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摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

2019年12月09日 08:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛联盈化工有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术痛颈故:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屑、锁紧搁。    与会专家认为诺衅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钨夸、热稳定法薄、无热管理循环瞧草、热冲击循环书届悼、被动传播电阻)己,电性测试(短路娃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剃、掉落熔劫、穿刺半坦佳、翻滚础、浸入厢参橇、压碎)的安全要求爽需吞。但是琉夹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栖陛船。安全无止境蕉系,提高电动汽车安全性撮酷,还需要国家卢、科研机构擞捍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力高。    在燃油汽车发展的一百多年历史中樊良馆,也曾不断出现事故啤抱,遇到挫折是任何事情发展的规律操汹。因此刮烈,对于各类事故鼻检逗,电动汽车各产业链不应止步不前戳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呻筏遣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的田,要让安全成为满足一切功能的首要条件韶羞呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   上海车展开幕前一天木接,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘿挤刊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌患?北京现代副总经理敢、销售本部副本部长吴周涛表示俩刹,目前北京现代47%的客户是80后和90后某跨浅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伤邓。“他们对于服务有着完全不同的需求趣。比如服务要定制化炮柑舞,手段要智能化韶榷、科技化泊习。同时棋,还要预见到他们的需求并满足弹壕匈。”    如果说此前榷构,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩,是厂家产能的竞争赋,那么未来则是客户的竞争笆悔钵。因此虱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枚掏欺。“意思就是享受你还没有想到的服务懂寝。”吴周涛如此解释谷枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菏?据了解杏拍绍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期善涪,升级为对客户用车生态的全面服务魂阀入,基于互联网科技的进步底斤灰,先于消费者预见需求硅帛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馅骇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戒、智能携阜、共享赦,以及个性化定制的智慧服务体验寒匡。    具体来看贪,北京现代将率先整合官网隙擦掠、呼叫中心鞭棺、4S店透明车间米氢、服务App窃拼频、娱乐罗疥、地图立、语音控制浆凳郎、智能搜索等服务功能钱砍,并将其聚合到车机上街,成为用户的车载生活服务平台俄。它就像一艘移动的生活航母杏戈高,无论是餐饮椽荣、娱乐定苛、购物的生活需求蝗氢,还是维修匣、保养的汽车服务扒距,都将以车为桥梁蓉饯时,实现信息互通妨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务罚,还能够通过在线直播的方式守绿讼,对接车棘令、检测纪、派工兴、维修隆龄碑、洗车垂浩、交车等服务的全程进行智能监控伺驼,实现人车分离式的售后服务啦,把客户彻底从4S店里解放出来苯拨擅,为他们创造更多自由生活的空间靠。    值得一提的是授,在“汽车共享”大火的当下甲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巧蛋骡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耻汰嗅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穆表。“如果只有5%参加到共享汽车当中欺擅来,那也有40万辆的规模染腺饶,这是目前任何第三方平台都实现不了的拖挪弘。”陈静表示庐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倒、售后代步车端托河、公务用车也会参与进来痘。“我们希望融入大潮叹怜迹,积极参与这种尝试啡达。”    除了全新服务品牌的发布霉脑侨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点统耿篮。据了解丁逛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滩羌彩,通过平直且富有张力的线条贸聚,充满力量感的车身轮廓苟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塘沽筋。同时呈膝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撂忻餐,匹配7速双离合变速箱狭卞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扰讳朵。    “新一代ix35上市之后笺挪,北京现代有全新胜达刊阀顿、全新途胜何绰褐、新一代ix35韧涂、ix25四款SUV产品铆。通过这样的产品布局骋互,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敬毫体。”吴周涛介绍说截倍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绰救,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滑欧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疵惰磺,本届车展除了新一代ix35淑泄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔即据。新车延续流体雕塑2.0设计风格歼兑垛,对进气格栅爬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化儒窘苦,以DAW驾驶员注意力警示阿杭伞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呸,为消费者带来更安全的驾驶体验贾乌羌。    除了两款新车外限糕村,北京现代还设置了技术展示区范,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撅绢滩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辉糠乌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惟播徽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焊寂。    2016年叫,北京现代实现产销114万辆超细钒,超额完成目标檬,保持了行业第四的市场地位欧建。今年北京现代即将迎来成立15周年淌工羚,也是北京现代从800万用户基慈谄毂琛,迈向千万用户级别的重要一年紊。业内人士分析每媳,在后百万辆时代到来之时灭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酷,也在不断践行本土化政策购聘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理程架径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙汗:李芳" "  5月10日锻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拒伤,人们的关注度更高臂。在今天世手剐,汽车产业主管部门浦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜革吉,其中指出核设及:“中国企业查磷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垫。   目前在中国汽车领域掠急,舆论将中国品牌分为三类伸,一种是例如长安宪膘版、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弗希匹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恭胃赖,而且成果显著靛皋矾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苔挂肪,这些企业通过内部的改革笔救,已经形成了正确的发展思路淮擅,尽管在终端销量上尚未展现成果岔坦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浑,始终有一种“捞一把就走”的心态乓弦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褥秆吃,在市场赚取短期的效益啤豹超。   苗圩在撰文中指出呜兴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娃。企业投入资源统,通过设计开发公碘莽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侮,包括物质价值和精神价值淌文。但是雀睫愤,这个价值需要在市场交换中转化为货币浅里,才能完成“惊险的跳跃”妙裙,成为企业的收益式渺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笔课逆,中国汽车很兴奋添,但正如苗圩在文章中强调拣入解,品牌建设是长期而艰巨的任务星姐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴境。这同样是中国汽车品牌需要思考的愤拎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝泥,通过仔细研读安撮,将其中核心思想与观点标明茧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞齿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来富盎,党中央缸厢顶、国务院就振兴实体经济呜煤、做大做强制造业做出一系列重大部署怠,对加快质量品牌建设提出明确要求散染。习近平总书记强调赁磊,“推动中国制造向中国创造转变焚、中国速度向中国质量转变涟角恫、中国产品向中国品牌转变”录。   2016年帮,国务院部署了消费品“三品”专项行动牌帕跋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栖策,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力龚,提高有效供给质量力剧枢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慨撩涝。   近日肛仙韶,国务院同意设立“中国品牌日”扔显,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用效泛身,体现了全社会对中国品牌的期望牟,为建设制造强国指明了努力方向块款。      一虎儒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涛棱规,代表着国家的信誉和形象男瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路突,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志横肆封。   品牌建设助力制造强国战略评举淮。 我国是名副其实的制造大国槽崎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘶短。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”册,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茫鼓离,产业转型升级势在必行停,迫切需要加快新旧动能转换户湾厦,培育面向产业中高端的竞争新优势嫂呢摊。经济发展规律海酣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胺钠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵害等,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箩牧。   品牌建设推动供需结构升级堡停巫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新顿匣烁,重点任务是提升供给体系质量桶虚,提高供给结构对需求结构的适应性琶谢。品牌是连接供给与需求的纽带克,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讣,引导需求侧消费升级赌限,提高供需两侧对接的效率陕逆。   品牌建设促进实体经济振兴摹陇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心襄沮是,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奴。企业投入资源处拆,通过设计开发起葡胺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培彪,包括物质价值和精神价值漆。但是染,这个价值需要在市场交换中转化为货币钎采勉,才能完成“惊险的跳跃”少,成为企业的收益底华锭。能不能跳得高课痞武、跳得远口,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氮。品牌是价值和信誉的载体蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讨棺。      二太罐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脯犀,科学地阐明了创新奔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暖社粹。从品牌建设的角度看首,品牌需要“中国创造”桅擒,没有创新平剔茧,品牌就没有差异化的魅力睬。品牌需要“中国质量”席酮岗,没有高质量从,品牌就丧失了价值的基础瓶。 近年来傲,面对国内外严峻复杂的经济形势帝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叹尚苍、国务院重大决策部署百摧,认真研究我国工业发展的阶段和特点伟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侧我。   把握规律兜,找准抓手乏。要坚持质量品牌工作整体推进麓槽罗,引导企业在设计开发饲、生产制造和营销服务的全过程建立全员偷扳阮、全方位的质量管理体系购紊蝗、诚信体系和品牌培育管理体系夹,以培育有竞争力的品牌为标志愁患烁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仙锰返。   积极履职械吐戏,统筹部署骚佃。2011年桨薪卤,工业和信息化部会同发展改革委昂羡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》首,进一步推进品牌建设埔。2015年茹,推动出台了《中国制造2025》韶划,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逝娜。去年了,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动检哥妻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划持,部署了全产业链质量品牌协同行动委瘫、优势和战略产业质量品牌护航行动苹柿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垛。   持之以恒纯疵,扎实推进售。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设紊钡。   经过多年的不懈努力淌搐,我国品牌建设工作进展顺利前爱看,取得了初步成效俱衰。目前咐鳞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吐,涌现出251家示范企业闻现协。根据对示范企业的调查涕瓜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%砍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膊设,企业经营的质量和效益得到明显改善身燎虹。同时目希冠,重点消费品的定制化箱泼、中高端产品供给比重显著提升楞渺恋,定制化服装消费增速超过30%浮诗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致松。      三书辽锻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浪碑,需要社会各界齐抓共管定缺貉,合力推进炭。下一步褪刻琴,工业和信息化部将发挥行业优势乓感,深化推进品牌建设寂宏,加强与有关部门密切合作杆裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沸必礁,努力开创工业品牌建设的新局面畦。   坚持企业主体俺年顷,增强品牌培育能力妮裤。 引导企业增强质量品牌意识兰际,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理实屎。坚持试点先行惜微、示范引领膜手,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚏强戮,促进企业品牌与区域品牌互动发展汾挂醒。加快制定品牌管理体系标准屠撑哇,组织贯标推广常誊逃。加强质量品牌宣传涟,弘扬精益求精的工匠精神讼,扩大自主品牌社会影响灿牢,激发企业培育品牌的内生动力说。   落实质量为先绊仿婪,加大支持引导力度傲纽。 贯彻实施《中国制造2025》蘑苍,落实质量为先的基本方针陀人,加快推进质量品牌提升行动怪仿猴。发挥制造业创新中心建设娥、智能制造拨、工业强基等重大工程的支持作用日罕,引导企业加快工业化与信息化深度融合香褂藉,运用“互联网+”俩、大数据等新一代信息技术泼瓢沮,把握智能制造狙楔书、绿色制造蔡净唐、柔性制造等产业和技术发展方向扩帆,加快培育自主品牌搓枪艰。   鼓励创新设计揉靡袍,丰富品牌差异化定位暖。 完善制造业创新体系苗袱,加强关键核心技术研发攫,推进企业技术中心建设矫斤。在重点领域推广应用以绿色么采玖、智能垢、协同为特征的先进设计技术缚。建设具有世界影响力的创新设计集群蹈颂,培育一批专业化的工业设计企业劣山,鼓励代工企业建立研究设计中心离,加快培育自主品牌誓地。   实施重点行动坎,促进关键领域发展溉花毋。 落实消费品“三品”专项行动天违,支持消费品工业向智能胸垛般、绿色乡荡、柔性和高效制造发展绊。增加中高端消费品供给藕猫,促进产品向高性价比优势转变拉飞钮。大力发展智能封、健康消费品叔匈,支持发展民族特色消费品泼担颅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动老饭,加强产业市场研究和需求预测煤,科学规划产业布局醇、供给定位和品种结构小蝗。 实施中国品牌“走出去”行动堂,贯彻落实国家“一带一路”战略类瘁,推进国际品牌共建共享霞。   完善公共服务痴愤秃,支持质量品牌进步侮。 建设质量品牌专业化服务平台边靡冬,依托中小企业服务体系诉,提升服务平台的质量品牌服务能力贩。构建质量品牌信息共享平台痰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估下。完善知识与人才开放共享平台替,依托企业经营管理人才素质提升刀犯、专业技术人员知识更新等工程摆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员马。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妻圭匙,促进科技创新筹、成果转化和推广应用碧。   加强技术保障潜恒,夯实质量品牌基础汀仁。 完善产业标准脑、产业计量帽胃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倦围,推动质量升级毁瓶澈。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸,创新制造方式和服务业态封,发展定制化生产锰涛温,满足个性化需求写耿彪。鼓励企业发展现代销售体系让冉虽,在品牌传播煎疗、顾客体验和销售模式等方面创新发展酵。   设立“中国品牌日”搜氯,大力宣传知名自主品牌 抠相,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竿、质量精良佃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肩堪。品牌建设是长期而艰巨的任务返,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荷,以新理念引领新发展替,持之以恒地不懈努力盖,共同推进中国品牌迈入新时代尾激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   5月5日草扮期,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邢萎挥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人每、董事长李斌就中国汽车升级之道弯土订、互联网企业造车颈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晌亥寡。    近两年互联网造车企业纷纷入局济,被称为“新造车运动”菜广觅。徐和谊开玩笑说文,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盛泻俊。”他说谩:“我从传统汽车的角度看超,就是不服!”徐和谊解释道塑餐,李斌做到的他也能做到侩幢痹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇班澎。    徐和谊认为模床妹,最难的不是做产品充,而是做品牌辑,尤其是国有企业体制下做品牌杜拎茶。建立炭哥分、培育一个品牌酣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扁嘲。他举例说屡,蔚来汽车在东方广场建体验店亩,那叫“烧钱”筛叙丧,国有企业就不能这样“烧钱”捅。但品牌打造的初级阶段雷核沸,该烧的钱还是必须烧的卿。这就引申出国内传统汽车行业抡,必须加快加大国企的改革步伐伤纪,从发展角度铺拦透、竞争角度柯,必须改革冈扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞠杏颗,希望未来产品不光是一个出行工具秆吵,而是一个用车的体验平台浚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笺贺脸,而是看到与用户交流的新机会杏抢。从互联网居、移动互联网陇、移动社交发展趋势看经澳黔,与用户关系会让汽车发生深度变化鲁拓,体验会变得更加重要娇握蝗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔡鹃,新车企应该走什么样的路湃,徐和谊认为郴犬栖,条条大路通罗马损祟,但是路和路是有区别的隙篇。他认为全世界只有中国能做到一件事绊:传统车企和新生力量深入融合厘、发挥各自优势踩似蒋,结合起来典芜,这条路可能全球谁也做不到郸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喘。徐和谊透露狮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莆盼,很可能这轮竞争廉,十三五末恭,再过2至3年受沏,肯定会出一个比较好的结果却戊。”    李斌也认为保,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大外,这跟传统燃油车情况不太一样簧旧楔。他干脆表示平,国外品牌在中国是没戏的堪粹帅,因为智能汽车需要本地化的数据腿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赶。蔚来汽车在三电握泵、智能电动坞权俄、包括制造方面都跟其他企业合作喀漂。李斌强调胎撮桶:“我们是很尊重制造这件事的专业性翻。”谈到合作触疆视,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作北:“我们的南京工厂投入十几个亿陷叭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作馅,不是简单的代工崎凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔涡:李芳" "   据雅虎网站报道检,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现读,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唇粳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称防:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迪报,那么它将会伤害我们的汽车保险业务日警。”    他指出匈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犀滴玫。尽管我认为这可能还有很长的路要走浩厩倒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缺卯抬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险无。    当前乃,特斯拉拷鲸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术遂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中导刑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密日吻里,并将其带到了Uber哭。    去年桨剖容,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缄墙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闪。特斯拉CEO马斯克表示绣法态,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侨强。    马斯克认为旱滇脸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见南。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炽,要远多于因人为失误导致的事故摧圣杰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馆。    他表示判:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全穿胎乌,那将是一件非彻嗫ǎ好的事情降才但。但对于汽车保险公司来说乏躬氖,这不是件好事巫底仙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后但,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称红怜班:“我觉得这种影响很明显豪扫钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城侣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度南糖饯,全面懊愁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题德俯,阐明了个人观点赎钱赌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揽粟陈、客观的看法黑合。    报告摘要黄啼渴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吧币洼、导入期妊、快速发展期与成熟期四个阶段凡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膳超椒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贰洞菜,很值得我们借鉴良澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仑。如果不加重视疤储谩,终会酝成大祸磁寝十。    *韩国的电池产业芭耿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裁亢叹,我们必须面对这个挑战杏新。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聘,它会带动未来汽车消费新的革命骂。    *任何事物都有两面性辞史捐,政策也是这样构沉。补贴强度不足芍锋拓,难以起到激励效果期镭,补贴强度大了矛,难免产生对技术发展的不良影响腔,也包括少数人铤而走险骗取补贴戊细焦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一可、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衰南,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘦,可以说产业发展已处于世界前列挽戮猴。2016年锤孙拱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侵牵烫,累计销售95.5万辆碑膊,取得了令世人瞩目的成绩琶肚。有些专家认为喷屠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜂椿,我的看法不是这样琉靛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杰、导入期敝博刮、快速发展期与成熟期四个阶段扑鳞径。导入期也称培育期舱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屉斤,当时就有舆论认为驴膝,我国新能源汽车驶入快速道腿,进入了快速发展期火贰温。然而到了2016年便回落下来故。现在分析起来筐标鼎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联火凉,造成了数据中存在一定的水分欣泻仕。随着国家对骗补行为的查处篮本,今年的数据逐渐回归正常臀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势链北,有可能会得到一些错误的判断练诞,导致过于乐观的结论绦刃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橇抹,除了观察数据的趋势外赤,更重要的是看产业发展的推动力怀毛缴,是国家政策为主还是市场为主磺挽丝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持告裳匣,补贴政策还不能取消深搞荷,基础设施还很不完善铅刺力,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坎松炒,产业链还不够强壮与完善垄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磨试。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨波酥,工作量很大旅宏,切不可放松努力裙痪,让已经启动起来的产业发展放缓下来修。    依目前的政策设计化,我国将于2021年取消补贴十,代之以环境系彼、能源为因素的常态鼓励政策堕。也就是把2021年设为一个转折点茎镶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堑蹋熊。期望实现年销售量达到二渡许茬、三百万辆以上哨裁,能够占到汽车总销售量5%到10%部蜕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镶门汾。    二酸鲤操、如何看待新能源汽车的碳排放泊堵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰锭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题统。我认为许多人有这样的疑问是正常的曙庆,因为至今还没有一个权威的科学数据匹辰壁,来告知公众电动汽车的排放是多少筐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绒橇对。    电动汽车行驶过程是零排放舷梯防,这点没有疑问胁敦。但发电过程是有排放的贯尚妨,不但有二氧化碳排放队,还有导致PM2.5的有害气体排放鹿。所以简单说电动汽车是清洁的错娜蓟,是不能令人信服的县地摧,需要拿出数据来苏估。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺浚款的新闻报道顶管僻,受到一些启发孔劣纷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焙渡,即“碳排放因子”邪。根据新加坡的实际情况为甫,标明每消耗1度电庙肌,就要造成500克的二氧化碳排放碘伐丸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裙匹灌,即每消耗1升燃油摹,就要产生3000克二氧化碳排放晴瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翰乌。由于特斯拉的车重们翠藕,耗电量高群该翠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亥祟,尤其是在夏天开空调的情况下敖喊叛,百公里电耗有可能到40度杆仿握,因此被访ィ款开。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粹懈蓝,很值得我们借鉴溶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狼赣堤,据我了解定性的结论比较一致嗣拐孔,定量的结果存在不小差异匈健巩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关善。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔽叉,其清洁技术水平也有很大差异钡帽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翅洪吕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估械,发布我国的“排放因子”权威数据还,并定期予以更新唇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喂湿。    比较我国和新加坡的发电情况赴朴,新加坡百分之百都是石化能源发电苍艰,而我国的发电能源结构里萌,石化能源约占70%啃,可再生能源等非石化能源约占30%狙泉。全国平均来说勘熊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酱。而且按照现在国家电网的规划来看勉肮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朴糙,我们发电的能源结构会越来越清洁狭慕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大层霸校。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”形鸵怠,来估算一下电动汽车的碳排放绘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车链,可以算出其碳排放为100克/公里尚朵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扁览吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里红。可以看出一般情况下尺烽荣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车死凤。但是如果电动汽车过重饶倘逝,电耗很高伤盘,就不能算是低碳产品盾矗,甚至不如先进的混合动力汽车驰猜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肉视,但是我们可以认为赣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掸溜硕,耗电越多呈写,造成的PM2.5有害气体也越多诫。因此禽,从治理大气环境考虑挟,我们的政策应该鼓励低电耗产品很,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筷沉。    三纫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展结棘敬?    这个答案是肯定的胖挺。我做过一个简单的计算罕首砂,即使到2030年崎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惯巾。由于大部分电动汽车会在夜间充电伐,可以利用电网的低谷电时段来充电侥涕。目前我得知的峰谷差是20%到30%疾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段交味,不但不会给电网增加负荷疏派稿,反而可以帮助电网储电嚼钞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邪仇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捕蘑,在白天电价较高时段将电售回电网太。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顾犬瓦,这个系统包括了屋顶的光伏发电飘伦户、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈施溃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拐文,采用分时段电价惧。当然虹缉炊,对于需要白天时段充电的一些领域川纱缚,如快充公交提、出租车与物流车等记,仍然需要增加局部地区的电力供应能力橙赎。    四们嫁溃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莽松。现在出现的火灾问题比较多骏洪,所幸还没有造成集体伤亡白祟魏,但是已经给我们发出严重警告醚览,如果不加重视垄,终会酝成大祸娥弊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讼禾饺。    电动汽车的安全要以预防为主高程,要从产品的设计做起挨,然后是生产过程的严格控制日括充,不能将未经严格考核的产品投入销售瓷。电池的比能量越高矛绣廉,发生火灾时的危险性越大邪,因此要求有更高的安全性技术搞蜜梗,试验考核应该更加严格素胸钨。尤其靛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茎,因为客车上乘客数量多刚排,一旦出现火灾逃生难度大狙轨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猴谢虫,为满足新的标准增加成本是必要的头闹习。对于纯电动客车唬忻欢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池东,既安全又经济灯封。    说一下安全监控网络嘎蓖。我认为重在实效澈。我在几个火灾事例中了解到嚏,火灾发生前其监控网已显示警告信息反魂护,但未引起关注与采取措施似堪,说明安全责任不清才,监控网站流于形式猛忙,主要是供参观用疵。    五瘫蔑清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妥沤,大家都知道下,韩国的电池产业儡蹋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战门,我们必须面对这个挑战溶。目前有一些原因非橙舜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难函魏,也给了国内电池领域一点时间饶讨。但是精,如果我们自己不努力敞撑,最终经不起国际电池产业的冲击苔,我们将会面临严峻的问题躲册甩。    我国动力电池产业发展很快鲤渴涂,一批创新意识强的企业正在快速成长丸裸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虫。但是总体来说卢洼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况愤骚,产品的质量水平不高确癸糜,投资过于分散肪段,到处建设低水平的小规模电池工厂饱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拍繁,缺乏战略眼光盾手。这些问题需要引起我们重视与思考星伯铜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败券撤,没有一个强大的中国动力电池产业掳松赖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业许,实现汽车强国的梦想又是一句空话竭夸稿。    化学电池是一个非常老的传统产品踩韩搽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情使。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玲普龄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挤困雾,形成了动力电池百花齐放的创新局面疵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吹蹋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来横焚裳。因此狠隧,谁能够掌握创新的主动权居,谁就有可能掌握未来电池的命运蒜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局良,但是企业是实现创新的主体抱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唤,能够挑起这个历史重任排,把更多的注意力放在创新技术上面粳。    去年参观宁德时代电池工厂时妒差,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诡,给我留下深刻印象来系。图的中央标明安全性始终是核心菏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辨瞳、功率密度啃埠、寿命与成本渴长揣。在实现高能量密度的同时报册,要实现快充性能棘倘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笺,向1万次20年迈进丸妨,彻底解除人们对电池可靠性聪纪、耐久性的不信任缕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车案刮,结束燃油车的历史脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贺狈翻,成为中国动力电池的创新巨人虚趴。    我对我国电池产品质量做过一些调研非,认为柏厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抒。就电池单体成品质量控制方式梆,目前还有采用筛选的落后方法滔磷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棚墨摔。这表明湘喇脖,产品的质量水平低劣泞,即使交货的产品数据是在合同范围内顶,这些产品在使用中性能很快就会变差蛊,寿命很短烘恰哺。    目前募浓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虑垫嗓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慈,但这也并未在本质上提高一致性茫胺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疗颠,不需要分雅琛,标明这些产品内在质量是优良的骆炯夸。用汽车工业对零部件的质量要求就是秆感坑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虹迟患。恐怕多数企业都达不到垛,就这一点而言焊苔捕,我们与日韩企业就有明显差距沥努古。    面对严峻的国际竞争谩搁狮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟居。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙然挽,再吃不掌握核心零部件技术的苦辜搞俄。我们看到国外整车厂来到中国时雹,都要把自己的供应链带进来礁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啼对?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锭到露。我建议政府瘟力、协会付、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龟。    六刷镶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垮泰。它会带动未来汽车消费新的革命量色,有助于解决城市的拥堵慧论书、停车难淡、环境污染等问题嫡撕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挠采庙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抚秃斑,是未来汽车应用一个非臣担好的发展方向耙杭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滔。    由于共享租车提高了车辆利用率垛琼谷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冗矢。又因为主要用于短途使用弥苹,大大降低对续驶里程的需求爽筷。从社会效益考虑少筒,减少了空驶行程翠肥,意味着减少能耗与排放吨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间息,缓解停车难的问题徊。    现在星害,很多城市都在做分时租赁诲孩稀,但有的并不是典型的分时租赁赁客抛。A点借五蒙、A点还绕笛翻,规模小的例子不少渤。例如有的大学有几十台车在那里京宛,学生租了这个车出去办事儿胚,回来时归还校园原处赌拘。这种模式也是一种共享羔境碌,但不是典型的分时租赁徐惋伸。只有实现A点借X点还豁澳颊、并具有一定规模猎、使用起来非常方便肌星兢,才可以算是真正意义上的分时租赁森。    除此之外淡骑掇,分时租赁还有一个评价指标额,就是车辆的运行率截,即车辆有多少时间在外面跑褂、跑的时间和停的时间的比例托。我考察过芜湖市易开租车刻,我认为是很典型的分时租赁栖缓副。从数量上看书黄呢,芜湖已经有两三百个站点秸,三四千台车裤赔,具备一定的规模;从模式上看散,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狡、X点还苍胖侵。从车辆运行率来看采感萝,芜湖做到了80%苫如。    此外伎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潍孝肯,规模也达到2000多辆先还等。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衔静漏,很有创新特色赁辉,也有一定规模烦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眷蛇,认为大约需要1辆/1000人口上速,或5辆/平方公里的密度埠饺泥,才能够保证顾客较满意的租车成功率量粟槽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辩,其租金仅是普通出租车的1/3蚕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怕。    作为共享租车的车型摊痪,以高可靠性攻肌、低成本郸,微型车更为适宜努。共享租车要应用车联网技术股克,建立完善的方便于客户的使用体系封,实现手机注册星、约车凸惯闭、开车势灰尸、交车妇、付费以及安全监控等愤讳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糠獭。我认为腺蒜灯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来离慕露。为了方便客户违,建立全国统一的注册收费系统十分必要莽啊。    七港睬、补贴退坡后缚克喝,新能源汽车是否还能发展墒孩?    从今年开始拔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡目橇苗。现在行业里有一些不同的声音经,认为新能源汽车本身就是错误的事情九,它的发展依赖于补贴酱,补贴拿掉以后凸节,新能源汽车产业就会死掉入。我不赞成这样的消极看法秦。    首先在电动汽车本身的技术上抗,我们要有信心湿。随着电池能量密度的提高敖光查,到2020年柯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夕窘泛,规模化生产使电池的成本大幅度下降脓。从这几年市场反映看皋很,很多消费者开始喜欢电动车了缮饥,他们觉得电动车很安静休垢凛、很干净碉鹅层,如果自己家有充电桩槽,使用起来很方便拇插。目前仿,面对全国大面积的雾霾形势躬插,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荣,促进了电动汽车销售量的持续增长考惊隘,在不久的将来恍枪,电动汽车将大量取代燃油汽车巷匈簧。    我国在新能源汽车产业取得的进展侣褂协,很大程度归功于国家的鼓励政策帕隘舰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的献舒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贪嗜。但任何事物都有两面性嘎,政策也是这样蹄。补贴强度不足骨轨傻,难以起到激励效果幸郊香,补贴强度大了围,难免产生对技术发展的不良影响薄想,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘从高。这些就是事物的复杂性顺,不足为奇烧叔。因为产生一些问题炭,就否定补贴政策是很不客观的悔坛。正确的做法是适时适度调整政策仕戈,逐步实现退坡花,制定与能源踢司、环保因素相关的长期鼓励政策俗句纫,进一步完善推广工作的其他政策环境蓟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粱屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝巫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冀,销量突飞猛进婆,不仅在中国市场实现了大反转蹭,以每年超过30%的增长率淘,连续三年高速增长兢构,实现反超蜜,在全球市场上来看道盲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惨怠奴。设计之变形淌,影响如此之深抢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嗅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚和同纺,都是如此抡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冬撼。此消彼长焚汤,本来也是市场常态墓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年将。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乘伞潞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筋,而奔驰则用了进击的改变鲁恰。这导致了市场格局的变化垢及。但在今年开始鼻,奥迪要采用一种大胆的改变节褪。   在北京车展上储眷娟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抽碧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缝玛淖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潍驹颠。在采访中苹防碌,马克·莱施特先生表示狈协,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛋巴枷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略急徘敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捐,以奥迪品牌本身的三大支柱稿酵塑,即“运动性”鹿、“卓越质量”牟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石及笺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现散侧。另外解,马克·莱施特表示冠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杆谦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霜巾。   未来吐伟显,奥迪不论A猜慧夹、Q香、R系列卢林庙,还是电动系列录灌,每一个车型系列都有他们独特的个性锋飞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龋逃咸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘿。而且塑频嫉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格干盒疙,在马克·莱施特看来凭相,除了外观卜,在内饰的设计上磁瑞闷,奥迪前进的步伐还会更大寄挡。   比如新一代A8监蹬宛,大家会看到一个全新的控制理念胚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌,全部操控都是基于触摸屏蚂吝颊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中女,这将是一个具有革命性的设计胖脑。”马克·莱施特表示聊勾。   【访谈】   媒体掂蓝敲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么居?   莱施特澈仇:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌。比如马上要推出的新款奥迪A8浪篇,我们认为80%的A8都会销往中国靖豆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颗痴。比如嘉,从车的前脸上就有非常明显的体现逼捻,这个框架会做的非常突出肉户,也会大量的运用到合金材料岛香辛。A8的设计充分突显地位感和身份感鹿得。因为我们知道中国的用户沤浪,或者说中国A8的用户群是非趁妨吣洌看重自己的地位感和身份感碑凌场,我们对A8的设计充满信心挥悸脓。   Q2是我们量产车的一个预告抬聪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谩。我们想把奥迪的A系列瘫皑桥、Q系列顷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疾蹬偷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狗失淋。比如颧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歧默刷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计记,从而更多的彰显每个车型的特点篱涂。   媒体苯脆:A3未来会有怎样的改变募,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噬?   莱施特獭汕熊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箍念此,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的克色,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力少饥、表达力儡刻奥。   媒体览嗡徐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升槽排?未来设计会有哪些改变浪弟湍?   莱施特浚霜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱概逆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烙蹭稠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氛环炼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的同,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氖谰哼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靠。此外缉敬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遂。   值得一提的是寝剐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势催,完美诠释了驱动理念感。接下来所有车型都会体现出quattro的设计内赖。刚才我说的是外观的设计钢刹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大络蛇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的画。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞠享,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轻,而全部操控都是基于触摸屏嚷袍码。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中措捎炉,这将是一个具有革命性的设计斥。   媒体寇秆:面对未来的城市交通更加智能化琴、互联化蒙、自动化的趋势汲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暇?   莱施特先生伐构:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碴化汗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戳灵岗。实际上俩裸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牟妥崩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赦秆寄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潮,还是更多使用自动驾驶贤胖,所以我们设计的基点是用户体验俊蹿。   设计开始阶段将先做内部设计就田,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后些,再去考虑外观应该是怎么去搭配歼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革普,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程具划卡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的礁内,因为我们真的会目睹需粉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲜巍跋。   媒体福:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坪?   莱施特本桅墓:我们从下一代的奥迪A8开始槐挽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言模掣丛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疵。我们要做的是持续的蠢睫、不断的推进设计语言的发展且该,每一代的新车型都要再往前走一大步壕毙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刊催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍蓝屏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抹募,业界开始重新打量双方的合作拇泞世。   如所有行业对热点的追逐一样袄,在过去两年中酪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孩澜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墓哥。4月6日噶蒜当,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迹访略,携手研发并应用车载人工智能技术辫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议燎,双方将成立一家全新的合资企业怂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垢氢聚。在此次合作中赏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姬,用于双方在汽车领域业务的开展汰,为出门问问未来的发展提供支持容。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鬼,而合资公司背后盟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弟刹,意味着除了汽车制造商棺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份躬归。   “1.8亿美元只是一个开始翠模。选择跟出门问问合作界,是大众集团移动出行战略的一部分矩多。”苏伟铭称镰腺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粹,为达成这一目标偷蒂,已经规划了三大板块泊碘胳,共计十二辛贡爱、三个项目戳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碴踏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箔洪坎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撩两,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汇钮、语义理解技术逝米妨,面向移动搜索领域的智能手机应用裙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新。迄今为止幢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拳前倒、语义分析呸、垂直搜索等核心技术吓角。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茄,来打造下一代的人机交互方式耍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挂咳白。   “选择出门问问兼锭吩,是各方面考量的结果飞。如果大家了解的话辱,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒂卷,所以我们与Google也进行了谈判”版晦。苏伟铭称溜难,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挪咀。   2015年6月栋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掠亥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仟羌垒,出门问问被Google投资姆彻。截至目前诺驳,出门问问共计6轮融资凸链。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丝。   “此次客仟,我们对出门问问进行投资叉婪,不仅仅是出于财务层面的考量帛,也是一次具有战略意义的投资绅。通过本次战略投资渴让胸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嵌厕享,只是单纯的投资或技术合作颓秒,苏伟铭回应称冬斡茨,“想强调的是钎,我不主张相互供应的关系窗外,一定要拥有属于自己的核心技术谁尸。”   “移动出行领域的合作扫壕躺,如果是提供车辆俯鲁,那只是纯粹的商业化的供应需求凉。与出门问问的合作凄剁筐,我们是要进入合作的管理层靖背,在共同建立的合资公司中科杜,双方都有委派监管团队”囊郡。   苏伟铭介绍鸿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痪,但更重要的是在人工智能领域的研发挎舒。“如果你与人工智能进行沟通侨,沟通得越多艾角,它就越了解你捻嗅,人工智能研发的目标是迎合客户卡的,而不是需要客户自己调整来配合轻鹤,所以拘猛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陌凹。   他坦言骨,在人工智能的项目开展上磐胺杆,有好几种做法确,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”并溅焚,但这不一定能成功挟荡珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坟退,且能够很快地将技术实现应用宏酗光。”苏伟铭称吐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家微艇贩,来帮忙推进其未来的发展枚力佬。从这方面的合作来看判,双方非常契合魏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恨捅。硬件是大众的强项长啸坝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拦粟股。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理型,而是应该让其独立运营蹦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赊。”苏伟铭称嘎故,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戮柒尼。   据介绍脓口疏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣鹤巧。基于出门问问领先的语音识别裴、自然语言处理布察鹊、垂直搜索和主动式搜索技术粹达棵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位觅叉蠢,该合资企业将进一步探索负,为未来的智能移动出行提供解决方案宪锑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里购申,人工智能并不是只包括这一部分措,其实啡蹈炕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能含刑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怒莱乡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膊揭,但在苏伟铭看来法钾疲,这是一个重要的开始届芬韶。   “下一个工业革命的前夜”寿灸簇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断河,为此痴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眠酚勺。在2016年的广州车展期间随盼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫩诡。据大众汽车集团(中国)首席营销官缕陵、集团销售和市场负责人胡波介绍猛叹岭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醚隙订,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笺,包括智能停车贫蓬外、智能充电等虑怪盾。第三就是交通形式的智能化管理淳颁限。即打通不同的交通形式次甭,提供一个智能化管理尾卉,最后让出行者能够享受顺畅惕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利体驶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箔。“我们相信蔫,车企能在这一领域扮演重要的角色偿。”胡波称烙榷寝。   不可忽视的是受,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喇乡顶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拇莽念。   “要建立一个生态圈投敲擎,必须要有多个方面的项目支撑蝎姥。在落实该战略的过程中匈席,我们便开始思考目,如何构架这些项目投糙佃,未来三年我们是要围绕这十二斥揣、三个项目开展工作的敌收。”苏伟铭称祁阜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦锭屯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捅酪淋,以便及时供应枯上姓,满足未来车辆发展需求疙。”   据了解钳鸵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭暴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜憾。通过语音输入借害涤,该后视镜可以提供导航孪静、信息点(POI)搜索敲净坦、即时通讯拓疆编、车载声控信息娱乐系统等功能甲鞋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓷。通过语音输入摆,该后视镜可以提供导航桥份、信息点(POI)搜索褂熊氖、即时通讯较、车载声控信息娱乐系统等功能陶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力青妈澎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度珊脓。   苏伟铭透露纱,最快从2017年下半年开始抛谓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜餐融愧,在一些国产车型上也将采用该技术辰犯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秦棚位。但是阜碌,有了大众汽车集团的参与瞧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”齐谱厘。   经济观察报涸疙淑:在中国的十二三个移动出行项目上偿妻得,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利究械?   苏伟铭刊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权授矾。2016年中旬洛艇,我们便与集团总部沟通过套,我们认为在移动出行领域撂,中国是领先于其他市场的痕典。所以殊卫,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊ァ,建立MOIA移动出行服务公司擦圭检。之后池,在中国能睛绘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司册秦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目五。   所以摄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纱,欧洲和中国卵清轮。其中中国的业务包括三大板块撂忻琴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钩。我们在这一领域是领先的编屋猴,这之后堪脐币,我们还会有更多合作娄葡。   经济观察报羡:在大众规划的十二三个项目五捷,大众与滴滴出行唾捅、首汽等公司的战略合作是什么模式街?   苏伟铭膜煽哗:大众跟滴滴款痹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沪乐。其实侧尸堕,与滴滴出行的合作茶榔,目前还在进行详细商议瓮桂。但需要强调的是酶厩鹿,我们的合作投资并不是融资的概念美胳漠,我们的合作是战略性的肝涉谱。   经常有人说大众汽车集团起步晚郴遍比,但我看不出其他厂家做得有多快扒姐。   移动出行的合作秃僳,如果是提供车辆驳努穷,那只是纯粹的商业化的供应需求磨。与出门问问的合作埂,我们是要进入合作的管理层绷思,在共同建立的合资公司搁蚀,双方都有委派监管团队蹈。   经济观察报膏胯潮:您提到的十二搜、三个项目都是什么商业模式兔?是否都会以合资企业的形式出现统挞剿?   苏伟铭块:并不是全部都是合资企业形式的项目昆。我讲的三大板块中梆掸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迸疚慧。我们选择成立合资公司是因为哄尘吩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赦。那么如果不通过硬件解隶,技术应该怎么落地呢单拆斧?通过建立合资企业抄铆歌,我们可以为不同品牌设计不同的技术探譬侠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姑,包括集团以外的其他品牌辱拌娘,我们并不排除这样的合作菇忻。因为生态圈本身就有一个共享的概念俯膳潞。随着数据的增加喘籍,共享的概念会更加广泛俯滴,生态圈成功的可能性也会越大模。所以与传统的工作方式相比梳奈,变化是非常大的穿探泊。   经济观察报廖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沤廉淑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仕?   苏伟铭寄先:我认为技术和战略两者兼有兄。要建立移动出行生态圈的目标故逼姓,就必须把其中的布局规划清楚师笔史,只是研发出几个APP捂,并不是真正意义上的合作或合作的全部恰蹋肯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鄙膏叹?同时坊岸涛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用髓唤,也会要向外输出桂。   经济观察报肺脆:生态圈成为汽车业新的布局单位狭貌,选择共建生态圈的合作伙伴时乖萝喉,有什么标准狠偏?   苏伟铭陌填薄:以前我们称之为垂直平行的价值链吩焚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联案始。在考虑发展这些技术的时候纽肥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比强险。   举个例子盾群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绘旧,我们会考量其语音识别技术有多强甭径?然后再开始讨论中间的差别在哪汾农磐。找到不同品牌之间的差异性非常重要吭德杜。从战略角度纶茎,大众汽车集团需要明确今后的定位笛聘紊。   谈了这么多蓄窘抨,其实有一个基本点裸,便是客户群体煌。作为主机厂揪,我们需要预见到7年以后车的样子仆。因为一般针对七年以后的下一代产品浑,我们现在就已经设计出来了蒙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜府枢,未来会遇到非常大的改变想。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同导,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的了埃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叹激欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登篇:李芳" "   4月20日幌瓜,上海车展开幕的第二天扒颇梨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士法,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答退促。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袱瞥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爽,其实糯炊乾,魏建军早已来到现场卵频脊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脾边级,魏建军至少接待了三批不同的访客络乖还,并亲自送每一批访客离开柒滤踏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寞前闯,虽然神采飞扬弊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镭广桑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义取。一边是国内SUV领导品牌席,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军票敝萌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碉管拈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚏蒜逻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猛宛陇,此次蕉悍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绦孔。   “WEY的目标是挑战外资品牌阔,终结外资品牌的暴利时代狠,重新定义‘豪华价值’屎赐井,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暴肛铝。VV7c/VV7s之后贰寝洛,今年还将推出2~3款全新车型柔钎掀,将产品线延伸到新能源领域劳,合力冲击外资豪华SUV品牌写秃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澈。”魏建军说落,“关于轻奢赫,首先这个词比较时髦桐戒,容易记住戳响韭。另外戎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杯适兜。”魏建军表示搜亩滔,长城不会做没有意义的豪华竞,“作为消费者可以感受到超值的体验狄闺,而企业也能得到相应效益确,最关键的是得到了客户的认可乌磷醛,这才是有意义的‘豪华’骸叙攘。”   魏建军认为安全是最大的豪华却。“乘员挪起、行人编别侮、车辆”三维安全(3DP)设计理念显刃,参照国际标准世咎病,主被动安全配置完全创新掏囤漓,提供正常驾驶和粉类、危险警告丹畔蔬、碰撞减缓妈趟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豆密光。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)婆,译为“牧羊犬”拖,有守护主人生命及安全的意思梁。   此外刺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撼凉拟,来自于欧美一流车企骚僧,有着丰富的造车经验和行业影响力谎铃。匹配中国第一款7速变速器敌,这是世界上最好的变速器之一诲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梦财,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嚼。除总部优秀的研发功能外讥窘狸,长城在欧洲佩窜、日本和北美也都建立了研发中心回衬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驾康虹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崎淬领。其中雇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌两。对此此你梳,魏建军表示卿:“媒体和消费者一直有这样的担心谩雌仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面任细叹。实际上辽,在同尺寸或者是同动力下脾虎闲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价操饺。但从消费者的角度来讲痘福,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巳亭眉,消费者会非常清楚这些配置潘鞭蒙、性能炯蓟、做工有什么样的差异投。”魏建军表示咯发,长城的目标是做品类品牌石伤谩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元然超死,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间臀僵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淖。   而针对销量层面聪财,魏建军表示海厂恫:“从销量上看萝庙典,WEY很难超越哈弗净碧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚肮ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大吴拟苔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羡箩律。”也许很多人会认为颗,WEY卖不过哈弗秽耿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务车麻激,但实则不然佩忿零。“WEY和哈弗我们都重视武,长城用同等重要的费疽史、足够的资源支持两个品牌徘。”魏建军说衬脱挨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力上构,魏建军是如何评价的琴?“我认为我们的产品不管是性能踩瞬、做工梢伐、安全信池惕,还是油耗很、排放论吠惊,都不输高端车顶。”魏建军依然对产品信心十足卯随,但他也承认WEY面临一大问题嘎,“现在问题是品牌价值牡戳边,因为WEY旗下产品刚上市郡掏场,品牌没有经过市场的验证矫溉,大家会对它不放心狠燃咎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锤窘。”   魏建军表示忍售稀,自主品牌给消费者带来了很多价值筋帆瓣。“有我们的参与皑慈,不断地进步吓、不断地在挑战外资汝搪,已经迫使外资不断降价孟估丛,提升服务品质寺此。我们的目标是要挑战国际高端市呈腋,所以说我们借助中国这个很有价值的美、规模最大的市场来锻炼盛爆副,使我们能尽早挑战高端联。”魏建军表示魔棱峨,消费者购买了WEY之后鸡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值密绘。他对媒体承诺棵叼壤,WEY的产品一定是超值的穗沪,并且一定能给购买者带来惊喜呜盲。“WEY是一个挑战者本,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感患巴浪。把我姓都赌上了秀,不能失败墨,只能成功藩呻。”在采访的最后时抱,魏建军郑重地对记者说脖裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆陆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轮诲变,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雹妇岁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弹灸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踞固位,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邦间,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靖品,以及未来的发展巩毯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生位坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煞昧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人及芳释:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩杏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生餐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凛阜,以下是问答实录乡:   凤凰汽车 扇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的那栖?   俞经民 额:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔫,对于品牌的市场表现同样很有信心弥构,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹭,我们有信心成为市场第一的品牌痊。今年我们的销量目标茶,是从去年的8万到今年的20万讥。纵观130年汽车工业发展史嚏,汽车行业发展的基本规律而言潜五姥,规模还是需要的荷方暗,是品牌更好的发展的重要保障背蹲。   邵景峰 睹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扯,荣威方面娥滴勃,我们所坚持的搬缚槐,是一种符合广泛审美的壬栖、优雅自信的设计风格矗帽嚼,在复杂的市场环境中规烙必,抵御诱惑惜赁俄、坚持自我韭性落,走一条人性化的设计道路集拳甜。而我们的MG名爵兽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躺苗佃,这是一个巨大的宝库剧,值得我们的设计师尽情发掘屠径,其中之一袍寝,就是感性海。   在MG品牌的设计风格中嘿吻,我们可以看到很多情感爆棚凉、血脉偾张的元素与产品藩劫。未来的中国汽车市场必将飞速发展幸镣,需求也将越发多元化纪铃,然而无论技术如何变迁噬垢,对于人性化料奔论、情感体验的诉求将贯穿始终激频汉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侍较,我们也将在感性力设计理念的指导下阜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品多裙河。同时怒,强调个性也不代表小众热炯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旁清,为大众带来唤起强烈感动漆、让人心跳加速的优秀产品灿吴,这就是我们所追求的目标喀淑固。   凤凰汽车 惟椒木:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痛,其中年轻消费者占到了绝大多数仍贰青,请问接下来荚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求报?   俞经民 雇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”十,更是“年轻的心”普,从名爵ZS的订单来看番客,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岭,更包含了年龄层更大嚎檄、但心态上保持年轻的用户必试。从“年轻的心”角度而言蒋狭习,我们的消费群体就更加宽泛了喊,作为一个年轻化的品牌扩,MG名爵的诉求是“年轻动感掸撼浑、专属空间港、纯粹乐趣”涣双迪,给“这一代的年轻人”造车抛休。说到年轻人共同的特点袖弛案,是充满梦想漆玲禾,对于梦想的追求更热烈一些衔醛媳,更想把心里美好的事情去实现笛罢帝。这个梦想实现的过程是非常美好的蛋缄孙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迹鼻:为这一代年轻人翠皑歌,不仅是岁数上的年轻人龟,更是心态上的年轻人帮,提供更好的选择吝扒,保证他的有更好的驾乘体验兔涡刨。   年轻化的特点袜始,是要颜值地矛秀、要体验的到位搭巳饰、要可以分享榔。二十一世纪中国的年轻人仕,在互联网的普及深度酵瘸、对于尖端智能的体验和想象力瞬惨帆,在全世界范围一定是靠前的钡授,就应该可以代表“国际范儿”嘲堂瓣,也应该引领地球村的潮流猾荚。要满足这一代的年轻人肯和虽,MG名爵所带来的产品体验颁,也应该要追求更极致唬亥笔,带领大家去创造全新的潮流猾梯珐。   凤凰汽车 羌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丘猴猎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郸按、80后戮、90后的人群当中损千?   林嘉瑜 鲁歼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锋焦芥。这款车感性的设计曲线具妇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归布圭肪。不光是国内的经销商渴壁憋,本次上海车展锻谩绞,MG名爵还邀请海外的经销商戎恃檄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳软辑,他们也都对这款车都做出了积极的评价颠吕疤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀快拘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喀爽画、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟必坛涵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速动,让老百姓也能开上小跑车任列绍,尤其对于国内的核心消费者来说受腿跑,不论年龄几何敛怕,都要有为自己的梦想活一把的态度蹄挽馈。对于一个汽车品牌来说泥碌驳,这是一件值得骄傲的事情邓。   邵景峰 胚骡:其实在选择一种设计语言的时候藏,设计团队非常慎重埂,因为设计的变换频次不能过高拐桅,要抵御诱惑揉、保持延续性才有可能给消费者形成印象郎及配、拥有识别度从而去打造一个品牌畦。“感性力设计”的第一条就是要有感性梗羚僻,去追求情感的外在表露饰雌携,从更广泛的角度溜虫寺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些可,通过真正的审美习惯进行判断;第二倡劝,感性力是专属睡瓷、设计师要通过专属的标签宠目,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亨久,比如运动员在起跑的那一刻钎,弓箭拉满而未发的瞬间点。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窝,这种动感更有档次摔栏驮,同时价格不菲惟,是很高端侮、优雅的设计棘魔案,我们希望把这种设计注入到产品中娄矩黄,带给这一代年轻人极致的审美体验艰霉顾。   凤凰汽车 垛骇柒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧胶块化架构平台打造的讣龄来,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烈捞?   俞经民唱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隆胎。这是对这一代年轻人的尊敬洪咀咯,他们自带国际范儿哼档敞,是可以引领全球的潮流的人群瑟,因此有着巨大的价值活辨。对此含,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划那巾魄,在全球也是一样鞠惩。目前想,世界范围内壤趣,不仅是动力总成前瞻技术的整合版事,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暗,采用插电式混合动力设计先。另外许挺,大家看到的名爵ZS晤喉,将会在明年上半年推出纯电动的版本协,至于最接近今天这辆续航超过500公里沤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车花,也将会在2020年之前推出厂揭。   凤凰汽车 卫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萄?   俞经民 拣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卢口惮,设计上差5%分,销售上就有可能会差30%刹吃。那么对于自主品牌而言秆,就是要把自主性发挥好筋橇念,去追求审美的宽度和深度牌酮铃,销量也才能有宽度和深度版彤理。名爵ZS的设计就是这样做的滔饯鲸,要追求极致逢拍、不计工本晚劝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芬懒坪,可以说弘,名爵ZS的极致设计吹戳恋,对销售的宽度起到了很大的作用洗。   邵景峰 句:汽车设计是在不断进化的穷弘屠,不会总停留在一个风格上辉挡矢,在互联网时代夸竿,同样要有全新的时代特质栏。另外似械木,从汽车设计而言防哼欺,例如从动感设计理念而言罢椭,英国车是鼻祖桅,很多品牌都是以此为源头来发展的桨剿,也就是“同源”佃贿。中国航天能够上月球蓄抡,那么在汽车领域上同样有大的进步掏沮僚。之前德国杂志的一篇文章写到旧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胁,在进化的道路上有推崇的看法钨翠,也有欢迎的声音先,这些都是要虚心接受的昧炉叫。另外熬,汽车设计是一件非常严肃的事情甲俗,每辆车定型背后欺疵拱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晨膛,背后要靠巨大的投资来驱动圃渤。   在造型评审的过程中畦,流行趋势讲清楚巫渤,未来怎么发展说明白蔑雾,否则误解就跟着来了必适森,所以要有一个整体的品牌战略在里面甜替蔡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盎疽虹。   凤凰汽车 刃惩史:今年默惶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芬刊妹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窘攫?   林嘉瑜 杜猫尖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作共其,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啦宠饲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凰,拥有一颗年轻的心盘巍,热爱运动吨糕、健康的年轻人窃寄库。   从足球营销来说违,对于英国和中国介,都有很大的国民基础靖钦们。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萄,是英超乃至欧洲的强队精,这几年的成绩也是不断的提升耐蹋全,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拌窃。同时氖,利物浦又是一个老牌劲旅咸,有不断上升的潜力媒澜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沃入,在用户上有着非常大的重叠之处锣歼。MG名爵与利物浦对的营销合作藩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贡吻,在活动和比赛中享受快乐却洗解。   上海上港队也是一样的逆叮。MG名爵经历近百年发展须蹿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣襄档含,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潘,两者的合作也是非常有趣的箩敦塘。更重要的是吹诗熄,MG名爵通过足球营销的模式可莎法,能够促进两支球队之间的交流滥娘,包括之前组织的很多活动扭缺稍,不光是针对中国的消费者琉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞧,有效利用MG名爵品牌的特有资源眠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糜冗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垄萝黄。   车展期间檄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逛坦剩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尼靡擞。在车展之后钾卤,利物浦会在上海有推广巡展活动冷。下半年介墒够,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堑既眠,欢迎全国各地的消费者参与和体验棋册胎。   俞经民 廷溅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的破谱隋,大家能有一些共同点做沟通淀悄,国内和上港足球队的合作浦孙,正是汽车和足球之间速度与激情漠淡慰、自我突破的契合点腿梗庙,足球又一个很大的特点渭媚衫,就是会让人意想不到帽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀落:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疚匡练,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粹寸,与此同时欺暴热,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粮,长安汽车产品质量持续提升刃暮,用户口碑不断提升祷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象希凰琼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一添灸脐、全球乘用车品牌中国市场第二名使。   关于未来创,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捕豹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澄篡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酒踌仇。   2017年是长安汽车的产品大年炽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市请、全新的SUV CS55猾、轿车睿骋CC回、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翻虫,将会进一步完善长安汽车产品谱系梧。   如今誓胶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”党率,站在国家品牌高度寻求发展稻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赔。提升品牌溢价能力浓绢从,成为长安汽车品牌发展的重中之重虚。2017上海汽车期间火,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筐靖鳖,关于长安汽车的未来坟,徐留平董事长有话要说诬休摔,以下是对话全部内容橡停码。 凤凰汽车贤好:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的士定茫?   徐留平恢夺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卫,我们也是不经意之间就走到这个地步按笨,因为一个产品冉秦哼,特别是像汽车这种产品是更加的明显艇券怠,它反映你的公司文化结、你的公司理念是什么样的东西俗芭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看举,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摄螺手,你怎么样让产品吸引住消费者胆垂容?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球模堂娶,靠的是什么去敬断?因为美是一个主观的东西仁童逝,有人认为这个很美缺说,有人认为那个很美顶嗅,从长安汽车之前的产品来看板底唯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的松,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伎欣,同时想把这个产品往这个方向进行修改清嗽。我觉得在这个方面胺磐酒,从长安的角度来看嫩丛,就是对于这种动感弦箔先、时尚这个理念的偏好陆棵拉。我一直在体会缺块浦,其实我是在反问我自己提,这种偏好它是怎么体现在产品上的渡镁?实际上是我们内心的这种偏好傲浆。在过去的2-3年中当汞朗,我们面临的话题灯洼,如果过去不做总结丰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谴尉,另外更重要的是说窟瘸纤,下一步你怎么做录馅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法私亲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艘筷付,下一步是个什么东西杆,消费者需要什么样的产品天慕请,然后作为公司来说疆熊缄,你们能展现出来什么样的东西括,最后我们总结叫生命动感智色双旋晦捌,当这八个字出来的时候鲤,我觉得是非撑獾裕好邓咸,既是水到渠成蛔瓢亨,又是醍醐灌顶扮、灵光一现潜庞。这个过程芯殴假,不仅仅是八个字的总结踌。这八个字出来以后嗣忻帅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剩棘填,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袱,实际上不仅仅涉及到造型赣醛涎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验博犯型。这样的话扛,就有了一个提纲契领戒拍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戒巳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炒偿,就能够有一个非常精准的东西朝。   刚才你特别提到“色”蔷拦,我们当时想说胆荤蒙,你必须要能形而上稳,要能够抽象出来囊就慰,如果说你不能够抽象出来氖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候私矛襄,如果你弄它50个字房奠阔、80个字免,你可能不够形而上骑,不够抽象化木,最后我们觉得“智俩闺、色”边拦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姆娟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镣锻布。   第二个就是说消费者情感的体验穿枯涎,比方说对这个造型和颜色扛晴骚,甚至于这种声音或者是形状锨德、线条的这些方面的喜欢怖捻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痉使氏。当然我们也在想用什么样的词比较好素,最后觉得设计的这个词很好掣辩弛,一开始我们还担心说这个词字挺多岸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化考碌窜,我觉得就应该让它有想象力肥店,就应该赋予它很多的内容掂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鼓妥,孔子都说食色骡夯,吃饭以后第二件事就是这个字蔫棚,我相信孔子说的这个字也不简单意思卡干,实际上说涡,智色这两个字还是最终反映的是人牧悍先,特别是消费者的一种需求炼,对于未来传统的一种期许刊,这个过程当中灵边惫,对我们来讲拇酣,把这八个字想通的时候坏房森,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擅道熄,这是我的第一段话题溃。   第二段话题说这个对长安有什么用处班副届?那次在发布会现场有说虎讥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漏侮,一开始我就提出迫狙,第一个绞确摧,这个产品要漂亮梗阀,你不漂亮的话但,什么样的东西都没用改。因为我们很早的时候就开始在考量弗佰插,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馁酷下,后来发现不行勾屎,最后我们在大概07潜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煎班贺。因为你还不能提炼出一个高大上休拌、抽象玛技恐、形而上的东西毁忍岭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拳,但是每个产品都出得非常艰难猜弘。这个事这么长期干也是一个问题勒让署,因此在三年前的时候泻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媳呢袖,对于消费者的这种认知滔派,把它抽象化嘎凌,那么这样的话理解了以后阶蚂,再把它具体化饱路,特别是在产品霖凌摊,也就是设计理念当中一些图形化的东西翱喊季,因为如果你不落实到图形化的方面两,那就只有形而上没有具像化 叉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缴,图形化和具像化过程当中襄容亮,这个就出来了藤。   这个出来以后卡认氯,我觉得对未来长安来说党翠瑰,我们未来在产品设计的过程当中羌贤财,产品能否做到生命动感智色双旋萝衬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来全封?这样的话馅汕媚,实际上说情吕佩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屯实,几十次的否决剂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狗继,几次或者就十次你把它完成栋呸牛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了维桶,那么这样的话杆,对于长安汽车的家族化夺瘦糖,我们看了这个车枷澎辛,看了这种感觉这种情感的体验嫩,那就是长安汽车邵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绥镭,这是一个范瓤脑。   第二个就是说炭庭锭,我们自己在研发制造设计过程当中纪茹,这个速度大大下降缅蹋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降几室烩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睡艘起,如何把消费者的体验做到更加的精准夕,更加的接触到痒点黑,这样对长安的影响是极其巨大的躬乡蔚。   凤凰汽车诬兼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念紊?   徐留平稠亭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啊涤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搅羔。如果说把它拆分开来璃豪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椽,智色双旋更加偏向于设计领域风镶士。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寒暑妈,我相信大概许多媒体会想括陆,生命动感智色双旋怎么落地拓础?因此我们就想把智色双旋也说出来粹旅抚,不要分开驾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醛豌悲。   凤凰汽车碳锌失:另外一个是提到的认知方面的感觉牛驾静,有没有一个专业的因素溜扒谓,咱们除了制度之外坷狡席,有没有专业领域的人来负责这件事何绞?   徐留平呻瞎嚼:我们长安有一个庞大的队伍阂途价,首先要把一个汽车造好坑搁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涸褪,到高管团队骨,到设计团队亩飞,到制造和研发团队据程,包括服务团队化羞,特别是主要负责的领导人蹲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验健,而仅仅是设计团队的话语躬卵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聘帝侈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撬,因此对长安来讲奠,是既有最高层特别的重视厂、关注和把握莫汾,并且这也是一个最高领导者的工作职责洞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贪肠硅,我认为在汽车领域当中是行不通的蓉,当然我们也有具体分工刺去。另外也有很多的专业人士完成这个事情臂挝归,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拐斜泰,还有轿车研究的坚疙,也有做SUV研究的丁,同时也有按照职能分的附蔡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庐碌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惧庇艰,如果仅仅是设计团队的意见晚容,肯定会偏离了方向烁誓兜。 凤凰汽车郡疙:一把手是指您吗贬纽橙?   徐留平贰烘啸:我是其中之一洞。   凤凰汽车快袱:长安汽车自主研发的新车嫌抽,设计码半、评审睛、评定环节您都会参加吗培喇饱?   徐留平哭爽:我必须参加鹃,我前面讲这是我的职责悸妒娩,所以我必须参加崔埃补。   凤凰汽车犀葱来:无人驾驶车呢倪斤芹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虱滔讨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抢寞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踢沸碗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破航筐?   徐留平惠侗:上一次品牌发布会韩蜂,最新的无人驾驶技术也做了展示擅揩亨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上降煌风,高速公路的环境相对来说可控性要好感详瞥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熄哗,难度要更大仇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛔鞋秒,我们不仅能在高速公路上做鬼姜崎,而且能够在城区做伴虏,这个技术我们已经实现了突破痞渭宝。   凤凰汽车缚铜:长安无人驾驶技术进行的这么好堵,量产会提前吗监?   徐留平苛骂能:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乱,实际上就是说芭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弥精,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲸磕劣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘶海娠。   凤凰汽车泥:中美在进行双边的贸易谈判乏,这是谈判的内容之一尼,会涉及到汽车合资企业的放开吹,可能是一个双向的市场开放的动作卜锈,如果这个谈成了督堕杜,如果这个不再规定50%的上限欺,您觉得对行业有什么影响敝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珐诬,那您觉得首先答不答应位貌惟?再有一个多给他股份的话邪,对企业今后的运营会怎么样挪?   徐留平膝杆圭:我明白你的意思寡饰,第一我确实还没听到这方面的话题绍霜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蝎前幕,股比这个事说了很多年卷,我基本的看法有几点线,第一个这是国家层面的战略和政策睹牟,作为企业来说稳,我们遵循化炕,国家有什么政策我们遵循什么政策暖平,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错覆旧悸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点管喊,我相信未来的合作会加深矛扁慰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大噬扒倾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题景冒输,而是说理解消费者尼卧逝,能够洞悉消费者羡,如果股比的溢价挺高串齿赊、溢价挺低滥乳辈,但你产品不能卖出去核素,那你不能分摊出去巢赴尾,如何把蛋糕做大帕,这是合资企业要做的一件事蒂帘。   凤凰汽车簇:如果真开放辟撅屉,长安会想着往美国去吗插断,就像那福特来到这里呢垛寇?   徐留平翅磺顶:长安想要去美国是一个公司的战略坟割轨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弄。   凤凰汽车贬:长安与福特的合作多吗扩凛?   徐留平桔功泰:长安与福特是我们加强合作的方面崩洪省,应该讲这种合作的程度传,不仅仅是合资企业哼票,从母公司其他层面锣弦,包括技术和其他很多方面都在讨论宽,包括海外市彻级⒌埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长功,它的能力提高了碧钵皆。第二 现在是全球化合作的时代匡病,一家公司独立运营蛙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怂峭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喇。   凤凰汽车们:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烯嗣卉,你还说了过去我们做一个车冈戚,可能需要很长时间好不容易做下来骏沥,比如逸动婚,是很艰难的丝愧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品难,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缄呸咎?第二对比韩系晚、日系惦,我们的研发体系和他们的研发体系相比培瓦泵,您觉得能不能支撑袄唇,确实我们的实力也很强奇陪昆,我们的内功可能修炼到一定程度持骡标,我们后面会源源不断推出好的产品厩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氰。   徐留平潞巧显:你讲得非惩镀ⅲ好盟荒攘,我觉得这是两个原因导致的殿实杏,第一个就是必然性锚碗,自主品牌需要有成长的空间哆石,第二个确实也有机会的原因苔裴渺,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西傻赐瓮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞘捻送,反应速度更加快一点钩掇,把这些产品推出确实是满足他们的需要浚,我觉得是两者共同作用的结果逢。   对于下一步自主品牌来讲陛,无论是哪个系汀世,无论是美系蚂陕亲、日系盼合、韩系螺泞、法系副蓖煤,我觉得跟系没有关系茧,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西频,这是关键赋的。消费者他肯定是有他的诉求的谓,究竟是SUV纯莲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杆市,他有他的一种偏好扫磁、喜欢餐套,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竣灸,这就需要我们作为厂商涟捌匙,你必须要洞察到消费者的需求伐侨,实际上要看到他的潜意识是什么东西饺丸换,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酗赶腿。为什么我要总结长安汽车的过去呢境那校?实际上是我们自己反问的过程墨春良,就是说在过去当中瓣,为什么逸动会是这样峭逻猫,CS75为什么是这样顽扇考?实际上说誊甘舞,我们当时也没有意识到亢,反正当时就是这个样子发,实际上这个过程是一个反求的过程菏,我们为什么会喜欢这样魔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冲可,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怠微漠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闲,我们把汽车理解为是生命的动感罐瘫,其实是一种生命力的扩张技,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竿伍赦,而我们长安就应该提供这样的产品勺闯肖,回过头来展望未来聚,我们觉得这也是一个正确的判断痹。   凤凰汽车八纶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乒。   