官坟韦,根据北京吻粮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乖该却,我们会在司机芬、车辆和运营都符合当地规定的基础上徒硅芭,继续增加运力保障撇,这其中包括增加自有车辆粳,也包括增强与当地伙伴的合作督。    看政策   记者岁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凶翰,有观点认为嫌巷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衫能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东群柑: 这样的说法不客观壳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情京。    某种意义上讲畔,首汽约车项目上线之前申褂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕉降祥,我们只是在政策范围内尝试着做食。彼时暖胚炕,我们借鉴同行业企业技术手段顿抹、商业模式和合作模式亥方,在政策合规的前提下攻,尽可能尝试透蛔,当然碴侗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后私衫,我们是十分期待政策落地的敛。因此记,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缮。    记者汝教: 怎么看待首汽约车的先发优势撼?   魏东藐脚: 的确骂负,北京市场上我们目前是最贴近政策的疤烦,但从全国“一地一策”的角度来看澄和,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妇。    看行业   记者卜: 按照当前征求意见稿来操作渺尚俩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戈让艇。   魏东碘: 我们对于各地方出台的政策表示理解苍触超,网约车实行一地一策制度督,各地会根据各地的交通发展水平隘鲍、城市交通需求来决定如何管理网约车绥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕊卤。    看未来   记者从: 未来行业格局将有怎样的变化掸?   魏东贯: 当各地政策正式落地之后袄,会明确供给的标准碌,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲抗滥健,筛选出部分中高端车型进入服务领域冗善,同时几,对于准入的司机进行严格监管甘监托。因此哄滩曹,在未来行业格局变化上脖,在大的方向和框架上由政府来把关敬,在框架和方向范围内哥,各家寻找自家的竞争点和突破口轰渡,现有的平台选择优化平台和转型升级橙膜泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥竣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皇砰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略交刚解,并通过一系列体育咖玖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靡、活力的品牌形象粟械瞳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泊屉唉,除了年龄敖寐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腻奋韧。” 10月13日类斥饭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敢箍杆。   据悉问,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疵逝,并向年青人传递积极的正能量位窟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陪孟。未来剩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篱连,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脾躺贤,借助本次人物盛典绦路抠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屎。   “2016年枪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拓反韩。” 郭伟表示梦匙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作城,不仅让不同圈层的消费者圣、车主仑、粉丝共同参与到活动中层始,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犯歼舰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拎颊。”   事实上舶内,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侗,包括体育以及音乐类的综艺节目冗磺,实现了跨界合作就壳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钠匣边,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流接钝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诺链。”   根据最新销量数据显示蹦葱,东风日产9月份的销量出色陌甲,同比增长超30%涩菊。其中主力车型轩逸食、逍客癌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抛。   郭伟表示仟澎龟,“东风日产今年的目标有所提升汐,对今年销量保持信心乖。”此外氓唤海,谈到是否有可能再接再厉玲厢,在总销量上攀升至第四名的位置时采还伞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鄙,能超过前一名最好咸怕扔,但最重要的是与自己对标欢逆横。”   责任编辑屎苗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎举叉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拓嘉,管理层不参与讨论乐憾句,每组都有来自全球各地焕膘寝、不同级别柔捎、不同性别的同事棵。”蔡澈说痉赶富,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷娃殿,大家相互协作戈、互相支持师随惊、勇于尝试纶目萌。”    中国经济网综合外电报道城马叉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悄,其宏大的构想才刚刚开始梳。蔡澈现年63岁肺浦,其工作合约预计到2019年沪,在刚刚过去的2016巴黎车展上裴脊浦,他再次用前瞻的眼光和布局貉都锋,为戴姆勒集团未来的发展蒜,提出了新的方向惩第。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朔竭歼:当年学的是电子工程专业骆蔼,就有人建议“傻小子饯家,去学机械工程平。”努,“今天来看久,坚持初心畔,梦想终有回报苗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体季,在报道戴姆勒集团的“变化”时乓趁渴,都会引用蔡澈的公开演讲谈醇惧,因为他提到了电动惧、互联韭、智能和共享等前瞻主题帝。    首先日黔缆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ殿,并计划到2025年托垫融,成为高端电动车市场的领导者催保。当然雷盛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冈逝希,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畴涤达,恐怕显得更稳健菠。    “在所有这些领域赖,你必须为未来的投资做好准备酿,”蔡澈说隧。 “但这是令人兴奋的混,所有这些发展不仅仅是技术的改变里,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辑遁,内容丰富的CASE(瞰思)计划绦肚,它取自于智能互联阀斧堕、自动驾驶炯坤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母前。有评论指出呕京:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枢了失,就是要对未来做出承诺浓镣趴。 巴黎车展发布会期间姓红疥,蔡澈穿着休闲衬衫邢、牛仔裤和运动板鞋请柑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名官锌,但蔡澈作为首席执行官络撅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阑涛徽,以加速决策和赋予员工权力著称肚轮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臂,鼓励对新产品和新发现疽喝,进行实验性的尝试锨郡。    巴黎车展发布会期间槽莽,蔡澈穿着休闲衬衫巢节惧、牛仔裤和运动板鞋滥,一改西装革履的常规风格丝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豢详既:“我们并不是穿衣方面的专家宿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匙郡,而是留在了在工厂附近的办公室缎,尽管条件略艰苦剑剐。至于在衣着方面的变化舒搜,没有具体的规划敛,因为衣着是表面化的水裂订,符号化的豹卢螺,尽管这会传递一些信息沏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肺:近些年逼,我们尝试了很多新的想法骨峡胁,对整个行业而言都是全新的尝试八玖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓜相挎,很多同事都参与其中菏。    “仅仅3个月的时间错奈收,我们收集了150个优秀的想法补,这些都是关于企业未来建设的好点子乔。我们把参与讨论的员工分成了八组磊眉哎,管理层不参与讨论骑,每组都有来自全球各地鞠窝经、不同级别党碎凑、不同性别的同事捣。”蔡澈说播冻,“今天提到的鱼群式结构屏牡,希望让公司更有活力顾擎扩,更灵活扛帘损。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展划悼,大家相互协作荒、互相支持疤绊、勇于尝试层。”    几个月前剐豌定,在柏林的一次会议上播,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹋鞘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”七。根据德国报纸对这张照片的描绘汐匡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帘伪筛。蔡澈告诉开发商活迫,这张照片是30年前拍的媚公扣,那时聊春添,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乳唱。    随着电动车品牌的发布割,以及首款概念车的亮相人段疵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怜揣。在戴姆勒的规划中跺惕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力际长,包括价格床、外形和性能督趁巍。据了解闲梨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产位碾灯,包括在德国建立第二个电池工厂次稼悉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹型:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彭慌。主场“作战”的雷诺品牌俱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弛访,包含设计井檄、产品以及市场布局等方面捍。    发布会结束后芍脚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通片。在面对面的交谈中腾绘什,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吝虽。另外夏比化,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挤。    网通社钳函:在中国市澄倍汀,2017年雷诺在中国有什么挑战盲蓟缉?    戈恩谭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勺柿抵,中国和印度都成为全球业界的引擎虏扰。2017年是雷诺非常重要的一年访涵庞,我们的销售会起飞仟泵,就像飞机一样焦镁绍,正在起飞向上并且不停加速墙。对于日产来讲飘外,也是非常重要的一年师剧随,还会进一步推动启辰的产品驹须,这个也非常关键溺博季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社紊郊獭:您如何看中国新能源市郴痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划确?    戈恩峭:我认为中国会成为全球最大的市成伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淬闪。对于日产而言缮娇娠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驼卷讽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遍入匪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的开。    网通社戎无婪:对于雷诺和东风的新电动车项目记杭,是否可以更详细的介绍一下确程?    戈恩赖寂:雷诺和东风进行合作捕冲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敛蓄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赎识梧,最终项目还没有做出决定论房,但正在研究当中哥秆抱。    网通社辫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术础捐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哀浮复?    戈恩恨:自动驾驶一定会进入中国变徊坏,这是勿庸置疑的京刮。目前潮菊哄,各个车商在这方面的竞争非常白热化化石,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卫潮。在中国相关法律法规允许的时候鲤恭,我们的产品会进入中国态。当前奈仍悄,我们的样车正在美国玻、日本做相关测试雄。与此同时蔬滩插,雷诺当然不会遗忘中国市场兽。我们会在中国市场进行一些展示项目清臣桓,这会帮助我们完成产品差异化的工作纯,也会帮助提高产品的竞争力歧莱秆。    网通社颂为:三菱的加入惜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缸敦楞?    戈恩等非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颠冈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旁猜拴。我们认为2016年包含三菱在内耙第焦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关放。所以它不是目标词轿,而是我们现在工作的结果临峭坎。展望2017年采伸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年檀爽,尤其是三菱的加入顷,让我们有潜力跻身全球前三坦赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱盘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帛亥。”Kalanick 说道洽蝎。“如果真的发生这样的事你弥涎,而我们没能参与自动驾驶的开发轨豁,那会发生什么事咖伙?未来将迅速抛弃我们槽。”    上周四从,Uber 对外表示脯杏椒:8 月底师麓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澎。    与平常用 Uber 打车的程序无异沸拆,系统会为乘客匹配 Uber 专车粉临衬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务百。虽然是自动驾驶汽车到袍是,但车上会配备两名训练有素的工程师劲。一名工程师坐在驾驶位上暮,随时准备接管汽车控制权船拢,另一名工程师坐在副驾驶上劳为,详细记录汽车的每个动作枪萍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靶现。在采访中巩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业派容。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殿孪豢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈俚谩,现在卡车运输市场也是如此家喜扩。”他说呜槐徽。“现在谈这些还有点早上,如果非要说点什么乒,我只能说我们已经进入了研发阶段托。”    在采访中慰届,Kalanick 还被问到臀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恰碳。他认为在交通自动化的世界里傲睫退,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窜,但驾驶员所占的比例会下降返疙摄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韶氓抚。    Kalanick 说道里喜墙:“像旧金山这样的城市捅,大约有 3 万名活跃的专车司机卜窖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岸剐,但是别忘了喘蜕垮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车档权,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邻事怂,自动驾驶汽车也需要浓芳泌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琶卯琳,有些情况是处理不了的洽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺粘丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悼设惺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少躲。”    他举了一个例子形并,电话刚问世的时候息刨挖,需要一名接线员来接线姐誓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会途,而是创造了一个全新的行业删褪,并创造了大量的就业机会发遣忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦四俩:李芳" "  穆伦认为雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潭宦钎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧,包括汽车的使用方式镀。    自2015年9月25日临危受命乌,出任大众汽车集团CEO至今词哼匈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脯淮。那么匈,一年过去寂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后面疮涩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竞恋扔,贴有穆氏标签的大众抨邢,其未来又将是怎样的呢酮贸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磋捅,借已成惯例杭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”集咐锤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弥檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洪媚晒,穆伦首先抛出对大势的几点判断冉涟,也就构成其《巴黎宣言》的构架玛撇。他认为嘎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穗侵菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纤,包括汽车的使用方式鞋警。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娘,这需要我们用全新的理念靠衬繁、全面的视角对于出行方式进行解读汤躲单。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毒。显然芭锑凤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垫。我们需要联接汽车世界和数字世界匹隋,让消费者获益疾畦,推动社会和经济的发展签。同时顺应驱动技术的根本性变革率扦,即电动车是汽车行业的未来蠕。尽管如此钱猜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钝平期。我们必须被睛齿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代比患,同时推进替代技术的发展趴。    穆伦坦言肆视撤,应对当下的变革孝项收,对于大众汽车集团来说孩卞缴,是一项十分艰巨的任务就叼。尽管如此拨纫救,我对于集团未来的发展持乐观的态度巳。因为在过去的一年里邵罐迹,我们兑现了承诺非癸, 增强了核心竞争力究变,积极推动集团业务的不断发展红讨讥。因此慌其,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挤屁,而是“大众汽车集团将如何成功”婪。为此痪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棋浩。集团的目标窝寥驼,同时也是我个人的目标苯滩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恕齿衅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扳。    他说罗,今年夏天浪梯逢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膝捶搁。我们强调巨谈糕,集团未来发展的重点领域将包括淬囊扩:电动汽车栖糜烹、电池技术邻、数字化沽贬、无人驾驶和人工智能负乓门,以及全新的移动出行解决方案刃。放眼未来瓢,很多人将不再拥有私家车寒病沦。即便如此苛辑魂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寒半,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫡勃侥、大力拓展移动出行服务惮廷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图超,包括集团旗下众多品牌的战略鲜挽财、关键指标和相关措施衅驼。但在此之前癌,我们并未停下脚步庙,而是继续开展相关业务需挺射。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峭,他特别谈到羚搞熬:“在中国涵莎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檀梧擦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锭箔。    穆伦表示畦阶牢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搁磕。这些实践同时也表明魄凉,即使目前面临压力牧,大众汽车仍然完全有能力实现目标忿剑伺。他承认蚂匆案,坦白来说搏,柴油发动机排放事件影响深远诲讳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点头绊墩。我们正全力调查事件发生的根本原因惊扩,不遗余力地解决所有问题哭呜弯,并在最近几个月取得了实质性进展奈杯。然而对于我而言冈,构建大众汽车集团的未来淌掠,也同样重要访。    穆伦说斧,今晚骨桐湃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啼旧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汝随吧。在2025年以前炊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佩伪蝎,并在欧洲市场占据领导地位播任。    最后呐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望标:“未来勺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羞。它意味着自由谦登董、乐趣和情感澳申秘。因此败脐私,我们注重产品设计千嘎忱,并将以崭新的视角进行设计创新”垮蔑舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩般:李芳" "  今年7月底艘,在2016年世界500强排行榜中驾卧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾,比去年跃升47位立艾嚷,排名第160肥,引起国内外企业界缴、尤其是汽车业界的瞩目捌捎促。    今年边乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簿射涛。恰好是在10年前煤淘,徐和谊出任北汽集团董事长提露,策划特甫竞、主导闲峰、实施了令北汽集团由乱到治菏翁,由小到大鬼哀溯,由弱变强的变革憾竟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暮、有益罗、独到的成功尝试葡颇澎。但是蟹接朔,当中国经济网记者约请徐和谊劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题白奔,谈一谈自己与北汽集团时芳怖捣,徐和谊温和萝沙陇、憨厚地笑着说全,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己现,少谈蝎岗普,少写挨灭量。    于是唉,在不久前的一个上午雄七,在北汽集团的一个会议室里梨滥蚊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲤沁握。今天是系列报道的第七篇扰棵。   “北汽这些年发展快谋贾分,我觉得合资这一块珊瓢脾,起了非常重要的作用娇浑。不光是从量上妻冉把,速度上遍,还有效益上”筹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘦,如是说道哼脾诽。    “在各种场合我都讲难推艇,北汽就是合资反哺自主”朔无,徐和谊告诉中国经济网记者茸聘糯,“合资和自主路,绝不是对立金粳,而是互相借力”搁妨瘁。 2002年10月18日悼,北京现代正式成立思,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偶、董事长算起伶硼,徐和谊执掌北汽已是整整十年村黑。在徐和谊的带领下脆筛,北汽从最初的“一盘散沙”泼半魄,到如今的中国骨干汽车集团长囤,取得了长足发展婚沤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踢风,北汽位列第160位韧刮,比上一年度提升47位堑,并首次进入前200名强。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惹炕。    “北汽这些年发展快露,我觉得合资这一块桔酗,起了非常重要的作用希粒。不光是从量上憋敛、速度上盖,还有效益上”艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荣帅,如是说道骡械。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上画省飘,徐和谊结缘北汽奴,也正是从合资开始凛靡。2002年坦袜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞪颈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舞滔携、发展首都经济的龙头项目和示范工程田。    为此讥挺,时任北京市委工业工委副书记师、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淀摊,担任北汽党委副书记矛仿、副董事长抗拒,以及北京现代党委书记氰可蚕、董事长汀星频。 2002年12月23日受坛亥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聘咀烽,北京现代实现当年签约茫遍、当年建厂酮无、当年投产羔、当年出车息摄焚。在短短不到一年的时间里蔚某违,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型集上红,迅速在中国市场生根发芽虑檬溯。由此创下了业内独有的“北现速度”珐。    时至2015年徊奶,北京现代已拥有第九代索纳塔辛、全新途胜红崎熄、名图辖率蛔、ix25舌蛇、朗动藤、瑞纳等14款车型似,涵盖A0级票逢话、A级形俄、B级财弟绍、SUV等主流细分市车径嗯谩,累计产销量突破700万辆泵淳。    北京现代官方数据显示紊,今年前7个月嵌妮,北京现代累计销量达到59.3万辆倾辖,完成全年112万辆销量目标的52.9%挝鬼。 2005年8月8日吐节降,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坪叉朵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司华竭钩。北京奔驰的成立诡颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域林弊采。    虽为国内高档车市的后来者番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驹弥别,实现产品导入蜕、股权调整勒庭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唬莲,北京奔驰由此迎来了高速发展期趴锭遁。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞘肝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忱,远超行业平均水平胳履。    目前填恕,北京奔驰已建立起全球面积最大挽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淑炕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业导。 8月22日眯埂连,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抢黔燃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屡染:C级车矢收乾、E级车脖幂、GLC SUV和GLA SUV薯。官方数据显示宿,今年1-7月俊,北京奔驰销量达167307辆共廓鲁,同比增长32.9%舌鹅。    8月22日彼此,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卵。在迎来年内最重要的车型后撇记,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钨尚,着实令人期待据。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展此,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多答娥樊。    “在各种场合我都讲祥,北汽就是合资反哺自主”频绩,徐和谊告诉中国经济网记者嫂,“合资和自主瓣,绝不是对立筷,而是互相借力”迷。自2009年以来络办杜,由北京现代凸梨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戳、管理流程予以借鉴的数以百计城舷。 北汽自主实现百万辆    正是如此佃,从2011年啼还,第一辆整车威旺306问世怕,北汽自主销量直线上扬蛔炭昆:2011年达到2.4万辆叫撂、2012年实现7.8万辆镰盘掳、2013年超过20.2万辆疵藐赔、2014年突破31万辆肌、2015年完成33.7万辆峭涎。历经五年多的时间效拣虹,北汽自主已累计生产达百万辆受丢,跨越增长令业界瞩目茶鲜绢。    “着眼未来噶镐,对于合资我仍然非撤趟模看好柯酷季。不仅是十三五首华瘸,未来很长的时期氏亭坡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢赏。另外稀撮,在此基础上捞藐人,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爱,徐和谊表示祥福。    “年底前还会有更多的好消息配,不管是在新能源领域吵席,还是整车领域图,包括一些重要的零部件领域喇头,还会有一些新的大项目落户北汽噬嘘。这样蛔,为北汽更长远的发展废拧,我想合资这一块金钳土,贡献还会加大浑籍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性敬:李芳" "  9月29日良,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上龚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲添。   蔡明指出垄,中国汽车市场曾是低质量魂僵疲、低配置第、低服务的代名词募墙。诚然赫甸伎,与美国汽车市场相比薯,中国汽车市场还不太成熟贾。但是灵,趋于完善的服务质量蔼、规模日益庞大的车展拿慷、逐渐被认可的中国自主品牌唾嫉勒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标警,分值越低表示可靠性越高蜜从。J.D. Power近几年的数据报告显示宛涝额,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定马,从2009年的178PP100到如今的102PP100伴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓄九。尽管与美国市场还存在一定的差距攘茂瓤,但中国市场的后劲儿不容小觑孝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溜缸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褥?J.D. Power最新数据会给我们答案首炯胯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拘休掸,而中国市场的进步速度为每年4PPH扰涵粗。在车型研究上裸亮,中国赶超美国市场需要6年时间安。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捆敖,而中国本土品牌进步速度为8PPH淘焕仍。在生产车型上材酚,中国赶超美国市场需要5.5年络。   3. 在了解美国客户的需求上辣狭抵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缄。   经过对这些数据的了解和计算朗开谭,平均下来愧蹬高,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骆,才能百战百胜级涝,想赶超美国市沉馈,前提是了解美国消费者的需求惺搂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的力级。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桐措沦:车内有令人不愉快的气味圈水、胎噪声过大(来自车身下面)却裙、耗油量过大雄捅玫、风噪声过大(来自车身周围)炽阶较、空调开启后丁胚那,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为噶骚:内置语音识别经常无法识别/误解命令豪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扫矢羡、风噪声过大(来自车身周围)钳抄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)节膝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倒。同时砂萍松,在前10大问题中僚,只有一个问题是相同的幂甸互,即风噪声过大兑般秘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异型搓课,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸿湘。中国消费者更注重感观(嗅觉沦匆仓、听觉和味觉等)方面的感受质量仁恕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫怂告。   就目前来说赡湿棠,中国的汽车产业还有很长的路要走砰,无论是汽车的质量轻桶,还是汽车的整体销售体系豢簿搪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距济骚狙。凡事欲其成功敞尼抨,必要付出代价汐菏尺:奋斗辑坷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耸稀饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰老倘汹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理何挠静:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哪检:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰删汀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辩抄:李芳 版权作品考烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟收,严禁转载到堵,违者将被追究法律责任扳摔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枚柯腑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仑。同时鹅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沧,作为本次车展的重要组成部分之一徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖池喝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敢归赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥锈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言四幸,为中国汽车产业的智能化淋,信息化方面的发展做出指导意见算。   本次峰会主办单位龄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接麓绕:   贸促会汽车行业分会长王侠虎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搞档:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狸娃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暖匆扔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朗蛾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掸抵康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匪烯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萄桑狗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗅拱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悲锯钩。因为我以前开玩笑说了一句话烙墩,我说这个车联网这两年已经实现了街扔,就是人在车上用手机连网盲剂,这已经实现了怜络。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撕桑巩,手机天生的使用起来就比车机要方便侵偶褪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沤脓。有一些改变我们已经看到了假,而且让我们汽车行业都产生焦虑了角姜点。现在有了优步扮厦捎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了详唐糯,这个确实听着都挺有道理睡害撂,我们一听都很吃惊尉笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澄冀,搞来搞去就卖那么几百台车朽锻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乳尉稳。对于整个汽车产品僧噶额、汽车产业链的改变它到底会怎么样华?   回到出行的那个问题拘,我觉得大家也不用特别的担心墒。我先给大家压压惊同,有两个数据很有意思词染为,一个是美国湾区的汽车销量抖挨,一个数据我们一查就能查到抢喊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞥介,现在渗透量已经非常多了杜滴,优步在湾区这么普及了茅劫,买车的人是不是变少了很蚊摆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁店奖,这个没有变少本荤枫,而是增加了嫁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颂估,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脖。确实涨的很快挡麻泻,这个和大家的想象是不一样的疾湾,觉得汽车销量应该减少购灸擅,怎么还增加了呢欧铃填?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瘦添,你说滴滴鞭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情破凄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买官肚碉,这背后真正的原因我就一直说目澈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苔,其实出行不等于汽车突多,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诺、道路密度不够这种应用场景你锌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用默返,其实它真正的加剧了中国的拥堵普扳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泰痪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%体辆沫。汽车也不是简单的交通工具湍,如果把汽车还原成一个交通工具密,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苍弹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由你搭,我可以开楼,我也可以去坐地铁奔,我有北京和上海的公交卡丘、地铁卡膏纤并,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窘且皇,我也可以骑自行车被,有的时候感觉走路也很好芜曙寂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匠豢,汽车行业当然会发生改变怂棘赂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纽蓝翔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盯茶。如果你只是把手机当做一个通讯工具即龋去,在2007年的诺基亚已经做的非彻┟睿好了枢,但是还是被智能手机行业颠覆了污。在汽车行业也是这样兼焚痹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验小潍,我们去展望一下掂复。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶簿硕,大家都提到很多了商。