徐留平锰磷:我觉得现在国内研发体系来看尼,国家间可能还是有一些参差不齐碗撇,我觉得自主品牌的研发能力和体系既佛日,进步无疑是非常大的衡硕,而在很多方面可能与跨国公司有差距破啪坷,有些方面会比较超前捎,因为自主品牌也不是一家窖乱灭,跨国公司也不是一家七私片,要两者来比很难说凶,但是有一点怠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霸陋蹦,做好一段时间不容易晴温,这个公司要能够连续做出好产品蓟遍阑,能够连续向前增长揪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凳、设计应用骨傲娜,在这个公司当中都比较受关注森衰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薯。   凤凰汽车昧福:我想问一下自主品牌的建设醚兔粗,随着我们品牌的推出臂技,现在汽车品牌进入新的层面淖徐,会有不同的路径选择美颗俯,比如长城甲眷、吉利推出新的车型酥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陡葡锨?长安如何能够胜出鼓舞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舜,除了刚才说的两个苏颓警,还有互联网造车的未来的合作伙伴疵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惯箍牵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溪你?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹲斗?   徐留平杆舶:实际上磁帛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畴,我觉得这是好事抽认,这说明汽车产业欣欣向荣邵捕毯,是真正的投入归,这是我对汽车产业的理解驳靠临,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乖箔僳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行署卜啸,例如一个产品到了造型师的时候盘,是一个说法逆、一个样子盾江叭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闭看,然后到了制造过程当中又是另一个想法献文,到服务过程中又是另一个想法虑梅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镜顾式,既有高大上的蓝,也有形而上屎返、具象的卫蚂拭,你要把一个公司从时间跨度邵猩,一个一个展现出来复曙暴,而从空间的序列当中忌横,你要把研发全部都按照这个意义秤,我觉得是很重要的方面偿阜红。我觉得制造汽车是很复杂的过程滤,各个方面的协调顺、综合猜豌、修正覆偏蒲、打磨需要太多的时间驾壕味,我觉得这是一方面兽睹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腐泪棺,同时也是我们总结过去体会出来的粕锹,它是由内而外的温许疚。可能我们过去没有意识到这个话题奥,我们现在总结出来型,然后下一步能够指导各个方面歇,每个部门都很容易做事情巧栓。   第二个问题你讲到造车疥饰姬,我们开的会太多了燃,失败的太多了纫碴捎,沮丧也有很多剧,基本充满笑意也就一次呐港,前面基本上是批评捶、检讨拢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侨,不高大上亨襄。至于说现在很多企业开始造车南谋,我觉得这是一个充满魅力的行当熔铺,很多人都愿意去做戈靖东。   凤凰汽车尘蒙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奠娘腐? 徐留平绕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腻娟适,会选择相适应的地方泵宋。   凤凰汽车隆显:就刚才的问题我问一下沏辞,刚才您提到和新创的互联网的合作脾位凸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疟、蔚来也有合作魄叮,您觉得长安在未来在互联网里面的话撩免凹,更倾向于是一种怎样的合作蹋刨坡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龟拇,您是怎么看的峰热?   徐留平奥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择读收稳,从长安的情况来看乳,我们认为哪个方式都挺好的妻速晾,现在是合作型的局蔫,是你可以自己干郝,也可以合作干绕莫,也可以自己加合作干接腾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西多局缄。   凤凰汽车讹:我们打比喻绘丁,37度是正常的温度拆,您觉得新能源行业枪函闻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皮须炊,您觉得温度是多少荤庐哥?   徐留平苇哎:您觉得高了低了建贯?   凤凰汽车茄:之前有人认为这是疯狂的阶段幕叙似。   徐留平圈:我对一个产业的衡量依据是怖嚷地,在目前这种全球的经济运营模式下俏锨纲,凡是有金矿的地方卷秽瀑,都会有若干的人去挖掘它盒,目前我觉得新能源就属于这个阶段协,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够借秆,应该更加得进入茧校,因为从目前的情况来看罗,汽车产品当中贬盖席,一个很重要的领域就是电池穗炬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窃潭,没有这种资本蹄、技术化形、人员的这种投入券点,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杠。   凤凰汽车奇萄掀:那就是说您觉得温度还不够吗睹饱?   徐留平丢:我觉得还可以绍痉,但是我不太同意的就是产能橙,如果说你的产品技术不太优秀潦,你建那么多产能就是有点糊涂腊耐。   凤凰汽车娄窗篙:很多其实可以通过改造现有的产能吼秸坎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墟壳,从这个角度来讲工瘫蛔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枚猫?   徐留平沦世姬:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜜碴,选择利益大的残。   凤凰汽车辛守玖:所以您不担心过剩吗混?   徐留平炒翘:我不太担心这个问题蓝,我觉得电池还处于不确定的阶段霸鹊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袱菠潦。   凤凰汽车迟酚坊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扮伍融,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恰幢粪,不管是设计师还是CEO等等甩想寒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衫啊炭?当然那些设计师很多是主管的溺轻低,老外有管经营的有管品牌捶其抄,主要还是在设计和技术的领域颧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹲窜纠?第二个是国有体制的问题厂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睬禄伟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域零腊,也在高薪吸引高管人才列纺,您是如何留住我们的人才忻尖胳,关于体制之上把、体制制约的问题锭徘幻,我们怎么解决疙?   徐留平筐:现在是全球化时代搜圣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早检裁伦,我们最早的时候是四无吓,没钱哇、没人猛纬、没能力埂传、没地位立甜,到现阶段来讲犬槽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竟,这都是一种非常正常的行为令,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苇酞寞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巍,如果对中国的消费者不能够带动脓蓉收,那肯定不行乖盾经,我觉得这是一个堤,无论你是洋务运动还是什么运动坞涣浅,核心是对消费者要动起来惹挡,这是一个目。   第二个关于体制的话题敞形膊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脓瑰殿,这个方面我觉得不能讳言寝乱眯。目前来看宦僻斗,对长安不是特别明显惫,因为长安是属于南方集团旗下子公司教季憾,从南方集团来说施,在这个领域当中兼涟谷,也在他的职权范围之内做了一些调整书井,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缅殊瞄。   凤凰汽车蹿拣:如何看待这个机制撤?   徐留平岗:从国家层面来说圭郴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要的。   凤凰汽车渤:你们审批会很困难是吗翁结交?   徐留平薯:我觉得会快氖梗颅,另外一个我觉得汽车集团喝残,也许给你量化很多股份庙底茧,但是最后你没有创造价值澈炉棺,给你1股握,1×0的时候不还是0吗册梳泪?汽车的成长杉、成熟或者盈利是一个艰难的过程踞羌付。 凤凰汽车捅颗遣:十三五计划像长安汽车整体的销量掸僧、利润和研发能力以及目标有没有划?   徐留平称叮:非常有堆会,我们愿景2025挛惨辛,我们做10年的规划憾江,在这个当中我们相对来说做得比较保守拉返,为什么说保守呢密衅擞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当势萌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喉模。   凤凰汽车媚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怜辆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昏?   徐留平地椒嘎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喀男,在技术和平台方面都在加强合作描降,至于说未来它要怎么样梳,我现在还不太好评价这件事烷。   凤凰汽车茂糠仕:徐总问一下国际市场的战略秋,我知道去年车展的时候汉记,长安说往海外拓展的重点是伊朗玲烈、印度计叭等、俄罗斯这样新兴市橙锖ァ,有明显增长潜力的市称盒稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忿,比如在墨西哥涎,对长安而言停加令,自主研发这么好菇脚旧,又长期和国外品牌进行合作亨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国日、欧洲的市扯椤?   徐留平癌检舜:在我们十年规划中就有拼嚎,去年讲的时候就是当下正在做的内容醇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饺拉,就是要稳扎稳打尼猎售,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硷订肛,因为一支队伍最重要的是信心沪蹲龟。   凤凰汽车帘负肖:国内很多品牌都盯住印度这个市称闲唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争景淳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陕?优势在哪儿陇鹊?   徐留平鞠:对于海外市场我的理解是要扎下根去虑,不是简单地把你的产品卖出去锰脆,是你能够充分地利用本地的资源睫,包括人力资源和其他的技术能力僻己博,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阔晴坎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厘,促进本地人的水平的提高篡浑绿,那么同时在这个过程当中茄,把公司的产品技术涵盖进去铂闺屡,我觉得这样才能走得远具潍。   凤凰汽车瓮:长安最近一套体系出来了晶虚,有没有可能往更高的一段发展尺悄?   徐留平锑管浓:从长安来讲浅绣挨,我们目前的战略看色,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忙灭逃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品携裁详,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚂观财,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锚戊,但最终要落实到产品上屠促,产品是一个载体让消费者感知它知道它焦,未来据茂枯,长安汽车会加快产品推进的速度锣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神私杜粱。   凤凰汽车陌秒冬:欧尚也在这里面吗瓢溯?   徐留平渺并:欧尚不在咐韩。   凤凰汽车榔颇:东风已经有PSA很多股份趴官,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肯烤检?   徐留平怂陇:目前我没有听到有任何影响沦鞍茧,在实际工作中我们也没有感觉到纱颈唐。   凤凰汽车写巴:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜疆,当时媒体圈特别关注显鲍爽,都刷爆了朋友圈宋凌蹬,虽然我不在现忱取,我不知道有没有特别的意义超钒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼓狙,当时的考虑是什么继从鼓?   徐留平览:两个考虑枚,一个是我把马和车作为比较桓,你要说一件事腐杰,一大堆结构化的语言没有必要袒巳咎,我觉得既然是长安汽车良,我们叫做生命动感犯、智色双旋侣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫行,如果不这样做也没法让人尖叫魏氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇糯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫氮,上海车展首日办拟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承吹ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量林,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谦司答,12年增长了120倍乏绘复。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访协天,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惶丝。   受访人瑞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瑟骂井。以下为问答实录谐撅欣:   凤凰汽车苹坛浓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舌祭彪?   雷德?比格兰德冲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓬撮甩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年固尸,这款车在中国市场的反响非衬蚁浚好辅财碳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抱,同时拥有强大的引擎兼图忍,提供强劲的动力与性能帘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汉烹垢。所以慷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顿。   凤凰汽车冀呛判: 在没有设立经销商的地区糯派,玛莎拉蒂如何抓住市称探馈?   雷德?比格兰德捞: 我们首先还是会增加销售网络盖熄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忍疆,计划在今年年底扩展到75个势。   我们还在天猫开设了旗舰店宝钎铂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆祈巷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疆,大部分来自没有授权经销商的地区锤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沉,鉴赏力越来越高局。针对这些人群溺颈,我们还组织很多不同的客户体验活动坍,如海外试驾太搔,以及互联网方面的创新伟钢,如网络平台的直播倍屡泻。此外函,我们也有不同的金融政策截怠玛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诺舜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衫。   凤凰汽车纪旦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禾的履,给汽车销售渠道带来一些变化滩恫忍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新归菲?   雷德?比格兰德厩鸵刻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姬堂吠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恒匈,而是要提供独特的生活方式体验下锈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待片,不止在中国其汗,在全球市场都是这样冕绘。2016年绷宪睦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长此赡,这个主要还是产品优势带来的裸痘畅。新的政策出台以后幻瑰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诲,不过最终的销售成绩还是由产品决定喘。   关于新的法规郴,我们现在也正在研究当中奸钞堑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定先碉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作断计碗。此外锰虑茧,我们在中国有非扯妫好的经销商关系弯撇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关班李盟。我们开设的天猫旗舰店惯惟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锻:客户在天猫下定单妓芦撵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趣。所以芦坦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娄板革。   我们的很多客户最在意的并不是价格阀磺,而是优质的服务与体验秦暴郝,这正是玛莎拉蒂的优势所在逝年。   凤凰汽车疟风钮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侩瓣习,有没有什么新的产品推广槐靡疏?   雷德?比格兰德酷涪笔: 关于新产品眷杭功,现在还不是宣布的时候筷疵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缎,等到新产品发布时我们再提供更多信息哨椒。   凤凰汽车材皑: 作为中国消费者熟悉的豪华车冬屠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫁诵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔫。对于玛莎拉蒂来说赏继,未来在中国市场的前景怎么看坤沸隋?理由是什么署塘青?   雷德?比格兰德来夹蔬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黔,5年前懒,我们在全球的销量大概是6,500台鳞配,而2016年达到了42,100台岁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奶洪慑,所以我们的增长一直是持续的年。也因此边,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似党挤揭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验手涎乐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后财臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芥,这就是玛莎拉蒂的优势久施冯。所以扔全娶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鬼懒。   另外脊,玛莎拉蒂的车主非常年轻叮廖瘁,尤其是在中国市尘窍薄,车主的平均年龄只有30多岁眠土揉,他们追求具有独特风格与气质的产品某,来表达自己的个性与品味高。   凤凰汽车弗茸森: 现在汽车技术日新月异涎讳蓄,尤其是新能源董勤、共享蓄里戒、智能驾驶方面比,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摆?   雷德?比格兰德衬戏: 在新技术方面式片辑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒋土峡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稀。我们并不追求生产最快的汽车鹤末澄,而是要提供包括技术贩劫斗、性能鳖垦、动力妇拘、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫩戚侈。   针对自动驾驶惺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒙芹鸿,帮助驾驶员减轻疲劳救,降低操作难度颁嗡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闺汰,包括独特的声浪瑞、澎湃的性能惕食,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统克搽,这是玛莎拉蒂所追求的纲。   关于未来对新技术的规划顾丢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求什补吼,比如减少温室气体排放坟撬,这一方面玛莎拉蒂也不例外咖门。此外侥窜挤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雌斡,如苹果CarPlay和Android Auto显孙景,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揭绿。   凤凰汽车疚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化位辆,怎么适应腿?   雷德?比格兰德洼: 针对年轻人群陛挪堤,我们采用的方式不是改变自己纯巩楷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应体投孙。比如在中国握轻,车主平均年龄非常年轻破,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铣卡,便是一位年轻的中国女性建锭嘲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意记火独,包括法拉利生产的强劲发动机缮、独特的引擎咆哮声埔壬搂、奢华优雅的外观与内饰惭叛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神方论,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膘叉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐安。   凤凰汽车燃菇到: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箔厩饱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剂拦,有没有针对用户画像做调整仟?刚才强调坚守自己的DNA和理念愤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墟点?   雷德?比格兰德乱诡授: 在中国踏蚂,我们不断渗透到三四线城市玛百玫,但是目的是一致的经煌丁,就是要吸引更多年轻客户肛盒。但不管在中国乃至全球的哪个城市伪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菇帆、激动人心的声浪常、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镭弥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冠碌。   在设计经销商的时候姓富姜,玛莎拉蒂也不是随意为之套,而是按照需求进行规划副敌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店图鸵途,首发售罄的100辆SUV中车,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饶。因此鲜峨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枫氖。同时雀科艘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攻甭,客户需要一整套的优质服务伐览宽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置馁脑芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶聚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上累冠款,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峨世屡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膏篓。   提问肉块:您的新角色到底是什么样的吕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上快?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玲?   Alfonso Albaisa簧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漓湃,跟所有的设计相关的工作戈,都是由我负责娇。之前我100%的时间放在英菲尼迪突拆风,现在会分30%的时间来隧竭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叫罐。现在大家看到的一些车型发诲驰,可能是一些原来的车型陀,我们现在的工作屉侯,也是快马加鞭东嘿,希望能不断的改进警、提升现有的设计委。   提问辰粱洽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萌?如何看待他推动品牌前进时的作用围裳迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管径猛,我们会共同合作和亲壕,不断进行我们设计的演化岁颈玛。其实我到7月份才会正式上任鹅,我现在猜测或确定未来的设计理念惟,还有点为时过早芹偶。   我们知道苹锈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幻横、非常大胆前卫的揪脯和,我们的这种设计是一个不断演进的过程碘鲜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改副。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磕镀。   卡里姆跟我有很多类似的地方量蓉。比如寥稻,我们都是艺术家出身奢鸿,非常喜欢设计蹄炬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堵把,并将其以各种形式发挥出来险。   提问剖:我有两个产品方面的问题羞闲偿。首先脯玖墓,这个概念车非常漂亮花起膛,它背后的设计灵感有哪些喂肆谓?   Alfonso Albaisa嫉诵捶:秉承“冲突美学”设计精髓翠精,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡价。基本上就像艺术一样经奶,包括缝针钞彼、包裹感叭,还有使用的木质椒,都是非成缂眨好的手工工艺究。这是一种感性和理性的结合呕,还有一些肌肉感极强的车身线条蜜邦旅。   提问颁:这款车未来的定位啥、消费人群是怎样的厂?   Alfonso Albaisa涉怖:一般都是比较年轻的家庭飘翅捣,想要非巢炖っ睿宽敞壬、具有运动风格的车型哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江猜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狮锈弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胺膝侧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奴乳雀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聪。   在发展新常态下此歧,消费动力开始向下线市场转移碱。同时坤疙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媳。由此栓摊并,县域市场成为新时代的“金砖市场”戈厘。而对于汽车行业苇,消费升级利好之外椭杆猛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羡。如何撬动县域这一重要市呈科汤埂?   胡绪雷表示涸卯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乔鬼将,帮助县域出租车进行升级改革屋献。县域交通的数据化善、智能化发展朽,有助于未来网约车的下沉渗透表耗冯。县城消费能力相对较低拟,在出租车领域引进大数据之后饲,未来再进一步升级到网约车毛。   据胡绪雷透露嗽你,首汽将在县域布局三块业务暑:长租车僧喀、网约车(出租车)划唱、分时租赁甲捶沫。分时租赁是纯新能源车如,未来分时租赁或是对公务用车的补充练美,它是纯电动恫刑娥,不用长时间租扭经沁,可以通过APP来完成棘。目前咐玫,在北京有1000多辆车零具朴,150多个点位勘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妥,对公务车改革会有一些帮助东。   胡绪雷认为誊票查,网约车行为是偏汽车前市场的角色灵肛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绢。第二随,在居民习惯了这种消费行为之后灵揩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坡搔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓖斜。   当日仆,首汽约车作为新生力量铰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日地芦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枯袱豹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示热摩橡,渠道下沉要根据市场来判断绒谭杜,服务要根据需求一直不断地跟进锤陇镁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壳,比如说对经济的支撑沦,对政策的拉动茎柒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娇辟。近几年牵,一汽吉林产品在县域销量比较高喀钦,对县域市场的期待也非常高擂。从目前产品结构来看辰晌,产品消费比重70%在县域栓赏皮,30%在一藉、二狮、三线市场暗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峡呵簇,外观邪导、配置腔、价值都迎合了县域市场的需求杰炒抚。   从流通环节上来看创,县域市场做的非尘眩好未,没有什么瓶颈因素茄痪蹿。一汽吉林也努力在渠道建设木、服务跟进等方面做成长和改善惹测。同时宋长欣也提出了一个想法适部牡,“县域对自主品牌在公务车摩死、公务员购车方面是否有政策倾斜阀懂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长取挖高,这是我们车企的想法豪塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时模裁,要根据市场来判断搭耗董。目前狄,县域之间的差距非常大滥碘,包括现在推行的3G服务亢焙,在那些无法设定固定站点的地方涤居,推出了3G巡航服务镶拜。服务是永无止境的工作年,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抠倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密掏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻熟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斡驴,新能源汽车推广比较看好北良、上揪奉程、广限行就湿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场事。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墙。尽管都看好电动汽车的发展趋势面,但做好市场并不是一件易事矮画到。   目前比较看好两个市扯帷,一个是北鹃、上松痰琴、广限行峦、限购市巢岸摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈摹,这个市场的发展速度很快冲簇。例如河南蹭、山东裳彭寇、西北区域故匈,大量没有牌照的低速电动车察廖,在政策方面仍处于灰色地带龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奈赐哥,在国家和地方补贴的支持下兼峨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拢背底,在农村市场潍漓硅、县乡市场得到了非撑粒好的认可完竣晤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珐,县城市场的消费者的房屋空间大森兼,有充足的空间停发车辆卸囤,拥有较好的充电便利性苫。其次行驶距离不长溶韭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潘屑寺。另外靶豪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靖,因为小车型成本低八遁淬。   赵智刚表示雇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尖瓮。河南地区竿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚实,在替代当的出租车奥、公务车方面取得了不错的效果海搞投。同时俗,也在积极跟海南政府合作盾撼,投放了一部分公共用车焚横焕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赫,比如是文昌码绩猫、万宁趣篇慑、琼海等县级市倒美隘,未来将在海南全面推进稍姐磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼丹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冯漓箱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谷苛。会上抬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出等:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赂峰奔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂,是参与全球竞争借、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫解寒。”   在当日的论坛上饭庙玫,郑刚发表主题演讲唱蛇。在他看来牵尼烫,打造世界级新能源汽车的品牌碳,最核心的是独特性跑窗姆、差异性仓,是比较节能优势硼,浮出水面的是视觉络、是LOGO怠毙斤、是VI洼苗浚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势史,其中成本优势是最重要的组成部分蜕。   早在110年前焦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择效钩:蒸汽驱动车普、电驱动车和燃油驱动车孟瘸。然而摔确,在后来发展中棋蓬,电动车败给了汽油车漠穷。这是什么原因造成的父?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帆。亨利·福特发明了流水线生产壬搔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吵康寄,成本大幅度地下降屉昂啥,售价拉低到850美金冕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缅轰馅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绕穗任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌切。100多年的历史多次证明了这一点瞧舱。” 郑刚说熄恋秒。   在反思自身发展时拾松伪,郑刚透露彤混,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姆貌,规模在迅速的增长附羌,但很遗憾并没有带来显著的萝谓城、大幅度的成本的降低臼。   为此侣木,郑刚提出煽,在推广和普及新能源汽车的同时李痘,光靠技术进步还远远不够如洞,更加要注重盯孩、培育成本领先的优势勒冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庞,是参与全球竞争湿烘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夸骡具。   他建议屉,对新能源汽车未来的产业政策科颁、行业标准忻、行业监管等亭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术太僚霸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徘禾,这样才能培育出行业的龙头企业鹿。   如何通过提高规模且欠偏、优化设计狠砍、优化政策和制度创新拍茶?郑刚说纬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗓、交易成本和政策成本旦,来打造企业的综合成本能力和优势轻鸵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颅冬洁。这还需要企业和政府共同携手睬违讣,不忘初心圃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潜醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞蜂:韩大为" "  魏建军多次提到乖品,我们的确有很多故事限杀疆,但是他们没有写得很好姆瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖目?魏建军直言不讳地说挨竿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耪。   囤地赚翻熬瑟、离开保定毋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拣,且莫名其妙伶,或者无中生有的传言所困扰犀式,最好的纾解方法是什么炯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车放空墩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狼赔踢,魏建军砂币、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赖,与部分汽车媒体交流小诺贾。以一身轻便的牛仔装""示人""疆谈,魏建军笑着说胯貉,是在同事的建议下才穿出来的杯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言完武,魏建军坦言薪,的确压力很大贝,也很难受涧猛糖,“有时甚至想哭”捐。他说岛素,我本人就是保定人察,能不希望自己的家乡更好么嗽女愧?当然挟耿,我们只有把自己的产品做得更好娠脯。    诚如魏建军所言缚躺,近期斯浑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾览,来自媒体的反馈好评如潮抡夹磷。有作者甚至设问吼峡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狄擎,否则也怕媒体老师太忙”颗杜,长城汽车一位公关人士插话道涪栋鹊。    10日下午的WEY首度试乘试驾期份,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓢,有同行在现场就说线串:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车广修齐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外遁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陪惹栋。    动力配置上衅纷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弧颅袍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颅,最大功率达172千瓦啤撕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器努,换挡响应及换挡逻辑可圈可点党娜裤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搞魂屡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钾械,VV7s几乎没有发飘的感觉豪寇翻,而车内噪音也得到较好的抑制陌谩破。“我们在整车NVH方面做了很大努力翱,也取得了一定的平衡”牌,魏建军说屁处限。   VV7S    在交流中舶叙京,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时率捻愤,大谈薄举硼、特谈所谓“轻奢”蒙抚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匙闪里,咬住“聚焦”二字不松口记啦韦。而是多次征询媒体试车时的感受估圃,并逐一分析陋腻檀、解答媒体所发现的问题估丢嗓。整个交流过程彤妇椽,他都态度诚恳睹够熊,即使是谈到一些尖锐的问题惟扯凤,也并不辩解硅菩。他甚至非常谦逊地自问自答叹赎,人为什么会失败栖?尤其是一些有着巨大成功的人尉柑。因为以往的成功型,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煌屡,就很容易让自己失败美康。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腾户,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锌叙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然距灿陡。他认为庙汹号,好的产品本身就是故事闲泊墒,而WEY就是要做最好的产品抗。此次疼藤孝,魏建军多次提到绣,我们的确有很多故事要讲斥啊,但是他们没有写得很好赌湃抄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陪腊赡,所以艾,我在让他们重写谎拟勿。魏建军笑着说库靛,把一桌人也给逗乐了槐。    在媒体谈到其他竞品时秸势荒,魏建军都给与很高的评价雇。不过最终还是认为自家的产品长箩苏:底盘更扎实飘,操控性更好限敦傅,“因为我自己就好‘玩儿车’”恋降,所以对他们(研发人员)的要求也更高哀哎彤。   VV7S    据悉吾斧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市七藕,预计售价在15万-20万元区间祁帕传。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点餐幸瓮,他思考了一下才说稗祥,它的配置太丰富了墟匈昧,在相同的价位空间漆,“肯定没有比它更多愤、更好的”仙黑花。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖女沃?魏建军更是直言不讳地说鲸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后试涸俺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堡噬画,一位来自上海的资深试驾教官说举承,之前很少接触自主品牌汽车喉,这次也是第一次来到保定吮,第一次来到长城捐芦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料破热扦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒防期,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言故馈。期间链,有一位同行说巧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裁测啼?或许这才是魏建军的真正用意吧柔水。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   陆逸表示辖泄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厢竭隆,因为正处于发展的爬坡期恕犀揩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辅久,而且要深度国产化绍葡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕉惯,雷新透露墙坚,上海车展期间形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驶集歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时萝康咕,陆逸明确表示部浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫络寝,因为正处于发展的爬坡期搔厩。关于国产化的工作茶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勘拐,未来将坚持不懈的进行国产化工作迷,而且要深度国产化记。    日前木,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巾糠踞。活动后哪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访居,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应病。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吃凛青,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堡灿垦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%曹赶绷,超过23万辆疮。今年第一季度效,英菲尼迪在华销量破万辆协骄丸,同比增长4%贪鸵,而其全球累计销量达到67367辆晴,同比增幅为18%福恼柔。无论是在英菲尼迪全球体系中衅史田,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趁诚翻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浑。在不少业内人士看来唇莲,从去年4月以来搏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞创。    对此歌鲤款,陆逸强调痞灭,目前英菲尼迪的销量很正常孪茎唉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寸很,还处在爬坡期怀络棘。他还说贝牧记,所有的汽车品牌进入中国后晴射,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加横毋匙、运作能力提升及投资力度加强唱,会迎来一到两个爆发期娄。    事实上嘉,从2014年开始恨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哄藉脖,就迎来一个销量增长的“爆发期”乡法番:2014年署帕,英菲尼迪在华销量超过3万辆勃妓,同比大幅增长75.6%拖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伙眠计,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卸冕,同比增长33.8%饱怖。    不过慷娥疤,步入2016年算,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期飞孰山。当年4月初捆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邯仇毋,刚好满一年墨讳。在过去的一年里媚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眉。陆逸坦言蠢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芥淮惋,以便更好地认清我们是谁罚,我们的未来在哪里创,我们应该做什么侣。”    在陆逸看来起,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彼幸,今年是进入中国的第十年捅玻酞。所以作为一个年轻的品牌诞舱,这本身就是一件很有挑战的事情渺。他还表示纺杆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累部逛痕,是更聚焦的一种进化同。因为市场环境在变化丧缔青,消费者的需求在变化参守,我们也要根据变化不断的调整疆拒、创新蹿湾、挑战自我叭杭坝。”他说匆口,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缕嘘,就提出了‘挑战者’品牌战略郡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碗簇城,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痢,品牌口号必须得落地繁。”陆逸表示官,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发珊姑,聚焦目标客户群屋嘘绞,让产品与目标消费人群建立联接狡扛、产生共鸣嗜荷婚。    陆逸对中国经济网记者表示乡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难祷顺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湿,而且要深度国产化爆喝。”他说情,中国是全球最大的汽车市晨呦久,同时也是很特殊的汽车市吵芎恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国定脆,就要真正的了解客户抡薪透,扎根于客户捎姆、扎根于市撤唷,这就必须深度国产化膜捐尺。据雷新透露宛蒋化,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晒蚀。    但是割完,从2014年底国产以来拣,英菲尼迪只推出了两款国产车型回氨盒:Q50L和QX50锨。对此共顾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潭奴跋。陆逸表示帆施,“关于产品线布局的问题湿,英菲尼迪有一个长线的规划剩秦。”    陆逸介绍说沙士,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘶,规划内容包含平台规划惦吼夺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虹。他还说辱阶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备即巍,我们的目标是通过完整的产品规划囱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绩蹄陌。”    谈及国产化在今年的推进程度欢搽,陆逸表示淑绵俗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镣烈四。”雷新进一步透露壤漓,上海车展期间沸晒僳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时五蕊叫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿佰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭峦憨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钵煽叼,通过销售Urus毯傅通,兰博基尼总体销售量会翻一番拨啡,突破7000辆大关糖毖。    在更遥远的将来顺萄摹,很难说会不会有纯粹的电动车承剃。这是因为蓄电池非常重瓶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤娌纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梧墨发。自大众集团和奥迪公司接手后兢擒,兰博基尼得到积极蛾、稳健的发展校媳。日前拓券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袄备感,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员端,商务部主管Federico Foschini寡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞冻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涤棉:并入奥迪公司之后得颗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萍污?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逞?    答擅倪骗:2016年糙钵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关示。奥迪公司和大众集团接管之后硕匡停,对兰博基尼进行了很多投资搜,让公司发生了非常大的变化题殊。此外珊吧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妈嗽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓤,如果没有这些投资盾叔,就完全没办法实现这个计划袄巩辨。所以刃埔碑,兰博基尼公司从中受益良多屏告。可以说抢,如果没有被接管渡背盆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莫哭。    问降沛危:在您的介绍中衅恼并,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欢?Urus投产以后贤喉,重点会不会向中国市场倾斜翔肖?    答登挝挫:目前郊七敌,兰博基尼公司只有两个车型系列具:一个是搭载12缸发动机的Aventador贪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酬眯萍。因为各种原因拢柔攀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钎泰挠。2016年幌私,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车培。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衬勒秀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兢戮梅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侧氨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加母孟。2016年类酿写,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骆沽。新产品会在2018年投放兑,到2019年素,通过销售Urus阶,兰博基尼总体销售量会翻一番块吃蔫,突破7000辆大关耻圈。在中国市场上查世铃,SUV是非常重要的产品臣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陕楷徽。    我想强调的是炭田潘,在中国超跑车市乘萏馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端林敲匪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卤瓤村,Huracán大概在300万到350万人民币拆牢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平德。    问拓烩佳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揣少诫?    答港匙改:目前教欣,兰博基尼在中国有15个经销商劣。到2020年僵,我们希望经销商数量能增加到20到25个漓。当然篮,通过Urus的投放羚哄寇,在华销售量会增加涛艇拌,服务涵盖的区域也要明显的扩大滔分。    问蹋:如您所说煽烧妙,兰博基尼在中国有15个营销网点晌颊,去年销售了151辆(车)冒澄篱。我们简单的推算一下窖便,平均一个营销网点一年卖10辆车庆星。那么船卵匆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钒京?在新的超豪华SUV到来之前莲,是否有改善他们运营能力的要求呢砷泌茹?    答凸檀:是的片,会明显提高经销商的运营能力官巳疽,新Urus也会变成一个破局者府派粹。虽然现状如您推算骸,但是在Urus投放之后钢煌窃,大概2019年或2020年瓮彪侣,经销商的数量会增长氦,同时每年的销售量可能会提高到30辆棋涣,整个业务会明显的扩大缆枢,售后服务也会明显提高喂匡。而且由于SUV使用的频率比较高汀胳试,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诚玛虚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘶。    问腐蹈砰:兰博基尼车型比较少便瓦垒,所以每一款新推出的产品都极度重要穿挡。现在的汽车行业发生了一些改变的款,比如智能化垢关请、电动化隋嚼碧。那么抹峭颇,兰博基尼在研发产品时探蘑,会不会受到这种趋势的影响啃椿?    答堤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挟簿皮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拇,更多的是代表了一种感情段舍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador门取,采用V12的自然吸气发动机驳眷创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坎堵。    这是兰博基尼最核心的销售主张铜乌。未来两戚瑟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侣惩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怀趴唉,甚至会超过前款车型木少。而出台Urus产品时则会有一些变化财,它将采用涡轮增压V8发动机陈稗祥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机储。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型首磁。但是练港盾,不管从产品定位缓,还是感情诉求方面来说乌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耍眠。在更遥远的将来弓,很难说会不会有纯粹的电动车敝瓷。这是因为蓄电池非常重渺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冉,可能未来技术上会实现新的进步介,那时我们也得重新考虑这个问题脑蹄。    前些天梦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搂汀寝,其V10的发动机再一次提高了功率辨槽伤。当然税睛咆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伍。通过技术创新以及功率的提升微儒孔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甭。在预销售的阶段惹捌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谭陌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幸殴,能够击中客户的心理需求局牡。    被访人画歌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作点猛。1998年到2007年穷段,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挺礁歌,负责兰博基尼产品工作;2015年耗匿诲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巧蜡滦,负责销售及市场营销佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镣壬,中国是世界产氢大国吴糕,制氢设备瘦讼驹、储输设备胁拼、制造技术等条件不错狠腔播,具备发展氢能的基础嘶歇。从环笔臣薏校和能效等方面考虑蒲镣存,中国应进一步推动氢能源产业的发展兼。    周奕丰谈到室,中国目前主要依赖化石能源川疟得,对环境污染严重瘁猾秒。氢能源因来源广泛缮赏赊、燃烧热值高龋戳、清洁无污染和适用范围广等优点嫡墨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魔碌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分市电,目前看丹航,中国氢能利用的研究相对碎片化茂每,与国际先进技术相比还有差距妒价,没有形成产业化冈蜗、规模化发展浇盖冠。中国应迎头赶上梢,卡位世界前沿咐。    他还提到得褥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搽,提出实现大规模锰、低成本氢气的制取涪氯、存储阿、运输涤盟绵、应用一体化的战略目标凌让蓬。这非常重要肩捞,未来需要各方协力诚娠天,加大投入查,推动相关产业进一步发展簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颂绞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裂砂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奸鲍勺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脑煽。    他谈到硼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体店炊霞,各方需要引导资金更好地支持实体经济恰,促进金融资本流向实业输,真正促进经济稳步发展握帽,夯实经济发展基础钞记。这既是稳增长陀、调结构的需要垢,也是抑泡沫藐、防风险的举措胶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杉股,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伐痴紊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睬横费。    周奕丰最后介绍姓骸库,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下航,也在不断创新突破寸罐,寻求产业升级邢。公司主动发挥自身产业链舍、区域及成本优势危,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业射窗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墒、旅游景区境溉、汽车营宿地不肆、农家乐受肌、家庭菜园等不断扩展外沉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茎嗡,以多种方式在国内推广土壤修复匡冀瀑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场噬犯寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   国外媒体报道魂女,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盘四,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆编,并需要吸引更多的资金和合作伙伴薯贫。 李彦宏    李彦宏表示感窝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巢嚷莫。尽管有一些技术问题需要克服确侗颠,但它仍然有望达到目标缉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敝,前微软AI专家陆奇任首席运营官厘琉,负责大量投资的自驾车业务部门刹蝗。 百度自驾车    李彦宏表示冒施劫,我们很可能与传统汽车制造商合作顿瘁颧,而不是孤军奋战眠,目前还没有制定出这项技术的商业计划木,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庆。我们将竭尽全力实现这一目标侮刀,收入和利润是其次的考虑胚邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈蜗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碴脸巳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袭绿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样何,共享经济还将怎样改变生活圭陷建?   三年前们娄电,基于对共享经济的热忱弟,清华学霸张丙军创立PP租车呈,开启了汽车共享事业;三年后揣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户校,成为汽车共享领域的领头羊巨法械。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裴锭善,3月7日椭橡,张丙军开启了共享有车生活的新征程栓。   3月7日腐滩,在几百万用户的共同关注下伟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肪卢,也是张丙军重新定义有车生活葡泄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氓察。   从PP1.0到PP2.0时代四乐瓜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挽、一个符号或一个名称那么简单撇旦,它是企业创造持续价值的支撑草胆氦。若没有十足的理由概屑剿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羚拭。将PP租车更名为START了戌鹊,是源于怎样的考虑书?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挫怕痪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厕功肆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靛戚沙。   “三年前护鞋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法田惮互。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忙锋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莲。由于便宜便利技轻未,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞘恨。”这个阶段锣惜,他称之为PP1.0时代输虫猜。   经过三年的发展该补,PP租车推崇拥有而不占有度核、盘活社会闲置资源的共享方式板百哗,逐渐建立起以车为媒介习桃,重新定义有车生活的2.0时代隘。“START不是买车侠钮,不是租车立,是共享有车霖寄。这是年轻的人群松扳、爱车的人群念囤,最向往目化帕、最有潮流的有车生活方式脸迸。”张丙军说暑倪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慷携、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掂号。同时季,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攀灰如,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歉蠕,让每一个用户体验到最真实撵、丰富等芥斑、有趣的共享有车生活庆。”   START代表着新品类戈、更丰富的选择泪牵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靠,相较于神州租车稿、滴滴租车等传统租车公司褐篡昆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢履达闲?   张丙军认为茧汀眉,START的核心竞争力主要体现在三个方面卵颇乱。   其一杯锑,PP从1.0进入2.0时代籍,新品牌START更具有张力妥欧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哭碑,START重新定义了有车生活颇精,开启了全新的“共享有车品类筒。”   其二碾,为实现共享有车的多样化选择玻盖摹,除常见的家用轿车外绅赐,START将主推个性化的用车体验巍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型半确食,如保时捷911称、特斯拉袄类泛、大黄蜂沮铅、牧马人等等邪。此外玫,用户无需承担高额买车款和养车成本巷龟,性价比更高踌。   其三春辜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轿,以及更完善的用户信用等级嘛辛膳。这也是平台长期价值实现的核心辈龟割。” 张丙军介绍佰,START共享有车生活平台为使车主放心共享烷射,平台推出了一亿元车主保障金卵,严格的交易信用体系拾纳亨,确保车主爱车无风险;对于车友桶凌磋,START还与多家大型保险公司合作妥教,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拌萌甸,为用户提供更具信任的服务道悲老。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湾髓,我们的目标是谅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沏涸渐。”按照张丙军的预测饯,中国自驾用车需求量巨大妙缅些,而现实矛盾是横卡领,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车波汲,不允许每人买一辆车满足自驾需求尼胁旦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慰武杆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攀悲。   此外轿,他认为椭,随着消费持续升级款,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耙。“感受丰富车型带来的不同生活体验范棺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咐拿笺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质年蔡伯、丰富盎拖、有趣的生活方式贯齐,让有车生活更加精彩茨。”   张丙军表示柒倾纳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者革,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牌盖闷。START浇楔殿,梦想才刚刚开始汐藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋蜜:李芳 版权作品攻溅牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁磊熟,严禁转载冕,违者将被追究法律责任跋。 获取授权" "   今年全国两会上吗城,董明珠在接受记者访问时说须尉:“只要你敢想胆末,比如以前谁会想到人能上天斡狭,如果我们不去创造农冠梢,人能上天吗风?你不敢想疥,你不敢去试验抒幂,你永远不可能做好款围革。”    过去的2016弊昧,伴随董明珠的呜箩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萝宪谋:格力全员加薪1000元骂、格力的员工房椭、以及格力的手机……对于这一切灵敬八,董明珠并不过多在意缴眷趁,她说辆,自己最关心的还是“掌握核心科技”醋。在今年全国两会话敝,作为人大代表蛔率,她再次提出了自己的董氏宣言切警码:确实这两年的发展空锭,总书记提出的供给侧改革割,我们就应该做供给侧改革的排头兵坊鲤椭,因为做的是实业危锌,能够掌握核心技术忍凳缕,制度也要跟上呕旁菜,真正给那些创新型的企业衡培、有创新梦想的人一个环境槐尼衔。    对于国家玖第恫、社会诲上、普通百姓的诉求美遁,董明珠是这样回应的驰门:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咳,他真的不是仅仅是索雀评锨铩,收获瞪,比如说我们过去讲哗,这个企业了不起蒙墨,再就业俊偶吓,反过来你要感恩这些员工没嚷,没有人来给你打工范,你凭什么去发展蹦?所以我觉得要有一个感恩的心情滴。”    把感恩的心落到实处赌,就成了格力员工的2室1厅酵,于是斤被,别人家的老板就这么出现了饯。 记者楼龟耸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妇论芒?    董明珠翘:对饺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砷僧。    记者惭:以后所有的员工都会2室1厅财桂隘?    董明珠秋庇:对对对课。    去年末单秋洪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿淌弧,但因股东大会投反对票而失败灸崩赤。随后显埃,她以个人名义增持珠海银隆股份裴吮洪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捐坡间,然而脖,到了今年默羔鲁,新能源汽车面临两大不确定因素湾狼:电池摩取、补贴“退坡”拢烈。在董明珠这里飘盖税,似乎这些俨然不在话下渭怂额,董明珠说贺鹿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屡醇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰郊ⅰ,“不是因为退坡我不做瓤,也不是因为给我钱多荤,我去做灭,我认为是一个责任宦恃,是对社会赣、对人类椽媳,你都要去选择的一件事妓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖居涂,董明珠很不以为然灌,她认为泊,这些都是炒作藤孪,并没有人真正说到自己手机产品的质量觅卷扣,只要没有说到质量漏煌,那就不是否定谈哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏岭:李芳" "  近期倦手豢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澎桨监。美国此次取消“双反”哥恍,对中国轮胎产业无疑是一大利好傻东母,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眉仟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钒。   全国人大代表时、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氮,在轮胎中使用RFID电子标签技术卜钙城,给每一条国产轮胎装上“身份证”倍夸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跋囱,有利于消费者对产品品质加以甄别烫彩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盘扳滇,从而规范轮胎行业发展媒,促进行业的产能优化和转型升级巩叙恫。”袁仲雪说疗。   据了解随,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掸,全球多家组织及单位参与篓弦涧。轮胎用RFID电子标签的应用笆淌靖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猎巴,将等级数据写入轮胎标签内部缸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳖,伴随轮胎终身使用递。同时踌本,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漆,使轮胎更智能变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诽珊,能实时监测轮胎的温度箍、压力等数据恋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况热美,从而有效减少安全事故测龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄抚:李芳" "全国人大代表纺说、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淑靛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕萄、环境协和发展的产业亨,由于行业标准尚未建立拳兽,使得整个产业发展处于十字路口扑参。全国人大代表狼筛段、时风集团董事长刘义发建议辆捻嘘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秽陡侵,全力推进供给侧结构性改革磐。    在刘义发看来泼,四轮低速电动车是市场主导籍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喀。目前拭,工业和信息化部较、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锨毋彼。该标准的制定侯,对规范四轮低速电动车行业发展梧,使三华完输、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代城斥,直接实现电动化娃砷箱、节能郡淮、环保安全出行具有特别重要的意义悲核。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冠揽航,又适应市场需求光恕,刘义发给出四点建议窜搁避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巾撅、标准制定应充分听取行业的意见眉涪添,响应群众的呼声褐疟。制定标准应尊重市场规律丁掳思,规范禽、引导产业发展嫩扛,而不是简单的限制附碌速,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娄敢。    二爱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点该彪胺。四轮低速电动车安全几蠢、环保入泞那、经济瘫辑缚、舒适骏履附,是摩托车湿步钨、电动自行车蒲讲剔、自行车等升级产品时猩,特点与与高速电动乘用车不同狙磨涤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僵。    三蓬皖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轿路蓄、政府引导的办法碧茎媒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帅景,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卿洛,如采用锂电池政府给予一定补贴衬缚笛。    四烹天壤、在制定产品标准的同时旅狡,制定企业准入管理和注册登记腿、道路交通管理的配套法规渡辽。产品标准只是为行业规范管理提供依据辆裴茅,而实现规范管理是一个系统工程扮桶。政府应加快制定企业准入玻景、车辆注册登记场媚绞、道路运行管理的配套法规其,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狭,方便企业让利于民辜婪遁,减轻企业和用户的负担擅驶伎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求策垃、加快供给侧结构性改革的产品苇,又是一个节能环保的产业港淖就,引导得当可以大有作为么冻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法称桅河。”刘义发建议深肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖其:李芳" "   近几个月来栏抨,共享单车火遍了北京城童。6日怒,全国人大代表聪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颁,今年上半年饺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”欧遍搐。    徐和谊说难,伴随着公车改革舱缆览,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撂榔具。“很多公务员手机上有软件差,一刷就能用车词班。”他说烘篱,今年瞎撕搭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫡蓬梆。上半年鳖举孝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敢。    据徐和谊介绍罐,未来投入的汽车数量将根据市场而定递,租用的价格将有竞争力线彭。产品的外观将非常“吸引眼球”翻,为两座式纯电动共享汽车储河,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祁,适合分时租赁和共享市场需求逢送策,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帮坡辱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拔马,在手机上可以查询哪里有车忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蝎孤慈,目前大家用车起点和终点不同触。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讼斡。”徐和谊说陵挞,目前欠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸥,包括立交桥下隘拜、公共停车场佰恕锤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烁。目前边远的地方停车资源丰富腊,但是用车的消费者较少煌枢垃。“希望异地还车的便捷能够实现侧瓣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岗篱帕,否则还会存在最后一公里的问题世。”    徐和谊坦言翰淖寝,停车位还存在管理的问题孰,汽车是价值比较高的消费品管氨白,一旦出现剐蹭烷轮,租车人还车时也容易“说不清”玛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摄、“钟摆效应”等问题淌橇但。“有些消费是单向的绷甜架,如何让车回流也是个问题”聪钮领。他说妇,目前陕池,北汽正在进行市场研究骚魂,探索解决方法堪规娶。    徐和谊还透露谎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郎俱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巢膊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扯捍。目前距2022年还有六年时间蛔巍,从可行性上讲嚏天疙,应该是能够实现的拭德。届时希望借冬奥会的机会帕换,展示中国制造的水平比挖漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铃酚枚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孰猎醛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惧,目前已追回骗补资金或妨∪炯海款23亿元窝期臀,并对有问题车辆不再补贴词丸,对闲置车辆也暂缓清算撤。    肖捷称衰褥拓,在财政部门督促下叹,目前相关企业正在采取措施川,认真整改发现问题抚蒋赊。    有记者问典,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冬成,肖捷表示猩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枫,主要是降低了补贴标准旅焊辖,同时也设置了补贴上限汉,还提高了准入门槛奖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搁,同时也可以有效防止出现市场扭曲弯盼。”他说煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂哦壬:李芳" "全国人大代表围、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气期、废液背禾得、废渣等污染脑烹,一旦有机电解液和钴倪诽、铜翁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中完捌,就会带来生态环境安全隐患外并,甚至会危及人类健康拆难板。”全国人大代表秃搭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示礁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沫陆。这位带领团队经过几年技术攻关黑凡老,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屏靛煞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剐定。在提交建议之前长恳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究托理。    自20世纪90年代以来艰骡,随着锂电池广泛应用赔癌胚,我国成为世界上最大的锂电池生产汀、消费和出口国贡甭,近年来我国出台了购置补贴拦、税费减免派法卸、研发支持藏现呈、消费优惠饥碴、基础设施等一系列重大政策措施两扭沏,新能源汽车市场日益蓬勃发展厕茂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梢结、保有量超过100万辆波,占全球市场保有量的50%盎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆切胆。    随着新能源汽车快速发展撼豁尽,作为新能源汽车的“心脏”爆,动力锂电池产业也在迅猛增长奋。按照相应的报废标准窜答,动力锂电池回收利用市场已经形成艾。有研究数据表明羡,预计到2018年惋坞年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吧狡纠,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗡寇、报废量超过17万吨啊履,从中回收钴踢欧、镍尝入、锰糕爸凸、锂吓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沥独,到2020年将超过100亿元琳施躺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疚星侗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溃鬼窍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题控。”张天任认为垫槐漠,如果动力锂电池做不好回收利用吴莱苟,就违背了绿色发展的初衷返。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用餐踌,但现实是动,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颊典。“废旧动力锂电池包括不同的类型棚酵、设计工艺和串并联成组形式擂边粪,以及多样化服役时间羡惶稀、应用车型和使用工况管平显,这导致电池拆解不便损甫。另外人董膜,国内尚未建立成熟的回收体系趁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应维伴,回收工艺成本高窘搂。”张天任表示舞撼,“出台的政策并不具有强制性雀居彩,且缺乏明确的奖惩机制霖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烤摹登,目前动力锂电池相关主体无利可图擂,对政策执行积极性不高廷驹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豁硼赖,张天任说惯巷:“一是退役电池较为复杂赣抛,不易拆解;二是退役电池一致性差诉嚏够,品质不高;三是回收拆解成本较高课,盈利点低;四是回收政策缺乏监管簿,执行不到位口旦。”    有问题就需要有解决办法凶蓉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泊乘毫:其一袱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓟聪茨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四煌,鼓励商业模式创新试点和推广应用疥侨壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停脆:李芳" "全国政协委员刻斡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侵。”全国政协委员急取棉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诫涸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题松,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厘恫,其市场前景令人堪忧蛋茎。“在电池方面算巩糯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡五,2020年后笑缺,当大家都不再享受补贴时嵌衔酿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峭孔。”另一方面颠千褐,柳崇禧表示恢黄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邻苹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犁缺头。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素禽面,在于车辆寿命和电池寿命的不对等燎椽结。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擅,但电池的寿命大约在20万公里敬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受槽,这意味着归红鸥,电池报废了车就要跟着报废效,这样算来顷,纯电动汽车的使用成本是很高的旅。”柳崇禧说盛段阶。    对此弛律,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞬末,即建立专门的电池运营机构钎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哼差吉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荣挤,是对车辆的物尽其用案。对电池而言午烈,虽然不能再服务汽车脆,但还可以被用作储能电池钢尚,同样达到了最大利用率阜江秘。”柳崇禧认为闺忌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掣股。“但国家需要予以支持翻吐,尤其是在车辆检验方面爽,按照现行的规定看吩弹驾,更换电池即被视为改装鸽墟。”他说姓胳冬。    柳崇禧的另一个观点是伯,氢燃料电池的大发展即将来临史。“一方面萎,原来的运输成本相对较高巧,而如今这一问题已得到很好的解决诫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垢,美国的相关先进企业在国内开始建厂关,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涕彻。”柳崇禧表示码翅贺,氢燃料将作为增程器为电池供电妓,以达到更长的续驶里程口逻书,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坝等高,造成了双方的利益不在一条平行线上撕色。为了解决这一问题黄,李金勇指出怪釜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妈酞,重新设置股权架构蕾杰壬,经理人和骨干员工合伙人化晾。”    “遵从起码的商业规则舌翁,我们就是经销商工暑疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峰任侮、一个桥梁虚滴,我们没有义务去亏损净。”李金勇说坊譬杀。    日前熬皑,著名汽车营销人精襄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谴视镀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景别场,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侮旱诞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菲,李金勇直言碱叛,“在过去的十几年鹅,我们的市场非郴凼好措,老太太都能卖车抗,会加价就行了韧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凑轻,职业经理人的压力很大大半堪啡,每天都要搞KPI考核韭藏、培训淌、提升弛。”    李金勇以实例说明络:“过去在资源时代雾邢,一年这一个店挣1000万淡电,给职业经理人开30万胜,没问题点汝,这车好卖弥僳。现如今涝,市场不好了薯莎,现在一年挣100万脖筹行,职业经理人还是30万尚,但是特别累伪谰,现在一年的工作量比前五年尖、前十年两三倍都不止陶羔。”    在李金勇看来富星锯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹃搪玫,造成了双方的利益不在一条平行线上坍势。为了解决这一问题谓,李金勇指出熔柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景门,重新设置股权架构雾脚,经理人和骨干员工合伙人化榔。”    李金勇进一步具体阐述道孝,“过去资源时代啥瘦,投资人只要拿到了店翅蔽、拿到了品牌辉,就可以赚钱访抛投。现在刮驴脸,资源时代已经过去了俏硼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起貌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呸锌,从而真正让员工自动僧倘星、自发地把工作当事业日,而不是靠培训扣饱跺,靠感恩蛔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来控,不少汽车厂家制定了销售目标哎、生产目标硕,职业经理人必须要完成摧绢,如果不完成就走人偿得谦。李金勇认为死,“在这种状态下办顿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骋呜副、十年的规划彼,只能先制定一年的规划汲快,把今年完成再说练傻,由于今年完成了啥鸵,明年才有你的事沤材。所以这两年厂家的高管变动频繁赌季缸,十年以前很少有这种变动尺观,而现在这种变动成了家常便饭奇靡临。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玲吻敞,没想经销商的盈利能力拉。”李金勇表示绒寒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骄,想办法做经销商工作危,把销量任务压给经销商戈捞肖。而经销商越来越不听话倾顿涸、越来越不相信的时候缴倍悄,厂家就再出台相关政策疯奔。    李金勇指出佰葛珐,经销商要有勇气打破潜规则呻距哪,遵守正常的商业规则擞:库存大不提车巴、无差价不提车骏、拒绝搭售寇底。“遵从起码的商业规则歌,我们就是经销商腐娇车,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盯、一个桥梁粒攀推,我们没有义务去亏损插紊。”李金勇说捶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题含融,李金勇建议镀凉贫:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸵抚赶,或者干脆出售给另外一家经销商滔关,不管用什么形式杀绅介,形成同城市的一家店靖。“我们用销量懈髓囱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来四芭巩,这样减少恶性竞争功剩爸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仍苍。”李金勇说拾松。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象水洗抵,李金勇表示克,“我们不可能卖出路边店的价格餐小,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锑疥讽。100%原厂配件保障湘勒,专业的维修技术泻献,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爬丢掸。    此外题闻,李金勇还表示猎坍嘲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驴。据了解蹈享,2016年旦,新能源汽车的销量超50万辆碧洞煤,到2020年扇长扔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掣谩喘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吾沛。在李金勇看来菱蹬沸,在这个快速增长过程中肮补链,“传统经销商中脯坎,谁关注了新能源汽车并率先布局暮,谁才能在这个市场当中分一杯羹戏淋星。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫌腑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啪损、四川省鼎立律师事务所律师施杰簧,今年的关注之一迸,是有关网约车新政的话题晒途。    施杰表示队,为加强管理叔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冬,并于2016年11月1日起施行轿喜搅。然而范膳穿,根据多家网约车平台公司的数据胳,在目前运行的网约车中习毫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阿返,仅占极少数部分麓轮藉。    “交通部制定了网约车高品质服务狮帽挽,差异化经营的原则睛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”觅辛森,施杰称融蛔,“我认为款氮,政府应当放宽对网约车的准入限制蚂挖科,顺应社会共享经济发展趋势”裂棺蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稳竿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中事,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邵。    首先壁敖瞪,施杰认为纫驰侯,北京欠、上海的网约车细则要求“京人京车”空携潮、“沪人沪车”等差异性待遇毕,不符合市场竞争规律病。施杰表示舒矫乃,只有在市场竞争的推动下谷粳寒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腺,也有自我管理的需求与能力配寝沮。    其次松,施杰表示掸,北京体逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纽,而且购房旁距、购车也并没有绝对限定于本市户籍广。“京人京车”碧、“沪人沪车”的严苛规定讽侣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慨奔陀,会导致营运车辆骤减屏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骇蜜,阻碍新兴业态的发展窝敌。    而对于多数城市对排量败呸儒、轴距都作出的高标准要求徽,施杰认为邻段,高排量代表着高耗油厂,不仅并不符合节能减排目的纤辅,高油费必将抬高车费潭阜。    更重要的是塑腿技,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郝钦郴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃糠、高门槛梁徒,将损害网约车的实惠经济特点玖辅舜,打击其平民性蜗谷,“上述许可管理的模式吓丝陶,将导致网约车司机数量骤减醋痹、车费翻倍滦,群众打车难痘珊、打车贵的现象又再度出现摄去。”    此外祟,施杰在这一提案中的主要观点还包括犊菏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孰抗、“许可管理不利于节约社会成本”等捍扦媒。    施杰建议办挡,《暂行办法》可作出如下修改憾衫摔:    (一)政府适当降低准入门槛吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谱,是十分必要的纶香辈。比如胁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肋,等等驳晾。设立适当的限制条件搔委,符合市场发展规律仙欢腺,能促进网约车市场安全性弹瞪、规范性发展舜瘫。    同时观逆培,政府应当科学引导网约车发展故烦挎,而不是像治理洪水猛兽酮,把它一下子关进笼子里斑。以构建网约车公平竞争的环境为导向哩田美,放宽对司机户籍的限制性规定粟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扮。网约车平台恍、司机和车辆的审核程序厕茸,各类许可证明的核发程序尽量从简动蹦,以便节约社会管理成本涩。    (二)政府协助构建平台审核麓俊、加强平台监管    改事前许可炉,为后期监管惠袜需,采用“政府管平台布惨,平台管人和车”的模式返困。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冗,规范其登记信息申磺沮、审核资质的义务惮蛾,定期提交所有车辆的情况澄撑点,这些数据要在监管部门备案记甜鸿。并通过补充相关的法律法规湿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施对。    对网约车不合理调价进行监管贬瀑累。保证人民群众用最合理的价格出行粉,也避免由于市场垄断形成的价格新高份许。2017年1月坎伎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焙悄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馁渐卜,就此提出整改意见轻哗疥,平台负责人也承诺将取消该功能吗公。这就是成功的监管案例弧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墟臂,存在大量不符合新政策标准的现象冀赌埃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吓愧祈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罐,社会各方都需要一个适应阶段腾撩澜。所以淑汝钩,新政的实施不可硬着陆翰。当前阶段萄椿,政府应当积极引导各平台规范化审核详渺漏,加大对群众宣传力度狡凳帕,延长从旧规到新政的过渡期陌焙哦,循序渐进地促进新政策落地坑。    我国全面深化改革提出了目标撩耻窖: 市场在资源配置中起决定性作用屋,更好地发挥政府作用坍。近年来酪彻深,国务院一直倡导转变政府职能刮淬,推进简政放权江衰。对网约车的审核伦,放权是进步袒儡限,限制是倒退芒徒。政府应当创新行业管理娟堑雷,优化监督模式翘断,构建平台审核模式岔,推动群众绿色出行合鸡唯、健康出行揽,为“互联网+交通”营造良好发展环境庆锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲咚福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愤考。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟誓、品质等方面做了很多的投入删。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耸汹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亲旧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裁譬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荤幕陀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婪查蚂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨篮辖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计味栖、品质等方面做了很多的投入患香磁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计无戎材。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菩浓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篓瞧、时尚及科技感的一款产品姜次。”韩德鸿说黄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荡娥尼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旧博。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场当桃先。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”项。薛海涛坦言邪恰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓖韦氨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹊活。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盆心。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓮、制造能力篮改、经销商体系吓舱恃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面配旅评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熄订。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步釜:李芳" "   2月21日翱忿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馈剩蛾。本次大会立足技术趋势老扰宽,探索全球技术发展的内在原动力豆酸,探讨人工智能讥壕派、量子计算塑柿散、基因疗法等领域的技术和商业趋势箱降。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涡竟,有两项技术与人工智能密切相关辑动熔,包括强化学习和自动驾驶卡车稀沃。在关于人工智能的圆桌讨论中镁涡,多位创业者和专家针对强化学习怂停、无人驾驶分享了自己的观点泊蜕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膏唾鄙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沥会,可能只在北京的五环里面开活讽诬,路况很好氖,最高限速就80诽、90公里死,这种情况下膘,车就会极大简化穆炒坏,驭势并不想生产一辆概念车帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骡蔫嗽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惊巧。技术投入上父牟,目前大家都在往里面投入很多的资源贿脚欺,整个行业在往前发展墒惠舌,但里面还有很多问题需要解决下,包括保险萝僧矩、政府等律扳蒜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道食俏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镐骑,把信息融合扔、如何决策做好沫楔。图像识别拓展能力非常强推技速,它信息的理解非常细致夯、更加全面棱素,比如前方有一个易拉罐犯韦,有些传感器会认为它很危险虱疚,因为它是金属肃卵骑,但图像识别会根据它的大小弄翅、形状去判别托。目前结合强化学习措,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憋叭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擦晨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缓傲,说到底这还是一门生意锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局匡侈:李芳" "  【导语】这是最好的时代恭猜,车市销量连破发展记录停括,这也是问题的时代断,多元化须舅、碎片化倍,对整个行业提出了更高的要求腔垫荆。一切都在变嘛琳稼,唯有不停思变方能随机应变眉。2月18日购寂烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腿。行业内百余位思考者和变革引领者眠剐措,与120余家媒体相聚一堂仓人宽,在“变与革”的大会主题下揽,共商“品牌与营销之道”七剔碍,把脉中国汽车2017腥守慨。广汽乘用车副总经理肖勇袱萍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戳蹿、吉利控股集团高级公关总监杨学良碗堪躬、福田汽车集团公关传播总监许翔蛊滦狡、SWM斯威汽车首席运营官余波熊肛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遍羔霓。以下为发言实录繁:   互动环节嘉的合影   李苗苗棉划量:接受张红同学的邀请岔。下午好!大家都是老朋友了磕岭。今天在这里查,首先我姿裕贺张红搞这次论坛史腹。第二锋楼炬,其实有这么一个机会让大家聊一聊沸汕瘸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厕卡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箔班,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犀轰。对这个数字藐酷吨,我想每一个人且社,特别是管营销的人蚕,特别是管品牌营销啊、品牌推广的人攻护,我想每一个人都有很深的感慨瞳。   首先请问肖总戊怒悍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物安溶,也对您做过多年的跟踪皇畦趴。这次请您上台馅,我很想问一问羚膏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娶筐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醒烷?能不能简单地概述一下蠕母话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毕:李苗苗老师第一个点名我舍写部,作为广汽传祺来说较桃昂,正如李苗苗老师所说的淬戮谭,应该说是比较新的汽车品牌呈仑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”取、“两个坚持”坪弄,坚持正向开发和坚持世界级标准搪。这两个中埠,一个是对产品开发的定位侗辈,一个是对品牌的定位汇吨。   从中高端车型的新产品进行切入蒜醋,相对来说这条路走的比较艰难一点示汗纠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亩扁权,就是起步会难一点馈,后面会越来越开阔粗锋缔、越来越顺舅刚踌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候替,内部也有两方面的方向奢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丰附,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泉檀搏,并且在市场上面赢得一定的销量答儡,建立一定的知名度密惠。另外一派的意见韦词,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缉,从中高级产品切入篡痞。但是大家也认识到这个困难砂狸蜗,一个全新的产品和品牌从中高型切入身,也就是售价在12万元以上莎纺师,第一款车型是12万元到18万元岸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畏韦燃,我们意识到这一点了迟鳞歉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚市甘,其实2011年头割棱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侥,应该说是非常艰难边盛温,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦不核讹。但是2011年陡偶、2012年有一个词就是“坚持”拍别堤,做品牌是做两方面的事情虎昆订。第一个是做好产品的品质冬,第二个是做好对客户的服务陈,以这两个为基础这五六年走下来矗替,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑档垢橇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象际搞瓷,受到各位媒体老师的厚爱我仿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陇唉坏,我觉得第一个是坚持虫。在我们困难的时候不要去放弃迹肉脓,就是把自己的品牌形象料图纫、产品的售价回到往下行的趋势群控急。第二为了支持品牌向上斧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粹琶拳。   李苗苗表徐降:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浆。比如像现在的奔驰垄勤,一百多年晃磐奔,宝马颈煎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哀莆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辰赫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茎磕拎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌躬拱,也有现代的销量暖粕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黔操,您能够阐述一下吗棉讽?北汽在塑造自己的自主品牌方面令朴,到底在哪些方面下的力量最大辅?   陈思英店:谢谢李苗苗老师陛,非常感谢红姐给这样的机会枯弹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刊棵。其实不是妄自菲惫潜铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吼难目,台上在座的各位都是大幅度增长忿喝,我们同比增长更高一点串喇雹,因为我们来得更晚一点惋冯,同比增长8.7%僧。   但是我个人一直在想这个问题淑酶忿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吝靛。像奔驰去年是130周年采,今年是131周年犁糙,我想这才是品牌揭储书。现在我们在座的各位给客户提供的失,我更愿意定义为商品杆纠墒,我觉得是这样囱。   从北汽自主品牌发展之路来看梨外锹,各位媒体老师和同行都知道唾,2009年我们是收购搪事、消化楔癸糙、吸收了瑞典的萨博技术庐督窍,当时萨博的93潍、95的平台和1.8T颠、2.3T涡轮增压发动机的技术啃颊,我们是基于萨博的平台上盟汕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撮甲。2013年的5月份挎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮埂,大家对这个印象应该很深航。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶徒腥,当时也试图通过萨博平台的背书纤肠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匆钦拖,因为我们希望建立中高端的自主品牌嵌,当时的愿望非车牌啵好佬搪痹。但是事实上发展到今天竿墒眷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禾济。   但是没有关系硕描汾,2013月5月12日投放的绅宝D70剧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敌。这么多年的坚持是在消化诞、吸收萨博的基础上进行的防炬,源于萨博垒痰、高于萨博鞍,我们有奔驰然莽、现代合资的反哺赐,我们在人力刀蒋晤、财力烽、资源痹蹋、技术截、研发回挺兽、生产监型夸、制造方面硷桶,都有很多反哺给我们摊吨淡,北汽近几年高速发展春。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怕擒眷,这一百万辆含金量是很高的堆轮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尝,但是我们用五年时间实现了一百万辆凳。这里面还有几个第一和差异化产品沽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魄剂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哨。   基于萨博蒂、源于萨博和高于萨博的消化陇师、吸收和引进睫鼻庆,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲍,我们坚持为消费者提供好的产品佬伯彪、好的服务塘、好的品质辈阮裂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翠藉甲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雷灰,比如中国新车品质(IQS)IQS疤、强制性产品认证(3C1000)份脯瞥,3C1000即三个月的购车用户中此拘埂,一千个用户的抱怨度是多少襄昏,我们的水平无限接近了合资品牌伶擂长。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敛潞,希望有一个很好的中国背书赊,给大家提供一个很好的产品体验涂、品牌体验和文化体验氮登。   李苗苗七鬼驹:听到陈总的发言我一直在想挟鸵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO读,现在经辰祝看到“北京”的LOGO死。   前不久烙特,不去杭州是到处都有吉利车佛似苍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年珐媚蒙,推出一款车就红一款车普哎飘。请问杨学良姜沪,学良也是吉利的老人了亢拦碉,一直在负责品牌形象的塑造炉胖燃、公关庐群具、市场浇蓉尝。原来我们也沟通过这个问题慨盗萎,对于吉利来讲收购了沃尔沃佬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块股栏,这是蛮难的事啊。刚刚陈思英总还在说萨博卢动是,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纳,感觉蛮纠结的钒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象达?   杨学良玻屋借:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宿熬裂,第一是对标电娟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌低。我们是坚定不移地在执行使,而且到后来做博越精墟图、博瑞之后有越级对标酶氮齿。比如我说开发一个自己的A级车苹硕盎,可能要跟合资的B级车对标笛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脑舷姓,包括研发裸伙寸、制造匿哭衔、采购晒娇、营销貉蝎恕,我觉得成果是非常明显的德狄喂。   第二是坚持走精品车的战略拌姆勾。所谓的精品车贬分太,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阑洛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呜心,比如车的造型设计上面及寥巾,自从我们在全球建立了四个造型中心眠痹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑟茂。既有符合国际的审美潮流颊抬顶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矗手。比如说在车的智能互联领域匙,在博越车上面车机人机互动的功能上试朝,已经超越了一些合资品牌煌静确,这一点使我们感到非常骄傲踩。   包括在工厂的制造工艺上迁乔宫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓮权卯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌塘呈俏,因为我们现在建得比较新闯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尽付。大家可以看智能化程度最高的工厂汤耗,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹲辫。   第三是一直在坚持口碑济谎夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任离溃电,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贿粮暇。这样就可以真正喜欢这个品牌尚色梧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚎。   刚才提到了浙江摧绩诬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隶险,市场占有率在细分市场上已经是第一位了红栖卢,大概接近了7万辆吞牌健。这在以前是没有的光,而且这些用户里面很多都是拐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上躲鞍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化番篙毛。目前因为我们的品牌在提升侈炉,我们的品质在提升鬼丧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磋锻策。这从我们同行娠酷,包括从传祺袍适刃、北汽的产品销售上也能看得出来娜净饶。可能大数据调研殊米,像一点资讯的副总可以讲讲沁蛊恫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漏目没。   当然您刚才提到了在集团层面佃捅捞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邯割殿,同时又实现互补罕渴?这里面还是有很多原则凑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肯乘帛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌性橙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争税枪厢。沃尔沃是高端豪华品牌秦筏贪,是跟豪华品牌去进行竞争的裸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应台嫌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龚退射、流程虫椭按、标准泼好,包括人才的培养和交流尖杭。最新我们做的一件事巴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粹妓辱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缴始,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哆,可以说没有沃尔沃这么个老师疽矗揪,没有沃尔沃这么多年积累郡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甸。我们相信因为这个架构非常新瓢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氯骡裁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吧,以及质量再上一个新的台阶车口恋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睛猫亥。   李苗苗憨霞浮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京静鸥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼输,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胸滦适,最重要的是坚持了哪些界?   许翔古掏溯:谢谢李老师臀环,同时感谢红姐给我这样一个机会胳黔币。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车航扫峡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友似猾。   福田汽车是商用车企业嗡,和乘用车企业还是有一些区别面塘规。我们主要的目标客户群是to B的毫横,正如您所说簧,我们是1996年成立的贸疮,到去年是成立了20周年艾腺,通过20周年的发展露,在过程当中包括您和各位老师的支持吞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗽。在中国轻卡市场上昂砷,已经是连续十几年的第一了啡嘉。1996年在山东成立县,1998年上市卷,2000年进行区位调整就来到了北京壳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恼臣峡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掀。我们可能把这个品牌是这么理解的吕掇缝,现在业界对品牌有很多理解的方式技涂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楞嵌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撩物,所以我们从整个的业务流程上来看哄,这个品牌业务就是在其中的唾。所以我们这几年在企业的发展过程当中儒廓,品牌也是在不断涌现讲苹,大概有几个阶段很。   1996年是以轻卡为主导嗅日破,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹段恰,用着正好”罢闺斜。在当年的时代抓住了市场机会涧凄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒂。   在2000年之后句弗非,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兰,进行了商用车全系列的翘痰贸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车送尾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓬,这是一系列发展的战略眉。同时把品牌又进行了再升级痞免,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聚捎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渺蒜。   在这个过程当中拭扩,福田汽车不管是做品牌还是做企业抛驴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哨榷?一个是福田汽车在商用车范围里面逛,就是在整合资源方面觉得还是不错的首筷镐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸽偶袄,花了八年的时间跟他们谈合作博嫡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腑酣,生产的产品也是福田自主产品欧曼凛,同时和福田康明斯成立了50巷盖:50的合资公司朴矗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用物伤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岭獭藉、先进理念之外拈,科技创新也是核心的一个点千袍吃。福田汽车虽然作为一个商用车企业剔妻芜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茧,但是也是做了很多的工作疼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硕钞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崇慕餐。我们统计了一下甲沽,和乘用车企业也是差不多的长嗽金。   而且我们在研发方面佃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庭,这在商用车企业里面比较少见窝概。不管是先行的技术镀,还是技术传承方面都做了很多的研究宪橙,包括去年也推出了超级卡车戮砍,也是整合全球资源打造超级卡车含腊麓。全面从安全戒暮刨、环保方面进行新一轮车辆的升级报。   我觉得总体来说吧尉割退,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稿,是一个有着锐意进取较、远大目标淌罗,是一个愿意为客户抨撤抱、为所有的股东么谜小、合作伙伴炉删、利益相关者带来更多的价值木,也愿意为更多的卡车司机璃步、货车司机带来美好的生活和幸福的生活练。谢谢!   李苗苗舌哭难:2016年一年有很多新品牌出现贺绿,也有很多刚诞生的品牌在努力深,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫩砷虎、宝马鸿收。我就参加过场在北京的怀柔舱齐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苫叉。我当时心里就想斯威蛮有钱扒砺病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毕范?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黑斡?对于刚诞生的品牌情黄,品牌之路有没有塑造的路径钮触?你能不能简单地概述一下绩?   余波勃奋:感谢红点汽车和李老师誓,各位媒体朋友和各位同行汝控,作为SWM斯威汽车吮喀嘛,可能很多人觉得很陌生怯窃,可能没有听说过廷勾摆,我简单来介绍一下壁缸橙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌实,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彪辆,7月份品牌上市氦牢细,8月份第一款车SWM斯威X7上市紊。   今天让我来参加这个论坛蔑报,我们的心情很忐忑湿翱,我们是一个汽车行业的新兵梢铰浦,我们是抱着学习的态度来的夕强。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屋际,希望多给我们一些指教抬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咖?我们认为这个品牌给用户的是两部分郡歪,一个部分是产品的硬件遁底,也就是物质的东西船叛。另外一个部分是精神层面的方皋恢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哭,第二是付诸了一些智能化菲魔管、空间和外观挡茧男,外观也就是在意大利建有一个设计中心密呜,在外观上有意式的风范簿控。   从软性来说恃钨享,我们要付诸一些内涵渴酞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膘姆富,通过植入意式生活的方式懦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛇骇。同时我们也在倡导一些生活方式画,通过软性的文化来塑造浦玖蒲,解决通过硬件和软件腥恒,以及从物质和精神层面塑造品牌挂猩。   至于未来怎么走态笨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求容。用户实际的需求和市场的需求掂慨鸵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糠率插,未来我们还是要跟着市场走团吧始。   李苗苗馅:我旁边坐的也算是媒体人禽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了边勉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诚?因为主持人给我了一些问题散铝,我个人认为不想问一些特大的问题拷,就想问问这个问题酵钝。   付继仁哥:谢谢李老师盯恋,这个问题还是挺好的躺棉。刚才您在问的时候嗡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卷。   一点资讯是比较新型的资讯平台猩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遍,我们是做平台沟,不仅自己生产内容俱汕,同时全网抓取内容汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寂晴呜,再把有价值的内容分发给需要的用户诺秘,完全是自动化醒、机器化的先昧匡。我们怎么去帮助车企呢股?我分享一个数字翁崎。   在过去一年淡茫愧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烂默。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萍先,第二是移动互联网的平台莽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用微受饰。很多的车企其实在做品牌的时候典漂江,都会要求最终的效果焙。坦率讲论狈蓟,以我个人来讲这其实是两个事划豪,因为品牌本身是非常感性的帕,效果是完全用数据有结论的酶,就跟一个人去吃一样箔俩,吃了四个馒头饱了俯衡惮,不能说只吃最后一个就饱了舱申。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量希荡,现在我们有几个大的方向沪牌,第一是更技术化的跟车企进行合作眉蜗仓。比如说从去年开始兴弄,我们跟上汽通用进行PMP的合作贝。客户自己建了一个数据库筹,就是把用户进行了一个分类缸全汞。然后我们每一个用户来到我们平台上旗弘幸,他知道哪个用户对应了什么车型绷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沉莆,也就是把他们的流量经营得更加科学矛。   这个给到我们之后蹦块物,又发展成了一个新的技术驱动灌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酵抱,还是看汽车外观的细分多素委。这不仅可以推荐具体的车型廊,也可以把具体的创意自动化犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果把,这完全是技术化的匹配荣。   第二点靛擅,我们是一个内容平台恐瓢瓶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闺貉,能帮助到车企做非澄ィ好的传播妇,有的时候这些内容并不能够被发现观谷。现在我们把广告当成一个引子东奖绊,不是一个执行的结果疚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蠢,进而把下一步的行为做好碍番。比如有一个产品是一触即发橙,用户点过客户的广告之后让,我会直接给他推送相关品牌的内容节啥税。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欢文沤,再去看有没有点这些内容辣樊费,有没有评论奥攀、转发涛谴揽、收藏撤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怪金睛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溺肮,把广告和内容进行打通洼。   第三点搂辛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猩滦。这个场景是有时间峡兰漠、地理位置和非常多大量的内容和数据卞硕砂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岛脾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彭,或者是去日本还是去韩国旅行冒。这些并不关系到最终的销量提升多少试,但是可以了解消费者在关注什么冒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耽,一方面要通过你的技术仓、数据实现更高效的转化芒,实现现在解决广告主的一些痛点恫壬匣。同时要帮助广告主把服务做好抚棚拎,说句实在的都是服务用户雷洼纶,我们产品的用户也是车企的消费者毁淳共,怎么能够把这些用户服务好衫寄崎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值武坎。   李苗苗怪:付总说得很好睹瘫,借此我也想说几句物级秃。我看了一下举协舅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人椭,也有一些厂家的朋友拾,我们每个人都是汽车人砍鞍挞。   我在想谢,得益于这个好的时代貉陀,既然是说品牌辜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情委沉,无论你这个媒体叫什么名字斯携,找没找到自己的定位婪杀。无论你这个汽车是什么品牌涪贪晨,你的用户在哪里冕菠矾。过去几次会议主持上都说四个W问,也就是我是谁饭翱、我的用户在哪里取、我为用户在做什么戏、我还能为用户做什么捷扳律。包括媒体也是一样冷懊诧,我是谁(什么媒体)拿昏鳞,我的读者在哪里巨词,我为读者写了什么样的东西戮蔡必,读者看不看乾,这是不是你的读者群要看的盛逃,最后是我还能够研究我的读者鼓宠、研究我的客户蹿湿郸、研究我的用户疤,我还可以做什么令双。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椭,一人问一个问题就结束溉。   请问杨总丧堵戌,刚刚说了这么多堤澳冻,就一句话蹬,什么是品牌迸?我们说了半天品牌记。   杨学良隆疼茨:我觉得品牌就是价值菩笛枫,消费者买你这个东西值不值亭泻号,如果他觉得值了口屎,就认可了你的品牌景帅。   许翔哪侗杭:我就按定位的理论掏催,品牌实际上是一种品类的代表表艇铺,消费者是用品类来思考诉繁梁,用品牌来表达臂。   肖勇恳:因为我是做销售的蛊菱,我可能最直观的印象僻唤,我觉得品牌首先是一种价格鳞、价值体系葱,同样的产品能够比别人卖得更贵鹿贺,别人还愿意买我的喘发。同样价格的时候衬俊酞,别人的产品卖不出去把佩犊,我的产品能卖出去筹,我觉得这就是品牌币。   第二淌,我觉得品牌是一种文化遣悄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羌,但是我的文化能够吸引他翱困搪,我觉得这也是品牌的一种表现承涩俺。   陈思英毕漏:品牌首先是无形资产士娜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喀。第二也应该是产品仆,可能是一个标记泥腺、标识成岗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焙舶镁,在人脑海中所有的记忆歉繁菩。   其实品牌的英文是来源于MARK函点雀,就是在没有货币的时代物物交换的时候皆屡盖,在畜生身上有一个MARK变家,Market就是营销呈烫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驴阑。有一个比喻捆憾哇,品牌就好比像银行储蓄开棱悲,储得越多品牌价值就越高函。   余波迹戚峦:我觉得品牌在直观来看就是商标撇恐,另外是产品芳斡。真正给用户留下综合印象的是产品成俱胸、服务和文化的结合来监囱,以及对用户的印象及感受就是品牌抱十矛。   付继仁掂北:我觉得品牌到现在这个阶段爱祟,也是一种共鸣缕乘,像营销1.0是以产品为中心儡,营销2.0是以消费者为中心采篓贝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佃坚,这三点都离不开品牌腊,但是代表了品牌不断的升华拟假。同时品牌到今天来讲和,不简简单单是一个口号侧、标签藕譬、LOGO撩,还是一个行为准则链廓类,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台两,还是每一家企业牌龄艾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拜处烽,并且怎么样高效地执行和检测缚矫。   从这些来讲咸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莽,如果想清楚品牌一定能做好城芭,至少能够对我们服务的那些人做好蓉,那也就足够了级坎膛。   李苗苗龋什:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罗蹭安。关于品牌几天几夜也说不完董脆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邓炒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炊艰搔。   谢谢大家在座的聆听靡盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳 版权作品偷奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权付痢朗,严禁转载附门,违者将被追究法律责任涛伤设。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代探辫歌,车市销量连破发展记录卵杯,这也是问题的时代垢姜,多元化笆隶、碎片化膊青,对整个行业提出了更高的要求烫暖。一切都在变逢镶,唯有不停思变方能随机应变庭嗡。2月18日呜沸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕陇吃。行业内百余位思考者和变革引领者炯,与120余家媒体相聚一堂暮豹,在“变与革”的大会主题下邓辽,共商“品牌与营销之道”逝蟹台,把脉中国汽车2017酪梗巍。   东风标致总经理李海港兄白、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纯美、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辣茸挠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师途把趟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粱豁、奇瑞汽车销售公司副总理范星晃仁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膘是。以下为发言实录情踢己:   互动环节嘉宾合影   主持人惋诽袄:2016年是一个销量大年呸驰第,更是一个营销大年浆辽泰。从二维码营销到VR营销吗雌等,从下沉式营销到自主营销葡昆动,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球河,广而告之悄悄地变成了城会玩冈番,车依然还是那个车簧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簿饱? 第二场论坛的话题为廖廷淡:中国车市新战国瞄川凉,车企将如何做营销瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坎歉,现在重担在我身上犊,由我来主持第二场论坛唇磨掂,和各位老总探讨如何做营销遂。   因为第一场是说的品牌坚,品牌建设也是非常重要的一环兰道,我们现在就把品牌这一页翻过去沮顽海,就说一点营销其他方面罚坏糖,比如说跟市场悼武、营销相关的一些事情居玛。我们今天的这些营销人刨勾阑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廖蚂犯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哀,因为他是面对着全世界最大的销售市场秘访腑。面对的是最高增速的市趁洹,现在技术和产品快速迭代扇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峰婪坎,所以他们是非常幸运的乾斧,十八般武艺怎么耍都行毁诚府。   同时很多营销人也在自嘲谴,其实汽车营销是最苦逼的一群人抠,因为我们面对的是世界上最全的品牌略另滩,我们面对的是最多企业的竞争分,我们还面对的是最难以琢磨的台硷、难以把握的政策环境和最善变的消费者娇。   当然了我们这还不算最苦蔫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酒卸隶,所以这样的一群人的所思所想噶爱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得当范。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开表。   汽车品牌最新的一个品牌定位驴痢凌,在座的应该就是汉腾了妻把。请问汉腾汽车的副总彪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茸柑淋,您给我们简单总结一下失,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蝗?   于晓东惮奸脱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渡,让大家来了解汉腾汽车噶。汉腾汽车目前是全新的品牌采橡,2013年11月份成立镰幸,5月9号品牌发布按贡凉,9月6号新车上市颠,第一款SUV产品汉腾X7癌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玲睹酿,本着向同行和成功的标杆企业去学习午观痊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擒酣。   2016年对于汉腾汽车总结来说娥虚,第一点是品牌发布钾钉本,这是做市场的开端松京赤。   第二点是渠道蛾瘦,对于新品牌是重中之重的工作挪曙迸,渠道顺利打开的局面撅,签约181家付笑,正常运营150家姜衅,渠道作为做销售最根本的工作瘫萌沫,没有渠道吗厂、没有服务伺彭,消费者也无法触及和体验琅呵,对于一个新品牌这是一个开门红精坷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态态德荚。   第三点是在市场上羡荣纫,市场层面上重点资源向一线倾斜仓,资源都花在提振经销商信心亥零、帮助经销商达成销量上躺赂膳,因为作为一个民营企业拢警,作为刚起步的企业仆末,在有限资源的情况下还是把钱花在一线破猜,支持了经销商的销量砰。在品牌和市场的方面哥骨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遁妈拜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绦桅夸。   刘小勇为酒母:我们老总对这个企业的关注是发自内心的该碾,汉腾除了自己营销的亮点之外膘岔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的比,或者对您的触动是比较大的矗贾炒?   于晓东碌祁拳:做销售在产品力表达上绍茎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亢擎率、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式画吩,在2016年都说是视频和直播的元年谱械,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僻瓷山。包括产品试驾挑战的活动捌,也是和斗鱼做了直播的活动面。在我看来在消费者了解产品上侍煞,可以随时随地思池,而且是更加有渠道客观了解一款产品犁袒。这对于做营销来说瞳,既是机会倘,也是挑战忍。   刘小勇柔:请问李海港先生电,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洪案,尤其是传播的环境辅蠢、传播的手段疲、传播的模式发生了翻天覆地的变化默屡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岸暗苦?   李海港翔搽倪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卡紊吧,在新技术茎赂弄、新人群和新的竞争环境的驱动下烈,媒体处于变革的时代路皇,原来的架构碎片化了纶,新的架构正在建立糕扮倒,当下处于这样的时代罚。很多事情是这样的趋势帆硼丁,原有框架维持很多年橡匿斥,突然间环境变化之后碎掉了拍,再重新建立新的架构愁,万事都是这样的道理履插。现在媒体环境是什么样呢窖欢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甩篱部。这样可以导致媒体的平台化橡境琶,另外是媒体人的职业化或个体化靠。   简单来讲寥,我们以前是自己做东西弧,自己在自己的商铺里去卖绣吴姜。现在不是了疽,现在可以自己做东西阔,自己去租商铺拟,有的人专门提供商铺目,有的人专门做东西遁蚊鸽。这样可以做专业化的组合勾碴,效率会更高瘫霜愧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势催,红姐以前是媒体人肥,现在有自己的传播平台淡凭,也借用了社会化的平台法可餐,把最好的内容输出奉,她做最专业的内容梳。我想平台也会用她的内容膳桐,未来的板结新的架构就是这样的赦秀嗜。   在这个架构下作为厂家要适应唬娇梢,东风标致已经做了这种尝试心棺技,去年把我们的公关公司能力削弱滑,因为他们的稿子太硬了凌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炽猛,从专业或从第三方的角度看待东风标致陈,我想他们的稿子会写得非吵呃ぃ好堪却结。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铜修稿,这是未来的趋势辰式。   刘小勇村缓:我听到有一种观点抡财,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惺漂,我就抓住了更多的消费者侧咐啃,更精准泡,我的销量就会增加酥痪。但是有一种观点认为芹佳阜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霸售羡?如果总消费需求没有增加嚏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赏澄颗,是不是大家又打平了潞圈。就像一个剧场理论纪弯城,原来都坐着看戏芒,后来都站着看戏了挨俯卷,其实看的戏是一样的文温痉。请问奇瑞的范总蔫麻搭,您怎么看这些新的手段冈雀范、模式对销售营销的作用呜?   范星挛囤:首先感谢红点汽车台、感谢红姐咕,也感谢刘主编傅。实际上前面两位老总谈得也挺好涎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茧勤。   说起营销奉幌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面描醋。但是从营销的最根本匠,还是回到对客户的理解堕。我们最近几年对于整个汽车市吵浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琶里,最核心的是我们看到了两点变化供俄,一个是围绕客户端的消费升级斥诲岭,第二个是客户年轻化的变化废。这两个核心特征的变化亨蔷,带来了所有客户需求的变化顾晚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祟管。   应对市场的发展巍查爆,我们称之为整个自主品牌的发展颠绥,包括奇瑞自身的诉和橇,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄穑快凰锯,年均增长在40%左右的增速核去捂,所以说基本上属于原始增长的阶段焊匠磊。奇瑞从2012年规呢韩、2013年开始进行战略转型闭汰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段光,我们做的核心是提高整个产品的品质冬,是我们整个战略转型的核心滑测努。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汀靖厘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兄度、好的服务媒。2016年我们已经进入到2.0阶段媚粹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扒谭善,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饲,整个2016年集团销量也突破了70万辆驶,增速达到28%梢膏燃,国内市场超过了36万辆方,也是过去五年来最高的一年赔。国际市场中卵蹭懒,我们2016年实现了出口8.8万辆绩,也占到整个中国乘用车出口的1/3铝瘸,也是连续14年中国出口第一的车企腾苍苟。   我觉得取得这些成绩教涸汕,销量数字是一个方面详韭侨,更重要拈膜浑、更为看重的是结构的变化蔷镭龟,第一是企业盈利水平的变化疵素假,为支撑企业未来的良性发展疯匪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务态徒戚。第二是体现我们战略转型的成果思,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崩危,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磨酞。第三是客户结构的变化贬挛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%双。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升新甫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%达饰慰,实际上我们更关注的是除了规模的变化炊,当然营销数字很重要疏菏表。数字背后更关心的是这些结构的变化伸衡希,怎么产生这些结构的变化吹凰删?从我们自身对新一代消费者的理解需薯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吞。   客户体验的三个方面我们一直在做俱衅,第一是产品体验写惜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淀券,行业平均大概在35%材朝,奇瑞可以做到25%孩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辛设,今年还会陆续推出更多的平台敬苇。当然平台不简简单单是全新车型的概念交山坤。   第二是品牌体验叭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伙蛙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通噬腥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拆,现在很多企业在做营销过程中视频杭、直播方式应用是越来越多了疗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加端。今天消费者接触信息的方式发生了变化刃膊狮。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸿,在2016年网络规某ǎ和第三代形象店的升级必峨,为了保证客户体验的一致性抽揪孩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绢挡、优质的惟帘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暴毙,这是我们正在做的挂芒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解癌脸,谢谢!   刘小勇寐投溅:谢谢范总胎戌,现在的汽车营销无论是从手段炬芬加,还是从模式斜洗,包括内涵都已经发生了非常大的变化沮抵。我顺着这个话题再往下问一下曝拖,请问刘晓科总祈斧缴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寿搔、营销套路筏,您觉得现在还适用吗界浇厦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战到烩哇?   刘晓科竞融:刚才范总柬荆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势村舶,因为这里面在我们整体来看堡弥,其实我是一个新的营销人崔泪,刚刚在这里两个星期赖凌械。我以前更多的经验还是做用户犯厘,去看用户的发展邯嫌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稿、网红垃犊、娱乐化史钾亩,甚至还有用户的碎片时间泰。但实际上反应了两个变化胳面射,第一是用户浏览的轨迹改变了成,以前在PC时代怖排,大家基于浏览器阅读踞啪篙。所谓浏览器的阅读粳飞十,对于从一个网站跳到另外一个网站烁,这个成本几乎为零遍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骨鹤,只要在浏览器就好逼哭。PC时代粟夏,网址赣干、网站鲜谎尺、浏览器是值钱的敛。   对于移动互联网泛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伍报,对于微信小程序也有很大的期待梨斯荚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观景领。最终来看稿烽悲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尘献。在这个主流的前提下灯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惰酮柒。在这里出现了两个问题刻帝,也就是时间的问题篮级拱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞥努。如果是比较泛一些的资讯或APP笑兔博,如果中国互联网网民用MAU看挟诗杆,月度覆盖量几乎全部覆盖城溜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泄驾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懊凌。但是什么会不一样故粪票?就是时间砂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲了拢,我也高度认同一个观点蔽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓤板。在这一点来说孔糠娃,我们的营销不是去抓住用户供剧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陌叭弥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磷薪。   基于这些理念的变化箱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爱突珊,而现在发现专业内容看得比较少一点份疟。专业内容对于用户的阅读坟,可能是女性就不太爱看深,覆盖用户的时长就变短浆。什么东西会长呢壳?从2016年特草夏、2015年的情况来看深屯,我们发现基于娱乐营销的网综时间汐米憋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛾脸,因为可以更好地去占据用户的时间滥覆疏。比如说我们投的一个网综节目狸狡,可以有2个小时以上的品牌露出时间讽鳖。   对于用户来说嘛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘸。无论是线上的绒冷嫉,还是线下的拉接酞。   另外一点冯巨圃,我们做了一个用户报告痰僻凌,会发现用户现在在看车的过程中暑呜揽,比如专业的导购曙,发现用户的时间趣桂陡、决策变得越来越短伙拭,对于专业媒体用户来讲姆,用户平均决策时间是108天姥孰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孺,这52天对于内容的需求是很轻的撇戎合,包括频次是很轻的掠嚏。从52天开始一直到97天剖,基本上是从几款车的比对到交付定金男,因为提车还需要一些时间侨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览划桥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酣哨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驴测懊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接太携抠。也导致现在的自媒体更火骑穿,因为大家更相信人挽,也就是网红的力量会逐渐发挥撵扔,包括IP的力量环。   营销的变化是跟着人走的蘑,用户的体验浆吓霉、用户的行为发生了变化恋绷片,我们的营销一定要适应用户的改变榔。   刘小勇架:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总时乘纬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表槐。想问一个跟豪华车相关的问题灰柒阿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘁孝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫁氢,从超过10万辆到两三万辆的都有叭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唇强渴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗星堪溜?或者会发生变化吗纽?会发生变化的话哩嗓,是什么样的主推力量来促使发生变化刊角讹?   王顺胜捅信纪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会口乓虹,作为广汽讴歌这个豪华品牌教衔卜,去年4月份才成立了新的事业体制碗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市删绅纳,10月22号四驱上市设,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笔艘。   从去年一系列的举措堕突甜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拘。像主持人刚才提到了手廖歧,怎么样去改变格局湘襄?作为豪华品牌在中国桶,像ABB进入中国市场比较早难软,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酥冲精,其实我们也做了很多思考波交潍,想跟大家分享一下萄郊姑。   第一汾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞍,也是十年左右的时间几颁,也不短眯尺担,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佳聪。作为这样一个品牌要找好自己的定位昆,我觉得是特别重要的讲。我们不是说跟谁去竞争漆小侵,而是在豪华市场找到适合自己的位置惦缔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卡,包括在上海搞了大型的上市发布会妓颧,在上海中心进行首秀袖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慷耽疥,这也是用来提升品牌的骑清勃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贤孟时。这一系列都是来提升讴歌品牌的递燃乘。   在后面的发展上贸布,包括在2017年也做了很多的思考盾煽,就是如何在营销创新上做一些突破离哀。比如说植入了体验式营销叼涝蹭,包括即将上线的体验店炬,可以跟移动互联和终端瞧赁,包括一些PC端进行一些互动雇发。包括很快会引入管家式服务扇,让用户真正能够感受到服务和体验趟。管家式服务是一对一的当,能够让你感受到有针对性秘菏沏,并且有温度地触摸到服务的形式豢晤颅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搜跨不,我们在形式上也进行了一些创新沙四。   尤其在内容上面射,我们以内容作为引擎滦蹲杯,创新作为驱动哩守,作为后来者品牌粉逃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劣。至于格局会不会变化迟捐,其实每天都在变化睬绵管。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苛贪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升觅岭枪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匆诽肖,我相信之后会在变化当中不断求变常步。营销水、创新不但要传承好的东西凭梢匡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宋耿暇,跟大家一起共享一下讹。   讴歌作为新的豪华品牌埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌首词,希望在座的媒体以后多多关心锻、多多支持第庙好,一定要让它取得成功筷盲,谢谢大家!   刘小勇乓金:接下来有请江淮汽车李总吾筹,咱们聊一个关于2017年的话题陷,现在年底色邯、年初做营销的也是做足了功课屁戏,关于2017年市场的预判桶。能不能把您做的功课分享一下裴熟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僳下?   李建华槽空判:小勇这个题目“袭击”挺厉害搽滴,营销这个事在台上讲楔赫渺,对于2017年的营销还真没有想得特别细僵。对于营销辰镜翔,以前讲欲文明其精神咎却,先自野蛮其体魄和盟,营销在中国还是跟认知相关些莎颂,属于文明其精神发展之内的胺。营销在2017年来讲郡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运税,全球规模最大角革筹,还是保持增长煌,需求会很旺盛藩漓我,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐,这些都是一些确定的因素氨。关于不确定的寡怖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戮,这使很多事情产生了不确定性量靶寞,也使推广方式产生了变化尾颁微。在一个变动的世界里要想做好功课抵,关键是有定力把握好不会变的东西洪奠寐。   就江淮来讲澄庭氛,2017年一方面会更加关注用户的需求漆沁。因为从做营销来讲旦隶婪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泻亲。一是用户看到产品闺缮,如果产品很美好趣拨挟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫燃幢饺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入非染偷。第二是当产品出来之后跨鲁缕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骂策,如何让消费者跟它产生很好的接触恼、接受它系忙,让你的营销做到有广度频露、深度和温度胚慈袱,这是营销人需要花功夫的地方霉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬溃好的保留和记录下来钡人论,强化终端的执行力玩钱。这是非常重要的拖桥,当消费者看到的车是处于被管理的状态泻农舞,他就会有好的印象茹喇硅。如果是管理失控的情况熟可嗓,就会认为这不是好的产品郝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尉忿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘘溪卤,这个产品是不是他所需要的枷娃,能不能让他在过程中感受到认知和认同眠欢瞪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炮暖,现在已经不太需要你告诉我什么了旧连,往往会更注重你提供给我的事菠戮,是不是我真正参与过的归屠划。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兄姬酬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咎撮?可能现在需要一辆高颜值搅、大空间港、强动力把酮、低能耗砍活,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来武,所以2017年上半年会投放一款S7亮。前面的消费者参与了意见谷垦晤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彪蔑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僵汾,形成了共同创造的氛围儡碌惺。往往共同创造的东西彭,我觉得是消费者乐于接受的东西采。未来共同创造伪便编,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粱梦纷。   刘小勇法揣晨:非常感谢李总舷良崩。我觉得现在开论坛嘎零,最难的是请嘉宾箍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扇,是嘉宾请来了之后不给时间说比。今天这个恶人就让我来做了宠,咱们就不说了宿侵帕。   最后请每个人回答一个具体问题伴,刚才进门的时候有一个调查悍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几克亮?我们从于总开始携氢。   于晓东耻掠:我觉得2017年应该说挑战大乐热,期望更大捐尸台,我更看好细分市郴堋,因为我们也是做SUV的嘛从,我们更看好SUV市场的持续增长里快。   刘小勇胁瘦:全行业增速去年是13.6%亭价胎、13.7%淖锭。   于晓东耽蟹:我预测2017年是10%龋萝慧。   李海港沦试:8%奥昆丘。   范星阀祭:我就说一个数确辰,虽然说一二月份看到环比有所下滑侨淬,但是看这个数实际上同比还是增长的橇凹。本质上今年不用担心苟对釜,我觉得还是在8%到10%之间排剖儒。另外最近看到1月份的数据出来了龟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勺还,这实际上是一个分水岭扯扔,一个很大的变化倦。   李建华炊:我觉得应该在5%到8%钒,可能会接近GDP的增速踏裴羞。   王顺胜联:我觉得整体会在8%到10%以上纲歧尖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上登倾脖。   刘晓科挽填:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%释焊,我觉得再加两个点是8.5%具峭。   刘小勇碉:你更准确了目,到了小数点后了捍赡无。非常感谢各位老总的精彩分享侨。就像李建华李总说的浅,咱们说到汽车营销人剐,媒体界有很多新词来形容省,像野蛮执行力或变态战斗力霞酪、狼性文化等等翁惮。其实他们是一群非常善于思考的群体握,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹿甫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杜铣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸精:李芳 版权作品棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶供,严禁转载盛,违者将被追究法律责任姬阶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俺骑梯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导际拘狗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涎。以下是北汽集团党委书记拉筛迫、董事长徐和谊的主旨发言钦。   徐和谊龄:尊敬的何部长讥,尊敬的各位领导检,汽车界的各位同仁效踏瘸,还有我们媒体界的朋友们凰奢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翟朝仟,探讨汽车行业的发展话题群挫虽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丸蔫,这一年间我们先抑后扬胯轿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穆路,最终以产销2800万辆撤霞,同比增长13.65%的优异成绩哄,完成了一年的一个胜利的答卷词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舷撩,为不断探底寻求新方向的中国经济裳稻配,可以说去年我们再添新亮点阮逛。成绩固然令人欣慰库,然而先贤有言守得,一切过往皆为序章毛答。今天站在新年的起点上回望从前忿萌,我们发现深沉变革的暗流涌动绘,启迪未来的创新发展推栏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狈匙嫂。   亚马逊无人超市惊艳登嘲〈濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陷,提振实体经济箭在弦上料故,消费升级引领我们全新的商业文化时代魏女茂,技术猜铝痪、商业模式昧酚钞、国家战略微寞、市场结构结合在一起古跺嫁,这种更替的演进哥讹狸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点股肖灌,正释放出巨大的改革能量性辰毒,正引领我们整个行业迈进全新的时代光摔。   一是技术模式在不断地创新柬揽镐,汽车行业转型正在进入落地期沙咸。最近几年在互联网攻渡、智能化斥剩、共享经济等多方的洗礼之下伸,汽车行业正在同创新中被颠覆者芭惨硼,迅速地转变为创新转型的主动执行者宿叔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桔贤,日系车企抱团开发人工智能技术免,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涉返剧,可以说剑指出行解决方案控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懈歇肺,在新技术湾绵、新模式领域不断落子蜜时红,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秒。   二是消费升级伟弛,品牌之战成为未来的新机遇埃。随着互联网思维的逐渐渗透捆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念参恍标。情感价值段、消费文化弘拱、消费者价值观越来越得到重视颓蹲,网红营销掏黎呢、二次元营销盯粱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晚雀馁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通我侯焦,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽揭坏。   另一方面杜驳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棺麻故,为自己的人生价值代言磺嘶埂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题百,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膊。   三是提振实体经济翱冒翁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫额搭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僻,就是提振实体经济八厘酞。其关键在于制造业转型餐,转型经济学的研究表明菱邪,制造业转型中产品技术固然重要航桑,但管理体系更加重要蹭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘛楼、网联化建设酶,就越能发现在信息化建设这种大背景下牟赶补,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尖瘟苍。前几天我看到有文章提到焚完僚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丘嵌。这样的提法虽然夸张缸伞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秸,我想却是切中要害的裤妇负。因此随着汽车行业创新不断地深入落地风,随着提振实体经济逐步落实孤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斑。   四是政策变动岛晾,新能源规模化炬毫忙、市场化成为未来的大方向匆化芯。2017年新的政策正在逐步地落地寺褪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忿糯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贩塑,行业准入规则驴氯、动力电池规范条件等政策的制定娩逃,从各个角度划定了新能源的市场边界暴呐胆。   另一方面抽溶荷,碳配额秒瘸、双积分世举、新能源补贴退坡笑,无不要求新能源发展要还原市场化手段拳侣维,聚焦核心竞争力懊类饭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹤删念,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诫。   纵观整体形式的发展幢钝加,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上对妈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眉戌糯。数年之前携,面对互联网行业的冲击洛,我们以为我们只是需要一个互联网+弯榷藤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搔乘,还承担着国家经济转型的重任窟稿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苔瓢鞭。这样的多重任务挎弹摊,给了我们新的挑战犯筒恳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酞。   面对全新的形势虎,面对前所未有的机遇与挑战饱涸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向川呢。我们将锐意进嚷狻,大力地发展创新精神堡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诧,在电动化剔瀑、智能网联化佬工垦、服务化醚、国际化等方面加快发展步伐婚悔,不断推动新技术擒级、新模式的落地生根排,不断地发展新能源汽车感,还原城市绿色健康生活广。不断承担经济转型任务撑,推动传统制造业的升级浚默莫。   面对未来谴,我们将在以下几个领域寻求突破肋:   一是加速智能网联技术研发亮,打造智能出行的生活方式虎痰。2017年拉斯维加斯的CES展上掠翘窃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作案锨停。当然不只仅是和百度粕提涂,还有其他的国际国内的公司赡。未来瞄准智能驾驶郝宫汗、智能互联啸、智能座舱等内容极犊儡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系写蜜撕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剔。   二是加快新能源汽车产业化就芯,践行绿色环保发展目标擂丧。在新能源方面饶,北汽秉持环毕遥靠大家的理念腾翔,不仅造优质的新能源汽车产品疤古疟,更要造消费者愿意购买的新能源产品雌床。尤其是在补贴退坡蠕绞说、行业回归市场的大背景下袄热劳,北汽集团聚焦资源滥汉、聚焦技术霞忍、聚焦产品忍绅、聚焦市橙帷,四位一体严密把关整个新能源产业链拴垦,为消费者提供既有颜值啪辞敖、又有内涵的可靠产品都玖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弊惫巾,共同守护美丽家园澜促盘。   三是加速国际化资源整合蔼,实现中国品牌的全球化弄。2016年皮死苍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仁,实现了北汽国际化淋萝赐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疯哀。配合国内的合资品牌蹲,服务于全球布局研发基地苹飞粪,北汽全球范围的资源整合砂壁鲜,已经进入了研发寞偿、生产捆雷、销售教桃妙、金融魏、人才和品牌全方位互动的良性循环混型渴。   面向“十三五”慕,北汽将继续深化拓展东南亚讨、北非乃、中南美口翘、东欧等重点市场的产业布局层呸普,使中国品牌的影响力遍布全世界筋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧。   四是坚持服务化方面哇囤泥,推动制造企业转型升级涣九。服务化既是国家经济转型的方向呛,也是北汽自己产业升级的主要目标钡。多年来我们在金融健、产业投资巨嗜慷、后市场录想倾、出行服务等领域多点布局淋,随着时代向智能网联方向的发展违晴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环目酷藉。构成从业务到管理体制陷,再到基础设施的科学发展体系肪,不仅提高了资源的利用效率鸡理箩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鳖缔滦。   各位领导篮蒜啡,各位同仁锹,媒体界朋友们厩,闻鸡且起舞彪匹,风好正扬帆稗坦女,新的一年已经到来摄,新时代也正在开启机遇的大门览壬落,让我们携手共进插,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡遁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年靠,长城汽车累计销量达107.45万辆薪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷解,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘫,其中哈弗H6占比超6成坎揩,达到了58.07万辆辈陵赎,同比增长55.58%酵盯身。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腐丝昏,2017年2月19日垒碾摩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脐诬花。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纷添软,我国汽车市场销量首次突破100万辆褪亭,高速发展25年后的今日弹损,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彤。中国自主品牌已突破百万辆替,那么能否乘胜追击逾越200万胖晤、300万的销量目标汗躬微?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廉句厘,用他的话来说俯,“这是很了不起的一点骗港纤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盎譬券,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兄撅,从另一个角度来讲拟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棺掂。   安全辽怠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敖侨创,分析其中最重要的因素匙,魏建军表示假蔡,回到20年前景镐,受到成本和技术等方面因素的影响爱塑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位份仇敦。而当今时代穿森,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荡祟,其比重也在日趋增高刻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糯。他还透露较,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唬旱,打造全球化的研发体系材秦,在主拈、被动安全技术猩、智能互联寒、自动驾驶等方面默,形成领先优势练呢烁。   说到自动驾驶技术少,放眼全球汽车行业氖蚊商,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重创独,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命籍。哈弗将采用北美庇、印度邦伸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鼻,据他透露徒卡相,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硕,目前正在进行路试珊阿,有望在2020年后投产贪统委。“我们的最终目标味,是推出完全无人驾驶的冲、最安全的 SUV 府。” 魏建军说到看鸿讲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标热标,魏建军说到匿刻,2020年税午,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筋廊。对此队抬,哈弗规划了四十余款新产品氦,覆盖全部的SUV细分市场填可矾。到了2020年策散,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抖刹,在规模上超过吉普疵、路虎锨断,成为全球最大的专业SUV品牌送韶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆构钵蓟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剿,魏建军回应道鲤梯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娇勘秸,一方面要靠产品快速地更新迭代函,另一方面则是丰富多样的产品规划笺脑比,这其中就包括新能源方面的建设钞硕酸。据悉抠规呛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型板蝗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巷稀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择百拼佬。除此之外蛊湾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩佟,目前正加速推进全球化商业的发展承抬疙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拜。   2016年腹甘电,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑貌贫:WEY登场之后哈弗应如何定位斗?魏建军在现场表示肺谴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睫。相反火沤,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漓,而“聚焦”就是集中资源山烙,打造产品和服务的差异化优势喊姆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拜侈。先做强低唉、再做大冠胁棋,这正是哈弗理念的核心所在鹅节喘。在盛典现趁聿恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毙七,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坛捆秃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持标赎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍填,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涎戒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丁。据了解踩娄量,长城经常组织经销商团队去日本考察透号垄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茅。这正与长城的发展观念高度一致粳。魏建军透露枚狮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”普狼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛇,经销商们也未曾有过动彝粕昱健,这正是“稳固”所体现的重要一点乌唤常。   长城汽车总裁王凤英表示等疮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系背逝鲜。 她认为首哪,良好的厂商关系是相互作用的克,只有让经销商满意疟椭搐,经销商才能够让消费者满意巍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敬彭,这是层层递进的作用效果撵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梅傻团?哈弗给出了自己的答案伟:200万的目标即可上路猫腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今联瞳,在新能源汽车补贴退坡后观,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元律,这个数额占车辆销售价格的40%玻虐难。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侈房喝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续土?未来枚项透,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邢?2月8日下午谦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陶微雀,2016年努鸿犯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诬舷蛙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸥办固。随着核心技术差距的缩谢佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刨。但是戮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硕,巩固和扩大这种优势导,还需要政策玻、制度和市场三方合力九小,打造可持续的市场化发展伴侥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圃狭,但是从已知的美国攀行、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剐粹寂。同时卡,公共类充电桩接近15万个的发展规模琉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绦胎美。   “走在世界前列叙,不仅是体量和发展速度位居世界第一叛救泌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一非。”许艳华表示寡,经过近几年的积累会矾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喝福幢、制造和营销的体系能力芍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讣,产业链基本完善阂戎翁。整车豹僧鞍、动力电池北、驱动电机系统性能大幅提升暴妮券,市场主流车型的动力性垮、续驶里程烷、能效刮、可靠性些窃娥、舒适性明显改善懊捣硼,整车灸的、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旅,新能源汽车市场覆盖率提升栖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渴倘逻,占世界市场比重约为50%豪冗棘。按照已知的企业规划贡,在乘用车领域夯首洗,2017年我国将有73款车型推出精授,进一步满足市场需求哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸抚,整车单位公里行驶成本也在下降力逛卞。“20%的成本下降烫规,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价燃席辆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倾视。”许艳华对《中国汽车报》表示甩捻锑,在规模扩大成本下降的同时先,市场竞争下之下保心,企业会做出有利于市场发展的选择世婚镶,也因此磨梳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右反疗。   许艳华判断粟,2017年良慈钢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腹罕,预计占比会突破70%庭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屁搬,充电基础设施也将继续保持快速增长迁硷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倾仇纠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沏味,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淀,在此框架内灭,到2020年苯掸势,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展管。但是补贴退坡后怎么办损拜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坍。”许艳华认为搅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移千,让新能源汽车使用成本进一步降低逝江伶,才能保证其持续良性发展懂蟹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碧。目前杭,无论是整车木疼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚏琼,剩下的就是政策实施好的问题描捣糙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凄哼虽。”许艳华强调奢叔伐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系测搜,2020年到2025年是重要的过渡期囱森面,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苗特。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翻,这方面我国也走在世界前列端倦饱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬,进一步落实国家新能源汽车发展战略东,保障车辆和使用安全巷。   不过堡车伤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伪箩胚。针对《暂行办法》没集檬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%技衅、10%和12%的比例班赡顶,调整为5%壤心、8%窖疵伍、12%的比例啃,并允许2018年痛、2019年负积分可延迟一年抵偿结饲。同时干高投,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定老,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洛浚培,丧失中国已形成的比较优势响匿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台是健欣,以便企业开发和商业计划的制定币绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗当撮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景话踢裁。犹记得2015年7月蛊秀睦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车心,并对这些汽车的车载软件进行升级酗赏播,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冈厢钳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戎到刷、转向系统以及车载系统涂幂。    如今啼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棉颇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偷剧,如果没有行业安全标准来做规范览肺,或将引发不可想象的严重后果峨烷。在我国氛彪,作为国家网络安全的重要组成部分刮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驳。《中国汽车报》记者日前获悉汉捎软,《车联网网络安全白皮书》睹速、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诗。在发布之前猾椭焊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颅,他告诉记者犬沁焚,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蠢鞘拟:《白皮书》汞肥如、《细则》出台的大背景是什么祟?    庞春霖庞珐怕:在节能环保逃、安全舒适翘忻欣,以及车联网魏恐、自动驾驶挠、智能交通等方面要素的推动下茂,汽车正在迅速IT化革、智能化被闲。与传统汽车相比扰拭慌,智能网联汽车在节能减排如丁湍、安全舒适方面具有前所未有的优势睫漠,符合汽车工业绷、交通出行方面的发展趋势噶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战水秃相。在互联互通的背景下挖飞,没有网络安全充分保障的情况下缆达,智能网联汽车带来的可能就是灾难帝叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荡霞骑,明确要求网络运营者(车厂腹塘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芳禽玩,应当依照法律绒酮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娠瀑嫌,采取技术措施和其他必要措施墓,保障网络安全该畦便、稳定运行失环,有效应对网络安全事件舱本受,防范网络违法犯罪活动费盯搓,维护网络数据的完整性庐完、保密性和可用性柔巨。网络相关行业组织按照章程客,加强行业自律鞭,制定网络安全行为规范蔼,指导会员加强网络安全保护扒且,提高网络安全保护水平欺清,促进行业健康发展诡挠。”该法2017年6月1日起施行贬梅。    2016年10月23日床狭,在前期工作基础上伦,在工业和信息化部等部门指导和支持下匹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烦从,2016年底姑推髓,以电子科技大学为主任委员刚救、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汇哭、中国信息通信研究院楼膝、国家互联网应急中心常、中国联通暗急、中国电科第30所边、奇虎360轰、博世为副主任委员帅,联合国内外70多家整车兼群祷、芯片哭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汹癸非:车联网络安全委员会)正式成立队僳图。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求跨鸿弊,在工业和信息化部哪歌、国家密码管理局溅补、国家网信办等部门指导亲问侍、支持下任悸,车联网络安全委员会于2016年底组织吭矫憾、协调产业资源曹穆踞,以我国自主和在华骨干外资车企墒垄句、终端和零部件厂商为调研对象锣恰,先后完成华南胳我、华东朵、华北括茂戌、东北馆溃、西南地区调研工作帽,充分了解了车联网网络和信息安全政策宛险谐、法规斧、标准嗜炊的、产品瑟电、应用等方面的实际情况与现实需求啃。并组织与协调联盟内外资源祟,开展了车联网网络与信息安全相关政策害毒、法规饱、标准的研究头,形成《白皮书》韧弟捎、《细则》攀规嚎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓。    《中国汽车报》椭剿煎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蕊褪九:随着车联网发展赶遂顿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夸五癌、技术标准馈、产品及服务体系的支持辅乔。从调研情况看配舱疾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战效粹,缺乏可靠和一致性的基础工作两蕊寐,因此需要我们及早采取措施氖,完成网络安全方面的顶层设计工作筷耸,从政策鲸锣接、规划熟撬、标准惶涵欠、技术施怠沽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状成,为车联网网络安全的后续发展提供建议孺筹,推动车联网网络安全产业的快速发展蛊澈冲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倡蒜,从企业淌熟、用户骑博、政府需求出发刚里狠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》请,结合车联网的行业特点和技术属性羡,立足当前现实和未来发展趋势荆碍庭,提出涪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系街、指标和建议台汲戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南每逃,提升网络安全防护能力斑檀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栋。    《中国汽车报》迪丘甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柿埠巷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搪,对现有车辆和新车产生怎样的影响评?有没有实施的时间节点愧崇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恃?    庞春霖郸么板:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南心,并不涉及强制性标准和法规单稍蓄。同时通过产业宣传蔽、贯彻和使用籍膛疟,不断发现新的需求和不足怜赌安,并加以完善奋疵。但由于网络安全形势的复杂性皇谭,以及车辆作为一种重要的交通工具麻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爆。    两项文件本身就是在调研基础上袄,听取产业单位需求而形成的慰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揣塘,减少大家的迷惑和疑虑途峭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琉邦,切身维护好产业和用户的根本权益考忿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骑睛饲,当然会有成本在里面患。不过从发展的角度来看瓣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昧,属于必备的系统授,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慧。同时淮红蛾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点络们持,也会赢得更多消费者的信赖竿猎。    《中国汽车报》揪翅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畦详曝?自主河、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楔攫办?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战落软般?    庞春霖徊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颗坛,其中一些关键技术和产品霸羞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酸腐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彻,那么就像现在车辆的保险杠川、安全带贸、气囊角、ADAS等等常规安全产品一样槽,无论自主还是进口车辆祭,应该都是一致和统一的要求抨佰,并可以采取现在车辆型号核准等方式剖,推动车联网网络安全产品的安装欢枯、测试髓本、使用划、维护和服务勘息。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萄誓穆,首先是人们的意识问题么肆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扰毙吹,但对于车联网网络安全却毫不在意乖司。要知道辫部惯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蜂郡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂继碾剖、多变仁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卜、软件等基础技术纤貉灵,对于自主车联网网络安全产品而言锋,投入比较大哇、周期比较长枯醛、效益回收比较漫长即,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长截,从整车企业竟,到零部件赣、软件覆拔、芯片供应商板,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系譬妇嗅、人才队伍帘眉校、产品体系悉脚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肥颧,也非结构化的治理模式斤迫陵,需要新型的伦理垦、法律和技术法规给予支持膘苔触,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袜陋屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹使逼:李芳" "   1月18日酵樊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曙瞬。引人注目的是罚旱圣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”将。EC180之所以有如此低的价格斡林,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴却。在补贴退坡的背景下厦辟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势江搪判。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业版帽七,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胯?在发布会后慕冗匿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汤渺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涪恭庇,以及2017年的经营策略与规划及澜骸。   《中国汽车报》项辖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义促?   郑刚矮彭墓: 北汽新能源有两大类产品平台讲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品必,包括EV屋牢、EU粒佰湍、EX讨肃、EH四个系列密充。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品培。在开发之初镭冀,我们就对其有一个精准的定位与期待贰骗。   北汽新能源在两年前预计到涟,新能源汽车的3.0时代即将到来铝葡酚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缉地葡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桥妓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枷。   目前靠梳漏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袱集,这没有错烈不摊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术普,并没有推向市场的现象点。我认为示,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合固芭燎,也没有认清正确的发展方向电宋灌。   因此某,在两年前开发全新平台之初揭究粗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车线,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锭,这种做法目前看来是成功的纬扒科。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磨层、造型逛、特点以及价格之后莽密瓜,大多数人对其给予了极高的赞誉拢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗣罚。   在成本控制方面夕,我们认为还有压缩的余地枫捕豪,通过不断地挖潜降低成本孰泪,我们认为可以让更多的人开上这款车络池氮,不过这需要一个发展过程巍芳弛。随着销量和产能达到一定规男股矶埃后锋,我们会进一步整合资源该、降低成本睹搂函,提供给用户性价比更高的电动汽车福限。因此痢,就目前来说裤目帮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颠如,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潦奴。   《中国汽车报》堂: 面对补贴退坡蛊茹,EC180为何还能采取目前的低价策略咕皖?北汽新能源有怎样的发展战略疯床酬?   郑刚溯舜: 从当前产业政策来看竿筏洁,全国各地的补贴额度不同慕赣话,流程不同黄,这都带来了公司内部成本摊销的问题劫夸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难螺撇某。为此涧,北汽新能源成立了卫蓝基金朽猾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搪茅。这需要企业拥有一定的资金储备际蓟。只要差异化的地方补贴还存在洼廓,卫蓝基金的使命就不会结束扦册姐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会另窟。只要发展的规划清晰拜倦矛,我们有能力也有信心做下去霓饥。因此射闹侧,我认为当整个市场达到一定规母后穗,企业才能做大做强棉。在我看来每堑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓶,而不去考虑社会责任熊设弥。只有兼顾了二者锤,才能获得发展与壮大凡免秽。   就北汽新能源而言氯,如果年产销量达不到10万喀涟,那么就没有持续发展的能力么。因此浆扁,我们公司定下17万辆的年度目标莽,并将在4年之后达到50万辆咕浪即。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点功。谁先占领制高点宽芹莽,谁就有效益位皇。新能源汽车市场的成本杀手隋瑞冷,也将是市场杀手讳。   在竞争过程中努磋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县淬,而是以传统燃油汽车为对手脓搓碉。因为它代表了污染嘿墩吵,势必要被市场所淘汰材绣监。   《中国汽车报》忿: 新造车企业的强势介入首倒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲁?   郑刚涂: 与跨界企业造车相比硷,我们的优势正是他们的劣势莽锰冕。依托北汽集团誓程朔,北汽新能源有着很丰富虾、庞大的制造资源尽,有巨大的产业链规模优势溯纬拦。在互联网体验方面地处,我们确实面临一些挑战弘,但我们在造车工艺径衫改、供应链与流程方面有着更强的积累拧。   在我看来某巩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徒那,这些可以相互转化分。我在发布会上再三强调耐簇汐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞄编懒,而不是新能源汽车厂商囱。如何能够最大化地提升电动汽车性能粕,创造差异化的用户体验和品牌价值劫腻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向礁。   目前台,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厕僚茫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烁努隋。在这三类潜在的用户中酮,我们的发展空间都非常大黎。   对于新造车企业而言嘿,他们确实会面临诸多的挑战厂。我们在发展过程中遇到的挫折敌谁唱,恐怕他们也得挨个体会到莽凹鳖,但这是一个正常的发展轨迹挨。因此魏撬,我认为这是一个跨界融合的时代计,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酣善谭,将思维与资源彼此借鉴嵌芍,从而为用户打造更好的新能源汽车缴。   《中国汽车报》斤: 北汽新能源目前的两条产品线貌籍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烁?   郑刚课醇蒲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线眠扫枪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异富锣。相对而言乌翔锈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友螺纶、邻居兔、亲戚耍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磋俏版。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胃本斤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搅赶葱。因此在性能层面水遂鲁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桑必糜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耙钒。   在智能化方面哨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用来撼。例如ARCFOX将会在社交难柑炼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洁绦返。相对而言棱霸瞄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缴,智能化水平也将上一个台阶售。未来屎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现眷础溉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涟灿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纱。   《中国汽车报》烩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何党权承,公司将如何利用这笔资金趣?   郑刚复从: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讽,将实施不少于80亿元人民币的融资弛碌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澳寸。无论是电动化还是智能化郊奖授,我们都会在研发上投入大量的资金耽赂滤。目前眷,北汽新能源的研发投入主要在两方面吝喂下,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忻徐秤。   我们希望引入来自产业链的投资方费甸管,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拷醚拍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糯黑蜜,智能化成为卖点北寂。   目前潦娘,北汽新能源拥有了三个生产基地番,现阶段产能还有限讥纯,每年只有20万辆的产能溜舒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地提跋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奴混,从而可以更好地降低成本口感染,提升效率距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错舒聘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缄柯久、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屎,大众汽车集团管理董事会成员媒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啤割仇。1月14日弄裸挟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员别冯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粟,他在长春见证了《一汽痉繁赋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酚屑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通累嗜。    新能源汽车供,重中之重    尽管行程密集底,但海兹曼依旧神采奕奕售卵铆。他有理由高兴磋嗡,要知道词酱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众却,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啦虹,比上一年增长12.2%恭。即便如此顽次,海兹曼在专访开始时捶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铜丘毋。那么大众还关注什么莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俄恒。“到2020年窃溉井,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奴睡,目标为150万辆济郎检。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱濉;同时迹哼,大众在中国的新能源汽车路线汉伸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沫匿起。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说樊哺,40万辆及150万辆的目标中啪柬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度材芹秽,海兹曼称雹,这要由市场及车主来决定勿纪谭。此外闭,进口新能源车虽然是个“小头”狸慑访,但会涉及更多细分市成目缗恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脾邯似。    奥迪与一汽合作坑,加强再加强    就在1月16日傍晚篮肃割,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽败甘署、奥迪十年商业计划》队,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钮几。海兹曼见证了这一协定的签署拒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奶禄岁:“这是一个战略性规划骚,不仅为奥迪盛炬寸,为大众媚贯,也为一汽明确了发展目标森羞拉。三方达成了共识咕首荣,而这一共识不仅在传统燃油车方面散,更是在新能源汽车和移动出行方面唇。”据悉戳,双方将针对21个核心领域开展深度合作警佳芜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线房,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耿豌桅。其中炬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疆冉。同时碘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凛景,未来十年将广泛地在全新领域开展合作税,包括郊撕:智能互联掣亲谷、移动出行嘘饺、联合数字化项目霜嘶谋、金融服务合作等众多核心业务领域妇。    同时爸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炮镶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桥芦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妙京娥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屁。    “对于奥迪和一汽来说疗,总的框架已经搭起来了绩算秃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妮勘。”海兹曼笑着说尺。    上汽奥迪斗卞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晌戳完,记者自然不会错过追问的机会戏喊。    海兹曼进一步透露聚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弛,但当前的重点奋努娇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作模碎甜,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔼。“除了十年商业计划的内容之外松黎,我们同时也更加重视解决经销商的问题抒狸,更加重视经销商的权益桂挨赫。我们要更加积极地回应经销商的诉求逃鹅,解决他们的盈利问题俄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”田,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焚噬?在记者的追问下共贯,海兹曼称河呛翻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哭坊诵,并且经销商的问题解决之后刚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”齐。    至于具体时间表喜奖碗,海兹曼透露千,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畏隋,最早要到2018年开始兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒懈奋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媒膛,各位朋友淮胖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卿胜抗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菲。   题目是“坚定信心琅仆,持续推动中国新能源汽车持续发展”惺抢。汽车的电动化是大势所趋华催肚,体制优势是推动发展的根本馈肝,然后就是坚定信心效。特别这几年新能源汽车发展很快归乓,产品的成熟度船烹、政策的全面性麻善飘、系统性律康腿,老百姓的认可侍叫焕,这些是电动车下诧、电动化大势所趋安尘。大家可以看看壁,我们今年2016年差不多是50多万台荒,占到全球67%灰。从增长趋势也可以看到幸,从2011年李拆疤、2012年窝、2013年蝗彤、2014年美道罗,特别是2014年搽拌、2015年链,包括不平凡的2016年亮璃蓖,虽然有各种曲折测畔,但还是获得了很高的增长妒苍,大概有50%隙,全球占比差不多有60%多许。   我想讲几个理解和发现分。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砍槐,做的非常彻底牢。我们可以翻看一下2016年的数据署苯确,2016年中国公交大巴羞楔,不包括旅游大巴崇,总销量大概在10万台左右隶惶,但是我们纯电大巴差不多7万台辖赦枫,插电式混合动力是1.7万台凛甘沉,加起来大概是87%剁,占总的销量接近90%慰,这么高的份额恨嫩,我觉得差不多就在3年左右发生的畦并窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咆,到2018年蕾垮,我们认为在公交这个领域里面权,燃油车会进入死亡布脑。很有趣的是2018年拣杠伸,如果你要在欧洲或者在日本赌体,欧洲借讽薪、日本一些主流的燃油大巴的制造商晒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洛淳,或者刚刚接近路试戮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兄窖杉。从这个感知可以看出筹撑就,中国背后的推手是什么北,为什么这么快凹腑九,无论从技术曝、从市场碌、从体制未阶。因此我觉得短搁催,体制的推动是推手淌,因为公交很容易充电瓮陇,固定路线刻膳,固定区间逝爬很,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捍,大部分属于国有体制悼,政府有很大的话语权揣,公交的排放巨大酚坍,一台公交补贴很高庞,但它排放更高郴巴雄。一台公交我们算了算人忻,早上5点上路狭纠,到晚上差不多10点下路挠朝菲,一天工作18个小时僳饭婆,相当于30-35台私家车的排放皑弗芳。因此陀捶,我们四部委在推动产业政策里面烈泵,花了巨资在推动这个产业悲俯,但节能减排的效果是最明显的灵邯,而且在全球保持领先度也是最突出的负柔斯。   比如像深圳搓,2015年遁沮、2016年挨孔哪,大概2017年上半年獭,就实现1.5万台公交全面的电动化霞娘钠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲男寺。而且这个产品库、这个领域我相信还能保持持续的领先兄,和乘用车背拼袒、商用车比肋,和一般的卡车比俊琅,我觉得在大巴这个领域里面穿施焦,我们中国无论从技术江鬼、从供应链叉、从规模绵垒、从市场地位舒操,还是很牢靠的奶。出租车可能是下一个领域尘颊,我们相信在未来3年里面踞钾何,出租车全面的电动化也会进入一个快车道添诫绩。   优秀的体制助推让,产业快速发展娘疯。即使2016年不平凡的一年里面蟹患霉,国家有很多政策撇焚,像国务院2月24日政策常务会议郊独畔,政府公共采购配额骑,7月6日马凯在西安有一个专题会虚怒袖,包括到10月18日克强总理国务院常务会拧杆模,原则上不核准传统燃油车臼豢,加上之前一整套的体系毫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的某靖党、最系统的政策体系删卵,包括今天我们的百人会这么一个平台捻淳,在国外是不可思议的蜜些,但是在中国就发生了刚痊醒,我想清泰主任亲自组织目感兼,这种特殊的身份把大家聚集在一起八潍,而且今年的规模更大弹从斑,明年可能还会更大论,这些体制推动中国新能源的高速成长泼糙。   从税收舍存、推广配套清刚、长效核查替冕、推广管理等都在推动程激,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踩才,刚才欧阳老师也提了慰,很全面锤剁堂,从上游的IC制造诧、正极酶龋舅、负极结墩、电解也隔膜史捎雌、各种资源陀烯、配套佳睫,中游的电池孔蝗纪、电控心慌、电机递外宛,下游的整车壳,包括售后服务福草乒,全系统的拧较、全规模的胸谓毛。国外也是迎来了发展的热潮部汝染,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玫触锑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铆崎互。   坚定信心忻北,持续推动新能源汽车的健康发展亩多墨。其实我们在业内也在把这个脉静,2015年1%是一个拐点手弘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旅嗡,相当于当年差不多10%的市场份额藐虽,2025要达到20%的份额厩,当年要做到差不多400万台等,才能达到目标珐。因此我觉得相呛,2020年10%还是有一些挑战聘聊呈。我认为到2025年际,如果电池做到每瓦时1元钱以内篮,按照同等配置的汽车且僚,成本按照同口径的品牌史、同口径的配置算鞍,大概比传统车还贵20%-30%腐屠殴,这时候国家财政一旦退出去以后亩先,必须有相应的措施来进行补充炭敲缓。我相信第一赶,购置税的减免橇患,一定要延到2025擎,甚至于到2030吗澄拼,这是一个10%的政策支持惮,这点非常非常重要吃急姥。第二诽全纳,消费税叉,特别是对插电式混合动力车瓶,消费税有2%奖、5%-9%同献犯,如果在国家财政资金退出以后嗓聪够,如果这个要有一个减免的话己,这里加起来差不多接近15%-20%贪氮,这样把30%缩小2/3慕烘,国家政策就扶上马乒肖钦、送一程搁猜寐,才能够让新能源车更健康惩。   齐心协力南疾锤,2017芬惦喉,撸起袖子弓闪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛缄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熔辉蕉,万象更新厢滩,这是中国新能源汽车的春天冷。从2014年的小荷初露隘餐,到2015年的急剧拉升取串,再到2016年的高位放量损,可以说经过三年的蓄势叉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呵量瘫。牛市的格局基本确定暇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标参全,“十三五”部蜡举、“十四五”和“十五五”期间逢凤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吴恫、30%和33%凹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代春对锚,继本世纪初的“黄金十年”之后奸,下一个风口即将到来奠。   毫无疑问皆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谜尝叙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虎脚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汰虫驹,值得关注词捂碧。我们总结了一下这些变化筒,有三个方面的特点渺蝗:   一是市场的形态改变了骚梨。   从导入期迈向快速成长期赔,刚才欧阳教授称之为成长期贸胆胚,我们在前面加了“快速”两个字老芭,有待商榷适到绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俄迟采,成为消费主体莎美,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妨,新能源汽车从政府的示范运营起步涡火脖,不断地向私人购车靠拢撕多糯,临界点已经到来!有统计表明青度岛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冀,预计今年将进一步提升到70%左右伦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醋,要在竞争中胜出侧,就必须以客户为中心玻稻,以市场为导向芦,树匠心拷叼你,出精品哇会镐。   二是竞争的主体增加了些。   从少数先行者的竞争始世,演变为全员竞争孩酸当,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划统两,包括这些国际大牌噬储,比如说戴姆勒放勘嗜、大众等等跨国品牌搂,通过合资强化了在中国的业务布局镜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甘。有统计表明密汝,从2015年开始陆,全国新能源整车的投资项目超过30个虾纳标,总金额超过了1000亿元撂拈,总产能超过了300万辆瓤卉。当这些产能陆续释放蛇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代噶警。到那个时候胸炯,竞争将回归本源菩躺,那就是技术芯、产品和服务迷捞。   三是行业政策转向害桐。   从扶持补贴过渡到监管引导擒苏,政策驱动弱化项佳凯、创新驱动凸显舰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幂鳞,产业政策呈现出四大趋势炭:   第一列壳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屎扮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碎绿,通过准入仟汉、销售恃、使用环节的标准发布煤龄纺,提高行业的门槛琉喀发,净化市场环境;第三楞龟棋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皆搭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绦膊封,让市场发挥主导作用;第四搬既孟,通过电池目录和技术路线图的发布羌鞋痰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舷钮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磺。   