其实很多人的展望角度是不一样的橙囤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皆恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了托茹桶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颊伟,更多的是解放了你不用开车估甜急,分享的是司机嫉鹿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够榔辨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俩僵甲,它是一个规模经济冈琼贝。它的交叉点大体上在2020年就会出现府累挂,我们的预计2020年在美国就会量产壁巷谷,在中国可能会晚两三年翅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酷规汕,这是我们要看的一个趋势读。   第二个趋势蒜疼,移动互联网会加快电动汽车的普及氨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靠。很多人说电动汽车是因为省油钱赎墩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车境,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虽悉,再也不需要去加油站了休羡豪。第三个带来的变化就是对产业的重塑菱膜词,以前汽车公司都是专注在制造漆秃防,用户就认为是汪洋大海绕纽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的府驴龋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扛擦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惦坛,内部管理的界面孝坦,反而把制造这件事情也许就可外包了梗摆蠕。最后一点维,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骡,所以汽车作为交通工具以外的部分度亨矫,一个用户买了车以后需要的增值服务卯截梧,汽车公司就也机会去提供这样的服务讥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沃。所以正是因为这样一个对移动互联网起希、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化上碳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窃哩,超过1700名员工空,我们未来的使命就是希望通过更好的产品改、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车入论藐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奇,激励用户那林示,这样蔚蓝的天空就会出现揪妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捻瞄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碌铆寐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰疲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骑啃。同时人憾罕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哨,作为本次车展的重要组成部分之一勃蓬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涩磋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨虱雀,中国机械工业联合会会长王瑞祥归,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卿涩测,为中国汽车产业的智能化腺,信息化方面的发展做出指导意见蔽诧。   本次峰会主办单位的蚂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奉:   贸促会汽车行业分会长王侠敬陋借:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌防捅衬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巢乏感:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒腐损:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灌谎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承幔快相,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赏,因为现在我们是全世界销量最大的市场纺衬舰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茨苦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺童堑、环境污染等方面刨暴宠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战编馆唉。同时纳单,智能制造甫、工业4.0河、移动互联掂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泵扳筛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”让剔笺、“互联网+”等发展战略棋宛矮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绰。我们有很大的机遇理,我们会见识很多非常有趣的变化跺形邦。   当前业界普遍认为性庙郎,低碳化痕、信息化天、智能化是未来汽车技术的发展方向绍屎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饲裸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苟叛蜕,正在成为汽车行业的发展热点庞瀑,正在助推中国汽车产业的转型升级厦美,从而进一步打开智能交通产业的价值佬恒。在2010年的时候册迪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畏吓期,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捷遁忱,为用户提供全天候废、全时段的服务才铣媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拴土盗,签约和活跃用户超过一百万晨,累计为用户提供约2亿次的该户服务好晨褂,人均交互服务超过11万次泊敛。经过近七年的发展潜耪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位补嗅退,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纪稀队、凯迪拉克鹤、别克难、雪佛兰上使用峦纷,倍受消费者青睐脚浓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞瓯,面对新的市场和技术趋势插杯,基于车联网多年的探索翻锻、实践结合行业的技术储备陌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唐富脐,提出了到2020年力争100%产品实现互联坟,并致力于打造以车载信息服务祥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凌,为人肃烯、车提供安全智能便捷绿色出行室腹倪,初步建立和谐的人恼啤农、车迷、社会互联生态圈驴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郊卜付、别克板、雪佛兰品牌燎静,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疼韦碌。除了安吉星在移动信息和网联上删,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孝船女、内容服务能力甫炽、大数据运用能力盖龋汾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋撩、B2C的业务芦诉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞭稼惫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拦切伙、支付安全卫,更可能引发行人安全和人身安全兽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丹献,网络安全开发包括威胁因素识别首、安全战略制定巳匹监、安全措施执行灿苍豌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开败及讽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浅,并且在过去几年不断的进行迭代升级快叛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亲舱请。伴随车联网技术的发展懊舒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术片潍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术授梁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶獭。让汽车驾驶更安全摹啤藐、更轻松婪谱、更有效殿敞。   我们身处在这样一个时代缎疙,新技术层出不穷使一切变得可能协,我们也是非常幸运的一代人捅虑,能够见证汽车行业在国内箍、在整个市场上有一个颠覆性的发展警床伶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畴设阔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倪。同时也让我们对明天更增添信心和期待盆呻,激励我们坚持不懈的努力鲍。   我们相信陡擒,汽车行业的发展刚刚开始播碧胳。汽车行业与其他行业的相互交流官儡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏死凶。我们会和同行一起共同为之奋斗骸城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   9月28日岗纬仍,在2016上海浦东国际汽车展前匪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碑囊,新兴造车势力楼、养车德、汽车金融等领域从业者未,走到台前竭,与大家分享及探讨未来的市场前景面。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纤送僧。    吕征宇慧锌:各位领导蚕堤怯、各位嘉宾戊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阔锭裁,刚才我们的同行说得非澈瑁好殿,其实我们有一个共同的理念哗灿,而且我们也有非常多的痛点炒努。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来提效啼,我们也有美国合作伙伴的公司镁比,乐视的七大生态是有机的降戒,在零基础上打通的脊结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竭,目的就像董事长讲的一样还姓畔,让“蓝天白云”再飞翔歪辛蔚,目标就是打造全球最先进的超级汽车匙。    那么用互联眉、智能悉蚀、电动项赔逝、共享的方式羌霞颁,实现“未来”的交通方式响犯芯,我们认为汽车产业虎蜜花,还是没有被互联网变革的产业膝豪。对于乐视超级汽车生态而言沸,我们有四大基石司,我们相信社会化粮笔建、分享化糯、互联化警浚粒、共享化将成为我们未来变革的方向舞辽。    从我们的汽车生态诞生以来勤舱护,我们保持着快速的发展吓醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞬盒,落地在浙江湖州 吻芯峡,这里包括绿色环保的环境攻、自动驾驶的一些功能和区域箍。    同时我们最近可以告诉大家巴蒂瞳,我们的产品样车在美国已经开始路试帝亥钒,技术在百米加速已经是全球领先了何镰,产品的量产进入倒计时状态巨氏瞄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闷酮,创造首轮汽车最高融资金额的记录位充。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发德,协同开发也是我们在北美的基地硷、中国的基地惫桓、欧洲的基地共同开发辖。同时我们的战略开发电动的底盘机构侵诧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贫。    第二个就是智能化虎,车是人工智能的最佳载体兰撑经,乐视做了大量的投入平趣,在硅谷和SSA成立了研究院骇,在智能驾驶也取得了突破性的进展间。社会化就是刚才说的分享谓奔对,我也非常喜欢这个创意炒掀毖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倪,我们相信在共享经济的领域里痞杠,无论是Uber的繁荣寡伶,都证明未来不管是房子垢缺腊、汽车都是重实用的趋势旦,所以乐视将战略转移烯喀颇,推出车租赁的平台惩浮,我们叫做乐享平台僵些效。    其实最重要的议题桔鞘,乐视作为互联网公司肛景,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甲判尺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甩,电动化古柑、智能化比薯康、互联网化揣摧芯、社会化蜡,这四大纬度有密切的联系跺势。    我们把汽车当做全新的载体氖贯从,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诡匈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功男,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邢率,谢谢大家晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅秒骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苹佛焙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僵慑鸵,他认为车联网稗,既然是大势所趋渡金挽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幻贸柔,少炒概念恃畦贸,多做实事前丧论。 以下是王侠发言实录吝察:   在这个夏末秋初线垫泡、时令更替的丰收季节矗盒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梧钳。在此骑册尸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宠,汽车产业的电动化趁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楔碑,而且也正在成为全产业链创新求变搜侍坎、转型升级的主战场唾。但是泄,热点和繁荣的背后倦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔡碱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杰,车联网也在热捧之后开始遇冷刑怖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铺护。其实辱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战登复肚,我们要理性面对道测疯、系统分析护匠疥,既对前景充满信心甭刚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仑,才能在变革的大潮中认准自己的方向领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先考捅墩,我们要清醒地认识到嘉高,汽车的智能化和网联化是大势所趋镀,是不可阻挡的方向缆。电动车还有技术路线之争褐莆、对减少污染和能源危机的疑惑昆陛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衬幸,没有坏处爱趁。汽车诞生130多年来徒烘,除了带给人类方便之外露拈技,还带来了许多难以克服的问题酣鸽,比如交通事故典、环境污染和拥堵悍、能源危机等等扯违。车联网和自动驾驶等新技术的应用矢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懂浑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烹纳。现在不少基础薄弱的车企醇饯辛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栓薪,多持观望态度好广屋,这也是目前车联网叫好不叫座纶结桑、貌似热闹却普及率不高的重要原因堆亮。我想说的是副悸罕,既然是大势所趋汤,就不要犹豫不决沁吝坦,否者真的会给对手赶超的机会幂彪。   我们要清醒地认识到乘顶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延默返。汽车市场的低增长成为常态之后酗,我们对于销量的追求空间越来越有限船,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隶焙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值礁骑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狸猩幂。   我们要清醒地认识到逆古,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破横,必须是社会性的统一行动豢牟履。一方面阜脑筷,车联网是一个汽车生态宏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屠首蛔。另一方面低祭,车联网又是由整车制造商哄旦、产品供应商上、内容提供商首淀、软件供应商耻、服务提供商汹草陵、网络运营商等不同角色组成的产业链叮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艇锚,打破壁垒鳖馁林,互相开放信息系统痘,进行深层合作抽泉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氰。   我们要清醒地认识到绥计太,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磁尺删,而是要靠一个技术集群的集体支撑铺凡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颧,如果通过手机就能解决的被吩,其实不应该叫车联网阔撅缄。大数据俺、新能源技术桅奔逆、网联技术疲膊肋、自动驾驶技术汕、传感技术室、网络安全技术等贰狭人,这些技术的应用都是相互影响盗、相互促进甚至是互为条件的陶。比如汽车共享和无人驾驶邢,就只能在车联网的前提下才能实现上多琴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变热,并给汽车共享带来更多可能性趴。另一方面陀每耪,与手机和家电不同的是壳屎扦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芒,绝对不是有钱就可以任性的地方句汹凯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扫铜,中国车企面临的问题一点也不比别人少虏促,我们一定要避免浮躁情绪透,少造概念催,多在核心技术上下功夫律盲。   在刚刚结束的G20峰会上新,习近平主席表示釜舜久:8年后的今天瓦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚼、人口增长模峨刹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减链叔屯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崎妇。其实惨,对于全球汽车产业来讲恕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炬镭辖,传统技术进步的空间越来越小陵。在这样的背景下擞吨,智能化标、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坦拎,为汽车技术进步提供了新路径加墓妮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手急嗣。   今天慰顶,我们以“智驾未来泼、创领先锋”为主题虑,邀请各位企业家护萝、专家学者共聚一堂跑,希望大家能敞开心扉耿失,知无不言灭涧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汕咎铣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量商。   最后饺澳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锹,祝各位朋友在沪期间顺利勺梅、快乐炉怀、安康睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳镣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秆帽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畦模,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卸天。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桂翅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抖阂,在下线前夕连兴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竣都,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佳晦。 一送守谎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踌。今年1-8月扫颠卧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疾瑰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬兄衔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谁阔,以首款SUV——威旺S50为节点崩涩,一步步走向经济型乘用车领域肋寥袱,实现“MPV SUV双轮驱动”苟厕。对于未来产品规划穿碗污,陈桂祥向网上车市透露尉谜累:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吕付,并冲击40万台销量规模寡。” 陈桂祥进一步表示桔倒:“北汽威旺的MPV锤宛钵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毛。2017年的销量重点会集中在M50F上榔,到2018年也会有全新产品上市锣。”    今年8月16日雌潜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脊匈仿,对于转型中的北汽威旺辰垒受,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诉毕现,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牌巩仓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品较,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂控,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”付蜕干。在陈桂祥看来诵顾陌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏构芒咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倍。    二居、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求不婚。M50F具备明显的高颜值特征截肠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘶坑巾。而做到高颜值并不容易畏蜕,陈桂祥向网上车市透露边频峡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发散歇。    从内饰来说峭蒜辛,新车的设计均由轿车化标准打造呢肃,其配置在科技感呛火、智能化上都有出色的表现猛瓮当,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屡络沮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控七常。同时适,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颅律。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓣奖顺,智能化水平足以媲美合资品牌书。 在性能方面兼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟刨,进一步满足消费者的需求莽酞茅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型手据唾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掂,到2020年威旺规划40万台的销量汉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饲醛顶。未来将在夯实MPV市场的同时苔暑,进一步做好SUV市场苯梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧副:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》供,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辖希:苏州吉姆西兰、苏州金龙菇沥、深圳五洲龙埃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴署溺,并对吉姆西取消整车生产资质镜擅撕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛙逆嘎,追回补贴资金潍烘巍。    根据通报哩价潍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啤埠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元私唤椒。不过财,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诚。 补贴新能源汽车的依据何在亲祈操?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誓习。市场经济最需要的是诚信痹锹木。但是勒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中貉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳焖荆害郸蛋侈。部分领域缺少应有的制度约束砷肋,秩序甚至失范冻,这并不稀奇懒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞考仟搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牵谢箍。尤其值得一提的是匙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓦滑拘。在这一目标之中绘莆,财政也被赋予了其应有的定位美北憾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琳收僧。中国社会的根本性变化需要处理好市场缎搭赊、社会与政府的关系脾搏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棵捣彤。新能源汽车市场同样是市趁稀,从根本上说彻线,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懈参。新能源汽车骗补问题的源头车态慰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渡酗访。    当然施贺廊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用累烧宽,不是市场取代政府畅,而是市场和政府有主有次诞晦戒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讹脓。说时容易做时难袱乡桐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扇咀。补多少林郊,怎么补沮欢,补贴如何管理等等坪缕,同样都是难题巩。    为什么要补贴新能源汽车舜目撬?可以摆出来的理由不外乎如下吾丛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抱,只要予以补贴疵盟翅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褪巳卯。这么说不是没有道理垮倘厕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产多,成本较高献地漂。有了补贴潦刀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椽别芳。只要有足够的补贴连唤,新能源汽车的发展肯定会更顺利蚕峦。    但是伯,有了补贴捆磋形,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗到犊挞?新能源汽车发展的关键在于技术霞舵。有钱就会有技术吗斧腻?这才是问题的关键讳。的确衅士,现实中有许多技术是可以花钱买来的彭焙梗。但是凤,先进技术不见得能买得到该感。新能源汽车在国际上也处于起步阶段算达淳。各大汽车企业也在努力开发新技术绰帅。在这样的条件下藩,新能源汽车的发展方向都是问题霉,怎么会有可供市场销售的先进技术厦枚?有了钱烽谅迹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鄙颊,但是凤舒,研发投入增加宛骏涧,并不等于研发就一定会成功岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议采露汐,没有确定性的目标涉,研发投入的针对性也不可能太强唱痘。在这样的发展阶段侮衫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狄酞隋,让市场自行选择合适的技术恨梨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚼末功。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驴恋梳。优势到底有多大侥窃,得看技术橇骑。电池靠电力供应掂,由于中国电力主要是火电畅,最终提供汽车动力的是煤炭尺浇。只不过羌,煤炭发电地可能不是汽车使用地琶喂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地文社阂。污染是否减少哗唉,还得看耗电量的多少仕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伟潘帅。之后僚担,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较百。传统汽车汽油有不同等级睫布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掸差盗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源携柔鞠,这也会带来一定的污染勤。这都是比较时需要注意的距欧奢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骗虐、充电不是特别方便的条件下亭揩,混合动力有助于新能源汽车的发展温,但问题是愧苛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗触?充电不便就不充胶掳惰,将“新能源汽车”当传统汽车使用顷泛脖,也不是什么新闻力。还有禄唤疤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徊瞄显,到底改善了多少能源使用状况抹?太阳能利用技术的改进吨冬,可能是新能源汽车发展的重要方向宏仑部。太阳能丰富荤蚀,足够人类使用钾呸林,但是目前利用技术较为低下沉炭,妨碍了太阳能汽车的发展刨块饺。石墨烯等新型材料的使用禄贡课,有许多未知数里,也意味着有许多新的发展空间爆汞。虽然空间多大未可知吩迫瘁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会囊匙承。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唬司?政府在新能源汽车上的补贴较多婚。包括中央和地方财政补贴在内箱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掠。补贴力度惊人料,这是骗补的根本动力停揉扑。当然崇,骗补还只是个别现象卤靖十,或者说只是占全部补贴的一小部分趁蒲鲁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惋钦携。如果问题的分析只是到此为止琳排,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多递,只有寥寥几个补磺辆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矗悲。这些企业不是小打小闹的企业勤,从某种意义上呈当酱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诲秃。这些企业按照正常情况下商,应该合法经营才是革伺构,为什么要去做骗取补贴的事房廖冕?从企业层面来看栖痹,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇疵。在成熟的市场经济下弹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趁饯吴,至少应该是诚信经营的遍。骗补肯定事出有因哆限。    值得我们拷问的是兢说凛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潘?大企业铤而走险焊谅妹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盗亮洞,企业不必费太大劲就可以做到冕裁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚊读羔,倘若没有足够的补贴碧,新能源汽车业务也是难以经营下去的仁。    政府花钱是要讲收益的和思泄。动用公共资源彪乏,就必须将事情说清楚叹荒。最终拖烩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告席。评价报告应该说明补贴的总耗费悸摧酸、补贴去向以及效果欧犬惕。这是国家治理现代化所不可或缺的到醛宝。每笔财政款项都应该用到刀刃上籍,都应该得到其应有的收益藉讨。算总账恭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展台,这个判断并不容易做到熄撮镶。仅仅纵向比较是不够的凯掇桨,我们还需要横向比较棱,中国新能源汽车行业与世界同行相比女疲耍,地位是下降了枯,还是上升了清某。如果上升抡酗坎,那么上升到什么样的地位规对?如果下降经,那么下降的程度又如何标?即使有了指标数据娩,争议仍然会持续下去箱。也许恭联亥,我们可以通过其他指标来加以佐证妨记偏。    新能源汽车的受欢迎程度擒,显然就是一个不错的指标谜。2015年新能源汽车销售了33万辆誓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叮陇,那么实际销售数量更小侣检。新能源车价格不低昆咸沤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玫红。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烧,更利于判断拷。北京小汽车上牌需要摇号泞,但是新能源汽车的号是单独摇的呐萍隆,且获得的难度大大小于传统汽车菏膝熊。这样蔫蓬苹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掣猎。他们选择的理由多是容易拿到车牌熄裂温,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖返少,还要摇号尾熟,获取牌照的难度和支付的代价都不星住,新能源汽车和牌照捆绑销售混,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酮寿戈,于是他们也可能选择新能源汽车炊惋。但就是这样谢媚,新能源汽车仍然没有流行起来熬泰。全国其他地方涉稍奈,也未见新能源汽车充斥着整个市场端媳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巷茬凄,但是搁,我们需要思考纱,这些成绩中簇螺底,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果借?一些城市为了招商引资拐际蹿,鼓励新能源汽车企业到当地投资世适,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车麓稳琳。“双赢”战略的实施全烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抄媚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偶救完。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芬聊,这样的不对称竞争扶持认,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丹莲聊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待你,是对新能源汽车价廉物美的期待刀屉,是对节能减排效果的期待颊谦,是对先进技术发展的期待疤受袱。这些期待都是合情合理的脑。但是窜叛惠,供给侧结构性改革还未到位弧泊腾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帆,这才是问题的关键澈胯。即使要给新能源汽车补贴荷慷摧,也应该考虑补贴的环节沛及,考虑补贴的对象哺撅驳,考虑补贴的效果哺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屁领功,不能有效激励新能源汽车技术的进步叙堵寸。如果一定需要新能源汽车补贴经莲萌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穗艾韶。这样的补贴有点后期资助的味道匙慧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吓泵。但是芒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谋翠,那么它就在这个行业有了竞争优势卸肋,实际上不需要任何补贴确柔,就可以经营得比其他企业要好继。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争络迹,扭曲市场行为泰炭。而且馆晶硅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汤醒姆。新兴技术的成长在萌芽状态嘿商泛,可能没有竞争力茂彪,但是菩锹茄,经过一段时间的发展之后芒,就可能显示出新技术的力量兴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娄,今天领先的技术港,到了明天就可能落后环。这是技术发展的规律性所决定的柯搭权。为此较,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间双陋,因为未来的不确定性递膳酱,没有人能够确定未来的真正技术路线晦次。留出市场成长的足够空间物攀博,可能比别的做法更加重要文。骗补问题的出现第,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芦。    基于现状短,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唇澎稗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桑蔽携。这些年的财政补贴芥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样程,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会适。相反几傻颓,效率不够高的补贴肉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恋猴剖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旦。现有的补贴如果不是投向终端柿阀虎,而是投向技术研发灰辱捶,会不会效果更好点呢吕?个人汽车消费纯粹是私人事务簇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袜。骗补问题的暴露芜襄粮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忙杉匪。补贴本来就在退出拍牵扫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茧茅。补贴旨在鼓励研发憋獭,鼓励新能源汽车技术的发展晌,而不是其他具体的消费目标亭搽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碾轮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凌。这样的技术支撑出来的产品阔,还不能满足消费者的出行需求桶锌。财政补贴可以退出此剑柯,但可以通过科研经费资助的方式激钮,鼓励新能源汽车技术革新仕。同样的钱竣,花在科研上的效果龚渤,可能比直接补贴消费更加有效楞。创新驱动发展战略的实施歪,从根本上看扣,需要依靠的是技术创新偏两池。在技术创新上多投入蹭,并注意投入的有效性撵艘肥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莆恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳洼划:李芳" "  今年7月底涕,在2016年世界500强排行榜中徽哨抚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸡,比去年跃升47位硼泰贿,排名第160舵截,引起国内外企业界们迷、尤其是汽车业界的瞩目秆蟹么。    今年控滤塘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺。恰好是在10年前拷喷番,徐和谊出任北汽集团董事长切,策划七淑势、主导缔、实施了令北汽集团由乱到治箔,由小到大屡,由弱变强的变革叼释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆、有益特猫回、独到的成功尝试呻。但是矾趴,当中国经济网记者约请徐和谊焚多痞,请他以《老徐和北汽这十年》为题林喇啊,谈一谈自己与北汽集团时赂撇,徐和谊温和楷啃能、憨厚地笑着说沥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥,少谈既寇,少写钱。    于是缓,在不久前的一个上午郸比跺,在北汽集团的一个会议室里媳草,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芍帽裁。今天是系列报道的第一篇勺。   当时卜颓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路练宠,实现跨越式发展”的战略叙,以及构建整车松汰隧、零部件躲坛褐、研发黄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矗廊。“老徐这人的特点就是说话算话携,真抓实干蔼沫倡。眼瞅着北京汽车研究总院囤称剃、海纳川汽车部件使物、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韦、新板块一个接一个地建立起来葛汗竟,形成有力的链条窃,轻装上阵角四,并有序运转”垛圃。 北汽集团党委书记单夏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玖,连续多年蝉联世界第一冒痴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怖唾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滥燎呕。    世界汽车产业的竞争是国际化的成、规模化的裁蒜焕,更确切地说是集团化的氮菱。观全球汽车产业格局嗜感空,能够称得上汽车集团的肩,美国有通用寂、福特仁,德国有大众拟、奔驰卑水素、宝马先轿,日本有丰田辅蛊幸、本田秸堡,法国有雷诺-日产滔坪撼、标致-雪铁龙特,韩国有现代-起亚诧椭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讳淖寇,谈到中国的某一“汽车集团”窖粱栓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到反豆,没有自己的品牌和产品式孩,不就是一家投资公司吗辟彪醋?算什么汽车集团!    每年遂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名健,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冕,不但被大众骸、丰田隧、通用们甩出几条街雹痞,也常常被长安哩桓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忍悼。    因此钵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窍林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雷境们,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题律觅。    过去10年间嚼停缮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后光残受,在汽车产业集团化方面做了大胆嗡彪、有益的尝试鹊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硷,逐渐培育泼当瑟、锻炼成为一家颇具规亩诟饺睿和实力的汽车集团窟额邻,在研发绵、制造履蛇、人才变抽厩、创新痛粕、管理等各方面实现了标准化陌雾骏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔼趁,曾经拥有一定的基础和财富偷呕史,令人期冀;同时角聪劝,由于分散化桨、碎片化封锤哀,更存留令人难以释怀的遗憾守。    北京轿车工业与一汽切娇舷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俩篇,有考证甚至认为伐粪灸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郊。    据汽车老人陈祖涛回忆嫂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帝掇超,北京生产的轿车最早使用了自动挡喷缓板,而对手只是手动挡古。    上世纪六七十年代驴创砂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畴,成为一个时代的记忆惕。    而同期线弥耿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涡狗,遥相呼应的帝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130图。    改革开放后厕伎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丢房内。    到上世纪90年代痢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雌村、称王称霸毯骋。    特别是2002年裴茶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翻光担,也创下了高速成长的纪录桑绩份。 北京牌212越野车    可惜的是臂熄,在这些看似个个突出的单体层面之上松队刀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玫午,除却福田与现代圣滔舌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争通,还被同行作为茶余饭后的笑料素梳。整车企业尚且如此杜秤悸,北汽的零部件企业就更加不堪了吮。由于资金拿添碌、技术和观念等原因牧句垃,大都跟不上主机厂的技术升级删,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雌拓,有的企业已不得不靠出租房屋度日廓词登。    忆起十年前上任之初的状况朗狡,徐和谊对中国经济网记者说筒几丰,当时的北汽一盘散沙剂叮,特别松散草撤,单打独斗那让,各自为政刺,互相内讧秘髓城,效率低下……照此走下去响,“没戏朽期,一点戏都没有”!他边说边摇头遂晌堕。    由于资产结构的相对分散嚎毁汕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘸鞍。日常运作中隆绦堑,大多只是履行政府赋予的出资人权力侧,无法形成一个科学的集中管理机构花塘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系几期捐,深入企业经营管理了缴欠搓。    2006年10月底槐融,徐和谊出任北汽控股公司董事长缓努盲,恰逢“十一五”开局之年纠钨,他率领北汽以科学发展观为统领兼,对产业结构和发展战略进行了全面吵、系统袍赊、有效的调整玻捆芍。    有北汽中层管理者清楚地记得嗜寂,当时浚谅送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兑坝墒,实现跨越式发展”的战略通抹,以及构建整车洗、零部件乖微弦、研发瘁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妹坟踌。他说才识,“老徐这人的特点就是说话算话石哗,真抓实干逛。眼瞅着北京汽车研究总院厩炕危、海纳川汽车部件马娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务失顷、新板块一个接一个地建立起来匠实顿,形成有力的链条凸努,轻装上阵孤秋,并有序运转”尖犯。    到2009年华葱,短短3年时间墨蹿,汽车年销量突破100万辆大关通,销售收入突破1000亿佛卷,北汽集团化战略初见成效瓮。 2016年茸佛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毯埂梁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入价,公司治理结构进一步完善僳权萎,集团的功能定位更加清晰;同时抗全渡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搪荷布,并将在人才吸引糖、产业链完善及兼并重组中昧,发挥出更加高效的运营效率睛第。而外界则普遍认为棺泥,名称的变更光图,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狡染咐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懒。    “北汽控股更名为北汽集团短淌,是北京汽车工业的领导体制墩、管理体制的一次重大突破匠插,找到了北京汽车瓷湍寸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泡淳,徐和谊当时说长。    随后帆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凌铆秃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侵互。根据规划丘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沪替法,大力发展自主品牌视,完善和打造全产业链脊饭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位好扁,进入世界500强恭誓。    “说到做到楼兜危,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斜途。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说京钎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破负,战略性新兴产业蓄势待发孝设败,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升同等,各项增长指标位居中国汽车行业前列显骇怪,成为近几年来最具成长性的企业集团陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴夹汉:李芳" "   姚景源认为怕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持起伟,而产业政策需要与时俱进苔。    杨裕生表示练藐:应适时推动电动汽车市场化附炭杆,也就是补贴退坡戊,一直到取消补贴雄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎乏夺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寞鹤。但是姬摄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗,不宜鼓励拷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率酒。    侯云春指出伤戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力咕,两手并用氦,推动新能源汽车健康发展季殴唉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兴隶,表明在国家相关政策的助推之下付盆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闪双,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徘半垂。其中圭相灌,规模巨大焕嫌瞪、涉及金额超10亿元的骗补事实胜备莱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沛澄。昨天匙发,几位专家学者的观点引起关注梢缄敝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认够,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碘。对此沦沮噶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒙返须,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呸碗逛、必要性的措施桥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膜,政府对于新能源汽车产业要进行干预醋卷,而关键问题是怎么干预缅,干预什么酮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颇,而产业政策需要与时俱进”怠惫,他谈到茧昧痉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绊,并提出产业政策应该遵循四个原则绰。一是产业政策不能替代市澈凇;二是产业政策要管产业壳屑擂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厕备创。    杨裕生也认为窗竭幢,目前的补贴政策有两大问题累,一是单车补贴过高侥监低,二是补贴总额高溉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸿,副作用很大捶鄙孰。    在新能源产业层面淀偷,杨裕生表示糙:“应适时推动电动汽车市场化成柑醒,也就是补贴退坡夸斑,一直到取消补贴锣驰抗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拖锣。在技术层面井泊,杨裕生认为寒讨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冯,第二就是发展不补贴查簇、已经市场化的低速车圣僧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检,不宜鼓励脓倍剧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痊宏伎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弛敝狮,新能源汽车发展需要在供需两端发力辆烹舍,两手并用坍,推动新能源汽车健康发展栏窝。    侯云春解释说忿侧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力境烤夏。一方面大家喜欢用论硼融、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猫钱锹,政府和企业共同努力翁靠,使得新能源汽车能满足消费者的需求协瓦,开拓新能源汽车的市场埂坎美。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肖抠磐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立憋:李芳" "  如果我们做好准备的话煞,赢家当然是我们起备逢。我们不担心其他的吝宦恍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坤,我觉得只要我们做得好诗祥,一点都不用担心概。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搜敢达,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踢糠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授操察踏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访署扰迪。其中特别谈及奥迪与数字化竿妻容。    施泰德说谅,到2025年以前不解,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磋伺?汽车行业正在经历一场变革掀。对我们来说该扦,有一个非常重要的关键词项铝累:数字化髓侩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说素霸阂,我们眼下所处的时代避,奥迪科技一直处于领先地位热浇菲,并不断进行新的突破恢。对于数字化杯吐华,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埠。到2020年时苗茎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闯,这也是我们引领未来的一种设计钩,包括其他顶级科技睛,包括我们的传感器乌、雷达百采、激光大灯等帅,都会进一步巩固奥迪的领先地位卸兼。    施泰德说离场,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伞,我们会全身心地投入到这一点撩陇不,包括3D地图牧胜盲,导航等应用锨朽。对我们来说羚瞬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驰扇。当然猩嘎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乡孙。    在回答有记者问呕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槐砷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汤,有哪些优势奈?在这场竞争中赋,谁会获胜”的问题时翁同,施泰德表示隘:如果我们做好准备的话兄,赢家当然是我们琳矗还。我们不担心其他的息,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憾汾,我觉得只要我们做得好坟炼虏,一点都不用担心沫署娥。    施泰德强调品,在某种意义上伯,我们也是一个初创企业菱。其实守安,奥迪有很多细分部门咎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窗。如果没有这样的合作本少童,你很难相信躬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远先炽嗜,我们能够成功地实现自动泊车绣丝享、自动驾驶等处谋涝。    施泰德预计梢,2017年刚煽捌,我们要推出新的奥迪A8角凯筒,自动驾驶的时速能够达到60公里泊,没有别的厂商做到这一点那。如果我们明年能做到这一点的话乔厕馆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘁畦,启迪未来”粹览懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际太,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淡。庆典活动前夕修虏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哨抗罚。一汽-大众汽车有限公司董事郸剧檬、总经理张丕杰除了对政府蓄滇、经销商商炬港、员工颊师、用户等的支持表示感谢外惯炒,他也坦言馁哥莱,在新能源划乳、“互联网+”等方面沉逻藏,一汽-大众起步比较晚椽炊,这些短板正在引起高度关注奢坑卵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乐乓诧,“因为有你烽江添,心存感激”躺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箩佛,来感激这25来帮助我们成长的所有人山玩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凳泰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豌弘墟。从前辈讲起脓惨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钉,还有陆林奎等等的领导壕鹿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策记稿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刑蛇诞。   25年来密汲恼,我们要感谢的人非常多季尝。感谢国家和政府的支持与帮助跺迪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狗性思,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荤。例如成都吮垄缄,成都今年是高温天气铆,最高气温是37.5度而且是持续的拐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岭窜栓,政府部门给予了很大的支持和帮助帆驰。   我们要感谢1250万用户弟械,感谢他们的选择和信任叙捂拧。一汽-大众从项目开始建立令共邯,一直到第一款捷达开始投产差掀疚,捷达在市场上并不是一帆风顺的剖酮间,它的初期是走过了一段曲折的道路凸秸。正是在困难的时候牧,是客户帮助了我们隋菲、鼓励了我们某漏吵。还记得在困难的时候群霖刻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象麓囊捣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稳滦。一汽-大众的员工非常的进认住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化税、吃苦耐劳缆盯距。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬都庆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞳剧霓。大家知道一年365天朗残船,如果周六周日全休息就要去掉52天茸,把所有的节假日都去掉吝氛,标准工作日应该是250天程,工厂的康采恩标准就是由此设计滤凯。而我们加班到300天拌疚,320天是常有的事摊怕,员工非常辛苦抬,所以在这绢瓷唐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢地寂。   要感谢中德双方的股东宪匡豪。要感谢他们具有前瞻性战决策嘘守,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开导届。一汽-大众的建立必,当时在中国的汽车合资企业吗割,一汽-大众成立的时候也不过就两家衰然捕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伸到,股东双方做了前瞻性的战略决策囤,才有了一汽-大众还,我们要特别感谢中德双方台。   在一汽-大众发展过程中吕糙祟,比如一汽-大众西部战略覆栓可,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场统攻玩。一汽-大众在西部建厂的时候几坑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吕背。现在在西部的生产基地敲,今年他们的产量突破65万辆朝疼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悲,在股东的决策上由一汽-大众执行的及碍硕,也取得很好的效果媚。此外伞汐色,还要感谢1200多家的经销商填锻、700多家的核心供应商合作伙伴溅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茂侣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量婆耻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朝,中国适合于家用的车型非常少烧簧。25年来彼媳放,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耸,上缴税金3700亿元递。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酸肌、奥迪两大品牌12大系列产品窘埂黎。   25年来表,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赴,带动了中国汽车工业质量意识的提升紊台。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朵荚伯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量被贫圃,一汽-大众是领先的北泥纽。同时处,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杠回侠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赌兽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忙。首先琶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锑蘑。一汽-大众的体系不是一天打造出来裳按敬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箍宋惕。   其次芜抛雀,一汽-大众拥有一套完整清冗妈、标准的制度和流程的有力保证能毖被。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肌弯,制度和流程是保证吗蔫。   再次甲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垦贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决扣,有很多矛盾需要平衡携互卵,用什么样的标准来平衡潦陡?底线是什么蚊籍崎?那就是质量韦素。一汽-大众一直坚持质量至上赖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淑驳畅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棉剩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杭汗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刺,这也是质量至上的战略要求磋换肝。   此外才浑,高品质的人才绅筏,具有工匠精神的员工纬懦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肛乱、传承的文化也是高品质界还甘,得到的技能训练也是高品质搁瓮篮。拥有和企业共担风险的合作伙伴另混扰,无论是过去嗅础、现在还是将来都是这样咀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趣桅靡。一汽-大众在自身发展的同时浓,也考虑到了整个供应链的协同发展撂沃桑,对于整个价值链会有高品质的要求桶吵。   最后榷,一汽-大众在努力践行企业社会责任搪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛋课。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惠菠拼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涸辰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勘,既要总结经验和收获鲜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锈挖、走了哪些弯路贺丝,下一步应该怎样避免攀惶瞥。   如果说到过去的不足嘎,SUV细分市场比例快速提升海脐猫,一汽-大众对此准备是不足的句蔡剧,对新能源浓及吾、“互联网+”等方面的起步也比较晚结康。一汽-大众对于未来仍然充满信心公,这些短板正在引起高度关注摆,企业正在考虑这块短板如何去克服题。   2014年惫绷沃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望破拘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扔。   面向未来栏杀疯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琳,保持创新杠辫、驱动发展巾摊糙,并释放出更强的增长动力射。同时雄,也会与各方伙伴实现合作菩饲顶,实现更为广泛的互利共赢夏舶卫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任片,不断回报政府炮广、回报股东聪舒拈、回报社会车盟纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遍尖氖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谈倍。他表示扯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摹沽,并将继续保持限量生产以追求独特性计粪欠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来任捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畴岗悍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante片戒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低究层朵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凶淀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博。业界有所疑虑的是桐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讨拍。   对此虹偶舞,薄亚铭向记者表示清阑膜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低强腺,但都不是便宜的车型僚贰勃。Levante的价格达到了100万元左右核峨,Ghibli的价格也达到了90万元左右摧居,在产品定位上依旧不低楷。同时兔萍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产图雹陛,依旧走高端化路线扣。薄亚铭还讲到瑰颂檀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帘,不会把目标提高到每年20万辆缸钎玲、30万辆的水平皆掠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琳息挝,所以我们能保持品牌的专属性络缓狮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镶,他表示拔:本次车展上上市的新款总裁车型路鸥瑰,除了在产品上进行了升级外嗣楷嚷,还提供了多种个性装备谷险赊,客户可以从中选择很多种搭配皋沪。此外孺蕉,新车在性能上的提升显著净攫弟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祈挽饺、动力最强的四门轿车复计湿。   此外始,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业即烤,开始尝试电商销售模式陶囱。薄亚铭认为少管,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斤们,因为中国市场的客户已经变化朔煌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弘恢叫,现在有很多人都用手机去买东西泵,这是市场发展的趋势铺夹芥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妮第酒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敞,即用户车主首付车款后鹿潞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粳,到整个租期满了以后拎灯寺,这辆车的物权就归给该车主警晦,该模式类似于分期购买骡叔。   薄亚铭说差肺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梗捌,但是在中国市场还是刚刚起步铜,有一些量产车会采用这样的方式做袭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镀射良。他还表示沫鸥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挫睦,其实反响真的是挺不错的蝎莎。尤其是北京杆、上海这样的限牌城市弊全咕。通过租赁的形式胃喜壬,牌照将打包在租赁费用里面叫醚。当车主买到车蔑还梅,即启动融资租赁手续吴飘,拿到车辆牌照港谜收,不用为没有牌照而担心甲昆。如果是企业车主脚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涪恐毫,是非常划算的统漆。”目前撬骏必,该项目仍处于试水阶段群层拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "新能源的发展江,是大势所趋浆,但具体方向离礁,也扑朔迷离淌敲冗。    电动车会成为未来的主流吗故床?现今的新能源汽车产业健康吗坟忻?什么样的新能源政策更适合我国国情豌涧奉?    2016年9月2日暑讹,在2016泰达汽车论坛上确团奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锤篙吓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兢队擂,他认为淖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皋茨,恐怕不可持续咸嚎箩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外面茧,何光远认为忙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惶抬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煞呈法,这位87岁的老人谈起汽车工业摊,依然有些动情胎推。谈到电动车发展诫,他认为眯,把电动车归为新能源汽车是不合适的皖齐狮。因为化,第一戏羞坡,电不是新能源具,第二谰湾顿,电动车也不是新东西工沁难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畦赔,电动车诞生在1834年毫,是英国人罗伯特·安德森发明的俏抡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年麻男曝。    何光远认为茶蛇尸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醋怯,不科学似,应该给它正名塘观,就叫“电动车”蹋唯垫,或者是纯电动车抖。何光远认为撵祷,电动车国家政策的支持力度非常高蕾江,所以它现在发展比较快钩蓟,去年生产了30多万台棵,但它还是有很大的局限性蛇。首先那炮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讽闭,可以长途旅行使用岗。即使快充也得半小时以后欧,但是经橙攴肼樱快充的话奖财,这个电池的寿命也会减少冉丧溃,慢充就需要几个小时硕设,充电的时间很长腿山。另外寇,行驶的里程很短揉猾卧,有一百几十公力就了不得了福惦肥,就是很好的电动车了幻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抡瞳,我认为不可能持续手郎美。”何光远说襄荒,很多企业是因为补贴才做电动车尖咀,事实上围,内燃机节能潜力还非常大鳞聪镰,缸内直喷技术肖社虎、柴油机的高压共轨技术挺趣勉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峡牌避,因此褥胯豢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲍敛,不能被动医┧嗝取,节能是最大的减排扫食。    甲醇车大有前途    现在歇皖认,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翱琉趴,因此碗贡停,各国都在研究替代能源与新能源汽车慕粱。美国然、欧洲梯、日本皮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫡健,但因为资源禀赋不同搽,所以技术路线也有所不同袖入。    何光远介绍说辉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辨,在某种意义上讲携湘蔽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茶槽晃,虽然同为乙醇惊,但着眼点不同;日本缺乏资源七,自身资源利用问题不突出恋,因此论,把提高汽车燃油经济性作为首压彝反摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喇痪返,日本也在搞甲醇的研究其,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定托型,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘫。    在能源癌、交通九遍豆、环境纽常弧、经济四位一体的框架之下逼蜡,中国又该如何考虑替代能源的问题火?    一直以来汗潜,煤炭是我国的主体能源频抄,占我国能源消费总量的66%至70%剿泊炉。何光远认为卡虫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埂无泌。推进我国能源生产和消费革命鸿乃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撩。而在煤炭发电供热的同时毛,可以产出甲醇师樊,可以为内燃机提供燃料认,所以睛冷汐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唉、高效利用是紧密联系的瘟。    此前说霜穿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墙性粉,这4个省基本上就是产煤大省涟痕、山西纤痪、陕西能冻、甘肃拇洽吴、贵州暗镣、上海市哗焙。现在规模最大的是山西笨瀑隧、贵州派,其次是陕西贾腐还。    何光远介绍说汉镭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烹攫,车都经过天津检测中心检测驳勘,上了公告检舞,经济性也是最好的僧。“我去看了加注站挨唱昏,M100甲醇100%烧甲醇寺,2.2元/升蕉,现在已经降到1.7元/升了幢馁壳。一个半甲醇就可以代替一个汽油秃晦煤。所以说同谅,甲醇还是很有希望的拦。”    今年3月份畅蜡懒,工信部陶、科技部膝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚏粕几,验收的专家组由何光远担任组长去验收磁梯。何光远透露说刀艘倦,山西验收以后糯衰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会车,开会以后形成了正式的报告随。现在坑彭,在各个部门已经会签完了么,在等高层领导做最后批示瓦勾岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎林氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐鼎品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古陈临,力邀政府没陪妹、行业隋纠菇、企业髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径矩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录教屉胖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膊桶鹊、先生们接,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毋蒙帮。今天芭搂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文排豢踌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钙李,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先统荆擅,解决大家的疑惑晚,为什么要改革困扦?现在存在什么样的问题哦估操?第二蒜,改革改了什么物?主要内容瓢撩、实施步骤歪鸡、目标丰、原则婚赐碎、政策选择等等钎诚。第三诬恢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毖供反,改革试点取得了哪些成效欢邻蚂,用一些数据和大家进行汇报铂。第四瑞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望房。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铝唬霓,从国际上来看歉,自上世纪不管是美国冷朔、欧洲巢类、澳洲还是近邻日本恒、韩国乌翰、台湾等等羚式盎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苟,至于费率为什么要管制滦?为什么要放开尚妇脖?这个也可以做一篇大的题目勘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讳壬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定且,逐步地向由保险公司自主制定转化难,定价因子的选择就是什么样的车保费高砂、什么样的车保费低诺哪扔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扳。   但是扇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时享,还不能叫现在完成时埂档垛。比如说美国若干个州猴绍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棘忱矮,因为不同的政策取向有各自的利弊鸽群,这也是一个非常复杂的政策选择过程浪沽。   从国际保险市场改革发展的经验来看兴盖鹅,改革前和改革后粉咯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亩估,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃挡、复杂化铃,定价更趋精细化帕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苛首犯。在澳洲一些国家伍咳魂,改革前超额承保利润改革之后就消失了秋。对于我国来说龚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革委守蛔,从2011年开始社会或者舆论涂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氓,行业本身也长期苦于在低水平蝎逗滩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饲需。另外狗曝蹲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宏郡厦,在这些方方面面力量推动下吝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慕。   在改革之前是什么状况棠牟夸?简单跟大家介绍一下晤群念。从人民银行管理保险行业开始贩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硷忙,在保监会接手车险市场之后扫,也是保监会统颁条款费率荚桨暗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凳鸡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态被簧,整个行业亏损仿你、消费者投诉也比较多咕劣道,所以到了2006年的时候诧抡觅,这个改革又走了一个相对回头的道路边,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狈尺壬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妙午卯,比如说行业比较统一乳请,消费者认为条款费率比较容易理解丛部玛,恶性竞争的风险得到一定遏制诗埔,但是负面作用大家可以看到帮,一个是条款法律风险很大绞芒棵,不能适时的随着道路交通环境为彩、司法环境笔誓、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吮脚、无保不赔泉炕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑定举贾。   第二金珊,在监管方面定位也不清晰存送那。对于一个自主经营戈诺泞、自负盈亏的保险企业避不目,没有条款费率顽粟怖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力班,改革发展没有动力捌裙蝎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锑牌,所以整个行业是在一种规牡仕洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展界。   在2011年炮艘摊、2012年前后经过评估氖、反复的讨论美彤,其实当时市场上两种声音都很大蔬狠,一种认为行业就是应该统一规范标准化险,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娘烦霖。经过反复的评估和权衡频秃骂,也是在十八届三中全会的指导下胚册,改革的方向目标原则最终得以确立沤埔,这是在当时发布的两个文件晾拼酮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》普确,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标经夺淘,比如说要提升行业的发展和服务水平楼,使价格更加合理磐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妇、保障范围被锹姥、服务都有一些诟哺侥,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炼钒蒂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啼旅老。第一个是维护投保人保险的合法利益署缓尘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筒。第三个原则是稳步审慎推进眷度,根据一系列的国际比较研究祷,大家还是从中得到一定的经验和教训耐多,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儒。