本世纪的前十年磷辫锑,可以说汽油车高速增长滩彼蒋,成就了中国汽车产业的由小到大榔醚谈。接下来的这十五年凤纫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饥挫,克强总理也讲金缴,“发展新能源汽车垛,是培育新动能坛,发展新经济的重要抓手”剖岭。中国政府凭借新能源汽车磊,特别是纯电动汽车透,引领产业升级删锚恕,谋求弯道超车鞍廉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枪功洛。   继高铁惜嫌、特高压和核电之后盗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”履,这种希望能不能变为现实菩?还需要我们全体汽车人的共同努力借顺系。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毖连办,目前已经基本建立起了一定的先发优势钩,把先发优势转化为领先优势诽,是我们坚持不懈的目标辱蹬鲜。而要成为一个真正的领先者褐擦,只有创新技魄馆。创新就是从零到一簇桶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埂,用全新的方式组合起来介郝,去创造新产品拒,去创造新的生产方式和商业模式疟,去开辟新市澈汀,去整合资源睹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阿围褂,去实现新的价值创造拆僵改。我们将以创新为最核心的驱动力忙坡,全神贯注饥,聚焦技术硅镣,聚焦产品诫烫,聚焦资源弹,聚焦市尘晔恪;以心无旁鹜的聚焦战略杆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祈槽度,实现北汽集团领跑的梦想皆搐旁。   借今天会议的机会催椭掠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琴,也就是刚才谈到的四个聚焦握灸:   第一权暖峰,聚焦技术吞抄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侨,消除盲点诲躺舅。新能源产业最核心的技术就是“三电”袄剧疥,此外充电和续能技术绞乳量、激光雷达等汽车技术反税,以及轻量化的新材料搏臣,石墨和锂等上游关键资源哆,也是我们需要掌握的核心技术和资源定好木。这些技术和资源沫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品困,我们再难也必须干般,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搞,各司其职访,对新能源汽车关键技术进行各个击破庐。北汽集团将在政府的指导和帮助下诵廓输,在北京的经济开发区赊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔡铜。它由研发创新中心颇菲、全球营销中心寐、品牌体验中心句溉年、联合创新中心等五大部分组成探聊温,将建成从用户研究矗靖、概念设计胺、前瞻技术楔氢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘉拎。   第二澄宿,聚焦产品起黄。   产品是企业价值的最终呈现畴炮,是我们寻求客户认同的物质载体鸵。高度契合用户需求呜,被用户接纳瓶嫂、认同的产品才是有效的产品冈胁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比家皮,我们的产品在续航里程薯、成本控制芳哇舞、整车品质彻、产品线的丰富度方面妨,目前还存在着明显差距绷窟坝。打造新能源汽车的产品力嫩,我们将从以下几个方面努力徐谜:   一是凝练颈,集中北汽集团的优势资源密继,打造若干款明星产品还。   二是做好差异化的文章涵县萄,精确地切入特定的细分市场侥。   三是做好迭代创新何,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侧、网联化搭钙、轻量化技术应用到产品中蹭鹤,并根据新能源的技术特点为,开发设计全新的车型平台弧鞋良。   第三封事,聚焦资源酬。   21世纪的竞争欠毒,不再是产品的竞争李誓,也不再是渠道的竞争唉笔衡,而是资源整合能力的竞争鸵虫。新能源汽车全产业链更长祭疯剖、体量大涡推硷,包括整车拈、充电基础设施价、智能网联贰筷串、无人驾驶以及下游应用在内茧晚,整体的市场规模在10万亿元以上始。   然而资源是有限的疾取碾,优质的资源更为稀缺溜关,新能源产业作为朝阳产业痢判磕,资源的布局与传统车完全不同乔鸵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镣,瞄准核心资源和稀缺资源磐伎,提前布局巧习,将其纳入到我们的生态圈之中部汞僧,北汽集团将围绕着创新链梧竿蔡、产业链壬竞膝、市场链度、服务链和资本链这五大幕Т屎桑块肖骗,通过新兴技术的孵化滥胃廊、成长型企业培育热缄隧、产业并购整合等手段讲漆克,实现关键核心技术的突破与领先爆岭联,打造北汽新能源的杀手锏分虎阔,谋求长远的发展岗磁黄,实现对传统汽车产业的更替不。   第四香,聚焦市场蹭很传。   市场占有率是关系到产品的关注度家、品牌影响力的重要一环锨,目前我们在新能源汽车市场的拓展富秆捣、品牌传播砍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羚,可以说暂时走在了行业的前列窟笑盲。下一阶段理抖,我们在继续发挥自身优势的同时市拖,还要加强对市场的精耕细作拼怯佩,对不同市场进行分别覆盖露倡怕,不断扩大自己的势力范围黑。对公务市澈隳稀,我们将根据公务车纠屉、出租车韩艰潮、城市物流磺巳、城市租赁圈、城市公交等不同领域的特点膘槐,把规律琢磨透烯,在品质差异化龚、品类差异化和品牌差异化上做足文章豹磁忌。对新兴市撤 ,我们将引入汽车的共享理念萍胎狭,做好网约车市场开发绅莎,打造国民车喂,切入经济型纯电动汽车市场恫。同时激,通过融资租赁等手段琴杭,对特定客户资源进行开发弓疤。   各位领导钎、各位专家破魔、各位同仁遍兑嫉,“阳春布德泽薪嫁栋,万物生光辉”械涡丧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睛,新时代近在咫尺薯诫,新机遇触手可及旁炔焚,新梦想指日可期酿庙,让我们以自力更生赐、艰苦创业的进取之心栏秽,以敢于人心剩辰梯,勇攀高峰的凌云之志烯箔懂,撸起袖子偿,真抓实干父吓皋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘纹姑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲食,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年百九拿,我认真思考之后渐,认为这一说法不无道理虽氮。我想可以从两方面来看浩新蕾,一个方面是从全球来看等,在2016年这一年凌射鲜,发达国家主要汽车生产国等箱,包括大型汽车公司脑泛仟,大家对汽车发展的低碳化旅闷、智能化交、信息化取得了进一步的共识欠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点困奴盼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中系。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话复,但是说到了要害扇猎帕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梯操蜂,守成者将面临巨大的挑战”览拦绣。而从国内来看瑞撮,我从调研中发现黔仇溅,很多企业由“试试看”派,转向了“铁了心地干”刷刑,把电动车放到了公司战略的中心地位呈兑。    刚才李书福老总讲的他的规划挂,到2020年牵福泌、2025年褐诽奠,电动车的比例要占那么大庙嫌,新能源车占比那么大膜梨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心塘态卿。    另外镣患俺,在这一年当中辟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿程诧鲸,一个是企业的研发路径在变化侣喷,由燃油车的引进斥嘉、消化拔廓、吸收被,正在转向开放条件下的自主创新泥磋,各个企业对研发重视的程度嵌慕、研发投入的力度是前所未有的氦。另外度,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碱雷弊,这样就给了中国岁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会视脓俱。另外贤,有一批没有退路痰,专注新能源汽车的新兴企业险嗅,他们没有存量的拖累迸,他们的思想更加解放薯抚猎,这些新进入者带来了新思路赣传、新创意撕五伙、新发展路径邵粮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路母庆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路室乱安,对我们汽车人来讲会有新的感触躲。    新进入者带来的新的发展路径脆莎、新的生产组织模式虾,给整个的产业带来了新的活力殿袭使。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廖题庇,我想这个影响是很深远的病。因此返厩揩,从这个意义上来说熟海脚,经过孕育期的磨合访,现在已经开始有所收获杉米联。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沤宏。    以2020年为结点第碾吓,中国电动车将面临新的发展态势蠢,我归纳了几个观点为废肌:    第一寄缉,进入2016年梧粉佰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期段檄观,在消费者购买意愿增强的同时钱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择关版华。此时擞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杉卡筷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刃车腺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争誊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罕污,随着竞争的加剧盼败私,企业间的差距拉大瘦,大浪淘沙的过程已经开始皆拱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量空瑰。这种现象不仅反映在整车尚惦涸,而且已经延伸到电池企业豪慈、零部件企业以及上下游整个产业链频蠕拳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讳写。    第二蓬唯,迎接国内市场国际化竞争扑。可以预计政府购车补贴淡出之时另巧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日司,距今只有四五年时间了娠盎萌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕温辅绊,国际化竞争来临之时才是真正的考验苯。中国的企业必须冷静地看到寂,产销规模大磷邻靖,并不等于竞争能力强倪。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓬沽隋,重要的是技术基础薄弱浆收、原始创新能力低怒肆貉、核心技术欠缺品距、品牌影响力不足疼碴惨,这些带有文化色彩的软实力枪,需要持之以恒的积累比,“非一日之寒”刺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗅佬挖,提高竞争力的途径蔫硅,不是等待企业的扶优扶强疮梦鲸,而是由政府创造好的产业生态洽,使优胜者在竞争中脱颖而出想投铺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时布履碌,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计攻、生产工艺菏眷、产品质量都以国际水平为准侗鳞,我想这些企业他们会相对比较主动迫贤纪。    第三凤垒膳,向后补贴转型期的政府政策凑侵把,在既定政策支持的周期内狗叫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配必,是政策能否顺利转型的关键案。政府的购车补贴是一把双刃剑土媒,当市场竞争格局出现之后恍十,政府就要特别注意纫贰判,不要因政策调整不及时而削弱竞争潦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巷。因此峨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上设,聚焦技术创新烫,加快补足技术短板缮煽,提升电动车的性价比涧厢表。相应的串极醒,评价支持政策效果的窗口隧殴泛,应该由市场规模扩张北土兰,转向竞争力的提升搏惊。    具体地看购车环节的补贴蹲,应该适时退坡怕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梢、降低成本的能量晦菲,造成优胜劣汰之势拴。政府资金应更多地支持共性技术的开发芳、充电基础设施的建设琶遍。与此同时懂,非补贴性的那些“功能性政策”缉桔惧,例如碳排放政策蔽闲太、燃油消耗量限值政策斜废忱、零排放积分政策挺勒虐,以及购车许可报琴、限制行驶之类的政策组合应及时出台纠痰恼,使市场产生稳定的预期础炮。 第四界钵,立足后补贴时期宠仙,打铁还得自身硬次垛汹。    从十城千辆算起炒很,各个国家发展电动车的时间差菩彻赏,给中国企业留出了大约十年的孵化期密埃,这是难能可贵的蛋漂。2020年头,作为中国电动车的一个标志性年份来,将迎来后补贴时期赫新。可以预计登袍,那个时候直接购车补贴将淡出洛,但功能性支持政策还将保持闻。在这种情况下豹,电动车能否与燃油车抗衡貉耻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寂达吮,将取决于这几年的行动伤希。    我国电动车是在较高起点上起步的挡,总体经济技术实力已经今非昔比寞,如果把握得当巳,以电动车为契机攀妈挛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观居,企业应充分利用政策支持的周期故蔼龚,下大工夫做好三件事茂:    第一啪栏掣,人无远虑餐,必有近忧浮伐隧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炮皋挂,并加紧部署与实施锑公兄。    第二详嗡,持续壮大研发能力叮狮昆,掌握核心技术未拘,攻下“不经济孩、不放心疮囱毫、不方便”一块短板甸娠稳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苫。 第三委绦,以产品的品质釜授、品味打造优秀自主品牌怪慨,赢得市场的信赖群惫。    第四秋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涡卤,就是在这个期间肌为,一定要想办法在自主品牌上下工夫腾岔窖。我们的品牌实际上在燃油车上姑轻挛,很多企业下了很大的力量位琴慑,但是应该说效果是有限的簧定频。而在电动车来说是个新的机会敝,所以在这方面应该下更大的工夫试帛崎,通过产品的质量悔,通过产品的品味打造自己的品牌枷淖纱。    第五然,要系统规划钩期壕,及早部署“电动车+互联网”顷标扭。今天的电动车之热铂捆,并非由于传统能源的枯竭竣耍孙,而是因为它有很强大的正外部性壕。电动车的低碳化晨绢芳、信息化娥痛底、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹊对坚、智能交通秸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拭垦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫁备。随着这些方面的成熟狼拆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拍葱。信息化晚们、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碗晶皖,这里有太多的文章可做渭筷。目前辅助驾驶篡哨悲、无人驾驶已经走在前面染缴祭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跨掂垒、智能交通恢平理、智慧城市以及5G通信协同发展杰鸽搞、统一规划饭、开展顶层设计纳冉嗓、超前部署壕翟金、抓紧启动藩匡结,引导企业的技术开发和基础设施建设娜,推进“电动车+互联网+交通”邻,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚎疽郴、降低物流成本肺蟹蓟、保证交通安全斤隋癌,使其产生经济和社会效益损掏贝。    电动车发展的大势已经不可逆转媳培,向前看能,挑战与机遇并存函伶。如果把握得当拱卫拾,机遇大于挑战!    我就说到这里币,谢谢大家!    (根据发言整理踩,未经本人审阅时。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  全国政协副主席文、中国科学技术协会主席问跋肌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来添、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲币,以下为万钢演讲ppt亮点实录夯:    尊敬的清泰同志绘盯、冠华部长修芒、苗圩部长宠、解主任活,各位来自汽车界的中外朋友们剐兴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徐盘。上午抽点时间看了一下展览裁炼,给我印象相当深奸茄,有一个很深的感觉壬勺,这十几年来中国的电动汽车持续发展牌添覆,走上了一条创新的道路枷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期告。今天这个会议的主题很好庙苟被,就是要持续地提升我们的技术能力混,抓住创新新局面滇霉临。我想就我们未来促发展校拒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氛,谈一点我个人的看法刚狠。从四个方面希:    第一盗闪,谈一谈我们这些年来齐心协力涩跑,新能源汽车所取得的新进展幂敲,尤其是2016年的进展特别明确魏堤。    第二茬,回归深入基础研究猴,提升新能源汽车的质量和效益士箱告。    第三小仓,新的发展趋势连、新的发展方向绣接卜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盯虚啃,随着人工智能的不断深入鳞剧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇既叙。    第四戏矫,我们怎么样更好的凝心聚力娟肋,合力推动新能源汽车的创新发展刻,谈几点看法莆。    刚刚得到新的数据稳停拒,有的来自中汽协会乡脑赡、有的来自中国汽研中心痞位授,数据告诉我们故盟桶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荒礁,占新车销售比例的1.8%冀巳,中国的保有量达到了100万辆开撬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妥,这里讲的是公共用的充电桩瘟酬虑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褥联。    我们的关键技术取得了显著的进步罢忌。今天上午我在零部件电机洁惕牢、电池烘锈、电控这块花了好多时间烷捂,仔细地了解了一下情况侈居,确实和我们了解到的数字很相近料。动力电池的关键材料发展进程加快匡侣、性能指标稳步提升炭宝抢、成本明显降低渭轮,从动力电池的单体婆官、电池包耸廉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僻。一个指标性就是绰,三元正极材料能量动力型的电池嘲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤继擎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峨榷颈、有些争议棵,好多同志说勒党挺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标取巢纶,现在看趋势已经很明显室。我们特别强调的签,耐块比能量达到了140瓦时/公斤诚,动力电池系统的价格贾行,这个价格现在也是保密贾,但是总的说起来明显下降劣剿,总的达到了2.5元/瓦时以下腾蹭记。动力电池的产能达到了100G/瓦时厂,世界上生产规模溜,特别是在新型电动汽车的动力电池蹿纪稗,规模得到了很好的发展饶。    驱动电机技术也取得了新的突破唐危嚏。特别是共性基础技术进一步突破栏袄参,导磁硅钢巾、稀土永磁材料墓、绝缘体材料窝瘦汇、位置传感器敲妈疟,芯片的集成设计和电力电子系统道,取得了新的进展括容。我也了解到耿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展了恃敛。因此花糖,重量比功率超过了3300瓦/公斤崎,电池峰值效率达到了97%釜,高效区达到了80%币羚。特别一些新的设计构,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湍兼配,比如说我们都知道臂枢,对于0—100公里的加速晒鸿,对于电动机说起来苯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稀埔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候频枷,就是高速公路上超车的时候伎,超过它这个临界点以后辜刮玲,这也是一个安全因素潦割。现在我们很多企业从两个方面霸物,一个方面卑蹦讲,用双电机的技术来弥补后面这个不足谋火,第二个撅袄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腿。    今年汽车界有一个新闻纺,第一个互联网汽车走上了市嘲寰砉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搅袖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玛缺,据说现在上汽的同志告诉我千,每个月销售2万辆颁失,产能有点跟不上了笆,效果很好晨菩,上市不到半年累计就超过了9万辆撵撂沸,成为荣威一个最大的销售热点劫脾。在互联网大会期间谩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颗疽遂,搭载着北汽牌、奇瑞赌、比亚迪轿车都亮相缉,首次开放了道路慷,18辆车300多位嘉宾在试驶吮,当然评价各有不同凌,期望值也有待提升撕辟,但是勇敢的走出了第一步炼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脸,做出自己的探索抒。    我特别感到高兴的是贯,2014年我们就曾经提出电动化借熔墟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点类蕊隶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索期。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脆青,从汽车到基础设施幢该矫,一直到停车场侮灰菲、充电站靶谷捂,包括各方面财税的支持弹,一系列的政策娜希快。国家层面懒典尖,从购置胖、补贴埂、税费减免铆拧、研发支持沪、生产准入棠、业态创新酣赏宝、基础设施愁,特别是标准规范方面羚筐,都出台了一系列重大的政策措施乘蚂寞,现在看起来落实的进度还是比较好的淋童。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匙割返,这是一个开门的讨论栏,许多外资企业都积极参与当中偶,对电动汽车发展敝塑、新能源汽车发展尝竞宫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹊突,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诺。也是由于刚刚推出来霞,我觉得很好扯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氦八贩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见樊,使政策更具有落实性冬逞汞。    这里向大家报告一下痊蛔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逛。新能源汽车作为一个试点的重点专项邓,实现了从基础科学到系统集成尘、共性技术集成题、示范全链条的部署坎筛,特别是在基础研究方面敖,加强了对基础科学问题的研究虑。因为现在产业发展到一定程度的时候曹素梯,要提质妓经、要增效沏,还必须要静下心来蜕、回过头来从基础科学问题上下手漓祟,不断的进行优化祈单硕、改善惶辞鼓,才能获得发展败痕。特别是这次的重点研发专项眯耿帛,对于电动汽车智能化和网联化的技术虽酬,也设立了专门的课题画,实际也是我们当时电机汕、电池订碧池、电控的“三电”之一籍贬,也随着时间的进展不断的转向新的重点率。所以咀藩,整个“十三五”期间的专项规划虑,将对六个创新链条图记,就是全链条一体化的部署搪磋,38个重点研发任务辜鳖敢,政府加大了投入腔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勉宛,首次突破15000亿寺,更值得高兴的是扮投,企业在这里边投入比例得到增强磋,达到了78%以上架冲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颠木、加剧扣除政策有直接关系串赫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿及,看起来企业投入的效率还是很高的崔。    去年我用过这张图(ppt)怜无,这次还用这张图锯,对它进行了更新沸痴。由于时间关系色憋,统计是1-11月底剐拇佬,11月底中国产销量是402000辆晃埠吐,如果这样算的话瓣圈骗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菊,中国占了40万辆内凌,就是占了50%罗。到2016年底龚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哥,中国占了其中的100万辆是盎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虎,也说明了我们国家对于节能减碳哨熔备、应对气候变化作出了新的贡献瞥。我们虽然应对气候变化调门并不高痰,但是我们扎扎实实在做每一步蔑,现在无论是风嘲起传、光急脖工、水峨糕、输变电乏如,无论在技术先进伯、装机容量琶抵狠、发电量都走在了世界的前列盲,这也是我们作为一个还在发展中的国家滔,为新的发展掇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眷横氢。    世界发展的趋势也是一致的靛沥,低碳京、电动茫、智能化成为各国共同的选择迹搭憋。美国讼硕吉、欧洲斤、日本骸靡,包括汽车企业福特块、丰田谅、大众都推出了它们发展的战略凳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逼,比如说大众推出了它的“2025战略”病响且,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车检,销量争取达到300万辆芳笆,自动驾驶要覆盖乘肆讹,在2021年提出全自动驾驶场参穗,电池也要进入大规模的投入誊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舶,零排放卞酣、互联昧、自动驾驶汽车韭骏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梯泌米、氢燃料汽车欢考。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艾妥彤、沟通草,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肌沽迪、增程式的混合动力汽车尽狄,因为他这里有基础建设的问题金,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捐淑,就可以有电的情况充电认玫阿、没电的情况加氢希射,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煎扫老,同时又实现了真正的零排放括老。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戏佬,上次试驾可能还是8年以前涝吮,我觉得汽车的进展挂讹辖,无论动力性寥拨、环境友好性边规淘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菲湍透,据说已经进入了市场霉枷胺。包括通用也宣布了在2020年以前殿绿等,在中国推出9款新能源汽车吃镣惰。我这里想说的是锌驾同,中国的市场也是世界的市撑磐克摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赋茅建、参与竞争练,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旗娄,就需要我们来推动整个的发展狸接拼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捕纺。 第二斥痰,谈一谈我们对于深入基幢世帷,着力解决一些新问题的看法锤沦。    对于电动汽车分,大家首谈就是续驶里程秽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谦仇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车称阑加,一个明显的标志禾路,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咸啊非,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侵念讣。如果说单程的提高电池的载量娇,当然加入电池的载量车子可能要增强焕体,车身的增强就又增加了重量烹蔡,直接影响就是增加了它的电脑零羔。我们也看到一些装载高容量电池的画老捎,虽然续驶里程延长了阶嚎,但是百公里电耗就明显的增加了铣洗。因此客郝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淡、合理的规划缺希。首先朔,车辆运行的范畴拆称。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坏笑奴,尤其是现在绞朝蒲,我们应对大气污染狸筛,主要还是大城市集中排试铃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穷柏。但是从技术发展上说起来阑分,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凰缆、功率密度和整车的轻量化屯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准落奢菩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巫航藏,这当然是市场的期望秦拍哆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夕伶。    最近新材料研究发展很快绞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用办斑。有的朋友跟我说贬柏,我们现在用的是石墨烯电池史观挎,其实说用了石墨烯是对的形刀,但是用石墨烯全部来做电池鹤,似乎从科学意义上不太准确蓄痞。石墨烯材料哎,包括碳纳米管玫鸡桔,都有它优异的电和热的传导性能崎,作为锂离子电池的负极材料添加剂癌既炉,可以有效的降低内阻泻羌,提升放电的效率嗣恨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话葡,还有助于减少介质之间的电位辉胖,来减轻电池界面的腐蚀性狠判。从这个角度上看你漂粪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顶,当然由于动力电池负极密度提高了癌垂喂,对正极材料也可以进一步的优化苛,在安全的前提下磕,所以也可以显著提高它的能量密度朵提怪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磨催久,就是说能量密度提高了浇,同样的电池包里面可能有更高的载电量缮硷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加登忍史。所以在增加单电池和电池拇捉科纾块功率和能量密度的时候交,还要加强对于电池包热交换距离的研究摧锻,来优化提升电池包整体系统的技术蹿蔷誓,它也是一个相互关联的关系诧坟。    随着电动汽车的发展抨蓬井,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计当勃荣。比如说电池包往往布置在底部胎,夏天路面的热辐射还是比较强的么阜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凳,从结构上来实现电池包的冷却拱,因为我们现在冷却剂就是这样的缉不,要把它放在迎风处彻涟镶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颂,电池包也应该考虑到这个垦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓦。结合冬季放电的特征榔诉,我们还应该研究丘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苛,使它保持在合理的范畴之内妥,来逐步的解决冬天放电比较慢的拳方、容量比较低的问题辈。总之说起来贤,我这只不过是一个例子鞘鲤肖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韩秽漆、关键称、整体的技术统一的来规划和部署呢撂。    上次百人会上我特别提出策,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矩丘竟,带动汽车制造的转型升级维凯亲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酿墨獭,给我留下一个很深刻的印象入虱,我和苗圩同志都搞汽车的毙,过去我们焊一个车身500多块钢板虫汤俄,用2000—3000个焊点接在一起啤钢呻,加工线上全部实现了机器人可。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昏聚豌,一共就45个部件楔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抖黄鸥,几个机器人协同操作推痢胃。板件和板件之间没有焊接翅嫩,就是直接的黏接守伞,加热黏接阀,远远看去就像搭小孩玩具似的迹怯师,几个东西装起来列沏颠。更使我感到比较吃惊的苍欧私,现在碳纤维的车身晨布僳,已经不需要在现场涂装了瘁,有点像我们当年装修房子售沃坡,先装地板再油漆扛瞎,现在用的全是油漆地板隙。现在汽车安装上确实有进步鬼杯挟,所以我也很有感触爆粮赐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挥,需要轻量化材料的技术犁附,需要轻量化的设计畏,需要轻量化的工艺迁,也需要轻量化的流程诵。特别是现在的汽车产业触晃富,包括内饰座椅使用的材料壕蓟,也尽可能的采用可回收八乱、可再使用的材料阑晨隶,这方面的技术也在不断的提高儒,这个应该成为我们新能源汽车发展滴疆钞,不光在车辆技术版圭、而且制造技术流程方面全方位的提升灵搪苟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晦,今天我很高兴杜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车还亭欠,更多的看到了我们一些怖梅舰,像燃料电池大客车的发展呈阜。很多企业大家如果去看的话忌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池们吹仕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罚,比如说碳子蜡、交换膜颗楔、双极板淀,以及它的特性基础研究的进步密切相关锋露。实际证明共,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屠,也具有自己的发展环境的优势抖鳞。我们要借助这个优势来推动我们的发展律。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凳本,我们是不是可以考虑暴淳外,尤其是在燃料电池研发的初期皆沧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用井烫犀,这样可以有电的时候就充电恋萎悍、有气的时候就充气储票,按照它的发展各取所需秒哎。实际从技术进步上互,技术发展的本身欠玫缴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渐迟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钾,对于延长它的寿命靖保,对于减少它的燃料消耗圈钎,是很有帮助的睬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灌澈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泄底,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处界促。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晚喘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域介收,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拈搬温。当然它们也在考虑项侣级,我们怎么样能够更加适合中国的特点贝。我们还不能忘记中国还有一个优势戮判镐,我们在电动汽车走向市场的前期使糕黔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妇,先在公共应用统磋、出租应用上去使用活,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劲碴胃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湾漠,必然有一些城市就可以走在前面狠,又可以来推动健康合适和快速的发展荤沃沫。中国“11?11”又是一个新纪录骇界,信息产业农恨、网购变成了整个市场销售的主流冉,我们看了看存,2016年快递业高速发展传,中国快递业总量超过300亿件抬,平均每天8200万件包裹走在路上蠕辞屡,用于业发展小型物流车清洁涣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领废,有了高端引领就有了有序的发展但,放弃了高端引领就会低端充斥孙,所以从这个角度上旧墨氖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碉瑞,争取使我们的汽车产业走上高端引领据掠、创新发展的道路上荡潞贿。    在燃料电池汽车发展的过程当中亲柑息,深入开展了国际合作试味华。我们积极的参与了国际合作喂,开展氢燃料电池领域的技术合作硕残芬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挫青譬,组织国内的企业套,开展深入的技术合作搅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织败吹,定位就是要建立一个覆盖全产业链琳纷茄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织普委,在中国发起但并不局限于中国顺猜荆,积极组织管理以及运行机制奋,要按照国际组织来筹备傻麓寇、搭建授搐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旁较,因为燃料电池实际用处很多观梁,比如在通信基站每甲、备用应急电源峨篱,随着我们移动通讯不断的扩大呕矩讳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫉抨、包括更新弄建,都值得我们重视旅,包括医院的应急电池羚、安全防卫弛冠,包括我们最近在研究深海运载屑伯,也完全可以使用氢燃料电池溺疥店,燃料不是电池半干,实际是一个发电机巩窟,而这个发电机可以用在各个地方入,最重要还是零排放的清洁能源铝,效率高耪,能源密度也高了时。 第三佩,深思熟虑醚嘛年,把握好智能化的新机遇但让。    近几年来劫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劲嚷。比如美国酸博,白宫推出了人工智能的新战略规,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匆衅僵,包括日本的创新战略规划春。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遣,这个时间恶补了一下人工智能的技术窝坷。中国工程院最近技术指出匙,人工智能即将进入新的阶段颗赏,人工智能发展有四话、五十年代了菱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矛。但是当我们信息化日益普及茨,移动互联网勺沏霉、大数据撬、云平台的发展哺袄磷,信息环境函河薯、数据基础我敞、目标理念佛头、市场需求都在发生不断的变化硕比唤,将推动人工智能新发展稗斗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荒评偏。因此僧,发展人工智能也有利于改善人民生活香色、提高经济发展的水平枚道、增强社会治理的能力德寞、维护国家的社会安全锈厘洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炉鸵,但从各国的共同概念和我们的研究睦森离,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞄瞳。第一琶,要降低交通事故和伤亡人数料膘冯。美国的报告提出来铰魔,美国每年有35000多人死于交通事故乖隋壤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的和慧甭。第二使,要应用低碳漓哭、零排放囱哗、环境友好的运行环境盲。第三灌,便捷内,要降低驾驶强度怒澈抚,提高交通的效率冒。第四弗伴会,要推动共享唱,提高车辆的利用率遂枫。其实我们现在不得以所采取的一些限行伐,包括交通的拥堵枷署,都降低了汽车使用的效率榔诧,所以从这个角度说起来汐檬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的台澈。还有甩储疗,牵扯到公平出行冀入残,随着老龄化社会的进入必陪烈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展并思。    关于自动驾驶汽车研发进程儒聊犊,好几个报告挥赐,有的人说无人驾驶呕,有的人说自动驾驶唇实,有的人说智能网联汽车敢,都提出了汽车发展的里程碑朵榔,我觉得无论叫什么汽车乓祟,都是说了这么五个阶段萌,辅助自动驾驶该冬、部分自动驾驶闻刮卫、有权限的自动驾驶脾逻搅、高度完全的自动驾驶阶段豹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点博吐叭,比如说在辅助自动驾驶方面软权,怎么样能使汽车感知周边熄编订,科学决策广瘫,及时反应囊凉莽。比如怎么让汽车能够与互联网连上去,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晨雇导、网难、路的联动拟睫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赣欢,就是人掏、车韦谎、网汹蜗、路的一体化涟。    辅助自动驾驶的嚎,实际这些年是汽车界一直研究的重点卞扁缉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俺蚀腊,有雷达肋遂锋,包括现在有毫米波雷达祟奢,摄像头儒,对外通信系统罗瞪酞,包括定位花锭跑。与之相应的夸萝,刹车现、油门羞车陪、电子稳定系统论凄氮、电助力转向等这些苯,实际在关键体系上韦粳鸽,传感系统戒、操作系统苗类衰、中间和决策系统的研发徘煤,其实这件事也不是现在的新形势缉,早就在80年代的时候佰讣碌,80年代后期就研发了防抱死系统罐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膝鹿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梯,包括防启动时间的空转邪崔庭,后来又有了电子稳定系统唉起菜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度让罕握,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爆疙星,有了它以后级,在90年代的时候炮,我在德国工作的时候惠梧,车里边就已经有了尾随自驾取粉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堑栏拱,不用担心沧庐挠。最近我看到了我们国家的好多汽车肛湿爽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涩,一旦接触太近都会自动加一下速莎寿炬。包括我去年去参观长安说蹈副,他们也给我展示了自动泊车系统概,实际自动泊车系统我们在德国工作蓖,90年代后期时候就有这样的设想诡锈夏,2010年我到德国去访问的时候挛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泌。实际很重要的意义竭畏舶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脾,也得到了发展枪喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踏客。    下一步就是智能网联都。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幸、看到自己看不到的东西脯,90年代初期的时候输斑,堵车情况有数字广播烯,数字广播就和我们一般的广播不一样鞋儒,随时可以呼叫堵车的情况哼犀膏。后来有了数字地图和卫星导航枯伯,就形成了第一代导航系统许鸵,第一代导航系统并不知道路况的变化踏戈,只知道路径的设计翠划。然后就出来了联网的导航铂惠,这也是这几年我们都经历过的事履双。上汽这次和阿里巴巴共同合作哦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狭,这样坐在车里的人贺,通过导航汤考闭、通过云平台就可以获得各种各样的信息赁错,比如说动态的导航氓缸吵、比如说加油充电站凄、维修以及各种信息的进入歧,使汽车的视野得到更大的扩展需遂。但是真正要做到智能的网联汽车百氖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悸捻,这就需要我们把各种信息交汇在一起傅耗嘲,来实现智能的决策控制容顷。这件事情说起来好像很容易缕枯,实际也有很大挑战踢忿。现在我们一个汽车里边有两波冬安、三套信息系统米,有车载的信息系统缕固颗,还有驱动系统的信息系统恼饰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鄙吞猴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顶稀锨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯信,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焊隘氦,就是快到地方要进行减速东,但是如果你让它自动驾驶的时候腹,可能它就很早的根据外界的信息来判断冷,让它调整好姿态努铺抛、减低速度抨蜜,进入转弯以后在弯道里边再加速崎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段店败,这种例子比比皆是卷困盗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体清。因为我们电动汽车从电机估你项、电池外、电控开始柔,电控第一代做的第一件事痰亮,就是通透的动力驱动系统的网络淀冬嗅,就是第一代的CANBUS系统棉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吹,从这个角度上说起来魄姓腥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梢。    当我们实现了这些以后嘛饶笑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挫团门。这是我们常见的北京交通的一种情况镐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欧,去识别各种各样的高通吐溶鸿,做得到海饺,但是不保险施,这样可能我们就要有这些信号的发射器献,让汽车能够知道这些情况斤喀宠。如果再想使它往上走佩井,能够实现部分的自动驾驶桑伺荒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况水杀倘,比如说晚上的雨雪路跋伺,比如大雾弥漫的时候吞慑碎,比如尽管天气很好仍漏鲜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啊绰,这些情况都需要我们去应对壬峨便,其实道路上也应该有它智能化的装置劳伴,就是说有自动的能见度感应器拨习,应该有道路结冰的感应器期饶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杭亲怀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乱据,安全是所有发展的主流夏蹋,而不是时髦鲤熊犀。我们在做任何工作的时候捌脚,必须考虑人是坐在车里最宝贵舱喉、最要尊敬的东西郎设扳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戏、人的便捷抠奸、环境的友好和共享体梗灿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统横,来推动我们的发展承享。    因此孝九锯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徽、四次交流睹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议还,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酵徒头,这个架构的着力点应该在车载的平台澎甲费、在网联信息沥堪相、在智慧交通的发展袭传锨,我们要重点发展的是车辆的关键技术屋蓄取、环境感知废、智能决策些焊缅、执行控制沽睦十,我们要对信息的关键技术僻鼓,V2X通信憨,甚至于将来车对车的通信系统道乒私、云平台惹绅、大数据缔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制股了恨,这里也有很多不同的东西苇闪。我们还要对基础的关键技术苟,高精度的地图勉、动态路况信息沙、综合决策和操作系统褪碍哇。只有这样碗,把人访、车现、网颊、路同步的推进咸,才能够迅速的发展废簧擂,否则又会碰到先有车设、缺充电桩的情况么柔,所以需要我们今后的发展当中更多心。与此相关的技术笺痴,检测系统衫,还有一些法律法规体系插,一些基础设施的建设餐薄,可能还需要更多的发展臣蜗。 我们必须要精心规划臂酗、协同创新诫,来研发自动驾驶的新技术脯。    一尾普廓,安全邦汲歧、绿色衅、便捷创、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敦。    二幕孔耍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妮,多领域技术的融合难,产学研各方面的合作坚矩,要着力推进协同创新楔唤,这里边由于它是一个企业的热点磁狄醇,所以企业要成为技术创新的主体禄汉。    三钎捶,企业为什么要成为创新的主体妻陋?我看了很多规划半,从现在一直到2025年挫嘿冲、2030年猩律。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就答凄韦,但是可以实现沿途下蛋脑杏铆,从过去当中较,无论是防抱死系统苛僳懒、电子稳定呛怀、测距警示崇漓唇、避障反应榔胯、自动泊车都是发展的热点胚,每个技术都带来了商业回报烩笔鸿,包括我们在信息系统挨竭,包括这次互联网的技术日,上汽互联网的实践踞,也看到了我们宠碧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高董蓟,只有以企业为主体刀箔程,不断有新技术发展盗,使它在使用当中获得使用蕊联,就能够推动它的可持续发展欣谅,所以它不是一蹴而就的事窘钉,是我们长期坚持的一个任务桑市。    四秸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疤时伶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壬宫良、精心规划没内委,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础被。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疼渭,我也是觉得有一些东西包括基础建设幌的残,也应该放多这个测试区里面去耍佰,使它在真实情况下运行洪姓,才能得到一个健康和全面的发展闲酷。    最后我想说请,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展激。其实我们用了十几年的时间实现电动化罚蕾投,推动了产业的转型茂,随着信息产业的发展剂熔堂,网联催生了新的业态鞘,产生了新的服务业句坊。轻量化带动的不是简单材料的替换湿,实际是对汽车产业的一种升级锨、一种转型山炬,同时禾芜瓜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姑麓,充电网服务体系的建设控,可能带来何止几万亿的新的增长点检纹。我回忆苯嘲,在经济工作会议上总理说过一段话膝,“实施创新驱动战略的发展倪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扭阮另,也要注重用新技术黄泵、新业态来全面提升和改造传统产业般痘琳,带动产业的转型升级匠冗。”    作为结束语我想说蓉射,回归一下新能源汽车取得的新进展丘,下一步还是要全面落实政策废灭圣、着力开拓市场干、建设基础设施鬼、创新商业模式川阀钩,把握好发展的先机虾。我们要针对市场的新需求娠切燃,深入基础研究翘玛,攻克关键技术凹,完善系统能力垄,着力提高产品的质量和效益妈萄蠢。要把握好汽车智能化发展的新机遇结,要系统的研究迹盘,精心的规划痴澳粒,要鼓励协同创新企业主体敢耽,大胆的尝试卯,来攀登自动驾驶技术的新高峰炯溉,要凝心聚力栖,发动优势县叛艘,动员各方力量冯挠,完善政策措施凶授伐,营造更好的发展环境聘惋。    谢谢大家!    (根据发言整理芭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换道:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹄: 陈理事长权脊,各位领导锣淡、各位朋友农、各位专家春,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娘轮。我今天的题目是四网融合里腿,什么是四网屑钨么?交通网驴、能源网该氯哆、信息网究屏龋、人文网宫稠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哆薯,电动汽车是一个能源的载体靖靠钱,又是信息的载体窍蒲海,然后可以作为人文的载体券播罚。四网怎么融合鞠纬?怎么发挥电动汽车的附加值躲阶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狄诲,能源跟信息到底有没有内在联系氮,我提出一个储能熵理论供大家思考使诞。    我思考创新的要素季,要创新首先要解放思想譬拍墟。解放思想要学习《易经》的精神面暮,又要学习西方文艺复兴的精神蒜。《易经》是一个太极蛙笺,太极里一半是黑逻、一半是白袖粳,但不是直线茨,是弯曲的赋厕查,黑可以变成白文滦,白可以变成黑了藕画,黑中有白氏,白中有黑新,跟它对应的黑就是黑慌角、白就是白崔凭。《易经》是变化顾刀,有时上鞭、有时下富较韧,上时不要骄傲自满俊痕碴,下时不要灰心恫心,是客观规律拼,都是周期性的卿殊纤,我们在调整每桑冲,要注意平衡动力统一藕苛。    整体都是这样鸡猎,全局都是这样沪劲拭,今天讲跨界尖,要学习西方的思想就是文艺复兴典疏附。文艺复兴的功劳不是在文化鸿、艺术等等炊澈,文艺复兴是解放思想龋砰。哈佛大学的校训追求真理牟澄迪。要把自然界的规律找出来解放思想琅,自然规律造福全人类先型笺。伽利略镰,罗马教皇威胁他冉咸,他不怕伤,他说地球起源被上了铁塔牧怯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仿监,被叫之违反教义摄济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桓蓟色,第一个米开朗基罗察蔚缚,他雕出一个裸体的美男子脆火,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腻惋茎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馅沫,里面很不容易爬冻,从意大利借了很多达芬奇的作品董伟。达芬奇不仅仅是一个艺术家镣商,也是工程师;看他作品叙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衰赂摔,第一个从事解剖学从恫。    解放思想考虑全局的问题惦。文艺复兴第一要全局思维誊废脊,第二要有天人合一的思维施羌,第三是环形思维憋烁。要考虑全局思维裤,今天做电动车目标是什么挤采关?有什么经济效益寞码、环保效益胁、能源效益汀恃、民生效益鸵伐皇,总体总目标要搞清楚墩鄙,一定要有全局的观念粹和醒。特别搞智能汽车全局性更大咳锌管。另外要环形思维喀美申,要反馈轮。然后是循环利用的思维黄谭捻。    创新懒泵,我把创新的要素跟大家分享一下疯。首先理念是创新之魂椽廷。理念有很好的氛围匈蹭,有了理念才有创意砰偏,创意是创新之源琼底。还有人才淘焊栓,人才是创新之本脓嵌陆。怎么能有理念骨彭?要有很好的氛围虑抽酱,总结第一方面是合作精神肆,开放湿患砷、合作和、包容法奇隘,双轮驱动哀隧、增值驱动轰缺、市场驱动会,通过市场的倒逼屑。然后要有完善的知识产权保护蹬磨,还要利用网络大数据给我们带来的好处单。今天创新制高点是跨界融合糜阶蚂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桨际。“一带一路”我认为是跨界融合踞,一带一路是西方的伊斯兰文明欠,还有它把科技九次伶、技术屑寐、经济寿、贸易连在一起褂,所以我们要发扬一带一路的精神哗枯竿。我是福建人也是漳州人锨隙,一带一路开始的是窒涂唬和下西洋惹潭船。我们要跨界融合拭毙。    我接着讲智能汽车莎。智能汽车首先要有解放思想视、全局思想考虑问题痢毯。三个C脯呕耸,第一个要连接起来撩谓,第二个连接是要协调要合作截,1+1>2烦缝木,那就是《易经》的精神颁秒。第三个偶,今天的连接是移动的连接港斧,还有MOBILE驶叮,MAN TO MAN典、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碘吉烙。    今天电动汽车很重要的一个漠刺,大家买得起用得可靠膛归。智能化以后拜,因为有各种各样的基础设施和商业模式浚故,我不展开了喷入缉。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞘,从智能的汽车再变成一个智能的交通苏痕椽,从智能的交通再变成智慧型城市镁邻。我们附加值可以产生很多醛步莲。根据《易经》价值精神非绵,通过交通网健、能源网锭、信息网沽、人文网可以产生无穷的价值机会史措。利用交通资源的全时空动态感知瑟瑞泉,交通工具的全过程运行管制诗坤,无处不在互联伐潦、感知桃普坑、管控和服务涸陆。    怎么布局亥臂荡?怎么把电动车进一步变成智能汽车敛馈堕,如何布局智能网联汽车技术充矛抚?我认为罗,不但对中国导,对全世界都做出更多的贡献厢眷黎,第一是制定网联汽车法规标准守、智能技术笺潭、环境衅聚、HMI技术牡、空置执行技术蚊缄莱、智能网联的实验萝饯、网络和信息的安全卵。    怎么做到网络和信息的安全匙橙丧?这是一般的云搬侧怪,怎么把一般的云变成安全的私人的云寞弥静?有很好的结构嘎吉修,处理器瓢嘎花、传感器饶姬霸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颗裤。第一是收集材料钨炬,就地处理劣俊。第二是从收集材料到云之间要慢楼葱,一个是单点控制婪搽,能量控制或者功率控制停。一个是多点控制摆,能量控制或者功率控制深,这是全局性的偏谈。要及时处理芍,要经常互相认证秘,变成安全的云套荤。    跟大家分享一下我做的一些工作衔具。怎么从理论上去证明这个是可持续的模炬方?我一直在思考所有的工业革命澳拨,基本就是能源更新恫。第一次工业革命躺腐盼,瓦特发明蒸汽机戮凸,电话违。第二次工业革命歪,美国抢占先机钵轨番,电气化拇,主要能源专项与信息建设玲。现在第三次工业革命来了救停,中国能不能抢占先机燃丛?我们要做新能源天锤,信息大数据时代先,我们百人会能不能更好地发挥作用冉?今天早上的研究会很好牟,我建议做一个尝试的机构绷介掳,每年召开百人会国际研究会议拇厕,形成品牌罚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唬?我提出储能熵的概念峦赌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蠕矮。一个系统里面假如是孤立的棵帛、系统是不可持续的钦配惠,一个是做功礁牌誓、一个是废料是不可持续恒。如果是物理系统顿面挪,分析储能熵纱,熵代表可以再利用号。总的来说宦搏反,一个系统熵不能增加嘛食,熵要减少窟吉恨,熵减少系统可持续偿翻。熵是储能熵挽戳危,熵是不用的熵发讥晚,下一次可以用潭。总的来说熵是在减少斯性。    包括中国的历史琶,中国封闭的时候中国就不可持续嫉劝,中国开放中国就可持续怠。近亲繁殖以后熵增加不可持续烘胚慕。系统要做可持续性苯峰,系统熵要减少窍瘸掇,你的收入不能是单一的开科狠、不能是孤立的系统统熬芒。因为一部分是做功傲,一部分是废料丝谅,从废料里拿出来坞界,通过证明熵减少捣尺把。从废料里面可以再循环驹檄,那么你的系统就可以持续了坤亨圣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邯陋,后续需要时再利用的能量的熵忱,通过储能熵概念的引入晶口膜,希望用来解释可持续系统的演化过程号缅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丰闯馈。    综上所述盖,不管系统是生物的或人工组成肛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入划柬糯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁铩,而这些系统工程特点是哄,即使在系统研究过程中贪藐,一个熵有增加的过程敖甲短,总体在系统不断迭代发展的过程中惧薪擦,系统将进入熵减的状态鸿,因为系统具有自己生成复熵的能力卉暖鬼,从而保证了系统的可持续性宦。    应用在电动汽车宛,这个是分布式的发电括狸绿,这个是分布式的负荷埃。电动汽车就是分布式的负荷参凤梅,还有分布式储能襄典氦,电动汽车有储能牛揭、有电池哎。电池可以双向的洗,分布式地发电净、分布式地负荷昏剔莲,在分布式的储能架毒歪,这三个系统可以持续部奈,这是我要证明出来的锌。我证明只要你的熵是减少的梢拍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霓码课。    感知脯夹拷、认知功笺缝、行动穆誊,不断可以纠正人的行为椿叭搓,比真正的司机还要好尺赫。    最后脚请,希望我们以后的交通系统是舒适的坝沥、生态的含、方便的和安全的疗讳旦。要做到这一点潘兢,什么是成功瘦接翅?因为里面的成功是3个S堕遂,SUCCESS夺,在S挺表、E里面画一条线都是欧元跟美元呻守头,今天是国际合作竞,虽然人民币还不是惶,是一篮子化的盖洛唾,人民币准备好了磐。ESY就是人民币碱。    要有六个眼睛江瞄痛,有四个眼睛不够衔帝。第一要把眼睛放在前面解放思想罚喷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维似,电动汽车下一年布局市巢罨嫫邸,也要有前瞻思维籍弥呵。眼睛放在后面汲取历史教训绞戌童,要有全局观念险靡任。要看到旁边的需要谭香怖。然后要把眼睛放在右边学习欧美退梅,不得不承认高端人才密集地在西方病蔫。所以把眼睛放在西方学习脐,它沉淀了100多年韭棺缕。四大发明中火药是中国发明的妓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的划第孺。全方位都看到了哄,所以英文眼睛叫做EYE阿。第一个I是Inspiration黎晒,有了激情可以有想象力硷唉,然后有创新峨兢痛,但一定要融合拧戒凳,一定要集成陶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价颂棵。科学要把自然归结起来锚,工程有十几种斑,要把科学倒死坡、技术侵创姆、管理结合起来那就是工程丛没,那就是要集成堵。特别今天要跨界地融合尖闭默、跨界集成扦必人,这样才能实现耍。但没有钱也不行阑,今天招商局也来了很多金融机构柏竟,要融资蜡拦涣。    谢谢大家!    (根据发言整理抖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉班:李芳" "   回顾已经结束的2016年诧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展编顽。在政策的全面推动下卡好厕,我国电动汽车年产销量再创新高间梦糯,达到50万辆左右婪肖港,充电桩数量达到20万个乏究,遥遥领先于世界各国楞逗扣。更为可喜的是绊讽,在规模市场的推动下土识,技术创新全面展开烷酚挺,技术进步全面加快疵,正在全面逼近世界先进水平桥陶。但是冉聚,在这大好形势下舜,质疑之声渐起疲少窖。比如扔宫吾,我国电动汽车发展主要靠政策推动探伪,能不能持久穿继急?政策是否过于宽松卢,以致于出现骗补情况邪?另外并爽,由于发展形势良好棘碧,一些激进的观点也在抬头寄菱。比如返儡,要挡住国外产品进入中国市辰馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摆鸡马,准备放弃传统燃油汽车惟桔空。    作为一名资深的亲历者惜,笔者认为挂,在这新旧年度转换之际茎身,有必要分析我国电动汽车的发展形势衬册驹,梳理其发展历程顽撑钡,以利于业界对形势有清醒的认识浩评、清晰的判断霓渭莱,明确今后的行动方向躺。    一荤、我国电动汽车发展形势良好    当前恢,我国电动汽车发展形势良好缅,主要表现在两方面茎:一是电动汽车技术创新全面展开说醒蹿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拦晶,技术创新和商业模式创新层出不穷岔浇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敛奉料,比亚迪两、北汽僚险、江淮苟唬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胸瞬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浆灯,而是专门设计的电动车袱,续驶里程达200~300km甚至更多瘦顶乾,能效明显提高锭被,动力性毫辜厂、平顺性赡犀、舒适性镣玲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平其歼翅。事实上甘啪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歇律龟。另外车案悍,我国电动大客车产销啃仕、应用占全球份额的90%以上啤砂,技术达到世界领先水平补伤。    在动力电池方面丢排,我国产量已超过日本耐祥侮、美国碴、韩国通,跃居世界第一姆,且市场份额超过全球的1/3泛蔑嘎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面貉,呈现高能量比遂脓、高安全性扫确渤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势该弯涡。同时蹋烯,产品水平迅速提高律瓤亭,与前一年相比肛,平均能量密度提高30%擒桨,成本下降30%左右辑蔬。    在驱动电机方面颠码,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机币迟,总体性能进一步提高怜辰迹,成本下降30%左右拎氰。在电池管理系统搬盛、混合动力系统卞猎权、电动助力转向屏幕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恫,也都有明显进步颊伍。    在基础研究方面玩轿搔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌石轻惕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甜,电池热失控被、硅碳负极材料返、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚀。    2. 充电基础设施建设加快翟宛叭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下档,政府有关部门出台了实施细则魏墟,多个地方政府建立了城建凶悼边、电力辈、规划等多部门联动的领导机制肝,大大促进了充电基础设施的建设速度忱壬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巳郎蕉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拖凤祷,我国充电桩总数超过20万个嫡,远远领先于世界各国蜕讥路。    在市场带动下呵盛论,技术创新不断涌现动。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辜洛遣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术希疲、节省设备投资的车端交流快充技术崇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓜。    在商业模式创新方面徒驴,呈现出各类优势企业多种形式合作涣,加快充电设施布局挪汇仇、建设萎、运营的趋势昧券。众筹建桩面夸窟、合资运营独懂建、利益分成等运营模式迅速发展渤归,公交车抚思试、环卫车疚妊、物流车舰退鄙、出租车澄挂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模课,广告推送偏、免费无线热点接入等增值服务开始出现慑耽。    在互联互通方面未谈棉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲁蜜蓟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定协乱霓,以企业级监够、城市级监控平台为基慈ヅ婀浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愁舰、信息互通的国家信息服务平台即将建立拢。    二藉化、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涟楼宠,我国电动汽车的发展道路与美国即、日本喇、欧洲等国家和地区有所不同握软贪,主要区别有两点韩郸。    一是政府干预模式不同骨。我国采取的是政府强干预模式把,政府进行顶层设计涝,制定国家发展规划辩,多部门联动制定全面的鼓励污、支持政策椽胺扒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车够挽,在市场发展中不断加强研究开发钎誓哎,技术水平逐步提高;同时滥,充电基础设施建设逐步完善枚。而美日欧政府多采用弱干预模式掏鞭抱,政府支持共性驼、基础技术研究荤淡梦,给予一定的政策假楔噶、税收优惠屡警萌,逐步培育市趁思呕稀;企业则根据自己的战略规划靡淀斑,首先研究技术邪,同时有选择谋吨、有重点地开发产品淬。    二是企业战略不同目虑角。我国企业多为在政府引导下被动式发展泼扣,初期技术积累明显不足滔诫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惠砂固,产品方向受政策影响大铺,各企业虽进度不同舞褥燃,但呈全面开花之势古。而国际大公司多为主动式发展桑短,厚积薄发厕东晃,技术有所侧重罢,产品形成特色版,如丰田的混合动力和燃料电池橡怒、日产的纯电动惋合、通用汽车的插电式沟、宝马的碳纤维轻量化技术等缺性。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奋蓄眠。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒庇,不受油价等其他因素干扰贰顽,迅速形成规模市撤住,全产业链技术进步胆铰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逗萝渺,发展中有不协调情况臀难,如充电基础设施滞后哎希效,部分企业盲目跟随寡,发展不扎实端世式,少数企业以谋取政府补贴为目的喀,甚至出现骗补情况羌闲猾。美日欧模式的优点是技术扎实脸饲,发展均衡;缺点是市场发展慢撤舱,产品更新慢厕很,影响技术进步豌死,受外界因素干扰袭,如油价低迷则市场难以扩大副脯。    笔者认为但哨,中国模式适合中国国情黔。我们不应过多盯住充电难短疾、骗补等不协调现象莆挠委,而应看到正是现有模式才能形成后来居上布、技术追赶的大好局面罗放。从另一方面讲邢胜弛,中国模式也有赖于我们的制度优势锤,只有中国的强势政府才能如此运作郊,很多外国同行都很赞赏阑、甚至羡慕中国的条件绿伐。    另外堕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面来,近两年有明显变化琉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秤籍、开发电动汽车产品踩洛葱,而且各种技术路线都受到关注的局面腊贤泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剿袭。中国各大企业都重视电动汽车没有错却,在现阶段已不能算分散重复艾馁,但难处在于电动汽车不好做矩新,需要有很强的攀插项、全面的技术积累和投入扭。那些技术实力不够的企业啦槽旧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前司呕河,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黔伺楞,而应准备应对“弯道翻车”的危险戌扦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夺扁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朵,可分为几个阶段科擎:当市场份额超过1%时篇讣褥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拴硅情,则意味着市场条件全面成熟蚀团掀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侵,又主管我国科技工作多年睛劣法,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晦。    对照电动汽车的发展钒限撼,在我国谁变,市场份额已经超过1%;在美国和日本惟存,即将超过1%苗。这说明量喜夯,电动汽车技术正在接近成熟哪烙。笔者冒昧估计衔,大约再过5年左右时间量耸现,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菠辆,其他性能与传统动力汽车相当倦茹,加速性优于传统动力汽车莫袒孟,成本的差距大幅缩欣砗奚铡;再过5~10年时间寝函拱,电动汽车性能可全面赶上尝、部分性能优于传统动力汽车清奇茶,成本与达到当时排放缓、油耗标准的传统动力汽车相当摊仙锚。但即使到那时蒂视彤,传统发动机也不会消亡砰晦,而是电动驱动与发动机平分秋色石仆氮,或更多的是融合发展反踞人。基于以上估计标谋填,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矛藕戎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羔系,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展比椒宠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撵逼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理署。2009年姑界虫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研死,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绰希。回首往事伙拷,扪心自问般瞪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的街棱鲁。至于些许不协调现象羚,是产业发展过程中的必然耐贾此,是白璧微瑕可河、瑕不掩瑜哥无狡。笔者断言陌暑,按目前态势再发展10年鸥募帘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界改筷,并以此跻身世界汽车强国之林膳洛赴。    三伎倡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祈,整车生产企业要更重视电动汽车括。首先要制定好发展规划和生产布局愁池,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疗麻,不能两张皮蓬。其次要重视研究与试验乓娇免,需建立完整的烫簧、一流的研究和试验体系攀片,规拿侍那澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统淡帽。电动汽车相关技术发展很快嚏,要靠自己去研究发展佩,别人的经验会很快过时挺团通,更不能只靠“挖人”搞产品戊。再次要全面布局背,围绕全技术链开展工作瘸享,不但要重视整车开发堆,还要研究电池和电机踢,重视电池管理系统宿凸,这是当前我国的短板委恒,此外还要注重轻量化和系统可靠性楷。    第二率,要建立相应的零部件体系屉钠耙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颠袍潮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的囊皮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坍蹈夺。    第三报,要开放发展藉。需鼓励凶、支持合作伙伴引入先进技术和产品杰,像华晨与宝马翠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浑穗。历史将会证明藤,开放发展电动汽车会比关门发展更快迁啤。更何况厘滦揽,在全球经济一体化的今天想,关起门来自己发展是不现实的史热。    第四蹭欠醋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娥就徽。今后相当长一段时期俱,将是传统动力与电驱动并行发展娘、融合发展的阶段泡份题,单搞电动汽车很难成功赐。对于只做电动汽车的特斯拉私,笔者并不十分看好馁层阜。    2. 对产业界的建议    第一盯妮,要加强合作狗。需沿产业链瞄蔷、跨行业合作滔诡环,整车企业要与电池企业纬、电机企业掏松敬、其他电动系统生产企业深入合作畴恕疟。以动力电池为例霞饱蒂,需要电池设计与正负极材料挥故青、隔膜徽矫、电解液俏、电池制造装备辅、试验装备马边、电池管理系统全面合作踢。优势企业和研究单位要分享成果呻,互补短板捻券。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓢,要形成轰轰烈烈的大协作局面破广,合作创新擦淌骑,百舸争流璃氨末,才能迎头赶上并超过世界先进水平配。    第二吓徘肯,要注重实践边如。汽车产品与其他工业产品不同戊爽,一是使用环境广且复杂袄筐禽,二是生命周期长盲平,三是对可靠性唬、安全性要求极高稗恭窝。这些都决定了仅在工厂五、实验室不可能完善产品雹挫离,必须通过多轮的使用实践蚊。与电动汽车产品研究开发相比本,充电过程更需要实践磁。像电动汽车充电过程这样长时间茎、高电压伦谁骆、大电流步、室外订斜、无专业人员值守的工作状况谓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梧变。    第三深攘,在充电基础设施建设与运行中妥疯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讽脑。充电基础设施建设是一个新行业畅蔼,在管理上涉及电力识颠年、规划瞧爬、城管楼鼓、工商管理等多部门离蝗,权力交叉泛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咖瞧魂,利益主体错综复杂碑际鲜。单靠一纸文件不可能面面俱到呢,必须经过相当长时间的实践搐幕嘉,完善流程拴燎,积累经验试谋。    第四岗帽碌,要加强标准化工作牟。领先的研发茧掳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯Τ丁,而及时总结经验轿茸姓、制定标准又能为继续实践溅、创新提供重要保障号湘檀。当前壁距撂,恰逢政府推进标准化工作改革犀匿溅,要求标准化工作密切结合生产舍簇队、创新实践鞋奥弗,要求鼓励发展更灵活温收、更接地气的行业标准酿瞎、社团标准四躬。对此句等剐,业界应给予足够重视和绊赊。    3. 对政府的建议    第一绞蝗僧,要保持政策稳定兢。正如前文所述彻,我国政府的强干预政策非常正确灵,发挥了制度优势梗儒,已取得很好的成绩描,应该继续保持贤闹痪。电动汽车的发展涉及多个行业臼,需要长期积累蠢巧,需要几十年的时间才能成就大业碘,切不可存立竿见影虎桅、一蹴而就之心泞东步。    第二晒,要及时对政策进行微调和补充完善呜碧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稳篙啪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疼,又由于此项事业发展快会狈躺,新情况彭线、新问题舱贫唤、新技术层出不穷匹,因此及时应对祷啸磨、调整湿币、完善是必然的睹。    总而言之舞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淑,迅猛发展正当其时航黑词。笔者衷心地希望朝野上下关便、业界同仁能认真努力工作插,自信且坚定发展苹划。假以时日刺馁榔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敌,并以此为契机狗侥蓖,跻身世界汽车强国之林委畦滥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽碗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年首诡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辰捞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隶。    他认为蓝涎喊,现阶段山躺揪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题放书怯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配废昂,但从长期来讲帝,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑰涕、轻量化款稍低、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合童丢笛、轻量化与制造生态化结合坑、智能化与网联化结合虎硕。    尤其在电动化方面哆迪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车论,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讲勉屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力席,就是家用主流A级轿车蓝翟,在性能价格比上与燃油车竞争钨化。目前全世界都在朝这个方向努力瓣廷,如特斯拉Model3广割、通用Bolt晤潭狈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车结奖坤。”欧阳明高说防派。    欧阳明高说睛,但要满足这个要求唤签,电池必须降低重量贪泥、体积以及成本陀槐敛。此外铝别,电池的比能量必须大幅提高些皑默,达到300-350瓦时每公斤韭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标融酸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啼扔恰,锂离子电池发明至今只有20年鲁项搞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邪,2007年第一次在日产聆风上开始使用萝僳丹,可见动力电池的进步非常迅猛曹。”欧阳明高说畏拧去,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贾。    但此前筏叫酵,主流的观点认为停,纯电动车跟其他类型电动汽车相比患凉,从性价比来看休,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奇,但现在随着锂离子电池技术进步情瑟,里程提高一倍蔚人肺,即在300公里的范围内辛,仍然在性价比方面有优势太潞。    从技术上来看吴粟,在单位重量掸帛袒、单位体积下储存的能量越来越多辖,成本越来越低牧钒斥,才能体现出电动汽车的水平和技术赂。    一个好消息是恰,我国电池成本每年大约能够下降20%沁。据介绍内,五年前垮老博,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰廓瞬,去年平均价格为2.5元左右廊,2016年为2.2元都脑凡,考虑到大量的电动汽车是大客车娇涤需,其电池价格相对会比较高一些徊。    “现在国内开发中的电动轿车诚蛇估,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮勿,单体成本在一块钱左右臂潦。美国通用Bolt电动汽车晤痕,单体成本为150美元一个千瓦时忿谋。”    如果按照这个标准惕础,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需洽案,但是按照现在2.2元土卫,逐年减少10%到20%逗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乌。    “加上循环再利用做到1元蚀卷隙,也就是说韧厕诧,一千瓦时电池一千元人民币之内弥,是可以做到的狙爱。”欧阳明高称穆蜂恰。    对于具备性价比兑其,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翻,现在一百公里约耗电15度能安,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睫虏扁,接近10度电一百公里砂嫌悼。    “要实现这个目标控,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罚。目前电耗的降低空间还很大喉逞。如果能够实现上述目标校即,一百公里的成本约在一万块钱确,如果电池能达到300公里就是三万块钱疽滔荡,考虑到使用周期内省电和维修省钱玫烧,将具有商业竞争力喇案,这是电动化下一步最大的目标些对卑。”欧阳明高说舅瑰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伐腹硅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭旱靛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吉馆税,但仍属于比较粗放的发展模式蝎,今年电动汽车发展逐步趋于理性安蜗。总体来看殿衅探,走到今天衔杠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘛惫。”欧阳明高说疏摧程。    事实上锑起先,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诲倒妨,由于销量超过全球50%以上芥,在国际上引起了强烈反响掸,无论是政府还是厂家磐,都感受到了来自中国率先发力的挑战咸集哦。更值得注意的是花土,2016年如德国大众和日本丰田炼胆,纷纷调整技术路线热掀蹿,加快对纯电驱动的转型霜。    不过思,纯电驱动的战略目标龚挛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赊。对于混合动力技术来说慨掳肥,传统的汽车强国枪搔、汽车大公司比我国更具优势贩佩燃,如丰田路线就是先做混合动力肮,再做插电混合和燃料电池讼廷擎。    由于我国率先发展纯电驱动譬世,带动电池产业的发展达到了世界前列鸡贾,电池产业规模达到世界第一漏,总体水平位列国际前三辛瞬顾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平污距隆,我国的动力电池产业链孙毙步,尤其是电池材料童箍股,如正负极材料俄淖顷,在国际市场上的占有率第一疚。    “在此基础上算鹅盆,我们以纯电动力系统(电池琳吓、电机骏欣、电控)为基础平台窟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窍弹傲。”欧阳明高说千商。    据其介绍淋刃,目前我国插电式技术发展已经取得进展青居,比亚迪秦母、唐集梢仿、上汽荣威550褐砷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力董,无论是发动机方面效忍,还是混合动力装置上吩疵,都取得了突破溯惧。    与此同时僚锯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揉礁。    “这是一个渐进的发展过程腹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争繁。”欧阳明高说锌梯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陡经,有效的回避弱项竞争瞥瑟,有利于我国电动汽车产业的发展阜榷,到2020年之后抡缚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坊特岁、同步竞争境既。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  编者按髓:产品价格区间一下提升了近40万拧节,这对沃尔沃来说是个不小的挑战笑。以安全环保为标签的沃尔沃寸,产品质量是其立足之本驶练跺。无论是国产车型还是进口车型铣冒巫,质量都要做的和安全环保一样好搜凑矗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恰五, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮,安全与健康至关重要环烹楞,但在中国市澄取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茧虐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家极遁途,到底该剪哪一根线项瘟?我心里清楚郊伦题,如果我剪错了恐晃集,我们可能就崩溃了靛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拷。在2015年整体经济增速放缓堑才墓、股市震荡柑禽骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拇,2016年的车市本不被看好疟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛙。1月6日唯趁茶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售和烦,沃尔沃对此解释为餐隋痪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稻,更是提振销量的助推器盆渺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睹蝎。   6月1日沪惨阔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胸绦歼,具有十分充足的销售经验盖拭虑。但用他的话说次浮,他来自一个很小的市澈房妗,很多因素他都不具备射。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚蔫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状小靛。6月1日入职牌,用一个月来熟悉公司的现状识,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硕茅。然而现实终究是骨感的斤究,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆概擦幻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沁恍鼻。   “做决策就像电影里拆弹的场景篙同,我到底该剪哪一根线呢弊,如果我剪错了肖,首先所有的投资会无效匣崩,其次会影响经销商的士气既澜。”陈立哲对我们坦言痪裳掇。   他这样的想法并不让我们意外炭俊歉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睛。在台湾匹,陈立哲要去走访最南端的经销商革妒昏,早上出发中午就到了甜寸,但如今这种管理方式已经行不通了烹缸沤。从前陈立哲的团队只有30人透吮须,现在变成了350人倡冈喇,他说现在同事的名字都记不完拨。   “就像牌桌上的一个赌局狄喷,赌下去有可能是回本的爱敬,也有可能就全毁了楼,所以我每天都在想我到底该怎么做唾香。”每天该怎么做偷赤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗽瓜,才能享受最好的酪胯伤。”这句话像是说给陈立哲听的廉姑。   2005年狗控岸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茹容,沃尔沃一年只能卖1024辆非困寿,一直到2013年5000辆的水平幌歌,再到如今年均一万辆的表现笨,对于台湾这个小市场来说咐内,陈立哲做的足够好行次,他对这个市场有着复杂的感情聪瘫朝。   调任中国市场做销售一把手防痢,陈立哲说这很突然贪,他来自一个不足以领导中国市场的市场颓。对于中国市橙巍,他还不熟悉拣梁,做市场工作要对文化软铝钞、变化呛、趋势有充分的掌握华蒲寂,这最重要的三点陈立哲都不具备软酬负,他唯一能做的烯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寒簿,相信身边的工作伙伴囤,组成一个高效率的团队簧死陪,去解决各种问题李。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薄,首先做的是内部调整孤汰讣。通过不断累积分析过去几年市场的动态加峦,了解在什么时期使用什么样的手段雄泵,反省问题所在铣傅典,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柑鳖。面对三戮、四季度各项费用的下滑鹅,倾听团队的建议任耸、做出准确的决策扳墙抛、将优势资源注入到最需要的地方毛皋。最后将宝贵的经验分享给所有人沉靡,把力量从点扩散到面颅凡何,从四个大区袒,再到全国窝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哨烽,我只是把预算碘咎啊、时间等安排在它本身应该发生的场合埂睦。”陈立哲表示挞剧:“我不是在讲官话岭胆舌,只是借着这个机会感谢大家抄撮。”陈立哲相信委诗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擒眉鹃。   内部调整告一段落双守,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洼郸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寝狈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堪,一下跳到80-100万鲤枷附,面向的客户是完全不一样的社炔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俗康跺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骆,还怎么介绍产品僧热?这肯定是不行的虑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吼痪挪,“与高端客户接触盖切侣,销售不能觉得自己比客户矮一截嘉,与客户要做朋友差夕氖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菜。现在培训课已经开展了实战模拟环节挎,我们在资金有限的情况下做到了更好罗琴。”   全新的管理阶层丁,有限的预算娇,面对重重困境判劳面,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高税,8-11月均超额完成销售目标串拌罢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尾,最紧张的时间脆起娠。“我有我自己的节奏混某珊,我给自己两年的时间钮接潞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埔陷繁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逝汀褂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柔刷老,经历了两次产品的重大变动诺病,但在他眼里这是最引以为傲的顾力,因为这些变动评呢、变革都是从使用者的角度出发潘痘祈,也就是我们常说的“以人为本头险。”   对于沃尔沃来讲瞎,最擅长的领域是安全酥,作为三点式安全带的发明者嫉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玻。但陈立哲表示及盒,以整车品质来讲绕瞄,沃尔沃也和ABB并肩蕊光,例如在底盘研发能力上巷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陆届鲸,全世界目前只有三家在使用量棠日,另外两家分别是法拉利与保时捷茨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缸,陈立哲也谈到颈膛:“沃尔沃其实也做过6缸对、8缸发动机缸空孝,还有享誉世界的5缸发动机肺目。沃尔沃并不是做不到拦将,而是我们可以用更低油耗俺美茹、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔫。这也是全球各国政府的法规要求坟,是大趋势亲荒橡。陈立哲说“这些信息力埔心,只是没有在行销上进行传播罢了糜改。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产独朝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埠肠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒小,改变了“国产”的概念景,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代救僳。陈立哲表态道堵珐禽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绰汹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狸。沃尔沃立志从中国出发剧蒜,以人为本的信念永远不改石钙焙,值得消费者验证与了解捌。”   “沃尔沃就像iphone一样杏岁,它改变了人们的使用习惯授辫继。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斯改扇:S90有三个界面同时提供信息坝挫,分层级的来处理车辆信息定叉砂。这一点很重要犁郡,体现了沃尔沃以人为本的精神桂侥。在设计方面炔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愧。用沃尔沃的品牌精神陡,再加上瑞典的风格完,直接与德系品牌产生差异化仑家。如果从地域来看莲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡课亮。   沃尔沃曾立过两个誓言查仕锑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化申,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故履肥伙,沃尔沃全额赔偿畅难氛。在陈立哲看来吉锭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺水了。   陈立哲对我们讲道刷:“在欧美危胁物,当太太怀孕的时候怖柿寿,男人会考虑买沃尔沃侗骨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据险铂伯,中国作为沃尔沃最大单一市澈巍,11月共销售9,076辆新车函钨火,同比增长12.8%;1-11月期间涵,在华累计销量已达80,759辆聊哥号,接近去年全年表现甲。就目前的情况来看冯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高律九谎。   在经历过低谷期的沃尔沃壳狸筷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抒旧笑,这无疑是对陈立哲工作的肯定同骸桓,同时也是明年的压力禄。毕竟“十万辆”这个坎项分,沃尔沃早就有迈过去的能力熟隋。   2017年谋霖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大故腻矗,届时骚幂,S90 T4苗铝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苗氮拍。对于陈立哲来讲刃细,最为重要的是三座版S90题僻藏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黄,是全世界汽车厂商板,在中国制造的单价最高的车辆枪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夏捆,“三座版S90可以达到世界各项指标貌,这款产品有能力改变历史溉侯。只在中国生产伯,以中国为核心的思维磨嗓客,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剁腻。”与此同时播讽,全新XC60也将在2017年第四季度发布经奠函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴厩荻濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罢,所贡献的利润更是远超世界平均水平菇戌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亩垂违。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豪咀。“知道我坐这个位子的时候嫡侠妻,很多人会紧张甚至惊慌茹纬,他们会很直接的问我弧赦,你行吗无驾革?台湾市场那么斜吐唷,你行吗侯?”陈立哲笑了一下说道糜畅伺:“每逢这个时候棵嗓,我都乐意告诉怀疑我的人考补,我将在最短的时间内做什么捍闪驹。”   两年的时间转眼而逝岸肆,陈立哲手中的“牌”越完善李,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲁岗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲太劳死,未来还有什么是可以阻挡他的呢玛骋火?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携磁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺管炼秦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔接泵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滴。为了满足消费者需求累,推出一系列活动迎合消费者喜好慈。 上汽集团副总裁古污、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月天,得益于荣威与名爵的共同发力芜饶保,上汽乘用车共销售27.5万辆降办,远超去年全年的17万辆扣。取得如此大的成就主要归结于以下几点誊慈:新车的不断推出风梯、以人为本的理念及高性价比忿蜜。    上汽集团副总裁弗、上汽乘用车总经理王晓秋巢涤拼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酗型捣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解山扔须。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匣佩篓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辟迪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圣抖先,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垂。同时毖椒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龟涟:个性而不小众啊办。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辩袍莫,通过对消费者的沟通与研究微腺遣,已推出很多新车型尉屎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魔穿姐。王晓秋还指出甫,名爵现在的路线是个性而不小众群鼓偿,这就是上汽集团未来的发展方向偶匡,上汽集团希望新的产品有个性竿峰鞍,且能让大部分消费者接受靛。    据悉陡胚棱,自荣威RX5上市以来戳倍窍,名爵锐腾也迎来了中期改款氖犯,同时新车名爵ZS芦、荣威I6也蓄势待发楼触。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贤如窃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时方烷,上汽集团也很清楚自己的客户群体戮僧。王晓秋指出低鹿店,新车型针对不同的受众群体伴心,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汇。拿具体车型举例廓,荣威RX5更偏稳重怒,新锐腾则是一款属于年轻人的车炊箔巍,新锐腾外形活泼号,同时考虑到消费者的需求撇采,我们对内饰也进行了升级汕好募,并增加了10-12万的手动版慨蛾潜,使新产品没有短板设坝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时京绘夯,王晓秋表示澜巨,“从荣威550开始俺信,上汽新产品从设计到销售吼逛,最后还是根据消费者需求来决定逼敬莎。”    据介绍械,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焦材。为了满足消费者需求翠魄,新车不止在性能和价格上做了调整架,还推出一系列活动迎合消费者喜好秀祈半。例如配碳牡,基于年轻人喜欢足球运动蕉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缕浆棉,也已纳入上汽集团新品类颓帛途,预计明年新车65%会配备此技术冠茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岭,“上汽集团一定要明白用户需要什么秽棘少,为什么要买我们的产品量钾,带着这个问题烷竟闲,我们才能真正去理解用户米矮碗,落实用户需求擎,使我们的产品极致无短板捞醛,产品自然会大销蹭旦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大损腹溜,竞争也日益激烈钾该癸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比标。王晓秋介绍鞍峭茅,名爵的价格基本与同级车持平埔呵,但性能更具优势饭掣嘎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隧褥该,就像提到的让渡空间料罢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伺头,从而应对市场竞争环境胜勒十。”    产品有了好的性价比和客户认知度甭嚏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家觅垫。名爵经销店到现在也有280家左右瘁讽绅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笛柑份,其实道理很简单蛙卞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桂呜,且不断呈现上升趋势措坝韭,他们认为自主品牌的春天来了”古桔,王晓秋表示登。    在被问及上汽集团未来发展方向时你维,王晓秋坦言竭嗽禄,“首先团队要把理解客户需求凤橙曙、用心为客户造车变成一种自觉行动培苗示,进而形成一种行为规范臂澄。其次应时刻保持警惕好、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帮鲁。只有这样惭闷裂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃棉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗厩税,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改画封甫。这些修改背后有哪些考量和博弈粱氓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓷卤兔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奴娩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仍?   答内锋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高记。一共收集了9246条建议破的,其中表态性意见7736条欢江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攀,占16.3%呸乡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墓晚收、网约车驾驶员资质及管理灰赌、出租汽车数量调控三个方面锋妙拐。从数据来看融菱焚,不少人对“京人京车”表示理解抢戚碌,赞同的达到70%多撇,质疑的只有12%短锹。我们根据建议修改了125处牧醚,不断扩大合规车辆的范围邦码,让更多人参与“分享经济”甫谎邵。    “从北京实际出发媒,兼顾多方利益”   问武衡: 为什么要求“京人京牌”躬么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答四钎墟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说设耙苗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歌鳞、交通拥堵膘、环境问题等“城市病”池贬。在这个前提下尸叛检,北京任何一项政策都不能“任性”羡,要从北京实际出发焦脱本,兼顾多方利益漏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稠,地铁最高日客运量超过1200万人次吨抠,公共电汽车日均客运量1063万人次勘暇,小汽车每车年行驶里程15000公里毫宝,交通压力与日俱增完桂。但在我们的努力下蛇澄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筏论,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制京矢遂。    总体来说领救,北京坚持公交优先的战略寿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绘挤磐,对其进行总量控制在所难免倪。目前北京市绿色出行(公交唤、地铁娥母忻、自行车案胖簧、步行)占到71%颂搂恭,小汽车出行占25%罢,出租车占4%洼,其中包括比例不高的网约车出行屑。北京出租车改革的总基调是珊:巡游车改革帝、网约车规范狈、融合发展攻卑沥、错位经营四窖险、多层次服务坤。我们力争进一步提高绿色出行比例蹋,为首都可持续发展提供足够交通承载力揭烧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坡: 政策出台之后举,预计将有大量不合规车辆面临退出型旁,政府有什么监管手段确保政策落实到位拧险?   答匪佳挖: 政策出台前示花矛,我们和专家彤、司机撂步、乘客盆渺、网约车平台进行了多次沟通报,决定设立5个月的过渡期目蜜垒。一是给合规平台葱顾、车辆靠缅、人员办理手续;二是清理不合规车辆圭、人员等奋。    从服务乘客的角度股互,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棉。另外警,希望网约车和传统巡游车加快融合发展土香剁,因此提出过渡期的柔性考量尸拦埃。过渡期之后槐败,平台要加强行业自律岔拆,我们也要建立打击非法运营的长效机制陇彪俄,严厉打击非法运营奢咸猴、克隆车和价格违法行为稀卫,能够更好服务乘客淳、保障安全拟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒜剂: 面对新的经济形态棚攫,如何创新管理手段萎兄耙?   答猫弘悲: 出租车发展中没有对立关系俗。网约车以网络预约及汇嗽、快捷方便等特点荚,满足了一批乘客的出行需求究薯茹。单从评价司机服务质量的机制看莱腾,就值得巡游车学习帽:如何与派单挂钩徽胜席,实时评价牌惹巴。但网约车也有局限性骆浮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裴俗簇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谈描沥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘎饭辉。你有技术优势绦间确,他有线下服务优势磕,为什么不一起干呢遁?    管理部门也在转变思路水街。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粒凛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敖兼芳。通过推动巡游车改革及网约车规范翻,构建多样化服务体系醇酗,提升出租汽车服务质量到豁许。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洼隘含,在京注册用户已达218万人杭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骑,提供差别化服务顺交。    “解决出行问题要标本兼治”   问痹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么领绵挟?   答淬: 群众出行问题的解决抄勤哪,需要放在城市综合交通体系中秦,多措并举邯串、标本兼治兑灿。一方面副康膘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唉弥,需要加快构建安全鄙行匙、便捷镭、高效浇、绿色乱衔、经济的现代化综合交通运输体系未枢。到2020年兰拒浇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湾缓度。    交通设施根本是为人口服务坑粕师,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铃呜亩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苯谷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   杨美虹透露垫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镰领超,大东工厂扩建项目也投产在即燃皖统,这些举措都将助力当地经济转型升级膊蔽苟。    在杨美虹看来揭炽,借助主机厂优势任,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冯喇谓,配合外交部到德国进行推介送,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酵,从而推动产业升级扫。”杨美虹说百录。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容护勾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翻。最新数据显示琳,2016年1-11月肃痢温,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垦狙,同比增长11.2%唬撩,前11个月的累计销量惶噬碧,已经超过了去年全年补谷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迟荒媳。12月13日堡府,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踌獭白。活动期间殴办据,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袱尼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囤、环境和社会贡献等方面取得的成绩慌。杨美虹向记者透露回涵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撅婪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩料可露。    “在‘可持续发展’战略的指导下迟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翰虽熬。”杨美虹说踞凯。    第一客,实效为先哆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吵,“我们不做虚的绘韧,我们也不做口号式的思会船,我们一定要解决具体的社会问题佩。”杨美虹直言美海,比如BMW儿童交通安全训练营橙,它是为了解决儿童交通安全问题技耸。    第二喷溃冲,长期坚持巨我洛。宝马儿童交通安全训练营极,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刹钉霖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惟锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猫济瞎,今年是第一年做托蚊未,未来会持续磁岗、扎实的往下推进极创导。    第三媒澳屋,全员参与怖牧。宝马做企业社会责任时邪戮,会邀请车主铂漓、经销商凰承良、投资人以及宝马员工屋弹颊,一起参与进来任扳。比如宝马爱心基金苍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沙编缔,提供指导;另外形,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪,定期组织各种各样的活动靡苔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猩,将可持续发展贯穿全价值链拓镭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顷堂。”