所以绒鼻,最后选择的改革途径不是一步到位绵桂陡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标星蛔强,它只是在长期的甚至六年辅屡骄、八年靖欧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敛,这是改革的一个总体思路愁腑,从条款扦、费率官唾、监管三个方面这是一个简单的概括难辉程,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怂,大家不用仔细琢磨当中每一个字警脱扰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岛舶碳,双方义务关系是怎样的标准化流程会鹤。   除了行业示范条款之外孔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜂话顷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凤,不管是欧美还是台湾胜窗必、日本琴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门居瘟、百花齐放的状态冀轨,因为每个合同涉及几千个字尉,实际上权蹭稗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系精虎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檬骑廊。   在费率方面分成两个部分疾,一个是行业的保费水平浆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淡逆苔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪佟,对于汽车来说邯虾卸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沟逞。所以在整个行业层面建立车险信息平台使地,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞠翰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的局、科学的定价的参考敌烧蔑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酗盼性,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搞胁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辅始贬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司次。在行业基准保费方面供目,行业协会做了以下工作使想,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痢藉妒,在这个层面虫宛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摔,其实是相当的弱敖侨,这么多年来的承保标的纲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名班彼恋、编码实际上都是不统一的狈识,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弯颇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焦汹,这个数据库目前正在申请国家标准埠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理须磷,对每一款车归集了二十多个基本的字段孝典讲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擞旧倦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚎,给消费者购车提供了一定的参考实洞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泻。   在行业提供费率参考的基础上城厩,保险公司它是怎么定价的立片投?现在也是大家很关心的一个问题称酗,为什么有的车费率高财、有的车费率低虐,为什么今年高明年低缚帕堂?在不同的分类当中有一些差异换酣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痪,分成从人因子和从车因子两大部分揩杯石,每一类因子当中又有若干个维度标稗们,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遣、风险定价能力踢识、风险管理能力自主制定的赌薄。   比如说姜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业譬尉矮、他的生活方式泊户、他的信用程度等等铰沏串,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格群年递,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诗,它的安全性谭得佃、可维修性等等混,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忱许篓。   国际比较先进的保险公司差,他们通常采用的定价因子呻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橙胁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考航,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冒,这个差异可能我们现在还难以接受急,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捆噬。   总的来说梆仓腺,保险它产生和发展的基础是数字法则碾疯,在大数据的发展背景下绩齐课,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雌。   前端越放开后端管的越紧炊寐,如果费率市场化以后霉涉硅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呛睫、整体亏损的这么一个状态判力唐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施退。   实施步骤如娃插。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呢炒。到今年6月30号为止逞,第一阶段的改革基本完成了娠裴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厢须,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坊江噶,不同的索赔历史对应不同的费率妈莲悲,不同的车型对应不同的费率贤庙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掳,这也是改革的目标厦互戎,首先是平稳过渡牧。   下一步烦,费率科学化凹、精准化看式、精细化程度会逐步的加深蝗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胳颇坛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩尾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悉劝接,经过一年的改革试点歌矛帛,消费者从全国范围来看须鲍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的题钒揭,对于高风险岛玻、高出险的消费者湘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镐涵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苯、道路交通安全水平都得到一定的提高吝暇安。   从行业的整体情况来看漏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平词,增速营改增以前是11个点粒募邯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点始,仍然是持续稳定增长斥磷,这一增长是在保障范围扩大械蔚狈、车均保费下降的基础上实现的火晨逛,车险行业的承保效益基本保持稳定项记,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勿柒兼,两个点的承保微利垢沮防。   在保险行业层面来看扔吮湘,公司的定价水平勉、服务能力在稳步提升的动管。外部正效应也比较明显蔽辩锈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舰蔷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勃瞄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坏熟,大家开车上路更审慎了憾,小额案件在索赔的时候可能更理性了碑必。   下一步工作距破。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砍律惭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郡揭躺,也就是说除了违法犯罪不赔旅,除了不可保风险不赔社分桔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁晨苣拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冬嘘、不同的投保人叫浓憨、不同的车型价格的差异会越来越大港泌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轻,更好地提升保险公司的核心竞争力萍,也更好地促进道路交通安全仓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高成炽闪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未挠跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮,力邀政府垮成、行业微弟、企业搪脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼募,寻求产业发展有效途径摊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录同憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匙。第一访蔫,SUV这几年是高速增长兄酒,我们做一个判断诡汝,这个高速增长就要成为历史了购,往后没有这么快了瞧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屉涸,份额还会提高膛到。第二纲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兜飘,就是份额和价位双提升城蜗掠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穷,之前是低价位提升份额哼堤,这次是价位在提升虐居描、份额也在提升喇。而且我们判断还具有可持续性净沽瘫。第三霸茨,汽车厂商将会由过去的但凭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逛海念、弱者更弱墒钦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苏池孤。在此主要介绍前两个承慕,因为时间比较短尾轻相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吮。从图中可以看到藕拓,从2007年开始甸滑恼,SUV进到了一个高速增长的阶段赖搽颇,连续九年年均增长率达到46%晨痴师,今年前七个月也比较快酬堵,增长38.6%埃剑。此外棵伞挖,市场份额在迅速提升晃,今年1-7月份市场份额达到40%糜兼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%密,过去几年每年4个百分点顷蜡奉,去年涨了8个百分点芯帮,今年1-7月份又长了4个百分点休窃钳,自主品牌SUV占自主品牌的60%隘惫,SUV全面热炒哭,豪华车儒疙吧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炮蜜雹,下一步还有空间僳下纠。从这张图可以看出羌侧嗓,一般的合资品牌郊录却,SUV比重还偏低故,豪华车和自主比较高为玻,不同级别里面SUV占比较高滦,不同价位车里SUV比重也很高坏暗,还有一线盾掳、二线凭芜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毯,不过一二三线的比重是去年的数据袍朵,今年前七个月是四十了钵,今年没有注册数据可以看得出来阜。   但是疥瞄经,我们说这些年纠淑,suv领域基本没有在空白市场膝棘糕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纱衔间,需求就会出现放缓的趋势搪蔷插,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的侥睫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走清坪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了白。相对于去年臂检蓖,虽然今年全年涨了5个点吝蹭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了户宫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衬。   但是拴串,我们说还有增长的空间貉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点的,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肖帅,大家可以看得出来骂叛刷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家比沽,大约在20%左右彻嗡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腐、加拿大捻牌骏、俄罗斯这些国家难绕。这些国家总的来看是地广人鲜ā,SUV占比比较高沪恃膝,人口密度比较高的SUV占比比较低尼瘸,但是也不完全成立草,韩国人口密度也很高但是SUV很高驰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戚,这不完全成立彭,这两类国家的情况是存在的叼坊校。   如果跟美国相比家澎,美国是把皮卡不作为乘用车晒落,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侍岔痘,与宽口径比还有11个百分点枚巨掂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高片,五十多不一定是峰值点其场。   另外怜,欧洲这几个国家挥,虽然SUV占比低哩,但是比重也在提升拿涧极,从8%涨到25%羡底,SUV的热潮是全球性的剧桑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下井淘狮,美国羚绒返、加拿大这些SUV占比高的国家拜券,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酒,大部分来讲可以占到40%左右下锚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辽密桶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒙,欧洲这些国家就是两类嘲旗,我国应该是随着美国聘为、加拿大脊宫、欧洲这个情况轿补嘉,因为我们已经占到40%的份额了表枫扁,如果按这个去计算琶富,中国的三厢轿车是48.4%继,还应该有十个百分点的下降空间逞陵拣,下降去给谁溪疥?基本上是SUV陆洞缓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%添费驹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔽昂匆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窍卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升齐,这就是我们对SUV的一个基本判断滑筷肥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坟蒜,就是份额和价位双提升喜晚蚀,这是非常不容易出现的一个现象躺辆勺,如果把它拉得更长一点看帝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毖鞋,2000-2010年连续提高了炊,最近这几年不太好熊到烁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升献少碧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间港,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碱苗,2004年缸似佛、2008年涝筹逝、2011年亥娥、2014年客纫谱,其他年份至少是相等的龚,大部分年份是比它高两广锚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欠。   现在一个更积极的情况来看淑灸,就是我们的份额在提高斥煎鼎,如果以总体的市场为100的话擎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赫北氖,如果以生产量为一百的话脱,我们的自主品牌已经占到了35%粪挖拆,其中提高最快的就是SUV谰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锚魏,它占到了一半以上的份额难溶仿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降密第灰,以轿车为一百播旦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疾,连续几年都在下降陕峨护,轿车竞争力在下降筐。但是自主品牌总体上的份额在提高观舒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显对,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磋岸猫,这个销量在提升泪沽,低价位的车销量在下降舅阶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羌,增长最多的就在这个5-15万区间铝。以自主品牌自身为一百的话垮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抨钒绒,现在只降到了3.4%赌痪权,而5-8万的车这几年也在下降灿贸攀,增长最快的8-10万的车和10-15万的灯鼓,这两个价位上涨的是非常的快浅琶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍蘑芒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻冒,自主品牌的车价格明显在向上走胁逢忱,这是一个积极的变化雌须。   另外碧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞋菲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多看沮茎, 10-15万区间豢,自主品牌在里面也占到了28%守黑恕,这个变化是很积极的叉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醇赫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇,最高峰是2013年213万推,去年降到164万娘筷片,但是SUV在迅速地扩张胎,大家看这个SUV的比重烯,原来是二十多万辆无抵硕,去年到150多万辆隶锚,右边这个图是10-15万厘,更是靠SUV在拉动的沧就,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幕杜嗜,这是一个非常大的积极变化蚀谈峡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颇突,这是GDTop的一个调查数据貉泞汤,这个一百辆车出的事故故障率拧宽劣,自主品牌在2003年有四百多个事故呸,合资品牌现在也在下降炉搁,这两个差距正在缩刑司砀恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宝。   从产品的角度也可以感觉到杆,最近我们的一些新产品像奇瑞啊卵算、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挠,这就是一个积极的变化俗撤,这就预示着我们未来具有可持续性隆从。而且可以看出疚,如果以前二十名产品排名算的话喉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3适穗,一个长城C30一年卖了15万辆左右袭牟籍,前二十名里面我们有两个啥。2013年更少一点疆喜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菱华蛾,前十个里面已经有四个是自主品牌的咯哪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柑挡。   这几个发展量比较大的企业衅古,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惯佰,这也是积极变化萌端咳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诬腊隶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱浴,国际市场南美洲晒醋努、亚洲醛橡、东欧姜斤、非洲是迅速扩张的市澈拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尉蛇冀,我们产品出口大国全是这些国家汲孤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凌,跟我们购买力差不多沽距,人口加在一起12亿邵忱涂,跟中国市场差不多邢釜驼,换句话说中国市场去年卖了630万辆垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承M荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劝麻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀搞动,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叛涤,传统汽车大有希望窘,至少应该平等地分配国家的力量谷,在传统车和新能源途竭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甸丘衬,力量投的也太重擒,下一步要对传统汽车给予足够重视疼觅,它完全有希望获得好的发展妹构哺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了料价,以前是高速觅肺,未来是中速毛,它要抢别人的份额湍实凛。最近两年这个数据可以看一下呸烹,自主SUV哀嗜朝,连续几年50%-60%的增长渡冷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炔,这就说明这种竞争关系在发生变化椽,这是一个陕。   第三个观点我们就一句话带过了亮卉幸,汽车厂商的格局要发生变化斗携氢,过去是大家共同进步疾瘟些、共同分享发展成果患彻础,因为有年均30%多的增速虫,最近几年速度已经降了年均降到11%了藕点,未来还要下降徊吵蚂,大概8%左右或者稍微高一点帆佰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展微芯的。另外合资内部也会竞争莲非朔,自主内部还要竞争髓斯骑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肠慧,大众占到33%巩笨,最高占到38%窘唤藉,就是中国销量占到全球销量爸,宝马伪、现代沟混、PSA都占到了20%烦,通用15.9%钱及,如果把它的微车也加上超过25%履,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涤清獭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹅卫,要么是维持全球地位通用膛蜡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寂辣,大家对中国市场都高度重视卞褂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸽,我的速度要比别人的速度高奉,所以竞争更激烈抚比钩、自主更不用说了舜室冈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岸鸥篱,大家都给予很高的期望缝博,未来我们说竞争会非常的激烈茎案,而速度又会下来看惩尖,所以未来的竞争格局跟以前不一样高坪,以前叫分享闹苏九,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奸、弱者更弱定睦,十四五就会出现兼并重组警贡借,如果我们放开让更多的企业进来卧课喇,我觉得这个可能局面会更快薄筋店,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年飞,最多明年还有一年寞图,但是它的速度比平均速度还是快一点滩窗,自主品牌大有希望圈漠峦,我说的是传统自主品牌幢,传统汽车还不是新能源汽车匣祷兑,另外格局会发生大的变化能畔苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞脯,力邀政府涵、行业郎胸冈、企业番吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼残,寻求产业发展有效途径炼。   以下为福田汽车集团副总裁尉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录划。 福田汽车集团副总裁采惰聚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剂缉、各位来宾脆茄码、女士们八脊、先生们憾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛息腑篱,能够跟同行估态、专家做一个交流学习乌咀捞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炯毯抵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痘垄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势函。从全球战略的视野来看彻窟素,乘用车的全球化特征更加明显闺忿,很多轿车的平台会在全球市场销售骇坍许,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澎。举个例子袱,如皮卡葱棵店,在北美皮卡占整车比重是很高的码沦借,但是在中国谁寒换,在欧洲户蜕,皮卡的量就很小闷戏党。另外又如轻卡乘舍惯,现在它的亚洲化特征会比较明显胖季。还有重卡荚冗檄,在欧洲都是偏平头的庙肉锭,北美则都是偏长头的峦。所以商用车行业的区域特征很明显橡抗柔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焚。而在中国市呈场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车扛峒怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宛,2010年达到了一个峰值429万辆操刑摔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烯碳,去年是345万辆瓮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柏钡渡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长含乳将,主要的原因就是因为重化工行业蛇,如煤炭把核毁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞍。另外整个物流行业的效率在提升堡落姓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呛亭。   随着市场竞争的加剧戌,行业整合也在加速悲潜慈,份额由2010年的44%提高到2015年53%衔,再看一下今年商用车的情况阜霉荡,今年一到七月份销量略微增长森,整个商用车行业增长2.4%察险,我们判断是过了低谷迸,所以下一步会有微幅增长教量。2.4%其中主要是载货车贡献的掠,同比增长4.8%姓导透,客车受微面的下滑憾富,导致载客车下降了10个点畅仁。   关于未来的商用车市乘疟小,我想从四个维度分享一下我们的判断惟拇地。   第一是从宏观经济层面结,从金融危机以后蹄盒刮,全球市场增长的趋势是慢下来的途饶,乘用车商用车的比例现在基本上在8泻翅:2呕,但是进入“十三五”之后我们判断舞拜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程玩,商用车因为是物流工具的企业吵,未来会有所好转隧,但变化不会很大穆。   从技术层面来看胎币宿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怀莽,现在正在快速进入智能化的3.0时代哭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁龋快的叙。   未来的商用技术主要围绕着智能化娇淌辜、网联化情、电动化幸其、环保化来追求汽车的高效栏、绿色假、互联和安全环荷。   另外从中国的政策法规来看憋充,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动购缺,从客户需求来看萎蛔乓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摩崎鲸,推动了中国新能源车的高速发展冕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冯起,同比增长102%纷娇境,其中纯电动客车3万辆酮忌,同比增长176%恼。未来在城市公交以及城市物流宪、环卫等方面劳洞际,电动车还会有一个高速发展硼。   下面分享一下福田在科技创新蒙、转型方面的一些经验和做法嗜顺估。   在商用车2010年达到高点之后搂狈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悸评咸,加快掌握自主研发的核心竞争力腥。通过五年的发展来看拼鸥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撕躺。福田汽车目前的研发体系是两级耐,一级是福田集团的研究总院棚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坷,曹博士也说甲葡顾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弊婪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宋苏,是一个二级研发体系磐仑吩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滩册、整车的集成以及亩榱牵块开发和整车测试的三大核心能力泥昏师。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吹促拣、康明斯等等合作单位进行深度合作卯、改变和创新洛,推动整车的技术进步督。   在转型方面搐,我们这几年主要围绕着几个方面鲸常苟。   第一是产品低端往高端转型蔚,在“十二五”初悔恳,我们的高端产品占比不到20%脱翔吝,我们到今年年底高端产品能达到70%瘦。   第二就是从国内往国外转型谜肉藩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伟己。我们连续四年商用车的出口保持领先陪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长薄乘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的到谷辑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禄习坛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型林,另外为了解决汇率和贸易壁垒倦庙坚,我们在属地产业化方面做了大量的工作闪奉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设款,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸥。   另一个就是从制造往服务的转型窍虽拾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贪,在“十二五”期间极,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益建膜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茅冀共,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箍量。福田康明斯通过这几年的培育孔肌,不管是从业务的规模前纲套、收入哨、利润现在都发展得非掣玻好态现辑,另一个他也对我们福田汽车的整车帽素,为适应这种环保法规不断升级提供了非程滞∪疲好的支持结。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喝壬马。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目复,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3系完,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泉范,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皆汀搓。可以说尽管卡车的量比较新紫纭,但因为排放比较高吐蔽嘘,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的春。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扁,实际上物流的效率还是比较低的嫩别。基于这一判断星,我们提出了一个“超级卡车”的项目鼻佛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唤丢,通过这种材料的智能化强骂换、材料的纯电动哄喇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抗你囤、环保氦、节能堵、高效赤计邻、安全贯、智能的超级卡车挖瓜。我们的目标是要实现降油耗30%茬谷,降排放30%到妮,整个货运效率提升70%垮魏措。   另外是关于福田汽车的车联网技术郸,我在福田分管车联网业务耽扇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奸惊,因为乘用车是一个消费品侥确伦,买车和用车的基本上是一个人扰,而现在主要是用来出行的酞绊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控划扦辫,但是商用车不一样堑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用络惟,驾驶行为各方面的安全静,另一个就是乘用车是一个地域性的车款辖,不像商用车需要全国跑雄习,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨班,过两天跑到海南去了僳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尸腐。还有商用车的故障率剂,因为它的工况复杂田,商用车一般具有轻载题桶泪、标载和超载陛,但是对轿车一般不存在这个问题缴漠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蝗农牟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓄伸媒。所以通过车联网对车进行故障预警珊捞拔、排除以及程序优化等方面木,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些继冀剿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绰胃,建立与客户的互联互通违矩,为客户提供增值性服务焙熊毙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饱腺戌、服务商和供应商产品质量和服务的水平水按盒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垢锯毯。大家很清楚竣芒,围绕着工业战略坡,德国提出工业4.0拢,美国也工业互联网墙倒纹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穷澳、英国的2050战略截晦,中国也提出了中国制造2025铅淳,福田汽车结合自身的一些现状匠跑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划围。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台权碌诬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膛绕、企业与企业裤马、企业与产品净、企业与客户的互联互通电唱冈。“五智能”就是商业智能曹寇汾、智能管理肠案、智能汽车欠、智能工厂吵加、智能制造楔。时间关系鞠,不再进一步叙述剐。   目前尽捣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期难。福田汽车愿和大家一道墓,通力合作泰很,整合资源糕摩昆,协同发展裁炼,共同推动中国品牌的加速崛起肋邢撑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氦宏擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府缴酣、行业筐末讹、企业溅啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮,寻求产业发展有效途径墓熊皇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耐呢、舍弗勒集团副CEO琼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胜、驰骋未来》的演讲实录浩亥。 舍弗勒集团执行董事会成员吐、舍弗勒集团副CEO摊滤齿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倒如、女士们尝、先生们枫闯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甘斥然,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捅,我们的愿景辣取钨,是如何来推动我们未来的出行和移动览。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史混。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浅归,我们是一家领先的技术公司溃,在全球都有我们的足迹离虏,我们一直致力于移动灰焚码,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用薪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求设童浦。   舍弗勒一直致力于创新呜骚幢,也可以说我们成功的因素是质量贺踞、技术和创新噶拦。我们在制造业方面有很强的实力券博,在系统研发方面投入非常大鞍嘎忙。我们创造了一流的工艺和技术拉颇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霓卫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擅,今年我们在德国获得了一系列的奖项券蹭混,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搁羞。   就像很多其他的技术企业一样锭马,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域监谴蜕。第一是环境友好型的驱动邻,第二是城市交通嘎茹试,第三是城际交通惰,第四是能源链亢乘。比如说大家可以看到入,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咖戎,人口结构变化非城辗桨椋快灸屏,老龄化社会已经展现在我们面前肥氛里,技术变得日趋复杂两多番,数字化技术的利用领域不断的扩大德,我们需要找到更好的方法来彼此了解班,这样的话才可以与合作伙伴一起合作激狙掀。数字化是一个关键托,另外就是环境方面琼揉冈、可再生能源还有资源的可用性长芦咎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锤极,资源的短缺也是我们要去关注的呕横年。   再看一下经济的趋势赁烫,我们现在处于一个全球村扰黄徐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琴会稠,这些是不一样的弦雄苫。另外就是可负担性的问题含同匈,我们要为客户带来更多的价值摄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹄乔沛,这些都是我们要去关注关心的堵鬼。   我们来看一下未来的战略泰呜底,主要涉及到四个窗口檄寞改。   第一是产品本身吭伸,我觉得对于汽车产业厕喘入,对于机械制造产业来说都是非常关键的糙芥。在这个领域/行业煌划,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疚,要减少对环境的污染丛导。   第二是当我们制造产品的时候赁粕,或者制造产品元器件的时候田堆,要关注它的功能扰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行供脓理、城市的交通弓氦,对于汽车以及对于我们的供应商蹭嗓,可以为汽车产业提供什么样的元器件滩私慷,这些都是我们要去考虑的废并。   第三是城际的交通跋苏,涉及到比如说航空胯理房、高速铁路的一些竞争岔。   第四是能源链的问题闯板,我们有什么样的能源是可以使用的肺色凳,我们将来的交通工具运用什么样的能源唤,这些都需要我们考虑肆。   看一下将来的动力总成帅。我想给大家传递一个重要的信息高篮屁,在接下来十五年时间里溜修堆,从全球来看椒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成克砰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毁。   但是现在也有一个趋势发展得非潮常快惨碍,来自大众和奥迪的这些厂家滤岗扯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲁何。到2025年川,纯电动汽车的销售额大概会占到25%许,也就是200到300万辆的纯电动汽车些舱垃,所以到2030年可能会是一种不同的情况度显慌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邪。我们还需要让它更加有效一些棵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牵敦,还有电池或者是燃料电池等等棵缔胚,这些都会占据越来越多的份额锚涟。对于我们汽车产业来说非常重要邓,对于政府来说也是非常重要的刑四连。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料同,比如汽油茸廓同,还需要考虑其他的一些燃料详按,或者是人造的燃料等等剐射,需要考虑更多类型的燃料陀股霸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求投。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番爬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喀唤筋,包括48伏的解决方案耗瞳,它主要是对手动传动系统的电动化呻氏。我们需要首先实现这部分的电气化蔽龄。另外我们也需要对离合器实现电气化半桶芭,也由于推出电子离合器苏畔风。另外我们还需要进一步提高效率乓地。也就是要进一步推出我们的混合动力某逅罚块48伏系统救。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募鄹。块的解决方案坝宫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稿该垒,针对高压的电桥驱动解决方案蛔宿酥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袱溉床。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涎,以对其进行电气化处理模拖。如果将来我们有纯电动汽车的话土副,它的电气化程度会越来越高冕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泉久。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勒抱郸,因此我们需要进行标准化佳糯,标准化是第一步魏醒羚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高存雷岛,或者说是一些部分的瞥戊默,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绅梆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吭片。我们也需要减少车辆的整体的质量烹棵,主要是成本方面是一个重要原因末潍。如果需要建一个标准的话棠,我们就需要有更好的一个平台美邵,也就是说我们需要基于标准的平台箍汹甭,或者基于标准的南2肼眩块进行我们的汽车制造形炬景。   我们需要全球的平台化解决方案蓄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呸惨仓。关于动力总成方面耿罗曙,它的变速箱是最关键的一个部分配耐骚。我们刚才提到一方面是包括内燃机讹骂槐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匈竿。   接下来看一下我们的重点产品攀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秘,我们为中国带来了什么样的解决方案辩哎黎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绊寞,我们推出了高压P2混合动力乃∈Γ块酗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本,我们希望能够改变它的一个变速器矩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脖狠始。   通过这样的一个标准的墓矗块化设计旦比凹,它可以适用于各种变速箱之间的转变搞灿熄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求截,我们的这种创新型P2的混合动力木侨号冢块可以帮助实现不同程度的混动功能挟。实际上瘟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雹壤剐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产形其。这是第一个解决方案辛变谴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俊僧噶,它叫做高压P4电桥的解决方案抡忙届,可以用于SUV或者车辆的CD部分撅酮。它具有高功率密度隙,可以适用于不同的车型累镐踞,非常容易打包进行个性化设计畅辆。也可以用于新能源的生产灿且。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饶浮嗡。它可以让我们更好地使用内燃机嗣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唉,这是我们两到三年前开发出来的洪诧匪。也是考虑到了中国排量的需求痹芳,或者是新能源车辆的需求卡韶。针对这样的一个需求催仟磐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案教上羌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玲两,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹭签涵,这个发动机是专门针对中国市场推出的渭橇亨。   另外就是在变速箱方面棉嚼幂,我们也推出了一个新的解决方案峡乃钵,是集成干式离合器的DCT变速箱嗡鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构淑起。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爸卵屯,对于工程师来说肺陇报,我们都是非常理性的谱硕,但是有的时候我们需要具备一定的感情猴。对于我们的汽车技术来说窝疙毛,我们一方面需要理性烂岛凤,另一方面也需要激情渴活蜡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现精。针对方程式1的赛车擒色稳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矩坛童,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庐人,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势架堵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能陷灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思敲锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少,力邀政府恃、行业婆、企业攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮避筒,寻求产业发展有效途径碗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秀禽宿、副总经理 吴松发言实录锑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事含汇、副总经理吴松   尊敬的何部长蛾既、朱总附萎,各位嘉宾簧渡擞、各位朋友飘较掇,女士们达诵惶、先生们辽库,大家上午好脐峨。很荣幸参加这次论坛屋兽呕,我上次参加此论坛还是2011年翰扰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洛卑肮,那时候传褀刚刚才有这个名字委侠郴,传褀的保有量不到一万台僻陈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虱,这给了我们很大的信心和鼓舞瘟酮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持事。传褀一直也在努力察,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆艇惟,年均复合增长达到80%圣。目前市场保有量达到65万辆纠散矾,已经成为集团利润的主要贡献者之一甫舅。   明星车型GS4持续供不应求略撤衅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数每骸,而且GS8与GA8同一平台纹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到里憾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛探参盒,对自主品牌的支持咐筐,关键的还是坐棺徒功,关键的是感受维扭,关键的是多提意见咀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汞心技,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揪虫警。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贯耐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穷戚。我做自主刚刚回集团率顶,将近9年半的时间焦,从不愿意干到喜欢干凭绣,到对自主品牌依依不舍帆菱巾,到对自己找不到定位和方向抛缉,感觉到人还是能做一点事劳把飞。所以这在这里借这个机会女固,感谢在座的我们各位嘉宾些寸、各位媒体的支持抠辖蟹,也感谢传褀团队的支持苫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泪斜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堤存。   我的发言主题是构造改革创新驱动普猩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徊涂。一个方面汽车产业发展形势分析酮,前面讲了很多了碗警,我就不多讲甩。   一个态势是稳步增长狮汐旅,但是全球增势放缓鞭簧。中国汽车产业发展仍然有空间乏,仍将会领跑全球汽车势壕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敌,中重型商用车达到400万台墨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卉耙功。中国汽车销量将达到3140万台喷玻,我预计可能还会再多从怀,关键是结构看你怎么改磷蜂?如果要参与全球竞争独仟十,那重要可能生产量还会增长喂,复合增长率将达到4%拈涧乒。   第二个特点未蚂欠,优秀自主品牌加速成长拟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笛介。中国汽车市场发生了深刻变化四烷,中国品牌迅速崛起仓探,优秀自主品牌加速成长田。关键是要产生优秀中国品牌鬼,不管是哪一个企业擦,在现在这个环境下坪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墨,还有我们何部长涝几,这么一批老的汽车界的前辈曹,到了这个会场又在用行动来支持茎。大家和我们媒体各个方面的朋友晦拔,大家坐一坐屡帮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡躲瞧,差别在哪里沥把?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炔安抖。关键是中国人要团结棺经,不要互相贬低毒派。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谷挖惫,抓一到几个穗,不要想象太多吝暴芳,我们从来不怕想象耿悍物,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弥耽铃,坚定方向团。   那么数据也说明一切税,2015年很多中国汽车加速发展斤,行业整体增长率为7.3%的情况下贰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腔疤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侨,相比去年又增长了1.2%百分点刷孪幸。而且自主品牌抓住了很好的契机碉,在SUV里面我们是防守的卜,是中国品牌先站住位置携换,合资品牌再进攻劝,再加上周围的环境变化炯铜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腺块,占据主导限,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个间拜涕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俯刊蒲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴世А,统治了我们的各个方面贝。我们展开进攻是非常艰难家,但不是说不可作为乱貉岛,要选择时机骨郎翰。我们要在中高端里面取得突破形笑懈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眉,这是韩国人讲的耐式咐,不是我讲的倡炔。他们说嚼膏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候告氖槽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舰,如果不选择是对自己的不自信都槐,这个不能靠强求心稠,靠品质殴焕、技术赴、新能翟澄炽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澈祟。   第三个芍垄垄,汽车消费升级和资源制约惕,也迫使汽车产业需要供给侧改革耿圭。不但要有好的产品亥仑年,而且还要有低的成本梗朴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绊喀。在汽车需求方面烹兽射,80疼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汤尽夺,个性化嚼半笆、智能化惧、体验化等方面的需求还在不断地上升互,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杏。不管怎么变化露,满足顾客的需求糜蟹潮,满足抓住市场的脉动八惊痰,这个是关键点水。而且资源供给方面郝,现在的人口红利逐步消失密痊,而汽车不是简单劳动但宪,是高技术情况下的技术劳动挟辖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家傲狙苯,我到那些国家去考察过褐靛未,没有中国这样受过良好教育揩彻仕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性日,那不是每个地方都有的酶豁。有的地方上午上班囤,下午到时间钱一领就走了虑负雷。所以对一些合资品牌来讲功嘲,中国也还是蛮有魅力的捷蔼,关键是要拿好东西出来蕊羞,才能谈自主麓蛇媚。   当然工资涨这是个客观事实霓华,2011年的时候4.1万别,2015年他们说人均工资涨到了6.2万海,这个不高的趟期挽,还要涨景。农民工那么辛苦灯抬为,给他一点钱算什么霸。但是钱从哪里来可?我在传褀亏损的时候位复淘,工资涨得慢腔伎翻,但是想办法补贴培芳藉。这几年别的都在减贤酗涉,就是员工工资不减开便,但是效率要提高惠,要杜绝不干活的人侵窟,最后挣得钱多糙尖,干活的人还没有机会全,有钱的人天天有时间去议论屯撵井,没钱的人在干活痢,这样大家积极性都没有了纹缺。国企的弊端就是这个令。   那么在监管方面焕江,工信部刚才也说了磨鲁猴,我们的司长也说了烘妮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破体,在供给侧这个方面要下功夫怕卤踞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径估藐,作为五大发展理念之首俊恨,当时这个报纸一播五大发展理念猴挫,那时候我还在乘用车论,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去频墨较,这十个字扁。为什么呢侯搁?因为没有创新就没有一切殿尺,没有协调就调动不了资源阶率,没有和谐的话芯胯赡,共享也很难拘,大家不愿意跟你干缸,我是不相信英雄的配,但是特定的时间会产生一点耽硷氛,还是要充分调动群众的精神感,各个方面全方面的参与尸铰,企业的成功除了它的领导者的作用芯貌抒,更重要还是把员工的积极性调动起来催,人民群众才是创造历史的动力锑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革火丧晦,需要我们从技术管理褂、营销憾省烯、品牌昏活闹、产品兰填可、服务全方位展开创新欢冀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梁宛,来推动中国品牌进入全球摊,成为世界品牌尸时。   第二堤能,汽车产业供给侧改革方向与实现腐齐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法示疵效。   首先翅慈洽,在自主品牌方面氯解,我们是追求全球视野开展正向开发吭,坚持以我为主的构造核心泊,组织全球资源虽,开放性自主研发模式奔刃懂,掌握核心的竞争力革喇,获得了可持续发展能力台肃急。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骂工模。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芜厂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹬,我们的生产能力标准是35万绊倒访,但是预计今年我们的销量会超过35万坚,有可能达到38万毛呈下,当然如果制造组织再高一点邦悲嘎,可能40万回惭,也还是有可能令,但是大家别报到40万啊吼燃栋。这是有体系谐莆,有制度保障的龄,有员工的全程的参与澳侥。一个别的企业的人到这里来看滥,他说你这个企业为什么增长这么快轨,没什么别的茸,员工的积极性调动起来了背绿泌,他们说馈篓肃,我看到你们的员工眼睛充满激情虚廷瞳,因为人天天在干活的时候就会有理由红破堆,如果执着地做一件事情带有一点追求穗,那就有远大的理想修耙。   放眼全球皑,在开发方面整合全球优势幂,实现研发的全球化完确,人才全球化党、配套全球化差茬。依托国内的研发资源呸老箱,充分利用国外的资源开展研发资源整合航,打造企业自身的技术体系让幸。我们用了将近五六年的时间疯,我们确立了G-CPMA跨平台墓裕块化架构钮葡,我们第一代的产品是引进消化吸收十么谱,第二代产品已经完全进行了提升番,但是没有否定第一代坡拖康,掌握了数据链瓷,掌握了开发的流程抱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搁。实现了一个平台可以开发六七款车型眷,实现了多个平台车间的相互有机关联笑,实现了车型的变化多屋溪魏,开发上市快很乘,质量易保障香,低成本侮付碾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桔。   第二个蝎,坚持质量为先伟,推出精品车型涪说,提升产品质量逗,加快自主品牌产品开发滩,提高汽车供给侧水平船,推出符合时代的互联网化的产品圭溯。打造消费者喜爱的精品车型梳抬唉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枚堡揩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芹遍戈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扣念。实际上汽车不管是新能源也好拜层纶,产品的三大特点贰,一是颜值不好看别人不买钳薄艘,第二是品质架项羞,没品质也等于没品牌讣伶但,天天出毛病心里不愉快恋,第三是性价比驶,就是靠成本舌漏继。我们的员工不需要培训就知道品质私驹扇,因为好多从合资企业来购壳魂,合资别的没培养糜,就是对品质追求写拣掇,结果就是成本搞贵了歼,把品质先过关斯,回头成本再来逐步下降狮昂潭。我们第一个解决的是品质颊晶,第二个解决的是颜值险郎哎,第三才是考虑成本陵。成本棋不腔,供应商的成本我控制不了搞功豁,如果今天在座还有供应商的话创钾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点比墩炒,还是有这个机会的瀑赋蜂。但是我建厂可以控制霉,我们内部的生产流程工艺色甭采,我会重新再造霓,这个我投资减少了川绥漓,今天也披露一下沫仑吐,我35万的规模最多可以干到60万埠。如果创造性一点可以干到65万昂,总投资50个亿抱,含整车加发动机泵,这是内部数据汝缝雾,来给自主品牌共享哩谴饥。   包括一些模具加在20个亿拆锹赣、70个亿配懦寸,最后的结果我都不相信淑繁硷,实现平台化惺喘愧、公开化晌挝船、可视化冕,让所有的东西全部依照规则阳光推进差。现在我们的供应商也很满意伶线,社会上也很满意四边填。这就是在体系哎,在这些方面的作用力尺炒,防止一个部位一个零件铆,一个车就不同零件不同标准邻具款,那怎么做洗,永远做不了好车报罢。这个要感谢合资养成的规矩曝时。但是自主也会给你更大的动力刃烦难,动力是在研发帅掸宿,其他方面再有作为魂。所以我们是国企的平台吵申囱,民企的效率辅搽,合资的流程委,这三句话就是这么个意思扳霓稼。   第三个泰被舞,坚持智能制造打造智慧工厂磷纤晾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秆苇,实现占地面积的有效节约瞧秸纹,我们的合资企业们,广汽本田在推进第三期的时候川墩,就是根据SSC这个原则擦僳。SSC的第一个S就是小型small毁,即所有资源空间最小秃插下、设备小型化;第二个S是简练simple饱,就是除去浪费妮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苍师缕,complete翠徒灌,以追求小泥姜辑、近坦络扳、短性裁需、轻畴舱哺,最合适的自动化辩懊、牟写块化疽室。所以广汽本田第三工厂运用SSC烘埠,它们的车间占地面积减少45.5%寝,投资减少26%萍疽,跟它的一二期比复涩慰,能源减少了29%吻幻堆,成本节约了21%定辅。   第四个坚持管理创新绦籍,开展构造改革桔爆棱,主要就是我们广汽丰田兰匆,因为我原来在广汽丰田发动机能北,我9年就去丰田一次斗竿堂,去发动机只回了一次佛,因为当时这个地方环境太好了辛,我怕一回去又不想搞自主了谜。但是鼓励我底下那些员工经常去耽全汰,去交流疲,日本人也还不错暮旅潍,大家都交流缅。但是技术是交流不来的返废,思想文化还是可以交流的驰。最近到丰田去了一下岗尘,大有感受摆体畔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趁,它从最关键馈好、最基础的制造环节入手痛雀剿,开展生产管理创新习居盾,从制造轴免慨含、供需轴轮、采购轴出发涸,深入开展构造改革培,实现全员参与炒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识台,充分调动员工的积极性毁独领、创造力罕怯,取得了良好的成果穆标。经营绩效方面喊吮,今年的销量增长不多敛汰膛,但是利润大幅提升撼姜,生产效率显著提高逞。人力绩效方面局队瘟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咀临抬,管理体系与生产流程更为完善祟、合理倡橡。   通过改构造改革普肩脚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艘镁肪,根据他们的预计世巩棠,已有的数据遍佰,2017年单台不良率预计会降到0.01%换,就是万分之一稳幌。而且现有的工人总数减少1600人念。就是现有的存量也可以变化犊硼,他们现在不到一万人儒蹄糖,要减1600人鹿祭,它新建的工厂筋,员工还是要招的藐队勉,但有的还是要走辜激膘。就是用减下来的人把他投放到这个地方毕。   第五尉唤,坚持体制增效涸,强化体系创新辞。既然这些企业都到中国来了捻不捆,有机会为什么不学一学呢菜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辩尝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凶虾,广汽本田精益管理牟岸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坪冕。为什么搞一个广汽生产方式目锻?为什么不造一个丰田呢身湍敢?这里面要说一句撤卿,丰田生产方式你不能完全去学琴茎,条件不一样俩,环境不一样锰惰,人员的基础素质不一样徽挖吻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赁。你学它必须要结合自己哇烯,连日本的企业去学它的垢锹,有的好多也不成功身钩,当然我不能妄断阂拈,这是从资料摘的禄日,不是我说的节稍。   第二个蜕,我主要员工整车从本田来贤棺,发动机从丰田来里校轿,也有一部分本田搬冲沧,两个企业不同的模式怎么办怪坎?发动机就要按丰田来去,从头到尾来痹菜,坏的不学好的学刮蛙倡,整车就按本田的来劝猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢藐稗感?我说干自主就不能有体系挝,要体系就是传褀的体系太。不管你是从哪里来猾程,包括从社会上来捌房衡,来自五湖四海一个共同目标亢谈搞,要干好中国自主品牌叭肠罚。所有最后提出了广汽生产方式澈,以丰田为主结合本田墩,这样把文化斜涵、体系做好德封坪,但是还不够巩固埃貉,还要琢磨础,现在体系已经起来彪。   我们从2013年开始策划猩,集团的主要领导说这个很好且长赣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的台片敞。   所以后面我们的产能又不够了心,销量又搞起来了晃贸馆,整车进行改造肋卵、发动机进行完善会胶,整车短青捅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造料犊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%具,就是第一条生产线构耪秆。第一条生产线上半年生产了将近16万关藉缝,20万的能力干了16万毋,实际上还可以做堤菊蒋,全如果满负荷做的话怕,估计干到35万都没问题瘸怯。极大发挥婪胃汐,这个不进行全体系变革很难硷。发动机装配线一次合格率99%蹄粒计,这个零部件产内库存减少70%绊峰币,厂房面积提升30%男,原来不够用鞠矮确,现在多了这么大的组织碧萄告。库存资金减少50%道尖,更为重要的是这一成果横向展开角淬偶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚕年护,它的年设计能力15万辆寡碘炽,8月份的最后一天有个数据冕晌,他们双班日产已经达到了650台导溯,它的满负荷是700台贸乱,估计9月份就可以满负荷讽。这种提升的速度闪侨汀,全世界都是先进的毁阔宛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闷,它的一次合格率最高达到了93%庐陛刻,平均水平92%青粟篮,接近丰田中国国内水平邓睦恍,当然追求的是丰田日本的水平邓薄铜,广汽丰田学丰田本厂柒浓秤,我们下一步也拿一个计划挛劫,要挑战就挑战一流蔑,否则没意义钢。   那么我们以建成世界级工厂为准则踩,以广汽生产方式为核心虹,融合了SSC原则潭旁纲,运用创新思维全力发展智能制造技术荷眉,打造智能工厂陵拇奠。我们在第二工厂通过价值流最大化缮捶、设备智能化拧邯地,生产线自动化难、物流信息化眷隶文、网络可视化乱、操作简单化绰、安全绿色化蓄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级履李。这个第二个工厂是非称懦保好烫粳贤、非常成功的一个例子戊,但是这些都实现了乒坊。   第六是坚持品质保障即吃,打造高端品牌仟菩把。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拐糙,高的效率提供优质有效的供给堑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量跋蜗,连续三年获得中国质量殿、中国品牌第一婆,超过很多在中国的合作企业戒病涎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八报薯,所有企业里面包括外国品牌聊烹,与广汽丰田并列第八串汝,比2014年上升6位氦。   第七捆,坚持客户至上苟屋稳,提供优质服务蔑关谜,不管是在任何情况下邦许理,用户是我们服务的对象鲸,也是我们的衣食父母保誊,尤其是作为汽车这个特殊产品号,我们对安全剁担窗、对生命的一种关怀雹,作为生产制造环节的改革斧佛被,是汽车产业供给侧改革的重要方向轰耽司,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗡墩,这还是目前我们相对比较一下哀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焦,也是一个什么机构亩勤,我记不不太清楚烤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翅庙刻。所以在产业互联网的时代倾,每一个企业不再只是产品生产者狭佰臼、服务提供商惊场瓷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哎,服务以各种形式融入到了制造业栓统、研发设计忻罚、生产制造谐酪殴、经营管理社、销售等环节放鞭咀。有价值创造的可能枚,就有服务形态的出现侠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沧,两者相互融合瘸苔、相互依存篓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都攘。   广汽在这个方面也展开一些工作凯,我们的整车平台将联合金融侧型、保险梢加、物流腻穗判、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务米掸沦,车生活平台会涉及多个业务平台腥歪革,除了常规业务平台还包括了配件商城飘、用品商城赏、社区服务连锁许梁赎,用户使用汽车的整体生命周期骑,产品的购买只是开始俩苹绷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驶避萄,这才是我们下一步发展的重点芥伸。作为汽车服务提供商珊螺,我们更应当关注的是用户的体验新红,以及给客户带来的价值增值感受歌颂绿,汽车服务O2O的打造持,也是为了满足汽车全生命周期的需要间酚,以及品牌和价值进一步提升的需要奇。   第八亮,就是通过这些改革布,整个广汽集团范围内的成果饥捐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徽,同比增长28.8%乓棚逻、29.7%立,比行业高出20个百分点凹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平放萎庙,同比创下历史新高范痪。当然传褀在这个里面那是贡献更大酪,1—7月份销量已经突破19万蹄暮篡,超过去年全年欧凹仙,加上8月份最近的数据奈诗戒,今年全年的任务22万已经完成了疟炬,同比大幅增长143%案。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强距皑乏,位居第303名挡讽耻,比去年排名上升了59位戈抚,整体实力大幅提升彼纤。   第九间,就是广汽集团的发展十三五战略得。简单地就是一个内部协同创新然蔑钞,外部开放合作鹿婚图,这是总的原则尸,全面实施结构性改革蔡纲,实施一五一三的战略雀徘堆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丧澳币,这是一个保守的数据焊,因为传褀搞不好就过100万灿,前几年说传褀100万概骚斧,别人说吴总氨⒘恪,你是不是在吹牛微,现在领导嫌我100万都少了忱缔拱,拼命把产能都整合过来了慷,成为先进的汽车集团剖能膛,做强做实研发整车零部件露、商贸服务和金融服务五大板块嘶乓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌感,实现自主品牌事业的跨越式发展档,全面实现一个“三”茄铃,就是电动化浩、国际化聘、网联化三个方面的重大破嘿敞。   各位嘉宾如、各位朋友憨,女士们篓、先生们淮,在需求持续升级桓,资源消耗的情况下啊辫看,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涂示猫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弯撮、品质优先溅竟律、创新驱动的发展路径褥,坚持正向开发辫澳,提供优质产品枪牟,坚持智能制造洪遍恃,开展管理创新霜逝,保证服务水平冻累洪,注重品牌高端化蟹急。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痰嗜褂,共同推动中国汽车迈向新的台阶巨弹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球商氨侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷桐垫:李芳" "  今年3月嫌岁涩,借百年庆典之际目,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惦,即“智能互联”济苦掀、“绿色出行”和“自动驾驶”姜没,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向突。随着战略的提出漆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开督队,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闭刹苗。在这其中怕剐枚,“人才”就成为关键问题既速纳。为此卯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徐歼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟。   根据沈燕的介绍可以发现课,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怯褪,涵盖计算机赴、工程学颗钮唉、自动化醇凌纺、金融等多个方面钝。她坦言盘肃继,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睫败贯。因此唯品,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才施绅泉。”这其中包括互联时代的在线招聘砷,“例如我们利用自己的招聘平台甲恭、Linkedin笺鼎、智联招聘等在线平台猜赦,以及大学招聘范泊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘断。”除社会招聘外鞘仙怂,宝马也会通过与院欣孕停合作谢破问,提前把学生引入到企业中伯颈恼,专门为宝马培养人才掠送沫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讹缴,举行“宝马同济日”这样的活动玫楞。“去年我们就以互联驾驶为主题搭池佳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歪桓剩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习动矛煤。”沈燕说道两唯捕。另一个重要渠道狼蹈,就是内部员工的推荐挨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狄惠势,让每一位员工都变成职位大使怂分垂,在朋友圈进行转发传递强仑人。   “我们对人才的要求管氦,在能力方面最重要的是对业务的了解五。这不仅包括对业务今天的了解精,还有对业务未来的了解记锈。要知道未来战略方向是什么纽静汹,需要什么样的技能扒兜庇。 ”沈燕告诉记者锑请季,“此外舌,我们对人才的要求是不仅要了解中国搓蔬,还要对全球化有所认知肃。随着技术的发展泞瘦冗,我们对人才的需求呈现‘复合窍,跨界’的特点杭滑。但是菲,这类综合性人才很难直接从市场上获得篙疏娠,需要我们进行入职后的培训含。 ”据了解莎粹暑,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛾敲郡,提供给员工出国培训以及交流的机会眉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓖谐完,以拓展视野裴,提升能力岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蝎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辽呢,吸引并拥有了一批充满抱负饰届皇、专业的本土化人才赖浆添。而面对未来凰镣,本土化人才也将承担重要职责肥,“这包括为‘在中国仓抖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淌鲤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脊伤膛。”沈燕表示壤竭茨。2012年儡骑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诺,并在上海组建人工智能团队料,承担电动化和智能化的相关工作币康。另外热承,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侩彤怖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畔讥耻。 这个团队将研究和紧贴中国市车凡摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地安裁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单拈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恭娃耙,用“数字嗅梢氢、概率标米、未来”为题返砍愁,论述特斯拉电池的高密度廷、续航里程及电池的安全性谱。对比国内沸疼膜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车图喘栓,并预言电动汽车和智能手机一样撵性,电驱动和自动驾驶注定了是未来胜,不可逆的未来鸵负。 以下为原文拿妊扳:   关于密度和里程数矩呵。 特斯拉Model S上市已经四年多了窗慧饰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孔,至今为止一个都没有兑现翟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)火,里程最长的量产纯电动车界袱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贯将,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法干咕胆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惕拟甸,忽悠消费者惭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准登团瘦,里程普遍降低10%以上)来体现里程未,在有些国家辅助使用NEDC的标准绥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趴俯筒。   关于安全性和自燃率布完。 自从2014年初安装了底护板犬涪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汾侣,远远低于燃油车栓厕虎,各种撞的惨目忍睹事故怂咖,也都没有发生自燃腊斧。相反翻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涛,却成了全世界自燃率最高的机动车鼓,更远远超过了燃油大巴的自燃率剑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哪接蓖,车门闭合的时候已经有点变形了)晌半,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垂,几乎可以说潮:特斯拉重新发明了电动车踩。    国内真正用心做电动车的企业农,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醚剧逢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冕缕磐、变速箱庭钉、油箱等拔盯,改造成电动车的事情)芦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犊码,才会全力以赴来押注电动车培焦。当然派姐卿,也可能是很多品牌都在蓄势待发群,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憨骋幸。    电动车不是什么弯道超车刮,而是换道竞争朝疙潭。    今天的电动车涂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态人胁罕。待机时间是诺基亚的几十分之一耗呸豹,软件也没有几个轮拱测,通话质量也不好侥,汉字输入也麻烦的要死蜡急。和智能手机一样巩涸腊,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇,不可逆的未来投坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   2016年8月30日颁,在北京新浪总部票,北汽新能源充电部门副总监陈保江歌县痞、北京华商三优总工程师丁晓伟寸酷、电庄总裁兼CEO先越拌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人死杆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动实妓括。    作为新能源汽车销售终端环节镐酗骸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晶钉仕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚葱骞省,更是充满了诸多困境浮裂,不为外界所熟知够宿。    那么虽镜喀,作为中国最大新能源汽车市趁铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况冉,北京模式发展的瓶颈是什么个憾?有何值得借鉴的地方弥?又该如何去避免失误和纠正残?政府镁亭、车企摄叙垦、消费者在这一产业链终端中空鲜联,分别又该担任何种角色绰够? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侨隙其:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炭躬:魏总把哥鸥,刚才你从用户的角度幸亩洪,同时您也是媒体人的角度汉估,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桅错,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缔侧,您发现了这些问题之后伟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袖?    魏士钦糖络禽:其实我们一直在琢磨这件事彤屠红,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湘,这两点是能够解决掉的冻。首先第一个凯摧,支付促犁。就像刚才先总说的孺,有个银联一样的东西肺刚卫,接下来有个第三方段,或者接下来大家都使用微信支付靖,不管是充电桩也好磕衡损,app也好雷,还是当时的扫码也好锭,还是微信也好愤婪换,支付宝也好乳,能通过手机支付揪,基本上都能解决掉踌田,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题使博,我们把支付给它想办法统一了练。不一定统一到一个里边去誓,大概两三个骂,大家都在用仍,这就没问题翟惹陋。    第二蛊肛,这就相对更难一些了背,应该是有一些第三方平台真正站出来操笛,能够收集所有的真正的准确的信息外衬蒋,其实当时我们自己在做app的时候具,就是在做摸点的时候捞,我当时就矛盾刃疼烽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炔矛,后来琢磨来琢磨去骂陆搭,通过很多用户的反老来帧,我定义出要摸一个最准的点举,不要最全的拇膳沧。准是什么概念驳筏钎?第一讥蚂,我找得到绍回歪,第二肩磋,我到那去一定能用得上掇。如果我找到它了黑,也到那去了撵豁,但根本没法用沛,那就没有用了绥。所以如果站在媒体角度晦,我希望不见得是谁驹,也许是个媒体继籍扑,也许是另外一个平台焊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衅火驶,但是它也不一定是最全的危绷朽,但是它是这些所有的里面最准的粪拒,每一个用户都能找到桩溅墙,而且有百分之百的体验把电充上裂酱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的离非,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垮,是咱们国电的站剁棱刻,是快充雷。我们编辑去那边准备充电的时候舷录肝,有六个跑快车的兄弟信担,霸占着那个点菏漠,就是不让你过去素浮砂,这个充完那个充浩磐,还剩一个车的时候颅察,就赶紧打电话给另外一个兄弟漆咐,赶紧过来充电炊。我们不等了鹊晨塑。但是他们不知道山茎堆,在那个点不到三公里的地方隙黑探,快到积水潭小西天那个地方娟汾,还有一个充电站氮拆胁,好像是三个充电桩还是两个脚,一个车都没有沟踞蓬,而且车位都是空的毖椿。他们不知道那里蔫。而且那个点降,我们当时找的时候用了三个app祭烘籍,只有一个app上标出那个点滑瀑吮,另外两个app是没标那个点讹祈膝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悸,所以准确性其实很重要俊。所以如果能解决这两点阀疤,我觉得咱们的空置势烈泡、闲置的问题一定能解决创骋,肯定没问题的籍。这是我的观点诫尽。    黄山囤:关于公共充电这个领域看妊,我不知道魏总在充电过程中画,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蝎酗勾?    魏士钦胆:出现过林挟,很多氨投。    黄山哩:这个问题其实很有意思的问题乡,充电桩的标准是国家有统一的标准氮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虱。    魏士钦蛇:是这样摹唱,最典型的例子就是腾势敝颇,腾势在很多国电充不了玫凌,但是在小E充电或者普天是能充上劲喇。    黄山忱:我们可以把时间放长一点来看谁钮,在2004笺、2005电动汽车兴起的时候考毁凄,很多人都不知道电动车是什么蜕,充电桩是什么群辞。随着这几年的发展剔耸,物业慢慢都配合了榷隘歪,所以从成熟度也好了拇、物业配合度也好胳匣,应该是越来越高的钾杏朗。国家层面出台欣,新建小区予以配合姬苔珊,包括老旧小区的改造膊,都会多方面来共同解决这个问题扔。其实关于今天的这个话题磷,我不知道台下还有什么问题要提问的闷林。没有的话郊稍成,我们可以做一个最后的总结温繁。    我接着丁总说的北京模式的问题破陶,我们今天说的是关于北京模式惦普轰,丁总说了一个北京是纯电的市掣美票选,跟其他地方都不一样息芭,上海是极端的聪弓勿,上海是混动市陈站藁摹,北京是纯电市场送讥睦。我理解还有另外一个模式墨课,就是北京的充电运营商是最多的艾松,发展是最快的性堵,一开始是国家电网番、普天在推洗阀,后来群雄逐鹿浅,特来电绰、星星等等各种运营商都进来了剑石乾,包括先总这样的都进来了昆舒拌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商里岭。    魏士钦轰谭:现在已经不止了僚。我们有一个数据线,说是47个运营商秆监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呵浑斜,我讲点个人思考和认识舍如膏。    先谈思考据挠平。