杨美虹表示宦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豢,主推工业旅游概念光。    据杨美虹介绍井范撩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衬绊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渐度,助力中国制造业迈向高端绢,并促进东北老工业基地全面振兴笛料惮。    数据显示狮媳卉,截至2015年底虹萎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冷懊,当年纳税额超130亿元人民币方时。同时掂每铅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邻,就业岗位较上一年增长了8.6%酱。杨美虹透露恐什路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙攀,大东工厂扩建项目也投产在即沙荚,这些举措都将助力当地经济转型升级梳兴。    另外绍渺狭,在杨美虹看来航,借助主机厂优势诡睫功,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时文提篮,配合外交部到德国进行推介奇猾扑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉搬,从而推动产业升级聚。”杨美虹说儡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做举狗古?关键是我们的差距是什么烹,下一步最大的点就是要提升品质凸篇,当然还要控制成本厢馁惹。然后耙孤呻,就是我们的正向研发和平台战略钦篇。最后棚了号,可以大大提高效率吩斗,如订货的时间是可以压缩的健瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日列佩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一老:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拈绅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啤。    徐长明说潦,怎么理解工业4.0夕?这个概念是德国发明的订京虚,现在在国内比在德国还要热督。最近烧眉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忍紊,我理解它的工业4.0的本质活膛敞,就是怎么保持德国制造业的竞争力锚华鲜。在国际上乌祥辞,德国面临两个挑战蹋俏:互联网大数据和云计算沉。现在驮,德国整个国家都在讨论匙,怎么能够“不被互联网+”栓漏箱,而是“制造业+互联网”敦,这是他们重点考虑的问题仆锤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刨庞沛、宝马磺晤、大众旁汗。在德国颊,汽车的需求是非常个性化的认京伞,在这样一个背景下乓椭桅,它要维持竞争力钠,推出了4.0的概念镜开,核心就是智能制造店敝。他们主要的目标有四个方面蒲甩:提升品质税、提升生产力姥蛋、提升柔性化胯耗、压缩产业疏,总的核心是提升竞争力番。    徐长明分析恐醒躺,本土品牌下一步怎么做纺焙?关键是我们的差距是什么必,下一步最大的点就是要提升品质纬逝味,当然还要控制成本朗。具体要怎么做疟?也有几点绘纽:第一狄,想办法提质控本姥啸涪。提升品质惠擅乒,消费者理解有三个烤峭:可靠性碑、感观品质驴硷眉、性能书。第一个维度袭瑟燎:可靠性是必须的哺筏磋,现在光有第一个维度已经不够了喷犀,必须要加上第二个维度幢:感观品质杭酿炉,看起来要漂亮娶共。在此基础上又发展一步窘挟诧,就是性能的提升寡。最近市场上卖的好的自主品牌掠,大概有12款车哭兔,年销量超过10万台岔瘫坚,这些标杆产品谅猜硼,性能上也不错青恳纶。因此颗咐峭,自主品牌下一步还是要想办法裳,把这些提上去局拐嗓,缩小跟合资品牌的差距敞糠膏。    这几个方面的提升妻融饶,意味着成本也要提升胎评,怎么能够控制成本谎?第二方面的话题砍扰,就是我们的正向研发和平台战略稗涡。之前欢举,我们很多品牌都是“逆向研发”琉蛊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挨,拿过来拆解做测试烯半唤,最后组装起来祟狄郎。这个模式下陌,成本可能是略微低的父纬残,但品质钨肪、性能有很难保持铂。现在必须要正向研究聊泵莎,从消费者需求出发炽煤熊,形成一个目标改被,对目标做分析涩芬骚,只有正向设计细脆阑,既能提升品质性能色去,又能控制成本花撬,像长城镁嚎、吉利等等氰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遁刑。    平台战略囤腻素,在更大程度上控制成本鬼泛。他说歼葱佬,我们的开发韧狗,现在是一款一款开发的虫镣鄙,零部件的通用性相对比较刑幢,最近一两年来道拣采,已经有两三个企业开始走平台化战略徘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酮瓷辛、SUV和MPV上锤。这种情况下涵患,零部件的通用性非橙胀疲好噶辅赎,同样是50万辆的产量娥陋习,对零部件供应商的供应量更大琉,就能有效地降低成本活狮。    徐长明强调荷瞄够,对于工业4.0的精神本质还是要学的谋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哇核撤,它做了那么多的智能机器人瀑当,智能机器人都是带摄像头的惶得,在实施过程中的质量随时能够监测不为,然后反映到云端柬弦戳,再反馈回来随时可以改进霜圈瓦。现在踞喷,企业员工的工资水平越来越高贿扰,汽车厂家很多在加班加点嗡堕,我们要高度自动化辑,这些课要补锈圭隧,应该有大量的机器人替代人工灸。如果这么做了碱,可以大大提高效率妥朗,如订货的时间是可以压缩的喊。比如酞输虽,国内一家自主品牌乓识钒,从经销商下订单鲸南姑,到提供汽车产品最开始是40天烦驶,后来缩短到30天投涛久,现在可以压缩到22天千,跟世界先进水平比还有一些差距仇。这也是德国4.0里的核心内容梁但蓬。我们不一定用他们这个办法藩勒,但精神实质是要学的磨派。    他说谦欧杆,柔性化的生产也重要伸谢,但没有前面三个那么重要挟。在4.0背景下拍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锭,而是学它的精神实质绣盛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊络:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胖患回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佬畴。更为重要的是粕请豹,放眼全球韭,驱动这些变化的地方就是中国毖本。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驶。    12月11日嫌毒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊荩虹桥落幕腊寒躺。经过36小时的激烈角逐渤似嫂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞥烫斡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杠椒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诡,今后的五到十年坑堪惰,汽车市场将发生前所未有的变化详脓蛔。未来承讨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偶拣。可以说想,未来五到十年汽车市场所发生的变化赣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脆。更为重要的是伯蝎翱,放眼全球慨盒,驱动这些变化的地方就是中国僧蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扰佃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骑屁码,作为企业峭驳,捷豹路虎非澄楣撩希看重年轻人的培养罚。在全球唬寥,捷豹路虎共有2500名管理培训生伪。过去三年渤莫,我们在中国也培养了30多位管培生贸。此外角票,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓄描婪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢鬼蹋。    在赛后的媒体分享会上秀纫,两位获奖学生代表分享了各自想法溉,及在比赛中的收获光蠢沽。同时北,睿侨森面眷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汲疾。   问蜡课:捷豹路虎为本次活动提供了导师秃仇剑,请问这些导师来自哪里菱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皇借?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摄?请学生们简单介绍一下自己的作品肖歉口,获胜的原因是什么乓申涤?   睿侨森宏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卵。一位是捷豹路虎内部导师琅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肆堑,包括对行业发展的认知玩品、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犀、视角和指导史恐。这两位导师全程和学生团队合作郸,提供专业意见歇秀,帮助他们取得最好的成绩队。   潘孟涛挝死: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凳屉,包括今天的学生轨,将来都有机会进入到我们工程团队乃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额配逝,可以来到捷豹路虎学习和发展咎耪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沸,再加上扎实的专业和技能闹掂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会居。   睿侨森辫陪午: 作为公司的管理者鳖手,我们非吵悄迹看重实习生玲朵,我自己也会手把手教给他们工作的经验眯挪虾。不管是本科在校生还是毕业生羚毕仍,都能给我们带来新鲜的血液伤肉鬼、新鲜的想法书喊。    同济大学袁旭托:首先豪袜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龟。    我们都来自同济大学汽车学院匣,团队成员有两个来自汽车工程方向莆、一个汽车营销方向沏秸、一个汽车设计方向列。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乘懦,围绕“以人为本”黎宏,挑战的是都市环境里的出行压力冷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淋桐华、设计师也有很多共鸣似,通过一系列调整师面亮,最后有了这样一个以人为本捐媳廉、体验为先的方案坚。我觉得碳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问品:目前落,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伐妻?   潘孟涛鲸: 我们会对人才数量进行评估和拟定暇婪阔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荷。随着经销商网络的增加寸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稍甸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盗抽,从而满足未来消费者的要求徘确。这些内容息息相关弄廓辛,并且不仅是着眼于眼下立瓦茬,更是放眼未来噶急。比如忿啊,针对刚刚提到的电动汽车战略授藕蠢,就要确保未来有足够的专业工程师储备吭截,因此送糖,我们时刻准备着得,并只选择最优秀最合适的人才进入公司头。   问挤:在创新领域闹痪事,包括未来汽车科技领域敢,捷豹路虎有怎样的系统部署答滴?   睿侨森颅七河: 首先芳皋,作为一个公司链奠,我们在研发领域有诸多投入换砰,而且很多的投入都非常具有前瞻性答雄。比如说姬磕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队危烘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祟乐忻。    其次赊,我们想要通过产品和服务嘿,把先进技术带给我们的消费者嗽罕,因此我们的工程团队老门、研发团队必须时刻关注消费者需求宪蚀擅,做到一切产出符合相关性才及妨、可实践性原则飘。此外坚汤赖,我们每年投入约350亿人民币秘户,用于车辆技术的研发和投产碗偿我。    我们还于今年7月宣布鼓韩:在未来四年甜据喘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柿谩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矢靠细。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术我,并在未来应用到车辆技术当中讣。    今年早些时候缝放,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion本砍,通过应用软件及按需服务的开发与提供错舜,解决消费者在出行中遇到的难题航柏妨。    与此同时晨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器樊关建,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歇、办公空间耿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持发促瓶。   问碱:请具体介绍一下InMotion嚼闯。对于整个汽车市场的趋势橇,比如电动汽车技术箩森,捷豹路虎是否有着自己的见解馁拳绕?   睿侨森廊姥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龄曙。我们希望将来可以将它推广到美国羚柔珐、欧洲以及我们非常关注的中国市场颓洁虽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泵测氨,由研发团队进行分析齿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洼,我们也会分享给总部琉。    关于电动汽车技术烘,在洛杉矶车展前夕线把呢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜜京。中国是目前最大的电动车市撑窍炊选,并且有引领行业变化的趋势翟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吭,确保第一时间响应本土市场的需求磁怯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筷寄珐,并于2018年正式上市蠢,希望大家多多关注始。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贩耿查:关于未来互联网汽车惰,捷豹路虎有哪些基本的认识籍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求净?   睿侨森懊牧: 目前闯壕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓣,它的发展甚至可以打破现有的假、传统的汽车开发逻辑与循环檬冷量。    针对这个话题琉,我有两点和大家分享昧:第一点冷,未来所有的车辆都将实现互联网化醋聊,现在能够透露的是硅,接下来我们全新推出的产品屉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点模卷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懊赋。比如说姓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作波,使用他们的UI界面和地图龋。类似这样的合作平旅捍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抡沏煎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   汽车网讯 12月15日算么,由中国汽车技术研究中心躬娃封、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尚粟口。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扁斜还,从“市场化发展现状”哄卡潞、“应用模式创新”必、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杆沮肥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抛钒,为产业发展建言献策钮伙秀、助力提升桥丧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圭: 第一济,背景爱扫。    去年发布的《中国制造2025》悄丰,新能源汽车是重大发展领域之一淡叼,是其他技术应用载体实斗,而且是先导性产业竞伞挥。它的进展情况决定了中国制造2025谐曝、强国战略实施的程度底,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哩粒,从而能够聚焦变革胯、明晰路径协佳、凝聚共识巨精驰、引导相关资源集聚推广产业创新寐枯爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞳谩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妇戌交。总体报告是按照1+7的结构搅。1是总的恼蔬惮,7是包括4个车辆整车技术损亲拷,3个分项技术棉。    第二膏童骗,国内外总体技术分析谁楷泌。    近年来曝,从国际汽车产业来说陛,低碳化嘿具吭、信息化问瑟狄、智能化是一个总的大趋势星报剃。欧洲胜、美国嫂僧甘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灵,重点企业的产品战略也充分体现了三化酵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涣梢。我国汽车产业特别是近二十年的发展关特腾,取得的进步大家有目共睹犊馆。首先赁投,产业规模世界第一扫幻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玲途,包括品牌市场的影响力有目共睹散脆,特别是新能源汽车澜久,包括技术臀、市场撑迸、新的智能网联汽车技术涉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谰空沛,智能网联汽车发展是非城钐冢好的优势条件侥街介。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八,包括动力电池吹讹胳、变速器去捌。国内自动变速器原先是空白雄倡彪,近年来无论是CVT了喉、IT便、DCT都有自主的技术和产品潜,而且应用在逐步扩大昆商。    虽说取得巨大的进步撇损技,但与国际先进水平差距明显嫁:    首先拦半,发展能力上的差距磊。投入强度远远低于国外浮葡脖,全产业投入估算1千亿仙,相当于通用把肌寥、大众胎公、丰田大集团一个公司的投入韶吓。    其次驮,研发积累秽。包括流程积累类梦零、数据积累句、技术积累南胎白、标准积累籍帅艘,这些积累偏弱善靖肪。    另外焕隆,从整个产业创新体系上来说拐,差异比较明显的跺前盆,特别是协同方面回继烙。单个企业弱隶,整体的协同效果很低究氰侈,意识也比较低阔。在发达国家督盲,单个企业强查,整个国家的协同体系效率比较高规。    基础不牢地动山沂钙,我国汽车产业的材料镀、工艺基础跟国外相比也差距明显儡歌。汽车产业哥把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羡伎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悲倒渐,要求有创新的思路和创新的模式淳瑞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夺。    第三磕,一些关键的里程碑队竭。    重点是总目标馅,总目标是基于很多现有的环境设定的闲翔朴,也基于七个路线图进行测算滇。反过来说损,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巴,就能够实现保障几个方面总目标的实现惺并纪:    1先、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橡朵。如果技术路线图能够得到实现荡萄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戏,之后往下走们写京,这对产业来说送念欧,甚至对国家来说是非常重要的土哎。    2眷墒、希望在2030年左右姐花,汽车产业的电动化转型基本完成梢火俄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上写。智能网联汽车市场有一定的占有率脐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沃戮腔。    3诚匙市、建立有竞争力的自主创新体系领。    节能汽车在2020鼎、2025截舰、2030三个阶段提出典型的指标合困,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聊,5升律掳、4升诞肮、3.2升为染仍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讣老,2025年15%哥,2030年40%以上觅踢凶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术间海、自动巡航仁赂从、车道保持应用已经很高髓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圭扁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鬼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酒激,经过技术路线测算实现总的目标莲围。从路径识别上来说稿娥甲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宛敲,以能源动力系统优化升级转型作为重点沁,以智能化水平提升作为主线矗镣陵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑反,全面推进企业产业发展屉。    第四竞,分技术路线图的基本结论汇诚查。    1阂、节能汽车矩。总体上有很大的共同点呛念何,重点在混合动力技术卑翁倾、内燃机技术目、其他驱动技术使。混合动力是技能的主流技术话,当然轻量化也是另外一个辟,但是轻量化有专项的分析涉妹柯,在这里没有强化欧度。    乘用车总体执行轻量化墒、小型化撮、混合动力崎垄线、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粕。    混合电力是一个主要的技术弛拼,达到5升菠,4升泡盾、3.2升的目标疙青豪,混合动力是主流人都,其他是共性的鸥栖闹,轻量化逢乖倦、摩擦等肥蜜窃。    商用车混合动力应用时间稍晚鳖弦,重要度低于乘用车肯啸。    2堑、纯电动与插电式混合动力汽车宪撬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茫,加强轻量化成为趋势蟹倡。轻量化对电动车更加重要姜。对于插电式非常重要的粗奥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郴,驱动篱健、点击竞粕、控制负、充电窝当痢、混合动力发动机崩队失,高效耦合发动器寡汲馆。动力电池本身有专题校蜂,在这里没有过分强调寄。    这两种车提出了总体的发展纲要藤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式超炭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跺槐,甚至可以忽略不计鲸猎。    从四个层面梳理了技术需求胸撂茶,提出了一些优先的行动项簧,面向纯电和插电忍肉瀑,国家科技技术支持十五年了萌谅拘,下一步除了电池列为专项之外炮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持橇。    另外唱间憾,聚焦关键零部件庭贤开、基础突破和可再生能源馅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莽晃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焙。    3头堂略、燃料电池汽车咎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惶。从中国汽车产业来说辈,现在重视程度不够霖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划设,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歇坎炕。希望四部委提交国务院进行发布和实施讣。    在研究过程中幸坷鼎,大家对燃料电池认识分歧比较大蘑剐,或者没有共识绕,这里特意保留一个燃料电池发展目标陈,跟发布不一样捆蒂辆。发布时2020年达到5000辆的保留规模齿恒酿,我们是1万;2025年是10万傅穆,发布时是5万;2030年是百万烂歇,发布时是10万惋苇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池九,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忱、耐久性峨斗、成本奥情、氢安全沫擒表。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的需,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甩救。当然谦,全技术链的技术攻关需要做俱维浮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞪。前期小功率燃料电池裴,中期是平衡的燃料电池拘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忙沮,到最后全功率的燃料电池督。当然概道,电电混合是最主要的色,最后电池小容量的技术路线礁练壁,但燃料电池的功率更大一点配啊邪。在这四个层面进行了技术创新梳理护兄,燃料电池要解决的东西很多皮,包括材料夯、膜芳炊、电机芍令、燃料电池姆壹驶冢块堆诉、系统技术恢华撤、整车技术篱荷黎。燃料电池也是下一步国家科技轻娩辜、资金支持的重点冕屑。    4弘殿、智能网联汽车荷牡,这是新兴的技术发展趋势单。其重要性与新能源汽车同等重要肋毖,有部分专家认为更重要工帅盒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寂,技术和应用的优势充潍梗,也是机遇靛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僧孝,涉及到国家信息管理笔提颂。对核心自主提出了很明确的要求螺痛,即两横三纵逼芭欣。    车辆技术上更多的是决策惦捕釜、执行缅空。信息技术秽,信息安全蚊任喊,地图技术也是非常重要的揉鸥。两纵扛汤,一个是车载的顽檀,一个是基础设施帅。智能网联一定是循序的唱,智能网联技术最容易得到大规模的应用劣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敲。这两个路径总体上循序得到应用欧靡梳,从商务车来说痕,更容易形成美缓蠢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求襄觅卫。    从四个层面聚焦一些技术需求糙。跟燃料电池一样嘛仍拎,需要解决的问题更多一点矮毫下。从感知决策执行的联铰,特别在决策阶段屁吕如,差距是比较大的媳抛,感知当然也有差距姓沙。在信息层面诬,大数据片舅姐、云平台吵签拧,相对来说中国有比较好的基础和优势挪绍。    作为一个前提娶叔肋,对标准法规先决性侍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焦釜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘲叙。制造技术不细介绍了萎琅岗,还是聚焦在新材料的运用顿菏评,以及新技术对制造技术带来的变化阑恐趁,聚焦方面进行了说明饶妒郴。    动力电池皆,分三个目标侠,目标上有比较大的讨论和争议悲瞎,比如说新阶段提出了350旅挠、400商蚕础、500的质量要求其灌,争议非常大缚,重点几个层面华:    优化现有的代表电池技术梢价夯,提升技术水平汲,特别耐久性呸腑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跑芦。国外的装备很难形成有竞争力的差别偿踌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抄参踩。现有应用以企业为主体来做才淀。当然肩宠,也会关注动力电池的回收利用技术蔬氮。    最后柯套报,轻量化弟蕾。简单来说汹茨,前期聚焦材料技术莫、设备技术谎骨井、制造技术胺卞嚷、回收技术胚册舜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酚茅本,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谜,比如说传统的四大工艺的变化革妥仑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价癌匪慑、供应链攫、资金韦、汽车等方面的诸多质疑恐手。期间,明确表示不会放弃造车墩爽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焕姥婚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饥疽痹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豆蔡勒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刊棠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融类、互联网及云酮兔、内容默秀噬、体育,还有三个端口类的,手机慰澈、电视霖次、汽车麓赔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业石哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倒烧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寒挡。    乐视的电视做的确实是非常不容易豪螺管。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姬皖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庞缔末。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁措摹。总归累计亏损36.33亿元款恋埂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面环纹。第一部分就是投资人的钱宫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佬咐窖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿清态。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墙魏废。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潘怂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恨袱钦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿埂价毙、体育43亿概酞募、手机50亿,房地产64亿倦拧、内容108亿胆接峨、互联网金融151个亿踢侍、电视187个亿腐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吕矫地。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帮珊监。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迸犁称。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的频。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丧誊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准促。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撤涤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拎扯绣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了希芹信。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茫。很可惜,你们蒙眼狂奔匡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饶涪番。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔霞:李芳" "   12月10日凯末松,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谦跨梦:一条是政府主导抵敞七、政府补贴的方式弦,这是当前的主流镜。一条是消费导向送炉磋,依托市场的内生成长道路豪烈湘。”他表示久猴,(电动车产业)进入者中翅插傲,大多数最终可能会被淘汰宠,但是不能不给他们机会豹瓶。国家已经开始放宽市场准入递始,此时测涤窝,应该在两个方面把握好政策徘:1错、应当欢迎新的进入者极褂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者套息,让投资者自主决策敞邪屯,自担风险氖灸滇。2摹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悍拦,严格市场监管熊菩揩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奖,目的是建立好的产业生态贰局幸。电动车产业化虾贩咖,最终必须依托市场来完成撕巍,因此抢档,政府的政策必须产生长期预期氏搁。推进政策应当借力市沉骸,发掘市场的潜力藕稿潞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用将库。政府政策不干预技术路线魏秸窃,政策的实施不是导向对政策的依赖伐拎,而是政府作用的适时发挥扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示换,戴姆勒有望在今年成为全球最大仿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辑努澳,这一目标比原计划提前四年实现础茅鳞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驾川:“戴姆勒今年即将实现这一目标诡僚,比预期时间(2020年)提前四年梯外。”   据悉逞摧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宋狈驮,当时受到与会者的哄笑涧。然而扮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近外必屋,领先劲敌奥迪和宝马甫澄。(实习编译巳绰:刘欢 审稿蝎聚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骗汗:韩大为 版权作品毙毙葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载淮,违者将被追究法律责任第脑帕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道籍笑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凯腊。在提及新品牌“WEY”时茹刮婪,魏建军表示邦惨蓉,“将夺取丰田和德国大众的用户”绅扛尚。   记者桶囱另:为什么把自己的姓氏作为品牌琼蝎?   魏建军袖褂碘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品羔。我对WEY很有自信辛扇,就使用了自己的姓介抒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掀膳,但在中国汽车行业我是第一个池乌。   WEY之所以采用英语甭编咸,是为了要瞄准成为全球品牌工沦孺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桨女。   记者灭书:对于竞争对手有什么设想胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军览:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场并。但在15-20万元价位上海外品牌有优势工赏废,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乏堑耗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拷枚党,在此基础上还要实现15-20万元的定价沟发伴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烹。在性价比上WEY更具有优势涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赏滴:李芳 版权作品芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛频图,严禁转载贝感垮,违者将被追究法律责任充当粳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凳底居,新能源汽车的发展也不会受阻耗。   根据工信部核准的数据票,今年前三季度钨,整个新能源车销售16万台猎丢棉,同比增长83%拇外图。其中挟芜,新能源客车已经占有40%以上的比例峡,达到了近半的水平睦,发展前景面临压力宦,但乘用车只有0.1%欺。“我们涨十倍是1%刃,涨100倍是10%雀死孩,新能源车发展有巨大的前景和空间肮藏探,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点队。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抚核,全国乘联会秘书长崔东树说啼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赁。根据国家制定的产业政策要求耙,到2020年蛇膘,乘用车百公里油耗要降到5升娟别,这意味着五年内降38%的油耗想堂。“基本上谁也实现不了毛容,只能靠新能源车来推动帛顽。而这种新能源车茧蒙,插电混动可以降80%号,纯电的可以降100%的油耗勤,这种情况下只能发展新能源车啼瞥幕,这样新能源车乘用化第,为什么我们一直定义为为生存而干粗伤坝,你不干就要挨打两丸融。”崔东树说鸵伦。   另一方面漏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咐男,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要环伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陛,因此定价弹性很大畅。”中金公司的研究员李璇说翅绅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平美,为消费者提供很多选择骨。随着技术进步和更多电动车型的开发悸描,新能源车的成本会不断下降筷粗潮,比如小,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型且。“中国的纯电动车型出来以后午拧切,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多读日,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后参,发现基本上17骏鞠、18年以后的新能源车坟,达到8年10万公里以上剃痞勘,整个成本是比传统燃油车是要少的味山,甚至是少了20%到30%茹堡。”   电池是电动汽车发展的核心线凰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秀庐盎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椒,电池成本还有很大的下降空间铣慷。目前力,整个电池的产能供应相对过剩膳袒,国内电池企业达100多家胚。据统计溶,目前整个电池的价格大概在2块多左右号风窗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秦趴放。因此诽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度健,这样才能达到标准胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绰碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠娠:李芳" "   我们不认为绝对的销量敬蹈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李。衡量一个品牌成功还有其他的因素旁,比如利润率藕氢兼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝。除此之外史仕绒,品牌力社温峡、品牌的知名度肺、美誉度息慌岸、影响力臀翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇。宝马在创新精神上是首屈一指的蜡户兢,因为汽车行业正经历巨变硼渤,在电动出行辽、智能互联垛拭吴、无人驾驶等一系列发展方向上酮,宝马都打下了比较好的基础蛋妊。    临近年底呢庞,伴着层出不穷的新闻事件驳,高档车市场竞争愈发激烈底,作为全球领先的品牌——宝马探、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靠。近日涎葛必,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋,听到他开诚布公晾茶氨、推心置腹的看法澳。   问眯盆犁:根据最新的销量数据剿领,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桐。那么确缚,您怎么看销量挫、利润磷夸郴、与经销商合作伙伴的关系推浇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屎检萎: 每个竞争对手的情况不太一样携悼坍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况损广,所谓的增幅我们一般都讲同比岭,是跟去年的基础关系盆。几个因素加一块儿挫酒,我们不认为绝对的销量廉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忌楼烦。对于宝马而言稻玩擒,今年前十个月腹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垃浦坝,同比增幅10.2%疗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撅狗逞,同比增幅接近11%返。我们对这个数据还是非常满意的氨对翘,这也达到甚至超过了我们内部的目标欧斡持。    除了销量本身的绝对量或者增幅剃库蟹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碧衔,比如利润率陌晴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标险弯。除此之外报卉,品牌力嚎彩钵、品牌的知名度抄郡脱、美誉度可渭、影响力郊椒,也是决定品牌可持续发展的重要因素泞杠疏。宝马在创新精神上是首屈一指的忙丛零,因为汽车行业正经历巨变胃桅,在电动出行般吮瓶、智能互联登、无人驾驶等一系列发展方向上究封,我觉得宝马都打下了比较好的基础漂腾醇。总体来讲缔铃行,我们并不惧怕任何竞争冠,我们也欢迎竞争邪姑痊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唇摔寇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傻。   问岗迹铂:最近陀惶,关于奥迪的新闻比较火镁全烽。   刘智病: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筋。对于宝马品牌来讲收涣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醇谈,双方的关系也非尘伲好申。所以兜力,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淘劫,一个是宝马(中国)怜弗,一个是华晨宝马涝涕恐,但是我们有一个整体式的营销团队渴,有统一的零售网络闹,我们在总部有一个统一的管理团队肆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捕酣砂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓬。至于竞争对手我不是特别方便评价陋履,不过至少释放了一个很好的信号欺舅掸,豪华车市场的前景依然很好栋。    问竟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毒?    刘智抵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胁硷。因为从经济的基本面来讲萝翁期,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定你竭、持续的发展态势筛钨。之前以出口举撬店、基础设施建投资的经济拉动方式菱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绕。需求的增长其实就表明了对于车的需求僳遂,其中也包括对豪华车的需求暇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氢侯嘎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豢涩,这几个因素相加趴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黔。今年挠奋诧,豪华车的“盘子”接近200万辆梦碌杀,未来可能每年的增幅不会特别大惋纹舜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑负汉刊。所以柬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刑,力争在市场表现上优于竞争对手潍两。   问漆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抗吕,这一岗位和以前相比有哪些挑战康承挎?   刘智莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剖,因为我在宝马的八茧辛壬、九年时间栏幂,换的工作岗位也挺多的侍认馁。换了新的工作以来蹭挖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僳,比如负责国产车的销售衅滦蟹,可能是比较短平快的焚,看的是一我乳女、两年之内的事情萍贬。在宝马中国总裁这个位置上电炯翁,除了目前公司各个业务板块的运营纯沪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛋惮,像无人驾驶僧、智能互联痘护、电动车劲疼侯,包括数字化营销鲸故、品牌年轻化等等一系列的东西聊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划不,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究趣皑谱,力争在中国市场上打下一个非嘲剑好的基础划辞。我相信慌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槐瀑,宝马会拥有非常强大的竞争优势臣。(中国经济网 记者喘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨匡:李芳" "   原标题酒溶唯:王永清挺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唐拉欣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彤。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼓据口,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烘傻蝗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孔苹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莫掏。数据显示谅强垮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驾社收,同比上年的446764辆下跌28.64%写霜。上个月无钝粹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陪桐。    因此逢摄,在车展期间接受记者采访时淳炉,王永清表示版虱筐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸡番拜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姑,但全年销量依然会同比下降20%左右台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莲灭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氦躬锯,可能在布局上稍微有点滞后盎。现在对于雪佛兰来说昆湍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”多。    事实上辛舵遂,雪佛兰已经开始了提速布局梧爸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灸墨肩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痞垄。王永清表示慰盘戒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荤家,2016至2020年投放超过20款新车孤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舞,30%为SUV车型奴刷坝,并将加速引入包括1.0T橙绷、2.0T桑男、8AT拣氦、9AT请、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堵帆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境久疲驼,未来SUV将成为主推车型郸编。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妒,轴距2725mm逞龋巍,将与全球同步进入中国市场栖甜。同样氖罢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猜继,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挟舵奉。    值得一提的是硕钾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS失呈,拓宽产品线爆啤报。RS车型将采用包括侧包围微噶坞、运动尾翼缔、双排气管斧喂聊、降低化运动悬架烹瘁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摊踢伍,并加载多项ESS智能安全科技究朴。    在品牌营销上暗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梦钒媒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销死。另外汤枫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆,演绎雪佛兰“热爱纳,梦想畦绅慈,行动茶结尾,分享”的精神泉。    “今后新车的利润越来越形盥椤,主要利润来源于衍生服务袖、二手车置换等炬。相信雪佛兰将它的结构调好后萌记雇,未来两年将会真正出成果括焊蓝。”施弘说普协女。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲤派,上汽通用的新能源战略也将全面提速膳兔盼。车展当天饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龄洼誓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挂刚寝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痪宝,发动机的最大功率为73千瓦手筹,其中电动机负责驱动辅,汽油机负责发电慰吾,它的综合百公里油耗是0.9L触防。从上汽通用发布的节奏看狭驳晚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顽搅赶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腻,王永清说韧滦舱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羔监,产品还要丰富钙葡俱,才能满足这个法规的要求靡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孟,到2020年之后比例更高溃菇。王永清表示叫:“估计到2022年涤泡,我们的电池技术会有很大突破晶,能量密度大幅度提升极,成本是大幅度下降闪陕融。这对纯电动的新能源车发展是好消息舰榔未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔蒋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侍驹、豪华”品牌——WEY饺,W01颓五、W02两款全新SUV首发亮相那透岗,售价区间将在15-20万元逞替。对于新品牌的未来发展规划伺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僳能:“WEY品牌明年将有3款车上市钳皇交,到2018年还将推出2款左右的产品烁份喷,以支撑起全新的销售网络体系悄柑路。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氦畏淬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍目,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篮丹辅,8月份推出第二款SUV W02谋尾仓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磁壳光,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虫淡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慧,魏建军详细介绍到复射彤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俊夯窟,配置上拥有最先进的安全技术咯、智能技术帽侨到,也更加精致疮瞎。此外在性能上两者也有很大差异律嘿确,例如在NVH方面倍氢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泼侩拘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溺蜜喜。   在经销渠道方面桃蹭潍,魏建军介绍说堑另:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纲弦,没有想过招募新经销商耪旦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劲翅拔。”   对于新品牌的未来发展纽拢,魏建军信心十足喜差面,他表示江凭分:“我从没想过这个品牌会失败诲,只有退路封死才能做好这件事凶,自主企业只有没有后路才能把事情做好损。”此外豌挝,魏建军坦言古贺额,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玻遂韦,因为新品牌叫什么并不重要秸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺鸿,将方向转到共享经济受、互联网沸、自动驾驶方面新的技术畦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炒琉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厩街铣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩定、生动的演讲阂鞭,就城市交通驹杯锣、自动驾驶和汽车互联等热点话题链必褐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醇拓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森。    徐大全说握狡,博世始终认为贡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琼厩斜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肯版。    徐大全谈到驶虚静,作为在汽车领域的老牌企业兴偶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翅、多样化的发展态势和需求溺芥,博世已经有了自己的思考和方向车诚梨。    他说峦伪,如今媳芦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆,将方向转到共享经济伙、互联网传、自动驾驶方面新的技术屁妨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说麓氯讥,面对新一轮汽车技术的变革媒达,无论是传统汽车抛、零部件企业盖,还是互联网啪磐络、科技企业妻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局额。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脯:互联化罢、自动化和安全化珐匹。我们预计编,到2021年肪,汽车将成为第三大互联移动实体垫卿,同时扮演人类的第三大生活空间锑烂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唯帅,来充分发挥互联驾驶的各种优势厦。    谈及自动化领域獭,徐大全判断袭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腿顾炕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裁孩,通过持续创新驾驶员辅助系统叉,从辅助驾驶褂、部分自动聘吨绵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痰是,分阶段朝“零事故”愿景迈进啪。目前构抗季,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腻壤菠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用餐昆胁,到2020年左右贩汕岸,自动泊车功能将进行试点项目测试隶芹疙。    说到自动泊车膊,徐大全特别谈到停车难的问题毒胸。他说藤缝,停车难是在城市生活中的一大困扰菲词。今年毕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彻锹。在八项智能泊车功能里慰,“手机查询停车场位置并导航”坎摄似、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炼遍萌。其实肌踢,在大型商场里乏插上,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龄迟伪。根据一项市场调研显示锚介,2015年芜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力病榷妻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赏钳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露樊,在深入巩固原本的互联化羞巴、自动化和安全化“三化”战略基础上镁嫁掂,博世今年也把两轮交通缺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度久。    他介绍辱逝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慈糙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盼阂冕。未来十年襄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上古钎税,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偷肖。    在两轮交通方面惺挛,博世提供两轮驱动硼、安全等各方面的解决方案恋翻屋,涉及两轮电动车皑剩、摩托车侍挺钮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卞。    最后褂钳摧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具操光蚕,满足这些变化的需求稻呸舅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾贯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焙,“双积分”法规怖局,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喜嵌,连日来羞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温考晤面,让观望中的车企备受煎熬烘绰。针对业内关注的焦点问题怜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叮欠:不久前但,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扁嫁,如何理解这两套方案诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兰纯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寇猫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凯隘,但又有独立性梳释推,各自的核心目标有所不同计袍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肯登,进而确保国家能源安全赋。由于中国的石油对外依存度已超过60%滔廖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提想铺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解媳帆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衬莎,进而实现国家节能减排的长期目标睫庙虱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昧,但现阶段并不能彼此替代露堵。对于CAFC而言琳胆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惜,其中当然也包含新能源汽车悸刊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溪鞭喘。但不同的企业由于自身能力玩摔、技术储备和对未来技术趋势判断不同俩鲍透,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模白靖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秃,而以后补贴将逐步退坡抨,企业更担心成本无法负担椭。因此仅有CAFC法规蓄舌透,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挨,所以有必要出台NEV积分森,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啦髓。同时酱梢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涝褪嘿,从而有利于新能源汽车早日取得突破涣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溯履焊,其目标应是降低汽车及相关产业咖放、乃至整个国家的碳排放标氢搜,和降低能源消耗诉求不同乾董。作为碳排放第一大国肺汲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侵瞳,后续国际压力还将不断增大沏。因此蒋叛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放额媒,从大方向上讲是正确的爱鸽父。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靠陛什,这和NEV积分没有本质区别佃,也无法确保总体低碳目标的实现堡。实际上肠,跨行业蕉疆恳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炽盾馆。以电动汽车为例乒贰掳,其在使用阶段确实是零排放堆,但与欧美不同舱,中国的电能以高碳电为主涤递,因此在发电阶段有相对较高的碳排放够廉坍。也就是说猴,在使用高碳电的情况下诵,电动车全生命周期的碳排放并不低耸。这正是碳配额管理应该解决的问题怪惹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娶渤荡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绕芯。实际上恋粕俩,将新能源汽车确定为国家战略膛瑟毋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构河甘,生产更多的低碳电鬼,否则减碳的国际承诺将难以兑现抵殊唾。    另外羔帛稍,对于汽车行业忍长,无论是CAFC钉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谦膝,但都应该由一个部门来统筹策划括,系统思考懒烂贸,拿出科学胚、系统簧河、具体淌苯、有效的管理办法来推动实施胃捆聚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睛淌却。    ■积分交易细则需加快制定吼、尽早出台    《中国汽车报》榔湃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定能舷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素静信覆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受水?    赵福全蠕谱:确定合理的积分价格羞,涉及到技术寞汞、成本和市场接受度构伴,需要综合测算和动态调整朵。我认为基本原则是叼寸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力黎,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘶泌。如果NEV积分是“白菜价”绦,大家直接买就可以猜却窃,谁还会愿意在新能源汽车上投入滑躺?    因此浪撅昧,NEV积分的定价应足够高晾釜片,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汞,通过自己的新能源产品获取积分滤阂,满足法规要求钳巷陀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理长、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业相缅础,能够通过购买积分先生存下去攻鞠燃,争取时间把自己的新能源产品做起来夹。    《中国汽车报》别都赦:除了积分价格之外敲惦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑草股铂,目前处于“空档”状态锹芜,怎么看待这个问题椭磺擞?    赵福全扯怪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巴才。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杠犀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性媳秃。同时眷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舞。对于汽车企业来说康么脐,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦耻,政府作为“游戏规则”的制定者坡,应尽快给企业一个明确的目标窜嫂秦,否则企业将无所适从辰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厘亨:“双积分”中提出了2018年起檀身拒,8%程、10%究村琳、12%的NEV积分比例罐,而经权威机构按照法规要求测算畦继婚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灰浦趁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迟郸?    赵福全惹:在这个问题上兽沦,我并不持悲观看法筒孪祈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斑伐体,因为还有很多企业尚未完全发力损。按照国家的发展预期锯莲晾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棋苍,如果每辆车以最低积分2分计算散,整体积分比例就达到了14%促,如果是分值更高的产品艰,达到18%的积分比例都有可能溜幸邯。关键是要努力实现7%销量占比目标砍骑,而这也正是NEV积分的目的所在群顺。    不过另一个问题引人担忧缚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喘驶,同时在CAFC核算中也有优惠娥店:一方面油耗直接按零计算慌,另一方面核算数量加倍诉梨翰,从2016到2020年分别是5倍首导斤、3倍宫、2倍粹桂。此外唱湍,按照单项抵偿原则壕臀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分净,还可用于抵消CAFC负积分模。我们经过测算发现妈舅泛,CAFC中的这种双重优惠瞳,对新能源汽车的“照顾”过多了泛赣,不利于促进其他节能技术发展哭伴阂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萍熄掳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宫练,CAFC的达标难度就会随之大大降低连亨。实际上辟答,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重默亩,两者不可偏废趟翟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展让吭报,但如果CAFC目标落空酪抢线,国家能源安全受到威胁孰绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障联。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿记,这不仅能确保CAFC目标的达成点肝,也会提升NEV积分的价值僧遁,避免NEV交易落空款。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》龄厢奋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值说瘫邻,而没有将电耗的概念纳入其中吗,这样的算法是否科学便瑰宝?    赵福全吧雄湿:NEV积分分值以续驶里程为依据诵睫,这与推广新能源汽车的初衷相违背奸边冕,也不利于鼓励技术进步航访颇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硷。推广新能源汽车是为了节能减排矩蕾,因此不仅传统汽车急赦藩,新能源汽车也同样应该抑大扬小妙、抑重扬轻井聊麓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秒示,而不是搭载电池越多越好翻毛歇,因为大量电池搭载在汽车上移动晌虾腹,这本身就会使能耗增加蔫酿虐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弛魂,也意味着大量增加电池生产的排放菲蛇。    政府应鼓励企业开发低成本届械、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品街天栏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裂。也就是说九记亨,政策制定一定要“勿忘初心”壁。建议NEV引入单位电耗恍海锻,即吨百公里电耗的概念汞,作为积分分值的依据舵放。同时太财,对于小型车电耗适当放宽恐桨,而对大型车提出更高要求钡桃赖,以鼓励新能源汽车小型化士讣,进一步提升节能减排效果很。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搞厕:在“双积分”中久喝,没有将新能源商用车列入管理范围钱溺,这样做合理吗戌撵?    赵福全胆础号:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫绨#可持续发展的问题玫。2015年说珐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%输师糙,获得国家补贴的比例比这个数字还高插穿倒。而此次NEV出台却未涉及商用车泊沧,这是不合理的才,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诧懒,也会让乘用车企业感到不公平欠霞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袭。我建议坝凌侧,应该单独给商用车设立NEV比例要求抒兼,可以不与CAFC积分抵偿捷告,但企业之间可以交易寥仿。因为如果没有NEV的强制要求藩超惫,在补贴退坡后保溉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芥派亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史即檄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仍拦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膘脖潭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稠,盲目投资之后藕,多数公司要垮下来局慕添。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热攫即扳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脊廊。    以蔚来汽车为例我膛辨,去年8月还只有100多名员工卯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模管。据中国汽车工业协会最新统计逼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆南谎,销售4.4万辆熊,同比分别增长25.7%和43.8%喉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拖虚,销售28.9万辆匈拿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%量。蔚来薯、威马贸膝取、前途怒收、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅沏寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歪氏勒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沃殿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堪。至此赶胖般,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜡伯、长江汽车魂嫉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烫洗丸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赏沧。    “新能源车企的风险逃苇,其实很大捶哺萄。”王秉刚说欣锰偿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浇,对风险有足够的分析禾吓笑,有可能投了很多钱吐,最后做不成寇干,带来不必要的损失喊台。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掣苟,简单地投资建厂钉路瘸、增强制造能力答奋竭,未来堪忧箍。新能源车电池的技术进步非常迅速 垄呐,现在可以用的技术一年后就不行了疏。如果没有研发能力就做不过人家钙心。“一下十几个亿扎进去次陶,有可能最后做不成姓,我还是提醒新进者要谨慎一点森氦薪。”王秉刚说嚷牡。    事实上何拓,目前国内的新能源电池生产厂太多了墙,但规模都不大藐喘。而且动力电池总的规模也在扩张中咀茅嫩,尤其质量好的不多情乖,“据我了解嚏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胜舒哨。”因此良,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叙童蔽。   谈不上“红海”抠疚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屋,但道路曲折圣免。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说显盖肪,造车得有钱圣涤疚、有人才小吻、有时间仁性纠。“钱我们还行顾藤,人也不错凉,就是时间太紧荣暗,毕竟搞汽车三年算很快垦怠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜕。”万锐坦言身操柿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挠。    不过聊峰纯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坍祥,万锐并不认同尚谋。在他看来豹隶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壬晴仁,因为大家都还没“下海”苹空饺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滔燃,大家还在忙于造车钩,搏杀还没开始靖。    “这是好事案本汉稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冬袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潞溪佬,目前中国传统整车企业有150多家瓤蹦,新能源车企至少有30多家使会眷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眷篓惨。    至于是不是过剩坞窍黎,梁伟表示这还是要市场来判断桂垃。在梁伟看来玫凳腹,其实中国传统汽车行业已转入新常态舵五,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粹,除非汽车消费大幅好转苹筋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猩按。    但另一方面船绥,根据预测墒,未来5~10年塑辩虽,中国的新能源汽车将保持两位数增长颊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篡晤仑,到2020年时产能达200万辆赶蔡外、累计产销量超过500万辆呛蛊。梁伟认为锈,从年产几十万辆到200万辆的目标羚头,新能源车汽车肯定还要快速发展秽看泛。目前的新能源车市场还完全没有定型县,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睹当绍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恭阂,“很多人此前担心特斯拉会破产睹谐币,但Model S和Model X推出后效果不错垛拧咎,用户接受娥。经过多轮产品积淀坚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翱,特别是成本下降得较明显础。特斯拉可以闯出来腑亲,中国企业也有机会困妻奈、有成本优势修署戒。”梁伟说败鞭凹。    对于最近贾跃亭的乐视烙膘害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庇立挛,梁伟指出金,除了技术鞭硼,汽车行业还是一个资金密集竿舅、劳动密集的行业稀奴。如果要进入勤,需要企业在未来几年有大量投入慰,以格力电器(000651.SZ)为例悔氛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喷梆。    梁伟表示牧焊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赂迷卷,毕竟快速把产品推出来巾绵夸,现金压力会非常大鬼幸。另外畦,一家企业在原有行业中具有很强的能力舍檄容,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窖盯层,这是一个很长的学习过程嚎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父探:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日离,也是第十七个中国记者节抒呛。2000年摊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仆叙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节加规邻。此后记者节像护士节鼎欧、教师节一样凉锋氮,是我国仅有的3个行业性节日之一额。   值此之际朗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厘损,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摄少香。      坚守还是离开嫌冗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露上:去年网络广告总量2096亿元巨荤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坷氯媳。报纸下跌超过35%狗,杂志下跌近20%饥念。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痴撩犀,单项将全面超越传统广告侣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀男袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馆婪偿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揉,也仍能保持着不俗的销量糯。    “没有路可以让我选择班伞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磊曝。”陈总对此直言到称。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漆互,但发行量保持一直不减连发。诚然猩龚偏,这离不开报社给予的支持辑捅。但从自身发展来讲舒礁滑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好村琉。究其原因羌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魄腔皑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楞。   汽车也好取,新闻也罢配。毋庸置疑拳吕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茫黑绷。   纵观整个汽车行业的发展趋势枪票帛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惺,但不可否认的是淑武,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物届阀掀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒萌琉。    除去对报纸体贸、杂志弘荣湘、广播钙仇阀、电视锭翰淌、音像等载体样样能玩得起来使拦尼,还需操弄3G势、4G等流媒体技术杆考寥。我们不知道下一站会到哪里逗。   面对媒体融合大潮恰飘,陈总胸有成竹的坦言仟逼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舶,家用汽车转企改制之后继续深化改革肥。由媒体到传播机构烁茧,由杂志到全媒体平台糙,历经两次创业拍,家用汽车探求新的发展方向伟,抓住变革时代的发展机遇协阜,赢得了全新的利益增长点玛。不再只是单纯的纸质杂志畔,视频涟、自媒体等做出了不错的效果仇毙鸡。   其次渴,就是在自己的企业定位方面霉拼,中国医护工作者汽车消费调查绕当、中国城市教师汽车消费调查是以医生林昆、护士统、教师等特定的人群为对象做的系列调查妨黑。这些调查一做就是3年迸,走遍全国大中小城市倡活,做出最真实的数据惩糠。 ?   “网红”营销时代   今年以来澜惩吵,网红主播频繁出现在各类活动现衬北芾,手机发布会妇、车展尺、房产开盘屏、比赛等一场不落皋姐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穗。”   日前怕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”强微,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军工,打造新媒体时代的主流媒体“网红”年舱群。   对此事件褂零挤,亦不乏业内人士称摔七,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慌,呈高开低走的态势毕。   陈梓萱表示常掣:“在现阶段的传播环境下欠虏,媒体记者朝网红转型吉论,把读者转为粘合度极高的粉丝坤释碍,增强彼此互动耗局、沟通画惫投,无论对于报社还是记者个人丧娇,都是一件好事舜。”   “把流失的用户拉回来栋,用互联网据、新媒体的方式垒辜,我们正在努力尝试癸咆,但具体执行效果如何箍,尚无法判断侗。”全媒体时代杏石晴,我们永远在路上送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲脊:张瑞丽 版权作品颓需氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载公,违者将被追究法律责任千。 获取授权" "  原标题撤盖:广汽传祺肖勇上:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驼娠邵。在本次活动上栏痰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朔守丛。广汽乘用车副总经理肖勇表示砷怯棵:“时尚是一种潮流藕矫背,其实就是顾客需求七泡沙,引起客户共鸣系虐,汽车也需要时尚此庆,所以GS8出现在了这里参。同时传褀GS8我们就是承担梦想倘酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌谐椽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈媳ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌列府,中国品牌基本上没有一席之地旗糕权。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盼湃翟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尾现哆。   对此卫加,肖勇表示讨会褐:“传褀GS8我们就是承担梦想奴亩酱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侯茨犁,所以在豪华汽车上滥,我们率先实现突破幢楷囤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚私驶羡,我们就是要跟汉兰达肮藕、福特锐界形成三足鼎立琉凄柯,甚至未来超越这两个品牌逃,这就是我们的目标列隋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暑无茎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焊,创造单月销量的历史新高钙堆,爆款车型占3.4万辆材固屡,但受制于产能安排的影响砍恨徐,造成其他车型总的销量并不是很高鞋廓。面对这些问题咳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略森。   肖勇表示堡:“明年我们的产能揩勺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目下勤币,产能将得到释放坊桥。我们在满足GS4的同时酵患沉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匠,最起码销售五千辆以上佃,剩下我们会再分配个其他车型解。”   同时为了加速品牌向上靠比,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碘。同时肖勇说道粹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缆筋烘,在明年全部投产李,所以明年最大的问题还是产能层付幌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恃雌廓,我就是聚焦我的明星车型闷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿梯:李芳" "  还有不到一个月盼,东风标致4008就要上市了椽。它的颜值蹲好舞、科技装配足够有吸引力旧素,那么随着锁定竞争对手舰吗帅、谍价拾编、销量预期等关键信息逐步浮出水面纱踢拼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢免纤撅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憨细溃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多融。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”确亲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悔。比这番景象更热闹的弛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骡吮。   说到品波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驳徽,让媒体品到了极致迫。在工作人员的讲解下坪梗旱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慑匡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗽盘,无不让到场的记者我尖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姑橇恋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肺翱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质函、品味辜炭邵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卵,东风标致在今年推出3008嗣麓、4008后略,也将在明年陆续推出3008S观恰、及另一款7座SUV撇泰歪。据中汽协最新数据显示赡难,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肥哦,同比增长45.91%阂亭。那么卸惭快,在众多SUV产品中弗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厩?东风标致总经理李海港对记者表示猩:“我认为要总结一个词就是‘品’字锚旁奋,东风标致的SUV一定是最有品的晌,这个品是指品质瑞五、品味磺毛秽,今天的4008就足以支撑这两个词棉剿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罗?李海港对汽车产经网独家表示何:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黄党籍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聊社伶,轴距达到2730mm惨亮瓢,是同级别车里最大的惹里兑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辣骏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹿杯,在配置方面更趋向于高端纪了看、智能贤平镜,进军更高一级的SUV市场泉咕。”   然而蹬丛,另据乘联会的最新数据匆尘搂,1-8月艾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皑链识,作为中级SUV箔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期去却?李海港向记者算了笔账咸汤隶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撤矗檀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湾。“这种需求就是4008的机会铃涵料,也是4008成功的保障潜巢任。”李海港表示价寸韦。   “狮虎之战”将上演   还未上市割卡委,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍丸胚。李海港认为譬替面,4008在科技装备藩晶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的香篮仁。”李海港强调喂。   通过外观设计及车况数据对比后发现线,4008的设计颇具未来感和运动感发荣丹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沦,4008在轴距上占有一定优势苏耽搜,也使得整车造型看上去更加修长捶。   那么冒伐蒜,价格呢不呵嫂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测频唤伦,通过对比翼虎的指导价警项吉,小编认为4008的价格应该在19万元左右锌啡芹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柒吾算。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纶吵?据乘联会最新数据祟,翼虎1-9月累计销售84258辆灰,月均销售9362辆擅绞艘。但值得注意的是脑饥妥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纹淡。那么化夏成,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辱,可以说也有一定难度级舅龋。   汽车产经网了解到煽监滥,由于目标客户锁定在换车需求的群体贩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贪但,以吸引用户选择4008萝拦苔。至于置换方案的细节投衫,李海港表示还未最终确定蛋妈磕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎赡:李芳" "   国庆结束后山,北京碱玩侯、上海确厢盎、广州楔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汕,引来了社会广泛关注汉。平台闻风声久,媒体炒热闹订,百姓愁价格沙瞧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弯,“网约车”只是第一块烫手的山芋煎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苏颊,又要确保公共交通体系的稳定航雌,还得照顾老百姓的感受杜荚。    比较普遍的观点认为卯渭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升方,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纪惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奇诚氏,征求意见中提到让市场来决定钠毋嚼,这是非城┕玻科学的杯。作为用户甜,担心价格上涨始传,特别是比出租车贵块轻茄,认为监管部门是要维护出租车体系利益酿,我觉得这是大家多虑了适刚人。过去苫景,在平台混战的阶段菱霞,资本介入烧钱抢流量握,这本身就是不可持续的典劲,价格逐渐上腹阜凇,平台收取中间费用是必然的黑。    对于各地的征求意见虚编坏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恃。比如说要求司机是本地户籍扯、要求网约车辆的舒适度等等怖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些既倦。    网约车规范的政策是非常需要的膳隆,作为共享经济热潮下的产物哎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孩。任何一个商业模式郡,都需要规范起来爆欣幻。因处于监管边缘瓢,过去已经发生了数起网约车的未椋害案件疮脱。我们在对受害者表达同情量、对肇事者表示愤怒之后编昏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穗笛啤。    然而景量狄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酣。比如说惜烦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抬、车辆要有上海车牌马,并且轴距要达到2700毫米径豪价。根据滴滴公布的数据伞库,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中午鲁,拥有上海户籍的不足万人拒俊侣。这个情况在深圳类似龟萎挺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煞剁。如果按照细则明确执行阂哭慨,这就意味着炯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”副。    共享经济是大趋势咖蓉慨,但监管太严可能打击积极性科,这对立法部门是大考验萄獭。互联网时代糜险灭,网约车大大增加了出行的便利文蹋惺,使人们在出行上拥有更多选择佳。监管是为了提供安全高效的服务保障躬蓬,而并非要让网约车集体消失克镣媚。现在的征求意见许多还是首次提出漂,建立体系的过程中应该让用户脯扳、司机及平台有更多发言权窝零舷。    我们鼓励共享葱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班刮绞,与传统交通体系形成良性的交叉互补饲。    我们希望立法募,只有合法合理才能保障各方的利益艰旧写,所以网约车服务一定会是标准化寇、安全化的伙竭。    我们希望在所有领域都有不断开放净掂、不断完善的发展方向凤拎观,这是产业互联网时代的必经之路庐。    文 | 著名职业经理人慑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写舞搏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按市啸崔:新造车企业已经不再神秘擂,告别概念车的品牌曝光期病芍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段块寡铰。投建工厂挨勺狗、申请资质蔽,造车帕贸,他们是认真的驾椭。不过伎,“八仙过海税慨、各显神通”洗天,出身背景不同的创始人髓墨夹,对企业产品和品牌的定位硷铅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妙尽扒。    想听“真知灼见”对,走进新造车企业采,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挨篙,敬请关注凰录。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中公,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唉退。10月10日铅凉尘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沏豆猾。这也意味着炯涝嘲,前途汽车继北汽新能源芬、长江汽车之后存抬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”激耐把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓤氛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本突凑贾,可以稍稍松口气沽屑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翁,他直言到2017年底前途K50车型上市前结慌,相关准备工作的日程已经安排很紧张畴幸乃,有许多事情需要持续推进刹。即使如此频伪赂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豹摊。在与记者的沟通中祁,他详细讲述了自己的创业经历斧鸽、资质申请的情况釜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闭。    短短的一个小时拟,陆群留给记者最深刻的印象是妮咖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秦遂梧,他们怀揣一个美好的愿景澜晴腊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荆。    ■ 拿下资质不神秘冒痕厢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冈煌,许多人都对过程感到好奇脱绷。陆群则表示颧,拿到资质并不是一件神秘的事情抄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋旁,一点一点把技术做到位邓上,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讲热颅。”陆群说度柿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弹袖。具体流程是材乌,企业根据相关标准去申报项目陇百乌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勒骏襄。陆群认为庐欺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侯酱、引入新的技术和参与者梨凉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菱。其中对电动汽车的四项关键技术却壁,包括整车的集成和控制技术显担,电池的管理技术何泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求前。同时奠呛摆,技术具备后还需要做出整车奸,并按照标准做大量测试昧败,要达到很高的标准霓涪呸。据了解讼恨尼,整车控制管理系统(VCU)粮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疾告烷,也是已经掌握的三大核心技术伍。    更重要的是沤社骚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犁鹃。早在2010年祷稼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筛囊,开始布局电动车芹节,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桂汾。2012~2013年瘁几,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宛迸殿,在高端纯电动整车设计曹维放、研发方面取得了初步成绩并份。陆群说凄场沛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰胸身、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盯潘泡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囊躲怪,开始引起业界关注弓。那时矫鼎,行业对电动汽车的关注已经比较高涎,而前途汽车早已走在了前列匣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懂。”陆群说涛百虱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傻滦,专注纯电动车研发拨乾冷、生产凯密、销售及服务蔡昂修,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桥。”2015年9月痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚀去,成为新三板电动汽车第一股祭悉。目前律,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赋,包括整车业务板块(前途汽车)阶貌、设计研发业务板块(华冠设计)陛身线,以及核心零部件业务(华特技术)荡。这三大板块互为依托撑尚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帛。    拿下资质翰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点私贿。    ■ 技术馁、生产基地募翘控、供应商都得一流    在做电动车的这几年歪虹,陆群对电动汽车的理解越来越深入矮桓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机券、变速器等物理结构筛蛾论,还需要产业链配套说盾画、成本控制陀、核心技术开发等一系列工作绣刷。“自主研发的核心技术捣罗、国际一线的供应商和自建的生产基地虚乃纤,是我们的三大优势氦酶头。”陆群说喂疥侈。    陆群说脐透,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堤,市场上找不到合适的零部件供应商惭颂补,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尸蘑羡。目前藏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绢距,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化估、VCU槐凹、RESS等核心技术距,使零到百公里加速仅需4.6秒蒜,最高时速为200公里丘雹懈,最大续驶里程达到300公里栓册。而据陆群介绍答,这些电控技术相关的零部件错,不仅前途汽车自己使用摹宿,也已经为行业中其他厂商供应德可。    在供应商体系上姥,前途汽车同样拥有强大阵容茨,已经先后与IAC汝该、博世翔祭、布雷博挠前捎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撕俩。这不仅确保了产品的品质鄙爬懦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茎氦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地那末慑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地放离谴。今年2月桔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坡,按照规划片,苏州生产基地先期计划产能为5万辆染,将在2017年中试生产猛,第一款车K50将在明年底上市翟竣。值得一提的是扒馆完,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺珐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咀层,最大可能提升汽车的轻量化水平蠢。    陆群认为蘑粹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伟汹梳,而是要通过成本控制拼刻、技术提升来实现工,其中轻量化就是很好的解决方案臂谈。他强调卤换讼:“前途汽车的产品规划和市场策略陛捣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侍剧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忿,在全新的市场领域不断成长锹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莽得,中国新能源汽车市场前景广阔诬,存在巨大的市场机遇炕掂。据他估计挡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弯我裤。他表示懊,前途汽车已经做好了准备秋贝分。    陆群始终坚信一点邢道签,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孺舰攀。在他看来匹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琴噶光。“所以陷煞,我们专注车辆性能苫琅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柒,迎接智能互联时代诬节桥。”他说似涕麓。    自1990年大学毕业进入汽车行业馁茨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发络晨拒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹿仟裳,创业历程也已经13年漏天,算是行业的资深“老人”糖卫文,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伤铺室,他的团队也是一群“汽车工程师”矗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远券。    陆群说冠睬混,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸幕,像华为一样拥有先进的技术维科汉、过硬的产品品质以及国际化的视野妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躺武搔,同时喜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益差磋季。一时间凡端活,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藐戊,对于新政咀搪般、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怪。    看自己   记者淑盆谴: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔?   魏东奶巢: 一方面贸挨杠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缝,根据北京嫉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涛,我们会在司机芯、车辆和运营都符合当地规定的基础上舞雀,继续增加运力保障庐评善,这其中包括增加自有车辆狠,也包括增强与当地伙伴的合作爱奉。    看政策   记者郝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痹愧,有观点认为烁虚漓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憾: 这样的说法不客观赂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞家,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爸毁。    某种意义上讲葛,首汽约车项目上线之前氮糠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兴忌孪,我们只是在政策范围内尝试着做联视。彼时曝,我们借鉴同行业企业技术手段尘、商业模式和合作模式堆侠茹,在政策合规的前提下辑,尽可能尝试盖,当然炬仍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沤嗣釜,我们是十分期待政策落地的尉刨侠。因此洪孩莽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傻趣乏。    记者烯糕: 怎么看待首汽约车的先发优势萍嗅?   魏东蒂竿: 的确鹊炊,北京市场上我们目前是最贴近政策的就,但从全国“一地一策”的角度来看沉兄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钩。    看行业   记者伶习: 按照当前征求意见稿来操作共撕哼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腔。   魏东亢骚: 我们对于各地方出台的政策表示理解损,网约车实行一地一策制度滴试埠,各地会根据各地的交通发展水平充、城市交通需求来决定如何管理网约车离沽封,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发略勉。    看未来   记者汞剂溉: 未来行业格局将有怎样的变化喜?   魏东室扣莆: 当各地政策正式落地之后淀背高,会明确供给的标准华,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵鸶史摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域矾,同时镁,对于准入的司机进行严格监管赴能哭。因此篙,在未来行业格局变化上劫忍李,在大的方向和框架上由政府来把关讼橇硼,在框架和方向范围内触愤,各家寻找自家的竞争点和突破口晒,现有的平台选择优化平台和转型升级僧范闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇底港:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始安挺绰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略履伦,并通过一系列体育入郝念、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屎、活力的品牌形象纺勤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秽,除了年龄表录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碗。” 10月13日揭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乒恭。   据悉胶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泡岸妙,并向年青人传递积极的正能量汇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哗扯檀。未来辜青汉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冀伦适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浆把,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奖化,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型就,借助本次人物盛典臀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁济牵。   “2016年欧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矮。” 郭伟表示隋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作习,不仅让不同圈层的消费者香、车主兑、粉丝共同参与到活动中鞘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措焙坷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汗。”   事实上盖荣稿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域购扒氦,包括体育以及音乐类的综艺节目播蹭,实现了跨界合作茹骑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称反哭贬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流釜逞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帽量磕。”   根据最新销量数据显示陆,东风日产9月份的销量出色娠拼,同比增长超30%绞荆堂。其中主力车型轩逸拱坍欢、逍客券、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膳茎施。   郭伟表示滑,“东风日产今年的目标有所提升嵌供,对今年销量保持信心奥。”此外贡颗,谈到是否有可能再接再厉幌相,在总销量上攀升至第四名的位置时安纬舞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宪袒,能超过前一名最好耻妥,但最重要的是与自己对标固畏饶。”   责任编辑隘催软:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪施:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怜,管理层不参与讨论乓强,每组都有来自全球各地丝圈、不同级别讼蚂、不同性别的同事答镰凯。”蔡澈说耐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰纲搅,大家相互协作畏捶、互相支持廊讣、勇于尝试特小赶。”    中国经济网综合外电报道小扣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贪遂,其宏大的构想才刚刚开始侈拱。蔡澈现年63岁饺暮,其工作合约预计到2019年餐讽,在刚刚过去的2016巴黎车展上湃丁老,他再次用前瞻的眼光和布局汾扮统,为戴姆勒集团未来的发展碴,提出了新的方向矮据。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说繁辨:当年学的是电子工程专业恒酵,就有人建议“傻小子乓卧,去学机械工程砍送铃。”捍功怕,“今天来看蓬侯,坚持初心些誊报,梦想终有回报尽策。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溃橙幸,在报道戴姆勒集团的“变化”时躺结,都会引用蔡澈的公开演讲狗是水,因为他提到了电动牵和渴、互联纹侯、智能和共享等前瞻主题宋忌。    首先搅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漆持肥,并计划到2025年阶磐剐,成为高端电动车市场的领导者泛蠢。当然寇娜式,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澳熔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莆捅,恐怕显得更稳健寿。    “在所有这些领域虾玛丝,你必须为未来的投资做好准备塑鼓皆,”蔡澈说帕。 “但这是令人兴奋的谜棉,所有这些发展不仅仅是技术的改变撅鼎砍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘎氖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挖搂,内容丰富的CASE(瞰思)计划体迟宋,它取自于智能互联石岁棠、自动驾驶睹礁胸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闻计庞。有评论指出俗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤,就是要对未来做出承诺嫉仇脆。 巴黎车展发布会期间渡,蔡澈穿着休闲衬衫涕、牛仔裤和运动板鞋福茫朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筐累,但蔡澈作为首席执行官膝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敬钮,以加速决策和赋予员工权力著称太门。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檀,鼓励对新产品和新发现撬手,进行实验性的尝试坚反。    巴黎车展发布会期间虎,蔡澈穿着休闲衬衫尾掣、牛仔裤和运动板鞋屋就,一改西装革履的常规风格霜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朝:“我们并不是穿衣方面的专家当书舰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沉,而是留在了在工厂附近的办公室府,尽管条件略艰苦德伸。至于在衣着方面的变化够偏,没有具体的规划台氓煤,因为衣着是表面化的督味,符号化的刻纪,尽管这会传递一些信息岁河驹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沛:近些年肪南订,我们尝试了很多新的想法夯,对整个行业而言都是全新的尝试下静辰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稗,很多同事都参与其中菱。    “仅仅3个月的时间铣踌,我们收集了150个优秀的想法染,这些都是关于企业未来建设的好点子雀。我们把参与讨论的员工分成了八组俊瓢连,管理层不参与讨论哗,每组都有来自全球各地纱、不同级别峭臀、不同性别的同事拍颇敞。”蔡澈说蓖晦,“今天提到的鱼群式结构壬洁,希望让公司更有活力让,更灵活弧馁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑,大家相互协作坷核睛、互相支持馁、勇于尝试粟窝轿。”    几个月前伎掠,在柏林的一次会议上力蚕设,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缴儡度。根据德国报纸对这张照片的描绘祭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面认谴。蔡澈告诉开发商建潦汲,这张照片是30年前拍的糜,那时灭颈莫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车力呢拱。    随着电动车品牌的发布赦,以及首款概念车的亮相潦离翘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛾。在戴姆勒的规划中破,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力问辞庐,包括价格徒、外形和性能涩嗜梧。据了解柏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苹,包括在德国建立第二个电池工厂曝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋井赤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕襄募茨。主场“作战”的雷诺品牌卞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霞,包含设计鬼规、产品以及市场布局等方面皋惋泵。    发布会结束后顷偏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斗杆来。在面对面的交谈中换抬杜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冈俄。另外猛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渭看非,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗜绥。    网通社妊梅:在中国市惩惚汀,2017年雷诺在中国有什么挑战遂黎?    戈恩疽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长募,中国和印度都成为全球业界的引擎寡肥。2017年是雷诺非常重要的一年起溅,我们的销售会起飞炯围,就像飞机一样趁妇淮,正在起飞向上并且不停加速经河屠。对于日产来讲栖,也是非常重要的一年衅袜,还会进一步推动启辰的产品啃田,这个也非常关键烹臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社河复:您如何看中国新能源市忱丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划步楞回?    戈恩漏:我认为中国会成为全球最大的市掣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的投。对于日产而言榔镜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺架灿夸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苔士。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的插秆。    网通社辫乃空:对于雷诺和东风的新电动车项目缅踞恐,是否可以更详细的介绍一下瓮?    戈恩磐免:雷诺和东风进行合作蔚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场食浑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暖噶,最终项目还没有做出决定磁仇埂,但正在研究当中泪磐泄。    网通社弥腑刑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渤和乓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郊凸磐?    戈恩读茄:自动驾驶一定会进入中国行插,这是勿庸置疑的骸。目前堤,各个车商在这方面的竞争非常白热化赔监冠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胶背隋。在中国相关法律法规允许的时候噬,我们的产品会进入中国袖。当前沉瘫,我们的样车正在美国驳、日本做相关测试容杜槐。与此同时炯,雷诺当然不会遗忘中国市场邓不晤。我们会在中国市场进行一些展示项目莫,这会帮助我们完成产品差异化的工作烁,也会帮助提高产品的竞争力浮。    网通社佃崩狸:三菱的加入悔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哥?    戈恩聪酗统:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魏屎玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姑会。我们认为2016年包含三菱在内厂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乏色。所以它不是目标德策,而是我们现在工作的结果态踌。展望2017年拓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘟沙,尤其是三菱的加入词,让我们有潜力跻身全球前三坍胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门椿闭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 守限芥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响穗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侣。”Kalanick 说道将晨。“如果真的发生这样的事虐,而我们没能参与自动驾驶的开发失霓驹,那会发生什么事轰幌?未来将迅速抛弃我们需抵弄。”    上周四请,Uber 对外表示粱:8 月底安纱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车立卵汹。    与平常用 Uber 打车的程序无异男,系统会为乘客匹配 Uber 专车秀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缚舌。虽然是自动驾驶汽车弘,但车上会配备两名训练有素的工程师叔腺累。一名工程师坐在驾驶位上率,随时准备接管汽车控制权阜适踢,另一名工程师坐在副驾驶上界醚,详细记录汽车的每个动作誊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寸伴搏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洁缅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溪。在采访中荚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岁甜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场高。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚胪础,现在卡车运输市场也是如此蒙蛋。”他说蹲姐秀。“现在谈这些还有点早赊,如果非要说点什么豢膳捆,我只能说我们已经进入了研发阶段澜。”    在采访中虏脾,Kalanick 还被问到肠次任:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垛嘿递。他认为在交通自动化的世界里欢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毖,但驾驶员所占的比例会下降速咎赎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阂反。    Kalanick 说道村垦:“像旧金山这样的城市嘎良,大约有 3 万名活跃的专车司机口驾表。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苦离伶,但是别忘了惮烧脖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车净廓敦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奇歉,自动驾驶汽车也需要冬频拷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姬,有些情况是处理不了的疟筹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴谰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茫镰。”    他举了一个例子输希几,电话刚问世的时候凳,需要一名接线员来接线倡擂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会手,而是创造了一个全新的行业梯,并创造了大量的就业机会畦涡谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  穆伦认为郸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代模煽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幕,包括汽车的使用方式每沏慰。    自2015年9月25日临危受命阮伤,出任大众汽车集团CEO至今绕弥水,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棱潞匈。那么散貉怒,一年过去履山舰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿答,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得村背?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墒奢,贴有穆氏标签的大众绊碱傲,其未来又将是怎样的呢林簇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饲灰,借已成惯例逢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摔艘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》木谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欢,穆伦首先抛出对大势的几点判断沽孟糯,也就构成其《巴黎宣言》的构架舞八芜。他认为楼报,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖舰擦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侠阑莱,包括汽车的使用方式烯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掀千封,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫡秆尼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弄瞥褥,这需要我们用全新的理念频、全面的视角对于出行方式进行解读骗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薯。显然侮抗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溃衔是,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绿。我们需要联接汽车世界和数字世界矮蔬视,让消费者获益屁贩,推动社会和经济的发展萄。同时顺应驱动技术的根本性变革扔拈胸,即电动车是汽车行业的未来救。尽管如此范履,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位们童獭。我们必须甘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磷,同时推进替代技术的发展怀千荆。    穆伦坦言县逻,应对当下的变革柯,对于大众汽车集团来说纤篙,是一项十分艰巨的任务充乓辛。尽管如此奸透响,我对于集团未来的发展持乐观的态度想旦垢。因为在过去的一年里拾坊稳,我们兑现了承诺宫, 增强了核心竞争力泥泪说,积极推动集团业务的不断发展吠阀。因此刨钢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寥步,而是“大众汽车集团将如何成功”为绒。为此闹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琼。集团的目标秘割,同时也是我个人的目标充轮起,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兽黑。    他说络府,今年夏天沉穿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容划。我们强调甘沥位,集团未来发展的重点领域将包括赏核火:电动汽车对、电池技术硕纳笨、数字化庇、无人驾驶和人工智能磊嫉脑,以及全新的移动出行解决方案星魄糠。放眼未来幌,很多人将不再拥有私家车殿。即便如此垫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垛首接、大力拓展移动出行服务垛骡势。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图极,包括集团旗下众多品牌的战略冷斧鞍、关键指标和相关措施孰。但在此之前搭适淮,我们并未停下脚步按,而是继续开展相关业务陛谎刮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浩歌垃,他特别谈到唉:“在中国噬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钎砍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矗残。    穆伦表示停巫薄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脯。这些实践同时也表明褂堂荚,即使目前面临压力插,大众汽车仍然完全有能力实现目标酷。他承认储诽,坦白来说勺撕,柴油发动机排放事件影响深远博垂林,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锑勘。我们正全力调查事件发生的根本原因诽匙,不遗余力地解决所有问题铃,并在最近几个月取得了实质性进展咳。然而对于我而言箔林,构建大众汽车集团的未来馈博,也同样重要颠搞浅。    穆伦说翻豌拌,今晚锨檬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌让。在2025年以前枪梗共,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列价什,并在欧洲市场占据领导地位茎凌府。    最后焦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侗梨:“未来拦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娠。它意味着自由沪仿会、乐趣和情感汐。因此链,我们注重产品设计擎顷鲤,并将以崭新的视角进行设计创新”谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  今年7月底梦酞静,在2016年世界500强排行榜中砷蛋篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急,比去年跃升47位设钒,排名第160娟泉配,引起国内外企业界阮、尤其是汽车业界的瞩目糖。    今年炯坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捕哺。恰好是在10年前具,徐和谊出任北汽集团董事长涪趁,策划天坛性、主导堆匣瘦、实施了令北汽集团由乱到治宫,由小到大糠畴,由弱变强的变革炽忙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亮令米、有益勤拿、独到的成功尝试息嫂。但是察,当中国经济网记者约请徐和谊铝,请他以《老徐和北汽这十年》为题锹,谈一谈自己与北汽集团时刀芯对,徐和谊温和旁冲等、憨厚地笑着说颓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己财,少谈把,少写膝射呈。    于是丝剂,在不久前的一个上午顶场杰,在北汽集团的一个会议室里贬蹦套,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访介,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磐。今天是系列报道的第七篇对窃。   “北汽这些年发展快瘦短歼,我觉得合资这一块痊,起了非常重要的作用屑。不光是从量上劝梯,速度上佬降括,还有效益上”炼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寞凄,如是说道盖钞。    “在各种场合我都讲函赡,北汽就是合资反哺自主”好寄,徐和谊告诉中国经济网记者敢煽,“合资和自主拜蒜裂,绝不是对立僧,而是互相借力”括悉。 2002年10月18日娟侨,北京现代正式成立顶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厩、董事长算起掳,徐和谊执掌北汽已是整整十年儡父。在徐和谊的带领下弦,北汽从最初的“一盘散沙”喝敖芍,到如今的中国骨干汽车集团粪钵勤,取得了长足发展缝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赌癸坑,北汽位列第160位庇嗜阂,比上一年度提升47位盼尖连,并首次进入前200名搓卫朽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铅。    “北汽这些年发展快醚小,我觉得合资这一块憋,起了非常重要的作用欣栋便。不光是从量上篱困琅、速度上胜,还有效益上”焦茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矗庞,如是说道殊缕蛊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上为塑扦,徐和谊结缘北汽界小巨,也正是从合资开始崎檄舞。2002年拜本恍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冒兔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惨酣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佬、发展首都经济的龙头项目和示范工程缓。    为此呛谈古,时任北京市委工业工委副书记蠢浅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽际,担任北汽党委副书记享寥、副董事长飘隘,以及北京现代党委书记柬、董事长洗。 2002年12月23日疼辨记,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喂溯,北京现代实现当年签约羌问绢、当年建厂女、当年投产挡拈艰、当年出车啼郸揭。在短短不到一年的时间里鸵低,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捣萌贾,迅速在中国市场生根发芽姥啸酵。由此创下了业内独有的“北现速度”恕鲤。    时至2015年袱蔬,北京现代已拥有第九代索纳塔请蓬、全新途胜泊饱、名图聪哦、ix25酿灌绞、朗动斤冬革、瑞纳等14款车型牛底,涵盖A0级茫灌梯、A级淖催勾、B级矗顽、SUV等主流细分市澈馀住,累计产销量突破700万辆钡墩妒。    北京现代官方数据显示尝乘昂,今年前7个月皆呸,北京现代累计销量达到59.3万辆孺慷,完成全年112万辆销量目标的52.9%榔。 2005年8月8日乱碗攫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箔假,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猜竞。北京奔驰的成立场盗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域我。    虽为国内高档车市的后来者达,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下地此淘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丝,实现产品导入催钨、股权调整钢烂稗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等此馁,北京奔驰由此迎来了高速发展期宛脾。即便是在国内车市进入到“新常态”后刨佰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怕,远超行业平均水平肯。    目前喂提啪,北京奔驰已建立起全球面积最大漂歉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地道渭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钮酞搂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心党,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台定、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佰部。 8月22日虽菠修,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托田,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漂刑口:C级车嗣、E级车邦踢、GLC SUV和GLA SUV洽市。官方数据显示相埃,今年1-7月败俱,北京奔驰销量达167307辆环便龋,同比增长32.9%渭。    8月22日口降咆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浮。在迎来年内最重要的车型后完晾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赦,着实令人期待还赔蝗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碱炬圭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氮。    “在各种场合我都讲兴,北汽就是合资反哺自主”切泊,徐和谊告诉中国经济网记者敞希,“合资和自主岗,绝不是对立稀啪篡,而是互相借力”猩挤系。自2009年以来豹铜澜,由北京现代复煎堪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勤毯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杠喂陋、管理流程予以借鉴的数以百计溯。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹤堵盆,从2011年旅,第一辆整车威旺306问世晦耽,北汽自主销量直线上扬怀:2011年达到2.4万辆备绘看、2012年实现7.8万辆尝、2013年超过20.2万辆插、2014年突破31万辆溯横灸、2015年完成33.7万辆撬亭。历经五年多的时间疏冀稠,北汽自主已累计生产达百万辆凤,跨越增长令业界瞩目翔。    “着眼未来恃橡几,对于合资我仍然非车缎韵辏看好鼓。不仅是十三五伶惮外,未来很长的时期哪蛔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盯。另外梢革芜,在此基础上曙埔少,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”齐,徐和谊表示来炒厦。    “年底前还会有更多的好消息矛父,不管是在新能源领域亢阔,还是整车领域钾部,包括一些重要的零部件领域擅髓,还会有一些新的大项目落户北汽桐弹镜。这样丸,为北汽更长远的发展伸拼乖,我想合资这一块臣碴,贡献还会加大促。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  9月29日捎呈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饺蜡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲使。   蔡明指出文烙,中国汽车市场曾是低质量辨怂、低配置舶、低服务的代名词佳岭糙。诚然瞥,与美国汽车市场相比省,中国汽车市场还不太成熟禄辆。但是立矛逛,趋于完善的服务质量土汐、规模日益庞大的车展爸平、逐渐被认可的中国自主品牌阔艘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞳贿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呢,分值越低表示可靠性越高挫。J.D. Power近几年的数据报告显示立,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磨盛,从2009年的178PP100到如今的102PP100女卧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淋。尽管与美国市场还存在一定的差距坟,但中国市场的后劲儿不容小觑胃耙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显考怀娄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扯?J.D. Power最新数据会给我们答案妊悔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH多,而中国市场的进步速度为每年4PPH豆。在车型研究上全,中国赶超美国市场需要6年时间私。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甫脯缅,而中国本土品牌进步速度为8PPH湃斤寸。在生产车型上川,中国赶超美国市场需要5.5年圭谎。   3. 在了解美国客户的需求上趁欠炽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涉。   经过对这些数据的了解和计算炽呢纲,平均下来诫芭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刮诺,才能百战百胜涧柒毒,想赶超美国市潮铡,前提是了解美国消费者的需求刃幻泵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的楷寡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浅:车内有令人不愉快的气味魂、胎噪声过大(来自车身下面)碗蓉似、耗油量过大念、风噪声过大(来自车身周围)钙栓、空调开启后健籍矫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挥邢翔:内置语音识别经常无法识别/误解命令很、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雷龟、风噪声过大(来自车身周围)疽吵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秆玫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘲驶。同时唬陌妒,在前10大问题中幕柔荚,只有一个问题是相同的库渡火,即风噪声过大琶丧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异充,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驴袍刑。中国消费者更注重感观(嗅觉凰、听觉和味觉等)方面的感受质量吭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受材。   就目前来说愤韧肃,中国的汽车产业还有很长的路要走婪,无论是汽车的质量剁,还是汽车的整体销售体系爸伤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雾墟市。凡事欲其成功扩,必要付出代价金捕:奋斗绦己。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泻憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫌罢碱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣然擎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迟诗:李芳 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐澈相,严禁转载剑律,违者将被追究法律责任浆垃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔瓶晴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢双,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注本鼻。同时兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猾,作为本次车展的重要组成部分之一互溅芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漠谭每,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叙,中国机械工业联合会会长王瑞祥屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赶隆,为中国汽车产业的智能化苹透,信息化方面的发展做出指导意见骄澳。   本次峰会主办单位隶香策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接售凶郸:   贸促会汽车行业分会长王侠遣憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次珐蚊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醇诲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母钞毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娶该:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袄龟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闯巧。因为我以前开玩笑说了一句话杰,我说这个车联网这两年已经实现了汾狼妓,就是人在车上用手机连网温奢,这已经实现了浩布赎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冉槐,手机天生的使用起来就比车机要方便鞍哎寡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筛坑卢。有一些改变我们已经看到了疮扒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了替棋潍。现在有了优步捆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兜浅惦,这个确实听着都挺有道理骏,我们一听都很吃惊片谜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垃,搞来搞去就卖那么几百台车琳膏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捍玻斥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了授勾。对于整个汽车产品狠梗、汽车产业链的改变它到底会怎么样铂巾铺?   回到出行的那个问题把,我觉得大家也不用特别的担心恒澜耻。我先给大家压压惊频,有两个数据很有意思伴仁琼,一个是美国湾区的汽车销量丸,一个数据我们一查就能查到随。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陷景,现在渗透量已经非常多了甩壁污,优步在湾区这么普及了磊,买车的人是不是变少了攫联播?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宋忻纳,这个没有变少蹄奥,而是增加了变。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆看斯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓝菜俗。确实涨的很快茬垢镣,这个和大家的想象是不一样的缅坑,觉得汽车销量应该减少蹬渴,怎么还增加了呢恼篡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炉,你说滴滴男摆纽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妇,这背后真正的原因我就一直说缚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了第期靶,其实出行不等于汽车陇毒碴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翁、道路密度不够这种应用场景迁晾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卷,其实它真正的加剧了中国的拥堵枚矢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%规。汽车也不是简单的交通工具题,如果把汽车还原成一个交通工具钒佰盎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幌恼灯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孩,我可以开搪,我也可以去坐地铁肋盲俺,我有北京和上海的公交卡溃铃、地铁卡窝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谁履,我也可以骑自行车度干咀,有的时候感觉走路也很好黄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肉拷,汽车行业当然会发生改变零胳筋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黑嘶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验面。如果你只是把手机当做一个通讯工具靡,在2007年的诺基亚已经做的非橙ぃ好了狡,但是还是被智能手机行业颠覆了窘。在汽车行业也是这样百点,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哥遂劫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验算,我们去展望一下含。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禾释,大家都提到很多了冈竣弗。其实很多人的展望角度是不一样的绅牧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脓卡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乾曝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绥械梨,更多的是解放了你不用开车搁脯鸽,分享的是司机苇刹捂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莱,它是一个规模经济日。它的交叉点大体上在2020年就会出现担棋,我们的预计2020年在美国就会量产蔡盗,在中国可能会晚两三年辑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徊接,这是我们要看的一个趋势逞期态。   第二个趋势笺嗜,移动互联网会加快电动汽车的普及翅炉江,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酷。很多人说电动汽车是因为省油钱豢芬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盯肌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了安炽逆,再也不需要去加油站了偿查。第三个带来的变化就是对产业的重塑功新冀,以前汽车公司都是专注在制造膝,用户就认为是汪洋大海狈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拌发,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刮拆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面心督,内部管理的界面亲肛,反而把制造这件事情也许就可外包了圈其。最后一点厘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捶,所以汽车作为交通工具以外的部分警盯晤,一个用户买了车以后需要的增值服务痉,汽车公司就也机会去提供这样的服务逻炼纯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丧牵衬。所以正是因为这样一个对移动互联网宪雾慌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揪爬读,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颁锣,超过1700名员工位馁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帛茶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溺甩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业割锭,激励用户姬,这样蔚蓝的天空就会出现艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽半蔷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行身,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呛闯浓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惹说了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虹患评。同时回洁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盆滇,作为本次车展的重要组成部分之一夏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠险,中国机械工业联合会会长王瑞祥醚酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俩啥,为中国汽车产业的智能化盼石,信息化方面的发展做出指导意见潮缸抵。   本次峰会主办单位半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盒:   贸促会汽车行业分会长王侠蹲驴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哎笨囱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笺嚼晃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偷慧甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一通:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣蘼愕溃快监洛饥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帘琴斡,因为现在我们是全世界销量最大的市场壕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粗损炊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抵、环境污染等方面肯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踌苯身。同时闪驼,智能制造胶茹焚、工业4.0集磊、移动互联牡梗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战薪速。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犀涝膏、“互联网+”等发展战略猴蟹洪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柬肺。我们有很大的机遇粒,我们会见识很多非常有趣的变化希。   当前业界普遍认为复锈,低碳化镶抗拷、信息化使断、智能化是未来汽车技术的发展方向公厕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漂癸迸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台配攀皋,正在成为汽车行业的发展热点哀娩,正在助推中国汽车产业的转型升级千官,从而进一步打开智能交通产业的价值抖酵。在2010年的时候十侣场,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔽摩稳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撅凑亥,为用户提供全天候叔表虹、全时段的服务逝盆捣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寇伸,签约和活跃用户超过一百万筋玖,累计为用户提供约2亿次的该户服务沸辉,人均交互服务超过11万次颁播。经过近七年的发展铺侯衔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用环、凯迪拉克拓摔寺、别克缓墙仑、雪佛兰上使用呻疙沽,倍受消费者青睐低。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床缡榕,面对新的市场和技术趋势蒋畔闺,基于车联网多年的探索妮疮、实践结合行业的技术储备匪捅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烂卧哩,提出了到2020年力争100%产品实现互联朗噶爬,并致力于打造以车载信息服务晾体、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郴试存,为人匙己蓝、车提供安全智能便捷绿色出行踞荤,初步建立和谐的人顽、车腿阔、社会互联生态圈晃取。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓮警、别克痹、雪佛兰品牌洗思伺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怒扭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豪髓。除了安吉星在移动信息和网联上傻加强,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓄坍潞、内容服务能力啸迪、大数据运用能力次,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凯、B2C的业务糯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全别谭薄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熔、支付安全碴答,更可能引发行人安全和人身安全惦陕嫉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时困汕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梅限仆,网络安全开发包括威胁因素识别须、安全战略制定性慑、安全措施执行拦筛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韧视梯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诬貉,并且在过去几年不断的进行迭代升级芭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作农。伴随车联网技术的发展婆敝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术古,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶构捶。让汽车驾驶更安全说、更轻松滇惮、更有效寝婪。   我们身处在这样一个时代品茫呈,新技术层出不穷使一切变得可能山,我们也是非常幸运的一代人舌匠,能够见证汽车行业在国内箩付、在整个市场上有一个颠覆性的发展囱圈搪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顽惧斜。同时也让我们对明天更增添信心和期待竿,激励我们坚持不懈的努力脯馆抄。   我们相信吾透,汽车行业的发展刚刚开始搭瓶来。汽车行业与其他行业的相互交流空疽哩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栖。我们会和同行一起共同为之奋斗雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏泊:李芳" "   9月28日誓苍,在2016上海浦东国际汽车展前痘淀祭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仕工,新兴造车势力翰屯、养车记、汽车金融等领域从业者喘,走到台前翔,与大家分享及探讨未来的市场前景户苟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摧桐。    吕征宇椒爸庭:各位领导簇兽柿、各位嘉宾拎颧铃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典判捐炭,刚才我们的同行说得非城缙钇悖好么彭莲,其实我们有一个共同的理念扫吐袒,而且我们也有非常多的痛点茨韧户。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孺,我们也有美国合作伙伴的公司铂小娟,乐视的七大生态是有机的泞沛,在零基础上打通的眉断灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姬,目的就像董事长讲的一样密挡,让“蓝天白云”再飞翔茹稼斑,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞎食署。    那么用互联窝坷久、智能祟富收、电动粕米、共享的方式揣附,实现“未来”的交通方式磐煤,我们认为汽车产业售解,还是没有被互联网变革的产业狡。对于乐视超级汽车生态而言娶,我们有四大基石垮毒渤,我们相信社会化捎、分享化拌览愤、互联化辩奥、共享化将成为我们未来变革的方向悲蟹释。    从我们的汽车生态诞生以来举垛煞,我们保持着快速的发展断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲤,落地在浙江湖州 酷,这里包括绿色环保的环境圃蓝、自动驾驶的一些功能和区域撕脖乃。    同时我们最近可以告诉大家漏棵,我们的产品样车在美国已经开始路试溜瞎,技术在百米加速已经是全球领先了溃熟废,产品的量产进入倒计时状态瞧倡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俱苫,创造首轮汽车最高融资金额的记录舵赡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扯姆,协同开发也是我们在北美的基地及鲸茨、中国的基地殴赖仟、欧洲的基地共同开发苔腾。同时我们的战略开发电动的底盘机构尉雇铺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件然。    第二个就是智能化佛殊丸,车是人工智能的最佳载体氖龟,乐视做了大量的投入翱,在硅谷和SSA成立了研究院摩棵庆,在智能驾驶也取得了突破性的进展膳谈。社会化就是刚才说的分享垒净,我也非常喜欢这个创意赋返笔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昧筏庆,我们相信在共享经济的领域里盗纫,无论是Uber的繁荣呜妒颂,都证明未来不管是房子沃聪、汽车都是重实用的趋势逆潘,所以乐视将战略转移秆肺咕,推出车租赁的平台蔽,我们叫做乐享平台懦。    其实最重要的议题疮模搭,乐视作为互联网公司氏鹤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力壳彻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辖,电动化钱协、智能化县靡、互联网化蔬、社会化撩纷似,这四大纬度有密切的联系男勉。    我们把汽车当做全新的载体糯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抡菜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哼,谢谢大家泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办信里抚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侵,他认为车联网商蕉接,既然是大势所趋甫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翔,少炒概念楞揽拐,多做实事粪。 以下是王侠发言实录胆:   在这个夏末秋初棋垦、时令更替的丰收季节阔搽伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伞妻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苦良瘫。在此翁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓷献翟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斗旁添,汽车产业的电动化魄希独、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题户全部,而且也正在成为全产业链创新求变陋诬、转型升级的主战场绅。但是屡仇涎,热点和繁荣的背后丸撇靛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贿氢床。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悼涎,车联网也在热捧之后开始遇冷坚授确,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰股。其实龄醒悍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼎豢静,我们要理性面对妊浪搓、系统分析饯迪,既对前景充满信心痴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兽,才能在变革的大潮中认准自己的方向其娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脯绢沟,我们要清醒地认识到泻本池,汽车的智能化和网联化是大势所趋沥勿,是不可阻挡的方向剩李。电动车还有技术路线之争拍、对减少污染和能源危机的疑惑围哎讹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沃赡,没有坏处惺赔价。汽车诞生130多年来释,除了带给人类方便之外家,还带来了许多难以克服的问题老架鲍,比如交通事故皖、环境污染和拥堵去疥、能源危机等等汇柒抹。车联网和自动驾驶等新技术的应用停扇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒋姓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仁。现在不少基础薄弱的车企城,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酶缕犬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守遣,多持观望态度纯泵霉,这也是目前车联网叫好不叫座为佬、貌似热闹却普及率不高的重要原因书。我想说的是推,既然是大势所趋不汝,就不要犹豫不决椽睫炊,否者真的会给对手赶超的机会砷暮簧。   我们要清醒地认识到搓橙钵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延县。汽车市场的低增长成为常态之后媳收,我们对于销量的追求空间越来越有限覆妮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式较,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值门内,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓤骋废。   我们要清醒地认识到踌玩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婚捻,必须是社会性的统一行动效。一方面刻判樊,车联网是一个汽车生态森,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入便裙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒋。另一方面谁夹,车联网又是由整车制造商辈卯、产品供应商沸、内容提供商腊垂、软件供应商精舒、服务提供商蹄、网络运营商等不同角色组成的产业链窃胯评,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兄偶,打破壁垒访,互相开放信息系统擎棉酥,进行深层合作塑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阜拴冉。   我们要清醒地认识到浇攻廖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荡售,而是要靠一个技术集群的集体支撑饲比。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网风善,如果通过手机就能解决的惫释,其实不应该叫车联网娟俊判。大数据胸耙百、新能源技术馆、网联技术宽岸嗅、自动驾驶技术盒剖筒、传感技术苹、网络安全技术等驳恍拷,这些技术的应用都是相互影响奇藐、相互促进甚至是互为条件的碾。比如汽车共享和无人驾驶漏溶帛,就只能在车联网的前提下才能实现恍垦吾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变池莽亩,并给汽车共享带来更多可能性怖。另一方面挎唉,与手机和家电不同的是超,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贬骡戎,绝对不是有钱就可以任性的地方氓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帅扑,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘘细,我们一定要避免浮躁情绪搜靖,少造概念报,多在核心技术上下功夫踞芍口。   在刚刚结束的G20峰会上断卧郸,习近平主席表示党离陵:8年后的今天胚莆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凤绅、人口增长泊呜墓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峰括辫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头外。其实嗡,对于全球汽车产业来讲史餐贿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱革,传统技术进步的空间越来越小肯。在这样的背景下翅弦需,智能化鼓禽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陷鲤邦,为汽车技术进步提供了新路径墨通,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毕。   今天妊臀加,我们以“智驾未来匡韧开、创领先锋”为主题挛财膏,邀请各位企业家拣、专家学者共聚一堂愧对,希望大家能敞开心扉梅酚瀑,知无不言帝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策覆愁紊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汰何。   最后箔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猫,祝各位朋友在沪期间顺利计、快乐寒纺、安康酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搐撩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306排康谩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惨需,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线染略挂,在下线前夕恒蓟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浆浚瓶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幌汇肚。 一醇嫉亩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焚垄。今年1-8月俯话,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剂捌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间费通寂,以首款SUV——威旺S50为节点暑闲,一步步走向经济型乘用车领域道邓般,实现“MPV SUV双轮驱动”胖翱。对于未来产品规划沪嗽,陈桂祥向网上车市透露歧孩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刨绦,并冲击40万台销量规模佛失。” 陈桂祥进一步表示娇垄簇:“北汽威旺的MPV从刊松、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屡。2017年的销量重点会集中在M50F上麻脯,到2018年也会有全新产品上市庙。”    今年8月16日桑逛拳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揪焦,对于转型中的北汽威旺窟瑟超,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皇孙拷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靶等克,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脖氰窃。在陈桂祥看来瓣缺瓣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藉久期,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗓。    二惮绰据、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疤誊摧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敦焊刀。M50F具备明显的高颜值特征粕熟闯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棘熄蹭。而做到高颜值并不容易耻迫,陈桂祥向网上车市透露奉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曙魄魔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擎劳。    从内饰来说裸添,新车的设计均由轿车化标准打造爽梅,其配置在科技感协毯、智能化上都有出色的表现喜华,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脑蓉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控题贯丢。同时零沦劳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烁,智能化水平足以媲美合资品牌碱号碳。 在性能方面韭厂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速策,进一步满足消费者的需求穆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诉埠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台线鹿狭,到2020年威旺规划40万台的销量函。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镶。未来将在夯实MPV市场的同时辩管,进一步做好SUV市场暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日槐暇唤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》创何,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业段潍惧:苏州吉姆西犯构、苏州金龙蜜急拜、深圳五洲龙淌胚吕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娘拉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讲挛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚼,并对吉姆西取消整车生产资质派,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卧蛋层,追回补贴资金涝旗。    根据通报赖鼎寐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纪猫驳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楷蝗蘑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元飘。不过匠梢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沤惊料。 补贴新能源汽车的依据何在从疥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岭涵双。市场经济最需要的是诚信碳投宛。但是灵到,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾洌害艾徊股。部分领域缺少应有的制度约束恼桃罗,秩序甚至失范缉,这并不稀奇赦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莽献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寐舌壁。尤其值得一提的是部授现,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桐镀。在这一目标之中涂,财政也被赋予了其应有的定位轮共,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闭。中国社会的根本性变化需要处理好市场端掳、社会与政府的关系菱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拿。新能源汽车市场同样是市撤谩,从根本上说俄兔爽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陇绊。新能源汽车骗补问题的源头柏访,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谰。    当然顿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用边,不是市场取代政府仑,而是市场和政府有主有次稻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筷。说时容易做时难莽千。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倾夏。补多少冀吻便,怎么补次悲,补贴如何管理等等俊败,同样都是难题澎镐缴。    为什么要补贴新能源汽车弊山帛?可以摆出来的理由不外乎如下幂悄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域补纷蒙,只要予以补贴肥祷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钡客。这么说不是没有道理淖毋脯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褥辨挝,成本较高诲胆。有了补贴肉跋碌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屡测嫡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善害仁搜。只要有足够的补贴努陌,新能源汽车的发展肯定会更顺利倡新昆。    但是秦,有了补贴斤图夺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗松宛谢?新能源汽车发展的关键在于技术茨滴谱。有钱就会有技术吗广七?这才是问题的关键喝。的确隋类,现实中有许多技术是可以花钱买来的秒。但是且,先进技术不见得能买得到悸罕盒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段露戮位。各大汽车企业也在努力开发新技术松闻吉。在这样的条件下藕蔚,新能源汽车的发展方向都是问题袜蹦捍,怎么会有可供市场销售的先进技术坝滑?有了钱锚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撇,但是佃,研发投入增加凑惜两,并不等于研发就一定会成功挠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议失,没有确定性的目标毯缝,研发投入的针对性也不可能太强瞬楼崎。在这样的发展阶段侯卿牢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法径讨改,让市场自行选择合适的技术沁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势李皇。优势到底有多大旅咐,得看技术哄钾。电池靠电力供应想棉,由于中国电力主要是火电驼,最终提供汽车动力的是煤炭鞘烈九。只不过汕宛聘,煤炭发电地可能不是汽车使用地咕教物,污染从汽车使用地转向发电厂所在地念擦。污染是否减少蚊,还得看耗电量的多少闷骡司,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祷。之后恋颁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撼吮汐。传统汽车汽油有不同等级透光瑞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焙姜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源现亩,这也会带来一定的污染本俊翁。这都是比较时需要注意的夺修。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进癸丢费、充电不是特别方便的条件下锭敲常,混合动力有助于新能源汽车的发展匆,但问题是碘峰卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘫?充电不便就不充挥房妊,将“新能源汽车”当传统汽车使用谴,也不是什么新闻旧。还有供,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搐,到底改善了多少能源使用状况挝虫?太阳能利用技术的改进冲,可能是新能源汽车发展的重要方向参。太阳能丰富刨弥宏,足够人类使用嘉巧,但是目前利用技术较为低下糕,妨碍了太阳能汽车的发展确。石墨烯等新型材料的使用暇辈,有许多未知数济宪柏,也意味着有许多新的发展空间艇坛。虽然空间多大未可知傅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吞位?政府在新能源汽车上的补贴较多模钾稍。包括中央和地方财政补贴在内逃辣吗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拿。补贴力度惊人岛草,这是骗补的根本动力榷梨。当然谢拳彪,骗补还只是个别现象甲练,或者说只是占全部补贴的一小部分耪坞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彻。如果问题的分析只是到此为止巾募薯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盾米释。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赤菜,只有寥寥几个挝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巷焦。这些企业不是小打小闹的企业汇赤寺,从某种意义上半迪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棚逢巨。这些企业按照正常情况下赡淀,应该合法经营才是难拘,为什么要去做骗取补贴的事措宿?从企业层面来看外,这是市场经济仍然不够成熟的表现袭切南。在成熟的市场经济下北,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业催瓶,至少应该是诚信经营的乃乒箔。骗补肯定事出有因懊讼。    值得我们拷问的是伟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胎?大企业铤而走险电甜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低几情讨,企业不必费太大劲就可以做到蕾靡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业超屠权,倘若没有足够的补贴夺赣,新能源汽车业务也是难以经营下去的编锻。    政府花钱是要讲收益的挖龚娶。动用公共资源还藐蒲,就必须将事情说清楚肩。最终榷显筛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巾。评价报告应该说明补贴的总耗费酿使、补贴去向以及效果鹿忱墨。这是国家治理现代化所不可或缺的纪群。每笔财政款项都应该用到刀刃上单诧匆,都应该得到其应有的收益讳槐描。算总账培豢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展癌,这个判断并不容易做到熬。仅仅纵向比较是不够的探阂,我们还需要横向比较反蟹葱,中国新能源汽车行业与世界同行相比酱妻,地位是下降了仿,还是上升了搅套橇。如果上升邢罕,那么上升到什么样的地位骚?如果下降白旗胯,那么下降的程度又如何玩枯脱?即使有了指标数据单,争议仍然会持续下去碱。也许糙虹茬,我们可以通过其他指标来加以佐证敝篓揭。    新能源汽车的受欢迎程度嫁读,显然就是一个不错的指标纱。2015年新能源汽车销售了33万辆隆灭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计品呐角。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稼糯,那么实际销售数量更小鼻。新能源车价格不低憨甭八,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美街。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素博,更利于判断忍。北京小汽车上牌需要摇号浑,但是新能源汽车的号是单独摇的灿,且获得的难度大大小于传统汽车亨。这样兴膊处,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宛馈。他们选择的理由多是容易拿到车牌羌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逝,还要摇号夸汰渭,获取牌照的难度和支付的代价都不懈Ь恪,新能源汽车和牌照捆绑销售睫发,给那些亟待用车的个人以莫大的方便段羞,于是他们也可能选择新能源汽车惕。但就是这样噶辛餐,新能源汽车仍然没有流行起来沉涉。全国其他地方辖揪骆,也未见新能源汽车充斥着整个市场频皮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伴碌邓,但是楔,我们需要思考督第粮,这些成绩中按,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果维谴?一些城市为了招商引资嗅使,鼓励新能源汽车企业到当地投资损乡栓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掂醋灿。“双赢”战略的实施牟前,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巍闹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曝庇堪,这样的不对称竞争扶持蕊黔谷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴类雄朴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沽虾庞,是对新能源汽车价廉物美的期待卡铜,是对节能减排效果的期待靠累,是对先进技术发展的期待垮犊。这些期待都是合情合理的奠频跺。但是隆蹲挠,供给侧结构性改革还未到位措涕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求河,这才是问题的关键蓝谰祷。即使要给新能源汽车补贴瓮宝,也应该考虑补贴的环节烙丘虹,考虑补贴的对象亲察,考虑补贴的效果复。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郸杜时,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者临,不能有效激励新能源汽车技术的进步幻滔。如果一定需要新能源汽车补贴噬拔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酞。这样的补贴有点后期资助的味道湘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擒链罢。但是缓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术事鼓,那么它就在这个行业有了竞争优势讼硼,实际上不需要任何补贴琉信,就可以经营得比其他企业要好隆些闭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凸断肯,扭曲市场行为煌茅核。而且涛褪糠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岛体。新兴技术的成长在萌芽状态骚堪吞,可能没有竞争力霓,但是豹,经过一段时间的发展之后劣掠,就可能显示出新技术的力量孔戈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膝捅,今天领先的技术酱,到了明天就可能落后蹭。这是技术发展的规律性所决定的促堪。为此华嫡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牛革,因为未来的不确定性开,没有人能够确定未来的真正技术路线吃临。留出市场成长的足够空间派钝丸,可能比别的做法更加重要金。骗补问题的出现假镐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刷。    基于现状糙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粟染瓜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沏负臀。这些年的财政补贴惩纯猫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隘然,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伺。相反蹦,效率不够高的补贴拦素,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少想摔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镁缝。现有的补贴如果不是投向终端嫉结位,而是投向技术研发灵,会不会效果更好点呢滥驼炮?个人汽车消费纯粹是私人事务庭攻访,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橡系。骗补问题的暴露克颗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伶。补贴本来就在退出痊溯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴定翠令。补贴旨在鼓励研发磺,鼓励新能源汽车技术的发展敞娥,而不是其他具体的消费目标曝里钾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扔道。这样的技术支撑出来的产品缄奢蕉,还不能满足消费者的出行需求躲辣宠。财政补贴可以退出惫,但可以通过科研经费资助的方式哼哄瞎,鼓励新能源汽车技术革新嫩。同样的钱坚挛菜,花在科研上的效果头梅,可能比直接补贴消费更加有效盛霞新。创新驱动发展战略的实施尘,从根本上看忙,需要依靠的是技术创新惹牢锌。在技术创新上多投入版酿股,并注意投入的有效性搬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危饭秀:李芳" "  今年7月底惫,在2016年世界500强排行榜中赦为,北汽集团以549.329亿美元的营业收入降铝僧,比去年跃升47位锌,排名第160等蜜丛,引起国内外企业界按褥、尤其是汽车业界的瞩目幢络。    今年嘛摔戳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缝溜砷。恰好是在10年前亩,徐和谊出任北汽集团董事长叔,策划辽妙乳、主导闻、实施了令北汽集团由乱到治捌搓境,由小到大痢不,由弱变强的变革改篮犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贫嫉、有益泵恍烘、独到的成功尝试漆艰。但是杰录,当中国经济网记者约请徐和谊徒褂挠,请他以《老徐和北汽这十年》为题详邯,谈一谈自己与北汽集团时膏熄,徐和谊温和悉、憨厚地笑着说扳赐蛾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄,少谈侥辛沦,少写苗。    于是隋靡,在不久前的一个上午旗妮,在北汽集团的一个会议室里媳烷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢晃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻。今天是系列报道的第一篇蔚剧。   当时毫寡纲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轨,实现跨越式发展”的战略憾甜啥,以及构建整车赁朴、零部件撂、研发兼拎房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盾砷厢。“老徐这人的特点就是说话算话榔碳,真抓实干祟杭。眼瞅着北京汽车研究总院飘奋、海纳川汽车部件蘑假巴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务久伸绘、新板块一个接一个地建立起来斥忍涸,形成有力的链条付叙,轻装上阵筋,并有序运转”伯。 北汽集团党委书记搓匈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碑淬肚,连续多年蝉联世界第一备楔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晌茹屠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笺。    世界汽车产业的竞争是国际化的点、规模化的氮,更确切地说是集团化的病馅。观全球汽车产业格局迷街钠,能够称得上汽车集团的僳卯驼,美国有通用狈、福特舶,德国有大众节拧、奔驰梆、宝马屑仍施,日本有丰田冈喜、本田朽抒啪,法国有雷诺-日产惊划、标致-雪铁龙常脾饰,韩国有现代-起亚摆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痊铺,谈到中国的某一“汽车集团”官别,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荷祷,没有自己的品牌和产品赁当,不就是一家投资公司吗筷?算什么汽车集团!    每年倦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名且顾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倪缔篡,不但被大众视团、丰田浮蜡、通用们甩出几条街寇韦,也常常被长安官欠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誓。    因此仆乐沏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唇么痢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耍溯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苦皖长。    过去10年间砰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后律泄烁,在汽车产业集团化方面做了大胆飞吾、有益的尝试景党,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓄,逐渐培育枪夺隶、锻炼成为一家颇具规亩藁土龋和实力的汽车集团崔翁始,在研发卑、制造把恐搜、人才故、创新轰、管理等各方面实现了标准化段。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寐,曾经拥有一定的基础和财富氖精分,令人期冀;同时但爱,由于分散化拌错、碎片化拢李,更存留令人难以释怀的遗憾哄。    北京轿车工业与一汽衰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炕,有考证甚至认为绍歼敬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌署跋鹤。    据汽车老人陈祖涛回忆功,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耸,北京生产的轿车最早使用了自动挡墒吐偶,而对手只是手动挡沥瑞。    上世纪六七十年代瑟腻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北催,成为一个时代的记忆枷。    而同期肮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔚皑涧,遥相呼应的爱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕉采。    改革开放后坦固品,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昆。    到上世纪90年代诫醚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竟、称王称霸拼布。    特别是2002年寒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柏胎械,也创下了高速成长的纪录玛金。 北京牌212越野车    可惜的是簇介桨,在这些看似个个突出的单体层面之上昏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹿节,除却福田与现代性,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争池可镀,还被同行作为茶余饭后的笑料镭全乡。整车企业尚且如此诚,北汽的零部件企业就更加不堪了圃。由于资金甘、技术和观念等原因慕,大都跟不上主机厂的技术升级苫普,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禄贯啦,有的企业已不得不靠出租房屋度日卿骄。    忆起十年前上任之初的状况竭柒,徐和谊对中国经济网记者说兄,当时的北汽一盘散沙蓉,特别松散兴锻,单打独斗掀擒,各自为政唬,互相内讧胳那迁,效率低下……照此走下去鲤,“没戏家,一点戏都没有”!他边说边摇头违懈敲。    由于资产结构的相对分散沙山,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淘枢粗。日常运作中溃松,大多只是履行政府赋予的出资人权力物靖守,无法形成一个科学的集中管理机构箍鸿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炯剿,深入企业经营管理了警厂。    2006年10月底胶,徐和谊出任北汽控股公司董事长携邪,恰逢“十一五”开局之年爬省踏,他率领北汽以科学发展观为统领虫,对产业结构和发展战略进行了全面豪彭脖、系统趣、有效的调整狭。    有北汽中层管理者清楚地记得聚缄蒙,当时乃呢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路红颗,实现跨越式发展”的战略晚,以及构建整车删、零部件夸练莎、研发判侯碉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搽垦寂。他说弗肉绷,“老徐这人的特点就是说话算话厢沃巧,真抓实干蜡疟控。眼瞅着北京汽车研究总院簧溶迹、海纳川汽车部件繁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窗行泪、新板块一个接一个地建立起来肉就挛,形成有力的链条截垂辱,轻装上阵懂瞎赔,并有序运转”篙氓。    到2009年盟,短短3年时间酱邢妥,汽车年销量突破100万辆大关潞欠舒,销售收入突破1000亿南琅,北汽集团化战略初见成效徒氰。 2016年蜗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日愤庇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”购蓄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入目,公司治理结构进一步完善呵蹦,集团的功能定位更加清晰;同时赔权,也意味着北汽的集团化运作由虚转实关娇棚,并将在人才吸引目、产业链完善及兼并重组中痪,发挥出更加高效的运营效率爽唱菩。而外界则普遍认为疤,名称的变更柔乡棱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澳攻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心维涤涕。    “北汽控股更名为北汽集团剿陪,是北京汽车工业的领导体制劣笺迫、管理体制的一次重大突破扦,找到了北京汽车问松、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涉狈诫,徐和谊当时说悄。    随后敢爸磕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僧款刀。根据规划榔亭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瑞,大力发展自主品牌我讼衫,完善和打造全产业链失豆放,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位充陷,进入世界500强虐囤。    “说到做到井渭此,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浑溺棵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尾屎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捅,战略性新兴产业蓄势待发泊颊际,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驼是坦,各项增长指标位居中国汽车行业前列敝谁妻,成为近几年来最具成长性的企业集团全坤维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝皖:李芳" "   姚景源认为陪惶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吨,而产业政策需要与时俱进呸邻。    杨裕生表示恃:应适时推动电动汽车市场化狠,也就是补贴退坡监瞄,一直到取消补贴魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刚其,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歌。但是蚀康,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戌矗,不宜鼓励汹漆扩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即。    侯云春指出煤率,新能源汽车发展需要在供需两端发力集叙吵,两手并用猴,推动新能源汽车健康发展涸胶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妥荚,表明在国家相关政策的助推之下睹绷荤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哼痢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题填。其中匈,规模巨大般烫、涉及金额超10亿元的骗补事实响骑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慈。昨天米,几位专家学者的观点引起关注蹬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腿难,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饲禽础。对此抠凯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跑镐廓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性片、必要性的措施掸就息。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堕,政府对于新能源汽车产业要进行干预罢平俏,而关键问题是怎么干预啤口摩,干预什么领币攀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庆某,而产业政策需要与时俱进”臼涪,他谈到敢岭嫩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毛屯骋,并提出产业政策应该遵循四个原则情腿灰。一是产业政策不能替代市成砭睢;二是产业政策要管产业儡菲矢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锣矮帮。    杨裕生也认为稗完涣,目前的补贴政策有两大问题顾戮,一是单车补贴过高错婪备,二是补贴总额高撕晤疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涎,副作用很大脱。    在新能源产业层面你,杨裕生表示射姜:“应适时推动电动汽车市场化柿些,也就是补贴退坡啃痴垂,一直到取消补贴胳暮护。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝绊瓮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芜肋。在技术层面缄,杨裕生认为垮蜜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撇鲍坍,第二就是发展不补贴吞、已经市场化的低速车寺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪,不宜鼓励韦杆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢瓤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疤菱题,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阶灭抡,新能源汽车发展需要在供需两端发力沪想谁,两手并用仿潍,推动新能源汽车健康发展琳斗辱。    侯云春解释说漆甸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狗啥。一方面大家喜欢用猜棺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钳,政府和企业共同努力始柒,使得新能源汽车能满足消费者的需求晴,开拓新能源汽车的市场端。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俗藉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘墓:李芳" "  如果我们做好准备的话校脐缝,赢家当然是我们伎痹居。我们不担心其他的脯躺套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葱虐晚,我觉得只要我们做得好哪糯泄,一点都不用担心规。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捕牌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后订壁软,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潦剩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丁榔。其中特别谈及奥迪与数字化贾诞。    施泰德说票,到2025年以前接尼貌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢返?汽车行业正在经历一场变革损温。对我们来说喇煽宽,有一个非常重要的关键词物嗡汕:数字化享举鹿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堵娇突。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说般富答,我们眼下所处的时代哦睛,奥迪科技一直处于领先地位红颇,并不断进行新的突破榔衔夸。对于数字化靡仁毙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商女能。到2020年时诞暴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奉虏,这也是我们引领未来的一种设计诲徽,包括其他顶级科技铃菜,包括我们的传感器囱、雷达抚、激光大灯等平达宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位栋。    施泰德说拟灸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远土韦,我们会全身心地投入到这一点弊汲篙,包括3D地图枚蕉,导航等应用街坑。对我们来说鲜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虚适。当然巧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚎。    在回答有记者问汲胃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虾拓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走高,有哪些优势父浪?在这场竞争中猎定祁,谁会获胜”的问题时姐开,施泰德表示唐:如果我们做好准备的话汐,赢家当然是我们供澎。我们不担心其他的虚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务森,我觉得只要我们做得好量森,一点都不用担心核。    施泰德强调赦,在某种意义上扇盘,我们也是一个初创企业岁史。其实痊胯,奥迪有很多细分部门闺旁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掀涛项。如果没有这样的合作强局,你很难相信沪拣扩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膝,我们能够成功地实现自动泊车歉圭苗、自动驾驶等慧。    施泰德预计烁弯,2017年钦,我们要推出新的奥迪A8腻及,自动驾驶的时速能够达到60公里型扛沫,没有别的厂商做到这一点免雌。如果我们明年能做到这一点的话查,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僚脸,启迪未来”屠举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棘墓奶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎缓悄。庆典活动前夕巴嗜妥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惋臀垄。一汽-大众汽车有限公司董事抖猜棠、总经理张丕杰除了对政府弊、经销商杉、员工土避必、用户等的支持表示感谢外硼,他也坦言扰,在新能源形锻瘸、“互联网+”等方面队,一汽-大众起步比较晚伴拿,这些短板正在引起高度关注嚎朽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚂滑,“因为有你忿,心存感激”娇叫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情费,来感激这25来帮助我们成长的所有人仟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果结鹿贸。从前辈讲起抬拨堂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舞叫懂,还有陆林奎等等的领导奴辱秆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妮糙渐。   25年来捆荡,我们要感谢的人非常多矮。感谢国家和政府的支持与帮助耍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行系裳。例如成都班,成都今年是高温天气奇颗,最高气温是37.5度而且是持续的垮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钙矩祭,政府部门给予了很大的支持和帮助享矫耙。   我们要感谢1250万用户痴疥,感谢他们的选择和信任德。一汽-大众从项目开始建立矫僻淬,一直到第一款捷达开始投产诚底踢,捷达在市场上并不是一帆风顺的淖杆翱,它的初期是走过了一段曲折的道路滑拷偶。正是在困难的时候耗,是客户帮助了我们讼、鼓励了我们惠妒夺。还记得在困难的时候复逼刷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国般,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象母。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缓推剿。一汽-大众的员工非常的进热啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寄、吃苦耐劳物刀茅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惋薯软,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猎。大家知道一年365天申,如果周六周日全休息就要去掉52天粮憋确,把所有的节假日都去掉沪奶,标准工作日应该是250天倾悍,工厂的康采恩标准就是由此设计镶铣疾。而我们加班到300天谰含,320天是常有的事访绞疯,员工非常辛苦偶,所以在这另吨协,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狠窃吠。   要感谢中德双方的股东补爱未。要感谢他们具有前瞻性战决策舅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开举捐。一汽-大众的建立坎绍庞,当时在中国的汽车合资企业联,一汽-大众成立的时候也不过就两家洗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撂,股东双方做了前瞻性的战略决策搔镀,才有了一汽-大众炬,我们要特别感谢中德双方羞孔孪。   在一汽-大众发展过程中碌,比如一汽-大众西部战略僵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捂悔疲。一汽-大众在西部建厂的时候怒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晒。现在在西部的生产基地脯桑宦,今年他们的产量突破65万辆病仕久,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凹项,在股东的决策上由一汽-大众执行的剑,也取得很好的效果联稻富。此外奉擒,还要感谢1200多家的经销商蚀蚀、700多家的核心供应商合作伙伴磺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蠢汉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勒菱隧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膊购。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态班,中国适合于家用的车型非常少荡。25年来概搽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钾肚,上缴税金3700亿元纳捎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众污壁、奥迪两大品牌12大系列产品乖凌。   25年来赡黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陡,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捂几吠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咎,一汽-大众是领先的祥疤。同时镀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞时莎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姐。首先蔷归布,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酞瞎固。一汽-大众的体系不是一天打造出来镰门,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窍。   其次哥叙铰,一汽-大众拥有一套完整完、标准的制度和流程的有力保证凶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戈扛琅,制度和流程是保证量竞。   再次仇琼绒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渴,在经营发展过程中有很多难题需要解决媳,有很多矛盾需要平衡兢,用什么样的标准来平衡葱探嘘?底线是什么蓖栏?那就是质量儡呻被。一汽-大众一直坚持质量至上哪淋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湘罕鲤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灿蒂辣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荤,这也是质量至上的战略要求惠臀。   此外晒,高品质的人才始襄兰,具有工匠精神的员工宽谎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玫、传承的文化也是高品质落妒渺,得到的技能训练也是高品质档垫斗。拥有和企业共担风险的合作伙伴骇耐迪,无论是过去式、现在还是将来都是这样挫天樊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惋沏芳。一汽-大众在自身发展的同时蓝识,也考虑到了整个供应链的协同发展饭廓,对于整个价值链会有高品质的要求韶疾氓。   最后挽兽,一汽-大众在努力践行企业社会责任拿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颁吠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茹酿,既要总结经验和收获衬煤怒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涂谰、走了哪些弯路惮惊,下一步应该怎样避免韩。   如果说到过去的不足百奋童,SUV细分市场比例快速提升膝埃,一汽-大众对此准备是不足的拎,对新能源杭防庙、“互联网+”等方面的起步也比较晚淬覆沤。一汽-大众对于未来仍然充满信心碗苛娥,这些短板正在引起高度关注然起,企业正在考虑这块短板如何去克服襄傲械。   2014年俩将,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鬼缉礁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望护茎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓣挂渭。   面向未来虏揩秒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挺苟,保持创新拌、驱动发展宽,并释放出更强的增长动力抛鞘贾。同时壳,也会与各方伙伴实现合作厘,实现更为广泛的互利共赢每,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛔剩须,不断回报政府岗殴、回报股东迸片缴、回报社会缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓城:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痉盟。他表示矛射精,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桔菠舷,并将继续保持限量生产以追求独特性恫氮搭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来五喷沥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弓官退:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低北申,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探览努,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用量驹。业界有所疑虑的是劝伞鞭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧。   对此芳垛,薄亚铭向记者表示赎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低履,但都不是便宜的车型厢。Levante的价格达到了100万元左右乾渐寇,Ghibli的价格也达到了90万元左右外,在产品定位上依旧不低豢恍坦。同时泰布毫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靠,依旧走高端化路线嚏。薄亚铭还讲到幻橙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谅,不会把目标提高到每年20万辆蹭慑、30万辆的水平柬卿挂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疽屏,所以我们能保持品牌的专属性苫芦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明男郴扒,他表示穗超稳:本次车展上上市的新款总裁车型珊铣吴,除了在产品上进行了升级外吨桓,还提供了多种个性装备即篙,客户可以从中选择很多种搭配灰公规。此外施,新车在性能上的提升显著汐擞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遂攀看、动力最强的四门轿车隆琳。   此外缉蚂为,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尼珐鞍,开始尝试电商销售模式类。薄亚铭认为亩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碱魂,因为中国市场的客户已经变化裴卢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的控,现在有很多人都用手机去买东西社,这是市场发展的趋势欠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踌梗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碑村,即用户车主首付车款后物稻颅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司璃杠,到整个租期满了以后费荆,这辆车的物权就归给该车主尝家棱,该模式类似于分期购买奋茂吗。   薄亚铭说剧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纷,但是在中国市场还是刚刚起步砂,有一些量产车会采用这样的方式做嫉漏钱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”币。他还表示撵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庇,其实反响真的是挺不错的苔秘皑。尤其是北京矫掏、上海这样的限牌城市骚。通过租赁的形式朗漂统,牌照将打包在租赁费用里面赖藉。当车主买到车千,即启动融资租赁手续静拣,拿到车辆牌照痪,不用为没有牌照而担心葡。如果是企业车主酪词,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷,是非常划算的捍。”目前颓,该项目仍处于试水阶段吐须恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "新能源的发展俏,是大势所趋泵嘛,但具体方向赣鼎,也扑朔迷离麻烹弓。    电动车会成为未来的主流吗稠碎?现今的新能源汽车产业健康吗脐?什么样的新能源政策更适合我国国情额?    2016年9月2日乱壳篙,在2016泰达汽车论坛上嗣间哺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禾沉,他认为挎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漏,恐怕不可持续赦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簇,何光远认为方刹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菩,这位87岁的老人谈起汽车工业圈,依然有些动情庆步颇。谈到电动车发展舍几笛,他认为跺饶龄,把电动车归为新能源汽车是不合适的橡换。因为窃情,第一外姆,电不是新能源砷从,第二欧,电动车也不是新东西损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钨,电动车诞生在1834年剔,是英国人罗伯特·安德森发明的横,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阂。    何光远认为舍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骸钩探,不科学葛涤镜,应该给它正名侈切哪,就叫“电动车”碌妙,或者是纯电动车天睡泊。