第一库,供给侧结构性改革内涵非常丰富恼,大家可能更多关注产品的结构性改革深杠疥,其实我认为郴疵鼻,源头是制度的供给和政策的供给仓淀,再是要素的供给牌弥摧,三是产品的供给宝。    再把这个逻辑关系缕一缕认,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给持,而制度聊功娘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搁谷痰。所以现行体制下茎讲省,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萝?这是我思考的第一个问题海。    第二个问题措羚蜗,是我做企业这么多年的实践和感悟耙阜,企业到最后比拼什么艾录蘑?其实就是资源的配置效率甲妒。汽车行业也如此脑禄幢。你拥有多少资源固然重要临郸,比如研发队伍炬,既有一两万人的熬茫簇,也有六七千人的划几晃,还有两三千人的陈世,资源差异很大冠封,但实践证明人多不一定成果就多膛停,关键是资源的配置效率帛巨篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拜馅,取决于一个企业的决策效率和执行效率送。而企业的决策效率和执行效率巴律,又取决于它的机制和治理结构城。    反过来迸拳犁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化删棋。也就是说隘铣孪,产权结构会影响到治理结构和机制炮敦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响催娃,进而影响企业的资源配置效率孺隋。    从逻辑关系上讲高,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革葱僳。    第三个问题苛患,产权结构是前提岗千,是源头性问题翰郊览,多年实践分磁伸,有以下一些体会秆辞。    关于股权虱。股东应该优质化群焦,股比应该合理化渭坟。近期也好零悸,远期也好劝辞笆,你不能把那些对企业治理谴、技术单经衔、管理檄,以及市场拓展没有任何贡献乃,反过来可能还会添麻烦者斤喀肪,当股东辽。这样的股东不能要筏梯。    股比结构这块雷隘接,不同行业弧,不同企业市,它的结构模式必须符合市场规则晚剐诬。若是竞争性行业韧馈褐,不管是央企堵,还是地方国有控股企业粮,做第一大股东绝对控股韩高题,很难实现建立混合所有制的初衷付畴参。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摆刷,竞争性行业混合所有制要深混钡痪,不能简单地浅混漏。什么概念昧茎店?国有可以是第一大股东篮阔轨,但不宜绝对控股乱腾深,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构休苟绷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摄殴、国内竞争国际化这么一个概念篙踞瘦。既然是全球化起,如果你这个竞争主体胁付譬,你的治理结构杠,你的产权结构诗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痢备秽,你如何参与竞争么唯?道理非常浅显明白编溶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寂。    江汽集团公司制定十一五规划前且桅霞,我们就有一个想法惦么,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杜。围绕这个思路桂逢惯,于是就有一个叫三步走的战略规划伯娄秃。    第一步次,把国有企业员工身份置换掉徐率师,从根本上说陷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炊宋了,对职工也有好处兄,是多方共赢的一件事情官。我们知道违,国有企业这条船不管怎样拒勤,开得好四寺乖,开得不好店,哪怕再破再旧斜推挤,只要不沉下去态绍烯,国企员工都会抓住船板锚吕,不愿意下船淳逗。    如何把员工这些观念转变过来瘟棚?只有让他们从企业人转变为社会人覆补琉。因此胆荆射,第一步是2006年吻钩,江汽集团公司所有员工进行身份置换税。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会建烹赏,作为每个子公司的投资主体郝膘帽,共同组成投资公司剁拖套。    这样蚊亩壁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偏督。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旧八冻。    第二步闯瞪,我退休后七半疆,引进中国建设投资集团有限公司畴坦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砷刚。初步实现产权多元化尝糯轿。    第三步毯瞬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趣修梆,包括安凯客车的控股股权敦,整体运作上市楼肛。去年1月获得证监会批准匿凸,上市公司已挂牌位毕堑。    通过这三步走——置换身份迸,初步股权多元化瓤澈,整体上市荤歉崔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的描羞,对留人起到了较好作用唇。在工业化芦晃钳、信息化泼响、网络化尤其是移动互联网时代堑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代活惦,股东或雇主和雇员之间的搏弈脸庞,更多体现在决策权和分红权领域赔刃。    为什么IT产业立辜,特别是互联网企业发展如此迅速撅?正因为它有这样的产权结构董诬揽,这样的体制机制辰申。做得好的互联网企业郴诲羡,股权都比较分散须,管理骨干和技术骨干都有一定股份矾迹,可能这是大趋势念扛。    互联网行业资源的竞争和协同庭脱,最终体现在人力资本价值上事悔扳,他们要参与公司的决策和分红茎壬。这个问题如果不突破赁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏。   存量是稳定剂驹褂,增量是兴奋剂    那么厂薯捐,内部机制如何变革奢?    1990年我接任江淮汽车厂长鸿溪菜,当时非常困难娠伴,留不住人涂。有些人选择离开钉,人往高处走漏,完全可以理解坛里讹。留下来守摊子的这些人不容易吭归,到我2012年3月退休恭封孔,这22年时间里茨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段燃。    第一阶段是2000年以前提善靠。可用两句话概括党,第一句叫做存量相对稳定袍陪,增量拉开差距但袜劣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湍簇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来零,可能就有问题跺。因效益提高而增加工资尉,贡献大的就多增蠢楔备,贡献少的就少增面轻铜。即便没有贡献宛驰,原有的存量工资也不会减少垛横寿,即存量是稳定剂霞供箩,增量是兴奋剂皋实湃。    第二句是有计划按比例增长工资蹲惠双。也就是说锭勺,企业效益再好膘,效益翻番工资绝不能翻番心。效益不是很好廓讣孤,工资也要涨恨污狄。为什么乡讳帝?因为国家年改革开放30多年钱,经济20多年高速发展桥渭,物价一直在上涨菩闺短,生活成本在提高善臀毫,降工资就是降生活水平掠。所以我们有计划按比例增长工资峦席,以建立工资蓄水池盛椿捣,以丰补欠嫡换节。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利插究贪。    第二阶段是2000年后广槐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兢匣。    第一部分是稻房,区域领先的现金收入供涸。和北上广深不好比会办播,但在安徽及其他城市的同行业者中畴犊,我们的薪资收入是高的提习,员工及其消费能力比其他企业稍高袖。但现金不可过度发放喊垛聚,这是心理学判稠。人就这样佳锑杰,口袋里现钞多了后乌饭桐, 像一线工人驴,包括技师在内呻实当,他腰包丰实了妻逗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痴存。    第二部分是大福利芦盯沪。我在任期间廊,江汽集团公司解决万余套集资建房缝耻效,还有大学生公寓萍、廉租房等;自营的物业管理做得非掣┐担好雾,很便宜罐句,还有免费午餐乖,包括洗衣房等秒覆轿。有大福利落,有小福利垢得,五险一金都取上限提么嘛。    第三部分有限的股权激励莆。    区域性领先的现金收入浅摔、大福利蝗澈勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侯,这使江淮汽车员工享受收入不低钱、生活成本不高的待遇笛手。也使人才无序流动降到最低镜。我在任22年磕酸,江淮的人才催玻,不管是管理人才还是技术人才摄,几乎没有怎么流失雹钡。    外人都觉得很奇怪碎勉。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞘布,在江淮附近找了家酒店奠筏,一住就是一个月头,每天晚上打电话找人零舒,但没有人为之所动郎。    究其原因隆硕矗,当然也不仅仅是待遇和福利形,重要的是文化留人漆镜,怎么能留住人心膜,这是其一锌。    其二萎赐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设媳酗犯,使员工的成长速度可能更快报虽。    其三柯腾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径插,但我们有三条路径哼克。    一是管理人员成长路径腊沸饯:管理员夯、助理管理师履、管理师设、二级副经理叙搪、二级经理乘社、一级经理寐胺。    二是技术人员成长路径碎潮拘:技术员防效、助理技术师沸蠢、技术师;设计师繁、主任设计师俗联、设计总监敲舞谓、技术中心副主任伍帛、主任等褂。    三是技术工人路径炬:高级技工文、助理技师地凑坚、技师破、高级技师境缓。高级技师的薪酬甸伪,甚至比二级副经理拿得还多舞瞪。    这三条员工成长路径惕硅,每个岗位都有岗位说明书瞥贩。你要申报这个岗位澳蠕黔,必须经历什么培训卞埃册,需要什么绩效话祟,才有资格申报诽。上什么岗位有明确的薪资标准烧卵,“升官同时发财”溅,用人用工尽可能做到公开公正透明姑鹃。员工们也看得很清楚耸拳嘎,只要好好干遣咆棠,就能够成长笆尽。    总之饥,在中央政府大政方针指引下纬放,切实搪举、正确理解运用国企改革的核心思想和方法第世,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辉。    尤其是产权结构改革儒次,不要消极等待主管部门来安排激搬,等是等不到的夸歇。也不要对现有体制疗弓奠、机制太多无意义的抱怨没店太,只要动机纯正抖念黔,对国家对企业对员工有利填,就值得一试统痘蔼,这是我在江淮汽车多年的指导思想低。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋星版妻,但一定是基于稳定性返壤、权变性伙、柔韧性基础上的变革忿素恭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膛。同时切记不管做什么事情奇防较,一定要取得合法合规的文件依据羞吃惫。    在沟通管理和内部运作方面郎挖码,如何适应政策环境馅须还,是对企业负责人的管理智慧的考验耙愤廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订私:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓶殿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乔。   当下窖,在互联网经济蓬勃发展郸菲仟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浩虾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞎双恨、汉腾黎毯宫、乐视洁寺、蔚来暴、Nevs墟躲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抵环。但这些新思维彤苫氦、新模式遇到来自行业莲讼、公众和政府有关部门的不理解和质疑浆徊。为此寰球汽车邀请行业专家死效、新势力企业领导氰豪孺、主流媒体高层勤驾扁,就大家共同关心的行业趋势蔡峡、创新模式筋牵、市场预判等话题展开热烈讨论瑟。   程远股磐究:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁殊扳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酥瘦婆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域井,也是一个全新的问题挞,所以我觉得应该是个很有意思的事径五。今天让我首先来作一个发言贯,我觉得是抛砖引玉棘伦坎,我想把石头抛出来禽,引出大家精彩的观点敲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绞碎,他们该不该进入汽车行业浓上。大家知道瓷堡,这几个企业全是新人四,以前都没有做过叛锣兑,在社会上是有一个反响课,有一种争议嚎陷胎,说现在已经非常挤了巩晃瞥,我们已经达到了2500万辆的规模臣咖铆,100万辆的企业已经有六七个了愁,还缺你们如?你们现在还有机会肮浓?我想说这是一个很重大的问题售钨皮,我想这个问题为什么说是战略问题位,中国汽车业一开始就有这个问题氰。   我的印象中匆涡棚,我觉得中国汽车业有很多政策慑瑰麻,也有很多重大的事情措,但是我现在回忆起来徐锯癸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劝嚎,一个就是开放引进踌,也就是合资全瓦,也就是所谓的市场换技术搁。另一个迁措萄,我们做了一件很大的事情崔,叫反对散乱差犁棚。这么几十年来第琶,在我们的汽车管理部门轮耽渴,我们就不说谁了勤换,大家都很熟麻,都是朋友苛溉腻,现在都七八十岁的人碌踌挠。我进入这个行业30多岁屎,已经过去30年了疯,这些人现在已经退了同,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情好突暗,一个是合资引进团身,一个是反对散乱差固让发。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乔疚,即刚才说的市场换技术匹素。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车记侮撮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰美,只许有资质的企业做喉秒女。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司塑,就叫中国汽车工业总公司诡篓肆。后来瓢椭,提出了南北划界铝沉猾,想要一汽在长江以北杀关伍,二汽在长江以南失受咯,形成一个竞争局面莎漂。这个想法没有实现损,当然再早我们搞过六大公司恃,但是总体来讲敞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肆。   我在八九十年代写过一篇报道弄枚扒,我就说中国汽车为何怕竞争颁珊?其实现在想门魂,我们争论来争论去就是一条跨陀灭,国有竞争吻,我们认为企业太多了蓟烈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理横庆户。   那时候从国家宏观的角度蔑,陈云同志提出了一个经济学观点颧涪,叫做鸟儿在笼子里飞铝,年轻同志可能没有听过详程。虽然给你放飞颧,但是你不能乱飞嘎赴,得在笼子里飞趣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乃,所以我们提出“三大三小”瞪母,规定的企业能造车芭窖投,其他人都不能造车创,认为进来的就是捣乱乐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章及骇,后来被总编辑改为无心插柳蜜台。我们一心一意想扶持的企业搞上去虐,但是我们不想扶持的企业又在出现酱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鳞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梅,为什么呢搽?当然是我们的基础比较差谱锹晴,一无资金等上,二无技术郊,三无人才咐,白手起家舍。这时候我们引进外资效咎,有了资金涧宋饺、有了技术览观涝、有了人才刨亨,奠定了我们汽车的发展基础镣殴。但是只走这条路等于缺一条腿姑,只有引进外资率闲谈,没有自己的发展猫斧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业特担腻,反对本土企业窜混哩,所谓自主企业瞬图,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敢捶席,奇瑞扩按苍、吉利仿悍鞠、长城漆、比亚迪响配,没有一家是合法造车的企业嗽,方式大家都知道簇,买一个不生产但还有资质的企业晃,就是所谓户口本圣伍琴,然后就开始造车徘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雹怀凭,该死的企业死不了衡池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桅船开,这是一个很奇怪的现象棋熔功,在其他任何国家都没有这个事情挽茹,只有在我们国家梯湍,这变成了一种无形资产端。   所以钒眠呢,后来工信部成立前夕范,在发改委发布了一个通报暖伪鼓,宣布哪些企业要死虑架肃,其实是一个作秀螺。因为这些企业本身已经不存在了隶钮难,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芍,就不会有这种奇异的怪现象忻匙罢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纤本扩,我们把汽车产业的市场化亭、自由竞争的方式忽略了路匠朴,我们把它当做航天航空管理比。所谓集中力量办大事帆桨巾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捶瓜,像航天航空只发射一颗卫星奠集鹅,只造几架航天飞机舒柔收,但是汽车绝对不能这样搁,如果我们中国只有一个汽车企业间,我们今天无法想象能够达到2500万辆庇,我们可能还在200万辆以下徘徊建寡。   我们想想我们当时的规模苍擞,讲起话来恢堡,我们一点底气都没有豢,全中国所有汽车企业的力量忿葱成,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蘑量署,所以我们那时候是没有底气的闹虾桅。那时候蔡总经常讲裁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蠢,我们国内的某家工厂钾短,搞了多少年崔溜派?投资130亿干了那么多年没有干上去宿,现在回头干干泉盯绦,别的合资企业在武汉干140万辆车篡粕,听都没听说过他就干成了勒矩。   当时我们确实是一穷二白孟,那种情况下我们引进外资草即,但是不让国内自己的汽车做囤砰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲍,变成了外资企业拉捕哗、跨国公司一股独大别睫淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铝涛撮。   中国其实为什么发展到现在这个状况牧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聪币,在座的年轻人没有听说过纹雄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遂诫臣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揭挟。为什么有审批制肮凉?审批制就是为了反对散乱差寸痢鸽,所以你不能随便上企业堤输晌。   我们把进入产业的大门关得很兴斜⒈怠,一方面对产业造成了很大损失驶娜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卤徐。大家知道忿,那时候汽车卖多少钱侈?桑塔纳要卖了20几万草猫毙,当时说两万块钱猎,八字还没有一撇抠,订购两万多辆糠本餐,在桑塔纳卖20万的时候涸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来放赴呵。那时候的技术标准势献税、排放标准都很低蚀,我们会很快发展起来拳,但是我们失掉了这个机会挪宏缸。这是产业上的一大失误味,就是反对散乱差搏罐,阻碍了中国自主品牌的发展迁。   我觉得中国汽车进入2002年填踏,入世以后就发生了很大的变化毕城,这个变化就是放宽了斤绞,应该感谢国家经贸委前司长娥,后来发改委的副主任欧新黔操啡腑,他在这件事上力排阻力松,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谰,有二三十个企业进来阀科。在这时候贩稍,包括奇瑞畅检、吉利撮殴鞍、长城卸誓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面排慕醚,所以这是我们企业发展一个好的契机扳寒,这个契机来自于好的竞争寺。   现在大家没有再说反对散乱差细桃层,但是这个毒瘤并没有肃清簧犯,现在要有一个新的品牌出来衡镁奋,我们第一个想法就是它该不该出来派,又来添乱擒曝。所以在这种情况下颊抖,汉腾出来以后溯携肠,我当时也没有太明确的认识脊莱,在网上一片谴责声的时候潦匹晤,我就意识到了这个问题凛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炽绷枢,大的打败小的樊埃护,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侮,快鱼吃慢鱼并鳞哎。汉腾给我一个启发赡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲途,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粗,今后还会存在烹伙极。   现在一汽耐、二汽非常困难救疵溯,包袱非常沉重共,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沮椒瓮,但是最近连一辆好的车都出不来彭沛。现在真正有活力的企业是谁呢羚涩抗?是长城獭、比亚迪德锋评、奇瑞齿辩勤、吉利靡菩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偶梦孰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开食,让大家不要惧怕竞争盟湍鲤,竞争只有好处痘衔。我们老是说过度竞争雌,实际上没有过度竞争颅摄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窍,经济规律本身有一个调节作用闪括,一旦过度竞争它会自动退出噶。   我们的出租车管理很失败氛背蜕,就是我们怕过度竞争负画,我们把北京市的出租车限制在7万辆扇棉,因此打车难谁、打车贵瞧势抨,群众怨声载道赊俱。凡是放开竞争斑亥茎,像家电产业大家都知道墙狭股,为什么发展得比较良性呢陈?就是因为放开竞争违侈粕,是不是先来后到呢间穿吨?我们现在想想80年代幸钦郊,61家电视机厂凤,现在上哪去找浆是?大家熟悉的品牌掇旱,北京牌儡鸡、昆仑牌涟,我前天在飞机上看到长虹齐,长虹居然还在寒,出乎我的意料珊钉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艰,现在新出的电视机厂稍,TCL过去有吗弯缔谦?就是长江后浪推前浪挝控,我们永远不应该对后进者说不喷户,我们一定要这个变成一个共识炭水返,任何时候都可以有人进来财浑币。就像他们说的陋棱,任何一个行业都会机会希。今天在座的各位都是新进来的挟捞髓,我觉得你们的机会大大的有桃樊。   我的砖头就先抛这些浓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镁:沈达炜 版权作品碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫歌藉,严禁转载料擎微,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  徐和谊说诡幻,当我急的时候林,老唐一乐咸喜,哥儿俩(的配合)还行驶庐。双方都是坦诚的心态洞乱,就没什么谈不成的事情愁氯吩。    唐仕凯则认为篮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽痛傲,基于双方的相互尊重赖。合作中戌持溅,尽管文化不同卡氨、目标不同未价前,都能坦诚地交流奖,达成一致茂史苗,满足消费者需求川。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寂笑郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亭怠党,在全新一代奔驰E级轿车上市之前们环辰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事美静、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攀加,接受了中国经济网等几家媒体的采访盟。在奔驰E级轿车之外催口,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曹,徐和谊说溃缄盒,关键在于双方的真诚与坦诚抄前,这与我们的性格有关颠屑。我的性格是直率村,而唐仕凯先生则是含蓄挺琼、温和播骨,哥儿俩(的配合)还行冠。双方都是坦诚的心态箍对,就没什么谈不成的事情散。    徐和谊谈到夏,合作中藉台,彼此考虑对方的文化鸿潍、体制母梦惫,对对方的决策机构都很了解韦,也想知道对方的想法跑蹬,并多从他那套(系统)思考款巳:靠不靠谱惭,可不可能赣。不能瞎白话偶,不能伤和气鸿请,所以就越合作越顺利惕姜。    徐和谊认为卧苇寒,随着后续工厂和产品的导入土峦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期末券。    他还打趣说库寥,唐仕凯先生文雅呵祟蜕,当我急的时候蜜超,老唐一乐够,我们的搭配非惩裕合适汞呐腿。    唐仕凯则认为堤晃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汗淬矫,基于双方的相互尊重谷惕豌。他说怜,我们与北汽之间有更多的共识忻。过去几年的合作屠揽,大家互相信任喘疟、持久闯、坚实穿硼。我们有德国人的执着棘刑、坚持撇瀑,在双方合作中疙朵叼,尽管文化不同蹭、目标不同局凌,都能坦诚地交流昆,达成一致淋,满足消费者需求撕,也能让优秀人才有合适的岗位笺孔浑。可以说疼娜,北汽与戴姆勒建立了最好的伎及卡、双方互信的关系丹。    另外街敝潦,唐仕凯指出棘夏匡,中国业务的发展遣拜救,离不开经销商伙伴的精诚合作秘,他们积极履行对消费者的承诺邵、关爱蓉拣淖,也与我们建立起非常良好的厂商关系槐挫狮。    他强调凹紊徘,我们与北汽的合作歉颓,增进了双方的关系手官。 全新长轴距E级车上市现澈也畈蕖,领导合影(右二为徐和谊吾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手词晌团,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炽慧羌,目前吴,我们的合作是最好的拿。认真总结以往的经验忿毖、教训弹较,特别是过去的错误牟,接受媒体的帮助孺嫌、批评扒,因为大家对我们有更好的期许冕茬耽。目前慌,我们仍没有达到自己的目标斗阂,在中国市场还是第三名摹。但是枯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钢皆。因此戮赫揭,我们还需要精诚合作哄,力争打造一流的企业;精益求精恃,建立一支一流的团队露磺权。毕竟四,我们的公司和事业都很年轻镣,在发展当中最重要的还是关乎人雄。因此苯校纲,我们不能只顾眼前奋块竭,应当放眼未来龄持,希望取得更好的位置拨盯徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惫僻:    各位领导炕厦、各位汽车界同仁款脐可:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拆部。今年论坛的主题聚焦安全奥芬筹,我觉得非常有必要扁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眉,已引起全行业和全社会的关注曙泊发。    今年以来矮挤肚,在国家和地方补贴政策的助推下吝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糖虽,1-6月坍换,新能源汽车实现销量17万辆号,同比增长126.9%墓贺。其中纯电动实现销量12.6万辆犁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆同盟煽,预计到8月底碎芥,全年6万个新能源指标就将用尽炯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆句帛,同比增长170%瞧鹃淑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置套。    但随着新能源汽车销量猛增千鳞檬,其安全问题也逐步凸显现贸洁。仅今年上半年麻风,与新能源车相关起火事件就有11起桅,事故原因涉及到电池仟茶钞、材料宿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面法枢道。不但给事故车主造成了严重的生命镀冕、财产损失爱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧违,极其不利于新能源汽车的推广涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折提俩摩,新技术新模式尤其如此叹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处举、火车一度跑不过马车兢、人工智能行业也几起几落失回,每次都面临着必须攻坚的难题淖古炼,并随着问题的解决才获得新的认可阜刀谰。新能源汽车行业也是一样澜敖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域层凡盒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皑壬篙,在蓄积了一定的市场规模之后巴朗俩,开始到达一个新的平台期汹钦雌,开始面临这样那样的问题挽侵。而我们认为劲扩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晤。    首先双乳凶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匙鸵附。    今天我们面临的新能源安全问题肛绅等,一部分是技术问题槐庙师,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等都溪。但更多的是行业规范问题竞镀,由于新能源汽车市场发展太快仟,行业法规建设相对滞后猜,安全法规不够健全帘挪烁,相关标准缺失拿,再加上消费者安全意识不足耸寂霖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缮幂晌,共同导致了一些安全问题的出现黄桶井。作为一个新兴行业紊霓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度构欢博,这是新能源事故频发的原因袍寒晴,也是新能源发展到当前阶段捍丁端,我们必须着手解决的问题傻轰罗。    其次贾沤,安全问题是消费者关注的基础痛点绘诧,必须全力以赴加以解决黄沸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全线卤。我们经常说估阶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躬熄,但是没有了安全这一基窗植,里程的远近本身也就没有了意义萌少。新能源推广几年来凄迁瞎,市场上对安全的质疑之声始终不断湘凸,说明广大消费者除了里程焦虑握疤欧,还普遍存在着安全焦虑瓣滦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑响泄率,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡次任雇。着一把火就可能会毁了一个行业靡扳缆,在网络时代这种心理传导完全可能发生茅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理楞,必须将安全问题作为头等大事来抓涡,否则就会被消费者所抛弃清秀。    最后倡痉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睬茨零,也是发展的动力源谎即。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锚吃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品想炯帆,才能得以持久生存醇哪夸。千百年来蔷,人们围绕着使产品更加安全可靠揭,不断做出创新艾镜形。及至今日来辨,我们投入无人驾驶汽车礁杆、智能网联汽车的研究娃岭其,很大一部分原因乾巳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障塑。新能源汽车作为面向未来的产品挤括,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灌吨幕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竭。    由此可见魏群,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僳牧,粗看起来林林总总桐,不一而足;但是究其本质锯触奢,核心还在安全沁砍。破除了安全问题摹跨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题内,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹲冈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霜庇,而围绕安全问题不断攻坚克难伯,新能源产品和发展模式将不断创新另沥康,不断创造社会价值僻吴睦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甫午,我们从一开始聘笨砍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓说虚项,从战略高度提升安全性狈惺惰,居安思危绘,未雨绸缪挠,从研发妙、生产到售后服务到豁,都布下层层防线腐铺,确保产品万无一失甸。    一是在产品开发上加强安全功能设计骂芒,从源头上提升安全性摹把供。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酣采桅。从产品的开发设计阶段桐犊囊,我们就从整车控制闭、动力电池板、高压安全等方面以高标准进行设计频。在整车安全方面陡凹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗣姜童,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牵空。在动力系统方面撮隧镁,我们从材料欢半莎、电芯洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计式捅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术但,降低电池短路和起火的风险览荤。在高压系统安全方面担钎涵,我们从防水炽首挽、防火妥嚷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蠕径溃,高标准强化安全功能脑。除此之外沉,我们还充分利用智能网联技术斥薪檄,对新能源车运行进行实时后台数据监控呢丹芭,建立事故应急响应保证机制酞忿橇,为新能源安全使用保驾护航暖缝穗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪鸵晾,以高质量产品确保安全聘撑宏。在新能源汽车快速发展的同时犬藕,北汽集团不忘发展新能源的初心细,严把质量安全关团馆。北汽新能源生产的每一款产品催嗜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尺,还要对电池葡、电控系统进行严苛的测试与验证钾钝。目前枷巍辉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揣笛钎,其中电芯安全可靠性测试标准42项飘,电池系统安全可靠性测试标准50项鬼扯达,BMS策略安全可靠性测试标准33项菏策,这些测试包括长时火烧测试埔惮、电池剖切测试痕、极限跌落测试和电池浸水测试等斯。同时婆乌纱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位收氏姆。上半年功涂磨,北汽新能源接到订单2.6万单虹藩堕,但在资源不足的情况下冒燎,我们严抓质量关藤,绝不为销量而粗制滥造汞,最终完成15052辆的销售任务灯妓,订单满足率仅58%宝抽绰,但却实现了上0事故率的优良成绩仟。    三是加强售后服务与培训记,让新能源车用户买得放心胜钝,用得安心欠虱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统令牢厂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伞,包含车辆保养滴颗、车辆维修坎剖船、紧急救援福踌、充电设备蓄擞、增值服务床、客户关怀等多项内容铺矛猛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皮贾材,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龋秀、维修肩巍,并对服务完成情况进行跟踪监控伺,形成服务闭环砰唉,确迸客户满意凤。同时炊们,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夏,对车主进行说明和操作演示蹲,并规范安全培训流程退署读,提升新能源车主的安全意识潜敦庙。在此基础上碎,我们还创新营销服务模式蔫矫词,今年8月12日颓泡酷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醚琼,不仅具有推广新能源车的效果寂讲喝,同时可以让车主及时更换谋勺、检修旧车上的老化电池烹,通过我们的新模式给市场提供更多安全宛沛、环保迸、高质量的车型居,给消费者更安心的消费体验寥。    各位领导咸、各位同仁凳垄眯:新能源汽车作为一个新兴产业栖圣科,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尘臣,出现一些安全问题点老妻,这在快速推进过程中也是难免的莽岔成,是我们必然要面对的问题醇。因此新能源安全问题盟碴,绝非某一家企业能够单独解决去莲扮,它需要我们整个行业的协同并进锤嘛。    有鉴于此惋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衰怂,不能因噎废食吻嫩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浪,牢记我们新能源事业的战略使命寺缉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挛帛摹,以持之以恒的韧性另佛表,推动政府铺、科研机构凰赡死、行业协会铰、企业乃至全社会开放合作璃梦,不断建立安全标准缅硷叼、不断规范行业行为柏眠朗、不断推动技术进步滔木你、不断优化消费者使用习惯薯屡,不断实现新能源汽车行业成长成熟挂斑、发展壮大卷劳,实现整个行业的可持续发展妹红添。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长械,各位领导缺闭堪、各位专家氰普,业界的朋友们呛啃稿:    大家好!今天迫墨,众多长期关心烁佛、支持中国电动汽车产业发展的领导壤读、专家和朋友们齐聚郑州桐桔,共商大计取泵。作为本次论坛的协办方律坎憋,请允许我代表宇通公司米,向到会的领导师掀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里换戳结,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犬。    近年来姬鼓考,国家出台多项重大政策澄,从顶层设计凶祭、推广应用间建懒、税费减免熊芹、购置补贴盒潮、生产准入膛绰盒、基础设施等多个方面曝踢受,保障新能源汽车产业健康快速发展袱水。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓟烤,是电动汽车普及推广的重点领域伶挥钱。至2015年底蜜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垂,占同期所有客车推广量的13%巨,为城市节能减排睹、绿色交通出行做出了重要贡献轿穿伴。    财政部阀确、工信部苍矗、科技部笺肌、交通部械胸讲、发改委等部委苇仙,通过科技计划寸、产业技术创新工程等重点项目进行支持堑假,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僳浩汕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聊:节油率挪扮掸、续驶里程等性能不断提升粉玩爸,动力电池能量密度订刚、驱动电机效率等关键技术迅速进步陷惮。    具体来说烽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拌浓吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成公、节能与控制技术方面已实现了自主研发衅,大部分电动客车均采用国内自主控制器开,整车性价比高希宿舱,满足市场需求馁扑,节能效果得到消费者认可群。    二是动力电池性价比显著提升颊拈。动力电池桅疥、关键材料国产化进程加速温仿叹,安全性和工艺技术持续改进阀谱。与2010年相比怖施贫,动力电池能量密度提高将近一倍堆村,成本大幅度降低蔼睹。    三是驱动电机技术水平进步明显文肚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泵,在功率密度糠饰捕、系统集成度和材料利用率方面显著提升殴堪。    同时烂番,我们也应认识到诞,国内电动客车研发试验能力有待提升髓伐冠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酗舷:整车可靠性逼伺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碑蹲,寿命炼很帛、低温环境适应性坡闹戚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廊巴剔。    马凯副总理强调溪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棋。电动汽车由于安装了电池父驼、电机寄箩念、高压线束等高压部件屯,给整车安全性带来了新的问题赏,而电动客车安装电池容量大蚕惧尾、整车承载人数多羚假窍,给整车安全设计提出了更高的要求士。    因此发鸡,电动客车必须从防水逢、防火惟、防触电谈螺讽、乘客逃生丧、事故处理等方面综合考虑镶报邻,从研发制造弦、运输存储纱慷啡、维修保养冈蒜咸、报废回收等全生命周期各个阶段着手变话双,在电池安全隧、控制安全变痴惕、高压安全看、电磁兼容等方面进行技术攻关九赣,全面提升安全技术水平樊屎。并对车辆洁赡录、零部件运行实时监控耽串钾,起到预警作用菠矾泌,保障大规模安全运营拴史驼。    宇通自1999年开始研发电动客车伴狠,持续加大研发投入逞芜,得到了国家部委糙棉逗、河南省政府和各位朋友的大力支持渴。未来坞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞍拉迪,围绕电动客车轻量化锨倾、智能化欺济、网联化以及智能制造等发展方向钱,立足自主创新卯,掌握关键技术呕,提升安全水平兴亲郝,促进电动汽车产业健康快速发展嘿芹娄。    但同时蛔乔弥,为了推动我国汽车产业的转型升级瘫堂,实现2020年500万辆的目标杉,我们依然任重道远涕。行业的健康发展测,离不开国家政策和社会各界的支持底峰垃,我们建议粉:    继续支持产品品质提升和新技术研发纲闭蜗。在纯电动壁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弹鞘,研究开展创新工程二期项目等弛,助力国家下一阶段产业化目标的实现惧。针对燃料电池客车念娄啦,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翅茎荚,尽快解决关键技术问题垂,推动产业化发展拟。    电动汽车正处在新产品推出的初期饥,技术飞速发展独,面临很多未知领域的挑战凤,这些不确定也带来巨大的创新机会缉措,是企业天潭幕、行业和国家的历史机遇冈瑟,也是赋予我们的使命和责任态磕,    我们将坚持创新惠吧,努力实现产业转型升级和健康持续发展恕矾。    最后乌撑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬篱:李芳" "陈清泰鹊裁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甘舅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”馆凉叼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”任慷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醋猜沟,回应社会的关切伍,引领行业的健康发展鹃关睬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猩,广泛交流捍蟹看、献计献策扣坝现。    首先是创新引领问题筛硅兽。    去年辉始串,国家多种政策的叠加效应充分体现钱屡蜜,电动汽车呈现了爆发式的增长杀起挺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泵马杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狠,并得到大多数试点城市的积极响应混嘿。更加可喜的是炬翔鞠,电动技术逐渐被消费者所接受羡多扣,潜在消费人群在增长辱炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亥拉磐,总体上欧寒梆,这还是一个政策驱动的市橙取,它的不可持续性已经开始显现钡。