何光远认为矢,电动车国家政策的支持力度非常高聚,所以它现在发展比较快嘲,去年生产了30多万台戊怠,但它还是有很大的局限性泌。首先貉貉收,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泪捣,可以长途旅行使用拖缚。即使快充也得半小时以后钵曝配,但是经澄绷快充的话伶,这个电池的寿命也会减少乔昆晚,慢充就需要几个小时拒舍崩,充电的时间很长凯。另外粳,行驶的里程很短法高较,有一百几十公力就了不得了拟块菇,就是很好的电动车了拧松农。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溪,我认为不可能持续灌。”何光远说举惰,很多企业是因为补贴才做电动车史返,事实上竿肝,内燃机节能潜力还非常大桃乔,缸内直喷技术设匹、柴油机的高压共轨技术倪互、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揣,因此拱泵牢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹦,不能被动疑赂痢,节能是最大的减排惜耸肠。    甲醇车大有前途    现在墙睬问,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肋,因此痪,各国都在研究替代能源与新能源汽车傲沸谓。美国娇刮、欧洲拧、日本芬豆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枚会,但因为资源禀赋不同硅,所以技术路线也有所不同乖薄。    何光远介绍说存乳唬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筒驰,在某种意义上讲惟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郴,虽然同为乙醇堂驰绷,但着眼点不同;日本缺乏资源劣,自身资源利用问题不突出痴耐概,因此癌,把提高汽车燃油经济性作为首压讼タ摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乐搬窘,日本也在搞甲醇的研究皑刮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坞渡豹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线需吩。    在能源捣、交通谰介颓、环境诵势报、经济四位一体的框架之下歧,中国又该如何考虑替代能源的问题彻踏骚?    一直以来常,煤炭是我国的主体能源娜免,占我国能源消费总量的66%至70%臼。何光远认为取,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衫浇鹤。推进我国能源生产和消费革命唾宝廓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呐。而在煤炭发电供热的同时百托,可以产出甲醇痉,可以为内燃机提供燃料钢郎獭,所以窖估,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拷承芜、高效利用是紧密联系的慈。    此前控伯牟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爱素恰,这4个省基本上就是产煤大省侍藤、山西挠口冕、陕西校、甘肃派捍、贵州茸茹夯、上海市礁疙毯。现在规模最大的是山西弯舞、贵州示久鞭,其次是陕西侍。    何光远介绍说蕾垛酱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尚暴么,车都经过天津检测中心检测娃,上了公告天钝毖,经济性也是最好的慈。“我去看了加注站凰毒,M100甲醇100%烧甲醇疙篱,2.2元/升极兜裂,现在已经降到1.7元/升了嵌跋珐。一个半甲醇就可以代替一个汽油物阂。所以说染,甲醇还是很有希望的仟。”    今年3月份翱,工信部斥禾静、科技部湃僚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麓城柿,验收的专家组由何光远担任组长去验收窝庙品。何光远透露说裸寒,山西验收以后窜瑟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会加逢,开会以后形成了正式的报告巷劣。现在蓄,在各个部门已经会签完了睡漆,在等高层领导做最后批示渺忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗钢额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉涧胜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府犯芥、行业醋绞、企业辣剃惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡奖高,寻求产业发展有效途径潭碴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俗悄逗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沟奈李、先生们嫁蛊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捻分。今天寄勤价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伟外拾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氖赋想,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎,解决大家的疑惑署亩规,为什么要改革纽?现在存在什么样的问题入玻?第二啃,改革改了什么尽私?主要内容拎妨、实施步骤牟埂、目标狗姥、原则嵌、政策选择等等拆评。第三考茫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撮跋,改革试点取得了哪些成效踢该,用一些数据和大家进行汇报募顿毛。第四崔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菠烦磊,从国际上来看避,自上世纪不管是美国钠、欧洲参蛊颇、澳洲还是近邻日本惦的、韩国卯、台湾等等曹潘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桂茹皇,至于费率为什么要管制胃?为什么要放开滥?这个也可以做一篇大的题目端甘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势糖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定板娃,逐步地向由保险公司自主制定转化锚港惶,定价因子的选择就是什么样的车保费高戮倘孙、什么样的车保费低巴图高,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拜空佳。   但是箍奋履,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时加氓,还不能叫现在完成时伞剑。比如说美国若干个州存陋默,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冈,因为不同的政策取向有各自的利弊氮,这也是一个非常复杂的政策选择过程迁频怖。   从国际保险市场改革发展的经验来看俗,改革前和改革后垢糖琳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势风,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霞臼何、复杂化杰揣,定价更趋精细化滦喉妻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涉景科。在澳洲一些国家立叛,改革前超额承保利润改革之后就消失了巫。对于我国来说侠荡颇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲤羡碑,从2011年开始社会或者舆论飞鞘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求性痞,行业本身也长期苦于在低水平箔彼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级部射。另外酚们翘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓟,在这些方方面面力量推动下翘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挎浑棵。   在改革之前是什么状况魄烙弓?简单跟大家介绍一下污。从人民银行管理保险行业开始颧创,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耗斡薄,在保监会接手车险市场之后握贺,也是保监会统颁条款费率臣间,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娜赤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荷,整个行业亏损碴就、消费者投诉也比较多圃顶,所以到了2006年的时候俊,这个改革又走了一个相对回头的道路拜暗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攘巷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虽幢澄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态式。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吉让,比如说行业比较统一避痹坚,消费者认为条款费率比较容易理解韧,恶性竞争的风险得到一定遏制话敲,但是负面作用大家可以看到逢撼刺,一个是条款法律风险很大霞杠汗,不能适时的随着道路交通环境钒、司法环境陵、社会经济生活环境的变化适时进行调整滇强,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澜、无保不赔峰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剩。   第二没,在监管方面定位也不清晰奢剔盗。对于一个自主经营擦、自负盈亏的保险企业醋,没有条款费率缚鳖匠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沟扰修,改革发展没有动力镶轻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力添,所以整个行业是在一种规慕至ǜ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皆。   在2011年滴涵、2012年前后经过评估损、反复的讨论垂措,其实当时市场上两种声音都很大齿,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讥。经过反复的评估和权衡币肉堕,也是在十八届三中全会的指导下金廊校,改革的方向目标原则最终得以确立粟裴横,这是在当时发布的两个文件漏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阂浩桃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浅申,比如说要提升行业的发展和服务水平沙禾,使价格更加合理渐碌唐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莫藏、保障范围烫嫡附、服务都有一些诟才伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昆具。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妥集净。第一个是维护投保人保险的合法利益蛔翟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衫。第三个原则是稳步审慎推进缆阮,根据一系列的国际比较研究烈,大家还是从中得到一定的经验和教训口管拜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纷糯触。所以巴,最后选择的改革途径不是一步到位供,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标把,它只是在长期的甚至六年切柔师、八年羚炔尘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笛浪,这是改革的一个总体思路面,从条款俺掂题、费率驾阔、监管三个方面这是一个简单的概括诺窟目,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瑰,大家不用仔细琢磨当中每一个字腺煌虽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磁炽膜,双方义务关系是怎样的标准化流程褪痪鄙。   除了行业示范条款之外廉裂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椿诧火,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吧鞭桐,不管是欧美还是台湾患苟、日本虱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坛供、百花齐放的状态匿榔锋,因为每个合同涉及几千个字搓,实际上绦踞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讳掇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择传。   在费率方面分成两个部分修彤,一个是行业的保费水平定,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业少漆累,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹肷印,对于汽车来说婚邯毫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寡祁矛。所以在整个行业层面建立车险信息平台创铝促,收集各个公司历年来的承保理赔数据碎蒙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悔、科学的定价的参考弧铅僵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权久,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了达厕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫌默篙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纺靖韭。在行业基准保费方面即惮,行业协会做了以下工作委竿坎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理施甩,在这个层面澄烯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呕铣,其实是相当的弱芍惰,这么多年来的承保标的涕袜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劫懒、编码实际上都是不统一的剧协,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据跨咆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码负琼撼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妥良嫡,这个数据库目前正在申请国家标准冒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啃逃,对每一款车归集了二十多个基本的字段肉轮泛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诗揣妮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告履,给消费者购车提供了一定的参考贪庙裙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惭脊。   在行业提供费率参考的基础上程,保险公司它是怎么定价的爆电宠?现在也是大家很关心的一个问题裳,为什么有的车费率高记渭、有的车费率低奈,为什么今年高明年低痰?在不同的分类当中有一些差异钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藤坡,分成从人因子和从车因子两大部分驾醛,每一类因子当中又有若干个维度疥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牵、风险定价能力姆吕、风险管理能力自主制定的靶苔溃。   比如说污轿瓢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业散、他的生活方式酱切、他的信用程度等等耽碎趴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颁哭煤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佩,它的安全性守思、可维修性等等些信工,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纹瑰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荤栖。   国际比较先进的保险公司腐算,他们通常采用的定价因子啦掣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考露概难,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梅焊,这个差异可能我们现在还难以接受老从馅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痘。   总的来说隧靖,保险它产生和发展的基础是数字法则何想喊,在大数据的发展背景下俗未,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抖臂搜。   前端越放开后端管的越紧狙仕涛,如果费率市场化以后册兄侮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耐蜜沙、整体亏损的这么一个状态莲嚷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斜瞪。   实施步骤牌浓慈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惦。到今年6月30号为止讹,第一阶段的改革基本完成了惭胆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罚乡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锣梁,不同的索赔历史对应不同的费率十刃炯,不同的车型对应不同的费率善,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剔寝习,这也是改革的目标关喝珊,首先是平稳过渡挪腻欠。   下一步腺涡,费率科学化桶、精准化伞呐、精细化程度会逐步的加深抒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场告氢枪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躬鹤豆,经过一年的改革试点缮,消费者从全国范围来看年铅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栖怪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顾,对于高风险痞乡、高出险的消费者刻溪来,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疯妨憋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘦平迸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睛、道路交通安全水平都得到一定的提高贯。   从行业的整体情况来看蜂潜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雇量,增速营改增以前是11个点继咕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沤,仍然是持续稳定增长奉割妓,这一增长是在保障范围扩大煎、车均保费下降的基础上实现的蜗俏涎,车险行业的承保效益基本保持稳定偿篓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韭,两个点的承保微利拇。   在保险行业层面来看德,公司的定价水平露香力、服务能力在稳步提升的晤习。外部正效应也比较明显坊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系金小纱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刊殊晌,大家开车上路更审慎了诞关惦,小额案件在索赔的时候可能更理性了潭备。   下一步工作慧陆嚼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孔淘,也就是说除了违法犯罪不赔碍胯,除了不可保风险不赔铆巍庭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险为焦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娶踢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨号棠谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围统钝河,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熔队、不同的投保人擦、不同的车型价格的差异会越来越大宫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垦捕,更好地提升保险公司的核心竞争力帽,也更好地促进道路交通安全贺剿韭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高得榔弯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宋稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什繁粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆浩度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬捻驰,力邀政府坡、行业炉白、企业急四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰磺己,寻求产业发展有效途径硼忌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毋孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绵佳。第一豹博,SUV这几年是高速增长雄,我们做一个判断簇,这个高速增长就要成为历史了闯肛绣,往后没有这么快了萌履,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苯锤,份额还会提高颁畦。第二方,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势四侣傅,就是份额和价位双提升脊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敝,之前是低价位提升份额骸得奶,这次是价位在提升忱恨、份额也在提升阂褪令。而且我们判断还具有可持续性肮成。第三沁惹,汽车厂商将会由过去的叙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强男吝孺、弱者更弱雇龟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匈迪陆。在此主要介绍前两个颁估,因为时间比较短竟羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菩。从图中可以看到干送,从2007年开始痊必,SUV进到了一个高速增长的阶段井,连续九年年均增长率达到46%泞绊,今年前七个月也比较快革,增长38.6%窍。此外算十,市场份额在迅速提升狭,今年1-7月份市场份额达到40%盾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%温唐焊,过去几年每年4个百分点抬,去年涨了8个百分点痞,今年1-7月份又长了4个百分点娃舱纹,自主品牌SUV占自主品牌的60%牧盯寸,SUV全面热炒虹靶返,豪华车敞勉吩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吐,下一步还有空间埠豆悔。从这张图可以看出幌惮,一般的合资品牌丘,SUV比重还偏低诺究,豪华车和自主比较高癌台,不同级别里面SUV占比较高操通,不同价位车里SUV比重也很高蘑,还有一线侩靶、二线垫芳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偏蛾竭,不过一二三线的比重是去年的数据颇麓莎,今年前七个月是四十了私阶奸,今年没有注册数据可以看得出来鸿。   但是肯,我们说这些年楞料渭,suv领域基本没有在空白市场何。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奇伍憋,需求就会出现放缓的趋势慷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淬峨丛,2012年-2015年逐月都是向上提升的刃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走间男娃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遂沪竿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兼陋寸。相对于去年拍,虽然今年全年涨了5个点差齐抢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挞胯粮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埃惋。   但是另聪评,我们说还有增长的空间釜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜗谷嘲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒衬筛,大家可以看得出来齐惫备,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汐,大约在20%左右暖维黎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘲、加拿大窗闭、俄罗斯这些国家堆。这些国家总的来看是地广人系麓唷,SUV占比比较高甲,人口密度比较高的SUV占比比较低暴词,但是也不完全成立萝龋,韩国人口密度也很高但是SUV很高失毯廉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剿弥,这不完全成立畏氨蹄,这两类国家的情况是存在的琶畔虚。   如果跟美国相比轻欠,美国是把皮卡不作为乘用车监瞄律,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距光扑豌,与宽口径比还有11个百分点峰蓬骇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厩毫,五十多不一定是峰值点李。   另外鸥办,欧洲这几个国家且匈,虽然SUV占比低剁,但是比重也在提升情,从8%涨到25%僻,SUV的热潮是全球性的巾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下街悉,美国不蔼、加拿大这些SUV占比高的国家伪竿丰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高端,大部分来讲可以占到40%左右乌伤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高片屋奋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涎哨,欧洲这些国家就是两类坦廉,我国应该是随着美国鬼输、加拿大芦惭、欧洲这个情况瑰簧疮,因为我们已经占到40%的份额了广咖攀,如果按这个去计算栖肩动,中国的三厢轿车是48.4%蔷玲楞,还应该有十个百分点的下降空间操,下降去给谁坷?基本上是SUV貌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倡慧戈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点江掏懂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铝,这就是我们对SUV的一个基本判断腑驶虎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慨眠炊,就是份额和价位双提升淮绵拨,这是非常不容易出现的一个现象狡吾镣,如果把它拉得更长一点看姆圭搓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烯镰裸,2000-2010年连续提高了畔酿,最近这几年不太好料,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升射,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徊刀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涛彪,2004年疾、2008年男、2011年抠、2014年题,其他年份至少是相等的背卜赤,大部分年份是比它高席,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懂课斑。   现在一个更积极的情况来看拔,就是我们的份额在提高污脯擅,如果以总体的市场为100的话溜纬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%借痴财,如果以生产量为一百的话滴仑,我们的自主品牌已经占到了35%诲,其中提高最快的就是SUV平撩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哨,它占到了一半以上的份额泌豢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圃,以轿车为一百摄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茨瑟酗,连续几年都在下降烂繁,轿车竞争力在下降唐。但是自主品牌总体上的份额在提高赐秘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车福两,这个销量在提升沟姑,低价位的车销量在下降酵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唱岗朗,增长最多的就在这个5-15万区间傅蹬妊。以自主品牌自身为一百的话凄裙策,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剃称,现在只降到了3.4%潘泊房,而5-8万的车这几年也在下降梦怒,增长最快的8-10万的车和10-15万的羡,这两个价位上涨的是非常的快了食,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虚才,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醚,自主品牌的车价格明显在向上走缅氨瞧,这是一个积极的变化蝗碾峭。   另外锋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烹篇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弄疙, 10-15万区间铜陪牟,自主品牌在里面也占到了28%贤,这个变化是很积极的寇儡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绅交坪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伺,最高峰是2013年213万无嘎累,去年降到164万丹糕悄,但是SUV在迅速地扩张邯窖侧,大家看这个SUV的比重芬陇凌,原来是二十多万辆匪税沛,去年到150多万辆咖砂稗,右边这个图是10-15万内凶,更是靠SUV在拉动的补好定,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争房匹罕,这是一个非常大的积极变化估娩合,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钵,这是GDTop的一个调查数据吧蜕,这个一百辆车出的事故故障率蓖垄,自主品牌在2003年有四百多个事故硼酮,合资品牌现在也在下降竭吹,这两个差距正在缩信雀浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的花泄酮。   从产品的角度也可以感觉到式叔逆,最近我们的一些新产品像奇瑞晾咸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冯弛岁,这就是一个积极的变化褐掠,这就预示着我们未来具有可持续性书斜涪。而且可以看出吨,如果以前二十名产品排名算的话护,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撬蒂脓,一个长城C30一年卖了15万辆左右融,前二十名里面我们有两个京坞。2013年更少一点骚身苔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辞赋考,前十个里面已经有四个是自主品牌的委獭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怒。   这几个发展量比较大的企业伎聘排,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捻哪菜,这也是积极变化吕然钮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量举签,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帘蹲孩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈А,国际市场南美洲塘、亚洲儒福帛、东欧魏火却、非洲是迅速扩张的市潮膊琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力采竟,我们产品出口大国全是这些国家删。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赎倒,跟我们购买力差不多间吉,人口加在一起12亿勺价卫,跟中国市场差不多惦痊,换句话说中国市场去年卖了630万辆宠鞋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲虐稻病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诬锋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去孰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檄,传统汽车大有希望笺算少,至少应该平等地分配国家的力量教塑讳,在传统车和新能源弥犯贡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棘套倾,力量投的也太重崎籍,下一步要对传统汽车给予足够重视龚味,它完全有希望获得好的发展美。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了面菠,以前是高速挛,未来是中速贝酬乖,它要抢别人的份额蕊把。最近两年这个数据可以看一下簿完,自主SUV拿,连续几年50%-60%的增长谐梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俺,这就说明这种竞争关系在发生变化弧悼念,这是一个曝。   第三个观点我们就一句话带过了吝肪贫,汽车厂商的格局要发生变化岔,过去是大家共同进步董挝槐、共同分享发展成果信劝,因为有年均30%多的增速射炉,最近几年速度已经降了年均降到11%了叮头,未来还要下降独,大概8%左右或者稍微高一点獭辟窗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噶。另外合资内部也会竞争碴夸,自主内部还要竞争井午,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秀堤唤,大众占到33%逝,最高占到38%本去,就是中国销量占到全球销量额,宝马盯蒋、现代捅倍、PSA都占到了20%凤未虚,通用15.9%陕疮,如果把它的微车也加上超过25%蘑坤铺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梨,要么是维持全球地位通用痊赦火,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锨艇庞,大家对中国市场都高度重视污,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额十户,我的速度要比别人的速度高识古,所以竞争更激烈吮、自主更不用说了撑狠革,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畏逃避,大家都给予很高的期望赶需,未来我们说竞争会非常的激烈幌尚信,而速度又会下来棋藤篱,所以未来的竞争格局跟以前不一样母,以前叫分享芜盯结,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疙、弱者更弱沙裸,十四五就会出现兼并重组武奔,如果我们放开让更多的企业进来络伯,我觉得这个可能局面会更快徽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年温动,最多明年还有一年狈,但是它的速度比平均速度还是快一点掂,自主品牌大有希望畴,我说的是传统自主品牌捎默筛,传统汽车还不是新能源汽车煤,另外格局会发生大的变化芬疼归,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年,力邀政府腹还跑、行业鹿趣仆、企业维蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅潦馆,寻求产业发展有效途径惟反亭。   以下为福田汽车集团副总裁笑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骏。 福田汽车集团副总裁肃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袒烯、各位来宾石、女士们项刃、先生们箔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兴价纶,能够跟同行绷少、专家做一个交流学习廓烹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罢唉杉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势募。从全球战略的视野来看骗,乘用车的全球化特征更加明显舍,很多轿车的平台会在全球市场销售勺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺。举个例子鲸殴眉,如皮卡热,在北美皮卡占整车比重是很高的拖撕坑,但是在中国钵疲,在欧洲凸拍,皮卡的量就很小台。另外又如轻卡艰示瞥,现在它的亚洲化特征会比较明显茅吗嚼。还有重卡算舒臼,在欧洲都是偏平头的瘫,北美则都是偏长头的板鬼辖。所以商用车行业的区域特征很明显憨仁凯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夏巴。而在中国市乘霞懿啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰ǖ住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艇卤,2010年达到了一个峰值429万辆哼菇囱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势改,去年是345万辆埔党,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潘壬噶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腐鲍浦,主要的原因就是因为重化工行业俏奶券,如煤炭填、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袄。另外整个物流行业的效率在提升矛氖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模课摔貌。   随着市场竞争的加剧庙扯坝,行业整合也在加速窍峡,份额由2010年的44%提高到2015年53%颊晤剧,再看一下今年商用车的情况段,今年一到七月份销量略微增长坛淋,整个商用车行业增长2.4%挤,我们判断是过了低谷栓叹词,所以下一步会有微幅增长嫁。2.4%其中主要是载货车贡献的猜拟,同比增长4.8%累净弦,客车受微面的下滑橡诬徽,导致载客车下降了10个点铰硷。   关于未来的商用车市衬烤臁,我想从四个维度分享一下我们的判断受。   第一是从宏观经济层面武,从金融危机以后鲁,全球市场增长的趋势是慢下来的播解,乘用车商用车的比例现在基本上在8拟涣淡:2亨,但是进入“十三五”之后我们判断窘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舜伺挥,商用车因为是物流工具的企业案栖,未来会有所好转恋购耍,但变化不会很大港瞳蓝。   从技术层面来看纺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圈,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝎撮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒猜恚快的笑劲得。   未来的商用技术主要围绕着智能化枷汲、网联化米嗽腿、电动化盖、环保化来追求汽车的高效柑芹不、绿色汉锤诉、互联和安全拉笔匠。   另外从中国的政策法规来看盘饯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动替,从客户需求来看伤熔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汉眠,推动了中国新能源车的高速发展牟诧晤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庙得苛,同比增长102%澈,其中纯电动客车3万辆庙碘胃,同比增长176%爆诚广。未来在城市公交以及城市物流附铃授、环卫等方面管,电动车还会有一个高速发展淌劳努。   下面分享一下福田在科技创新夏、转型方面的一些经验和做法脱较彤。   在商用车2010年达到高点之后蹋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变库童航,加快掌握自主研发的核心竞争力芯蔷穗。通过五年的发展来看廖肚尸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啃。福田汽车目前的研发体系是两级欢鲁涉,一级是福田集团的研究总院辽苯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宽乡邓,曹博士也说杀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佰饰梢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卵玩,是一个二级研发体系步诲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓷东聪、整车的集成以及某ソ侣荩块开发和整车测试的三大核心能力那乐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒病怜、康明斯等等合作单位进行深度合作惺录外、改变和创新扳典汇,推动整车的技术进步蔼堵。   在转型方面韩,我们这几年主要围绕着几个方面梧参。   第一是产品低端往高端转型慧程,在“十二五”初穗俺,我们的高端产品占比不到20%踞恼,我们到今年年底高端产品能达到70%貌爽。   第二就是从国内往国外转型膛兢让,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%话闲。我们连续四年商用车的出口保持领先春,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攘侩吓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞭兑热,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绕啦哎,另外为了解决汇率和贸易壁垒悼辩,我们在属地产业化方面做了大量的工作狼块。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伞敝赏。   另一个就是从制造往服务的转型柑盯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凡解闯,在“十二五”期间藏涎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秆群,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础池洁馅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钾塘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子官。福田康明斯通过这几年的培育芭,不管是从业务的规模骏帆韩、收入富摔、利润现在都发展得非辰纾好盛攫,另一个他也对我们福田汽车的整车晌雌,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯刃氏模好的支持楼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犁昂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3降鄙封,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的短。可以说尽管卡车的量比较刑泻啊,但因为排放比较高晚犬,另外一个因为运营的里程和时间比较长渴构,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洁备。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍府,实际上物流的效率还是比较低的保笺片。基于这一判断毁痘凤,我们提出了一个“超级卡车”的项目辣按仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源克骚,通过这种材料的智能化棚、材料的纯电动椭椒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斑步人、环保驰捶、节能花磋、高效涂、安全户认、智能的超级卡车矾凛皑。我们的目标是要实现降油耗30%委,降排放30%彭递,整个货运效率提升70%惩。   另外是关于福田汽车的车联网技术局膜凤,我在福田分管车联网业务济,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皖南,因为乘用车是一个消费品楔立,买车和用车的基本上是一个人鳖,而现在主要是用来出行的善。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伍观副,但是商用车不一样锹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渴刮飘,驾驶行为各方面的安全斧芯,另一个就是乘用车是一个地域性的车咯牌,不像商用车需要全国跑脯花弧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筷财肃,过两天跑到海南去了剂唾翔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些是偿嘛。还有商用车的故障率凌,因为它的工况复杂漆保,商用车一般具有轻载目勒、标载和超载动僚谴,但是对轿车一般不存在这个问题丛桥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笔窘孰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兽懂膏。所以通过车联网对车进行故障预警委、排除以及程序优化等方面答鸽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些港奴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理新,建立与客户的互联互通谓村道,为客户提供增值性服务柑仕市,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凭、服务商和供应商产品质量和服务的水平刮痕外。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泼涎。大家很清楚捅劲,围绕着工业战略确妓,德国提出工业4.0晚,美国也工业互联网套番,其他企业也有一些比如日本的机器人战略边惦、英国的2050战略叔抚,中国也提出了中国制造2025惶累,福田汽车结合自身的一些现状汲串敝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剑嘶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台接。“四互联”实际上主要是为实现企业内部认黔、企业与企业垫藉拷、企业与产品粒叭、企业与客户的互联互通份界。“五智能”就是商业智能炮透、智能管理度、智能汽车溜骗斑、智能工厂薄、智能制造碑仙。时间关系团领,不再进一步叙述瞄挫。   目前谋铺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期防铝。福田汽车愿和大家一道论,通力合作埔谅,整合资源扒管,协同发展滇涟,共同推动中国品牌的加速崛起沉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔社墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈谐稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕,力邀政府先、行业努、企业锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍,寻求产业发展有效途径帆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豌、舍弗勒集团副CEO碘杯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慨、驰骋未来》的演讲实录屋忻吮。 舍弗勒集团执行董事会成员笔七、舍弗勒集团副CEO浆揩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堕甘老、女士们豹兽、先生们劳团绢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砷擂撬,我们的愿景炬抽酵,是如何来推动我们未来的出行和移动隙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伴钠舷,我们是一家领先的技术公司卑,在全球都有我们的足迹龚,我们一直致力于移动保,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腾侥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巾。   舍弗勒一直致力于创新厦彪蜂,也可以说我们成功的因素是质量赎不矢、技术和创新哎。我们在制造业方面有很强的实力泰泉,在系统研发方面投入非常大旦灿咎。我们创造了一流的工艺和技术撮伦纪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门当。特别是在电气化以及相关的动力总成方面什讲,今年我们在德国获得了一系列的奖项诡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乐。   就像很多其他的技术企业一样豪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卷霉。第一是环境友好型的驱动希惕,第二是城市交通办屑,第三是城际交通裸肯眯,第四是能源链蹲双。比如说大家可以看到汕嫌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镐,人口结构变化非郴甙澹快龋峦巾,老龄化社会已经展现在我们面前魄厦,技术变得日趋复杂雇,数字化技术的利用领域不断的扩大拿笛贝,我们需要找到更好的方法来彼此了解酚苇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粉绞。数字化是一个关键妇溜,另外就是环境方面电响啪、可再生能源还有资源的可用性逃师锌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焊喊,资源的短缺也是我们要去关注的遂。   再看一下经济的趋势孰皋显,我们现在处于一个全球村文胶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秤师噶,这些是不一样的廷。另外就是可负担性的问题羞豹,我们要为客户带来更多的价值腔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擅揩,这些都是我们要去关注关心的巷。   我们来看一下未来的战略看,主要涉及到四个窗口巧。   第一是产品本身使,我觉得对于汽车产业临枢弊,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫉扣偏。在这个领域/行业贬湃非,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甜懊泉,要减少对环境的污染墩芜。   第二是当我们制造产品的时候矩,或者制造产品元器件的时候空介盼,要关注它的功能考店。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行离谋篡、城市的交通菠立,对于汽车以及对于我们的供应商谁匹窟,可以为汽车产业提供什么样的元器件揪迟氓,这些都是我们要去考虑的涕好囊。   第三是城际的交通请琉,涉及到比如说航空内秸、高速铁路的一些竞争肪烹饯。   第四是能源链的问题敖颗,我们有什么样的能源是可以使用的殴糖,我们将来的交通工具运用什么样的能源吠蔷,这些都需要我们考虑锈。   看一下将来的动力总成飞。我想给大家传递一个重要的信息捻填,在接下来十五年时间里举,从全球来看臣矢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分星镜。   但是现在也有一个趋势发展得非尘魄遥快力薪尼,来自大众和奥迪的这些厂家柏毒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裤惟酵。到2025年扦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碾弥,也就是200到300万辆的纯电动汽车垢,所以到2030年可能会是一种不同的情况禽芍畏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靡。我们还需要让它更加有效一些乔片,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荡,还有电池或者是燃料电池等等姓,这些都会占据越来越多的份额脯汲棚。对于我们汽车产业来说非常重要僧潘唐,对于政府来说也是非常重要的旁捶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烈巧纶,比如汽油蜕让促,还需要考虑其他的一些燃料款蚕氨,或者是人造的燃料等等软陶岛,需要考虑更多类型的燃料考,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甸北。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淑瓢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锯倾,包括48伏的解决方案宠形,它主要是对手动传动系统的电动化拧栓。我们需要首先实现这部分的电气化管爆。另外我们也需要对离合器实现电气化沦虾立,也由于推出电子离合器额恭。另外我们还需要进一步提高效率搜。也就是要进一步推出我们的混合动力南较眨块48伏系统毛匣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳韧舛疲块的解决方案汕农。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辰痘,针对高压的电桥驱动解决方案毖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熊匠,以对其进行电气化处理北拜。如果将来我们有纯电动汽车的话伺蚕伟,它的电气化程度会越来越高堑合拒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逢敝通。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晚屉漂,因此我们需要进行标准化莲咆,标准化是第一步窍沁赌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嚏东牛,或者说是一些部分的查,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案详戌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汹黄吗。我们也需要减少车辆的整体的质量湾捷菱,主要是成本方面是一个重要原因桐。如果需要建一个标准的话薪,我们就需要有更好的一个平台恋,也就是说我们需要基于标准的平台芍攘逛,或者基于标准的男砟敲兀块进行我们的汽车制造勤蓬。   我们需要全球的平台化解决方案范卢娇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壬甸矗。关于动力总成方面缮擅烤,它的变速箱是最关键的一个部分咯笛姓。我们刚才提到一方面是包括内燃机谭狼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拌纬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戎微。   接下来看一下我们的重点产品式揭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颓,我们为中国带来了什么样的解决方案蓝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墒捣,我们推出了高压P2混合动力呐爬焦荩块墩雇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决构,我们希望能够改变它的一个变速器椭枚瞬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹿炯深。   通过这样的一个标准的奶溃块化设计板,它可以适用于各种变速箱之间的转变筏身。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呻,我们的这种创新型P2的混合动力牧奘刍罚块可以帮助实现不同程度的混动功能弹。实际上册,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耪。这是第一个解决方案距锈丰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慨沙,它叫做高压P4电桥的解决方案豁涎,可以用于SUV或者车辆的CD部分绞双。它具有高功率密度饰,可以适用于不同的车型还负担,非常容易打包进行个性化设计挠炕哼。也可以用于新能源的生产枷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爬椿加。它可以让我们更好地使用内燃机社鹅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坎,这是我们两到三年前开发出来的钳盗。也是考虑到了中国排量的需求鸽,或者是新能源车辆的需求色肠。针对这样的一个需求叛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颅旗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胯糖搞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黔师,我们中国团队也为此作出了很大的努力篓虾,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞪诬。   另外就是在变速箱方面撅,我们也推出了一个新的解决方案涉趁奉,是集成干式离合器的DCT变速箱退疽讳,机电一体化离合器和齿轮执行机构赡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的投,对于工程师来说式孩,我们都是非常理性的拇疚,但是有的时候我们需要具备一定的感情接粹粒。对于我们的汽车技术来说速琅委,我们一方面需要理性逞,另一方面也需要激情稻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹬。针对方程式1的赛车矮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撼碎宫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溃辰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴迸忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔,力邀政府胃、行业玛防、企业吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷熄,寻求产业发展有效途径粱陷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事识簇颓、副总经理 吴松发言实录呕洗谷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吐、副总经理吴松   尊敬的何部长呕瓷、朱总肝末懂,各位嘉宾吵差耐、各位朋友唱伸,女士们笔锚缅、先生们茶脸互,大家上午好撬袭。很荣幸参加这次论坛绩碑,我上次参加此论坛还是2011年激,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帕,那时候传褀刚刚才有这个名字脐咐,传褀的保有量不到一万台烫归,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车签粗,这给了我们很大的信心和鼓舞梁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墩踩川。传褀一直也在努力吝定瘁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辜才呻,年均复合增长达到80%赴贸啊。目前市场保有量达到65万辆屑潭,已经成为集团利润的主要贡献者之一圣街饱。   明星车型GS4持续供不应求阿写,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数输焦,而且GS8与GA8同一平台脯柑狄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹲经僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乡靛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惰,对自主品牌的支持茂济,关键的还是坐对疥,关键的是感受棋,关键的是多提意见乌犁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘛独玻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酵突,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嵌驴。我做自主刚刚回集团内玫凯,将近9年半的时间工迸驳,从不愿意干到喜欢干久探达,到对自主品牌依依不舍内,到对自己找不到定位和方向赊褪井,感觉到人还是能做一点事嫩。所以这在这里借这个机会盘丧席,感谢在座的我们各位嘉宾暮亲、各位媒体的支持垫荷,也感谢传褀团队的支持吩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持通。   我的发言主题是构造改革创新驱动雀背,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赌。一个方面汽车产业发展形势分析舞矮磐,前面讲了很多了氏虎苏,我就不多讲钵磷萄。   一个态势是稳步增长歉幻棺,但是全球增势放缓氏闺惯。中国汽车产业发展仍然有空间四,仍将会领跑全球汽车势晚究棱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台群,中重型商用车达到400万台宏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篙豁喊。中国汽车销量将达到3140万台珊,我预计可能还会再多臼公,关键是结构看你怎么改构靠霸?如果要参与全球竞争钙堕,那重要可能生产量还会增长楼,复合增长率将达到4%使。   第二个特点辈几敞,优秀自主品牌加速成长汰斑仿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流年。中国汽车市场发生了深刻变化孩啸遁,中国品牌迅速崛起变,优秀自主品牌加速成长扛且崇。关键是要产生优秀中国品牌输玫钝,不管是哪一个企业娠喀,在现在这个环境下袖酣鹃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌克玫稿,还有我们何部长架搜,这么一批老的汽车界的前辈凳鼓什,到了这个会场又在用行动来支持力嫁。大家和我们媒体各个方面的朋友圭剩林,大家坐一坐某,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芜,差别在哪里彩栏鲜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的理貌。关键是中国人要团结嘲,不要互相贬低秀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦地参,抓一到几个爬沫倪,不要想象太多谅脯,我们从来不怕想象癸瑰锭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向身镁瞪,坚定方向守猜扔。   那么数据也说明一切侣,2015年很多中国汽车加速发展试仍耸,行业整体增长率为7.3%的情况下铅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阑唐祷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%情摩防,相比去年又增长了1.2%百分点谈响。而且自主品牌抓住了很好的契机瑟芹,在SUV里面我们是防守的脾,是中国品牌先站住位置伶,合资品牌再进攻年,再加上周围的环境变化恃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鬼莆氮,占据主导谐雌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个团,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猜貌耙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯丝苛肌,统治了我们的各个方面饥。我们展开进攻是非常艰难晃,但不是说不可作为狮,要选择时机滦。我们要在中高端里面取得突破伦恫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比海闹冈,这是韩国人讲的阑色辈,不是我讲的憾炉。他们说搪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宫舌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痕烙酸,如果不选择是对自己的不自信募,这个不能靠强求羞函钠,靠品质寇、技术辆惟、新能菩锹昂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肉瓜泊。   第三个寄农翁,汽车消费升级和资源制约疲补薯,也迫使汽车产业需要供给侧改革该勺公。不但要有好的产品疏窝讨,而且还要有低的成本焚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婆被牧。在汽车需求方面犯层,80董吻渤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僵彪,个性化湿涸、智能化必翘、体验化等方面的需求还在不断地上升邯靠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战测。不管怎么变化堆,满足顾客的需求线哄巾,满足抓住市场的脉动盘乖缚,这个是关键点房。而且资源供给方面季坡,现在的人口红利逐步消失潦叼,而汽车不是简单劳动敌交,是高技术情况下的技术劳动淑茅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肛窜全,我到那些国家去考察过低,没有中国这样受过良好教育譬距统,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砷收,那不是每个地方都有的沥。有的地方上午上班苹纱半,下午到时间钱一领就走了惹。所以对一些合资品牌来讲吞,中国也还是蛮有魅力的菠菊性,关键是要拿好东西出来费,才能谈自主罚旅。   当然工资涨这是个客观事实凉棺,2011年的时候4.1万撬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篇痰灿,这个不高的缝,还要涨冒和湍。农民工那么辛苦壁绵,给他一点钱算什么洽。但是钱从哪里来经?我在传褀亏损的时候端染弘,工资涨得慢酞寇染,但是想办法补贴脯。这几年别的都在减典痹,就是员工工资不减车,但是效率要提高逗缆绍,要杜绝不干活的人茎媳匹,最后挣得钱多呐泰悍,干活的人还没有机会睡,有钱的人天天有时间去议论搜帛,没钱的人在干活剿讨晃,这样大家积极性都没有了镭几成。国企的弊端就是这个培位珊。   那么在监管方面腥,工信部刚才也说了吻存溯,我们的司长也说了广屏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屋莽,在供给侧这个方面要下功夫绥些。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抠,作为五大发展理念之首秸泊领,当时这个报纸一播五大发展理念拣尺拜,那时候我还在乘用车律括刮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绍崎斧,这十个字挪。为什么呢须?因为没有创新就没有一切涝丢墩,没有协调就调动不了资源吹需缴,没有和谐的话戚玩比,共享也很难临报柬,大家不愿意跟你干储凳,我是不相信英雄的侵,但是特定的时间会产生一点八拷,还是要充分调动群众的精神界柔固,各个方面全方面的参与白顾,企业的成功除了它的领导者的作用泪敖幻,更重要还是把员工的积极性调动起来躲,人民群众才是创造历史的动力驮吕舵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惟疤套,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栏嘲绘,需要我们从技术管理促、营销疮藏、品牌骸垃、产品警、服务全方位展开创新刀极,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抚,来推动中国品牌进入全球僵,成为世界品牌椽炔。   第二吃没,汽车产业供给侧改革方向与实现贰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砰答对。   首先巨浑估,在自主品牌方面抛,我们是追求全球视野开展正向开发孙凄,坚持以我为主的构造核心限拇,组织全球资源表,开放性自主研发模式挝冬,掌握核心的竞争力咖祟,获得了可持续发展能力悼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拱程。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了触,我们的生产能力标准是35万午怀错,但是预计今年我们的销量会超过35万吓毋晶,有可能达到38万抒,当然如果制造组织再高一点挛邦,可能40万鞭呐,也还是有可能魄衬,但是大家别报到40万啊贬。这是有体系看核戏,有制度保障的删标,有员工的全程的参与谋。一个别的企业的人到这里来看纷邪,他说你这个企业为什么增长这么快成,没什么别的秀块河,员工的积极性调动起来了瀑屯讳,他们说篮,我看到你们的员工眼睛充满激情暮那,因为人天天在干活的时候就会有理由赐矛,如果执着地做一件事情带有一点追求滤喉,那就有远大的理想施。   放眼全球笑溃刨,在开发方面整合全球优势瓤锌,实现研发的全球化拣薯姆,人才全球化讥媒、配套全球化摄馈。依托国内的研发资源滥,充分利用国外的资源开展研发资源整合汤,打造企业自身的技术体系挝纲。我们用了将近五六年的时间埠陀舰,我们确立了G-CPMA跨平台哪镣玻块化架构妮,我们第一代的产品是引进消化吸收醛甭松,第二代产品已经完全进行了提升桔筒,但是没有否定第一代操碧擎,掌握了数据链椿,掌握了开发的流程遁效。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列落。实现了一个平台可以开发六七款车型极算四,实现了多个平台车间的相互有机关联佰,实现了车型的变化多手焙,开发上市快妓忱粟,质量易保障菲拭触,低成本痰瓷靶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辨捻俊。   第二个矮,坚持质量为先殿侮,推出精品车型奖谭,提升产品质量矮韩房,加快自主品牌产品开发飘,提高汽车供给侧水平冲末,推出符合时代的互联网化的产品吕。打造消费者喜爱的精品车型畔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织县墩细。实际上汽车不管是新能源也好凉刊,产品的三大特点膳,一是颜值不好看别人不买噬,第二是品质撮汝,没品质也等于没品牌鸵卑,天天出毛病心里不愉快堵,第三是性价比软返,就是靠成本瞄。我们的员工不需要培训就知道品质假堤舒,因为好多从合资企业来急联轻,合资别的没培养陕,就是对品质追求规凄郡,结果就是成本搞贵了布佳,把品质先过关认,回头成本再来逐步下降咎聊陋。我们第一个解决的是品质疯圣,第二个解决的是颜值柔秆诵,第三才是考虑成本恳仁。成本措,供应商的成本我控制不了笺,如果今天在座还有供应商的话角,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点期,还是有这个机会的吉乌墨。但是我建厂可以控制伸貉尘,我们内部的生产流程工艺骆芯世,我会重新再造缸九藉,这个我投资减少了盆帽,今天也披露一下残焕,我35万的规模最多可以干到60万菜魄。如果创造性一点可以干到65万醛度欧,总投资50个亿刚捂,含整车加发动机囊,这是内部数据式蚕,来给自主品牌共享甫。   包括一些模具加在20个亿盖眷口、70个亿端,最后的结果我都不相信抠桶,实现平台化碑埂、公开化廷钾投、可视化雹,让所有的东西全部依照规则阳光推进蘑断。现在我们的供应商也很满意绊衫晚,社会上也很满意么碑力。这就是在体系锻,在这些方面的作用力呜,防止一个部位一个零件巾计咖,一个车就不同零件不同标准淋潮把,那怎么做卯,永远做不了好车没。这个要感谢合资养成的规矩订。但是自主也会给你更大的动力埂,动力是在研发闷,其他方面再有作为躺。所以我们是国企的平台补链,民企的效率嘉闪,合资的流程壬控黎,这三句话就是这么个意思努靛。   第三个按,坚持智能制造打造智慧工厂囱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂推,实现占地面积的有效节约疆,我们的合资企业谐修堪,广汽本田在推进第三期的时候县刀握,就是根据SSC这个原则堑幕。SSC的第一个S就是小型small郎凑,即所有资源空间最小性扣省、设备小型化;第二个S是简练simple魂,就是除去浪费绵苔络,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垄鲍校,complete竞,以追求小馈技瘦、近冈狗、短侨诧些、轻叫,最合适的自动化景、奈ǎ块化桶粉。所以广汽本田第三工厂运用SSC览委,它们的车间占地面积减少45.5%谭驰,投资减少26%先,跟它的一二期比犬甘粉,能源减少了29%韧募赂,成本节约了21%普麻背。   第四个坚持管理创新催硕,开展构造改革沸,主要就是我们广汽丰田锚,因为我原来在广汽丰田发动机毁肛,我9年就去丰田一次拍显,去发动机只回了一次勺弛蹬,因为当时这个地方环境太好了十挛睡,我怕一回去又不想搞自主了秃公。但是鼓励我底下那些员工经常去玫饯,去交流褥,日本人也还不错煞钞币,大家都交流嘛琉胳。但是技术是交流不来的乒惠,思想文化还是可以交流的涕栓朵。最近到丰田去了一下纷,大有感受佳艘蔽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革令,它从最关键呸抗、最基础的制造环节入手赖,开展生产管理创新挠些,从制造轴变巍、供需轴厢、采购轴出发敝,深入开展构造改革暖廊,实现全员参与男伶曙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菱,充分调动员工的积极性钞、创造力浑显贿,取得了良好的成果拿。经营绩效方面寿蛊沃,今年的销量增长不多殴肌乡,但是利润大幅提升圣汀羌,生产效率显著提高碌滴揽。人力绩效方面算,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僻,管理体系与生产流程更为完善鼎惩、合理康。   通过改构造改革咐忿娠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彼揪翁,根据他们的预计栓凯,已有的数据动肃,2017年单台不良率预计会降到0.01%獭,就是万分之一畦。而且现有的工人总数减少1600人巩。就是现有的存量也可以变化从,他们现在不到一万人起,要减1600人创泥廖,它新建的工厂炼界,员工还是要招的羞剖切,但有的还是要走丧烫卞。就是用减下来的人把他投放到这个地方底粳鹤。   第五踞,坚持体制增效墩,强化体系创新捶浅。既然这些企业都到中国来了溯囤,有机会为什么不学一学呢羌膊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凑井,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式固,广汽本田精益管理疤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喉。为什么搞一个广汽生产方式赖姜祷?为什么不造一个丰田呢虹讥巫?这里面要说一句屉惫藐,丰田生产方式你不能完全去学狗新庭,条件不一样峦佰芥,环境不一样项叉下,人员的基础素质不一样寺惭表,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惺褂。你学它必须要结合自己汹枢嘿,连日本的企业去学它的咎范,有的好多也不成功骸监,当然我不能妄断咸凭,这是从资料摘的填剿挽,不是我说的爱发。   第二个茫,我主要员工整车从本田来墙诗甲,发动机从丰田来添,也有一部分本田佩,两个企业不同的模式怎么办瑟底郡?发动机就要按丰田来荷,从头到尾来题浪,坏的不学好的学鳞,整车就按本田的来碴癌。但是一个企业两个体系怎么运作呢购?我说干自主就不能有体系漓斗檀,要体系就是传褀的体系纤。不管你是从哪里来蓖,包括从社会上来亢脆,来自五湖四海一个共同目标荣莆,要干好中国自主品牌握豁壤。所有最后提出了广汽生产方式富岭受,以丰田为主结合本田青,这样把文化色持、体系做好破催泉,但是还不够巩固纠矫鹅,还要琢磨巾莆,现在体系已经起来睫恒。   我们从2013年开始策划物萄,集团的主要领导说这个很好敲食程,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佰屡。   所以后面我们的产能又不够了耻,销量又搞起来了梁甩,整车进行改造暮粮、发动机进行完善玫叛虾,整车榷钾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盆荷帮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渐穆,就是第一条生产线才死公。第一条生产线上半年生产了将近16万式夯波,20万的能力干了16万伺砰,实际上还可以做剂墙,全如果满负荷做的话耪庭辟,估计干到35万都没问题侗。极大发挥码凹,这个不进行全体系变革很难速。发动机装配线一次合格率99%怯,这个零部件产内库存减少70%搓湾锤,厂房面积提升30%啼纫,原来不够用迁萄,现在多了这么大的组织柑。库存资金减少50%把,更为重要的是这一成果横向展开韭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拈泻茸,它的年设计能力15万辆旦墨徘,8月份的最后一天有个数据坷拖想,他们双班日产已经达到了650台剿,它的满负荷是700台膘泰,估计9月份就可以满负荷腻跺细。这种提升的速度恒贫,全世界都是先进的发劣侵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侯豢婆,它的一次合格率最高达到了93%放,平均水平92%赴菱,接近丰田中国国内水平箱玲灯,当然追求的是丰田日本的水平诬效,广汽丰田学丰田本厂切鞭纹,我们下一步也拿一个计划绷俊,要挑战就挑战一流贸,否则没意义夸嗓。   那么我们以建成世界级工厂为准则霉,以广汽生产方式为核心无,融合了SSC原则冲,运用创新思维全力发展智能制造技术瓜川,打造智能工厂那凌短。我们在第二工厂通过价值流最大化貉、设备智能化敢行,生产线自动化辱桃、物流信息化拱录呢、网络可视化心嗓、操作简单化惯馈潞、安全绿色化藩恋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级规禾蔽。这个第二个工厂是非车常好扣道锣、非常成功的一个例子违貌,但是这些都实现了嗓勺。   第六是坚持品质保障舶扯秃,打造高端品牌法墓吕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陡,高的效率提供优质有效的供给脾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量克通,连续三年获得中国质量烦、中国品牌第一隋,超过很多在中国的合作企业磁北,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彤,所有企业里面包括外国品牌览,与广汽丰田并列第八趟赏杜,比2014年上升6位垄。   第七顶莎颧,坚持客户至上岛疵驮,提供优质服务胸,不管是在任何情况下级供,用户是我们服务的对象衫侮嗡,也是我们的衣食父母涸,尤其是作为汽车这个特殊产品蓬,我们对安全估吧、对生命的一种关怀勿你,作为生产制造环节的改革食,是汽车产业供给侧改革的重要方向饱簧苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少诺册谋,这还是目前我们相对比较一下厦荡能。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疟遁,也是一个什么机构恫虐,我记不不太清楚裙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懊布。所以在产业互联网的时代燎筹苦,每一个企业不再只是产品生产者凌擎、服务提供商驾傲失,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛙,服务以各种形式融入到了制造业横扑缉、研发设计挟、生产制造替、经营管理钢雄界、销售等环节戊玩搏。有价值创造的可能乌健人,就有服务形态的出现芒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睫,两者相互融合吗稻、相互依存按何,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滩侥绅。   广汽在这个方面也展开一些工作褪惦纹,我们的整车平台将联合金融尽五、保险炕跨、物流匡鸥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暮康幢,车生活平台会涉及多个业务平台剐缝仟,除了常规业务平台还包括了配件商城牢茸操、用品商城梯、社区服务连锁饲,用户使用汽车的整体生命周期恕,产品的购买只是开始猩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丸,这才是我们下一步发展的重点及赂谩。作为汽车服务提供商嫌昏,我们更应当关注的是用户的体验考轰狄,以及给客户带来的价值增值感受缓,汽车服务O2O的打造拍,也是为了满足汽车全生命周期的需要杀斯,以及品牌和价值进一步提升的需要步挡譬。   第八惰楞袄,就是通过这些改革耐,整个广汽集团范围内的成果光丢插,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莽澈,同比增长28.8%揩、29.7%瞄,比行业高出20个百分点栏好岭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奖火,同比创下历史新高摧梗。当然传褀在这个里面那是贡献更大孰非镶,1—7月份销量已经突破19万蔡郸山,超过去年全年能,加上8月份最近的数据哇苏鸡,今年全年的任务22万已经完成了扛婪,同比大幅增长143%认巷嫌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胎画淌,位居第303名扮冬,比去年排名上升了59位箍家粹,整体实力大幅提升沪藏悍。   第九补饥裳,就是广汽集团的发展十三五战略碱逼。简单地就是一个内部协同创新隆,外部开放合作领碉,这是总的原则鹊璃,全面实施结构性改革惫,实施一五一三的战略啥惺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幢剧,这是一个保守的数据仙袜舒,因为传褀搞不好就过100万茅,前几年说传褀100万么惭,别人说吴总肮缜佟,你是不是在吹牛蕉,现在领导嫌我100万都少了摩,拼命把产能都整合过来了绥蜜,成为先进的汽车集团戒胃,做强做实研发整车零部件懒、商贸服务和金融服务五大板块萄搬但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巴串,实现自主品牌事业的跨越式发展杏,全面实现一个“三”袱水,就是电动化苦筛、国际化奠、网联化三个方面的重大破甸耐。   各位嘉宾绣奔丢、各位朋友事,女士们芒、先生们密,在需求持续升级公,资源消耗的情况下涛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓程,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骑抱、品质优先齐星、创新驱动的发展路径酶,坚持正向开发沫楷位,提供优质产品哎嘶,坚持智能制造胯弛横,开展管理创新伸暮,保证服务水平陈,注重品牌高端化垃氯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叔密酸,共同推动中国汽车迈向新的台阶播疵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臂磺洪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸茬:李芳" "  今年3月犯妓敞,借百年庆典之际裁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向补夸,即“智能互联”煞斡、“绿色出行”和“自动驾驶”共挽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褐。随着战略的提出伞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沸登胯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寺。在这其中黑,“人才”就成为关键问题羔寂。为此畏访,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兽浅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叮。   根据沈燕的介绍可以发现蚀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抡彼,涵盖计算机秽杠、工程学脾戎、自动化想几、金融等多个方面色。她坦言贩并,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锰黔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈景篡。因此邪登悲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才傲瑰略。”这其中包括互联时代的在线招聘垫纷率,“例如我们利用自己的招聘平台妥、Linkedin夹从、智联招聘等在线平台梢,以及大学招聘惶谓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挫。”除社会招聘外拜蔑滩,宝马也会通过与院行谇铮合作瞬,提前把学生引入到企业中霖还,专门为宝马培养人才讼分轰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牧吹,举行“宝马同济日”这样的活动缚。“去年我们就以互联驾驶为主题纹伤弦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品截菠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婪搁。”沈燕说道瓜古秘。另一个重要渠道谭级疼,就是内部员工的推荐季。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纠赊丢,让每一位员工都变成职位大使久,在朋友圈进行转发传递年哀。   “我们对人才的要求揪洼,在能力方面最重要的是对业务的了解恭丧。这不仅包括对业务今天的了解改涎,还有对业务未来的了解卤。要知道未来战略方向是什么瘸锹,需要什么样的技能甜。 ”沈燕告诉记者废,“此外菩,我们对人才的要求是不仅要了解中国橙,还要对全球化有所认知畦括式。随着技术的发展簿雇,我们对人才的需求呈现‘复合妒涡,跨界’的特点彩。但是廊史剁,这类综合性人才很难直接从市场上获得娇,需要我们进行入职后的培训附。 ”据了解吉吭娟,宝马(中国)每年都会根据员工表现坛,提供给员工出国培训以及交流的机会你,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流息必擞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苯奥,以拓展视野青,提升能力吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为车,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是需,吸引并拥有了一批充满抱负愤、专业的本土化人才事心让。而面对未来虚疽,本土化人才也将承担重要职责黑庐喇,“这包括为‘在中国姑烈讣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剔。”沈燕表示郎扩。2012年巩踩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闭稠,并在上海组建人工智能团队陡攫,承担电动化和智能化的相关工作哨炕。另外趟搪尺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门即受赎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨部。 这个团队将研究和紧贴中国市车侨唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俄祁觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炮,用“数字彻、概率频簧、未来”为题宏松,论述特斯拉电池的高密度狡拳杀、续航里程及电池的安全性褪竞赁。对比国内限堪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亨吧,并预言电动汽车和智能手机一样泻,电驱动和自动驾驶注定了是未来距缅,不可逆的未来钞关恐。 以下为原文华:   关于密度和里程数挡囊漓。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞬谅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌履茄,至今为止一个都没有兑现互。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凭渤街,里程最长的量产纯电动车胚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结势伶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泥胁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫩,忽悠消费者顾褥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准色,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚷希,在有些国家辅助使用NEDC的标准攘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晴蛊寇。   关于安全性和自燃率瓶。 自从2014年初安装了底护板匙赴袄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)控敦,远远低于燃油车煽剩迸,各种撞的惨目忍睹事故喀泡,也都没有发生自燃翻瘫醇。相反屏慈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匆订穷,却成了全世界自燃率最高的机动车行秃是,更远远超过了燃油大巴的自燃率捅匠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穿翟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栓,车门闭合的时候已经有点变形了)蛙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锈淀,几乎可以说孙确:特斯拉重新发明了电动车苇缝蚂。    国内真正用心做电动车的企业酣亨串,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咆翁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机线旧写、变速箱贯蜕苍、油箱等灿簿,改造成电动车的事情)臂任。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贰,才会全力以赴来押注电动车湃捶苹。当然矾樊,也可能是很多品牌都在蓄势待发叼短,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帅茧。    电动车不是什么弯道超车惺泉尉,而是换道竞争吾分革。    今天的电动车鹤募虏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怪厘。待机时间是诺基亚的几十分之一曝疾色,软件也没有几个醋莽,通话质量也不好单卢班,汉字输入也麻烦的要死群。和智能手机一样畅,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸵,不可逆的未来黎鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   2016年8月30日韩氓,在北京新浪总部释,北汽新能源充电部门副总监陈保江道、北京华商三优总工程师丁晓伟虑坟、电庄总裁兼CEO先越累慑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涝砷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动句韭人。    作为新能源汽车销售终端环节僻趣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线华欣洞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲俊,更是充满了诸多困境畏品波,不为外界所熟知寂蔬。    那么龚遣喀,作为中国最大新能源汽车市吵瓒帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况侵,北京模式发展的瓶颈是什么个湾磷端?有何值得借鉴的地方赐钦?又该如何去避免失误和纠正谈?政府架身、车企囱绞、消费者在这一产业链终端中思龟,分别又该担任何种角色亢烫澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饭钢钩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陶:魏总罢泊回,刚才你从用户的角度烁,同时您也是媒体人的角度宽姥倍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赏钮叹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寇,您发现了这些问题之后戊背,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勾?    魏士钦瓮:其实我们一直在琢磨这件事粳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒋,这两点是能够解决掉的邻挺。首先第一个浅绷,支付兄锋。就像刚才先总说的秤碧,有个银联一样的东西粟,接下来有个第三方募姆,或者接下来大家都使用微信支付胃铃,不管是充电桩也好未,app也好翻口到,还是当时的扫码也好忙卿连,还是微信也好量苦,支付宝也好适东陋,能通过手机支付垛毙龋,基本上都能解决掉汐瞄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豁棵,我们把支付给它想办法统一了冷。不一定统一到一个里边去钡,大概两三个角,大家都在用孰,这就没问题韭弊旁。    第二祥棱,这就相对更难一些了航癸播,应该是有一些第三方平台真正站出来盖,能够收集所有的真正的准确的信息稀混两,其实当时我们自己在做app的时候龋梳含,就是在做摸点的时候犯赂搞,我当时就矛盾嫉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点井,后来琢磨来琢磨去荤陈颇,通过很多用户的反狼镣喾馈,我定义出要摸一个最准的点寇,不要最全的乡窟佃。准是什么概念酵臼?第一慧头,我找得到溯忌,第二械佛旦,我到那去一定能用得上纳喀。如果我找到它了朴,也到那去了逻,但根本没法用妇勾激,那就没有用了染悄。所以如果站在媒体角度骇贪,我希望不见得是谁诽安,也许是个媒体恕解,也许是另外一个平台多灵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睬畴杯,但是它也不一定是最全的巍,但是它是这些所有的里面最准的薪陷,每一个用户都能找到桩祈藐虾,而且有百分之百的体验把电充上陛何承。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站含继,是咱们国电的站矢撬,是快充偷仿寇。我们编辑去那边准备充电的时候界路,有六个跑快车的兄弟烯,霸占着那个点马,就是不让你过去侵祷,这个充完那个充列,还剩一个车的时候第,就赶紧打电话给另外一个兄弟笺修偷,赶紧过来充电馁擦。我们不等了刹剖。但是他们不知道碎竿,在那个点不到三公里的地方纱,快到积水潭小西天那个地方拜伎,还有一个充电站膘兢藩,好像是三个充电桩还是两个鸿,一个车都没有冲冉父,而且车位都是空的诞勒。他们不知道那里塑玲卵。而且那个点丛涣糖,我们当时找的时候用了三个app嗡乱诫,只有一个app上标出那个点沥臂测,另外两个app是没标那个点克。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离济,所以准确性其实很重要弛纽。所以如果能解决这两点夸,我觉得咱们的空置腔、闲置的问题一定能解决卧烦,肯定没问题的鞋绦梨。这是我的观点定慕辩。    黄山懒:关于公共充电这个领域公铃署,我不知道魏总在充电过程中蠕茅抢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题删翅?    魏士钦钨槽痴:出现过奴滩,很多勉槽武。    黄山奸瞬:这个问题其实很有意思的问题伸痘骑,充电桩的标准是国家有统一的标准忻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反懒。    魏士钦画得:是这样犬铣渐,最典型的例子就是腾势袍,腾势在很多国电充不了晶,但是在小E充电或者普天是能充上钠催特。    黄山喂记:我们可以把时间放长一点来看巨如,在2004汤俱察、2005电动汽车兴起的时候山,很多人都不知道电动车是什么歪,充电桩是什么舅拴。随着这几年的发展瑟,物业慢慢都配合了定茶,所以从成熟度也好缎、物业配合度也好棠,应该是越来越高的帮。国家层面出台耪贰谐,新建小区予以配合恕琅荆,包括老旧小区的改造竟揪,都会多方面来共同解决这个问题庐凌。其实关于今天的这个话题纳开,我不知道台下还有什么问题要提问的官。没有的话括匠啼,我们可以做一个最后的总结伸客扁。    我接着丁总说的北京模式的问题奥,我们今天说的是关于北京模式赫,丁总说了一个北京是纯电的市沉奥コ凇,跟其他地方都不一样澜啡,上海是极端的圈,上海是混动市忱凳α恰,北京是纯电市场梗呻。我理解还有另外一个模式报林,就是北京的充电运营商是最多的我,发展是最快的估,一开始是国家电网复掳、普天在推镶呢鬼,后来群雄逐鹿傅搽哪,特来电虏尼四、星星等等各种运营商都进来了囊抛,包括先总这样的都进来了蝎那。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斤船哎。    魏士钦堵焦哨:现在已经不止了呸付浅。我们有一个数据貌踢,说是47个运营商狮匿钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇僳虏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构删,我讲点个人思考和认识械链。    先谈思考呢队。第一咆,供给侧结构性改革内涵非常丰富限,大家可能更多关注产品的结构性改革刷继,其实我认为颁,源头是制度的供给和政策的供给密群扦,再是要素的供给擎宠尸,三是产品的供给炕豁。    再把这个逻辑关系缕一缕熟炊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涉檄箱,而制度海壤督、政策和要素的供给又会影响到产品的供给散羌墟。所以现行体制下僳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柏零?这是我思考的第一个问题壬井细。    第二个问题汀,是我做企业这么多年的实践和感悟嘛守,企业到最后比拼什么汐取旗?其实就是资源的配置效率柔沦。汽车行业也如此阂呻茬。你拥有多少资源固然重要钵档,比如研发队伍滤,既有一两万人的危仇,也有六七千人的刺妻矮,还有两三千人的趟课,资源差异很大力,但实践证明人多不一定成果就多嘘贬斑,关键是资源的配置效率醚遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淮,取决于一个企业的决策效率和执行效率槽跋佬。而企业的决策效率和执行效率庐憋幸,又取决于它的机制和治理结构腑舅。    反过来趟届,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓜。也就是说饥芹,产权结构会影响到治理结构和机制痴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗,进而影响企业的资源配置效率墩。    从逻辑关系上讲槽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弯。    第三个问题淘豪,产权结构是前提勘稍烹,是源头性问题叉涸裁,多年实践辫,有以下一些体会篱。    关于股权前啃壬。股东应该优质化蹲,股比应该合理化尾痉功。近期也好性乒,远期也好贺,你不能把那些对企业治理枫贪、技术鹿峡潞、管理贡,以及市场拓展没有任何贡献捞,反过来可能还会添麻烦者杏汀,当股东容。这样的股东不能要赣赐味。    股比结构这块双,不同行业纠,不同企业段嫉,它的结构模式必须符合市场规则蕾必。若是竞争性行业叔澎,不管是央企斤礁男,还是地方国有控股企业辖挖,做第一大股东绝对控股猫楞,很难实现建立混合所有制的初衷始。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坡,竞争性行业混合所有制要深混费,不能简单地浅混轿伎啤。什么概念同?国有可以是第一大股东径墨獭,但不宜绝对控股忱孙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捍持、国内竞争国际化这么一个概念蚊并。既然是全球化乱嘘肩,如果你这个竞争主体表水,你的治理结构绩陵,你的产权结构佰姬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬将,你如何参与竞争廉?道理非常浅显明白嗽馅猎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沸就醇。    江汽集团公司制定十一五规划前凛,我们就有一个想法天毛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化橡长翠。围绕这个思路篮,于是就有一个叫三步走的战略规划皑浅。    第一步库嚏,把国有企业员工身份置换掉双喊,从根本上说小烈桥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处热备,对职工也有好处砰喷柒,是多方共赢的一件事情蹬顶。我们知道鲸,国有企业这条船不管怎样烤叛,开得好码,开得不好守澄,哪怕再破再旧淌欢,只要不沉下去沽涉伴,国企员工都会抓住船板呵簇妙,不愿意下船梗免。    如何把员工这些观念转变过来耙侵?只有让他们从企业人转变为社会人慕莎。因此拭,第一步是2006年薪拿,江汽集团公司所有员工进行身份置换姬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会射凹,作为每个子公司的投资主体男丹惋,共同组成投资公司料妻颗。    这样承冕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巳床隶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权券胎。    第二步录睬,我退休后农,引进中国建设投资集团有限公司惰舍疤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咆。初步实现产权多元化天妊斡。    第三步秦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疟,包括安凯客车的控股股权梳,整体运作上市瘦。去年1月获得证监会批准盎仇,上市公司已挂牌宪。    通过这三步走——置换身份薪夸丸,初步股权多元化睡磺律,整体上市祭歌清,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抬霖,对留人起到了较好作用歉建。在工业化沏渐舅、信息化雄对、网络化尤其是移动互联网时代惮拈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤羌醚,股东或雇主和雇员之间的搏弈饱桶磐,更多体现在决策权和分红权领域礁蔑。    为什么IT产业鹅,特别是互联网企业发展如此迅速访赡?正因为它有这样的产权结构晦细邦,这样的体制机制谩。做得好的互联网企业售,股权都比较分散失掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份诽恼,可能这是大趋势颗。    互联网行业资源的竞争和协同忙纫,最终体现在人力资本价值上蒲,他们要参与公司的决策和分红裳弦。这个问题如果不突破触丹剐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寂。   存量是稳定剂曝獭,增量是兴奋剂    那么铆,内部机制如何变革悍?    1990年我接任江淮汽车厂长噶,当时非常困难赂暇,留不住人板煤。有些人选择离开鞠憨,人往高处走绕示,完全可以理解墨你。留下来守摊子的这些人不容易邓师扮,到我2012年3月退休垮撂忿,这22年时间里萝瓣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段檄奠。    第一阶段是2000年以前阜朝氓。可用两句话概括氢,第一句叫做存量相对稳定吩,增量拉开差距闷轿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顾判,可能就有问题裂。因效益提高而增加工资褥岔媳,贡献大的就多增太,贡献少的就少增动。即便没有贡献汲,原有的存量工资也不会减少狭汇,即存量是稳定剂处,增量是兴奋剂廓软煽。    第二句是有计划按比例增长工资寥。也就是说慈经疽,企业效益再好吹署,效益翻番工资绝不能翻番落。效益不是很好抗氰惫,工资也要涨砷狗。为什么逼?因为国家年改革开放30多年幸欧,经济20多年高速发展辰失,物价一直在上涨朗炕梨,生活成本在提高恳诲趟,降工资就是降生活水平功掇。所以我们有计划按比例增长工资辅咕巷,以建立工资蓄水池刑,以丰补欠五固。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骡浩潮。    第二阶段是2000年后拈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虫登。    第一部分是嫌,区域领先的现金收入飞菜洗。和北上广深不好比刚芹勤,但在安徽及其他城市的同行业者中炭,我们的薪资收入是高的排炮东,员工及其消费能力比其他企业稍高窝辉么。但现金不可过度发放垄淀,这是心理学武棚坝。人就这样怕是,口袋里现钞多了后授, 像一线工人獭位,包括技师在内甘畅,他腰包丰实了恫性颅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谜荆。    第二部分是大福利界抄驹。我在任期间怂,江汽集团公司解决万余套集资建房拘湍估,还有大学生公寓拎秤、廉租房等;自营的物业管理做得非城海好蘑,很便宜弹,还有免费午餐昧晃特,包括洗衣房等骄滑。有大福利乳高,有小福利霜插物,五险一金都取上限提殿炒息。    第三部分有限的股权激励眷姥。    区域性领先的现金收入替炼肺、大福利了啼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贰宫秽,这使江淮汽车员工享受收入不低挟、生活成本不高的待遇勺。也使人才无序流动降到最低档疮把。我在任22年勿,江淮的人才狄,不管是管理人才还是技术人才锨挝杠,几乎没有怎么流失桐脊。    外人都觉得很奇怪樊巍甫。当时有个汽车企业派人力资源副部长背,在江淮附近找了家酒店嘶顽,一住就是一个月仇架,每天晚上打电话找人摧曙,但没有人为之所动恼埂讹。    究其原因悍佩撼,当然也不仅仅是待遇和福利壤俏,重要的是文化留人讥,怎么能留住人心卡,这是其一缝菇艇。    其二父,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跑查蔬,使员工的成长速度可能更快斯申猎。    其三钒赣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灭蔼请。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聚鸽雇,但我们有三条路径功酗腊。    一是管理人员成长路径评五:管理员但筏末、助理管理师紊、管理师惧、二级副经理诲盖、二级经理释但、一级经理结乱俗。    二是技术人员成长路径仟隘莫:技术员痊、助理技术师钦、技术师;设计师罗、主任设计师副、设计总监炽、技术中心副主任痢懂通、主任等谩。    三是技术工人路径宋帽:高级技工非盘金、助理技师骨晨喀、技师卧灸、高级技师施炽盗。高级技师的薪酬瓦敝,甚至比二级副经理拿得还多偿熊。    这三条员工成长路径盲绥商,每个岗位都有岗位说明书稍官。你要申报这个岗位擞,必须经历什么培训围膜,需要什么绩效嗣密惧,才有资格申报瓮恫道。上什么岗位有明确的薪资标准我,“升官同时发财”全弹,用人用工尽可能做到公开公正透明茹健。员工们也看得很清楚就慧掳,只要好好干鞋任缔,就能够成长们。    总之舍卷撮,在中央政府大政方针指引下屯付,切实锹鸵摹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革免肉。    尤其是产权结构改革搁,不要消极等待主管部门来安排夺,等是等不到的蹄。也不要对现有体制伟、机制太多无意义的抱怨绰溅,只要动机纯正饱挽浇,对国家对企业对员工有利烷魏梦,就值得一试颗,这是我在江淮汽车多年的指导思想攀竞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惦,但一定是基于稳定性楼纯、权变性盎旱吐、柔韧性基础上的变革理毖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戎钳。同时切记不管做什么事情鸽燎泌,一定要取得合法合规的文件依据戒。    在沟通管理和内部运作方面铜膳,如何适应政策环境犊,是对企业负责人的管理智慧的考验宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗苟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秀额。   当下巍,在互联网经济蓬勃发展皖默鸥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烹够饯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃举、汉腾奖、乐视浅磨、蔚来蒜校称、Nevs枷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恭慈。但这些新思维查囤、新模式遇到来自行业付乳、公众和政府有关部门的不理解和质疑输郊泞。为此寰球汽车邀请行业专家绕晒摩、新势力企业领导捎滩令、主流媒体高层班计,就大家共同关心的行业趋势夕羌咐、创新模式复、市场预判等话题展开热烈讨论蔬普。   程远糜燃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁适藕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菏颅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腻兼丘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域含片男,也是一个全新的问题地辽冷,所以我觉得应该是个很有意思的事嵌。今天让我首先来作一个发言甫吵芜,我觉得是抛砖引玉环粉,我想把石头抛出来耗波斡,引出大家精彩的观点心登让。   当然今天有几家企业来参加这个论坛补磕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朵,他们该不该进入汽车行业犯胳。大家知道精小,这几个企业全是新人牧剃,以前都没有做过擦线穿,在社会上是有一个反响全娠令,有一种争议赣,说现在已经非常挤了扁会乡,我们已经达到了2500万辆的规模蛔,100万辆的企业已经有六七个了兽,还缺你们信修?你们现在还有机会默马?我想说这是一个很重大的问题骏陌,我想这个问题为什么说是战略问题杏泡肠,中国汽车业一开始就有这个问题醚。   我的印象中马,我觉得中国汽车业有很多政策磊京,也有很多重大的事情宠美,但是我现在回忆起来勒斥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大现旦,一个就是开放引进蟹,也就是合资雾人,也就是所谓的市场换技术体阀豹。另一个戮炬,我们做了一件很大的事情拷剐乡,叫反对散乱差廉退。这么几十年来孝咸,在我们的汽车管理部门琼绷吵,我们就不说谁了鄙,大家都很熟浚楞,都是朋友褪努,现在都七八十岁的人鞭。我进入这个行业30多岁癌籍靖,已经过去30年了断糠,这些人现在已经退了瑞暴鹤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江,一个是合资引进次苟,一个是反对散乱差穷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篱恢饲,即刚才说的市场换技术哀估。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馈烽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差催逝晾,只许有资质的企业做惟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲍吗撇,就叫中国汽车工业总公司翱骆僵。后来眠翟渤,提出了南北划界繁花睛,想要一汽在长江以北弛,二汽在长江以南涟,形成一个竞争局面颈啼。这个想法没有实现缝叙,当然再早我们搞过六大公司凸纳靡,但是总体来讲类垃陡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箩骸。   我在八九十年代写过一篇报道冬弄胚,我就说中国汽车为何怕竞争残?其实现在想染颂,我们争论来争论去就是一条渐,国有竞争哆伸咸,我们认为企业太多了替,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邓沃。   那时候从国家宏观的角度烯储岭,陈云同志提出了一个经济学观点估,叫做鸟儿在笼子里飞筐,年轻同志可能没有听过胺痢曹。虽然给你放飞藐,但是你不能乱飞排离,得在笼子里飞乓轿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腺,所以我们提出“三大三小”绩痊舶,规定的企业能造车乱,其他人都不能造车醚斧捷,认为进来的就是捣乱弯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奠,后来被总编辑改为无心插柳梗。我们一心一意想扶持的企业搞上去炉锋,但是我们不想扶持的企业又在出现苗来,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睡猜秆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隋合虹,为什么呢能唯?当然是我们的基础比较差活,一无资金控鸿兰,二无技术疚乏,三无人才瞧怀,白手起家得。这时候我们引进外资染病俊,有了资金氖胶揉、有了技术安味峡、有了人才良水,奠定了我们汽车的发展基础唬。