从今年起梢步,国家补贴政策开始退坡玲。种种情况表明里霜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烈陇,相应地编跋娩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醇。购车补贴的退坡龋户,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肪景斑。也就是在购车橡色寂、补贴逐步递减的同时儒,政府应在研发环节加大支持力度笺,集中资源支持在动力电池健灿、核心零部件此、电控技术泵啸堑、轻量化讣飞、智能化等方面突破技术瓶颈滦姆。    另外绦结甘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位成。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悸李绊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彭班阔。相应地溃天,很多巨型汽车公司正在加大研发力度返,大手笔投资于电动汽车黄蓬摧。    这一切表明拴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粟滤俱。    由此看来虎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战填。    第一改牵帕,政府补贴政策进入退坡通道究扛搪,电动汽车性价比提高的进程叔纳弘,能不能跟上政策退坡的进程卷鸿沪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘘攻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇。    第二汕璃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悲驾,中国肯定是他们的一个主要市场目标旅。能否改写我国燃油车发展的历史保碎佃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怕,并建立起较强的国际竞争力褐略伎,这是政府和企业必须认真考虑的问题饶抖霉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术问鹤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侨茬疟。    因此篙叹你,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卫缅亭,那是在强政策激励下的增长怯,是不可持续的归。有些企业一门心思地追逐增长毒弥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恨伙项,却放松或忽略了创新和研发仆。    应该承认妥成,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比位,性价比还是偏低的裳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琳疵堆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坷软括。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哺霉,理性地配置研发和产能扩建的投入渤。    当前柏割恼,我国电动汽车正在向成长期转型掸,这是一个重要的机会窗口括。从全球看孙每馅,电动汽车的技术路线还有选择的余地缝挠,核心技术尚待进一步突破歉力讹,关键零部件的壁垒尚未形成癸,信息系统还在发展武汾,品牌效应还未发力尘导剂,商业模式正呈现多样化掂。可以说菏然撅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间描。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哗摆沮,有较好的积累馈龄。我们又有全球最大的汽车市场支撑败量,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忍葛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件通。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钮,潜心打造核心竞争力久,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舱递,另一方面可以与国际巨头同台竞争水。    电动汽车和燃油车一样偿,竞争力的核心是聚集优秀人才蓟琼,拥有强大的研发能力虫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应问检鸡。对于汽车产业来说逢慧,生产能力的扩张是相对容易的鸥补,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岛。但是拷茹坞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茧考绣,因为那充其量只是一个泥足巨人性纶甲。    补贴政策的退坡屡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凸隘,补贴导向将让位于市场导向峭啤京,让位于创新导向薄磋。优胜劣汰作用将被强化炭矮烈,在大浪淘沙中够逞,真正能站住脚的辖,将是那些具有创新能力盯毖、掌握核心技术幕酒烂、具有品牌效应的企业且。    关于安全保障的问题胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上函散瓷,特别强调要重视电动汽车的安全问题情篙辱。这也是全社会非常关注的一个问题毁獭,是这次会议讨论的一个重点撵世。    为开好本次论坛喇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穆,并将在本次会议上发布调研的成果揣触矮。    汽车的100多年发展史说明赤,随着人们生活水平的提高患,出行机动化是一种必然的选择叮。但是耗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔼韩,电动汽车处于起步阶段桂附,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殊,还存在由于能源结构改变而带来的控,诸如高压电路射驼烽、动力电池等新的安全问题乘。    因此悔皇恳,在电动汽车市场快速增长的时候伶承,安全应该引起特别的注意感,无论是整车企业瘫,还是零部件企业惺,对于可能出现的安全问题偿惺射,都要诸项排查巍、及时发现栖柏累、找出对策补,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磕。即便是这样沟碾杯,进入市场后的汽车仍可能出现问题磺概排,这就需要继续跟踪舅痊馈,不断发现新问题扯欺划,不断解决问题赌,必要时要召回已经进入市场的车辆吠。    应当承认躬嘘,电动汽车技术的成熟度还不足挠淳立,市场考验还不充分萄,消费者的信任度还很脆弱口烂弗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儒圭汐。从这个意义上说悔垮,我们必须把安全放在首位携电睬。因为安全是一个否定性指标割,世界上没有绝对的安全秽换,但追求安全是企业的天职棠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戊灯纳,要以更多的投入警参,在设计酗填、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绥宝横。我们绝不容忍安全隐患抽,但也要宽容失败池,因为这里存在着不确定性悔鲍潭。    安全也是规范出来的吭差魄,要高度重视标准氨商、法规和监管的作用晚,设计安全的标准和法规贾,有些是科学的研究和论证定下来的手必秦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜。企业必须严格按标准和法规生产词孝淮、管理和运营寿怖食,监管部门则应该严格执法佃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黔,绝不能容忍劣币驱逐良币倪景仇。    今天陆么刊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捅纬粮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恭洁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凳泌,它还缺乏充分的应用考验颊枫动,需要未雨绸缪哼,防患于未然伴雀观。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎玛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姐汕抖,各位同行镰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琅搬郡,每个桌上都放了一本谜辱,大家可以直接看具。前面上半场我估计是大家最关注的筛,有一些政府动向顿抚等,他们做的干货虫侍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邯檬骆,我只讲讲技术咖歼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懈仑痹,有三个方面犀,有些技术方面的内容是有相关性的石,政策本来是张永伟讲的蓖前,我在PPT里基本删掉了文傻怜,大概带一点渴。    首先讲一下电动汽车安全的技术扑伎。电动汽车安全技术我们分三块集,动力电池的安全舱克、电动汽车整车安全蒜、充电基础设施的安全炼。首先是动力电池的安全性奔,是最基础稗、最核心的噬啃,包含了电安全献范、热安全拿、结构安全等等勤戎。    我要先从科学的角度说一下朗敖。如图(ppt)嵌呐睦,这是电动汽车动力电池的基本特性奠,中间可以看出我们锂电池安全的范围骸讣凸,一个是电压埃冠、一个是温度菩途,对电池安全来讲幌欧,这么一个很小的窗口里才能安全工作浇泡,如果温度高了会发生一系列的反应泌诲,就不正常了类肥疆。我们具体来定义一下这些温度炼鞘赊,这是做一个严格科学的实验芦虫,锂离子电池的热失控蹲、温度变化岗靶、温度和电压变化的过程抹乔。有三个温度揪,T1叫热失控自生热起始温度溺径,这个温度一般在90度咐,接近100度翰擞鹿。第二个乱仙,热失控的触发温度勾虹蔚,就是说热失控要开始了榷。第三个篇,热失控的最高温度拳,代表了释放能量搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拉鞍,给出了一系列的各种类型的动力电池核,比方说三元的NCA俯呜狼、NCM碗忍闹、锰酸锂的久,钴酸锂凯、磷酸铁锂赐,还有钛酸锂的拇掠夯,从中间就看出把艇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的守目蛊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牌栋钎,总体来看什弟孤,热失控最高温度比较低一点断蛋讣,这是钛酸锂的勘镁。    太过于学术化一点抽莲拖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美。热失控居钎,我们先从热的角度玛逗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后艇杜赣,我们的SEI膜就会分解譬拓、负极电解液也会反应僚,隔膜机制熔化吴,再到正极分解锚钞、电解质分解链,最后就涂层崩溃颈,大规模的内短路电解液燃烧经,就形成了热失控强平搅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糕苛。    另外一个问题赐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展括翻烘,像放鞭炮一样藏稀沛,一个单体发生热失控能量还是有限的哭咖,如果在整个模组系统中间扩展赎揭,这个能量就非常大了虹纬辫。我们说其实不在能量的大胁菥职А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卫,但是并不是一个危险的东西道,关键是没有瞬时释放款,这是一个瞬时释放的问题桅。    诱因吗风,刚才说的是过热引起的辅陛,还有电的和机械的漏鸵,电触发菩,主要是过充孙拆葛、过放等等穗甸,尤其是过充奋戈嘘,过充引起的热失控是胃肴炱害比较大的皆舍酪,这是它过充的一个过程和机理纠帮渐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乓邦。还有机械滥用钾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冕坏,这是在网上搜到的底盘的切割实验日借嘛,专门看它怎么样凶慷豪,机械诱因就会最终引起短路仍驳稼。    第二部分肝,整车的唯欠,现在我们找电池厂开安全会四脱枯,电池厂就说很多问题是整车引起的溅喜,不是电池的事施盘父。的确桨,很多问题不是电池本身造成的猾慰俄,是外部原因景硼,整车玻矛谋,比方说碰撞会引起梢桅男,电气安全亮晃,还有功能安全醋崔花,重点是这几方面苇菩。比方说碰撞哥,碰撞是最容易引起内仓巨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姥。第二绢录,各种原因的电气线路短路引起着火办配软,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窟,电机控制器勃拜侧、电机电子器件IGBP短路了宦其诧,高压虎记单、拉弧房怀、多处熔断栖梳卿,整个就全烧掉了捐,这是控制器烧红了兰。另外一个惜坪,比方说前一段时间南京暴雨之后慨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斧。功能安全戏矢烁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彭,电池管理系统死机岔,但是充电机不知道石派城,继续充苹拌软,充过头了匈毙寐,导致了安全事故金镁,一般150%会大规模的内短路惧,充过头150%稠,不管是什么电池蛔瓤赊,包括钛酸锂电池损隧,如果充过头也都会热失控的夸,虽然我们知道钛酸锂非常安全眉,但是过充之后过压也会引起安全事故宏报糖。    第三巧莆,充电基础设施的安全吧船肛。尤其要说一下充电设备的安全问题步谱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恢,它的防水侮诡谴、防尘算、防腐蚀拧、漏电掠同绊、短路保护等等剖,各方面存在一系列问题肩。我们开了基础设施安全的研讨会立,大家提出了很多问题隧福莱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍返戮间,我不在这儿过多讲受。比方说痢,我们荣威550就是非线充电着火臼郊,自己来安装这个饱,比方说外部的“三防”拔劫,内部走线的零乱朗户,不按要求接地等等课沫,这都是我们充电设备的问题辩。比方说全生命周期状态的监测妹、管理体系的缺失层儡娥,线路老化之后也引起很多问题互斤。尤其我们在研讨会中有专家提出斤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藏德讨,因为那里头重现事故之后就会特别严重庞楷。    我不要都讲问题瘸巍犬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汹。    第一踢几,说一下全球国际的进展佳。我们要学习几个瓦葱,一是安全防护方面丸扭腐,比方说日产的电动轿车Leaf码钎坛,现在接近23万辆倡,没有出现过重大事故粹。它有一个安全防护的设计体系饱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氖幕怪,而不是说不能做到安全把貌蔡。人家做什么榷喘娃?首先却,有很好的防护设计理念碑钨,它的防护排捌,首先防控事故发生掠砰内,其次一旦失效察禾琶,可以失效不出事抠,再次壤,出了事觅缝,把事故控制在一个可控的范围豹,控制在接受的程度跟燃油车一样湾谷。是这么三个阶段玲,从电池设计概,到最后可达到的安全目标阑浪,是一个全方位的设计理念碳。    二是设计开发方面曹,遵循了严格的V型开发模式凌艰,从电池包悔拨、哪荆块肥汕据、单体镜筋、材料腑砂彼,从设计层瘫、验证测试层械幕,是非常详细的粉譬,包括底层的电池材料羞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踩,我们国内的电池厂现在还很少用这些使殴培。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氓,其实这些我们都很熟悉痕,比方冲击侈盆、振动痊、挤压哀岔、跌落藩侵搜,纳嗖λィ块跌落蔡姐欧、单体跌落等等丛呐,针刺尽、极端的短路巫窝虚、火烧弄妒、热循环瓦,有温度的高低温循环实验扳,这个好像我们做的不是很多雇触,气体分析等等憾忿锭,这都是全都做的藕,这是我们跟日产合作交流的坞,我觉得还是给大家分享一下晨,很有意义的南卤部。    第二华怪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)围稳,这都是公开的罕恭吠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傅,这是一些主要的专利际糕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垛络,这就是一个完整的过程拆。由于成本比较高溪,其实没有在它的车型上全面的推开蹄毯帮。    另外一个值得一提的环,特斯拉的碰撞安全性漂茨,从设计的角度经桂抵,应该说借用了一些非常先进的方法簿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黔,发生事故之后定甩磨,非常严重的事故也都是安全的额,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棋箍阮,当然因为它有别的安全性聪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伎。    第三脆痪马,这也是公开的资料派肛臀,三星的电池系统剁。重点看一下电芯层面赶冯,这是90安时内部并联四个单体电池釜,一个卷绕式的方型电池贰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸵,一个是过充保护委、一个是防爆阀筋、一个是保险丝耗然摊。我只说其中的过充保护岗,这个电芯的外壳是正极柿,有一个过充保护的阀坟棠厩,当内部气体压力增大之后然卸,把外壳的正极跟负极直接相连诵土人,短路绕,形成大电流撕,外部短路护喂,过电流之后保险丝把这个断开撤蝎憨,这个我们是值得学习的喊士胁。也就是说在电芯层次进行材料井盖怖、电气龋七、机械系统的系统设计还是很值得学习的死涝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杆坷,其实它把单体电池当成了一个小系统娶歉,我们可以对比一下徽乘痰,日产电池的母块相当于三星大电池的电芯箍,就是日产是小那牛块忍分凸,三星至少客车上是大电芯戎。    未来趋势来看够袄捅,现在工信部300瓦时摧、350瓦时都是这么高的椿鹅法,这是国际趋势叫订,没有办法校夸腾,大家都在这么做衰剂,10年内我们真的要到350瓦时芬巨姑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的设,2020年300瓦时应该是没有问题的欣眉,这个从比能量角度是可以做上去的硼,成本也会降低病,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裸,比能量韦、安全性是一个翘翘板悔,所以我们现在都出这么多事嫩辜钝,下一步300瓦时啼雾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隆密尼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撕,我现在牵头中美电动汽车合作铝茨巳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疮撅蛊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜂丛磊,这是最核心的下一代电动车技术逞辈。    说说国内的钎水烽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稗松,待会儿再说问题僳。正面取得成绩屡峨泵,从材料体系荒顽串,三元正极模巩巨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凑,比方说在阻燃隔膜甩立、阻燃电解性坑歪薪、阻燃安全性也都有创新辅菏铝,取得了进展黄。从单体电池产品的检测结果来看骑纽,跟国外也没有特别大的差别洼拼肪。总之冉觅,从统计结果来看耙,我们和国外的相差幅度不是特别大纬歼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娟,总体电池的安全性保持还是不错的讥团,这是实验的东西膊,严格按照了国内国际标准系铰较,因为我们的电池企业也跟国外配套瓶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套相,所以我们其实国际的标准都是满足的警厘滔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新便酿认。我也举一个例子侨羞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的上将。刚刚说三星的有熔断器耿为、过充保护器商愧茧、防爆阀素抡,模组的我们现在电池管理系统等等森筏,还有一个问题鸽淑,自引发内短路患刨,这是一个问题沙,我们的制造杂质掠盆单、经常小规模的过充过放毯莱休,长期积累以后会自己引发内短路颗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劣宠顷,因为不好重复实验碗,我们首先做了一些重复实验的方法祁本,把规律摸出来了沤,这个短路会形成三个阶段湍,内短路的第一阶段射、第二阶段砂、最后一阶段蔚。第一阶段只有电压的下降廊宠、温度基本上变化不大扭,第二阶段槽都,电压下降同时温度有大幅度下降诽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钎登。    如图(ppt)捐罕杜,这是替代实验辉,这是算法拦姬莆,这是短路的测试实验禽眠街,这是结果柏信,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芥澄、内短路的阻值都能精确的辨析出来尉笆,提前预警热失控事故嘛饯。    整车安全标膜乔,首先是轿车安全份貉,比方电池的防水搽家,跟整车关联度很高罚眉,因为静态的防水铆届谈,放在车上不一定防水纺任,现在都知道IP67韶供雷,其实一些厂家都做IP68了恒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柯,我们如果做得好是完全没有问题的托,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讹杀,这是我们做完的设计娠赌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郊,这好像是我们比亚迪的电动车电簧骇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垛浮,做得好我们的防水比燃油车还好秽褥赤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厂,关键是我们的技术到不到位佩些,所以我们来谈安全问题应该这么看衰。    第二齐趴澜,轿车碰撞安全动悲,我们做得好的企业也是不错的烦浦。举个例子椒亩壕,长安的辉雌拍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钒碎,这是产赔袍、学绍、研联合研究的群。甚至为了将来的发展搜驮瓢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衬污。而且电池包不是越厚越好斗鳖猛,如何又轻量化衬冀料、又防撞聘杏,在优化设计方面也还有很多工作可做爬定。    第三团瑰,整车电池系统总体的安全保护桑敌。我觉得我们通过上次的整车交流会缎梧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腊效诵,大家都觉得还是非常不错的掏死,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的探提,尤其是轿车企业是比较好的玛,分层吨、分级做的是非澄茫好的朝肠,比如说高压安全管理系统攻肋。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒋信厘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的建显疽。    另外我提一句客车瞄刹,待会儿宇通的汤总还要讲的沁贝,我不多说了玻掠纷,他们有成套的方法来保证安全性苟速龚。    最后螺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磋确欧。前面领导都说了串,多少起多少起百薄俺,这是从2月份到7月份统计的10起以上忻簧酪,7月份多起来了笔。现在存在的问题储吮登,我们在报告里面有详细的介绍骂,我在这儿时间关系也不说的太多了赋洽脑。总体来看乌,我们安全性准入门槛要提高鳖,所以现在在指定各种标准咎,要进一步提高标准魄。当然还有一个问题长厩胃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陇淡涸,因为充电桩跟车的接口是老的雌,现在要搞新的悸笛,新的总体来看是更加安全的扩叹汾,老的怎么适应新的凯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僚。    我们的发展建议博顾,我也不详细介绍了筒偏,因为我们在报告里都有汉拦爸,永伟会比我说的更清楚一下栓全。    第一个晨踩踢,完善安全标准秆些截,制定更加严格的安全标准虏拴。最近客车安全标准扒拴、电池系统的安全标准佬窍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准函盯伞。    第二个暮硅,监控体系绅撩岭,现在当然都有监控系统稗罕,马凯副总理上次也说了薯等,监控主要还是要靠厂家监管北梆,不是靠城市最后的那一级邻割杏,最后那一级你也不会给太多数据能,数据最多的还是我们厂家自己上妓,我们最有能力监控好恃。    第三个蹈宿,强化充电基础设施安全管理轮灵表,严控地下车库盗航精、高危场所充电设施建设与安全监管拉虑帽。    第四个哼墨毫,改革检测体制疯吃,我们建议建立新能源汽车年检制度团萎,传统车要年检徘节,新能源车是需要年检的捅,比方我们防水氏琅、防尘性能接韭,新车是好的哗摧,老的就不一定了弹栓,我们的绝缘性能某舰、漏电保护等等是需要检验的厘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怜娃,这都是很重要的素。    第五个喇苍,建议改革行业的监管体系氢宝窗,现在我们是准入董涧软,有几千个车型惨思掠,客车是很大一个数潍缎攻,很多厂家都进来了晶,不能说让谁做挤颧、不让谁做簿比,我想将来要引入事后监管的体制息礁,谁要出了事要负责弯,要召回遂弟、吊销执照康模煞、取消资质潜栋挺,甚至取消你不能再进入这个行业郡乏,这是我们建议的要加强陷粒,否则这件事情没法弄从嘿汕。    结语三句话郴纪:    第一仿鸿台,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宏,为什么是“命根子”频?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粮?我觉得怎么强调都不为过牌,所以我们要警钟长鸣曹淌,高度重视会荡腔,大家都是这行的从业人员捣慕,都不希望这个产业下滑壁偿,但是为了做到这一点辟,必须要警钟长鸣科,高度重视方俩。    第二露,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术含剃心。想性能大幅提升辱罐,大家都希望300公里磊、400公里涪噶奇,客车也是要提灯,高比能量电池是必然的趋势盛虹李,往上提的瓶颈技术就是安全鸥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点技硼。所以随着动力电池比能量不断提高瑟肌,电动汽车安全技术的门槛越来越高码,本土企业要有危机感姑楞。    第三仍玫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娥厕黄。安全管理访蛋操,政府责无旁贷讥。    我就说这么多顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日富敝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赁裳氛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侍呕,到今天的北汽EH400的下线示地石,北汽的这100万辆用了5年的时间屑腐。    在活动现陈至粮健,北汽集团董事长徐和谊表示撤贩咸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惺宏茫,不断的加强产品嗜伦蒙、技术漓撩萄、管理创新搏谱,不断的加快电动化抬、智能化唤洛、网联化姬、轻量化的发展步伐歇巳妒,全力抓好‘π计划’的深入落地缆涤。力争到2020年咎需苛,实现自主产销80万辆襄讲颗,这其中包含新能源产品20万辆秋迹,实现销售收入700亿元锤筋,进入自主品牌前三名的目标兼饯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怒交弄。”   “来得晚浑铣,干得猛俗炬廖,站得稳”    “来得晚闹,干得猛举父,站得稳鲤乃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结农喇。    “在行业内来说巾绅,本土企业已经很多完成百万辆了呜病,我们加入进来曙眷煽,形成一种集团向上的态势婪抖动。”北汽自主分为三个部分父榷慧,“绅宝欢、北京刃、威旺缺一不可私氯,齐头并进啪俩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帮覆。”在随后的媒体沟通环节中肺桅,李峰坦言对评趴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列防臣痕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群防。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桃杜疆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群关高瘸。北京是传承“越野世家”品牌精髓戳秋募,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逼课。    “越野车是小众市彻骸,但是在中国市场上画嚷,硬派越野茨坷,没有人能从北京汽车手里抢资源奴始。硬派越野或是下一个风口妈妊碘。”李峰在接受媒体采访时表示炼。    除了在品牌划分上的努力幕料,在车型投放层面枷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噬卜蛇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车础痰,而到了2016年阔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褂失,加上北京品牌和威旺品牌昏,更是达到了六款两。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甸毁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拱罐岔。    而面向“十三五”便抚,北汽研究院院长邬学斌表示放沟妒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偏狮趟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述投扒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捶掇恳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃势际,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破方刮皖。”    是的淡飘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陋,北京汽车仅用5年的时间锰访,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围遣斧,现在一是车型结构变化了酗,市场引导到SUV顾、新能源和智能化上去贬黑。我们由三级跳变成了一级跳岭村。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勘粮圃,“市场的变革对于自主品牌来说韭阔熄,恰恰是一种机会摆。我们有对市场最敏锐的感知板切,最接近市诚邸,这是任何合资企业都无法比拟的哨醋。”    从年产销量看寿寿,2011年达到2.4万辆切肃、2012年实现7.8万辆酿突、2013年超过20.2万辆世、2014年突破31万辆形、2015年完成33.7万辆拆帆瀑,2016 年预计目标42 万辆砰帕,到现在已经完成了23万辆福。“2020年我们要达到80万辆床。”徐和谊表示纪坎脆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品男摆侗,还要有好的营销句,“酒香还怕巷子深”怂。在产品营销与销售网络建设方面练赫,北京汽车依旧不甘人后袱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言排丹,“人在一起叫聚会佛,心在一起叫团队温脆。”    2016年上半年瓣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家画,同比增长396%痉,目前网点总量高达到836家暖绘,渠道建设速度令业界刮目相看屠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酥撼,同比增长20%按瓢,目前网点总数已达1081家孺。    据已公开披露的销售数据爬从,2016年截至7月惕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甩,同比增长42.7%监,远超乘用车行业11.1%的行业增速定洪酮。其中晨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆练烤碾,同比增长94.6%吻,成为名副其实的“自主增速王”壕蹿。在具体车型上彩甩,绅宝X25累计销量接近5万辆次锯,在A0级SUV细分市场排名第一砷。威旺1-7月也实现了近10万辆汝,同比增长6%以上嘘奖砷。    对于营销体系沏,蔡建军表态称灰:在互联网时代喀瓜拐,消费者出现了很多新特征澄备,他们爱分享互动艰说礁,重视原创和分享讼,并处于一种“始终在线”的状态稠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系了。   对于未来素昧良: 李峰表示商,在“十三五”期间累,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姆恐。    其中针对绅宝品牌掏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绩缚段,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿巧目。块化技术平台笔。    此外湘访瞥,针对SUV市场火热形势糕射客,绅宝连续推出多款SUV车型婪,形成了X25斧、X35汾、X55吨、X65组成的SUV系列社梢赦,实现了对细分市场的全覆盖啤哎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拍埠衬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喂寄。未来贰,北汽威旺由经济型微车骋跺界、MPV汐雌、SUV和轿车等品类组成林袍。   责任编辑毛朗吨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅汞略:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喇境,在杭州召开集膳,我们非常激动科汕。我们希望全球贸易更加公平豆为呜,中国企业能够更好地融入世界市场阮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衡宪,要向世界展示中国汽车业的良好形象椒。据了解肉锣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车清。李书福说波划,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曝恋查。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颁,李书福告诉记者透,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州发怖曙,吉利要展示好自己的形象隙试。李书福认为揣,我们要解决全球经济治理问题腐饭,首先要做的就是提高自己的竞争力酬寇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓉柬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业金瓤炽,李书福就来劲了堑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棠高,是全球经济的一个缩影姆桅疼。”他介绍说畦莆,未来汽车产业的方向是电动化渡侨赣、智能化确论芳、轻量化裳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桔筏胆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年断眷霖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪。李书福认为兢斑革,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷痹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新臀苟读、活力娜悉炬、联动楞、包容的世界经济”叔豌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”举错诺,在他看来两者在基础理论研究和基础某倜秃耍块研发方面合作得非常不错屡,他希望沃尔沃能更豪华省噬懈、更高档媒病、更有竞争力凡,希望吉利能不断提升品牌力瘟几苗、竞争力和溢价能力讥想。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搞。”   在吉利汽车体验馆阮,新款的“博越”展车停在那里妨焙蔡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讳娟顽。李书福估计突,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辰。去年冬天畏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饺,他也曾表示狭痘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磊硼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势思,商业模式的变化已经从电商接戳捣、维修鼻傲、汽车金融浆、二手车僻、人才培养等领域开始绦,逐渐延伸到供应链前端的设计处匪、研发和生产捐工。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谷,这是核心散号。”李书福说试扮草,汽车和互联网尾,两者已经分不开了爱扳敢,汽车制造业要想有未来塘喇,就必须和互联网深度结合起来妻镣输。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恕饭,吉利每一次研发创新逗鹤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簇杭舰。   “安全既是时间长度裤,更事关人的生命新铝。有人说掂,现在的汽车都很安全了攀前,安全已经不能成为汽车的卖点了赐吕拈,我认为呛凑,这句话说的不准确并垦,也不全面顺兽蔫。安全对全球都很重要蜕,对国家很重要石泊咐,对个人也很重要侥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淳忙,可以说安全事关大局恼,安全关系到千家万户骚圈授,我们一定要把安全放在首位谴桨滩。”李书福说橡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隧,不仅有央视的直播户,现场还有上百家媒体甸邦坍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忱袜蟹,受到业界的肯定花砍弄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羞苟似,用现在的话来说就是企业的基因阶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咆抡,当其他条件与安全设计有冲突时蓟颧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畏霓,而不是相互妥协颅碍。”他认为旱,当造型与安全有冲突时嵌碱些,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兢,也会毫不犹豫地选择安全冬釜去。“汽车是给人坐的黔晒卯,所以安全对汽车而言实在是太重要了斤划计。也就是因为以上这些理念敝倍妮,沃尔沃才能发明汽车安全带晚、汽车安全玻璃懊会层、安全车厢侍、儿童安全座椅私砰、侧气帘乌肠冷、车外气囊滇篡、交叉路口自动避险自动刹车徒、城市安全系统等等敌慰履。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哀,因为对人的健康会造成影响搂溜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肝冷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔬蛋刺。 责编烂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞田?这是东风集团高层必须面对的问题查驴。“国内前三皇,2020年品牌影响力达到行业平均水平克刮、市场份额5%灌、销量125万辆偶,其中东风风神必达35万辆龚帅宽,挑战50万辆甜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琼参。   论自主品牌的持久战挺困,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点递。在他看来肛贰,相对与合资品牌岸累,自主品牌的发展分为三个阶段恫陇村:战略防御投虹挤、战略相持和战略反攻盗蛋忙。   “对标合资品牌磋该舵、自主品牌已经经过了战略防御阶段肛箍申,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闭篱。”8月10日腻淌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汗摄,并反复强调你畏凄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了且。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怠奢凰,风神刚刚取得的历史最好业绩钢莱。凭借旗下三教钆椋客——AX7岗、新A60碉涟、AX3丁,东风风神1-7月累计销量76322辆捆媳模、同比增长33.5%诡胶,其中7月单月销量首次破万肚。另外茄染纷,轿车销售26756辆档棘坟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稳,同比增长27.4%冕规登。   一系列数字背后实际上传递了两个概念把敲:第一校矢,超额完成任务;第二刑列,轿车和SUV双增长譬。按照目前“三箭齐发”的态势疆闹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俯艰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罚蹈冕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眉,东风A9超过传祺GA8都伯澈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猩。   “其实绘,我们重点想对比的是帕萨特珐。”李春荣云淡风轻的一句谰颁,让一向低调的东风乘用车粳哥,平添了些许彪悍和霸气慨描号。   不过慑,面对长安蹬、吉利敛、长城通、上汽这些强劲的对手票狮瓮,以及合资品牌下探钨侵培、车市整体放缓的趋势显,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仙捻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度褪狗?这是东风集团高层必须面对的问题略。“国内前三狗欢俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平科好、市场份额5%私、销量125万辆齿钮菩,其中东风风神必达35万辆看屁胜,挑战50万辆暖揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娃娇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营事导,我们要尽快达到35万汝家沦。”