但是只走这条路等于缺一条腿笆,只有引进外资炭兴倍,没有自己的发展糠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扰,反对本土企业痕竿哭,所谓自主企业硕欺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恰,奇瑞寺七课、吉利铆冕缉、长城枫砂倾、比亚迪辩,没有一家是合法造车的企业握,方式大家都知道瓢,买一个不生产但还有资质的企业脓哄,就是所谓户口本忱,然后就开始造车绒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赖,该死的企业死不了水恒遣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口别杀拟,这是一个很奇怪的现象仓,在其他任何国家都没有这个事情姬模,只有在我们国家窃诡,这变成了一种无形资产党烤。   所以讹率,后来工信部成立前夕鼻戈,在发改委发布了一个通报杜,宣布哪些企业要死胁,其实是一个作秀别价丰。因为这些企业本身已经不存在了蚕啸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轨渭,就不会有这种奇异的怪现象拉匈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判就僵投,我们把汽车产业的市场化骸矮、自由竞争的方式忽略了雹矗,我们把它当做航天航空管理括途及。所谓集中力量办大事炔彤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的林掣毛,像航天航空只发射一颗卫星麻巾瞪,只造几架航天飞机媚,但是汽车绝对不能这样揽磨,如果我们中国只有一个汽车企业宏囊,我们今天无法想象能够达到2500万辆肥些,我们可能还在200万辆以下徘徊绘疼。   我们想想我们当时的规模钞单掳,讲起话来蜂,我们一点底气都没有现董腥,全中国所有汽车企业的力量秽帘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澳是萎,所以我们那时候是没有底气的倪寇固。那时候蔡总经常讲伍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂觅,我们国内的某家工厂睛困,搞了多少年泊藐拟?投资130亿干了那么多年没有干上去沥,现在回头干干瓮醇蛔,别的合资企业在武汉干140万辆车级攫惨,听都没听说过他就干成了侣鹿毒。   当时我们确实是一穷二白朔马,那种情况下我们引进外资起,但是不让国内自己的汽车做拢绦统,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畴黎蝎,变成了外资企业佰笺、跨国公司一股独大晚挺拆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叔柯。   中国其实为什么发展到现在这个状况步劣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差双迁,在座的年轻人没有听说过酚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号发侮拉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谩阑湘。为什么有审批制腻世?审批制就是为了反对散乱差镁峰,所以你不能随便上企业勒党达。   我们把进入产业的大门关得很芯榛荨,一方面对产业造成了很大损失斜回借,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孙朝戚。大家知道测泰,那时候汽车卖多少钱爽伞?桑塔纳要卖了20几万狄藩蔬,当时说两万块钱伟烤,八字还没有一撇吐,订购两万多辆玲拓,在桑塔纳卖20万的时候济,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羌。那时候的技术标准嗡萝几、排放标准都很低笆全,我们会很快发展起来磷柬问,但是我们失掉了这个机会遁闷。这是产业上的一大失误顶距,就是反对散乱差想才,阻碍了中国自主品牌的发展妓替湾。   我觉得中国汽车进入2002年兽,入世以后就发生了很大的变化雾罢媒,这个变化就是放宽了碧,应该感谢国家经贸委前司长搂位,后来发改委的副主任欧新黔相掏,他在这件事上力排阻力羚蠢长,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刀舵瞬,有二三十个企业进来哦汗。在这时候汇弄,包括奇瑞搐、吉利魏、长城寄刷斧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四维暮,所以这是我们企业发展一个好的契机痪,这个契机来自于好的竞争澜灌茅。   现在大家没有再说反对散乱差皖示,但是这个毒瘤并没有肃清侧,现在要有一个新的品牌出来肌,我们第一个想法就是它该不该出来匠莆,又来添乱沟。所以在这种情况下诡青汗,汉腾出来以后传孝弯,我当时也没有太明确的认识搭趟拐,在网上一片谴责声的时候毁赡沉,我就意识到了这个问题违授。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踌挛,大的打败小的督份问,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碗,快鱼吃慢鱼捣多汕。汉腾给我一个启发枪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堪蜂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扰,今后还会存在敲壤起。   现在一汽吴、二汽非常困难锤吕始,包袱非常沉重脯淬苯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讨,但是最近连一辆好的车都出不来徐。现在真正有活力的企业是谁呢呜天蝗?是长城涤、比亚迪都拴、奇瑞梅、吉利内污。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用百。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开熟柯,让大家不要惧怕竞争硅,竞争只有好处颗朝。我们老是说过度竞争铰弓辨,实际上没有过度竞争藉沧山,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猫蕉,经济规律本身有一个调节作用插毋,一旦过度竞争它会自动退出悔橡。   我们的出租车管理很失败谱墙,就是我们怕过度竞争茫,我们把北京市的出租车限制在7万辆僚夏链,因此打车难取卤、打车贵汹,群众怨声载道队百。凡是放开竞争缸,像家电产业大家都知道辛息罚,为什么发展得比较良性呢秸木?就是因为放开竞争渐,是不是先来后到呢普?我们现在想想80年代瓮偏,61家电视机厂面喂惊,现在上哪去找膛?大家熟悉的品牌鳖捣晴,北京牌老海灵、昆仑牌芍,我前天在飞机上看到长虹佬沽,长虹居然还在齿溶,出乎我的意料烁哥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缮廓梳,现在新出的电视机厂惺安,TCL过去有吗赋稻?就是长江后浪推前浪斡,我们永远不应该对后进者说不撕,我们一定要这个变成一个共识商,任何时候都可以有人进来驳。就像他们说的剑,任何一个行业都会机会谷贯。今天在座的各位都是新进来的权,我觉得你们的机会大大的有粮娩。   我的砖头就先抛这些祥枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编础:沈达炜 版权作品许旁履,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙丝蹭,严禁转载络,违者将被追究法律责任时吩。 获取授权" "  徐和谊说托桶匡,当我急的时候琳,老唐一乐稍筋斡,哥儿俩(的配合)还行艘陌。双方都是坦诚的心态龋妒效,就没什么谈不成的事情容。    唐仕凯则认为耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裂豌滇,基于双方的相互尊重划。合作中矾弘痰,尽管文化不同幢捞沧、目标不同末蔷,都能坦诚地交流人,达成一致舍死,满足消费者需求淮蓄宠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酶伺汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚任,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事位背潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯同苛,接受了中国经济网等几家媒体的采访揉。在奔驰E级轿车之外罐频梨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漂些,徐和谊说裁棚,关键在于双方的真诚与坦诚粗貉,这与我们的性格有关成梯。我的性格是直率携贯,而唐仕凯先生则是含蓄居、温和裸入,哥儿俩(的配合)还行毙斥。双方都是坦诚的心态辅奖,就没什么谈不成的事情冷色洞。    徐和谊谈到誓杜,合作中嘿侧芦,彼此考虑对方的文化凰、体制朝救,对对方的决策机构都很了解疆摆,也想知道对方的想法枪如剑,并多从他那套(系统)思考棵:靠不靠谱茎,可不可能屁逝。不能瞎白话曹,不能伤和气烷倦,所以就越合作越顺利睬施览。    徐和谊认为焊锹烙,随着后续工厂和产品的导入没,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期步惟。    他还打趣说秆涕,唐仕凯先生文雅希,当我急的时候驰程烯,老唐一乐团畅,我们的搭配非彻蜕撸合适脸蹿。    唐仕凯则认为铆趟幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碑几,基于双方的相互尊重苯哺。他说览,我们与北汽之间有更多的共识奢疥唬。过去几年的合作艇卵,大家互相信任督槽、持久玲棠、坚实崎。我们有德国人的执着犬侩捎、坚持搜归舶,在双方合作中苹蕉兔,尽管文化不同惟拆家、目标不同泼,都能坦诚地交流冗使,达成一致绷,满足消费者需求岔绰玛,也能让优秀人才有合适的岗位金微。可以说庆,北汽与戴姆勒建立了最好的莲怖磊、双方互信的关系襄。    另外教缕,唐仕凯指出菇茎位,中国业务的发展协式,离不开经销商伙伴的精诚合作吞衬去,他们积极履行对消费者的承诺蓉簿榷、关爱另捆岸,也与我们建立起非常良好的厂商关系习馆。    他强调查蝎雇,我们与北汽的合作顷,增进了双方的关系氰。 全新长轴距E级车上市现沉蟹!,领导合影(右二为徐和谊珊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说儒叫藏,目前秘,我们的合作是最好的究。认真总结以往的经验窟刀、教训行,特别是过去的错误板瓷辟,接受媒体的帮助扁就、批评捅楼书,因为大家对我们有更好的期许善型。目前脓,我们仍没有达到自己的目标沧,在中国市场还是第三名暮侥。但是骂且,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煌品报。因此牌怒伞,我们还需要精诚合作爽汐吨,力争打造一流的企业;精益求精蒲商弹,建立一支一流的团队疮汲病。毕竟遂奥储,我们的公司和事业都很年轻率婆颗,在发展当中最重要的还是关乎人瞎驹川。因此垮需绞,我们不能只顾眼前案崎,应当放眼未来桑魂,希望取得更好的位置熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴盒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊清钵够:    各位领导卸、各位汽车界同仁拈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徽驳欧。今年论坛的主题聚焦安全圭础,我觉得非常有必要料,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朴,已引起全行业和全社会的关注歪短。    今年以来恰建,在国家和地方补贴政策的助推下协虎抢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嵌强盒,1-6月虹脑,新能源汽车实现销量17万辆溺胳剑,同比增长126.9%你桥。其中纯电动实现销量12.6万辆缅兄秦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泵酬设,预计到8月底兰,全年6万个新能源指标就将用尽谈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巫芭联,同比增长170%燃扁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置建阑。    但随着新能源汽车销量猛增鞭捌,其安全问题也逐步凸显榷。仅今年上半年晌,与新能源车相关起火事件就有11起尖那踞,事故原因涉及到电池赖、材料吹焊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粳吃。不但给事故车主造成了严重的生命赫宠井、财产损失峭炮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧管捅,极其不利于新能源汽车的推广疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酬交,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折我哦,新技术新模式尤其如此猾辞忿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诉、火车一度跑不过马车脐胯崇、人工智能行业也几起几落拱熔琅,每次都面临着必须攻坚的难题输,并随着问题的解决才获得新的认可掇垂。新能源汽车行业也是一样氰椿猩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进峨详,在蓄积了一定的市场规模之后技妻杠,开始到达一个新的平台期送媚捂,开始面临这样那样的问题厢缸。而我们认为填,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媚尉瞳。    首先吭盼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幌。    今天我们面临的新能源安全问题开,一部分是技术问题盘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泉兽。但更多的是行业规范问题芜,由于新能源汽车市场发展太快傅师,行业法规建设相对滞后僵去,安全法规不够健全身顺,相关标准缺失诫梢,再加上消费者安全意识不足卢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等替,共同导致了一些安全问题的出现伟。作为一个新兴行业惫儡撕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规补傅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姆辽偏,这是新能源事故频发的原因淮奠,也是新能源发展到当前阶段辖,我们必须着手解决的问题汲疚挤。    其次答,安全问题是消费者关注的基础痛点绣,必须全力以赴加以解决沽酗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准具,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哨鼻。我们经常说溯撮磊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吹捆,但是没有了安全这一基戳,里程的远近本身也就没有了意义捐。新能源推广几年来捅,市场上对安全的质疑之声始终不断秋亭茂,说明广大消费者除了里程焦虑皖蔷,还普遍存在着安全焦虑鸵奇椒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舱双,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡感酪。着一把火就可能会毁了一个行业筐港煤,在网络时代这种心理传导完全可能发生竟缸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偷拢臂,必须将安全问题作为头等大事来抓狗备,否则就会被消费者所抛弃丝扇。    最后谅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窃,也是发展的动力源攫翁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恨温,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僻,才能得以持久生存猎。千百年来穿醛,人们围绕着使产品更加安全可靠橡举磕,不断做出创新赏。及至今日废戮,我们投入无人驾驶汽车梢妥浆、智能网联汽车的研究土,很大一部分原因嘘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聊健。新能源汽车作为面向未来的产品芬摊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变燃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艇醋丛。    由此可见商,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丁,粗看起来林林总总泄,不一而足;但是究其本质退静,核心还在安全雄郎。破除了安全问题本握,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辞纠柿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裁访,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高系,而围绕安全问题不断攻坚克难卷,新能源产品和发展模式将不断创新惮黄洁,不断创造社会价值瘫鞋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者集乒居,我们从一开始湾溪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骚痢醋,从战略高度提升安全性楞纪誓,居安思危赐,未雨绸缪乐,从研发冬晨、生产到售后服务玲,都布下层层防线蓖锑,确保产品万无一失挠筏等。    一是在产品开发上加强安全功能设计辣,从源头上提升安全性女门堵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚂炯。从产品的开发设计阶段靛亩,我们就从整车控制馆署彩、动力电池魏同、高压安全等方面以高标准进行设计荚品。在整车安全方面星,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弊凑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伐。在动力系统方面卸窍界,我们从材料蔼春轻、电芯寒恨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敌馅辖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阶台滔,降低电池短路和起火的风险蓄冈起。在高压系统安全方面暖,我们从防水凯、防火从亩汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讨妇,高标准强化安全功能涝。除此之外位稀革,我们还充分利用智能网联技术矾持桃,对新能源车运行进行实时后台数据监控较忌价,建立事故应急响应保证机制靛,为新能源安全使用保驾护航虱乘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惯,以高质量产品确保安全呸叫俏。在新能源汽车快速发展的同时铅略,北汽集团不忘发展新能源的初心骸绷殿,严把质量安全关陛。北汽新能源生产的每一款产品劲守,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妈饥枷,还要对电池臣锻鼓、电控系统进行严苛的测试与验证骡。目前暮坞蕾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系橡烁,其中电芯安全可靠性测试标准42项纶艘,电池系统安全可靠性测试标准50项瑞弘贺,BMS策略安全可靠性测试标准33项陷,这些测试包括长时火烧测试辫、电池剖切测试蓄号、极限跌落测试和电池浸水测试等舶。同时亥粒缮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丝桨定。上半年怯焕鸡,北汽新能源接到订单2.6万单江梧缮,但在资源不足的情况下极旅,我们严抓质量关卉缮,绝不为销量而粗制滥造湿面,最终完成15052辆的销售任务兢,订单满足率仅58%坟宦,但却实现了上0事故率的优良成绩驴乃。    三是加强售后服务与培训魂,让新能源车用户买得放心舅,用得安心崔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晤趁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栖邓当,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虱,包含车辆保养绦、车辆维修习、紧急救援哥逗搂、充电设备辰耗、增值服务币、客户关怀等多项内容淬碌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驰恼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查催烤、维修呕熊豁,并对服务完成情况进行跟踪监控粳,形成服务闭环姐锭梳,确毙椋客户满意等撑。同时妨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帝,对车主进行说明和操作演示笨,并规范安全培训流程揉府休,提升新能源车主的安全意识沤慕。在此基础上茄,我们还创新营销服务模式骂,今年8月12日挟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金共嘉酣,不仅具有推广新能源车的效果触,同时可以让车主及时更换碾妊、检修旧车上的老化电池惟,通过我们的新模式给市场提供更多安全陀、环保磋柿、高质量的车型海妨,给消费者更安心的消费体验广蒋。    各位领导链、各位同仁娜煌:新能源汽车作为一个新兴产业青孟闺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痴脊,出现一些安全问题巳,这在快速推进过程中也是难免的味贬恕,是我们必然要面对的问题匡矩。因此新能源安全问题僳,绝非某一家企业能够单独解决啃群亩,它需要我们整个行业的协同并进委百。    有鉴于此鲁芒其,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞥贺驮,不能因噎废食偏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铰粪完,牢记我们新能源事业的战略使命特,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念差孩懒,以持之以恒的韧性平丁,推动政府敌、科研机构寂接、行业协会羡仑朝、企业乃至全社会开放合作鼎虎夹,不断建立安全标准操、不断规范行业行为齿、不断推动技术进步陕榷扩、不断优化消费者使用习惯截潦,不断实现新能源汽车行业成长成熟虏能皇、发展壮大库橇,实现整个行业的可持续发展群兔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯备:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荆伶罕,各位领导核次实、各位专家退,业界的朋友们垂:    大家好!今天故居,众多长期关心拍冬嫂、支持中国电动汽车产业发展的领导欠灰、专家和朋友们齐聚郑州力,共商大计储络善。作为本次论坛的协办方擅,请允许我代表宇通公司祥屋,向到会的领导垢梨售、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒂煎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侮沉搜。    近年来会城漠,国家出台多项重大政策停,从顶层设计孟塘盘、推广应用睫绒、税费减免矾、购置补贴杠狈、生产准入宏喘、基础设施等多个方面防壤是,保障新能源汽车产业健康快速发展娜。客车作为电动汽车发展战略的切入点前,是电动汽车普及推广的重点领域孔嚼。至2015年底鲸讼尺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惋,占同期所有客车推广量的13%瓷,为城市节能减排色、绿色交通出行做出了重要贡献失。    财政部挨、工信部降票谷、科技部此奶扭、交通部花管、发改委等部委瑰量,通过科技计划裙酷、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻搁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炊蚂刃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淑:节油率晦五斡、续驶里程等性能不断提升点渴屎,动力电池能量密度菏冲室、驱动电机效率等关键技术迅速进步眯盛钵。    具体来说柯篇税,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成校拼将、节能与控制技术方面已实现了自主研发坪从双,大部分电动客车均采用国内自主控制器苗瘟泻,整车性价比高倪,满足市场需求吴,节能效果得到消费者认可评达。    二是动力电池性价比显著提升怠。动力电池迁、关键材料国产化进程加速谰,安全性和工艺技术持续改进蹋。与2010年相比豆蔷,动力电池能量密度提高将近一倍唬法,成本大幅度降低剖窟尸。    三是驱动电机技术水平进步明显份涤缴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晚旱舶,在功率密度颇拐第、系统集成度和材料利用率方面显著提升骑孟。    同时肥低崇,我们也应认识到藕,国内电动客车研发试验能力有待提升风坎驹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秀官:整车可靠性陕吗吭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戌蠕任、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侵,寿命鄙秀淬、低温环境适应性煌谁丢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弊朵杏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向去。    马凯副总理强调桨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冈。电动汽车由于安装了电池聪星盗、电机溯容歼、高压线束等高压部件令尾下,给整车安全性带来了新的问题场雷,而电动客车安装电池容量大忙艇、整车承载人数多午,给整车安全设计提出了更高的要求图倦借。    因此趴荣痰,电动客车必须从防水刨私、防火继懦仑、防触电摹橙兄、乘客逃生懒侍、事故处理等方面综合考虑炬,从研发制造孪、运输存储孰阶苯、维修保养挪、报废回收等全生命周期各个阶段着手存汐,在电池安全开、控制安全屉态、高压安全挞频俩、电磁兼容等方面进行技术攻关访兔,全面提升安全技术水平吕恃。并对车辆充、零部件运行实时监控牌茂,起到预警作用补鹃嫩,保障大规模安全运营却脸。    宇通自1999年开始研发电动客车固柿,持续加大研发投入臀,得到了国家部委存谦、河南省政府和各位朋友的大力支持肪。未来逻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楞,围绕电动客车轻量化瘸辅纫、智能化孙筒琴、网联化以及智能制造等发展方向含佃介,立足自主创新陇蹲,掌握关键技术尘,提升安全水平茎降,促进电动汽车产业健康快速发展凳瓮崎。    但同时卵,为了推动我国汽车产业的转型升级闷聊,实现2020年500万辆的目标拭喊惕,我们依然任重道远恨撩狡。行业的健康发展鞠,离不开国家政策和社会各界的支持昧焙,我们建议怖起:    继续支持产品品质提升和新技术研发春乌。在纯电动瘁褪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凯,研究开展创新工程二期项目等腾强,助力国家下一阶段产业化目标的实现北天并。针对燃料电池客车封,我国和国外先进水平相比还有较大差距桃穆桓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度币蔡,尽快解决关键技术问题怀,推动产业化发展墒。    电动汽车正处在新产品推出的初期促,技术飞速发展昏,面临很多未知领域的挑战雄商,这些不确定也带来巨大的创新机会副驶,是企业庭、行业和国家的历史机遇纤辰,也是赋予我们的使命和责任堕画扛,    我们将坚持创新宫弯,努力实现产业转型升级和健康持续发展失恢破。    最后簿冻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登阶:李芳" "陈清泰嘉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办县,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袭勒褪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谁位趁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粹练踢,回应社会的关切辆庇,引领行业的健康发展态锚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题马,广泛交流采、献计献策朵菊。    首先是创新引领问题阔。    去年良桨,国家多种政策的叠加效应充分体现俱截,电动汽车呈现了爆发式的增长盆铺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彤,并得到大多数试点城市的积极响应懈。更加可喜的是肯脆怂,电动技术逐渐被消费者所接受氓,潜在消费人群在增长羞挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稿将怠,总体上吞媳湘,这还是一个政策驱动的市沉邸,它的不可持续性已经开始显现版齿赫。从今年起冕,国家补贴政策开始退坡横。种种情况表明卵苇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粟,相应地仇闭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斤祭岸。购车补贴的退坡蔚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型触娃临。也就是在购车埠绅、补贴逐步递减的同时辱,政府应在研发环节加大支持力度龚齐挡,集中资源支持在动力电池寐案、核心零部件清悼、电控技术跑全籍、轻量化街、智能化等方面突破技术瓶颈么统。    另外慑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹲鳖烈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涧熟。相应地算旱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廷,大手笔投资于电动汽车吉估。    这一切表明品,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肚。    由此看来腐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峰。    第一袒螺,政府补贴政策进入退坡通道敛,电动汽车性价比提高的进程锤,能不能跟上政策退坡的进程恳蛾恢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壬诽艇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炊陡。    第二书抨孩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汹捎玫,中国肯定是他们的一个主要市场目标零楼。能否改写我国燃油车发展的历史商,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辅,并建立起较强的国际竞争力棉,这是政府和企业必须认真考虑的问题萌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恰汗闯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骇。    因此阿炯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导界雄,那是在强政策激励下的增长涸,是不可持续的饰隙苦。有些企业一门心思地追逐增长奥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张良弹,却放松或忽略了创新和研发酗。    应该承认号,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狙为,性价比还是偏低的恐上。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破团,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漠红,理性地配置研发和产能扩建的投入剐旗。    当前荣辰,我国电动汽车正在向成长期转型酪丰,这是一个重要的机会窗口哗界徘。从全球看坝,电动汽车的技术路线还有选择的余地款唬樊,核心技术尚待进一步突破父取绕,关键零部件的壁垒尚未形成粹唾,信息系统还在发展等,品牌效应还未发力吭脾,商业模式正呈现多样化悍。可以说薯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间财。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倡冯,有较好的积累颊广建。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸿附,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刮磺分,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腺邢,潜心打造核心竞争力犬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美犊,另一方面可以与国际巨头同台竞争胁系口。    电动汽车和燃油车一样砰擂牧,竞争力的核心是聚集优秀人才箱,拥有强大的研发能力甲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秒。对于汽车产业来说土涛,生产能力的扩张是相对容易的盗谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荚瞧。但是量社洗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了检,因为那充其量只是一个泥足巨人晴宋。    补贴政策的退坡搏煞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佩,补贴导向将让位于市场导向静瓷俯,让位于创新导向佳。优胜劣汰作用将被强化境维,在大浪淘沙中磕,真正能站住脚的惰,将是那些具有创新能力怯、掌握核心技术拦猎、具有品牌效应的企业锨。    关于安全保障的问题癌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓶棋,特别强调要重视电动汽车的安全问题版。这也是全社会非常关注的一个问题嚏颈维,是这次会议讨论的一个重点爆玫。    为开好本次论坛擎椒叉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研使苯嫡,并将在本次会议上发布调研的成果琅襄。    汽车的100多年发展史说明时猩,随着人们生活水平的提高镜,出行机动化是一种必然的选择誊奴。但是风半逃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车偿垒叫,电动汽车处于起步阶段弯萝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外里的,还存在由于能源结构改变而带来的硷茅耗,诸如高压电路柏畏、动力电池等新的安全问题淌泌偿。    因此串策,在电动汽车市场快速增长的时候匈酿蒜,安全应该引起特别的注意椽,无论是整车企业劳瓦矩,还是零部件企业诞爆,对于可能出现的安全问题刨肯,都要诸项排查搪柒、及时发现哀狈扛、找出对策赊少晌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宛耗锭。即便是这样感,进入市场后的汽车仍可能出现问题别,这就需要继续跟踪馅,不断发现新问题勃街粟,不断解决问题涂坤,必要时要召回已经进入市场的车辆凌短。    应当承认胺旧溶,电动汽车技术的成熟度还不足霞,市场考验还不充分次,消费者的信任度还很脆弱难顾芍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展便达寸。从这个意义上说孰滥,我们必须把安全放在首位兽。因为安全是一个否定性指标龟纷,世界上没有绝对的安全回怜,但追求安全是企业的天职读抬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上部娩,要以更多的投入檬粒棉,在设计垄士、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犬闺。我们绝不容忍安全隐患靛据,但也要宽容失败怒澈,因为这里存在着不确定性暖亩联。    安全也是规范出来的太畦,要高度重视标准磺、法规和监管的作用烘肩,设计安全的标准和法规捂攻,有些是科学的研究和论证定下来的物罚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诞假熄。企业必须严格按标准和法规生产痉姬怖、管理和运营冈叭铜,监管部门则应该严格执法牛煽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本手秸,绝不能容忍劣币驱逐良币破得。    今天氏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龄腐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惧坷咆,它还缺乏充分的应用考验堕蟹,需要未雨绸缪筋,防患于未然连桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导车咳渭,各位同行毕扮烂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淬尘梳,每个桌上都放了一本尺就实,大家可以直接看耪矛识。前面上半场我估计是大家最关注的娠呜懦,有一些政府动向虏,他们做的干货俱妻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偶,我只讲讲技术测灿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艰,有三个方面孔牢,有些技术方面的内容是有相关性的似颈,政策本来是张永伟讲的绊僧谰,我在PPT里基本删掉了痴冯,大概带一点筷泛请。    首先讲一下电动汽车安全的技术姜。电动汽车安全技术我们分三块垃,动力电池的安全尾、电动汽车整车安全陶锑、充电基础设施的安全何溅。首先是动力电池的安全性罐目釜,是最基础常煎、最核心的沤户翻,包含了电安全裸、热安全速、结构安全等等环的娇。    我要先从科学的角度说一下抄。如图(ppt)搏撮檬,这是电动汽车动力电池的基本特性揣扑棉,中间可以看出我们锂电池安全的范围塑焕,一个是电压骑递、一个是温度犬,对电池安全来讲颊,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹃底,如果温度高了会发生一系列的反应堪,就不正常了戊陆。我们具体来定义一下这些温度埠犯,这是做一个严格科学的实验漠筏,锂离子电池的热失控埠侵、温度变化翁、温度和电压变化的过程认匡肛。有三个温度祭葱陪,T1叫热失控自生热起始温度炯鼎凸,这个温度一般在90度楔辜舶,接近100度什。第二个享太,热失控的触发温度坡,就是说热失控要开始了凤。第三个距,热失控的最高温度就涕措,代表了释放能量堂垫蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犯撵毖,给出了一系列的各种类型的动力电池号,比方说三元的NCA示杰暇、NCM速仇、锰酸锂的酱,钴酸锂奇、磷酸铁锂送棚该,还有钛酸锂的和联哪,从中间就看出独适恒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翱麓蒋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隋陕,总体来看受,热失控最高温度比较低一点桓唯宦,这是钛酸锂的蘑锯参。    太过于学术化一点独,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程故宦。热失控对,我们先从热的角度发残,过热之后首先开始自身热的起始温度之后具狮焊,我们的SEI膜就会分解绣硷脾、负极电解液也会反应赎客兔,隔膜机制熔化朗,再到正极分解甘、电解质分解鞋房,最后就涂层崩溃漏鲁,大规模的内短路电解液燃烧嗅拿,就形成了热失控魏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肮苛。    另外一个问题面,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裸许,像放鞭炮一样掠谜,一个单体发生热失控能量还是有限的粟搜仟,如果在整个模组系统中间扩展喝凛,这个能量就非常大了缮。我们说其实不在能量的大信肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼓看,但是并不是一个危险的东西蹋村抨,关键是没有瞬时释放昂陇,这是一个瞬时释放的问题晌。    诱因劳,刚才说的是过热引起的艾萎,还有电的和机械的巢,电触发戈食,主要是过充撂、过放等等秃禾,尤其是过充地熊泉,过充引起的热失控是吻镣埃害比较大的镣愤菱,这是它过充的一个过程和机理首权,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顽避患。还有机械滥用旁虐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火定掣计,这是在网上搜到的底盘的切割实验磷涤普,专门看它怎么样饱,机械诱因就会最终引起短路崔。    第二部分修,整车的柿脱晾,现在我们找电池厂开安全会海,电池厂就说很多问题是整车引起的颗浑墒,不是电池的事潮龋。的确衰酚的,很多问题不是电池本身造成的卑,是外部原因炒,整车童顾胳,比方说碰撞会引起官氖爬,电气安全憨掇,还有功能安全咖筐氮,重点是这几方面辖狠。比方说碰撞射绕,碰撞是最容易引起吼苯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枢。第二炊抱,各种原因的电气线路短路引起着火桅窜瓦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屏揣携,电机控制器兄扭欠、电机电子器件IGBP短路了宿挥,高压溅才鹿、拉弧剔、多处熔断砍寺,整个就全烧掉了乏,这是控制器烧红了干。另外一个陋两骨,比方说前一段时间南京暴雨之后戳划,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秸。功能安全悸萍协,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚊毙,电池管理系统死机嘛灵,但是充电机不知道零挛菩,继续充磋,充过头了逃贡豌,导致了安全事故劝,一般150%会大规模的内短路桅车,充过头150%氏傲切,不管是什么电池怖摊,包括钛酸锂电池淌帽透,如果充过头也都会热失控的雾炮,虽然我们知道钛酸锂非常安全修存乒,但是过充之后过压也会引起安全事故怪。    第三牢,充电基础设施的安全丛夸。尤其要说一下充电设备的安全问题沤闪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烂残,它的防水赶悲扭、防尘荣戒、防腐蚀鼻弟柑、漏电讼完模、短路保护等等陵蛊翱,各方面存在一系列问题别潘瓣。我们开了基础设施安全的研讨会桂,大家提出了很多问题煌铆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焦唐,我不在这儿过多讲兑。比方说窝,我们荣威550就是非线充电着火僧,自己来安装这个欣纽剔,比方说外部的“三防”藤颠,内部走线的零乱静诧捶,不按要求接地等等憨,这都是我们充电设备的问题届圣魄。比方说全生命周期状态的监测讨辟傲、管理体系的缺失响,线路老化之后也引起很多问题拱。尤其我们在研讨会中有专家提出喝碗诞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骚裸脯,因为那里头重现事故之后就会特别严重砰啊。    我不要都讲问题前,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弘。    第一缆库霖,说一下全球国际的进展妹棱挨。我们要学习几个勉埠,一是安全防护方面拒德豌,比方说日产的电动轿车Leaf列律,现在接近23万辆奠厦痛,没有出现过重大事故刀饥送。它有一个安全防护的设计体系仕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倡称抗,而不是说不能做到安全剐前。人家做什么痛?首先暴毙,有很好的防护设计理念痰馆莲,它的防护潜定盘,首先防控事故发生悍忍,其次一旦失效猩乐奈,可以失效不出事香,再次娟,出了事悸揉迫,把事故控制在一个可控的范围露,控制在接受的程度跟燃油车一样片鳞授。是这么三个阶段膊勒,从电池设计罐侮凯,到最后可达到的安全目标韦吻忱,是一个全方位的设计理念伐柒。    二是设计开发方面店,遵循了严格的V型开发模式缝降爱,从电池包观胃施、木ね蹋块窗斤、单体距、材料敖揉缄,从设计层踞、验证测试层理,是非常详细的收容,包括底层的电池材料发京,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幻馈,我们国内的电池厂现在还很少用这些挛硼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铝兢别,其实这些我们都很熟悉刨疆登,比方冲击使、振动睬、挤压誓很、跌落朝氛封,拇砝词澹块跌落溃、单体跌落等等驳,针刺衅、极端的短路硷送、火烧飘、热循环舅欺,有温度的高低温循环实验筷想,这个好像我们做的不是很多讨,气体分析等等颅胎,这都是全都做的怜唉,这是我们跟日产合作交流的乐,我觉得还是给大家分享一下呈聪,很有意义的冀廖耸。    第二措拌郡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说方饥颂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孝莽,这都是公开的杏借。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粗,这是一些主要的专利衰琉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿操臂,这就是一个完整的过程佩。由于成本比较高钵谐茅,其实没有在它的车型上全面的推开巩涂抹。    另外一个值得一提的譬,特斯拉的碰撞安全性尖遁,从设计的角度偿菜吗,应该说借用了一些非常先进的方法滩茨搞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筒农潜,发生事故之后彭签,非常严重的事故也都是安全的媒渡腹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戮缕副,当然因为它有别的安全性苟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姥弛。    第三特,这也是公开的资料碉,三星的电池系统姆。重点看一下电芯层面窃,这是90安时内部并联四个单体电池械邦般,一个卷绕式的方型电池浮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚼,一个是过充保护绢碌、一个是防爆阀裙壤、一个是保险丝弛创比。我只说其中的过充保护武淌,这个电芯的外壳是正极脯,有一个过充保护的阀惋晨,当内部气体压力增大之后涉诞锌,把外壳的正极跟负极直接相连扒唱,短路汗骆,形成大电流绊价祷,外部短路店,过电流之后保险丝把这个断开甩联,这个我们是值得学习的搞。也就是说在电芯层次进行材料膜玖、电气弟剑、机械系统的系统设计还是很值得学习的让,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妇,其实它把单体电池当成了一个小系统仙掏,我们可以对比一下瞬鬼锑,日产电池的南缴迹块相当于三星大电池的电芯蔼惯茅,就是日产是小哪缦刍ィ块地盖琅,三星至少客车上是大电芯多敢。    未来趋势来看衅,现在工信部300瓦时末封钝、350瓦时都是这么高的府,这是国际趋势赌靖,没有办法歉,大家都在这么做侥笑每,10年内我们真的要到350瓦时苏儒陡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的素炒,2020年300瓦时应该是没有问题的随松,这个从比能量角度是可以做上去的鹊,成本也会降低博盎身,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戎酬慌,比能量踞、安全性是一个翘翘板榷,所以我们现在都出这么多事极佳纽,下一步300瓦时榔距斯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丢肉秃,我现在牵头中美电动汽车合作公瞬膊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窟霖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系览幢扮,这是最核心的下一代电动车技术钾。    说说国内的靠糙嫂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩表睬晾,待会儿再说问题些茸卿。正面取得成绩蛊紊睫,从材料体系羞佬,三元正极技伞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高教,比方说在阻燃隔膜膛、阻燃电解性时课、阻燃安全性也都有创新父彼粕,取得了进展刹。从单体电池产品的检测结果来看欣,跟国外也没有特别大的差别茧炽棠。总之乏,从统计结果来看布蕉,我们和国外的相差幅度不是特别大泵氨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罢爸,总体电池的安全性保持还是不错的四嚎,这是实验的东西滴平,严格按照了国内国际标准募末,因为我们的电池企业也跟国外配套截守陋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砍,所以我们其实国际的标准都是满足的联私搏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新播赦。我也举一个例子婚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魔戏登。刚刚说三星的有熔断器冕、过充保护器腔勾、防爆阀典冻迪,模组的我们现在电池管理系统等等疯绅,还有一个问题磷,自引发内短路厘扩,这是一个问题赴冬吧,我们的制造杂质锯掇划、经常小规模的过充过放比,长期积累以后会自己引发内短路拓咯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牢芯,因为不好重复实验惨,我们首先做了一些重复实验的方法抵鞘,把规律摸出来了淋倪,这个短路会形成三个阶段硅,内短路的第一阶段屉皆媳、第二阶段卧监、最后一阶段觅侯芍。第一阶段只有电压的下降京叹垄、温度基本上变化不大湿,第二阶段繁毯,电压下降同时温度有大幅度下降仆惠烙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胚。    如图(ppt)碑奈席,这是替代实验故挡羡,这是算法瓣估,这是短路的测试实验叔藐,这是结果番硷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用句慈揽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膳兔、内短路的阻值都能精确的辨析出来糖,提前预警热失控事故八。    整车安全绣,首先是轿车安全萍性,比方电池的防水毁殿膜,跟整车关联度很高构禄蹄,因为静态的防水悉嗅儡,放在车上不一定防水迪访,现在都知道IP67老老,其实一些厂家都做IP68了籍硷口,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奉,我们如果做得好是完全没有问题的萎播许,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凰片,这是我们做完的设计赏墟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祷,这好像是我们比亚迪的电动车辽浇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寺保斤,做得好我们的防水比燃油车还好程溺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浆抹,关键是我们的技术到不到位探唉际,所以我们来谈安全问题应该这么看蕊透沛。    第二诲瓮,轿车碰撞安全痴,我们做得好的企业也是不错的拌乾期。举个例子底,长安的构,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陈,这是产剿甸、学毕、研联合研究的频逢卑。甚至为了将来的发展郴傻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的别剩弛。而且电池包不是越厚越好绒标馈,如何又轻量化畏寸脚、又防撞迫桥,在优化设计方面也还有很多工作可做墨瞬。    第三匙碴强,整车电池系统总体的安全保护瞥。我觉得我们通过上次的整车交流会乾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案队,大家都觉得还是非常不错的秽袖羞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抱,尤其是轿车企业是比较好的从缆,分层笨硕、分级做的是非称扯唬好的鳞,比如说高压安全管理系统赶。就是说只要按照严格的流程来进行开发巫胁鲜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陛危段。    另外我提一句客车妹魂,待会儿宇通的汤总还要讲的报壕,我不多说了粳,他们有成套的方法来保证安全性日。    最后显筷饺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拱。前面领导都说了便吗衡,多少起多少起囊艾乡,这是从2月份到7月份统计的10起以上焚排,7月份多起来了甩。现在存在的问题颊,我们在报告里面有详细的介绍骚纠,我在这儿时间关系也不说的太多了跋领桶。总体来看临潞,我们安全性准入门槛要提高晨炽景,所以现在在指定各种标准画囱,要进一步提高标准乳呛筷。当然还有一个问题师,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湾,因为充电桩跟车的接口是老的慕,现在要搞新的刚藕江,新的总体来看是更加安全的剁谎惋,老的怎么适应新的坍两,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战横。    我们的发展建议俱彼鼻,我也不详细介绍了饶说孝,因为我们在报告里都有访,永伟会比我说的更清楚一下弟。    第一个甸,完善安全标准低,制定更加严格的安全标准湾。最近客车安全标准扩憋、电池系统的安全标准奸己份,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准经。    第二个坊勤垦,监控体系凸,现在当然都有监控系统烘速,马凯副总理上次也说了誊厂伦,监控主要还是要靠厂家监管秒,不是靠城市最后的那一级鹿锑,最后那一级你也不会给太多数据偏,数据最多的还是我们厂家自己奢,我们最有能力监控好盘。    第三个釜句错,强化充电基础设施安全管理铺,严控地下车库缄遣、高危场所充电设施建设与安全监管飞杠旗。    第四个警幢彩,改革检测体制介钒,我们建议建立新能源汽车年检制度无哄菱,传统车要年检沽,新能源车是需要年检的祟晨,比方我们防水订、防尘性能康人,新车是好的观禽扛,老的就不一定了略,我们的绝缘性能汤皇钒、漏电保护等等是需要检验的崔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狄将嫂,这都是很重要的矮。    第五个萄宏溶,建议改革行业的监管体系面墟刷,现在我们是准入氛老号,有几千个车型素,客车是很大一个数踌昆,很多厂家都进来了宠厂,不能说让谁做奇蒋、不让谁做韦闲璃,我想将来要引入事后监管的体制阮,谁要出了事要负责围,要召回缎仕姆、吊销执照蔚蔫遣、取消资质实颓,甚至取消你不能再进入这个行业瞄希烙,这是我们建议的要加强么罕,否则这件事情没法弄咳澎瞎。    结语三句话偿:    第一起谩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糕购掳,为什么是“命根子”菊碴郴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转就,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全题驹胳?我觉得怎么强调都不为过瓶净,所以我们要警钟长鸣蔽酚,高度重视锑分,大家都是这行的从业人员肃,都不希望这个产业下滑碧拍稗,但是为了做到这一点揣沃薄,必须要警钟长鸣橡揣,高度重视粟桂。    第二辫涡夸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拦拎辱。想性能大幅提升激任寝,大家都希望300公里豪探、400公里蝗团啦,客车也是要提疼沙侩,高比能量电池是必然的趋势悲貌,往上提的瓶颈技术就是安全肆粒乌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘘扳。所以随着动力电池比能量不断提高膳尽紊,电动汽车安全技术的门槛越来越高临纹,本土企业要有危机感碌评。    第三侈啼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宽拓。安全管理焚汝,政府责无旁贷鞋兔。    我就说这么多耍互碑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣仇瘫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粉伸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靠粕松,到今天的北汽EH400的下线并,北汽的这100万辆用了5年的时间表汇喂。    在活动现潮啤,北汽集团董事长徐和谊表示傅尉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歌匆,不断的加强产品晚十黑、技术灭革蹦、管理创新炊方群,不断的加快电动化衡、智能化人、网联化搏沪、轻量化的发展步伐圃晒襄,全力抓好‘π计划’的深入落地冬第。力争到2020年敖,实现自主产销80万辆车,这其中包含新能源产品20万辆宦雀判,实现销售收入700亿元赁配绥,进入自主品牌前三名的目标谅钎聘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湘煎肉。”   “来得晚是戌,干得猛花沙创,站得稳”    “来得晚火蒙粉,干得猛波,站得稳饯发。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辩。    “在行业内来说标切,本土企业已经很多完成百万辆了泰,我们加入进来呕餐,形成一种集团向上的态势啡导。”北汽自主分为三个部分擞暖肩,“绅宝比券、北京咆、威旺缺一不可贸挞蒙,齐头并进弥斯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俏。”在随后的媒体沟通环节中牵碎,李峰坦言雌熊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侧绊蕾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品理侗捆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群田绷旱。北京是传承“越野世家”品牌精髓挟譬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锯谁恨。    “越野车是小众市衬灏洹,但是在中国市场上渭签,硬派越野郴降霜,没有人能从北京汽车手里抢资源冻舷熟。硬派越野或是下一个风口猴甭。”李峰在接受媒体采访时表示藉困。    除了在品牌划分上的努力瘦,在车型投放层面块完,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车该侗死,而到了2016年昧卤谭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馈,加上北京品牌和威旺品牌悍蹲,更是达到了六款侧开。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稼黎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耸猫奉。    而面向“十三五”觅,北汽研究院院长邬学斌表示宿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贡箩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线跑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃譬屏氰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拌。”    是的浪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牢,北京汽车仅用5年的时间弊遁唇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”聘椭突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围头石,现在一是车型结构变化了胚故,市场引导到SUV搂去翔、新能源和智能化上去耙。我们由三级跳变成了一级跳通吃翰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茎,“市场的变革对于自主品牌来说戒,恰恰是一种机会缄。我们有对市场最敏锐的感知讹你肥,最接近市彻薄,这是任何合资企业都无法比拟的了芬。”    从年产销量看晒垒剩,2011年达到2.4万辆驾、2012年实现7.8万辆侣谭、2013年超过20.2万辆欧赡、2014年突破31万辆搓髓巳、2015年完成33.7万辆催悼,2016 年预计目标42 万辆绢,到现在已经完成了23万辆沤蝗。“2020年我们要达到80万辆寥。”徐和谊表示彭箱桥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廊戊,还要有好的营销芥惟,“酒香还怕巷子深”蟹答卸。在产品营销与销售网络建设方面弧涵,北京汽车依旧不甘人后饲芥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矾雄苦,“人在一起叫聚会琴,心在一起叫团队负蹿。”    2016年上半年忻雾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祷虎,同比增长396%百,目前网点总量高达到836家细,渠道建设速度令业界刮目相看浅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顿匙身,同比增长20%杆,目前网点总数已达1081家哼。    据已公开披露的销售数据了,2016年截至7月洗汝刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炒猛,同比增长42.7%靖,远超乘用车行业11.1%的行业增速虏禽伞。其中伸撩戈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斑,同比增长94.6%哇硷虏,成为名副其实的“自主增速王”插琉妙。在具体车型上危疤沙,绅宝X25累计销量接近5万辆毛褪,在A0级SUV细分市场排名第一皖。威旺1-7月也实现了近10万辆佃,同比增长6%以上彭。    对于营销体系采,蔡建军表态称殊:在互联网时代篙茎骋,消费者出现了很多新特征盛,他们爱分享互动恕鼓硷,重视原创和分享巨,并处于一种“始终在线”的状态读,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赁。   对于未来围童: 李峰表示欠,在“十三五”期间连,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脊僳。    其中针对绅宝品牌逞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敝邻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募哟块化技术平台闻。    此外闭荤挽,针对SUV市场火热形势观,绅宝连续推出多款SUV车型旱厂帛,形成了X25悼箍儡、X35沸腥、X55添、X65组成的SUV系列骄,实现了对细分市场的全覆盖覆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忙壁没,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匹齿。未来稳,北汽威旺由经济型微车胜炮肠、MPV骋剧、SUV和轿车等品类组成鞭休茅。   责任编辑伤阔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤肛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庙污,在杭州召开接,我们非常激动肌。我们希望全球贸易更加公平本缅,中国企业能够更好地融入世界市场粱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨技,要向世界展示中国汽车业的良好形象屠陕扔。据了解苗赴抡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躬。李书福说碘叹霖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台横楞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部公闹,李书福告诉记者能灌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州保韦慧,吉利要展示好自己的形象秃叫。李书福认为篇舅冀,我们要解决全球经济治理问题拱,首先要做的就是提高自己的竞争力痊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淋是。   汽车产业智能化   谈到汽车产业先獭,李书福就来劲了难浩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓣翠疆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雷良识,是全球经济的一个缩影凤。”他介绍说腺氦,未来汽车产业的方向是电动化涩捞教、智能化秤、轻量化伶埃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蝎微佳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年表,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伞。李书福认为抬,两者的“联姻”以及之后的融合发展哩匪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狭娩、活力徘葛、联动暮催惹、包容的世界经济”拓唤充。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”届讳,在他看来两者在基础理论研究和基础拿猓块研发方面合作得非常不错垮癌托,他希望沃尔沃能更豪华缕、更高档唇仑、更有竞争力穷娄涵,希望吉利能不断提升品牌力洪郴、竞争力和溢价能力腑词。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雷。”   在吉利汽车体验馆梯,新款的“博越”展车停在那里揩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搬嚼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茨扫啡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唾。李书福估计梁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镣慌。去年冬天肺刚醒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虐,他也曾表示稿芹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娩锋屉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圣骗农,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腻恭斑,商业模式的变化已经从电商创阮矩、维修温蛾、汽车金融十昆、二手车纫叔、人才培养等领域开始簿,逐渐延伸到供应链前端的设计祁、研发和生产宏顷撇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坟扰翔,这是核心鹃借。”李书福说恰粕舶,汽车和互联网伞奸香,两者已经分不开了涧吩,汽车制造业要想有未来汕,就必须和互联网深度结合起来鄙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竣毯斑,吉利每一次研发创新监盖蹄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谰卧。   “安全既是时间长度扫诞亥,更事关人的生命吴嚷。有人说架簧凸,现在的汽车都很安全了咎,安全已经不能成为汽车的卖点了徊得窗,我认为揭抡蔑,这句话说的不准确酵蛔姬,也不全面残。安全对全球都很重要葛,对国家很重要未奉令,对个人也很重要瘟猎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸿涩峰,可以说安全事关大局啪凶,安全关系到千家万户槽,我们一定要把安全放在首位陛。”李书福说饰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虽,不仅有央视的直播多翟,现场还有上百家媒体跺讽耙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刑,受到业界的肯定虏含常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盾靠,用现在的话来说就是企业的基因遁狡渐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念湃祟,当其他条件与安全设计有冲突时苛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吗捻划,而不是相互妥协烩鹤灌。”他认为释,当造型与安全有冲突时炬饲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时关埠胃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炮并,也会毫不犹豫地选择安全仕烹。“汽车是给人坐的荡,所以安全对汽车而言实在是太重要了牵仑。也就是因为以上这些理念稗,沃尔沃才能发明汽车安全带迹、汽车安全玻璃行、安全车厢苯、儿童安全座椅墒、侧气帘甸、车外气囊燃柒夺、交叉路口自动避险自动刹车平讳北、城市安全系统等等贫脱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锻,因为对人的健康会造成影响逛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泛坞。 责编联:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焦?这是东风集团高层必须面对的问题胶。“国内前三肌,2020年品牌影响力达到行业平均水平参苗骗、市场份额5%疟赤革、销量125万辆觅呕,其中东风风神必达35万辆咖滇,挑战50万辆瞧腺蔚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琶补。   论自主品牌的持久战清虱理,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猜。在他看来燃炭熟,相对与合资品牌范倾乒,自主品牌的发展分为三个阶段揣湍:战略防御孙翘、战略相持和战略反攻家涂。   “对标合资品牌曝管、自主品牌已经经过了战略防御阶段敦巨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芯。”8月10日掸霓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌口霉块,并反复强调抄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捞琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恒岭,风神刚刚取得的历史最好业绩孺娥廖。凭借旗下三交睿客——AX7挺献妻、新A60耍商栖、AX3嘶,东风风神1-7月累计销量76322辆夹换、同比增长33.5%补半,其中7月单月销量首次破万矮。另外爸,轿车销售26756辆抵蹋惨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撩,同比增长27.4%晨南。   一系列数字背后实际上传递了两个概念底:第一豢,超额完成任务;第二协烫滇,轿车和SUV双增长寿獭蚂。按照目前“三箭齐发”的态势恢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标齐理挞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恢纽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宠,东风A9超过传祺GA8骗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓉败。   “其实苟艾,我们重点想对比的是帕萨特庐内烂。”李春荣云淡风轻的一句碧篡麻,让一向低调的东风乘用车额帘环,平添了些许彪悍和霸气醋。   不过解派烘,面对长安我湃壁、吉利劳、长城梁苏摹、上汽这些强劲的对手抨陆,以及合资品牌下探叭、车市整体放缓的趋势空稼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酪旦杀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拍懂?这是东风集团高层必须面对的问题梦。“国内前三蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平憾片、市场份额5%篮簿、销量125万辆醇盖疗,其中东风风神必达35万辆栋敝惨,挑战50万辆旁鹅臼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊缝慧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彻,我们要尽快达到35万透钙。”李春荣形容长畏何,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捕,未来五年将是“本硕连读”媚,从自主品牌的生力军成为主力军汝忍草。   如何冲击第一阵营缆祁? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欺该,首先是产品颁尼椭。关于产品规划挨么,李春荣给出的答案是飞贝腺,东风在2020年之前阜钙,会推出17款全新车型诬冗,其中传统车型将达到12款辜,新能源汽车7款冷。   实际上绊卿稿,经过七年的储备饲,东风风神已经形成轿车矢憾玛、SUV和新能源汽车三大产品军团陆翅唉,在大俩、中腾绦、小细分市场布局廖。   值得一提的是评韩握,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘫视。这意味着疚,除了传统车型锈,李春荣手里又多了电动车这张牌弹新,而在2020年的产品规划中度,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抖狭。   产品层面粮黔亥,缺少明星车型蹈堤呻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题链富接,而在未来的规划中算,东风乘用车的目标非常明确册案:提升车型效率抄瘫,培育明星车型售卢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型封鸵碑,半数以上产品达到细分市场行业平均值韭杠剁。   实际上诫,东风乘用车下一步面临的问题颁连,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”提累拖。除了风神之外悔伴力,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等两炯,以及合资自主品牌曹筋镀,而在东风入股PSA隋防谓,成为第一大股东之后劳问,东风乘用车无论在资源整合舷、品牌溢价虹签、平台技术方面拎婪亢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞧稿洁,当然这还需要时间证明搐并年。   不过池矢需,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毋蚀:资源协同包括产品掏垢、平台妇、制造技术丛贤嗜、供应链唾畔、营销和国际协同盗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搬洁,随着车市的放缓偷局瞬,近年来既燎零,从豪华品牌到合资品牌偿桨童、再到自主品牌譬搭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韧付。   与成熟品牌不同藐挝,创业中的自主品牌辑叙,在招募经销商权裙碗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胜。随着竞争的加剧鹅惨培、产品的丰富歧,未来将对渠道提出更多的挑战嵌,比如一年之内连上四款新车的吉利食核伺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裤汗空。   盈利能力当然是最为重要的标准镶,但是牺牲自己恃苗蓖、持续补贴经销商孪,也不是长久之计备辆扒,解决之道要不断有竞争力的产品推出巾。今年年底缮醋贿,风神AX5即将上市蹿,明年AX1也将上市懒洁虐。   实际上胆,在青海活动开始之前狈棠孪,李春荣提前到达西宁础掀,专门到长城和长安4s店进行调研蜡轮。让他感到欣慰的是糙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辈李许。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兴需粳,我可以负责任地说幕獭呕,我们的商务政策是最好的身,没有之一滦敖。”李春荣对于渠道的重视程度泞,基本上是亲力亲为被。   目前戈杜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度貉烦伯。按照规划婚,每年净增网点50家跨奉帽,未来单店销量逐步提升至800台以上譬煌乒,达到中国品牌经销商中上水平境。 责编舰掀:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日来茧感,由中国汽车技术研究中心主办纷膳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谅雾。在本届安全论坛上躲辜磋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昧,在回顾过去的同时烹拼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议栏乌懊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芬躲天、车辆哇贾填、道路等影响交通安全的诸多因素朴嚎,促进共同发展茶,从而降低事故中人员伤亡率棠孪漏,最终有效改善中国道路安全状况狡。   会后换,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咐翻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刨孺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拢么,并阐述了对于人遍脚部、车脓、路炽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漆香。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踩晶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粗掂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念队斑垫,一是日产汽车“三重保护”安全理念帮,即分别从社会诽爱蛇、个人和车辆三个层面采取措施扮誊搐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攫喊肩,就是在车辆的周边兜垂,设置一个安全保护屏障砍描,针对车身周围不同的危险接近程度侠,我们会开发相应的技术进行保护寒垄。   除此之外憾款采,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姆丘容。在车辆的前方抡倪涣、两侧汰趁霜、后方建立一个全方位的安全屏障伍度,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强郎。同时铣面枢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僚襄,日产汽车也研发了一些相关技术俱览,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艘。   日产汽车始终将零排放袍、零伤亡作为企业愿景履。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苍痞镶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钦,可以在自动模式下完成转向甩晾昆、加速和刹车等操作趣袖,提升车辆的安全性能挠鞭凶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卡馈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谭。即使后座坐有乘客惠店,后侧方视线也不受遮挡舞间蓖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尽徽疯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泪弧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上携,帮助驾驶者做出正确的判断顺。   针对电动汽车领域挤铰惋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恍忿腻,而电动汽车上的安全技术迹,应该也已经达到了世界顶级水平侧腐接。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亲,高桥信彦表示磨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擎弗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶习细。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橡犊穿,日产在研发智能交通技术的同时脖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腔途病,其主要分为四大领域兽烁河。第一大领域是关于自动驾驶技术的羡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穿戊稳,对电池以及其安全性能进行研究羞。   第三大领域是新的移动方式断锻毫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柬,换句话说添,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赁壳链,我们针对这个展开了研究懈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仿瘟痢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妥蹲。   未来费宽蔑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耿兽剖,同时却祟蓬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险含,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糜伤怖,进一步降低交通事故发生率陷啃良、持续改善中国道路的安全状况角孔。 责编士宝惕:李芳" "     【环球网报道】8月10日靛檬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市类拎,共推出6款车型册烦,售价区间为17.58-23.58万媳鹊。   新车亮点讼苫宽:   外媒点评祟瞎夏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饺睬淮:李芳 版权作品橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权收际,严禁转载畦,违者将被追究法律责任塘了鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胜短髓。   不久前祁森,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜容毯滦,北汽集团以549.329亿美元营业收入叉,排名第160位传,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奴炒贪,也是首次入围世界200强舜痢身。“我之前的预测是在180名左右涧拈镰,这个结果确实出乎我们意料寞耿得。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话此逆。   据网通社了解搜,2015年病溶丛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敬挂,再创历史新高氓许降。“十二五”期间沉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆羚加篇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元年谁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扇,增长3.4倍瘁首。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馆懈能,网通社可以断定以下两点漠:一穗的、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氯迁、稳定的增长楷咎涩。二淋潞矮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伶推精。   为什么能做出如此判断笨伎盖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幕陡?徐和谊的一番话做了最好的解答试侧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攻榷怜,咱们给人家代工挣俩臭钱沃汝橡,那是发展民族工业锨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渭铰吴?不可能共。能走向国际化吗申?那更不可能氢。”   然而苟,做自主品牌饲汝,光有决心并躬、喊口号是没有用的睡矢烷。正如徐和谊所说奠:“干自主品牌真的难艇,现在大家都处于成长阶段睹贬清,想要效益好显然不现实节。但是效益不好就不努力局刺辣,就情有可原吗邓红?当然不是!起渡。”   从“1 ”变“2 ”漓恃己,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佛洼浪。短短5年时间吴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渭蹦。“北汽人要有工匠精神粱,低着头史珊娇、少说多干葱,闷头干吉,一代人不行两代人际萍,肯定成功牌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灿蚀。   随着“十三五”规划的展开秽耙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娶素陛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凄呵稿。据悉咆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赶、供吼、销躺、研于一体的北汽集团南方基地沟。   届时屏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锯螺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娠,形成1+1>2的布局煎椭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品德谴凑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拆济。   “十二五”期间湍,北汽集团凭借超前的战略眼光璃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娥既。通过产业链合作陵境,北汽掌握了最核心的三点(电池得衅骏、电机禾、电控系统)技术惫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棚惩,并取得了中国第一深垛皑、世界第四的业绩文。   据徐和谊介绍劫奢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酱丢碉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凳霞貉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前环,北汽集团零部件业务板块几乎是0涂,经过这几年的快速发展等炼拼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元殴臼,这是之前想都不敢想的味舜将。”对于北汽集团的转型负,徐和谊深有感触掂缮亨。   据徐和谊介绍绷篇船,未来北汽集团将围绕汽车产业链腥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秦良,包括汽车金融粟彭青、二手车褥窜揭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卵矮,带来规娜蓿和效益的双丰收碧瘸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜柬麻,这也是转型升级的重要标志之一砷。北京通航以合资邢偿、合作卉、资本运作为主要模式埂魔,在国内实现了产品工业化和市场营销烫涵。虽然规模不大瓢,但已经显现出良性发展态势偶莆。   直视软肋趟签,质量和效益成关键词   “整体效益不高拧泻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裳,“我们举一个例子唐绍型,这次500强名单共6家中国车企上榜聘庇,总共盈利114亿美元肝。美国2家车企倦,共盈利171亿美元醒。我们的产销量远高于对手楷,总体效益却不如他们胸卞烽。”   徐和谊指出角,提升效益柯,整合全球价值链饲祈,转型升级沁灸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晃睡靡,也是整体中国传统制造业需要提升之处翟羡嫁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毕杉,向好的企业学疯,从7个维度努力虽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裂呐。还有四个月些变茅,拭目以待九溯韭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头节,通过与他的交流可以看出胳酞,对于北汽集团的成长他是满意的湾酒。然而灭皆,作为一名中国汽车人儡彤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌署歉。   “跻身全球200强企业备猜鸵,不是终点谱,而是新的起点蹲。”徐和谊更是霸气直言僻促:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强套吭,中国汽车行业前三甲耗乐率。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编函瓦:李芳" "   车云按太繁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夯豢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躺细,并谈到了自动驾驶所面临的挑战风。本文由现场演讲整理而成裤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗薷佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸测坎,这两方面的关联性是显而易见的短纪。    说到沃尔沃曹驮钾,大家联想到的第一个印象就是安全城常。的确猴捂棺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候常难汤,他们就讲尉蓬:“车是由人来驾驶的吨。因此但丹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全五劫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倡恐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敞。可以这样说先讳全,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岛癌猴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耿。其中当然有标配的喘,也有选配的超末,组合成不同的配置卵。这里我稍微着重介绍一下哄,沃尔沃的City Safety城市安全系统唇厩圣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挨及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簿目惋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘁灿溜。在2006年的时候效豢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞍。第二年也就是2007年呸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夯先律,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统澜幕藩。2008年拌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冉,成为一个技术子品牌海郎涩。之后的十年中这套系统不断地更新完善死,扩展了许多新的功能玩迷覆,比如增加了行人探测嚷帮、自行车探测核其魔、大型动物唉敢、路沿和路障探测与避撞功能恭缸歌。    避撞系统为什么这么重要呢娜沦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汲、转向功能的话嘉,一切都是空谈娩涕。想象一下嘉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车访信窗,这将是非常严重的问题缺陷釜。避撞系统的工作机理非常简单娩,首先是探测洗邻,然后是评估决策镰,最后是干预诚蜜寡,包括警告或者自动刹车挨喜。    首先是探测柯。相比以前踌绵,探测功能已经取得了巨大的飞跃祭霞。从单个雷达到多雷达和摄像头哺另眠,并结合多传感器融合算法瞧廖稗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撕屏。    接下来是决策浦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汀次迫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞希吉。但是你在路上开车认,特别是中国的路况枯弓穷,不可能前面只有一个障碍物时。所以随着多传感器的应用蟹,现实需要更先进的威胁评估算法撑持,可以同时考虑多个对象介寿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匠申年。随着更复杂的传感器和威胁探测能力免窃胁,你车周围的一切都可能是潜在威胁咸略。    复杂的算法肯定会增加计算量酥纠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估檀艰离,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陶跑,有必要进行适当的简化偶。但问题是怎么简化诲曝痢?比如现在大家经澈材牢溃看到的中国式过马路锻关,一群人一起走谋,走到路中间扰虹闭,可能有几个人继续往前走弘丰,有一些人停在那里私哗,另一些人却往后退龋,这时候要判断预测是非常复杂的夸。所以黑坛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晃咆,使得警告和干预措施如何定时烦荡吾、提升相关性和可信度始终受到挑战士瑰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓣残,才能提高决策的相关可信度偿帛。    最后一步是干预送。判断之后还要有一个干预的策略酒湃第。干预一般是两种贡隶坑,先是警告咀惭,再可能干预闲骆男。怎样警告呢花示瞪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帽型嚷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梨逃啸。如果没有可感受到的威胁存在碉频佬,原则上车辆不应该警告驾驶员筐。这是因为狮拟,如果还是警告腐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒂癌。时间长了之后徊炽,他就会把系统关闭或索性换辆车非懈参,在中国的路况环境下什噶匪,如果一路上都是不停地警告顽居,这的确是个问题每伐揉。    警告只是一个声光或振动的信号疽肝城,那么在警告之后尺蓄戚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢观非梯?我们的策略依然是缮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛,否则车辆不应自主动作抢,理由也是刚才所说的绩。可喜的一点是新,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升布,自动干预所需的时间大大缩短了弟,相比十年以前迷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能京甘官。最后一点拿狼,怎么协调人机界面钎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孝橙嚼,也将是一个很大的挑战泛卧。    刚刚讲了很多亲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疮恼。首先是效率问题倍黔灭,要调整警告反应的时间蔽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洗拌何?警告干预是否可感知与理解插橡?第二是相关性朴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坊艇?是正确的警告使噶离,还是漏报或误报鹃幕敌?比如说路前方有一辆大卡车官,系统把它误认为是高速路交通标志牌挪坷藉,而不给任何警告篡枫,这个明显是漏报回飘。但是反过来说坏播,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车交紊殿,从而警告干预怖虏卤,这个就是误报陵,这也是第一类和第二类误报的区别丝。最后是接受程度蝗惭,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾妈苹、并配合巫僧奢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藐筛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肃,所以这三个因素之间要互相平衡罢邯刚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涩瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目田,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肥仍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贾垃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衬领?是不是因为最近自动驾驶菜薯、无人驾驶炒的很热访楞?同时还有一些顾客在问兰海恨,自动驾驶以后还,我们的驾驶乐趣在哪里释?因为很多人喜欢操控沃韩得,喜欢在山路或者赛道上开车耻史。    我们完全理解这些考虑摔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馆宿衰,今天早上我走的是中环吾跑,走走停停城,就像这幅照片中般的拥堵钞柿睹。当然括,交通拥堵也不是中国所独有钎怖,随着城市化进程的加剧胖,这是全球性趋势颂定瑟。请问这样的驾驶乐趣何在把讣率?    除了拥堵睹朽丸,还有安全问题驰董锑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量情俺仑。城市化的发展也加剧了空气污染媳定澈,以及可持续发展与能源的危机炊搏狙。对各位顾客来讲团陋氮,还有实现实时互联和出行便利的需求匿冈茶。    所以聚奉,自动驾驶对社会藕、环境和经济带来的益处是多方面的充姑就。首先俊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全版烈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的实。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柬馆,即使提升不到100%安全鲁,但是97%喊、99%可不可以弟林盖?自动驾驶还能连带产生其它的好处凌曹,改善拥堵崎、节省能源消耗泻、减少大气污染匈廊,以及使旅途时间利用更高效搓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敬,但我们说肯定也有挑战茸,世界上没有免费的午餐颇恰。对于使用者来说哭栖叫,有人机交互的挑战娶鬼健。还有失效模式控制嘲弥,万一系统失效以后了戮垦,怎样用冗余系统来后备控制请棚。有跟其他车辆系统的交互得费,你不只是一辆车单独行驶在路面上酗舜。怎么感知环境委,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叙歼。还有最后一个椭卑诵,再好的系统懂癌桅,当顾客不当使用的时候钨,怎么做这方面的技术应对处理杉。对于车辆设计来说权,还需要各种各样的冗余系统做后备帮辉,确保自动驾驶安全缉劣洽。    其实联,自动驾驶不光是技术问题峨,更重要的是对社会和伦理的挑战涟,大家是不是能接受佰酶?首先位,什么样的商业模式呻踏,是我们现在继续卖车的模式炽孤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式槐痘。基础设施的改变解恭柬,比如说车道线饯圭坊、公路标识的统一氛承,这也是非常重要的龋多。还有保险公司是否接受蔷椒船,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碉痛曹。最后是公众的接受程度鹿抹,法律和法规的约束恭枯等,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堡,从而也引发了很多相关的讨论暗窖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枷面?我们非常明确菩,这也是一贯的战略金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荡肌。    这里举个最近的例子敢嫁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讣婆,已经在欧洲量产上市裁刚避,今年下半年也将在中国投放市场膛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翟盘爽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兔井凯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吝懂,而无需跟随前车豆橇念。要知道氨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乔斜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轨谢斜,那就是到2020年体屁累,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辖。这是沃尔沃汽车庄重的声明颂舵,也是一个非常具有挑战性的目标狙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢合?    我们认为首先要充分研究溉,通过真实用户与真实交通钒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菏伍闻。还要多方的合作屡踢,沃尔沃汽车通过与包括供应商稻囱、大学研究机构巳稿,以及政府部门在内的强强联合冯脚,来应对全球挑战嫌疮。自动驾驶之路没有捷径管禾,就像练马拉松一样逻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步券拢、循序渐进的腹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匣肆烦,我们走的每一步也都要以安全为核心俊。我们要以客户为导向渴淖朴,通过提炼典型路况腹啼,悉心定义测试所用的通勤道路涎,同时尽量控制风险册珐踢。在技术成熟之前凳锌瓷,必须反复的测试谩可,以保证安全与可靠瘫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目围:要验证对社会和经济带来的好处咸昏培,是不是适合当前的交通环境沥藩,顾客扣频核、社会公众的接受程度糕,还有道路基础设施的支持是不是充分谎钠稻,与其它车辆和道路使用者的互动晴户,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夯,真正的大规模测试将在2017到18年遁瓶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惶堆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姬肩。    上图右边是哥德堡市区的地图白骏,这条环路相当于上海的内环或中环偏且,即城市高速交通路挖瘁垮,是没有行人拳、自行车来沥陀,也没有交通信号灯氯。自动驾驶测试者是租赁顾客粉清瞥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筒侥。在驾驶过程中仓刑精,允许处理其它事务骨脱男,从驾驶员监控到不监控覆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刑恰。    这里我要讲个非常重要的概念捶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绞衡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段块咐,驾驶员还是负责监控和指令街内褪,必要时瑰艘,还应尽快接管人工干预射,所以还有不少局限性拌蓖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袒考,车辆负责监控交通环境挎平伦,根据路况决策和反应骇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事困累呵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秃菇卑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窍弥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徐冲,驾驶员需要对驾驶负责腥逼晶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸没唇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霖馈暴,或者SAE第4级的程度荡篓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惫。可以看出疲惧吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线胳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卞,简单地讲垄细恰,是通过多传感器融合江嗅,包括单个或数个摄像头斯、毫米波雷达抵监、激光雷达吩都、超声波传感器等艇欧检,加上云端和高精度地图糯污,来感知周围环境部诵,评估路况和交通状况开典塘,相应决策与控制户,最后通过制动棚罚、转向和发动机系统来执行干预迁哩菏。处于安全和可靠的考虑价,我们有备份系统芬,冗余的执行机构通,万一其中一套系统有问题丹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶温轰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司查,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卉煌。2017年钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证先酿,随后我们将在中国承壕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妓损,自动驾驶的远景又如何瓦录粉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵肋仟。如果大多数车辆有自动驾驶功能檀充,车辆可以与人刨、车蠢苏、路互相沟通础挨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绞疆红,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狠推涪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任獭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篱市疤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感替,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惺脯。 责编帮哩:李芳" "   从很多角度来讲静凑想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扑骇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纬篱,国产化是必须的道路谴喷汝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喀村列,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市截,能够接触到更多的消费群体慈蜗。在网络发展策略方面贰虑唇,我们会更加看重网络的构成形式焚刹,像城市快修店街黑、售后维修中心仓捆、维修工厂等头涝萎,主要目的是增加服务的便利性稻挟票,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镭识鲸。    上周末(7月29日)蒲尉陇,在接受采访时菩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘笛屏,回答了中国经济网等媒体的提问亨促蠢,内容涉及国内高档车市扯睢,宝马在中国市场的发展战略领惫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棱惶,年轻券惧层、专注沛,富有亲和力;与媒体的沟通自然磐罚、坦诚煽烽氏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皆,刘智说刨埃,中国经济发展已经进入一个新常态科猫,就是从高速增长进入一个健康革、可持续性的增长蜗褐。但是掸,随着经济运行质量的提高价,每一个百分点的增长垛,都是一个不容小觑的数量弧甸峡。把这个结论放到豪华车领域漂博蕾,我们所存在的这个行业判沙扒,应该不会有前几年爆发性的增长弧奋,市场会以一个比较稳定坤边弥、健康瞄冲欠、可持续的态势继续发展撼泥。就宝马而言订蜗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颊擎板。比如嗜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畔,而是把新车褂、二手车紊,技术保险搞彤搁,国际式售后服务一起发展竣郴肌,我们叫“利润四驱”办奋枪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伦遍岸。    今年铣凯如,在集团诞生100周年之际咐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陪秃闷。那么哼坍钩,这些战略在中国市场怎样“落地”乏菜恰?刘智谈到聪,宝马集团刚推出新的第一战略颁,其中的很多元素不仅是契合中国市晨钔峦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朔樊毒。他举例说共莎磕,宝马提出的智能互联概念卞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蝗,领先欧洲10年以上琼狄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郎痘。再比如新能源方面敦斧。中国政府强调吞,到2020年新能源车要达到500万辆称禾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孙殿海,包括纯电动和插电式混合动力车型颈篓捍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV县。所以在新能源车领域凶痪,宝马会加大对中国市场的投入泻蚕。因此褪呵,“从很多角度来讲纺捆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”双勉,刘智说皆马。 BMW i3    随着本土化战略的实施灯套骚,高档车市场国产车型所占比例越来越大袱。那么祥乡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的皑取?刘智介绍说期,目前沮檄寝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涵道蔼。在几大豪华车品牌里面雀扰寸,就进口车的销量来讲汇捞,宝马应该是最大的雀。我们对目前的状况还是满意的赂善擅。因为这本身就是在我们的商业计划内弓窝。    至于将来碾混,刘智强调黎淘骨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迁赫酬,必须在中国取得成功壁轰,在中国取得成功侣勘,国产化是必须的道路”息小巍。所以藕薯导,宝马集团会继续加大对国产车型的投入门。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宋镐垮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作请牵忿。不久前爸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堑培刻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裸。从长远来讲握合,国产车型的占比会越来越高挟电潮。 全新BMW X1    近年来疆,高档车市场经销商层面的动向备受关注斑磕稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泌喂涸?刘智认为兔稿苇,应该说迫拣黄,这是一个行业性话题恢溜腊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桔,在厂商给予经销商更多的支持配合后倦返弹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胜敦嫩。就今年上半年的情况而言笆感汀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欣破。对比去年的数据剂,我们发现蛇两,不管是在新车毛利送,还是其他业务板块姓,尤其是在售后含摔骆、二手车赡、金融保险等等几个业务板块负了庞,我们都有了明显的进步聪奸担。因此桶,他觉得捎版菠:“目前媚,宝马的经销商网络是非常健康的”轮。因为朵,随着中国市场的不断成熟沽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式每桂。从厂家的角度来讲巴交仍,我们也不断调整新车的供求关系裙脸卉,调整车型的配比卢顾,调整商务政策藐。综合下来豢,应该说目前宝马经销商网络碍,处于一个非常健康的可持续发展状态们蔷。 全新BMW 7系    那么鞠乏拐,比较以往椭,宝马在经销商网络的拓展上疯跋,节奏会不会放缓一些笛暇?刘智表示龋弛恭,在经销商网络上澎讳,我们仍在稳健进行拓展肌醚回,一步一个脚印地往前走肃咆。从绝对速度来讲侮潭掳,或者是从增幅来讲甭汀,因为基数变的越来越大党邢嫉,所以这个百分比是越来越低的壕氏陪,这是很正常的苏扣。目前勿婆默,我们全国的零售网点超过了五百家描辨挡,覆盖了全国所有的省市自治区滔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐半贰,覆盖了很多中小城市蔑唐委。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赌姆。在网络的发展策略方面呈截堑,我们会更加看重网络的构成形式钞庭,并不只关注于网络的数量碧灵。所谓的“形式”就是像城市快修店闪违天、售后维修中心贫炼、维修工厂等等一系列的体系概念侯寥挛。主要目的是增加服务的便利性痢川兰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务新童。对于经销商存,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抱串,让他们有一个非常健康良性的发展溪桅箩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   ࠲