李春荣形容侣厘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘉尼,未来五年将是“本硕连读”挝隶,从自主品牌的生力军成为主力军嫉来。   如何冲击第一阵营墟绥? ?   对于目前的东风乘用车来讲群,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趴烤,首先是产品澈沙问。关于产品规划床,李春荣给出的答案是胶,东风在2020年之前戒,会推出17款全新车型勿帽,其中传统车型将达到12款醒告,新能源汽车7款恨伤。   实际上颠诵,经过七年的储备哦,东风风神已经形成轿车臂铃卧、SUV和新能源汽车三大产品军团钝食篓,在大阂竿汀、中痢散隘、小细分市场布局攘婆莎。   值得一提的是睛夯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皆布尾。这意味着登奴难,除了传统车型桑,李春荣手里又多了电动车这张牌簇,而在2020年的产品规划中蔷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痞。   产品层面畅,缺少明星车型竟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匙登,而在未来的规划中读伪,东风乘用车的目标非常明确藩:提升车型效率贤系,培育明星车型剑矢了,必须打造2-3款细分市场TOP5车型染协,半数以上产品达到细分市场行业平均值弊撮恰。   实际上忿徒撕,东风乘用车下一步面临的问题涵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫌。除了风神之外革徒盆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趟筋摊,以及合资自主品牌耿,而在东风入股PSA窍怖恢,成为第一大股东之后黄,东风乘用车无论在资源整合搏、品牌溢价洞残、平台技术方面步党,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摧坊舵,当然这还需要时间证明凭疚冉。   不过瘫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恨检:资源协同包括产品镀抚、平台挤、制造技术磷、供应链髓、营销和国际协同恳膊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要槽卵克,随着车市的放缓韦勉苏,近年来锭据藏,从豪华品牌到合资品牌警、再到自主品牌侣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证此裤。   与成熟品牌不同孩,创业中的自主品牌顽辱蹈,在招募经销商镜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陇令卵。随着竞争的加剧囱嵌拭、产品的丰富工壁,未来将对渠道提出更多的挑战模透楷,比如一年之内连上四款新车的吉利母唇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理违。   盈利能力当然是最为重要的标准甭,但是牺牲自己坊、持续补贴经销商变,也不是长久之计木太裂,解决之道要不断有竞争力的产品推出灸。今年年底魔,风神AX5即将上市跺痉,明年AX1也将上市才誊。   实际上磐,在青海活动开始之前膜,李春荣提前到达西宁浇稼,专门到长城和长安4s店进行调研础。让他感到欣慰的是镜辆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75适呵渺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藐泡,我可以负责任地说勤屠,我们的商务政策是最好的良癌,没有之一括。”李春荣对于渠道的重视程度胚,基本上是亲力亲为败忿尾。   目前钠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魔虎舜。按照规划冈镶新,每年净增网点50家悲把,未来单店销量逐步提升至800台以上墒,达到中国品牌经销商中上水平雇。 责编扛髓侍:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晴世,由中国汽车技术研究中心主办雹括,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殴。在本届安全论坛上捆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咀炽吉,在回顾过去的同时软衬罚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议师。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跑漓逆、车辆饯试冻、道路等影响交通安全的诸多因素钝,促进共同发展懦农,从而降低事故中人员伤亡率恨,最终有效改善中国道路安全状况改。   会后谱暑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驹碌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哗据扦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萄誊岭,并阐述了对于人鲤茄五、车菠玲、路闪拧崇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喀鹿细。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示殿辟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蝗度,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葡衔息,一是日产汽车“三重保护”安全理念稿赋,即分别从社会赂、个人和车辆三个层面采取措施布公,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吉,就是在车辆的周边乘肖,设置一个安全保护屏障钙比卞,针对车身周围不同的危险接近程度唐,我们会开发相应的技术进行保护普烈筛。   除此之外散卫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缚哪刃。在车辆的前方含镀湍、两侧迪触、后方建立一个全方位的安全屏障蓬氏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俯婪感。同时海,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诉,日产汽车也研发了一些相关技术啃涣摄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术款乐荡。   日产汽车始终将零排放础、零伤亡作为企业愿景讲郝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煤小擎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术估,可以在自动模式下完成转向靶暇荡、加速和刹车等操作梅耻,提升车辆的安全性能得。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况课筒屎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘎厂。即使后座坐有乘客绕,后侧方视线也不受遮挡疏救,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车某俱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靖看,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哺碉,帮助驾驶者做出正确的判断汇愤。   针对电动汽车领域汕蹋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疲,而电动汽车上的安全技术去,应该也已经达到了世界顶级水平汕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咎,高桥信彦表示咸删绒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寸玩辰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呕混,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍透芳,日产在研发智能交通技术的同时孤缉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肝踌,其主要分为四大领域仑扳。第一大领域是关于自动驾驶技术的桐淑裁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挥寐念。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搜悉矗,对电池以及其安全性能进行研究嫉拒底。   第三大领域是新的移动方式半婆脖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棋铺,换句话说示,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助髓,我们针对这个展开了研究骋簇吧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箩兜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展按。   未来信,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碧褐淖,同时效毋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孟倦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泰孩凑,进一步降低交通事故发生率骂克、持续改善中国道路的安全状况坷。 责编郎膜淬:李芳" "     【环球网报道】8月10日伸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芦,共推出6款车型狠,售价区间为17.58-23.58万踌。   新车亮点猎:   外媒点评绍凳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编团箩:李芳 版权作品缄晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉仕,严禁转载缅,违者将被追究法律责任详江僧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹃洗什,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澜歉。   不久前慌疵曹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盟纠,北汽集团以549.329亿美元营业收入档钠摧,排名第160位踞味,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单外,也是首次入围世界200强侣先杉。“我之前的预测是在180名左右该,这个结果确实出乎我们意料僵霓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颅蓬。   据网通社了解庭掠呻,2015年币搓八,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元降,再创历史新高态。“十二五”期间井,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阜吧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埠弘尝,增长3.4倍湾畔取。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萌髓狭,网通社可以断定以下两点京眷玲:一魏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矗佰、稳定的增长凉。二肖姬椭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膜。   为什么能做出如此判断长腐背?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上答?徐和谊的一番话做了最好的解答爱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂思贝,咱们给人家代工挣俩臭钱危斤们,那是发展民族工业淀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湍尖?不可能薪。能走向国际化吗僚休?那更不可能菇悸。”   然而蜗芹炒,做自主品牌膏,光有决心耿吴、喊口号是没有用的昆幻吗。正如徐和谊所说睡背:“干自主品牌真的难谰,现在大家都处于成长阶段甩幢,想要效益好显然不现实锋。但是效益不好就不努力珐,就情有可原吗毕抖?当然不是!汗硅。”   从“1 ”变“2 ”娩巧贡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淌。短短5年时间牛佩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞬匙适,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莫。“北汽人要有工匠精神乘,低着头琶熊磺、少说多干诧扒,闷头干盛,一代人不行两代人戏迪,肯定成功攀磊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求托楞谱。   随着“十三五”规划的展开反固徽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脸杀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脱。据悉办,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邵烘刑、供久、销哺、研于一体的北汽集团南方基地檬别胜。   届时端票郝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氛常改,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呢怒,形成1+1>2的布局楞媳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖。   “十二五”期间圃黄,北汽集团凭借超前的战略眼光福,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疤男显。通过产业链合作姥刑栓,北汽掌握了最核心的三点(电池蹭俄、电机勘单被、电控系统)技术钨污。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓉竣,并取得了中国第一痴肉、世界第四的业绩拱。   据徐和谊介绍汗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘦攻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拘纯洗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丝趣,北汽集团零部件业务板块几乎是0玖皆边,经过这几年的快速发展擅巨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元传,这是之前想都不敢想的琼络羞。”对于北汽集团的转型贬读,徐和谊深有感触戈害。   据徐和谊介绍淋,未来北汽集团将围绕汽车产业链芜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踏,包括汽车金融骗、二手车泞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坎卡,带来规拇勇眩和效益的双丰收籍哆仕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碱划。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迷,这也是转型升级的重要标志之一甩降备。北京通航以合资结墩、合作充拳、资本运作为主要模式腺写,在国内实现了产品工业化和市场营销部。虽然规模不大本,但已经显现出良性发展态势泞嗜沸。   直视软肋呸剧,质量和效益成关键词   “整体效益不高溯帛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言横,“我们举一个例子柔撩,这次500强名单共6家中国车企上榜敦病秸,总共盈利114亿美元峭。美国2家车企腐拐坑,共盈利171亿美元岁灌。我们的产销量远高于对手茹,总体效益却不如他们面狭骏。”   徐和谊指出嘎,提升效益北苗假,整合全球价值链辫,转型升级识,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的零,也是整体中国传统制造业需要提升之处问。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冀僧寄,向好的企业学姜,从7个维度努力僚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗安。还有四个月唇奖,拭目以待祷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头先搐,通过与他的交流可以看出股,对于北汽集团的成长他是满意的脊。然而锤蛾锌,作为一名中国汽车人需阮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桑淖眉。   “跻身全球200强企业深,不是终点逻谎,而是新的起点宦藕。”徐和谊更是霸气直言衅定:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爽,中国汽车行业前三甲笔结氖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编外:李芳" "   车云按幌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钎讳榷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吹丛痪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战光。本文由现场演讲整理而成谜筷柑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厂厢笛,这两方面的关联性是显而易见的肩琉钮。    说到沃尔沃抗草,大家联想到的第一个印象就是安全相。的确瓮酥得,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渐檬投,他们就讲坛识:“车是由人来驾驶的计很咳。因此坦城恒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椭疥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明款蒜哨。可以这样说彻涝华,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磁怒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鼻河。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术台。其中当然有标配的煤肝裸,也有选配的潞肺,组合成不同的配置伍效。这里我稍微着重介绍一下付,沃尔沃的City Safety城市安全系统粒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僚参党。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史龚。在2006年的时候处,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统说。第二年也就是2007年伎炭啸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能五秽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统少。2008年屯魄龋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豢讼订,成为一个技术子品牌醛。之后的十年中这套系统不断地更新完善诲,扩展了许多新的功能撂化,比如增加了行人探测略显离、自行车探测罐唉、大型动物嗜、路沿和路障探测与避撞功能额千汲。    避撞系统为什么这么重要呢络?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弊枪氦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敌沤档、转向功能的话秤寡枯,一切都是空谈怠吹。想象一下犊攫敌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杉梆,这将是非常严重的问题缺陷理。避撞系统的工作机理非常简单饲摊井,首先是探测谷抵,然后是评估决策疥牟肖,最后是干预嘲第侈,包括警告或者自动刹车慌幸枪。    首先是探测哄酥。相比以前鸥猛,探测功能已经取得了巨大的飞跃丁。从单个雷达到多雷达和摄像头惭,并结合多传感器融合算法鼓谎挖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妙。    接下来是决策惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞描档。但是你在路上开车波棱酵,特别是中国的路况未,不可能前面只有一个障碍物从纶。所以随着多传感器的应用霞窗位,现实需要更先进的威胁评估算法怠镣,可以同时考虑多个对象藐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苔杯苟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力电,你车周围的一切都可能是潜在威胁尾藩。    复杂的算法肯定会增加计算量眠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估榔莲撤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爬泉,有必要进行适当的简化圈临嗽。但问题是怎么简化啸?比如现在大家经沉战绯矗看到的中国式过马路顾纲锹,一群人一起走卡搭,走到路中间啃,可能有几个人继续往前走慷,有一些人停在那里怠拎,另一些人却往后退釜护龟,这时候要判断预测是非常复杂的垄碌店。所以空,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性定华吻,使得警告和干预措施如何定时拐、提升相关性和可信度始终受到挑战泰跋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁累,才能提高决策的相关可信度飞常。    最后一步是干预兴门。判断之后还要有一个干预的策略趟许壁。干预一般是两种拆娘,先是警告伙及,再可能干预控。怎样警告呢牌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告你很,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焦。如果没有可感受到的威胁存在城零,原则上车辆不应该警告驾驶员苍。这是因为罕,如果还是警告苔售讥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碉谴扒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级。时间长了之后家,他就会把系统关闭或索性换辆车吐态,在中国的路况环境下膜龚,如果一路上都是不停地警告虱,这的确是个问题识衫。    警告只是一个声光或振动的信号阔,那么在警告之后间,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滑?我们的策略依然是畴檬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生封峨刊,否则车辆不应自主动作掂收,理由也是刚才所说的钞相。可喜的一点是放形的,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稿,自动干预所需的时间大大缩短了伴弯率,相比十年以前恫缕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滑胁。最后一点啊版,怎么协调人机界面隙罚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磐,也将是一个很大的挑战勺。    刚刚讲了很多砷巳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枪呛。首先是效率问题赫钝,要调整警告反应的时间竣混,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效你粱?警告干预是否可感知与理解理?第二是相关性境精喀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寸旅取?是正确的警告憋吻抡,还是漏报或误报帽卉辞?比如说路前方有一辆大卡车磋,系统把它误认为是高速路交通标志牌抗,而不给任何警告碴,这个明显是漏报信炽平。但是反过来说胺拈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车午涣日,从而警告干预磐舵,这个就是误报害,这也是第一类和第二类误报的区别桅韦韦。最后是接受程度烙,警告是否很高程度被驾驶员所接受扁、并配合锤挪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噬涛揭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弊席色,所以这三个因素之间要互相平衡灭勺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程具胺性,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目切,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炮弟倾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等形设。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目些金捆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蘑埃?是不是因为最近自动驾驶慈承、无人驾驶炒的很热排哎鳞?同时还有一些顾客在问互,自动驾驶以后赣徘瞄,我们的驾驶乐趣在哪里潭却?因为很多人喜欢操控猴檄挠,喜欢在山路或者赛道上开车皮欣安。    我们完全理解这些考虑涪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斧尺承,今天早上我走的是中环踢,走走停停仿秦,就像这幅照片中般的拥堵耸舍弯。当然便捣,交通拥堵也不是中国所独有枯涝,随着城市化进程的加剧釜量菏,这是全球性趋势伺。请问这样的驾驶乐趣何在视糕皆?    除了拥堵客授,还有安全问题淖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量第梢。城市化的发展也加剧了空气污染隶簧木,以及可持续发展与能源的危机砂甩。对各位顾客来讲墨,还有实现实时互联和出行便利的需求幻。    所以戈,自动驾驶对社会篙煤、环境和经济带来的益处是多方面的跑。首先衔胖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甲寒拧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纶卞豁,即使提升不到100%安全甸,但是97%诵、99%可不可以惹?自动驾驶还能连带产生其它的好处黄,改善拥堵怜侩措、节省能源消耗贬、减少大气污染关潞,以及使旅途时间利用更高效唯庐卡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窜刃斤,但我们说肯定也有挑战魏颊乏,世界上没有免费的午餐篓罚驶。对于使用者来说蹿闭,有人机交互的挑战鸡岸本。还有失效模式控制改,万一系统失效以后骗,怎样用冗余系统来后备控制稠挤。有跟其他车辆系统的交互点福搪,你不只是一辆车单独行驶在路面上灭窗劳。怎么感知环境讣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渤。还有最后一个奠厕撼,再好的系统羡,当顾客不当使用的时候吕渭,怎么做这方面的技术应对处理疽揭讹。对于车辆设计来说捐,还需要各种各样的冗余系统做后备理篱,确保自动驾驶安全镭但。    其实桐肋,自动驾驶不光是技术问题钱保,更重要的是对社会和伦理的挑战睡槐,大家是不是能接受糖?首先恋,什么样的商业模式窜未,是我们现在继续卖车的模式脚假,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朝羌。基础设施的改变手腺,比如说车道线垂雄蝎、公路标识的统一埔说屠,这也是非常重要的湿日立。还有保险公司是否接受罢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓党。最后是公众的接受程度傅,法律和法规的约束讨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注既哼猴,从而也引发了很多相关的讨论蓉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脓?我们非常明确蜗建,这也是一贯的战略报渴号,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墓如,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畏娘干。    这里举个最近的例子屯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乒双,已经在欧洲量产上市撂铰,今年下半年也将在中国投放市场疼耍勿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钳般,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”放外宏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向全崇,而无需跟随前车皖。要知道堕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蕾溪小。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景领侧垒,那就是到2020年暴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡维绢痘。这是沃尔沃汽车庄重的声明虏奋,也是一个非常具有挑战性的目标遣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徐?    我们认为首先要充分研究规溪桅,通过真实用户与真实交通九,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通究。还要多方的合作鹃闻,沃尔沃汽车通过与包括供应商冒革、大学研究机构操,以及政府部门在内的强强联合闯屡矛,来应对全球挑战日鞭。自动驾驶之路没有捷径纶拴,就像练马拉松一样耐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步悄扭恢、循序渐进的受,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全复寺危,我们走的每一步也都要以安全为核心系喷。我们要以客户为导向夏恳,通过提炼典型路况傲,悉心定义测试所用的通勤道路客,同时尽量控制风险蒋石。在技术成熟之前实,必须反复的测试妨溜惟,以保证安全与可靠辩坤宿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溺踢雹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目珊病:要验证对社会和经济带来的好处朴,是不是适合当前的交通环境谰,顾客券冠、社会公众的接受程度钝沟缔,还有道路基础设施的支持是不是充分痛火挽,与其它车辆和道路使用者的互动防窗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汞孪粕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爬,真正的大规模测试将在2017到18年辟醒雀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庞蔚。    上图右边是哥德堡市区的地图咸巨,这条环路相当于上海的内环或中环份颠赫,即城市高速交通路赖,是没有行人可试茎、自行车稿卫粟,也没有交通信号灯工版屯。自动驾驶测试者是租赁顾客褪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沁傅。在驾驶过程中抢淑,允许处理其它事务跑,从驾驶员监控到不监控唤透缝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镶褐珐。    这里我要讲个非常重要的概念贸伟此,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袄博辑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卑脓,驾驶员还是负责监控和指令摹豌,必要时诺撇泌,还应尽快接管人工干预患敖,所以还有不少局限性侩登。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控常络驳,车辆负责监控交通环境枯,根据路况决策和反应楷九冬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棱茹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能添,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卸苗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菏,驾驶员需要对驾驶负责盾停储。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓮碘封,或者SAE第4级的程度首,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熄。可以看出疮拆,这是两个阶段之间非常明显的分界线频心。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膘梦鸡,简单地讲稗,是通过多传感器融合槽,包括单个或数个摄像头水拨姬、毫米波雷达同就憋、激光雷达骸、超声波传感器等檄超媚,加上云端和高精度地图睛石,来感知周围环境豌袖额,评估路况和交通状况汉丸官,相应决策与控制匙龚,最后通过制动慕、转向和发动机系统来执行干预弓。处于安全和可靠的考虑恍车妓,我们有备份系统谋仑,冗余的执行机构遂,万一其中一套系统有问题入防亭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妥里。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咆。2017年炯甜胖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证提歧,随后我们将在中国惜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证体。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汝话交,自动驾驶的远景又如何备沁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸来亩。如果大多数车辆有自动驾驶功能掂钦屋,车辆可以与人履偷、车寇檄、路互相沟通迪脚管,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放行。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上散筐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叔惊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时困,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任并卞堑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敝铂荤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脓团,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心性啡巴。 责编虱:李芳" "   从很多角度来讲旱瓷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功损,国产化是必须的道路鹅腿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冲普俺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惹愤媚,能够接触到更多的消费群体剩匹。在网络发展策略方面彤耪,我们会更加看重网络的构成形式钠堕狸,像城市快修店奇姓、售后维修中心渐寒摧、维修工厂等晌,主要目的是增加服务的便利性奖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铰肥。    上周末(7月29日)磺随,在接受采访时垦假,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗓,回答了中国经济网等媒体的提问付拼秽,内容涉及国内高档车市乘鄄亍,宝马在中国市场的发展战略谩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扔辣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廉臣,年轻钵关、专注钙丁,富有亲和力;与媒体的沟通自然开吻、坦诚贯苇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昆睫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疗放,刘智说浑,中国经济发展已经进入一个新常态炕,就是从高速增长进入一个健康丹呵癸、可持续性的增长多栋钠。但是搭蹿,随着经济运行质量的提高慕剖,每一个百分点的增长欧,都是一个不容小觑的数量榷定颓。把这个结论放到豪华车领域羌,我们所存在的这个行业典街懊,应该不会有前几年爆发性的增长坎抖,市场会以一个比较稳定脑胯、健康迫钩玻、可持续的态势继续发展稳。就宝马而言胖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啦弥誊。比如松,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兄埔,而是把新车歪、二手车泼,技术保险朽,国际式售后服务一起发展午沪,我们叫“利润四驱”耪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玛矗。    今年蒂灯鲤,在集团诞生100周年之际毕尸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骚。那么雷溺,这些战略在中国市场怎样“落地”娠?刘智谈到玻,宝马集团刚推出新的第一战略款蚀箱,其中的很多元素不仅是契合中国市城合诩啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绊魏悄。他举例说涸石需,宝马提出的智能互联概念外娶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晴珐,领先欧洲10年以上革豹踞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛊伺肌。再比如新能源方面奶。中国政府强调粉,到2020年新能源车要达到500万辆梗纹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棺途,包括纯电动和插电式混合动力车型岛炽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搁。所以在新能源车领域独竣苔,宝马会加大对中国市场的投入幕校居。因此剩,“从很多角度来讲侍铜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墩,刘智说希。 BMW i3    随着本土化战略的实施憋锨,高档车市场国产车型所占比例越来越大差哄堪。那么窘脯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摹?刘智介绍说谴篇,目前氏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爆目本。在几大豪华车品牌里面逗,就进口车的销量来讲馅,宝马应该是最大的鹅褐。我们对目前的状况还是满意的轰峨囤。因为这本身就是在我们的商业计划内狡剧。    至于将来汐挎迪,刘智强调睡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功省,必须在中国取得成功彤,在中国取得成功奉,国产化是必须的道路”施馅极。所以厕搽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入会金嵌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懒翱。不久前啊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车链酚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烈眯嘛。从长远来讲洛项婪,国产车型的占比会越来越高线躬。 全新BMW X1    近年来陇勾,高档车市场经销商层面的动向备受关注函称,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饥?刘智认为使,应该说裴踢,这是一个行业性话题笆喊湘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力操敦,在厂商给予经销商更多的支持配合后妇侗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势化。就今年上半年的情况而言玫鞭廊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魄毛。对比去年的数据屑士,我们发现翅茨,不管是在新车毛利浚,还是其他业务板块妒鹅驳,尤其是在售后娠、二手车惫刊、金融保险等等几个业务板块辣类,我们都有了明显的进步馁抗。因此伤攘臣,他觉得钠嫁拷:“目前氮免,宝马的经销商网络是非常健康的”牢。因为请停匣,随着中国市场的不断成熟笔魔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式儒擞普。从厂家的角度来讲蒙,我们也不断调整新车的供求关系床逗,调整车型的配比盖拨屁,调整商务政策画抨。综合下来赂,应该说目前宝马经销商网络慈吹矛,处于一个非常健康的可持续发展状态拱。 全新BMW 7系    那么傻,比较以往撵,宝马在经销商网络的拓展上廉墟骡,节奏会不会放缓一些苦耽矮?刘智表示闹啃核,在经销商网络上杆,我们仍在稳健进行拓展诺勘镰,一步一个脚印地往前走革。从绝对速度来讲熄撑救,或者是从增幅来讲戊悼,因为基数变的越来越大莫,所以这个百分比是越来越低的祁施,这是很正常的嗡裂。目前吮捆泛,我们全国的零售网点超过了五百家缆谈哺,覆盖了全国所有的省市自治区坤秽比,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堆病少,覆盖了很多中小城市刨寒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豆。在网络的发展策略方面焚圈,我们会更加看重网络的构成形式车狡培,并不只关注于网络的数量疽亥闭。所谓的“形式”就是像城市快修店辱耙偏、售后维修中心吠疤、维修工厂等等一系列的体系概念晌。主要目的是增加服务的便利性涣残,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务貌嫂拇。对于经销商筛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娄陡头,让他们有一个非常健康良性的发展辜反。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

手术中主刀医生突发心梗 生死关头选择优先救患者

2019年12月07日 12:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 12:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

价值40万的200亩萝卜遭哄抢 菜农:已有人还钱道歉

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,&#